今年被视作钠离子电池的产业化元年，这从上市公司披露的订单可见一斑。日前普利特（002324.SZ）公告与天宸股份（600620.SH）签下5GWh订单，近期也有传艺科技（002866.SZ）、格林美（002340.SZ）、华阳股份（600348.SH）、普路通（002769.SZ）等多家钠电相关企业先后表示已经获得相关订单，或正在根据需求出货。而在去年，钠电行业出货量仅0.2GWh左右。 从钠离子电池的应用来看，交通出行领域的电动两轮车、小微型汽车与便携式储能较先获得落地。不过，这也说明了钠电池在现阶段的使用场景仍有一定的局限，集中在需求电量较低的领域。业内人士向记者表示，钠离子电池在产业化初期成本优势并不明显，短期内只是对锂离子电池的有效补充，更多定位还是去替代铅酸电池。但待产业链完善后，规模量产的钠电池成本有望进一步下降。 企业加速产能布局 近期密集签下订单 根据相关公告，普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司（简称“海四达”）与天宸股份全资子公司天宸绿色能源科技（芜湖）有限公司（简称“天宸能源”）签订《关于储能项目战略合作框架协议》。双方约定，本协议签署后12个月内，交付不少于1GWh产品，本协议签署24个月内，累计交付不少于5GWh产品。 普利特主营业务是高分子新材料产品及其复合材料，2022年8月完成收购海四达79.7883%股权交割，普利特也借助海四达新增了锂电池和钠电池业务。 得益于切入优质赛道，业绩预告显示，普利特今年上半年实现归属净利润2亿元-2.5亿元，同比增长329.76%-437.2%。据介绍，由于海四达已完成重组纳入半年度合并报表范围，公司产能提高和释放以及储能业务量的快速提升，收入利润实现稳健增长。 今年普利特也全面加快了产能布局。5月31日，普利特还宣布了一项高达102亿元的项目投资。据介绍，海四达与浏阳经开区签订合作合同，拟成立子公司投建30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设，一期计划于2023年底前启动建设。 传艺科技的订单金额不大，但因客户较为重要，而极受市场关注，公司股价也受到刺激。订单公告显示，传艺科技下属控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司（简称“传艺钠电”），于近日与全球知名的汽车制造商客户A签署了协议，正式进入其供应链体系并获得客户A的相关供应商代码。上述客户A为总部位于德国的全球知名汽车制造商，旗下拥有众多知名汽车品牌。 随后传艺科技披露收到深交所关注函，要求公司补充披露具体的订单情况。传艺科技回复显示，上述客户A子公司向传艺钠电采购方形钠离子电池的数量小于100支，订单金额仅为2.20万美元（折合人民币15.68万元），占最近一期经审计总资产及最近一个会计年度主营业务收入之比都小于0.1%。 订单接连“高歌”的公司不止于此。普路通7月21日披露，公司的钠电池18650等型号已实现小规模量产，目前已有签订出货订单，产能正在提升中。7月25日，维科技术（600152.SH）披露，维科南昌钠电大产线产品已经成功下线，并已顺利送样。此外，7月还有格林美披露钠电池的合作框架协议，盘古新能源将优先采购格林美产品，预计双方钠电池正极材料的供需量约为1万吨至1.50万吨/年。 江苏众钠能源科技有限公司（简称“众钠能源”）还未上市，但已在钠离子电池领域取得较高知名度。8月1日，公司与台铃科技签署战略合作协议，2年内台铃科技将向众纳能源采购不低于两百万套聚钠1号钠离子电池包。据悉，众钠能源已在6个月内，与全球电动车出货量排名前列的数家企业签订了战略合作协议，两年内累计意向定单超过5GWh。 民用领域已较多落地应用 资本关注度提升 钠离子电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。财联社记者关注到，目前交通领域已经存在较多钠电池的落地，并逐步向市场投入使用。 电动两轮车龙头企业均在重视推出钠电产品。8月9日，华阳集团与新日股份（603787.SH）合作生产的首批商业化钠离子电池电动二轮车正式亮相，其配用的动力核心为华阳股份旗下华钠芯能生产的钠离子电池。 华阳股份相关人士向记者表示，布局钠离子电池全产业链，是公司发展新能源新材料产业的主要方向。根据市场导向，公司首先瞄准了低碳环保的二轮车市场。此外，公司还在布局建设钠离子电池+飞轮储能独立共享储能电站，实施钠离子电池煤矿应急电源示范项目等。 此外，市场上还出现了将其他类型电动两轮车的动力替换为钠电池的途径。近期，多款钠电池在淘宝平台上售卖。例如，在一家名为“雪熊钠电池专门店”的商铺里，有超过20多种钠电池。店家标注，这种钠电池能通用于所有电瓶车，可平替锂电池、铅酸电池等。 而在新能源汽车领域，据工信部官网公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车型装载的是来自宁德时代和孚能科技的钠离子电池。 不过，公开信息显示，已通过认证的钠电池车型均为小微型车型。环保与公用事业分析师许杰向记者表示，目前钠离子电池能量密度较低，电量较小，因此整车的重量不会太重，否则将会影响续航里程。且微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也符合要求。 显然，新能源汽车正在成为钠离子电池应用的重要突破口。“短期内，在A00级别和A0级别的小微型电动车车型上，钠离子电池已经具备了和锂离子电池正面竞争的实力，而小微型电动车这一块也正是我国新能源汽车渗透率最高的部分。”许杰称。 整体来看，钠离子电池的产业化推进在今年较为迅速。 钠电池产业化元年判断下，产业资本和金融资本对钠电关注度迅速提升。高工产研统计，2022年钠离子电池产业链投融资总额约为200亿元。而在2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。 锂电池弱点的有效补充 目标为替代铅酸电池 据悉，钠离子电池和锂离子电池几乎同时在20世纪70年代起步。不过，因为锂离子电池存在性能的优势，率先投入市场，而钠离子电池则是一直“陪跑”。 近年来，随着新能源汽车销量的暴涨，锂资源价格也持续水涨船高，电池级碳酸锂价格从2020年底的约4万元/吨一路上涨至2022年底的近60万元/吨。寻找锂的替代物就成为了行业共识，这时候钠离子电池重回产业视野。 兴储世纪总裁助理刘继茂向记者表示，钠锂电池工作原理和电池架构相似，生产工艺和产线设备通用。钠离子电池的充放电原理与锂离子电池基本一致，均为典型的“摇椅式”充放电机制。因此，钠离子电池与锂离子电池的工艺兼容度高，产线切换成本低，具备较好产业化基础。 不过，钠离子电池在今年迎来快速发展的同时，也面临着不少市场质疑。例如，从2021年宁德时代发布第一代钠离子电池一直到今年，才陆续有车企释放旗下车型搭载钠离子电池的消息，不过也仅有少数几款。其中主要的原因在于钠离子电池在产业化初期，成本优势并不明显。 对此，刘继茂称，当前产业化瓶颈主要在于产业链尚未成熟，材料成本尚存下降空间，且量产工艺尚不完善，良率有待进一步提高。长期来看碳酸锂存在降价可能，而当碳酸锂价格降至15万元/吨左右时，锂、钠电池将达到成本平衡点。不过，待产业链完善后，规模量产后钠离子电池正、负极材料价格可降至5万元/吨甚至以下，钠离子电池的理论BOM成本将低至0.40元/Wh。 除成本因素考虑外，钠电池与锂电池相比，在性能上也有很显著的优劣势。刘继茂称，钠离子电池尽管能量密度还较低，但倍率、低温和安全性能占优，弥补了锂电池的弱点，表现出更好的安全性和稳定性。因此，钠离子电池不该仅被视作锂电池的低配替身，更是有效补充，在特定场景中具备更强的应用潜能。 目前，钠离子电池更多地还是去替代铅酸电池，从小动力、小储能市场进行切入。许杰称，钠离子电池性能几乎全面超越了铅酸电池，但最大的问题还是在于成本。“未来两三年内，当钠电池整个产业链跟当下的锂电池一样成熟，那么钠电池成本就能够逼近铅酸电池，届时钠电池将至少可以取代50%以上铅酸电池市场份额。”

近日，工信部发布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称：《产品公告》）。 《产品公告》包括两款搭载钠离子电池的车型，分别为：奇瑞汽车与宁德时代合作的车型、江铃汽车与孚能科技合作的车型。 针对上述情况，《科创板日报》记者尝试联系宁德时代证券部，但截至发稿，对方电话始终无人接听。同时，宁德时代方面尚未对此予以回应。 与此同时，孚能科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“公司将配合客户按要求做好面市销售的相关准备工作。” ▍宁德时代、孚能科技拟于今年实现钠电产业化 《科创板日报》记者注意到，宁德时代、孚能科技纷纷拟于今年实现钠离子电池产业化。 具体来看，今年4月16日，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。 宁德时代也于5月底在互动平台表示，该公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，将首发奇瑞车型。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段。 此前，今年3月，孚能科技宣布获得江铃集团的“EV3钠电池定点函”。 在2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上， 孚能科技总经理王志刚表示，“公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。” 如下图所示，奇瑞汽车本次公示的纯电动车型的产品型号为NEQ7000BEVJH11L，最高车速为100km/h，搭载钠离子蓄电池，电池生产企业为宁德时代。 江铃汽车公示的纯电动车型隶属于羿驰品牌，产品型号为JX7001ESMBEV，最高车速100km/h，搭载钠离子动力蓄电池，电池生产企业为孚能科技。 据了解，产品公告在一定程度上类似于车辆的生产许可证。公告公示后，相关车型后续才能获批生产。 ▍钠离子电池市场前景几何 钠离子电池是一种可充电的二次电池，利用钠离子在正极和负极之间的嵌入和脱出来实现电能的储存和释放。相较于锂电池，钠电池具有资源丰富、成本低廉、安全性高等优势。 据统计，从宁德时代、孚能科技已披露的信息来看，两者电池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用车电池系统能量密度在110-130Wh/Kg之间。 在2022年底，电池级碳酸锂报价一度逼近60万元/吨，高昂的锂价推高锂电池的生产成本，因此钠电池曾因为其成本优势而备受产业链各方的关注。 但随着电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。 光大证券认为，虽锂价回落，但钠电池降本速度或快于锂价回落速度。 钠电池核心正极、负极、电解液材料由于技术进步和规模效应带来的降本增效或使钠电池成本未来较锂电池具有优势。 据该机构测算，按照2023年和2025年碳酸锂价格分别为35万元/吨和15万元/吨计算，以“层状氧化物+硬碳”和“普鲁士蓝+软碳”两种材料体系为例，2023年钠电池材料成本约为469-530元/Kwh，与磷酸铁锂接近； 远期2025年钠电池材料成本约为258-293元/Kwh，有望较磷酸铁锂便宜25.1%-34.1%。 头豹研究院在最新报告中亦指出， 钠离子电池将在A00级电动车市场中部分取代锂离子电池。 A00级电动车是续航里程较短和电池能量密度要求较低的极具性价比的车型，其客户群体对于价格敏感度较高，预计2027年A00级电动车的钠离子电池市场规模达46.5亿元。 “随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”有钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者分析表示。 另有业内人士分析认为，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，或较目前的磷酸铁锂电池具有一定成本优势。 研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 ▍钠离子电池产业化再进一步 当前，电池厂商正加速推进钠电池的研发、量产进度。据高工产研统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。 预计2023年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。 此前，今年2月，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 《科创板日报》记者注意到，近期，不少上市公司竞相公布了关于钠离子电池的最新布局与量产计划。 其中，今年6月9日，派能科技发布公告称，拟向众钠能源进行增资，并将持有后者1.9231%的股权。同时，双方签订了深度战略合作协议。 《科创板日报》记者获悉，派能科技、众钠能源将结合各自优势，共同推进聚阴离子钠离子电池的产业化落地与多场景应用。 与此同时，天能股份日前在业绩会上表示，该公司已具备300MWh的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力。 产业链方面，据《科创板日报》不完全统计，布局钠电池相关业务的公司主要包括： “未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。”上述钠电领域资深从业者向《科创板日报》记者表示。

钠离子电池领域再现新进展。 昨日（2月28日）晚间，孚能科技发布公告称，近日，该公司收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称：江铃集团） 的“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。 江铃集团EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”，从车身尺寸来看，其为A0级车型。 去年12月，孚能科技宣布与江铃集团合作开发钠电池系统方案。彼时，根据计划，该应用钠离子产品车型将于2023年上市销售。 需要注意的是，孚能科技在上述公告也坦言，“定点函”不是供货协议，尽管该公司和江铃集团都有履约能力，但最终销售情况存在不确定性。 截至目前，孚能科技已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备钠离子电池产品量产条件。 根据孚能科技去年12月披露的一份投资者调研纪要显示，对于钠离子电池送样车企，该公司预计将有相关定点，主要为A0级车型。 孚能科技目前主推的三元软包电池集中于中高端车型，而钠离子电池产品的量产装车或将为其打开更大想象空间。“钠离子电池产品可以完善公司的产品结构，以满足客户的多种需求。”孚能科技方面如是说。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。 业绩快报显示，2022年，孚能科技实现营业收入为116.09亿元，同比增长231.67%；扣非后净利润较2021年的-12.63亿元缩小至-9.88亿元。 对此，孚能科技方面表示，报告期内，该公司营收增长的主要原因为订单饱满且镇江工厂一期、二期完成产能爬坡、产能释放，且其产品单价整体上涨和主要客户出货量较上年大幅增加。 装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，孚能科技在国内动力电池市场的占有率为1.82%，装车量为5.36GWh，排名国内第八；今年1月，孚能科技装车量为0.15GWh，占比为0.92%，排名国内第九。 近期，钠电领域动作频频。除孚能科技牵手江铃集团合作外，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 传艺科技昨日（2月28日）在投资者互动平台表示，其钠离子电池可应用在A00级车、两轮车以及储能等领域。同时，该公司顺应新能源汽车发展趋势，正拓展电动车领域。 在不少业内人士看来，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。另有光大证券研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 随着钠电加速“上车”进程，后续发展又将如何？记者将持续关注报道。