》查看SMM金属报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势                              本周，山东地区铜现货市场升贴水持续处于低位运行状态。截至周四，山东地区现货升贴水均价已报至贴水 325 元 / 吨。具体来看，终端需求恢复步伐较为缓慢。周二铜价重心下移后，下游加工企业的采购积极性有所提升，但整体采购热情依旧不高。本周现货市场成交仅略有改善，整体活跃度仍有待进一步提高 。展望下周，山东地区现货升贴水已接近底部，预计下周升贴水下行空间有限。                                                                                                                         》查看SMM金属产业链数据库  

SMM2月20日讯： 本周多数负极材料价格均出现不同幅度的上涨。成本端，石油焦除受到税收政策影响外，近期多家石油焦厂停工检修，再加之阳极对低硫石油焦的需求量大大提升，这都直接导致了低硫石油焦价格继续走高；同样受到税收政策影响的负极原料还有针状焦，且其价格仍处于低位区间，因此本周针状焦价格继续上调；负极一体化发展仍在继续，石墨化外协市场供过于求的现象难以转变，但由于石墨化价格贴近成本线，本周石墨化价格持稳运行。需求端，市场回暖虽有所显现，但速度较为缓慢，需求提升不明显。综上所述，在高昂的理论成本背景下，负极材料厂家表现出强烈的涨价意愿，但受限于电芯厂压价，本周负极材料价格涨幅有限，预计后续负极材料价格涨幅或将扩大。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 2月20日，SMM电池级硫酸镍指数价格为26588元/吨，电池级硫酸镍的报价区间为26400-27060元/吨，均价较昨日持平。 在成本方面，伦镍价格今日小幅走高。在需求方面前驱体厂已基本完成了备库，但仍有部分企业仍有对2月的补库需求。从供应角度来看，一些镍盐厂尚未复工，当前盐厂报价与上周基本持平，散单成交情况较为冷清。综合分析，考虑到传统采购节点尚未到来，市场活跃度相对较低，因此预计本周价格将维持稳定运行。 》查看SMM镍产品现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取 最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、 铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！ 】 》点击订阅SMM中国镍产业链年报，掌握全面深度的产业链数据、调研信息和SMM专业分析  

SMM2月20日讯：自春节归来之后，光伏玻璃市场成交量增加较为显著，随着组件端后续需求的向好预期，叠加玻璃供应端紧缺的预期，组件企业采买意愿大幅增加，玻璃价格亦有上涨可能，在行情转好之下，玻璃前期堵口窑炉近期有重新开口产能，产能近2000吨/天，且后续仍有继续增加的趋势。 图 2024年光伏玻璃堵口数量统计 数据来源：SMM 供应端，当前，2月国内玻璃排产维持在40GW出头，当前安徽地区近900吨/天窑炉堵口产能恢复、福建地区近500吨/天窑炉堵口产能恢复、广西地区近500吨/天窑炉堵口产能恢复。且后续国内仍将有超过1000吨/天窑炉有恢复开工预计。 故虽然当前玻璃供应端来看有收紧预期，且3月随着组件企业排产上升的影响，玻璃去库表现增强，导致玻璃价格存在上涨预期，但在上涨预期之下，近期玻璃窑炉恢复速度增快，短期来看对供应端扰动不大，但后续组件排产由于终端需求抢装结束之后，又重新存在供应过剩的隐患。

SMM2月20日讯： 今日1#电解铜现货对当月2503合约报贴水110/吨-贴水70元/吨，均价报贴水90元/吨，较上一交易日涨20元/吨；平水铜成交价77040~77250元/吨，升水铜成交价77060~77270元/吨。沪铜2503合约早盘呈阶段冲高，盘初波动于77200元/吨附近，第二时段冲高至77330元/吨附近。沪铜2503合约对2504合约隔月月差波动于C160- C190元/吨。 因日内contango结构扩大，持货商现货交易减少，市场升水小幅走高。盘初持货商报主流平水铜贴水100元/吨-贴水80元/吨附近，好铜报贴水80元/吨-贴水70元/吨。因近期市场成交不佳，部分持货商不愿将手中仓单放出，现货流通减少，供需双弱。进入主流交易时段价格小幅下行，主流平水铜报贴水110元/吨-贴水90元/吨成交，好铜报贴水90元/吨-贴水70元/吨成交。湿法铜报贴水180元/吨附近少量成交。至上午11时前现货升水企稳运行。 据SMM了解本周上海地区仍小幅垒库。因进口亏损持续扩大，近期主动清关进口量预计将有减少，同时冶炼厂开始布局出口，预计后市升水将有支撑。  

SMM2月20日讯：

        SMM2月20日讯：据SMM了解，截至2月20日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.96万吨，较2月13日增加0.73万吨；较2月17日增加0.62万吨。         春节假期后，铅产业链上下游企业基本正常生产，尤其是再生铅企业生产增多，加之贵州、江西等地区新建产能投产，整体供应增量高于需求，铅锭累库趋势不改。目前河南、安徽两大铅产地供应稳中有升，而下游企业则因铅蓄电池市场终端消费表现平淡，生产与采购积极性不高，更多以刚需采购为主，无法消化更多的铅货源。截至2月20日，如河南地区电解铅厂提货源报价对沪铅2503合约贴水低至260-240元/吨出厂，期现价差扩大，使得持货商交仓意愿上升，炼厂厂库移库至交割仓库的动作，并未因上一轮交割结束而停止，预计短期铅锭社库将延续上升趋势。 。

2月20日锌晨会纪要 盘面：隔夜，伦锌开于2884美元/吨，盘初多空博弈伦锌围绕日均线震荡后多头更胜一筹伦锌震荡上行，欧洲交易时刻摸高2900美元/吨，随后空头高位狙击伦锌一路下行探低2857.5美元/吨，盘尾重心沿2870美元/吨附近震荡，终收跌报2874.5美元/吨，跌15美元/吨，跌幅0.52%，成交量增加至9191手，持仓量增加629手至22.4万手。 隔夜，沪锌主力2504合约开于23940元/吨，盘初于日均线短暂整理后，空头增仓打压沪锌快速下挫，重心下移至23880元/吨附近，盘尾多头逢低入场沪锌向上修复，终收跌报23935元/吨，跌30元/吨，跌幅0.13%，成交量减少至31343手，持仓量增加1106手至66606手。 宏观： 美联储会议纪要:考虑放缓或暂停缩表；博斯蒂克:美联储在缩表方面已取得良好的进展；英国1月CPI年率创10个月新高；特朗普警告泽连斯基迅速就和谈问题作出决策；普京称俄军越过库尔斯克地区俄乌边界；两部门发布《2025年稳外资行动方案》。 现货市场： 上海：早盘市场对均价报价升水0-10元/吨，对盘报价较少。第二交易时段，普通国产报价对2503合约报价升水0-10元/吨，高价品牌双燕对2503合约报价升水100-150元/吨，会泽对2503合约升水80元/吨，白银对2503合约平水报价。市场部分贸易商挺价情绪仍存，贴水出货意愿较低，但上午盘面延续高位运行，下游企业接货询价情绪不高，按需采购下昨日现货成交未见改善，昨日市场现货升水持稳运行。 广东：对上海现货升水10元/吨，第一时间，持货商对麒麟、蒙自、会泽、飞龙报价贴水50~10元/吨，第二时段，蒙自、兰锌对网价贴水50~25元/吨。整体来看，昨日出货贸易商增多，但锌价较前日上涨，下游畏高情绪显现，刚需采购为主，同时当前下游消费也仍处于未完全恢复状态，因此成交较前日整体无太大变化，预计随着下游消费的逐渐好转，市场升水将上行。 天津：津市较沪市贴水30/吨附近。截止午市收盘，新紫对03合约报贴水0~20元/吨附近，西矿对03合约报平水附近，百灵（送到）对03合约报价60元/吨附近，高价品牌紫金对03合约报升水0~20元/吨附近。昨日盘面震荡为主，下游消费恢复较慢，整体开工情况不及预期，采买意愿较低，部分贸易商着急出货，下调升水至贴水附近，市场成交一般。 宁波：对上海现货报价平水，第一时间段，麒麟对2503合约报价贴水-10~0元/吨，红鹭-v对2503合约报价升水10元/吨，会泽对2503合约升水30元/吨；第二时间段，贸易商报价持平上一时间段。近期部分下游企业仍在招工，对原料需求表现持续偏弱，昨日下游仍为刚需采买锌锭，出货不畅下，贸易商现货升水报价难有起色，部分贸易商持续观望，等待后续锌下游消费好转信号。 社会库存：2月19日LME锌库存减3200吨至155550吨，降幅2.02%；据SMM沟通了解，截至2月17日，SMM七地锌锭库存总量为13.56万吨，较2月13日增加1.23万吨，较2月10日增加1.69万吨，国内库存录增。 锌价预判：隔夜伦锌录得一阴柱，下方5日均线提供支撑。特朗普政策潜在影响引发美联储对通胀上升的担忧，美指走高，锌价冲高回落。隔夜沪锌录得一小阴线，KDJ开口收窄。目前宏观情绪偏暖，与矿端转向过剩的预期相背离，锌价目前方向性暂不明显，震荡为主。

2025年2月17日，中汽协发布2025年1月汽车工业运行情况，乘联分会也在此前发布了2025年1月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，1月，尽管有效工作日减少，但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下，汽车产量实现小幅增长，销量较同期只微降，行业迎来平稳开局。其中，乘用车延续良好表现，产销同比双增；新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现.......SMM整合了2025年1月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2025年1月汽车总体产销实现平稳开局 中汽协数据显示，1月，汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。1月，汽车国内销量195.3万辆，环比下降34.5%，同比下降2.1%。其中，传统燃料汽车国内销量116万辆，环比下降23.7%，同比下降15.1%。 产销量同比双增 1月我国乘用车产量达215.1万辆 1月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆， 同比分别增长3.3%和0.8% 。新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆， 同比分别增长29%和29.4% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 中汽协：1月新能源汽车产销同比继续保持较快增长 1月，新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆， 同比分别增长29%和29.4% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 1月，新能源汽车国内销量79.3万辆，环比下降45.8%， 同比增长26.2%。 其中，新能源乘用车国内销量75.6万辆，环比下降45.7%，同比增长25.9%；新能源商用车国内销量3.7万辆，环比下降46.7%，同比增长31.4%。 中汽协：1月汽车总体出口47万辆 同比增长6.1% 中汽协最新数据显示，在出口方面，1月汽车总体出口47万辆，环比下降6.8%， 同比增长6.1% 。其中，1月，传统燃料汽车出口32万辆，环比下降13.8%，同比下降6.6%；新能源汽车出口15.0万辆，环比增长12.6%，同比增长49.6%。 而乘联分会方面也发布了2025年1月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆， 同比下降12.1%，环比下降31.9% 。1月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。 新能源汽车方面，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆， 同比增长10.5% ，环比下降42.9%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。1月新能源乘用车出口13.9万辆， 同比增长29.4%，环比增长13.9%。 占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的66%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。 对于2025年1月的乘用车市场，乘联分会评价称，入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风异常影响，降水明显偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。 随着2024年国家汽车报废更新与置换更新政策年度性结束，2025年1月车市虽然相关政策仍在延续，1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最佳时间。但由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。 考虑到春节前的运输周期等因素，历年春节前是厂商低产销期，零售火爆而进货偏少形成了事实上的春节强力清库存的节点，今年由于去年春节前1月的基数很高，因此为实现地方经济稳增长，部分厂商在完成2024年调整指标后，会考虑一定的转移量确保2025年1月的开门红。 乘联分会表示，2025年1月乘用车市场有以下特征： 一、批发、生产、出口均处于历史低位 ，1月零售在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售，预计2025年“低开高走”的潜力巨大； 二、自主品牌1月批发份额突破68%，零售份额突破61%，较去年分别增长8个和6个百分点。 自主品牌的全面遥遥领先，反映出2025年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可； 三、价格战趋稳，1月降价促销力度温和。 虽然降价宣传较多，但历经2024年四季度以来的火爆零售，价格促销状态较好； 四、乘用车出口达到38万，同比增长3%，增速放缓特征明显 ； 五、2025年1月去库存特征不突出， 1月厂商库存增1万辆，渠道库存去除7万辆，燃油车经销体系不稳带来库存大幅降低； 六、新能源车国内零售74.4万辆，增速10.5%，仍保持较好增速。 由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律； 七、自主车企迅速成为头部绝对主力 ，比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，代表传统自主企业的新能源转型成功； 八、自主乘用车高端化突破明显 ，1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但目前汽车普及率仍是世界偏低水平，需要低价产品推动普及，自主需要低端化加力发展。 九、SUV持续超强增长 ，1月乘用车国内零售的SUV占比50%。1月新能源车国内零售的SUV占比49.5%，1月新能源车出口的SUV占比62%。 动力电池方面 2025年1月动力及其他电池累计销量80.4GWh 同比增长40.8% 1月，我国动力和其他电池销量为80.4GWh，环比下降36.5%， 同比增长40.8%。 其中，动力电池销量为62.9GWh，占总销量78.3%，环比下降34.7%，同比增长24.6%；其他电池销量为17.5GWh，占总销量21.7%，环比下降42.1%，同比增长163.6%。 2025年1月我国动力电池装车量38.8GWh 同比增长20.1% 1月，我国动力电池装车量38.8GWh，环比下降48.6%， 同比增长20.1%。 其中三元电池装车量8.5GWh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2GWh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2025年1月我国动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源以及正力新能。其中宁德时代1月以18.25GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在47.08%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在8.88GWh左右，市场占比达22.9%。 电动汽车充换电基础设施运行方面， 2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台，1月同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 充电基础设施与电动汽车对比情况， 2025年1月，充电基础设施增量为39.5万台，新能源汽车国内销量79.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1月新能源车企多迎“开门红”小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付榜首 虽然1月整体汽车市场因春节假期等原因而表现略显疲软，不过从新能源汽车车企的表现来看，多数车企依旧迎来了“开门红”。以下是1月部分比较又代表性的新能源车企的交付情况： 2025年1月份，比亚迪新能源汽车销量依旧稳居第一名的宝座，其1月新能源汽车销量超30万辆；而2月10日，比亚迪发布的其最新自主研发的智能驾驶技术“天神之眼”引发市场热议，据悉，天神之眼共分为三大版本，其中，天神之眼C是面向大众的高阶智驾技术，首批上市的车型包括21款车型，价格区间从7万元到20万元，涵盖了海鸥等车型‌。而一直以来，作为比亚迪最强力“竞争对手”的特斯拉，也因为比亚迪“天神之眼”这一大招的放出而股价遭受重创，据悉，自2月7日到2月11日以来，特斯拉股价已经跌幅已经高达9.16%。 此外，值得一提的是，在造车新势力中多数时间稳于交付量榜首之位的理想汽车此次“马失前蹄”，被小鹏汽车夺走了新势力中交付量第一的宝座，小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。小鹏汽车1月交付量迎“开门红”，总计30350台，同比大涨268%，而这也是小鹏汽车连续第三个月交付量破3万台，其中小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000台。 理想汽车1月交付量达29927辆，距离3万辆的成绩仅差咫尺，相比2024年1月份的31165辆同比跌幅达3.97%。据悉，在20万元以上中高端汽车市场，理想汽车蝉联中国品牌汽车销量冠军。 作为1月继小鹏之后，交付量同比增长排名第二的造车新势力，零跑汽车1月的交付量表现同样可圈可点。数据显示，零跑汽车1月交付量达25170辆，同比增长105%。且值得一提的是，零跑汽车还在1月13日发布盈利预告宣布，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 此外，小米汽车在2025年1月的表现也同样抢眼，据小米官方数据显示，1月小米SU7交付量再次超过20000台，而1月已经是小米SU7连续4个月交付量超2万，2025年全年交付目标30万台！ 在最近的元宵节直播中，小米集团创始人雷军表示，小米汽车已经交付16万辆车，覆盖全国，上海、杭州、苏州是前三名，连续4个月每月交付超两万辆，比设计产能已经提升了一倍。 乘联分会表示，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降2.9个百分点；新势力份额20.8%， 小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点。 针对1月整体市场，乘联分会秘书长崔东树认为，“2025年’两新’政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下，1月市场比较艰难。” 中汽协方面表示，1月，尽管有效工作日减少，但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下，汽车产量实现小幅增长，销量较同期只微降，行业迎来平稳开局。其中，乘用车延续良好表现，产销同比双增；新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现。 车企争相接入DeepSeek模型 智能驾驶技术未来或必不可少？ 随着AI技术的臻于成熟，目前，汽车行业对智能驾驶的追求越来越高。这点，从比亚迪自研“天神之眼”技术便可以窥见一二，而春节期间，DeepSeek模型也凭借着其强大的性能而被各行各业所积极“接洽”。汽车行业也不例外，此前，据媒体不完全统计，已经有包括吉利、零跑，极氪、东风等在内的多家车企宣布了其与DeepSeek模型的融合适配，且零跑、智己、北汽蓝谷、岚图、极氪等车企都将DeepSeek模型融入了各自的智能座舱方面的布局。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 华福证券也评论称，越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中，不仅可以更快的打破行业内的技术壁垒，降低AI技术在智能汽车领域的应用成本和门槛，还能带来更加强大的性能和更好的服务，提升智能汽车的附加值和竞争力。 展望2月份，乘联分会表示，2025年2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。 因此2月的市场恢复潜力较大。 随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。 乘联分会预计，2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，乘联分会判断2025年国内车市零售2,340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万，增长20%，渗透率57%。 再舞关税大棒 美将对进口汽车征收25%左右的关税 当地时间2月18日，美国总统特朗普表示， 将对进口汽车征收25%左右的关税 ，他将在4月2日就此话题发表更多声明。美国总统特朗普14日称，他可能在4月2日对进口汽车加征关税。 美国《政治报》此前报道称，特朗普对进口汽车加征关税将进一步加剧美国与北美、欧洲和主要贸易伙伴的紧张关系。 据悉，美国销售的汽车中，约有50%是在国内制造的。而在进口汽车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，另一半来自其他主要汽车生产国。 有分析称，汽车关税可能会对墨西哥、加拿大、日本、德国和韩国的汽车制造商造成最严重的打击。 后续具体关税细节，SMM将持续追踪。