据“珈钠能源”消息，近日，成都珈钠能源钠离子电池材料研发实验室项目（以下简称“本项目”）环评受理公示。 据悉，成都珈钠能源成立于2024年9月24日，是珈钠能源全资子公司，主要从事新材料技术研发，该项目总投资1,000万元，主要建设钠离子电池材料研发实验室，用于钠离子电池正极材料、硬碳负极材料的研发。本项目仅进行小试规模的研发，不涉及中试和生产。 消息显示，本项目重点对钠离子电池正、负极材料制备工艺和性能进行探究，对制备完成的正、负极材料进行检测测试，可得到正负极材料的充放电性能、倍率性能、循环性能、高低温性能等信息，实验室根据检测测试结果进行系统分析，通过调整研发过程原辅料种类及配比、碳化温度、酸的种类等工艺参数条件，进一步优化研发实验方案，研发出具有高安全性、长循环寿命和低成本优势的正负极材料。 珈钠能源总经理范海满表示，未来三年将是钠电产业发展的黄金窗口期，珈钠能源将聚焦三大战略方向：一是持续推进技术纵深，打造武汉前沿研究院、成都钠电材料研究院、电芯研究院及材料测试中心，推动钠电池能量密度突破，BOM成本做进一步下降；二是加速产能升级，云南普洱基地即将建成投产，年产千吨级正负极材料，同时四川自贡基地二期项目也已启动，力争实现万吨级产能，全链条满足市场需求；三是加强生态合作，携手上下游企业共同打造大型储能示范工程，助力国家“双碳”目标的实现。

据“国兴投资”发布消息，7月26日，山东东营绿色锂电新材料产业投资基金暨锂电产业链项目签约仪式在山东省东营市垦利区举行。 据介绍，为响应东营市打造“零碳城市”的战略发展目标，全力配合东营市“零碳产业园”和“锂电池绿色制造基地”的建设，由山东东营市和垦利区两级政府资本作为出资主体，共同发起设立产业投资基金，以加速实现资金、技术与产业场景的深度融合。 东营绿色锂电新材料产业基金首期规模人民币12亿元，由国兴投资作为基金管理人，主要围绕零碳产业园上下游，在新材料、高端装备制造、新能源智能化及应用等与锂电产业相关领域进行投资。 产业投资基金和零碳产业园项目签约仪式的举办标志着全国首个100%绿电直连的零碳产业园在东营正式开建，零碳产业园一期工程40GWh锂电池绿色智造基地已动工建设，5年内将形成千亿级绿色锂电池上下游全产业链。目前动力电池的正极、负极、隔膜等核心材料供应商相继“入园”，现场签约溥泉新能源、蓝固新能源等5个关键配套项目。 绿色锂电新材料产业基金是东营市首个专项用于发展零碳产业的基金，对于锂电池全链条绿色产业发展起着重要的推动作用，通过重点投向锂电池关键材料及零碳技术研发项目，既为宁德时代零碳产业园提供优质配套，同时通过资本纽带集聚上下游企业，实现资金、技术与产业场景的深度融合，服务东营零碳城市的发展战略，为传统能源城市绿色转型输出可复制、可推广的“东营方案”。 资料显示，国兴投资旗下拥有四个在中国证券投资基金业协会登记的基金管理平台，管理的基金包括VC、PE、FOF、CVC等13只多种类型基金，在管总规模140亿元人民币，公司总部位于厦门，以研究驱动投资，专注于新一代信息技术、新能源、新材料、医疗大健康等新兴产业领域。

面积仅有735平方公里，人口600万的新加坡，正加速成为中国电池产业链企业布局东南亚的投资前沿基地和贸易枢纽。 电池中国注意到，不少电池领域订单开始从这个袖珍小国发出或接收。今年1月，星源材质全资子公司新加坡英诺威获得亿纬锂能大额隔膜订单，双方共同签署全球战略合作框架协议。根据协议，亿纬锂能将在2025至2030年的五年间，向新加坡英诺威采购不少于20亿平方米的电池隔膜。 今年7月，宁德时代与新加坡可再生能源开发商Vanda RE签署电池供应订单。Vanda RE将向宁德时代采购总计2.2GWh的电池储能系统，用于其印度尼西亚廖内群岛的光储一体化项目。据了解，Vanda RE系由新加坡Gurīn Energy与马来西亚国家石油公司旗下Gentari合资成立。 此次采购电池储能系统的项目，位于印度尼西亚廖内群岛，拟同步建设2GW光伏电站和4.4GWh储能系统，建成后将成为东南亚最大的光储一体化项目之一。未来，该项目还将依托印尼—新加坡“绿色经济走廊”，向新加坡出口电力，预计每年可输送约300MWh，项目预计于2027年竣工。 截至目前，包括亿纬锂能、天赐材料、湖南裕能、星源材质、天力锂能、尚太科技、金杨股份等在内的众多中国电池产业链企业，都已经或宣布在新加坡设立投资公司，剑指所在的东南亚新能源市场。 中国厂商纷纷布局 亿纬锂能是较早将视野瞄向新加坡的中国电池厂商之一。2023年12月，亿纬锂能新加坡公司在新加坡正式揭牌成立，标志着其全球化布局迈进新阶段。亿纬锂能表示，该公司作为全球一家重要的锂电池企业，旗下新加坡公司的成立，将有效提升对东南亚市场需求的响应速度及客户服务能力。 今年以来，中国厂商对新加坡的布局明显加快。7月下旬，湖南裕能发布公告，该公司拟在新加坡新设立投资公司，并由该投资公司在马来西亚设立项目公司，通过其项目公司投资建设年产9万吨锂电池正极材料项目。公开信息显示，该项目总投资约5.6亿马来西亚林吉特，约合人民币9.5亿元。 7月上旬，隔膜厂商星源材质在港交所递交招股书，拟在香港主板IPO上市。星源材质披露，该公司拟总投资约2.1亿港元在新加坡建设营运及研发中心，该项目将于2026年初开始实施，并于2028年上半年竣工。 更早之前，金杨股份今年4月公告，该公司拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元。项目实施主体为金杨股份通过新加坡全资子公司在马来西亚成立的项目公司。 实际上，在去年中国厂商对新加坡的加码就已经开始。尚太科技去年6月宣布，拟在新加坡设立全资子公司，负责对马来西亚尚太项目出资，在马来西亚建设年产5万吨锂离子电池负极材料项目。 “随着全球电动汽车和可再生能源存储需求的激增，锂电池作为核心组件，市场需求迅速扩大。”尚太科技表示，该公司寻求在境外建立负极材料生产基地，探索国际化发展战略，以更好地服务国际客户，贴近终端市场，响应客户需求。 除此之外，天力锂能去年3月也对外宣布，拟投资设立新加坡子公司，将通过探索锂资源国际合作开发渠道，以及国际贸易与技术合作模式，实现低成本采购，进一步丰富原料来源，提高公司经营效益。 海外投资战略支点 地处东南亚马来半岛南端、扼守马六甲海峡的新加坡，是全球著名的自由港和国际金融贸易中心，交通和营商投资环境极为便利。星源材质表示，新加坡中心的建成，将作为星源材质国际贸易枢纽和区域基地，协调其东南亚地区的销售、客户服务、供应链管理和研发合作。 近年来，新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚等东南亚国家，相继公布了积极的能源转型目标，大力推动可再生能源发电与新能源汽车普及，继而带动当地储能及新能源汽车相关产业的快速发展。 据国际咨询机构预计，未来几年东南亚地区国家电动汽车市场将迎来显著增长。预计到2035年，东南亚市场电动汽车销售总额，将增长到800亿至1000亿美元。 “以新加坡为战略支点，辐射布局周边国家建立生产基地，中国厂商可以更好服务于东南亚的新能源产业客户。”业内分析指出，同时这也能够在一定程度上，降低国际贸易摩擦风险，规避或减少相关关税壁垒，有助于实现海外产能规模的扩大，提升中国厂商全球竞争力。 值得注意的是，“新加坡”并不仅局限于东南亚，其亦可撬动全球更广阔的市场。比如，天赐材料通过全资子公司新加坡天赐投资，设立全资摩洛哥管理公司，目前天赐材料已与摩洛哥王国签署投资协议，拟在摩洛哥建设电解液综合基地，规划年产15万吨电解液产品及其关键原材料。

据“东营市融媒体中心”消息，7月26日，东营时代零碳产业园项目现场推进会举行，全国首个100%绿电直供零碳产业园在山东东营开建。 据悉，该项目由宁德时代（300750）投资，一期建设的40GWh锂电池绿色制造基地是整个零碳产业园的核心项目，预计明年建成投用。 电池网了解到，今年3月，东营市政府与宁德时代签署共建零碳城市战略合作协议，东营市政府、胜利石油管理局有限公司、中国石油大学（北京）与宁德时代签署零碳应用场景合作协议，东营市垦利区政府与宁德时代签署锂电池绿色智造基地投资协议，有关企业签署产业新能源化合作备忘录。 根据协议，签约各方将围绕共建零碳城市、开拓零碳应用场景、建设锂电池绿色智造基地以及产业新能源化等方面开展深入合作，共同建设全国首个高比例绿色能源供给的引领式、示范性零碳产业园，一期在垦利区建设规模40GWh的锂电池绿色智造项目，并适时开展二期项目建设，打造锂电池全链条绿色产业集聚区。 宁德时代监事会主席吴映明指出，东营生产基地的顺利推进，是宁德时代发展史上的又一个重要的里程碑，将以此为契机，吸引上下游产业落户东营，打造世界级绿色锂电产业的集群高地。宁德时代还将深度参与东营市的绿色低碳高质量发展，在零碳场景打造、新能源开发应用、交通电动化等领域与当地企业展开全面合作，推动绿色能源技术的创新与实践，共同谱写绿色发展的新篇章。 值得一提的是，该项目并非宁德时代与东营首次合作。早在2024年，东营就与宁德时代在储能锂电池PACK组装及系统集成制造、交通工具电动化等方面达成合作意向。其中，储能电池PACK项目落户仅3个月就完成各项手续审批，顺利开工建设。

近日，由我国牵头制定的硅基负极材料国际标准《纳米制造—产品规格—5—3部分：纳米储能—空白详细规范：锂离子电池纳米硅基负极材料》正式发布。这是锂离子电池硅基负极材料领域首项国际标准。 据了解，该国际标准首次构建了锂离子电池纳米硅基负极材料的关键控制特性体系，明确了相应的测量方法，涵盖比容量、首次库伦效率、体积膨胀率等核心特性指标，填补了该领域的国际标准空白。 全球新能源汽车产业的高速发展对电池能量密度提出更高要求，硅基负极材料凭借其理论比容量超过传统石墨材料10倍的显著优势，已成为新一代高性能锂离子电池的核心解决方案。 行业数据显示，2024年全球锂离子电池负极材料产量为216万吨，其中，以硅基负极材料为代表的新型负极材料全球市场占有率超过60%，且随着电池新技术的规模化应用，硅基负极材料的需求将持续提升。该国际标准的发布实施将为纳米硅基负极材料的生产提供指引，推动产业链上下游协同创新，加速全球材料研发、电池生产、终端应用等新能源产业链各环节的高效衔接与融合发展。

据工业和信息化部7月24日发布的消息，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称《技术规范》）已于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日正式实施。 为推进《技术规范》实施，进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理，促进符合《技术规范》的产品供应，推动电动自行车安全隐患全链条整治行动走深走实，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局日前联合印发《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》（下文简称：《意见》）。 《意见》从严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理、老旧车辆更新换代、消费者权益保护、长效机制建设等方面作出部署，推动电动自行车全产业链各环节按照新标准要求调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式。 以下为《意见》原文： 工业和信息化部 公安部 市场监管总局 国家消防救援局关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见 工信部联消费〔2025〕144号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、公安、市场监管、消防救援部门： 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称《技术规范》）已于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日正式实施。为推进《技术规范》实施，进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理，促进符合《技术规范》的产品供应，推动电动自行车安全隐患全链条整治行动走深走实，现提出以下意见。 一、严格电动自行车生产管理 工业和信息化部会同市场监管总局等部门发挥好电动自行车标准化工作组作用，在主要产业集聚区开展《技术规范》宣贯，定期调度重点生产企业新产品车型设计、配件采购、样车试制、检验检测等工作进度，指导企业及时停止研发符合旧标准的产品，尽早推出符合《技术规范》的新产品，并向认证机构提出认证委托。工业和信息化部持续开展电动自行车行业规范公告管理工作，发挥符合规范条件企业模范带头作用，加快《技术规范》实施。省级工业和信息化、市场监管等部门要引导列入规范公告名单的企业根据《技术规范》实施日期（2025年9月1日）倒排新产品工期、制定推进计划，建立符合《技术规范》产品落地进度计划台账并持续更新，对于进度缓慢的企业提供一对一指导帮扶，推动企业抓紧按照《技术规范》改造升级生产线。省级市场监管会同工业和信息化等部门建立健全企业意见反馈渠道，及时收集、协调解决企业具体困难，形成“检查—反馈—整改—提升”的闭环管理机制，加快《技术规范》实施。 二、严格电动自行车认证管理 各地市场监管部门要督促指定认证机构严格依据《技术规范》等强制性国家标准和认证规则开展电动自行车强制性产品认证（CCC认证），加强CCC认证全过程管理，严格检查企业质量保证能力和产品一致性，强化获证后监督，确保获证产品持续符合《技术规范》等强制性国家标准和CCC认证要求，不得降低认证标准或者减少、遗漏认证程序，严把发证质量关；指导指定认证机构健全风险预警处理机制，关注产品质量国家监督抽查等产品质量安全信息，对发现的产品质量安全风险隐患及时采取有效防范措施，及时暂停或者撤销不合格产品的CCC认证证书。自本文件印发之日起，指定认证机构应提醒认证委托人认真评估产量销量，审慎提出旧版标准电动自行车认证委托。各地市场监管部门要加强对电动自行车认证活动的监督检查，依法查处违规行为。 三、严格电动自行车销售监督 2025年8月31日及之前出厂或者进口的不符合《技术规范》但符合旧版本标准的产品可以销售至2025年11月30日。各地市场监管部门加强销售环节监督检查，严查非法销售不符合强制性国家标准、未获得CCC认证证书的电动自行车，依法从严整治非法改装车体结构、电气线路、限速装置以及擅自更换蓄电池等非法改装行为。加强网络交易监管，严禁经营者在网络交易平台上销售不合格车辆或非法改装车辆。加强电动自行车用锂离子电池、充电器等零部件的销售监管，严禁销售、进口不符合《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296—2022）及第1号修改单的电动自行车充电器，以及不符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）的电动自行车用锂离子电池。各地市场监管、公安部门要严厉打击非法销售、非法改装、制售假冒伪劣电动自行车及蓄电池等行为，曝光典型案例，形成强烈震慑。 四、严格电动自行车登记管理 各地公安机关要规范办理电动自行车登记，严格审查发票、产品合格证和强制性产品认证证书等证明、凭证，严禁为电动摩托车、电动轻便摩托车办理电动自行车牌证。对既不符合《技术规范》也不符合旧版本标准的电动自行车，一律不予办理登记；对符合旧版本标准的电动自行车，在2025年8月31日及之前出厂或进口，且在2025年11月30日及之前销售的，查验相关证明材料后，予以办理登记；对符合《技术规范》的电动自行车，依规予以办理登记。 五、稳妥推进在用不符合《技术规范》的电动自行车更新换代 各地有关部门要积极提请同级党委政府加大以旧换新政策宣传和补贴力度，细化补贴规则。鼓励各级人民政府结合本地区实际情况，利用地方财政资金对交回老旧电动自行车用锂离子电池并换购符合《锂离子电池行业规范条件》企业生产的锂离子电池的个人消费者，给予补贴；对名下无电动自行车且首次购买符合《技术规范》要求新车的个人消费者，可给予补贴；对交售报废老旧电动自行车并换购符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的新车或符合《技术规范》要求新车的个人消费者，可适当加大补贴力度。要不断扩大符合《技术规范》的车型在以旧换新活动中的供给比重，引导消费者尽量选择符合《技术规范》的电动自行车产品。引导快递、外卖行业和党政机关、事业单位人员率先使用符合《技术规范》的电动自行车。引导从事城市物流、商业租赁等经营性活动的企业统一采购符合《技术规范》、铭牌标注“商用”或字符带圈的“商”的电动自行车并指导配送人员规范使用。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援等部门要结合部门职责分工加快开展电动自行车用锂离子电池健康评估及报废回收行动，推动健康评估进入社区等重点部位以及即时配送等重点领域，做好与以旧换新工作的衔接和联动，尽快淘汰存在安全隐患、不适合继续使用的老旧锂离子电池电动自行车，持续提升废锂离子电池规范化回收和综合利用水平。 六、切实保护消费者权益 各地市场监管部门进一步畅通消费者举报渠道，确保《技术规范》实施后，消费者购买或发现不符合强制性国家标准、未获得CCC认证证书的车辆，可以通过热线电话和信息化平台举报。市场监管部门会同有关部门依据相关职能及时、依法处理消费者举报，坚决维护消费者合法权益。各级消费者协会在履职过程中发现有关线索的，可以向有关部门反映，提出监管执法建议。加强缺陷产品召回，督促生产者依法履行召回主体责任。 七、建立长效监管机制 国家消防救援局、工业和信息化部、公安部、市场监管总局等部门巩固深化电动自行车安全隐患全链条整治成效，共同推进电动自行车国家标准实施监督，促进新产品供应。 各地消防救援、公安、工业和信息化、市场监管部门要加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查工作，严肃追究相关环节责任；对于调查过程中发现的产品质量问题，市场监管部门要依法依规严肃查处；要全面开展案例警示、安全知识等教育，加强在重点社区的宣传力度，确保各项措施落地见效。 电动自行车及电池行业协会商会等要加强行业自律，督促行业经营主体落实《技术规范》，维护市场秩序，促进行业健康发展；引导生产企业落实电动自行车、锂离子电池行业规范条件有关要求，坚决带头守信守法，加强质量品牌建设，提高企业质量控制能力和产品一致性，从源头狠抓严管，规范经营行为，为消费者提供更安全、更可靠的电动自行车产品。 各地有关部门要加强组织协调，压实各方责任，强化工作联动，加强社会宣传引导，确保《技术规范》实施后市场供应平稳，切实提升电动自行车质量安全水平。每年12月31日前，工业和信息化部将牵头汇总各部门、各地方执行本意见的情况并形成报告，提出下一年度工作要点。

7月24日，工业和信息化部举行“电动自行车相关标准政策”新闻发布会，介绍新版电动自行车强制性国家标准及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》有关情况。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼、市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军出席发布会介绍有关情况并回答记者提问。本次新闻发布会由工业和信息化部办公厅副主任龚宪主持。 龚宪：女士们，先生们：各位媒体朋友大家上午好，欢迎出席电动自行车相关标准政策新闻发布会。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。电动自行车是人们日常短途出行的重要交通工具，与人们出行生活息息相关，其产品质量、安全性能等相关内容一直以来都受到社会各界的高度关注。为进一步帮助电动自行车全产业链各环节生产经营主体以及广大社会公众深入理解标准和政策文件相关要求，实现9月1日新国标实施后行业平稳过渡，我们今天以“强化电动自行车新标准实施 提升产品安全水平”为主题举行新闻发布会。 今天的发布会我们邀请到工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼先生，市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江先生、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军先生，请他们向大家介绍相关情况，并回答大家关心的问题。我是本场新闻发布会的主持人，工业和信息化部办公厅龚宪。 下面，首先请何亚琼司长作介绍。 四个环节同步推进新版强制性国家标准实施 工业和信息化部消费品工业司司长 何亚琼 何亚琼：谢谢主持人。女士们、先生们，大家上午好！首先，感谢社会各界和媒体朋友们对电动自行车行业发展的关心和支持。今天，我非常高兴能和各位交流分享电动自行车标准引领促进产品安全水平提升以及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》的有关情况。 党中央、国务院高度重视电动自行车标准化工作。去年4月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为其中一项重点任务。工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入分析电动自行车生产、销售、使用等各环节存在的安全隐患，组织制修订电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，这3项标准均已于去年11月1日正式实施。同时，联合公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局修订发布新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），形成了覆盖电动自行车整车及关键零部件各环节的强制性标准体系。 我们知道，标准的生命力在于执行。标准要切实发挥作用，不仅要把标准制定好，更需要行业管理部门、检测认证机构、电动自行车企业和广大消费者，把标准学好、用好。目前，距离9月1日新标准正式实施仅剩1个月左右。但标准实施是一项系统工程，要多个环节同步推进。 生产环节， 企业需要按照新标准要求进行研发和车型设计，对配套的原材料、零部件进行相应调整，部分企业还需要进行生产线的改造升级。 检测认证环节， 指定机构要按照新标准要求设计新的检测认证流程、购置设备、申请CMA资质、更新实施细则等。 流通销售环节， 企业需要建立新的营销体系、定价策略，并做好与以旧换新政策的有效衔接。 登记上牌环节， 也要做出合理安排，通过规范办理登记，与新标准实施同步推进。 为推动全产业链各环节按照新标准要求尽快调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式，我们在听取各方意见建议、凝聚行业智慧和共识的基础上，编制形成了《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，现由工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局等4个部门正式印发。《意见》全文已与本场发布会同步上网发布。 《意见》从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理，稳妥推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代、切实保护消费者权益、建立长效监管机制等。 下一步，工业和信息化部将与有关部门一道，深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续推进《意见》实施，保障符合新标准的产品有效供给，切实提升电动自行车产品本质安全水平，有效保障人民群众生命财产安全。 我就简要介绍到这里，谢谢大家！ 答记者问 新版标准修改完善近200个重要指标条目 将产生五方面积极效果 央视财经 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》修订受到社会广泛关注，请问能否介绍下该标准的主要内容变化，以及标准实施后将带来哪些利好？ 何亚琼： 谢谢您的提问。为落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，工业和信息化部牵头修订强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（ GB 17761—2024）。标准修订工作历时8个月，在公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等部门的大力支持下，共开展了70余次调研、160余次技术研讨、220余次试验验证、5.4万条意见建议处理、近13万份问卷调查，修改完善了近200个重要指标条目。去年年底，新版标准正式发布，设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是今年9月1日，销售环节实施时间是今年12月1日。新标准实施后，将产生以下五方面积极效果。 一是降低火灾事故隐患和危害。 通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。 二是减少交通事故风险。 通过严格限制电动机最高转速等关键参数，确保车辆无法超速行驶，同时增加低速运行时转矩限值指标，确保车辆能够应对爬坡等特殊工况。提升车辆制动性能要求，车辆最大制动距离降低为原来的一半左右，降低碰撞事故发生风险。 三是有效防范非法改装。 通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。 四是提升车辆整体安全性能。 通过增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态监测要求，便于消费者及时识别异常情况并加以处理，有效提升车辆的主动安全水平。此外，还通过在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限，提醒消费者及时淘汰超期服役产品。 五是更好满足消费者日常使用需求。 通过将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。不再强制安装脚踏骑行装置，提升产品的实用性，节约生产成本，也为消费者提供更多的车型选择空间。同时，鼓励安装后视镜、转向灯，提高车辆行驶安全性、谢谢。 选购电动自行车可认准CCC认证和产品合格证 总台央广中国之声 我的问题提给市场监管总局，老百姓十分关注电动自行车产品质量，想要购买到产品质量更有保障的电动自行车，需要注意哪些方面？ 市场监管总局认证监管司一级巡视员 李春江 李春江：谢谢您的提问。老百姓对产品质量的关注点，就是市场监管部门的工作重点。我们认真贯彻落实电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，加强电动自行车产品质量监管，严格实施CCC认证。根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，电动自行车整车、锂离子蓄电池、充电器、乘员头盔应当经过CCC认证并标注认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。建议消费者可从以下两个方面识别选购质量安全有保障的电动自行车。 一是看 CCC 认证。 出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。 二是看产品合格证。 根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。谢谢。 两方面工作积极推进 电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设 新华社 我国现有电动自行车老旧锂电池保有量较大，是引发火灾事故的重要诱因，《意见》也把推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代作为一项重要任务，请问工业和信息化部在化解老旧锂电池风险隐患方面采取了哪些具体举措？ 何亚琼：谢谢您的提问。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，随着产销量逐年增长，锂电池电动自行车总量和占比也在逐步提高，其中很多电池都存在使用时间长、使用环境及保养条件差、质量参差不齐等问题，威胁老百姓的生命财产安全。工业和信息化部会同有关部门深入贯彻国务院决策部署，积极推进电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设，主要开展了两方面工作。 一是加强顶层设计。 发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》，以全国电动自行车整治专班名义印发《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》，明确了老旧锂电池检测流程、回收利用体系建设要求等；修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，发挥新能源汽车废旧动力电池综合利用骨干企业作用，兼顾处理电动自行车废锂电池。 二是开展专项行动。 去年8月，会同全国电动自行车整治专班指导北京、上海、江苏、浙江等四地开展电动自行车锂电池健康评估及报废回收试点工作，总结出一批可复制、可推广的工作经验。今年3月，部署在全国范围内开展专项行动，加快推进电动自行车锂电池健康评估及报废回收工作，有效压减存量电动自行车安全隐患。随着专项行动深入推进，检测回收站点的布局将趋于更加科学合理，满足消费者日常检测评估及报废回收需求。各省已掌握老旧电动自行车保有量底数，其中山东、河南、江苏、四川保有量超过3000万辆，有14个省保有量超过1000万辆。 下一步需要具体找出超过5年的电动自行车在哪里，谁在使用。今年我们已配合国务院安委会将老旧锂电池健康评估和报废回收作为重点指标之一，纳入对各省的安全生产考核巡查。各省要敢于动真碰硬，加力督促以旧换新，加快报废存在风险的老旧车辆及电池，切实消除安全隐患。 今后，消费者可以像我们日常去医院检查身体健康状况一样，到周边的健康评估和回收服务网点对自己使用的电动自行车锂电池开展健康程度的检测评估。经过检测，不适合继续使用、达到报废条件的锂电池，可以通过这些网点直接回收，通过专有的渠道，集中交由专业的综合利用企业开展规范化处理，实现电动自行车废锂电池“应收尽收”和规范化综合利用，不断提升居住环境的安全水平。谢谢。 三措并举保障新旧标准车辆平稳过渡 人民日报海外版 根据刚才的介绍，我们知道符合新标准的电动自行车在安全性和实用性方面将得到有效提升，请谈谈在9月1日新标准实施后，如何保障电动自行车新产品的供应能够满足市场上广大消费者需求？ 何亚琼：谢谢您的提问。新标准紧扣“保基本、兜底线”的根本定位，聚焦“安全性”“规范化”两个关键词，在提升产品安全性的同时更好地满足了老百姓出行的合理需求。为推动新标准的电动自行车量产上市，及时满足市场需求，实现新旧标准车辆的平稳过渡，《意见》作出了三方面的工作部署： 一是加快新标车研发生产。 在主要产区开展新标准宣贯，定期调度重点生产企业新产品车型研发设计、配件采购、样车试制、检验检测等工作进度，指导企业尽早推出符合新标准的产品，并提出认证申请。目前，雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准的CCC证书。持续开展电动自行车行业规范公告管理工作，建立行业“白名单”，积极发挥相关企业的模范带头作用。同时帮扶企业按照新要求改造升级生产线，建立健全企业意见反馈渠道，及时收集、协调解决企业具体困难，加快新标准落地实施。 二是强化检测认证保障。 指导指定实验室加快能力建设、获取CMA资质，指定认证机构严格依据新标准和认证规则开展电动自行车CCC认证，及时满足企业产品检测认证需求，为符合新标准的电动自行车尽快上市供应提供安全评估保障。加强CCC认证全过程管理，严格检查企业质量保证能力和产品一致性要求落实情况，强化获证后监督，确保获证产品持续符合新标准和CCC认证要求。 三是合理控制旧标车增量。 新标准对9月1日之前按照旧标准生产的车辆额外给予了3个月的销售过渡期，在12月1日之前，旧标准车辆仍可继续销售，但我们建议消费者从今天开始就优先购买安全性更高、实用性更好的新标准车辆，减少身边的安全隐患。《意见》要求指定认证机构及时提醒电动自行车生产企业根据新标准实施时间，审慎提出旧版标准的电动自行车认证申请，确保旧标准的车辆可以在今年12月1日前完成消化、平稳退市，避免造成资源浪费。谢谢。 新版标准实施有助于提高电动自行车安全水平 科技日报 我的问题提给国家消防救援局，新国标9月1日正式实施后，随着新车投入市场，旧车逐步淘汰，火灾事故数量预期会不会大幅下降？ 国家消防救援局消防监督司一级指挥长 孙毅军 孙毅军：谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的实施，强化了配件阻燃性能、锂电池安全性能，提升了防篡改功能，对于提高电动自行车本质安全水平是非常关键的。长远来看，一定会降低火灾风险、减少火灾事故发生。但短期内火灾事故数量大幅下降还不太现实，主要原因在于： 一是老旧电动自行车存量还比较大。 目前全国在用的电动自行车约3.8亿辆，其中还有很多是老旧车和改装车。去年以来，虽然通过“以旧换新”方式淘汰了老旧车1200多万辆，但与3.8亿左右的存量相比，安全性较高的新车占比很小。另外，市场上仍有一些不法商户提供改装服务，进一步加大了车辆的使用安全风险。电动自行车淘汰置换是个自然的过程，也是个长期的过程，不可能一蹴而就。 二是停放充电条件还没有完全满足。 虽然在全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班的统筹下，各地各部门在加快推进电动自行车停放充电设施建设，但从当前进度看，一些地方充电设施的缺口比较大，还不能完全满足群众的实际需求。从火灾调查和平时了解的情况看，在已安装充电设施的小区，也有部分群众没有养成安全停放充电的习惯，进楼入户停放充电现象仍然不同程度存在。这些问题，也需要相关部门和单位强化建设管理，逐步予以解决，我们也呼吁广大电动自行车使用者规范自身行为，共同营造安全文明的使用环境。 下一步，国家消防救援局作为整治工作召集人单位，将与整治工作专班各成员单位、各地各部门共同努力，围绕整治行动方案确定的6个方面22项重点任务，着力解决难点堵点问题，有效改善群众使用环境，尽最大力量压降火灾数量。谢谢！ “白名单”制度实施一年多 行业引领作用不断增强 央广网 我们注意到，工业和信息化部从去年开始实施电动自行车企业“白名单”制度，请问开展这项工作主要是出于什么考虑？目前相关工作的进展及成效如何？ 何亚琼：谢谢您的提问。去年4月，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局发布了《电动自行车行业规范条件》，从企业布局、工艺装备、产品质量管理、安全生产、消费者权益保障等方面对企业提出要求。制定《规范条件》以及实施行业规范公告管理，也就是您刚才提到的“白名单”制度，主要有三方面考虑： 一是企业层面， 引导广大电动自行车企业规范生产、规范经营，加强技术创新，提升产品质量控制能力； 二是行业层面， 树立正面典型和行业标杆，发挥优秀企业的模范带头作用，推动产业向更健康可持续方向发展； 三是市场层面， 给消费者和经销商等群体释放明确信号，便于选购优秀企业生产的优质产品，提升行业整体质量水平。 自去年以来，工业和信息化部有序推进电动自行车“白名单”扩围增效，已累计公告两批共30家符合规范条件的电动自行车生产企业名单，涵盖当前主流的14个电动自行车品牌，这些企业的市场份额超过60%。近期我们也完成了第三批“白名单”企业的遴选工作，网上公示已经结束。“白名单”制度实施一年多以来，行业引领作用不断增强。 一方面，标杆示范效应更加明显。 “白名单”企业联合成立电动自行车行业自律联合体，共同抵制非法改装、有标不依等违法行为；同时，率先落实新标准要求，9个头部品牌在过渡期提前研制出符合新标准的车辆并送检认证。 另一方面，产品质量保证能力有效提升。 “白名单”企业持续加大研发投入，改造升级产线，不断提升车架生产、产品检测和质量控制能力，每年自主研发车型均在10款以上；积极提升安全生产水平，强化项目安全设施“三同时”管理，安全生产标准化建设水平达到三级以上。 下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续开展电动自行车行业规范管理，按照程序公告第三批符合规范条件企业，引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和做法；加强“白名单”企业的监督管理与动态调整，推进电动自行车行业高质量与健康可持续发展。谢谢。 三方面措施推动建立长效监管机制 中国工信新闻网 新版电动自行车强制性标准落地实施作为全链条整治工作的重要着力点，既关系到整治工作实效，更关系到行业健康可持续发展。《意见》提出要“建立长效监管机制”，请问在具体执行层面，将如何推进新标准常态长效实施？ 何亚琼：谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布实施是全链条整治的重点任务，为行业发展标定了“安全准则”、划定了“安全红线”，意义重大，也必将发挥重要作用。工业和信息化部将会同公安部、市场监管总局、国家消防救援局等部门，持续巩固深化电动自行车安全隐患全链条整治成效，共同推进电动自行车国家标准实施监督，以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松，让强制性标准成为群众生命财产安全的“铁保障”，切实提升电动自行车本质安全水平，守护人民群众出行安全。对此，《意见》提出三方面措施： 一是加强溯源调查。 指导各地消防救援、公安、工业和信息化、市场监管部门加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查工作，严肃追究相关环节责任。对于调查过程中发现的产品质量问题，依法依规严肃查处。全面开展案例警示、安全知识等教育，加强在重点社区的宣传力度，确保各项措施落地见效。 二是强化行业自律。 督促电动自行车及电池行业协会商会等加强行业自律，引导生产企业落实新标准以及电动自行车、锂电池行业规范条件有关要求，加强质量品牌建设，提高质量控制能力和产品一致性，从源头狠抓严管，规范经营行为。建议消费者高度重视李春江一级巡视员提示的注意事项，选购高品质有保障的新标准车辆，深刻认识到非法改装车辆对自身和他人的危害，自觉抵制非法篡改等行为，坚决不购买、不使用非法改装车辆，为自己和他人的安全负责。 三是压实各方责任。 指导各地有关部门加强组织协调，强化工作联动，加强社会宣传引导，确保新标准实施后市场供应平稳。工业和信息化部将会同各相关部门强化新标准实施跟踪问效，以常态促长效、以长效促提升，推动电动自行车行业高质量发展。谢谢。 龚宪：谢谢各位发布人的介绍，谢谢各位记者朋友的参与。今天的新闻发布会就到这里，再见。

SMM 7月23日讯：7月中旬，骆驼股份发布2025年上半年业绩预告，据公告显示，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润在5.02亿元—5.65亿元左右，同比增长60.00%—80.00%。 提及公司业绩预增的原因，骆驼股份表示，一方面 今年上半年，公司主营业务产品汽车低压电池销量同比增加，尤其是汽车低压锂电池销量大幅提升，带动经营业绩稳步增长 ；同时，公司通过优化管理流程，不断提高经营效率，期间费用率同比下降以及汇兑收益增加等均对净利润的提升带来正面影响；此外，今年上半年，资本市场情况较同期好转，公司投资项目公允价值同比增加；同时，报告期内完成抵偿债务的股权资产过户导致投资收益同比增加。上述因素均正面影响净利润的提升。 公开资料显示，骆驼股份的主营业务包括汽车低压电池业务——包含汽车低压铅酸电池以及汽车低压锂电池，另外，公司在回收和储能方面也均有布局。其公司的产品主要应用于汽车低压电源、工商业储能、小储能等领域。 在7月接受投资者活动调研时，骆驼股份还被问及公司锂电池行业业务主要集中在低压锂电领域的原因，骆驼股份对此回应称， 公司根据锂电池行业的发展特点，转而聚焦于功率型低压锂电业务。随着新能源汽车市场的快速发展，特定车型对低压锂电的需求逐渐增加。功率型低压锂电，在汽车的应急功能、电子化、智能化等方面的需求具有独特优势，市场需求因此逐步放量。 公司紧跟市场趋势，积极布局功率型低压锂电业务。在此过程中，公司成功进入行业多家客户的低压锂电供应体系，并获得了宝贵的经验，为公司在功率型低压锂电领域的发展奠定了坚实基础。公司后续会依托低压锂电业务的技术积累和市场经验，尝试拓展新的业务领域和实现该项业务的多元化发展。 至于低压锂电池市场的特点及市场格局，骆驼股份表示，低压锂电产业链涉及电芯、硬件平台、软件控制策略等多个环节，具有一定的定制化开发需求等特点。目前行业内企业在技术创新、产品定制及客户服务等方面均保持了自身的差异性。公司后续会持续投入创新研发，不断提升低压锂电产品的性能和质量，满足差异化的客户需求，更好的覆盖多元化的应用终端。 回顾2025年上半年的新能源汽车市场，据中汽协数据显示，上半年国内新能源汽车市场产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。出口方面，新能源汽车出口量达106万辆，同比增长75.2%。乘用车市场方面，据乘联分会数据显示，上半年新能源乘用车累计零售546.8万辆，增长33.3%。 展望下半年，中汽协此前预测，“两新”政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富有助于拉动汽车消费增长。不过也要看到，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注，行业竟争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。 值得一提的是，今年6月份，《保障中小企业款项支付条例》开始实行，其中明确规定，大型企业支付工程款最长不得超过 60 日，同时，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。随后，包括中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等在内的数十家车企纷纷发布公告称，“将供应商支付账期统一至60天内”。 该情况彼时被认为是汽车零部件企业的重大利好，而 骆驼股份也在6月12日于投资者互动平台回应称，多家车企承诺支付账期不超过60天，对优化汽车产业链生态和改善部分零部件企业现金流具有积极作用。同时，此举在一定程度上有利于公司提高资金周转效率。 此外，在6月20日，骆驼股份还在接受媒体采访时坦言，骆驼股份配套合作单位基本覆盖了国内的汽车厂，此前发布对账期承诺的主机厂，有一半对公司账期约定已是60天。账期缩短，可以提升资金周转效率，降低资金成本，特别是针对传统制造企业，原材料需要现款支付。若所有企业都能践行达成行业付款账期，对行业来说，无疑是一重大利好。另外，骆驼股份也表示，希望也能把交付到回款全面拉通，落实支付账期60天。 而为了令保证“供应商支付账期统一至60天内”的承诺能如期落地，7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”（ https://sme-dj.miit.gov.cn/ca r ），旨在受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。 下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。 此外，值得一提的是，近几年国内前装零部件市场竞争逐步趋于激烈，骆驼股份对此评论称，近几年的市场变化是汽车市场发展到一定阶段的结果，长期来看，新车市场电子化、智能化、高端化预计会推动零部件行业更好的发展和带来更广阔的市场空间。

据浙江省绍兴市生态环境局发布的“2025年7月16日拟对建设项目环评文件作出审批意见的公告”显示，此次公示的绍兴弗迪年产15GWh锂电池及配套项目总投资60亿元，位于一期项目东侧二期用地范围内，将购置配料、涂布、辊压、装配等生产设备，建设动力电池生产线及配套铝壳线、电解液线、NMP精馏系统等，主要生产工艺涉及混料、涂布、焊接、烘烤、注液、化成、组装、NMP精馏回收等，项目建成后形成年产15GWh新能源汽车动力电池的生产能力。 资料显示，该项目建设单位为绍兴弗迪电池有限公司（简称：绍兴弗迪），为弗迪电池有限公司全资子公司，成立于2021年8月，注册资金5000万元。 绍兴弗迪位于嵊州经济开发区新能源高端装备万亩千亿产业园内，由比亚迪（002594）投资建设，主要包括新能源电池及相关配套产业等核心产品的制造。 绍兴弗迪动力电池项目总投资约130亿元，分两期进行建设，主要从事新能源电池及相关配套产业的核心产品的智能制造。该项目是比亚迪（002594）在浙江投资单体最大、建设速度最快的项目。 其中，一期项目投资70亿元，建设年产15GWh，用于DMi的刀片电池，已于2022年6月通线；二期项目投资约60亿元，年产15GWh动力电池。此次公示的项目即为绍兴弗迪二期项目。 除了一期和二期项目，绍兴弗迪三期项目（新能源电池及储能生产基地）也已开工建设，项目固定资产投资约50亿元，用地约1067亩，建设年产15GWh新能源电池和相关产品生产线项目。 据悉，绍兴弗迪二期、三期项目实现“拿地即开工”，2025年都将实现通线投产。

工业和信息化部目前正在公开征集对《移动电源安全技术规范》等制修订计划项目的意见。本次拟制定的强制性国家标准将对包括充电宝在内的移动电源设置更严格的技术标准。 近年来，移动电源行业呈现出较为迅速的发展趋势。与此同时，移动电源安全事故频发，严重威胁消费者生命财产安全。通过制定强制性国家标准，明确安全保护、电池特殊安全要求及材料、生产过程及关键工艺等要求，从源头上降低事故风险，遏制劣质产品泛滥、淘汰低质产能，从源头降低产品安全隐患。 本次拟制定的强制性国家标准包括一般要求、产品标识等基本要求，移动电源的过充电保护、过放电保护、短路保护、过载、误操作、循环后跌落、智能管理等要求，锂离子电池的过充电、挤压、热滥用、针刺等特殊要求，锂离子电池关键材料，以及锂离子电池和电池组的生产过程及关键工艺要求。 企查查数据显示，国内现存充电宝相关企业2.99万家。 从经营时间来看， 充电宝相关企业多为老牌企业，成立年限在5-10年的最多，占比达46.82%。其次，成立年限在10年以上的相关企业占比38.91%。注册量方面，2024年全年注册相关企业139家，截至目前，今年已注册23家。 从国标行业来看， 充电宝相关企业主要归属于批发和零售业，占比45.38%。其次，归属于制造业、科学研究和技术服务业的相关企业分别占比22.87%、16.01%。 从注册资本来看， 充电宝相关企业多为轻量级，注册资本在100万元以内的相关企业最多，占比29.31%。其次，注册资本在100万元（含）-200万元、1000万元（含）-5000万元的相关企业分别占比26.69%、14.38%。