电动航空对锂电池提出 “三高” 严苛标准，然而当前eVTOL用电池能量密度与《绿色航空制造业发展纲要》要求仍存差距。面对高能量密度、高功率放电、高安全性的技术挑战，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、瑞浦兰钧（00666.HK）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）等上市电池企业加速布局，一场技术突围战正在上演。 万亿evtol市场打开锂电池市场空间 随着各地低空经济促进条例等相关政策的不断发布，低空经济已被列为战略性新兴产业。中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。 今年以来，电动垂直起降飞行器（eVTOL）行业亦迎来多项进展。3月，亿航智能拿到全球首张无人驾驶航空器运营合格证（OC），此前已经获得型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC三证。此外，沃兰特、时的科技、峰飞航空等三家头部 eVTOL 厂商对外披露了多起意向采购订单。 近日，在由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办的“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，多位evtol主机厂与锂电头部企业代表，分别从不同角度和维度阐述了航空电池的“蓝海”前景与当前面临的挑战。 欣旺达产品开发高级总监李臻在交流会上表示，预计到2027年，“低空+文旅”或存在5000-10000架需求，在通航市场也有1500-2000架需求；“低空+消费”约百亿级市场。而当前eVTOL成为最主要的低空飞行器类型。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深表示，得益于中国在电动汽车、无人机及通用航空领域的技术积累和产业优势，我国在eVTOL等低空领域具有显著的全球竞争力和领先优势。随着无人机、飞行汽车等企业的兴起，动力电池市场也迎来了广阔的增量需求，有望成为众多电池企业新的增长点。 电动飞行器需要什么样的电池？综合会上多位专家观点来看，因为电动飞行器特有的输出特性，电动航空对动力电池提出 “三高” 要求，即因续航里程要求的高能量密度、因垂直起降瞬时功率需求达兆瓦级要求的高功率放电，以及面临复杂空中情况的高安全性。 国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强进一步解释，以eVTOL为例，其飞行阶段包括五个，垂直起飞、爬升、水平循环、下降和垂直降落，在起飞与降落阶段均需要高功率输出，放电倍率要求是4C以上，此外，如果考虑到上升和下降气流、横风和迫降要求，瞬间可能到10-12C电流，平均巡航较低，大概只有1C的水平。 李臻做出汽车电池与eVTOL电池需求的直观对比，当前汽车动力电池的能量密度在170-300Wh/kg，0.5-4C放电，常规温域零下10摄氏度到55摄氏度，达到车规级安全要求；航空动力电池不管是纯电还是混动，对倍率和能量密度要求都更高。当电池能量密度大于400Wh/kg时，预计可以实现eVTOL单程300公里的续航，可满足更多的运营场景。而5-12C的高功率放电，可以帮助飞机应对更加复杂的环境和工况，如强风、强雨、紧急情况下迫降。 除此以外，对于eVTOL电池安全的要求也更加严格。余华强分析道，符合电动汽车安全标准的动力电池，要求可能是热失控不起火不爆炸，但是在飞行器上不一定能适用，因为飞行器有二次灾害，一是飞行器坠落有高空落的风险，二是坠落引发的起火。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，当前电动航空面临诸多挑战，亟待突破。 辽宁通用航空研究院副院长熊需海表示，对于航空电池有特殊要求，热失控是最难的适航挑战。此外，有市场需求才能推动技术发展，但目前低空开放不足，导致应用场景受限；另外电动航空飞行器目前的应用场景不足，导致企业产品回款的能力受限，因此目前大多数电动航空企业生存基本靠融资运营，如果融资出现问题可能导致企业破产，这也是电动航空产业发展的关键难题。 多家电池企业竞逐航空电池 中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会副会长兼秘书长邹海宁在会上表示，目前航空动力电池主要聚焦在240-320Wh/kg区间，265Wh/kg是中坚力量。 国家工业和信息化部等四部门2023年印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提到，满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。目前主流的eVTOL用电池能量密度较前述发展纲要的要求尚有一定的差距。 公开信息显示，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧、国轩高科等众多电池企业，都在加速布局低空产业，行业进入规模化前夜。 李臻介绍，欣旺达当前推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率的电池产品，可以实现360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的宽温域、1800次飞行、系统无热蔓延。 孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然在会上表示，该公司目前为美国eVTOL制造商Joby Aviation（简称“Joby”）供应锂电池，Joby方面测了多款大电池，最后选了能量密度288Wh/kg的软包电池。“2023年我们给Joby完成小批量交付，去年已经开始给国内头部用户交付。2025年要批量供货，量也没有很大，但是相比之前的试制、试飞，已经是批量供货的状态。” 瑞浦兰钧电芯研发总监刘微介绍，瑞浦还是聚焦于擅长领域去探索方形铝壳是否能应用在eVTOL领域。该公司2024年前的产品大概在300Wh/kg，今年该公司正在开发第二代产品320Wh/kg，主要用的材料体系还是以高镍和硅为主，规划未来进一步提升到400Wh/kg的技术指标。 亿纬锂能董事长刘金成通过视频参会表示，亿纬锂能在电动航空领域展开前瞻布局，已构建全系列电池系统解决方案，并在2024年10月获得AS9100D体系认证。今年3月，公司收到了小鹏汇天下一代原理样机低压锂电池订单。 具体应用方面，上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉在会上介绍，该公司飞行器采用从载物到载人的发展路径，载物型号已经获取了中国民航局颁发的TC和PC，AC在本月之内会颁发。该公司产品将先在空中物流、应急（应急消防、应急救援）等场景布局，明年拿到载人适航证后，将在包括空中观光航线、景点接驳、城际接驳航线等固定场景中应用，未来几年将逐步发展城市出行和空中的士的应用场景。 谢嘉说：“宁德时代战略投资了我们，未来也会成为我们的电池供应商。” 有电池上市公司人士对财联社记者表示，目前其公司研发的eVTOL用电池，客户主要来自物流领域，该公司可提供20Ah单体，整体20度电左右，载重100公斤，化学体系采用三元正极材料、硅基负极，电池包能量密度在320-360Wh/kg，目前客户主要卡在适航阶段。 另一家动力电池企业人士对记者表示，当前eVTOL用电池的类型还没有形成统一的规范和标准，型号、功率、容量等等，目前还都在摸索阶段。除了首要的安全要求外，现在客户的主要诉求仍然是在能量密度上。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，市场亦远未成熟。王泽深表示，这一领域仍需要产业链紧密合作，加快解决技术难题、产业发展瓶颈和供应链障碍，从而推动电动航空产业快速发展，让中国适航级电池在全球竞争中率先崛起。

扫码咨询会议详情 往届发言嘉宾 扫码咨询会议详情 往届参会参展企业 扫码咨询会议详情 会议详细日程 11月3日 星期一 上午 08:00-09:00 注册与交流 09:00-09:20 开幕式 09:20-09:40 单人演讲-关键原材料法案解读-欧洲电池金属的未来(欧盟委员会) 09:40-10:00 单人演讲-欧盟电池护照的实施与碳足迹追溯之路 10:00-10:50 圆桌讨论-中欧电池项目合作政策支持的必要性 10:50-11:20 茶歇供需交流会 11:20-11:40 单人演讲-ESG路线图:欧洲实现能源独立之路 11:40-12:30 圆桌讨论-重点比较-NCM和LFP电池在欧洲电池市场转型中的作月与未来趋势 12:30-13:30 午餐&供需交流会 下午：电动汽车&储能电池技术专场 13:30-14:20 圆桌讨论-构建超级工厂国际联盟 通过企业合作构建和维护跨国战略 14:20-14:40 单人演讲-固态电池量产-如何平衡成本、规模和性能 14:40-15:30 圆桌讨论-下一代电动车电池应用技术进展 15:30-16:00 茶歇 16:00-16:20 单人演讲-欧洲市场电动车电池的演变之路 16:20-16:40 单人演讲-硅基电池材料的技术进步与未来发展趋势 16:40-17:30 圆桌讨论-前沿技术 新材料研究助力提升电池能量密度 17:30-17:50 单人演讲-磷酸锰铁锂(LFMP)电池的市场趋势-从实验室到商业化 18:30-20:30 鸡尾酒晚宴 扫码咨询会议详情 11月4日 星期二 上午：原材料论坛 08:30-08:50 单人演讲-SMM分享价格驱动因素及未来市场预测 08:50-09:40 圆桌讨论-欧洲电池原材料实现自给自足的政策驱动-供应链挑战与机遇 09:40-10:00 单人演讲-摩洛哥的机遇-磷酸盐产业与新兴能源市场的协同发展 10:10-10:30 茶歇 10:30-10:50 单人演讲-欧洲的锂开采现状 实现经济增长,践行环境责任 10:50-11:10 单人演讲-探讨直接提锂(DLE)的潜力-转变开采方式,实现可持续发展 11:10-12:00 圆桌讨论 -锂开采与加工技术的创新与进步 12:20-13:30 午餐 下午：回收论坛 13:00-13:20 单人演讲-政策与实践满足欧盟新电池法规的回收要求 13:20-14:10 圆桌讨论-电池回收与循环经济 欧洲如何构建闭环供应链? 14:10-14:30 单人演讲-锂电池废弃物评估方法及未来经济效益预测 14:50-15:10 单人演讲-提高欧洲的回收与加工能力,应对即将到来的电池退没潮 15:10-15:40 茶歇 15:40-16:00 单人演讲-欧洲湿法冶炼工艺的本土化进程 16:00-16:50 圆桌讨论-回收创新 新技术促进低加工成本与高回收率 16:50-17:10 单人演讲-探讨退役电池回收与储存过程中的安全风险的解决方南案 17:10-18:00 圆桌讨论-为外国锂电池供应链进入欧洲市场构建坚实路径 扫码咨询会议详情

2024年，锂电隔膜行业经历了深度调整。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池隔膜行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年，中国锂离子电池隔膜出货量同比增长28.6%，达到227.5亿平方米，在全球市场占据了79.4%的市场份额。其中湿法隔膜出货量达到174.9亿平方米，干法隔膜出货量达到52.6亿平方米。 从出货量来看，2024年，中国锂电隔膜出货量TOP10公司分别为恩捷股份、星源材质、金力股份、中材科技、惠强新材、中兴新材、江苏厚生、蓝科途、璞泰来卓勤和北星新材。 2024年，中国锂电隔膜出货量TOP10公司的出货量门槛由2023年的3亿㎡提升至2024年的4亿㎡，但整个锂电池隔膜行业的竞争依然非常激烈，总体产能仍处于过剩状态，隔膜领域公司业绩普遍承压。 上述TOP10公司中，上市公司有恩捷股份、星源材质、中材科技，璞泰来，最新业绩表现如下： 恩捷股份：上市以来首次年度亏损 恩捷股份2024年营业收入为101.6亿元，同比下降15.6%；归母净利润亏损5.56亿元，同比下降122%，出现上市以来首次年度亏损。 其中，2024年，恩捷股份锂电隔膜业务收入82.55亿元（占营业收入比重99.01%），同比下降18.13%。 2024年，恩捷股份锂电池隔膜产品的出货量显著增长，达到88.25亿平方米，同比增长42.33%。尽管整体营业收入有所下降，但公司仍然维持了良好的市场地位。根据EVTank的统计数据，截至2024年末，公司的市场份额已连续七年处于市场首位。 2025年一季度，恩捷股份营业收入为27.3亿元，同比上升17.2%；归母净利润为2599万元，同比下降83.6%。 客户方面，恩捷股份目前已融入全球绝大多数主流锂电池生产企业的供应链体系中，包括海外锂电池生产巨头：松下、LGES、法国ACC、UltiumCells、海外某大型车企，以及宁德时代、亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科、孚能科技、力神等超过50家国内外锂电池企业。 星源材质：隔膜产销量增幅均超55% 星源材质2024年营业收入为35.4亿元，同比上升17.5%；归母净利润为3.64亿元，同比下降36.9%。 其中，2024年，星源材质锂电隔膜业务收入35.06亿元（占营业收入比重81.22%），同比增长17.58%。 2024年，星源材质锂电隔膜产销量持续增长，销售量为398,594.58万㎡，同比增幅57.64%，生产量为404,594.26万㎡，同比增幅56.25%。 2025年一季度，星源材质营业收入为8.89亿元，同比上升24.4%；归母净利润为4671万元，同比下降56.4%。 客户方面，在国内市场，星源材质主要客户覆盖宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、天津力神等知名锂离子电池厂商中的多家企业；在国际市场，公司产品批量供应LG化学、三星SDI、远景AESC、NORTHVOLT、村田、SAFT等一线厂商，并与多家大型锂离子电池厂商建立了业务合作关系。 中材科技：涂覆销量同比提升30.4% 中材科技2024年营业收入为239.8亿元，同比下降7.4%；归母净利润为8.92亿元，同比下降59.9%。 其中，2024年，中材科技锂电隔膜业务收入14.68亿元（占营业收入比重5.58%），同比下降39.76%。 2024年，中材科技锂电池隔膜销量达到了19亿平方米，同比实现增长9.4%；中材锂膜涂覆销量同比提升30.4%，占比同比提升6%。 中材科技2025年一季度实现营业总收入55.06亿元，同比增长24.26%；归母净利润3.62亿元，同比增长68.34%。 目前，中材锂膜已建成7个生产基地，形成6个10亿平方米级区域布局，并正在积极推进海外投资布局前期工作。公司主要客户包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能等。 璞泰来：涂覆隔膜加工量突破70.03亿㎡ 2024年，璞泰来实现营业总收入134.48亿元，同比下降12.33%；归母净利润11.91亿元，同比下降37.72%。 其中，2024年，璞泰来锂电池材料及设备收入133.61亿元，同比下降12.13%。 2024年，璞泰来基膜销量达5.7亿㎡，同比增长32.85%。截至2024年末，公司已形成年产7亿㎡基膜的产能。 此外，2024年，璞泰来涂覆加工业务全年加工量（销量）达到70.03亿㎡，在行业竞争持续加剧的背景下，公司涂覆隔膜加工业务市场份额继续保持领先。 2025年一季度，璞泰来实现营业总收入为32.15亿元，同比增长5.96%；归母净利润为4.88亿元，同比增长9.64%。 客户方面，璞泰来与宁德时代、LG新能源、三星SDI、ATL、比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、珠海冠宇、亿纬锂能、赣锋锂业、耀宁科技、吉利汽车、大众集团等主流电池制造厂商或车厂保持长期良好的合作关系。 结语： 从头部企业的业绩表现可以看到，隔膜企业普遍面临价格下行、产能过剩压力，正如恩捷股份在其2024年年报中所提到：因动力类锂电池增速阶段性有所放缓，下游电池行业竞争激烈进而加大对上游原材料包括隔膜产品的采购成本管控力度，同时，锂电池隔膜行业近年来产能供给集中释放，隔膜行业竞争非常激烈，进而导致隔膜产品价格下行，整个行业盈利承压。 为提振业绩，隔膜企业纷纷发力海外扩张、强化成本控制，并通过押注固态电池、高端涂覆技术等创新方向，推动盈利逐步修复。 与此同时，尽管行业竞争激烈，依旧有上市公司准备跨界入局，就在4月底，佛塑科技公告拟50.8亿收购隔膜出货量排名第三的金力股份，切入锂电池隔膜领域，凸显了锂电隔膜这一赛道的长期高成长性和战略价值。

企查查数据显示，近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加，近十年，我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增286.2%至2.77万家，达近十年注册量增速峰值。 2023年，我国累计注册4.65万家电池回收相关企业，达近十年相关企业注册量峰值。 截至4月29日，2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业，相比2024年同期注册量增加13.9%。 企业存量方面，我国现存17.7万家电池回收相关企业，超六成企业成立于3年内。其中成立年限在1-3年的企业最多，占比41.0%，其次是成立1年内的企业，占比24.5%。 行业分布上，我国电池回收相关企业归属批发和零售业的最多，有8.2万家，占比46.4%，其次是归属科学研究和技术服务业的企业，有3.8万家，占比21.6%，归属制造业的企业有1.7万家，占比9.8%。 日前，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%，受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来，EVTank预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 “2024年以来，受上游材料价格下行影响，电池回收行业的经济性减弱，回收企业的积极性有所降低，除头部企业营业收入有所增长，大部分企业营收和毛利双降。”不过，《白皮书（2025年）》也指出，工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 另从产能建设来看，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。

近日，多氟多（002407）发布2024年及2025年一季度业绩，2024年，公司实现营业收入82.07亿元，归属于上市公司股东的净利润-3.08亿元。2025年第一季度，公司实现营业收入20.98亿元，同比下降2.09%；归属于上市公司股东的净利润6,473.06万元，同比上涨69.24%，展现出较强的经营韧性与盈利能力修复潜力。 多氟多表示，公司具备“氟资源→氢氟酸及电子级氢氟酸→氟化锂→六氟磷酸锂→锂电池”完整的产业链，并通过锂电池回收工艺的技术创新来实现持续降本。 目前，多氟多已布局海外储能、户外电源及家用储能、动力电池、国内轻型车等市场领域。考虑到客户需求和产品的经济性、可靠性，公司推出产品直径从40、42、46到60、65系列，容量从20安时到65安时不等；目前便携领域、家用储能都得到了广泛应用，同时三轮车、叉车、AGV等细分动力领域也有了较大突破，圆柱电芯的市场竞争力及占有量逐步提升。公司将继续加大在锂电池领域的研发投入和技术创新，进一步提升产品性能和质量，以满足市场对高性能、高安全性电池的需求。同时，还将加强与上下游产业链的协同合作，推动新能源电池产业链的可持续发展。 产能方面，多氟多现有锂电池产能8.5GWh/年。 在应对行业周期性波动方面，多氟多在与投资者互动交流时表示，将采取措施如下： 1、深化海外市场布局，加快海外基地建设，鉴于我们与海外客户的长期合作及良好的客户守约率，利用海外市场的稳定性和较高的利润贡献率，平衡国内市场的波动，持续提升全球市场份额。 2、随着新能源牵引新材料战略的实施，公司正在稳步推进一系列新型锂盐的技术升级和产业化，与市场密切结合，逐步释放产能，不断扩展新的利润增长点。 3、现有业务协同发展，氟基新材料向上整合、向下延展，提升利润空间。在完成氟硅资源综合利用的基础上，加快开发萤石矿产资源进度，提升竞争力和产业优势；电子信息材料产品研发和技术引进齐头并行，增加市场亟需的高附加值产品比重，特别是扩大半导体级产品市场占有率，进一步聚焦高端客户，提高盈利能力；新能源材料以客户为中心，推行定制化生产，加快锂盐电解液化和电解液锂盐化战略落地，筑牢行业领先地位；新能源电池整合市场和供应链资源，做好锂电池梯级利用与材料回收内循环系统，推动废旧电池修复技术的产业化进程，形成从回收、修复到再利用的全产业链闭环。

在全球加速向可持续能源转型的浪潮中，由上海有色网举办的CLNB 2025（第十届）新能源产业博览会于4月16日—18日在苏州国际博览中心火热召开。在这场新能源领域的年度盛会上，盟固利新材料研究院院长闫东伟博士受邀发表《锂电正极材料技术创新策略及开发进展》的主题演讲，深入剖析锂电正极材料领域的技术突破与产业化路径，与来自全球各地的行业巨头、创新企业、专家学者以及专业观众，共同探讨新能源产业的最新突破与未来趋势。 聚焦技术痛点，提出创新策略 闫东伟博士在演讲中指出，随着全球能源结构加速向低碳化转型，动力电池与储能市场需求持续攀升，锂电正极材料的性能优化与成本控制已成为行业竞争的核心。他指出盟固利新材料秉承“产品导向、技术突破、产业协同”三位一体的创新策略，通过材料体系创新、工艺革新及全生命周期管理，推动正极材料向高能量密度、超快充、高安全和低成本方向迭代。 在技术创新上，盟固利新材料产品覆盖层状氧化物、橄榄石、尖晶石等多种材料结构，采用了正向开发策略，通过包覆一体化、无前驱体工艺等，结合材料关键因子作用机理，显著提升正极材料性能。 针对当前三元材料、磷酸铁锂等主流技术路线，闫东伟重点分析了材料结构设计、掺杂包覆改性、高熵复合材料等关键技术，并分享了盟固利在钴酸锂、超高镍三元及富锂锰基等前沿材料研发中的突破性成果。他表示“材料创新需兼顾性能提升与资源可持续、成本效益、工艺适配性、长期稳定性等多维度因素，通过精准调控材料微观结构，实现技术价值与社会价值的双重提升。” 展示开发进展，推动产业化落地 演讲中，闫东伟博士首次公开盟固利在新型正极材料量产化进程中的多项进展。三元9系超高镍产品，采用多段烧结、短程化、富钴包覆的干洗等技术，具备高容量、高压实、低内阻和长循环等特点，产品在头部客户处验证顺利，综合性能处于第一梯队。NCA产品，采用低DCR、高倍率循环、高稳定性等技术，具备高体积密度、高功率续航、高安全的性能特点，已成功应用在高端电动工具、人形机器人、低空载人飞行器、不间断电源等多个新兴领域得以应用与拓展。在推进现有产品研发的前提下，也致力于推动新能源电池行业的革命性发展，对前瞻材料积极研发、合理布局，包括富锂锰基、固态电解质、钠电正极材料、高熵复合材料、富锂铁酸锂补锂添加剂等均取得了不同程度的进展。 此外，他特别提到盟固利与下游电池企业、上游资源的深度协同案例，包括通过“材料-电池”联合开发模式缩短技术转化周期，以及通过镍钴锂资源循环技术减少对原生矿的依赖。“从实验室到规模化生产，技术创新必须与产业链深度融合。”闫东伟强调。 现如今，新能源材料的竞争已从单一性能指标转向体系化创新与生态构建，作为新能源材料领域的创新领跑者，盟固利新材料将持续深耕电池材料核心技术攻关，以前瞻性技术布局构建产业竞争新优势。我们坚信，通过强化全链条协同创新体系、深化绿色低碳发展理念，必将为高能量密度电池技术突破注入强劲动能。未来，公司将以全球化视野加速技术成果转化，推动新能源材料向高安全、长寿命、低成本方向迭代升级，助力中国在全球新能源赛道中持续塑造核心竞争力，为实现"双碳"目标提供硬核技术支撑，与行业同仁一道共同擘画清洁能源时代的可持续发展蓝图。

震裕科技（300953.SZ）2024年业绩迎来全面修复。根据今晚公司发布的2024年年度报告，2024年营收71.29亿元，同比增长18.45%；净利润2.54亿元，同比增长493.77%；扣非净利润2.31亿元，同比增长2528.14%。 震裕科技表示，净利润同比大幅增长的主要原因是销售订单的增长，以及降本增效的贡献。模具、电机铁芯、锂电池结构件三大事业部的盈利能力都有不同增长。 财报显示，公司模具的销售量在2024年同比增加16.76%，精密结构件销售量2024年同比增加17.54%。 精密结构件包括电机铁芯、动力锂电池精密结构件，动力锂电池精密结构件是公司收入占比最多的产品，占比达59.48%，其收入同比增长近30%，成为业绩增长的核心引擎。收入占比其次是电机铁芯，占比21.17%，其他业务占比13.51%，模具及配件占比5.84%。 震裕科技在财报中提到，精密结构件主要下游应用领域为家电、工业、汽车（含新能源汽车）等，新能源汽车的产销旺季集中在下半年，因此新能源汽车驱动电机以及新能源动力锂电池行业的需求旺季也集中在下半年。同时，电机铁芯制造企业获得客户订单数量取决于自身整体的生产制造水平及服务能力，以及春节因素的影响，月度、季度采购会存在一定波动。 报告期内，震裕科技依托精密制造体系切入到人形机器人精密零部件及组件业务，目前已经研发出反向式行星滚柱丝杠、线性执行器、灵巧手精密零部件等产品。 具体进程方面，反向式行星滚柱丝杠相关产品已经得到国内外多家头部人形机器人本体客户验证，已实现小批量供货；线性执行器已向国内外多家头部人形机器人本体客户送样，具备量产能力；灵巧手精密零部件中的微型丝杠产品已经送样，蜗轮蜗杆已经取得国内外客户小批量订单。 公司同时强调，“公司机器人精密组件及零部件产品都处于投入期，虽然进展顺利，部分产品已实现小批量交付，但营收规模相对较小，预计对公司业绩贡献度很小。”

钠离子电池，正在“闷声发大财”。 新能源汽车产业蓬勃发展的内驱力之一，便是电池技术的持续创新。 除了锂电池这一主流技术路线，固态电池、钠离子电池等新兴技术也在崭露头角，并有望重塑行业格局。 在技术迭代的聚光灯下，钠离子电池如深耕大地的务实者一般，已悄然实现了从实验室向产业化的覆盖。 中科海钠于3月28日宣布，钠离子电池商用车解决方案全球首发，这一举动无疑推动钠离子电池应用迈出关键一步。与此同时，宁德时代与比亚迪作为电池企业的领头羊也相继透露钠离子电池的最近进展。 “现在钠离子电池已经走到了产业化阶段，规模化应用即将展开。目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来。”北京中科海钠科技有限责任公司总经理李树军在接受盖世汽车采访时如此强调。 在电池行业迈入TWh时代背后，锂电产业仍受制于资源、碳酸锂价格以及安全性能等问题。 面对锂电之“困”，钠电技术能否成为“解药”，引领行业迈向新篇章？答案正悄然浮现。 技术迭代背后的产业信号 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称““动力电池联盟”）发布的数据，去年一季度，钠离子电池的装车量达0.7MWh，配套电池企业只有宁德时代。到了7月份之时，装车量已经达1.5MWh，除了宁德时代，配套的企业增加了孚能科技与中科海钠。 不可置否，这标志着我国钠电池正加速进入商业化应用阶段。与之相呼应的则是，近段时间，钠离子电池又迎来了不少新进展。其中，中科海钠发布的钠离子商用车解决方案尤为引人瞩目。 随着全面电动化时代的到来，以乘用车领衔的电动化已走过了大半程，新能源市场正同步开启商用车电动化征程。在李树军看来，商用车市场前景广阔且应用场景多样，除城市公交外，其余商用车场景的电动化率大都不足10%，随着行业的快速发展，终端用户对动力电池系统提出了更高要求。 在这样的背景下，中科海钠发布的商用车钠离子电池解决方案，实现了“少装、快充、多用”三大特性，这更是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。 据悉，该方案针对不同场景的差异化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款产品型号，前两款产品专为短倒运输场景设计，后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。 据产品数据显示，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次，电池剩余电量测算精度能精准至2%以内，整包快充温升≤10℃，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 那么，为何企业要将钠离子电池应用场景瞄准在商用车领域？ 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，商用车对电池的成本、安全性和稳定性有着较高要求，钠离子电池在这些方面的优势较为突出。商用车市场作为钠离子电池的突破口，市场前景和量产预期均较为乐观。 对于电池行业的技术创新，曾毓群曾经直言，“电池行业充满了诸多挑战，尤其是在电气化和化学领域的不断探索中，只有通过不断创新才能领先于市场。” 宁德时代自2021年7月正式发布第一代钠离子电池，一直致力于释放钠离子电池的潜力，让其能够站在聚光灯下。 值得注意的是，宁德时代也在近期业绩说明会上透露，其第二代钠离子电池研发取得重大进展，性能指标已接近当前主流的磷酸铁锂电池（LFP），且规模化应用后成本优势将进一步凸显。 3月24日比亚迪发布的年报也披露了钠电池研发项目：已实现了200Ah的电芯容量，10000+圈的循环性能，以及优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。目前已达成了MWh级储能系统的落地。 做锂电产业发展的“平衡器” 根据动力电池联盟的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。这意味着，经过此前的发展壮大，我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 “TWh”时代这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局。然而，锂电行业当下面临严峻的竞争形势也不容忽视，价格内卷、经营挑战等一系列问题也在集中体现。 比如，碳酸锂价格波动给产业链带来的震荡。受国内新能源汽车销量猛增影响，碳酸锂电池自2021年起出现供不应求的现象，碳酸锂价格也一路走高。随着供应量逐渐饱和，碳酸锂价格也自2022年底回落，并逐渐走低。 曾经，有“锂”走遍天下。如今，随着终端需求放缓，锂价一路走低。这也让锂电产业链企业在经营中体验到了坐“过山车”的感觉。有“锂王”之称的赣锋锂业，在2024年出现了亏损，这也是其自2010年上市以来的首次亏损。 相比之下，钠离子电池因其具备的高性价比，以及可以突破资源瓶颈而备受期待。钠离子电池中不含锂、钴等过去动力电池所必须的元素。其次，钠的地壳丰度在2.75%，400倍于锂。比亚迪也在财报中提到，钠资源全球储量丰富，可有效应对锂资源短缺的风险。 有行业人士也表示，“钠电技术来得正是时候。现在碳酸锂价格跟过山车似的。这下算是给车企们松了绑。” 中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜也公开表示：“钠离子电池一旦规模化量产，其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用，锂电价格就不会像以前剧烈波动了。” 再如，锂电安全问题仍旧存在。此前，锂电池由于高能量密度受到企业和市场的追捧。如今，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，锂电池安全性问题也在逐步凸显。 李树军表示，钠离子电池的快充直接充满且依然可以保持长寿命的特性，相对于锂离子电池，也包括未来的固态电池，都是具备明确优势的。比亚迪在财报中也提到，其生产的钠离子储能电池具有更为优秀的安全性、循环性能以及合理可控的成本，可进一步提升企业产品的竞争力。 对于锂电之“困”，钠电与其形成了很好的互补。因此，袁帅认为，对于钠离子电池的发展应保持客观和理性的态度，未来钠离子电池和锂电池将处于相互补充、共同发展的关系。 可以说，钠离子电池凭借资源丰富、成本低、安全性高的优势，作为锂电池的重要补充，正加速融入新能源产业链，为全球能源转型提供新的技术路径。 有望冲击磷酸铁锂的防线 回顾钠离子电池的车用发展历程，是企业稳扎稳打、磨练产品性能的历程。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。 2023年底，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型—江铃易至EV3正式下线。 2024年1月，江淮钇为在安徽安庆正式向用户批量交付钠电版“花仙子”。该车型搭载由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，该款电芯单体容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线。 如今来看，钠离子电池处于哪个阶段？在李树军看来，“目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来，看谁能踢好这临门一脚。” 据悉，比亚迪也在致力于超长寿命、超级安全、极低成本的新化学体系开发，打通了钠电的生产工艺，达成了MWh级储能系统的落地，为钠电的规模化奠定了坚实的基础。 宁德时代也从未放弃对钠离子电池的研发。在2021年宁德时代第一代钠离子电池发布之时，其创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。去年10月，宁德时代发布了用于增程/混动车型的骁遥超级增·混电池，正是锂钠互补的落地最佳体现。 宁德时代首创的锂钠AB电池系统集成技术，让钠电池和锂电池集成于同一个电池包，并将钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。既弥补了钠离子电池在现阶段能量密度的短板，同时又发挥出其低温性能好的优势，形成了“1+1＞2”的解决方案。 目前，骁遥超级增·混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地，还将有多个品牌的约30款车型搭载。 宁德时代更是表示，第二代钠离子电池技术突破有望为新能源行业带来新的竞争变量。 宁德时代首席科学家吴凯此前就表示过，第二代钠离子电池已经研发完成，并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。吴凯还表示，第二代钠电池预计将于2025年推向市场，该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。 目前，LEP电池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，结合2021年发布第一代钠离子电池时曾毓群定下的目标——下一代钠离子电池密度研发目标是200Wh/kg以上，可以推测，宁德时代第二钠离子电池能量密度有望与LEP持平，甚至是超越。在之前的采访中，曾毓群表示过对第二代钠离子产品充满信心，认为未来将逐步替代部分小型车中的磷酸铁锂电池。 产业链为规模化做准备 在李树军看来，钠离子电池因其快充无损、低温无阻、过放无忧、资源无限的独特优势，未来将与锂离子电池共同构建“双轮驱动、优势互补”的新能源产业新生态，共同支撑起电动中国、绿色未来的产业梦想。 据悉，在制造工艺方面，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。早在第一代钠离子电池发布之时，宁德时代就已经启动相应的产业化布局。 早在2022年，欣旺达就携手容百科技、中科院宁波材料所等单位，共同承担工信部钠离子电池正极材料产业化项目，推动产业链协同发展。3月22日，国家知识产权局公布了贝特瑞的一项钠电负极材料专利，进一步优化了钠电池的容量和动力学性能，再次为钠电技术突破添砖加瓦。 如今，钠离子电池产业链产能正在不断扩张。 在四川，广东扬广科技将在雅安经开区投资建设钠离子正极材料及电池项目，双方于4月7日签订了《钠离子正极材料及电池项目投资协议》。 据悉，该项目由雅州集团下属国资公司牵头引进，计划总投资约5亿元，一期建设年产1000吨钠离子正极材料生产线，二期建设年产5000吨钠离子正极材料生产线，三期建设年产1GWh钠离子电池生产线。其中，一期项目预计将于今年投产。 欣旺达在2023年就推出了超低温钠离子电池，具备高能量密度、高倍率放电、超低温适应性及高安全性，可满足A00级至A级BEV及PHEV的应用需求，推动钠电进入实用化阶段。 此外，钠离子电池的应用场景也在逐步拓展。 比亚迪同样看好钠电在两轮车市场的潜力，据此前消息，比亚迪正在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，以实现车、柜、电智能一体化。欣旺达在产业化方面，正加快推进钠电量产落地，计划在储能及低速电动车市场率先导入。 值得注意的是，钠离子电池凭借其独特的自身优势，为电池储能市场提供了另一种选择。当下，在大力发展新型储能的背景下，钠离子电池正在储能领域大放异彩。 据盖世汽车了解，中科海钠实施了“动力电池与储能电池双轮驱动”的业务策略。早在2023年，中科海钠就与江淮集团联合推出了全球首批钠离子电动汽车，2024年，与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建设完成100MWh钠离子电池储能电站，并全容量并网进行商业化运行。 近期，中科海钠参与建成了全国最大的锂钠混合构网型储能电站，是首个1P（1小时率）钠离子电池储能项目，首创钠离子电池规模化参与电网高低倍率复合运行的商业化模式，为新能源高比例接入下的电网动态稳定性提供了创新解决方案。 李树军表示，未来中科海钠将继续基于钠离子电池的独特优势，不断开拓钠离子电池应用新场景。 可以看到，从整个产业链来看，企业以技术突破与产业化落地双轮驱动，可以依托自身成熟的电池制造及供应链整合能力，在为钠离子规模化做准备，抢占市场先机。 结语：当锂电池深陷资源桎梏与安全焦虑之时，钠电技术凭借资源优势、成本竞争力以及安全特性，正开辟出差异化赛道。从宁德时代第二代钠电池突破200Wh/kg能量密度阈值，到中科海钠建成百兆瓦级锂钠混合储能电站，钠电产业化进程正在形成“技术突破-场景验证-产能扩张”的良性闭环。钠电并非要颠覆锂电王朝，而是以互补者姿态构建“双轮驱动”新生态：前者聚焦能量密度制高点，后者主攻成本安全平衡点。这场技术迭代的本质，实为能源体系多元化战略的生动实践。

来自中创新航（03931.hk）的消息显示，3月25日，中创新航四川成都项目二期开工，同时项目现场也作为成都经开区“立园满园”2025年一季度重大工业项目集中开工地。 另据“龙泉驿发布”消息，2021年，中创新航落地成都经开区，一期建设20GWh储能及动力电池生产基地，于2022年9月建成投产，投产以来已实现产值超百亿元。 此次破土动工的中创新航成都项目二期总投资120亿元，主要建设生产厂房、结构件库、成品库、动力站房、消防水池及泵房、仓储库房、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产及辅助用房，计划2026年第二季度投产。项目建成后，可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力，将为四川打造世界级锂电产业高地贡献力量。 资料显示，中创新航成立于2007年，2022年于港交所上市，是国内最早布局动力电池的企业之一，也是全球发展最快的新能源企业之一。除了成都基地，目前，中创新航还建立了常州、武汉、厦门、合肥、江门、眉山等多个产业基地，完成全方位国内产业布局。 在业绩方面，中创新航此前发布的公告显示，公司预计2024年净利润7.86亿元至8.74亿元，同比增长80%至100%。

3月12日，遂宁市公共资源交易服务中心发布射洪经济开发区锂电创新产业园配套设施建设项目招标公告，建设内容总规划用地面积223.54亩，规划总建筑面积183230.55平方米，建设内容包括：新建标准厂房146584.44平方米，新建配套用房36646.11平方米及管网、电力等配套设施。预计招标时间2025-04-22。 点击跳转原文链接： 射洪经济开发区锂电创新产业园配套设施建设项目招计划