6月28日，民航局一项关于充电宝乘机的紧急新规正式实施，全国多地机场安检口出现“成筐充电宝被拦”的场景。 3C认证成硬门槛 召回型号被严查 根据新规，无3C认证标识、3C标志不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。 随着新规的实施，全国各大机场安检部门均在加强对旅客携带充电宝的查验，严防不合规的充电宝乘机。 什么是3C标识？ 公开资料显示，3C认证（China Compulsory Certification，中国强制性产品认证）是我国为保护消费者人身安全、国家安全及环境，依法实施的强制性市场准入制度。 根据国家规定，自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的相关产品，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 随着本次民航局新规的实施，不少机场新增充电宝核验处置点以及充电宝自弃桶。 值得注意的是，近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回。 6月16日，深圳罗马仕科技有限公司发布公告，召回超49万台移动电源。这些召回的移动电源产品由于部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。 6月20日，因发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患，安克创新（300866）也启动对部分批次的基础款移动电源产品主动召回，合计超71万件。 此前，安克创新还宣布在美国召回115万台充电宝，原因是锂离子电池可能存在过热，从而导致塑料部件熔化、冒烟和火灾危险。 近期，国家市场监督管理总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证。 全国认证认可信息公共服务平台查询的信息显示，电池供应商安普瑞斯（无锡）有限公司的多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于“暂停”状态。此外，罗马仕、安克创新、倍思、绿联等移动电源品牌的多个3C认证证书也被暂停。 3C认证是“入场券” 而非“通行证” 令人意外的是，近期安检口被拦下的充电宝上，部分外壳上均有清晰印有3C认证标志。 没有3C标志的充电宝都上不了飞机，但为何部分有3C认证的充电宝也被拦下？ 此次民航局新规，是禁无3C标识的充电宝“上”飞机，即使是有3C标识、可以带上飞机的充电宝，也需遵守相关规定，不得使用充电宝给电子设备充电。同时，始终关闭有启动开关的充电宝。 此前，还有网友发现，部分电商平台曾售卖“3C认证贴纸”，每张成本仅几分钱。商家往往以“装饰贴纸”为名规避监管，或盗用其他产品证书编号上架，实质构成伪造认证标识行为。若消费者购买后贴于未认证产品上，将涉嫌“冒用认证标志”，涉事产品可被查封。 不过，目前在各大主流电商平台检索发现，“3C贴纸”等关键词已被屏蔽，相关商品也已下架。 那么，如何分辨3C标志真伪？通常可以通过立体效果、防伪码、网上查询等方法辨别。 例如，从3C认证标识的正面对光观察它，标识为白色底板、黑色图案，用目光对准标识画面观察，应有深远的立体视觉，有真实感。同时，通过安全认证的商品，都有唯一的编码，撕开3C标志后，就会看到这个防伪码。也可以登陆中国质量认证中心的官方网站查询。 电池网注意到，近日，市场监管总局全面开展2025年产品质量国家监督抽查工作，将对164种产品开展国家监督抽查。其中，充电宝、电动自行车、燃气用具等产品抽查批次数大幅提升。 今年6月18日，工信部网站公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中包括《移动电源安全技术规范》。修订计划拟新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，拟提出正负极、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求等。 安全无小事，每一道规定背后都承载着对生命的尊重和保护。 民航局表示，2025年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。 据悉，3月20日，由杭州飞往香港的航班上，飞机头顶客舱内发生起火事件，随后飞机紧急降落。法国航空事故调查局文件显示，该事故是由充电宝的热失控引起的。 5月31日，中国南方航空一架飞机上，一旅客携带的相机电池、充电宝出现冒烟情况，导致飞机返航。 6月10日，山东航空SC1160航班上，有乘客携带的充电宝冒烟。 6月13日，上海航空FM9449航班在飞行过程中，出现充电宝冒烟的情况，旅客接力递水扑救，好在最终航班安全降落。 结语：安全无小事！消费者选购时，请务必核对3C认证、召回信息及实际容量，谨防安全隐患。 同时，充电宝登机新规落地、大规模产品召回潮以及部分3C认证被撤销或暂停，正深刻重塑行业格局，标志着监管全面趋严：全链条治理强化、供应链责任压实、质量追溯体系完善、电池安全技术升级已迫在眉睫。充电宝行业竞争将加速从“价格战”向“价值战”转变，安全与品质成为核心赛道。

从光伏到石墨电极，热衷追风口的易成新能（300080.SZ），近十年里有一半的时间扣非净利润都在亏损。 对于易成新能而言，从控股股东处并购注入新资产、剥离萎缩资产已成为解决问题的主要方式。继2024年剥离一大主业电池片业务平煤隆基后，近期易成新能公告称，拟收购其控股股东中国平煤神马控股集团所持有的河南平煤神马储能80%股权。 据财联社记者不完全统计，自公司上市以来30多次的资本运作中，超过1000万元的资产收购和出售达10余次，且多与控股股东平煤神马集团的关联交易为主。 涉及的并购标的公司如平煤隆基、开封炭素等，命运有着戏剧般的相似——高溢价并入易成新能，后业绩变脸，走向下坡路。 财报显示，公司关联交易还在持续攀升，资金流入主要靠筹资活动，常年业绩不佳，显然，易成新能的“风口故事”，市场难再买单。 “站在风口 却难起飞” 在最近一次业绩说明会上，曾有投资者对易成新能真诚发问：“多年来每一次易成新能都有机会站在风口，但每次都飞不起来。碳化硅剥离后，碳化硅起飞，从前金刚线、负极材料、光伏电池片、固态电池都提前布局，但却无法达到预期效果。” 投资者发问不无道理，易成新能曾手握电池片和石墨电极两大“王炸”业务，但时隔7年易成新能再度大幅亏损。 当前易成新能业务主要分为新能源、新材料两大行业，新能源行业业务主要是风光电站与全钒液流储能电站的开发建设及运营、锂离子电池；新材料行业业务为超高功率石墨电极、负极材料。 继2017年巨亏后，2024年易成新能再度亏损8.51亿元，扣非亏损9.47亿元，同比下滑15588%。 巨亏的原因主要在于剥离电池片主业平煤隆基新能源科技有限公司（以下简称“平煤隆基”），除了光伏业务收缩，石墨电极价格受供需失衡影响持续下跌，叠加产能利用率不足，新材料板块利润空间大幅压缩，同时公司对在建工程、固定资产、存货等计提减值3.9亿元，平煤神马再度8.7亿元接手。 有平煤隆基员工向财联社记者表示，原来有4个车间，现在就剩一个车间在改造，一部分员工已离开平煤隆基。 近日财联社记者实地探访剥离后的平煤隆基，厂区外围都是太阳能电池板，记者在现场看到，确有车间进行改造。 现场有员工向财联社记者表示：“正在改造一个大车间，抢工期阶段，计划今年上半年6月底开工投产，目前已有产线正在调试机械抓手。” 重金转型 成色不佳 值得一提的是，这不是易成新能第一次剥离主业。平煤隆基电池片产品，正在重蹈此前晶硅片切割刃料的覆辙。 在2017年之前，易成新能曾是中国最早和规模最大的晶硅片切割刃料生产企业之一，2013年晶硅片切割刃料业务占公司主营业务8成，市场占有率超40%。 易成新能前身是新大新材，2010年登陆深交所。2013年新大新材收购平顶山易成新材料有限公司（简称“易成新材”）100%股权，交易作价8.90亿元，上市公司的控股股东由自然人变成中国平煤神马集团，2015年公司证券简称变更为现在的“易成新能”。 但从2017年起，晶硅片切割的产业路径由砂浆切割技术彻底转向金刚线切割技术，易成新能主业因此受到冲击。2013-2016年间，易成新能处于盈利状态，但净利润整体下行趋势，这4年分别为7569.18万元、4585.42万元、640.12万元、2055.72万元。2017年易成新能关停晶硅片切割刃料大部分业务，并大额计提固定资产减值准备和存货跌价准备，最终2017年净利润亏损超10亿，净利润同比下滑5496.4%。 在此期间，易成新能又瞄准了电池片业务。当时平煤隆基是国内单体最大的PERC单晶硅电池生产企业。 2018年，易成新能继续亏损2.95亿元，扣非净利润亏损5.62亿元。连续两年大额亏损，易成新能再度并购运作“保壳”。2019年，易成新能剥离晶硅片切割刃料业务，平煤神马以15.57亿元收购了易成新能旗下刃料业务主体平顶山易成新材料有限公司和新疆新路标光伏材料有限公司100%股权。 易成新能另一大业务也在同年成型。2019年，易成新能作价57.65亿元发行15.21亿股的形式从平煤神马购买开封炭素，开封炭素主要产品为大规格超高功率石墨电极。平煤神马集团承诺业绩，2019年开封炭素扣非净利润不低于7.34亿元，2019年至2020年合计不低于14.16亿元，2019至2021年合计不低于20.9亿元。 需要注意的是，2015年易成新能曾计划作价8亿元并购开封炭素，但并未成功，时隔4年，开封炭素标的估值上升7倍，这一笔“蛇吞象”收购也是易成新能与平煤神马发生额最大的一笔并购业务。 高溢价购入的开封炭素命运与平煤隆基相似，也在并入易成新能后走向下坡路。2018年，并购前开封炭素扣非净利润20.34亿元，2019年开封炭素扣非后净利润9.85亿元，较2018年有所下滑，但实现承诺利润。2020年，开封炭素业绩急转直下，亏损2.24亿元。据易成新能公告，受新冠疫情影响，开封炭素2020年度、202年度的业绩承诺已延期至2021年度、2022年度履行。 最终，开封炭素业绩承诺未完成，2019年、2021年、2022年合计完成13.69亿元，低于业绩承诺20.9亿元，平煤神马集团向易成新能补偿股份数3.03亿股，已于2024年6月完成股份注销。 10年超30起资本运作 关联交易攀升 易成新能收购之路还在继续。 近期易成新能发布公告，拟收购其控股股东中国平煤神马控股集团有限公司（以下称“平煤神马”）所持有的河南平煤神马储能有限公司（以下称“储能公司”）80%股权，交易对价为3549.70万元。收购完成后，各股东再同比例增资，易成新能将增资1亿元。 在这笔收购之前，易成新能才刚以自有资金7357.39万元收购一家亏损企业山西梅山湖科技有限公司，旨在提高石墨电极产能。 据财联社记者不完全统计，近10年易成新能超30起并购事件。易成新能相继收购平襄新能源、华晶新能源、平煤隆基、开封炭素、河南开炭等10多家公司部分或全部股权。大多数都是关联交易，收购的累计交易金额约70亿元左右，对手方主要是易成新能第一大股东平煤集团。 频繁的重组、收购并未给易成新能业绩带来明显起色，这10年间，尽管易成新能左手锂电，右手光伏，营业收入从2015年17.09亿元最高攀升至112.45亿元，整体呈现上行趋势，但近一半时间都是亏损状态。 不仅仅是关联资本运作，近五年，易成新能采购类关联交易占比提升迅速。 根据wind数据，易成新能采购类关联交易占营业成本比例已从2020年底7.84%攀升至2024年底46.52%，根据公司年报，2024年采购商品接受劳务关联交易发生额合计15.82亿元，2025年采购商品、接受劳务的关联交易预计达到25亿元。 剥离平煤隆基，“断臂求生”后的易成新能依然不乐观。 公司存货金额近五年持续上升，整体营运能力放缓。2024年存货依然高位维持20.01亿元，与2023年持平，存货周转天数213.8天，在2023年为72天。应收账款周转天数178天，2023年仅为59天。 根据公司财报，资金方面，近五年，易成新能经营活动产生的现金流量净额，有3年都是流出状态，投资活动产生现金流量5年均为流出状态，资金流入主要靠筹资活动，但在2024年，这三项均为负值。 此外公司存贷双高，2024年货币资金10.86亿元，长短期借款合计13.29亿元，资产负债率已从2020年43.94%提升至59.23%。 频繁并购重组，但业绩长期不景气，市场难再买单。易成新能2022年、2023年两次定增用于锂电和光伏的产能扩张，但均失败收场。根据wind数据，易成新能上市以来通过首发、定增、可转债等方式直接融资募资共计94.29亿元，但现金分红次数仅3次，累计金额8114.02万元。 剥离电池片后，公司将重心投向储能业务，还在酝酿下一次重组并购。 公司在近期表示，将继续坚持“高端碳材、新型储能”的发展战略，围绕石墨电极、负极材料和储能业务进行布局，并推进战略化并购、产业化重组。此外公司还提到，平煤神马集团下属天源新能源与公司旗下中原金太阳均从事新能源电站业务，公司计划在条件成熟时，将天源新能源注入上市公司。 对于易成新能接下来战略安排，财联社记者将持续跟进。

受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击，锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战，行业分化加剧，洗牌步入深水区，一场关乎存续与出局的战役已经打响。 “红海”搏杀 从高歌猛进到销声匿迹 2025年全球电池行业破产、退市事件频发。 在国际市场，2025年，欧洲“电池一哥”瑞典电池生产商Northvolt正式申请破产；美国储能巨头Powin申请破产，其资产与债务规模均在1亿至5亿美元之间；加拿大锂电池资源回收公司Li-Cycle相继在美国和加拿大申请破产保护；汽车零部件供应商博格华纳关闭美国底特律两家电池工厂。 在国内市场，今年5月，昔日锂电巨头桑顿新能源破产清算案召开了第二次债权人会议。 拉长时间线来看，2024年年末，负极材料生产商旭明新能源因债务问题被申请破产；2024年10月，锂电池公司安福国锂严重资不抵债，被宣告破产。 除了电池及材料领域，2025年以来，还有Canoo、Nikola、哪吒汽车等国内外新能源车企宣告破产，此外，威马汽车破产重整拍卖名下专利，高合汽车破产重组获批，拜腾汽车两家关联公司（南京知行新能源和南京知行电动车）被立案破产清算。 小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，造车有如“在血海里游泳”。 高增长与高风险并行，不仅仅是上述非上市公司，在激烈的市场竞争下，锂电池产业链不少上市公司也陷入危机。 2024年，证监会坚持“应退尽退”原则，持续加大问题公司出清力度，全年55家上市公司退市。而2025年1月1日起全面实施的退市新规，则标志着A股退市制度进入“全链条严监管”时代，资本市场加速换血。 6月18日，跨界投“锂”失败的*ST恒立（000622）发布多项公告，内容涉及公司收到行政处罚事先告知书、股票进入退市整理期交易、收到股票终止上市决定等。 深交所决定*ST恒立股票终止上市，并自2025年6月25日起进入退市整理期，预计最后交易日期为2025年7月15日，终止上市日期为2025年7月16日。 资料显示，*ST恒立于1996年登陆深交所主板，主营业务主要包括汽车零配件制造和新能源汽车电池材料委托加工。其中，*ST恒立为了保壳，在2024年注入新余锂想新能源有限公司，意图通过收购电池领域资产扛过退市危机，但未能如愿。 6月6日，*ST海越（600387）发布公告，公司收到上海证券交易所《关于海越能源集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上海证券交易所决定终止公司股票上市。 资料显示，*ST海越成立于1993年，于2004年在上交所挂牌上市，主营油品贸易、成品油批发及零售、仓储、碳酸锂业务、物业租赁、创投等业务。 *ST恒立及*ST海越退市原因均为触及财务类退市。有数据显示，自2003年至2024年前三季度，*ST恒立各财务报告期扣非后的归母净利润持续为负，连续21年亏损。*ST海越则曾连续两年年报被出具“非标”意见，并曾因涉嫌信披违规被三次立案。 切入增量赛道 两家上市公司“脱星摘帽” 过去数年，我国连续出台了多项重磅政策，严把上市关、强化退市监管，推动资本市场高质量发展。我国电池新能源产业也借助资本市场改革的力量加速升级，做优做强。 近日，中国证监会主席吴清在2025陆家嘴论坛上表示，上市是起点不是终点，融资是工具不是目的，证监会将坚持目标导向、问题导向，不断完善上市公司全链条的监管制度安排。 伴随着资本市场改革的推进，锂电池产业链有人亏损退市，亦有人“脱星摘帽”。 “脱星摘帽”是上市公司风险阶段性化解、重获融资功能的重要标志。 6月17日，同洲电子（002052）已正式“摘星脱帽”，股票简称由*ST同洲变更为同洲电子。 同洲电子的主营业务主要分为能源领域和机顶盒领域两大板块，其中能源领域业务主要包括18650锂电池、各类聚合物软包电池、高功率电源产品，铅改锂电池PACK、备用电源，家庭储能、电动自行车电池和新能源车换电业务等。 电池网注意到，重组团队并成立“电源与服务器事业部”，借助新股东在算力服务器领域的资源，切入AI服务器电源赛道，是同洲电子扭亏的主要原因。 2024年，同洲电子实现营业收入5.99亿元（79.15%营收由高功率电源业务贡献），同比增长155.52%；归属于上市公司股东的净利润为0.70亿元，同比增长193.13%，成功扭亏为盈。2025年第一季度，公司营业总收入3.14亿元，同比上升662.64%，归母净利润1.26亿元，同比上升3126.1%。 同样因储能业务重塑增长引擎的金时科技（002951）于5月23日，证券简称由“*ST金时”变更为“金时科技”。 金时科技原主营烟标印刷业务，2023年关停印刷业务后全面转型储能，引入优质资产，剥离低效资产，优化资产结构等方式不断增强公司持续经营能力。 2024年，金时科技营业收入为3.76亿元，同比增长1008.39%，其中公司储能设备、储能系统锂离子电池热失控探测预警及防控装置合计贡献了98.94%的营收；归母净利润为-439.70万元，同比增长90.13%。2025年第一季度，公司营业收入为3951.76万元，同比增长560.65%；归母净利润为-2529.23万元，同比下降315.31%。 一个不可否认的事实是，上市公司的业绩表现正成为评判其持续经营韧性的首要标尺，其稳健性不仅关乎当下的生存能力，更深刻影响着未来的战略布局与增长潜力。 可以看到，“脱星摘帽”只是阶段性的风险出清，未来仍需持续提升核心竞争力，通过一系列战略调整和业务优化，从而实现长远稳健发展。 电池新能源产业疯狂不再 但风口依旧 电池网梳理发现，目前仍处于戴帽或披星戴帽状态的锂电池概念股不在少数，例如ST纳川（锂电池）、*ST星光（锂电池）、ST中利（锂电池）、ST易事特（储能）、ST长园（储能、正极材料）、*ST贤丰（锂矿及锂盐）、ST合纵（正极前驱体）、ST帕瓦（正极材料前驱体）、ST新亚（电解液）、ST联创（锂电池粘结剂）、ST天瑞（锂电装备）、ST逸飞（锂电装备）、ST百利（锂电装备）等等。 从上述锂电池概念股被ST或*ST的原因来看，主要有财务指标不达标、审计意见异常、存在重大违规行为等原因，具体包括财务状况持续恶化、募集资金异常流转、内部控制存在重大缺陷、系统性财务造假行为、年报被出具非标意见、被证监会立案调查及行政处罚、触发稳定股价措施启动条件、多元化转型失败、行业周期性冲击……这些上市公司陷入危机，也在一定程度上折射出行业面临的挑战和困境。 “说白了，眼下全球锂电池行业遇到的危机，其实就是整个行业在‘试错费’——从一窝蜂地野蛮扩张，到现在不得不学着走高质量发展路线，从价格战转向价值战。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教分析称，“这个转型期肯定会痛，会淘汰大量的企业，全球的玩家们都在铆足了劲，抢到更多的市场份额、定价权和话语权。” 国际能源署（IEA）分析指出，经济不确定性、贸易和产业政策的变化可能影响电动汽车行业前景，但得益于电池成本下降等因素，电动汽车销量价格正变得越来越亲民，从而得到消费者青睐。 IEA预计，2025年，全球电动汽车销量有望突破2000万辆，占全球汽车销量25%以上。到2030年，全球电动汽车销量有望超过全球新车销量的40%。 研究机构EVTank预计，2025年全球新能源汽车销量将达到2239.7万辆，2030年有望达到4405.0万辆。全球锂电池出货量在2025年和2030年将分别达到1899.3GWh和5127.3GWh，其中到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。 尽管随着行业规模增长，市场增速曲线整体呈现下滑趋势，但出货量预测数据依旧保持正增长。 可以看到，在这一轮深度洗牌下，电池新能源产业已不再疯狂，“沾锂必涨”已成过去式，但产业风口依旧，作为能源转型主力产业之一，长期价值依然不可动摇。

据“扬州工信”发布消息，今年1-5月，江苏扬州全市储备的投资10亿元以上制造业重大项目中，有15项已开工建设，其中，位于江苏扬州宝应经开区低碳智造产业园C区的江苏雄迈新能源科技有限公司（简称：雄迈新能源）高性能锂钠电池项目设备已进场安装，预计在6月底全部完成调试。 据介绍，雄迈新能源高性能锂钠电池项目自2024年4月签约落户宝应经开区，项目计划总投资10亿元，设计年产能2GWh，主要用于高性能锂钠电池生产，目前已完成投资3亿元。 资料显示，雄迈新能源成立于2024年，位于江苏扬州宝应经开区金源路光电产业园，经营范围包括：电池制造、电池销售、电池零配件生产、储能技术服务等。

2025 第三届 欧洲锂电池峰会 即将于 11月3-4日 在 西班牙·巴塞罗那 召开 6月30日前 报名参会立享 8折 超值优惠—— 立减2700元 距离优惠截止，仅剩 10天 ！ 扫码登记报名 01 参会企业名单 上下滑动查看全部 扫码登记报名 02 往届参会企业名单 上下滑动查看全部 扫码登记报名 03 发言嘉宾 扫码登记报名 04 会议日程 11月3日 星期一 上午 08:00-09:00 注册与交流 09:00-09:20 开幕式 09:20-09:40 [单人演讲]-关键原材料法案解读-欧洲电池金属的未来(欧盟委员会) 09:40-10:00 [单人演讲]-欧盟电池护照的实施与碳足迹追溯之路 10:00-10:50 [圆桌讨论]-中欧电池项目合作政策支持的必要性 10:50-11:20 茶歇供需交流会 11:20-11:40 [单人演讲]-ESG路线图:欧洲实现能源独立之路 11:40-12:30 [圆桌讨论]-重点比较-NCM和LFP电池在欧洲电池市场转型中的作用与未来趋势 12:30-13:30 午餐&供需交流会 扫码登记报名 11月3日 下午： 电动汽车&储能电池技术专场 13:30-14:20 [圆桌讨论]-构建超级工厂国际联盟，通过企业合作构建和维护跨国战略 14:20-14:40 [单人演讲]-固态电池量产-如何平衡成本、规模和性能 14:40-15:30 [圆桌讨论]-下一代电动车电池应用技术进展 15:30-16:00 茶歇 16:00-16:20 [单人演讲]-欧洲市场电动车电池的演变之路 16:20-16:40 [单人演讲]-硅基电池材料的技术进步与未来发展趋势 16:40-17:30 [圆桌讨论]-前沿技术-新材料研究助力提升电池能量密度 17:30-17:50 [单人演讲]-磷酸锰铁锂(LFMP)电池的市场趋势-从实验室到商业化 18:30-20:30 鸡尾酒晚宴 扫码登记报名 11月4日 星期二 上午： 原材料论坛 08:30-08:50 [单人演讲]-SMM分享-价格驱动因素及未来市场预测 08:50-09:40 [圆桌讨论]-欧洲电池原材料实现自给自足的政策驱动-供应链挑战与机遇 09:40-10:00 [单人演讲]-摩洛哥的机遇-磷酸盐产业与新兴能源市场的协同发展 10:10-10:30 茶歇 10:30-10:50 [单人演讲]-欧洲的锂开采现状-实现经济增长,践行环境责任 10:50-11:10 [单人演讲]-探讨直接提锂(DLE)的潜力-转变开采方式,实现可持续发展 11:10-12:00 [圆桌讨论]-锂开采与加工技术的创新与进步 12:20-13:30 午餐 扫码登记报名 11月4日 星期二 下午： 回收论坛 13:00-13:20 [单人演讲]-政策与实践-满足欧盟新电池法规的回收要求 13:20-14:10 [圆桌讨论]-电池回收与循环经济-欧洲如何构建闭环供应链？ 14:10-14:30 [单人演讲]-锂电池废弃物评估方法及未来经济效益预测 14:50-15:10 [单人演讲]-提高欧洲的回收与加工能力，应对即将到来的电池退役潮 15:10-15:40 茶歇 15:40-16:00 [单人演讲]-欧洲湿法冶炼工艺的本土化进程 16:00-16:50 [圆桌讨论]-回收创新新技术促进低加工成本与高回收率 16:50-17:10 [单人演讲]-探讨退役电池回收与储存过程中的安全风险的解决方案 17:10-18:00 [圆桌讨论]-为外国锂电池供应链进入欧洲市场构建坚实路径 扫码登记报名

来自杭州铁路物流中心的消息显示，6月17日下午，满载着100个标箱日用商品的X9216次班列，在浙江义乌海关监管下，从铁路义乌西站启程。其中，一批锂电池电钻、电锯等消费型锂电池货品与日用商品混装，搭乘班列驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这标志着长三角地区首次实现消费型锂电池产品在同一集装箱内混装运输，浙江中欧班列在消费型锂电池铁路运输领域迎来重大突破。 据悉，此次搭乘浙江中欧班列出口的消费型锂电池，广泛应用于电动工具、遥控器、电子玩具等日常消费电子产品。 以往，消费型锂电池的出口主要依赖海运或陆运，出于安全考虑，这类产品需单独装载于同一集装箱内，这无疑增加了中小型企业的成本和运输时间。 此次混装模式的创新使得班列货物配载更为灵活，更好地契合了中小型外贸企业的个性化需求。铁路、海关及相关单位按照运输条件检查检测报告，核对锂电池型号，指导客户装箱，加强安全防控措施，确保运输全程可控。

6月18日，中创新航（03931.hk）高性能锂电池项目在江苏常州开工。 据“看金坛”报道，中创新航常州基地项目已建成三期，本次新建高性能锂电池项目产品以车载动力电池为主，兼顾无人机、机器人等应用场景，规划设计产能25GWh，预计2026年内投产。 今年以来，中创新航产能扩张动作频频。梳理来看，今年二三月份，中创新航已有3个项目陆续开工： 2月5日，福建厦门中创新航高性能锂电池项目正式开工。项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 当地时间2月24日，中创新航葡萄牙基地动工，将建成一座零碳AI超级工厂，预计在2027年实现交付。根据此前报道，中创新航将在葡萄牙锡尼什（Sines）投资20亿欧元（约人民币151.684亿元）建设一座锂电池工厂，旨在为欧洲电动汽车产业提供高性能储能电池。该工厂预计具备15吉瓦时（GWh）的储能生产能力，并将采用最新一代的锂电池技术。 3月25日，中创新航四川成都项目二期开工。二期预计总投资120亿元，计划2026年第二季度投产。项目建成后，可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力。 虽然江苏常州新开工项目未公布投资金额，但仅上述开工三大项目就已预期投入421亿元，涉及产能75GWh。 值得一提的是，5月28日，中创新航还发布一则公告，公司与邯郸市产投集团及邯郸市城运集团（统称为“邯郸方”）订立合资协议，内容有关（其中包括）成立合资公司。合资公司注册资本金40亿元，主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目。 产能持续扩张背后，是中创新航电池产品市场应用的大幅提升。 中创新航2024年年报信息显示，2024年，公司在乘用车、商用车、储能、船用、低空经济等领域取得新突破，公司单月出货量突破10GWh，其中乘用车市场配套车型新增25款，支持战略客户全系车型首发；商用车市场年度新车公告同比增长150%，装机量大幅增长；储能市场高速增长，分別获2024年度全球最大和欧洲最大项目订单；船舶市场斩获多个国际大型商船项目。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-5月，中创新航动力电池装车量15.07GWh，占比6.26%，位列国内动力电池企业装车量第三位。韩国机构SNE Research数据显示，1-4月，中创新航全球动力电池装车量达11.9GWh，同比增长21.4%，市场份额为3.9%，排名全球第5；1-4月，中创新航全球（不含中国）动力电池装车量2.5GWh，同比增长47.1%，市场份额为1.9%，排名第十。 此外，从最近消息来看，5月24日，中创新航宣布为拉丁美洲大型光储一体化项目——智利塔拉帕卡Aurora项目提供高性能储能电芯。5月27日，中创新航又宣布为非洲最大单体独立储能系统项目——南非153MW /612MWh红沙电池储能项目提供高性能储能电芯。6月12日，据外媒消息，现代汽车集团已与中创新航签署30GWh电池供应合同，约可支持3.8万辆IONIQ 5中型电动SUV生产。

当安全问题频发，当高校明令禁用，当百万召回公告连发...... 几乎人手一台的充电宝，为何就成了“不定时的炸弹”？究竟是召回公告所言的极端场景下才会出现的意外，还是产品本身就存在巨大的缺陷？ 发展了这么多年的移动电源行业，其背后究竟暗藏着多少安全隐患？ 高校禁用引爆舆论，罗马仕召回姗姗来迟 6月13日，北京多所高校禁用罗马仕充电宝一消息冲上热搜，通知明确指出，罗马仕20,000毫安充电宝相较其他品牌更容易发生爆炸现象，要求师生立即排查并建议舍弃同款产品。 “我的罗马仕充电宝已经鼓包半年，像个充气的馒头。”召回公告发布后，社交平台里高校学生的讨论非常激烈。当然，也有不少网友表示曾使用过罗马仕，很多年依然还能用。 6月14日下午，罗马仕公司发布声明致歉，并承诺任何经权威机构鉴定存在缺陷的罗马仕产品，公司将依法承担全部责任。不过，在此时的声明中，罗马仕表示相关信息在传播过程中存在偏差，导致公众产生误解，并未收到北京市教育委员会的风险通告。 然而，两天后的召回公告如同一记回旋镖，证明公众的“误解”根本不存在，产品质量问题真实存在。 深圳市市场监督管理局网站6月16日发布消息，罗马仕按照《消费品召回管理暂行规定》的要求，向深圳市市场监督管理局报告了召回计划，召回的三款产品共计491,745台。将自6月16日起，召回2023年6月5日至2024年7月31日期间制造的部分罗马仕ROMOSS牌移动电源。 通知称，此次召回共有三个型号多个批次，召回的移动电源产品由于部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。 据悉，罗马仕将为购买到召回范围内产品的消费者免费更换一台全新的、不低于原产品价值且符合安全要求的移动电源产品、或做退货退款处理。 电池网注意到，这并非罗马仕首次召回移动电源产品。2019年11月4日，罗马仕也曾向国家市场监管总局备案召回计划，召回2018年6月1日-2018年6月20日及2019年4月15日-2019年4月17日生产的2批次OM10型号移动电源，涉及数量为3792件。 召回信息显示，召回的移动电源产品由于所使用的电芯在组装过程中盖帽极耳对卷芯产生干涉，部分产品未进行老化测试，极端情况下可能发生过热燃烧风险。 罗马仕并非孤例，安克百万召回震动市场 罗马仕并非孤例，就在同一时期，知名品牌安克创新宣布在美国召回115万台充电宝，原因同样是锂离子电池可能存在过热，从而导致塑料部件熔化、冒烟和火灾危险。 据美国消费品安全委员会消息显示，安克创新已收到19起起火或爆炸事故报告，导致轻微烧伤和财产损失，总额超过6万美元。 据了解，安克创新此次召回中仅包含在美国销售的型号为A1263且序列号合格的移动电源，涉及约115.8万台产品，销售时间为2016年6月至2022年12月，主要通过亚马逊、Newegg和eBay等电商平台出售。 6月13日，安克创新也同步在国内官网发布“启动部分基础款产品批次主动召回流程”的公告。 安克创新表示，近期，公司发现某款行业通用电芯存在安全风险，为保护相关客户的安全和权益，公司决定主动召回涉及该款电芯的安克基础款产品批次。目前，公司正在按法律的要求对不同国家涉及的产品批次提交召回申请。一经获批，即在当地市场开展召回。 值得一提的是，电池网在翻阅美国消费品安全委员会官网时发现，就在近两月，中国厂商iWalk及倍思科技也在美国先后召回部分批次的充电宝。 其中，iWalk在美国召回了27,500个磁性无线充电宝，此前有15起锂离子电池起火，导致10人烧伤；倍思科技在美国召回约55,380个65W 30000mAh移动电源，公司已收到72起鼓起报告和4起火灾报告，包括3起财产损失报告。 这一系列召回事件的多发，隐藏的是充电宝长期以来的高不合格率问题。 小产品有大隐患，事故频发危及公共安全 6月13日，在舟山飞往揭阳的航班上，一旅客携带的充电宝冒烟，机舱烟雾弥漫，航班机组人员迅速介入处置，乘客接力传递瓶装水协助灭火； 5月31日，在杭州飞往深圳的航班上，一旅客携带的相机电池、充电宝出现冒烟情况，航班起飞15分钟后返航降落； 3月20日，由杭州飞往香港的航班上，飞机头顶客舱内发生起火事件，随后飞机紧急降落。法国航空事故调查局文件显示，该事故是由充电宝的热失控引起的，该充电宝已被证实为罗马仕品牌的设备，额定容量也是20,000毫安时。 除了航班，大学宿舍、地铁，也是充电宝事故的高发地点。 为何充电宝技术问世多年后，安全问题仍频发？ 充电宝过充实验 图源：北京消防 市场监管总局抽检结果显示，2020年到2023年，网售充电宝不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%、44.4%；直到2024年，不合格率才开始明显下降。 有业内人员表示，充电宝行业目前的核心矛盾在于市场对极致低价的追求，与锂电池安全的高成本要求形成冲突。同样容量的电芯，优品、次品价差非常大，当充电宝售价不断下压时，厂家只能在电芯和电路保护上做减法。 不仅如此，由于充电宝行业准入门槛比较低，国内有很多品牌都采用“贴牌代工+电商走量”的模式快速运转，监管难度非常大。此外，容量虚标成为一种“隐藏默契”，实际容量不足，转化效率不够。 电池网资料显示，2023年8月，我国正式对锂离子电池和电池组、移动电源实施3C认证管理。自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 据罗马仕此次召回公告的批次显示，这些生产于2023年6月至2024年7月的产品，恰恰处于国家实施移动电源3C认证的过渡期。 此外，也有业内人士指出，目前的移动电源3C认证还是比较理想化，与实际效果仍有差距，比如3C认证检测的是新品出厂状态，并非循环多次后的状态；高温、低温等极端使用场景的变化；亦或者是送检品与出货品的质量无法保证对等...... 结语： 总的来看，充电宝行业的安全与服务乱象亟需系统性治理。企业层面，需建立电芯分级禁用制度，提高全生命周期管理，进行安全冗余设计等；行业方面，要秉承安全优先级＞成本竞争的原则，拒绝无脑价格战；监管层面，要提高市场准入门槛，严查无资质等企业，适当提高技术标准规范，如同近期发布的动力电池新国标一般，通过标准来倒逼企业向上兼容。 充电宝诞生之初是为解决电量焦虑，而非制造安全焦虑。在锂电池能量密度不断提升的今天，阻止“充电爆”的关键不在技术瓶颈，而在企业对安全成本的担当。 移动电源，不该是移动的危险源！

2025SMM锂电池原材料大会 正式官宣定档 时间：10月20-21日 地点：福建·厦门 会议规模： 1000+ 人 聚焦 镍、钴、锂 目标客户群 上游原材料矿企、冶炼精炼厂、贸易商、 正极材料企业、电芯制造商、终端应用企业、三方 扫码报名 会议背景 在全球能源转型和碳中和目标加速推进的背景下， 镍、钴、锂 等关键电池原材料的战略地位日益凸显。地缘政治紧张、资源分布不均、国际贸易政策波动，以及新能源产业链的快速扩张，正在深刻影响全球镍钴锂资源的供应格局和价格体系。如何构建更加稳定、透明、高效的供应链体系，已成为整个锂电行业关注的核心议题。 SMM锂电池原材料大会2025（Li-ION BATTERY China 2025） 将于2025年10月20-21日在厦门重磅召开。本次大会将以全球化视角，聚焦镍钴锂资源的市场动态与价格机制，全面解析国际政策环境变化、资源端与需求端的供需错配问题，深入探讨电池材料技术革新带来的产业变革机遇。 大会将由上海有色网（SMM）权威发布镍钴锂原材料的市场趋势研判与价格分析，帮助企业紧跟行业脉动，把握全球资源流向与供需结构变化。会议还将设置长单谈判专区与一对一商务对接环节，为上下游企业提供精准高效的沟通平台，促进务实合作与产业链协同发展。 本次大会将广泛邀请来自全球的资源开采、冶炼加工、材料研发、电芯制造、终端应用及设备技术等关键环节企业代表齐聚厦门，共同探讨电池原材料领域的挑战与机遇，深度交流、拓展人脉，前瞻全球市场，布局未来战略。 会议核心目标 1 邀请全球锂电产业的上游企业（海内外的镍钴锂资源生产企业，中下游的采购方）参与，获取市场最新趋势 2 讨论SMM镍钴锂的定价体系及未来价格趋势 3 搭建合作与长单谈判的平台，促进产业链上下游交流 4 SMM现货交易平台，价格发现与供应链稳定 扫码报名 会议亮点 1 全球视角 聚焦镍钴锂资源的全球供应链问题，涵盖地缘政治、政策变动、市场供需等多维度分析。 2 SMM定价体系 深入解读SMM定价机制，为参会企业提供权威的价格趋势预测。 3 产业链对接 通过长单谈判与1v1交流，促进上下游企业的深度合作。 4 技术前沿 探讨电池材料的技术革新与市场趋势，为企业战略布局提供参考。 往届支持单位 现在参会，立享—— 超级早鸟价 3000元/人 原价3800/人 3人及以上享团购价优惠 2800元/人 超级早鸟价优惠截止：6月30日 扫码报名 会议日程 上午 09:00-10:00 签到 09:50-10:00 开幕致辞 10:00-10:20 【Keynote】 国际竞争与合作，探索2025全球经济影响 10:20-10:40 【Keynote】 印尼政策解读及未来发展展望 10:40-11:00 茶歇 11:00-11:20 【Keynote 】 全球锂资源战争：IRA、CRMA与中国锂电产业的突围路径 11:20-12:10 【Panel 】 镍钴供应链大洗牌：印尼、刚果（金）与中国企业的生存游戏 12:10-13:00 自助午餐 Day 1 下午 13:10-13:30 【Keynote】 非洲锂矿狂飙：下一个锂资源霸主？ 13:30-13:50 【Keynote】 直接提锂（DLE）：技术创新与市场展望 13:50-14:10 【Keynote】 SMM独家数据： 2025-2026锂价触底反弹还是继续探底？ 14:10-15:00 【Panel】 锂资源新格局：南美锂三角vs 非洲锂带 15:00-15:20 茶歇 15:20-15:40 【Keynote】 镍新能源及传统行业中长周期发展预测 15:40-16:10 【Keynote】 上港仓储，为纯镍通路保驾护航 16:10-16:30 【Keynote】 菲律宾镍矿流向及发展展望 16:30-16:50 【Keynote】 镍合金行业的创新与探索 16:50-17:40 【Panel】 电池产业的ESG转型：从绿色金属到循环经济 18:30-20:00 晚餐 扫码报名 Day 2 上午 09:30-09:45 【Keynote】 SMM2026年镍钴锂价格预测报告发布 09:45-10:30 【Panel】 价格波动时代的新能源金属博弈：期货、长单与资源战略 10:30-10:50 茶歇 10:50-11:40 【Panel 】 钴会被抛弃吗？——从三元电池到钠电的冲击 11:40-12:00 【Keynote 】 SMM现货交易平台： 如何实现价格发现与供应链稳定？ 12:00-13:30 自助午餐 Day 2 下午 13:30-14:20 【Panel】 2026锂电市场格局： 动力与储能的下一个爆发点 14:20-15:10 【Panel 】 动力电池材料路线演进： 三元、磷酸铁锂的技术边界与市场博弈 15:10-15:30 茶歇 15:30-15:50 【Keynote】 下一代电池材料的突围： 富锂锰基、高电压正极与硅碳负极的规模化挑战 15:50-16:10 【Keynote】 固态电池/钠电池技术路线突破： 资本预期与产业链落地之间的距离 16:10-17:00 【Panel】 全球储能市场火热背后：中国企业出海的机会与风险 扫码报名 会议多种赞助形式开放中，包含展位展示、喷绘露出、侧屏&椅背&茶歇等独家冠名权益，另有独立演讲、挂绳/饮用水赞助、资料入袋、会刊彩页、展架展示等丰富合作机会，数量有限，扫码立即咨询工作人员了解详情！

6月10日，生态环境部办公厅印发《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》，具体如下： 关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告 为推动再生资源循环利用，规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理，现将有关事项公告如下。 一、符合 附表1 要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口。再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。进口再生黑粉原料不允许散装，不同类别的再生黑粉原料应分类放置。 符合 附表2 要求的再生钢铁原料不属于固体废物，可自由进口。再生钢铁原料不能与其他种类的再生原料混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料，同一报关单下可以申报不同类别的再生钢铁原料。当不同类别的再生钢铁原料有独立包装或采取物理分隔措施，或在卸货时可以区分为不同类别的再生钢铁原料进行分类卸货，可以混装，但应分类放置。 二、锂离子电池用再生黑粉原料的海关商品编号为3824999996。再生钢铁原料的海关商品编号分别为7204100010、7204210010、7204290010、7204410010、7204490030。海关商品编号仅供通关申报参考。 三、锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验，确定是否符合附表1指标要求。 除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生钢铁原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表2指标要求时按照海关行业技术规范进行检验。 四、进口的锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料应符合本公告要求。海关发现进口锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别，并根据鉴别结论依法管理。 五、本公告自2025年8月1日起实施。《关于规范再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》（生态环境部 国家发展改革委 海关总署 商务部 工业和信息化部公告2020年第78号）同时废止。 特此公告。 生态环境部 海关总署 国家发展改革委 工业和信息化部 商务部 市场监管总局 2025年6月9日 生态环境部办公厅2025年6月10日印发 点击跳转原文链接： 关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告