2026年1月23日，澳大利亚反倾销委员会发布第2026/013号公告称，应中国出口商冠县创晟新材料有限公司（Guanxian Chuangsheng New Materials Co., Ltd.）提交的申请，对进口自中国大陆的宽度大于等于600毫米的镀铝锌板（Aluminium Zinc Coated Steel）启动反倾销和反补贴新出口商复审调查。本案倾销和补贴调查期为2025年1月1日至2025年12月31日。涉案产品的澳大利亚海关编码为7210.61.00.60、7210.61.00.61和7210.61.00.62。澳大利亚反倾销委员会预计将不晚于2026年4月15日向澳大利亚工业与科技部长提交终裁建议。 利益相关方应于2026年2月23日之前通过电子邮件将本案的相关材料提交至investigations1@adcommission.gov.au。 邮寄地址：The Director, Investigations 1, Anti-DumpingCommission, GPO Box 2013 Canberra ACT 2601, Australia 电话：+61 2 82392499 2012年9月5日，澳大利亚对进口自中国大陆、韩国和台湾地区的宽度大于等于600毫米的镀铝锌板进行反倾销调查。2012年11月26日，澳大利亚对进口自中国大陆的宽度大于等于600毫米的镀铝锌板进行反补贴调查。2013年5月2日，澳大利亚对进口自中国台湾地区的涉案产品作出反倾销否定性终裁，决定终止对其反倾销调查。2013年8月5日，澳大利亚对进口自中国大陆的涉案产品作出反倾销和反补贴肯定性终裁，决定征收5.5%－29.5%的反倾销税和反补贴税；对韩国的涉案产品作出反倾销肯定性终裁，决定征收5.8%－7.7%的反倾销税。 2017年11月10日，澳大利亚反倾销委员会发布第2017/159号公告称，应澳大利亚企业BlueScope Steel Limited提交的申请，对进口自中国大陆的镀铝锌板启动第一次反倾销和反补贴日落复审调查，对进口自韩国的镀铝锌板发起第一次反倾销日落复审调查。2018年7月17日，澳大利亚反倾销委员会发布第2018/97号公告，决定继续对中国大陆的涉案产品征收反倾销税和反补贴税，分别为9.5%－31.5%和21.7%；决定不对韩国涉案产品继续实施反倾销措施，现行反倾销措施于2018年8月5日到期后终止。2022年8月22日，澳大利亚反倾销委员会发布第2022/085号公告称，应澳大利亚企业BlueScope Steel Ltd提交的申请，对进口中国大陆的宽度大于等于600毫米的镀铝锌板启动第二次反倾销和反补贴日落复审调查。2023年7月3日，澳大利亚反倾销委员会发布第2023/034号公告称，决定自2023年8月8日起，继续对中国大陆的涉案产品实施反倾销和反补贴措施。措施有效期至2028年8月5日。 （编译自：澳大利亚反倾销委员会） （赵广霞编译） （潘晓君校对） 原文： https://www.industry.gov.au/sites/default/files/adc/public-record/2026-01/695_-_2_-_notice_-_adn_2026-013_initiation_of_accelerated_review_695.pdf https://www.industry.gov.au/anti-dumping-commission/current-cases-and-electronic-public-record-epr/695

2025 年钢材出口同比增8%，板材出口同比降3% 海关总署数据显示，2025年12月中国出口钢材1130.1万吨，较上月增加132.1万吨，环比增长13.24%；1-12月，我国出口钢材11901.9万吨，同比增长7.5%。 其中，2025年12月中国钢铁板材出口620.46万吨，较上月上升56.72万吨，环比增幅10.1%；1-12月累计出口板材6809.2万吨，同比下降2.6%。 占比情况来看，2025年中国钢铁板材出口占钢材出口总量（含钢坯）约51%，对比2024年同期占比下降约9%；而螺纹钢、盘螺及钢坯今年出口占钢材出口总量（含钢坯）约为25%，对比2024年同期占比上升约9%。   涂镀稳坐中国分品种钢材出口“宝座” 2025年，涂镀板卷出口总量3109万吨，较2024年同期增加424.34万吨，增幅16%；硅钢出口总量151.44万吨，较2024年同期增加6.68万吨，增幅5%；热轧板卷出口总量2443.74万吨，较2024年同期下降544.65万吨，降幅18%；冷轧板卷出口总量515.15万吨，较2024年同期下降35.25万吨，降幅6%。    

今日银价延续上涨趋势，国内现货市场供应仍偏紧张，持货商惜售增加。上海地区大厂银锭持货商对TD升水调高至380-400元/千克报价，个别持货商对TD升水400-450元/千克惜售观望。深圳市场持货商捂货看涨情绪较强，持货商对TD升水380-450元/千克报价，但因价格涨幅过大，部分投资需求谨慎观望。临近春节，银锭社会库存持续下滑叠加冶炼厂库存售罄，部分料商仍有意向积极备库保证终端订单交付，日内现货市场成交中工业需求和投资需求并存，因此银锭价格和升水同步上涨的行情下，市场成交并未明显转淡。 》查看SMM贵金属现货报价

SMM网讯：

2026.1.27 周二 盘面：隔夜伦铜开于13139美元/吨，盘初下探至13033美元/吨，而后铜价重心直线上移摸高于13311美元/吨，随后宽幅震荡最终收于13183美元/吨，涨幅达0.42%，成交量至2.84万手，持仓量至33.3万手，较上一交易日增加7465手，整体表现为多头增仓。隔夜沪铜主力合约2603开于103260元/吨，盘初即摸低于102760元/吨，而后震荡上行上探至104100元/吨，随后铜价重心逐渐下移最终收于103460元/吨，涨幅达0.68%，成交量至12.87万手，持仓量至23万手，较上一交易日增加831手，整体表现为多头增仓。 【SMM铜晨会纪要】消息方面： （1）1月26日，加拿大不列颠哥伦比亚省宣布新增300万加元预算，用于改善矿权（mineral claims）许可和咨询框架。该资金其中100万用于增加人手以支持固定审批时限，200万支持自2025年3月实施的矿权咨询框架（MCCF）。这一措施旨在提高审批效率，帮助早期勘探和勘查活动回到正轨，同时巩固该省创纪录的矿产勘查支出。AME协会对新增支援表示欢迎。 现货： （1）上海：1月26日早盘沪期铜2602合约呈现跳涨拉升后轻微下行走势，开盘快速跳涨拉升，从102830元/吨左右摸高至103870元/吨，随后小幅下跌，紧接着短暂摸高至103740元/吨，然后继续轻微下跌，截止收盘价格102510元/吨。隔月Contango月差在400元/吨至270元/吨之间，沪铜当月进口亏损在530-670元/吨之间。展望今日，现货贴水预计仍将承压运行。上海昨日小幅去库，出库情况转好，但仍在持续入库。贴水行情下，隔月月差走扩增强持货商的交仓意愿，进一步压制现货买盘积极性。若下游对当前价格接受度仍无提升，市场将延续“贴水较深、成交清淡”的局面。 （2）广东：1月26日广东1#电解铜现货对当月合约贴水300元/吨-贴水120元/吨，均价贴水210元/吨较上一交易日跌75元/吨；湿法铜报贴水360元/吨-贴水340元/吨，均价贴水350元/吨较上一交易日跌120元/吨。广东1#电解铜均价102660元/吨较上一交易日涨1865元/吨，湿法铜均价为102520元/吨较上一交易日涨1820元/吨。总体来看，铜价大幅走高下游采购欲低迷，现货大幅贴水，预计短期内仍难有起色。 （3）进口铜：1月26日仓单价格15到29美元/吨，QP2月，均价较前一交易日持平；提单价格17到27美元/吨，QP2月，均价较前一交易日持平，EQ铜（CIF提单）-16美元/吨到-6美元/吨，QP2月，均价较前一交易日持平，报价参考1月中下旬及2月上旬到港货源。 （4）再生铜：1月26日11：30期货收盘价102280元/吨，较上一交易日上升1530元/吨，现货升贴水均价-230元/吨，较上一交易日下降50元/吨，今日再生铜原料价格环比上升1400元/吨，广东光亮铜价格90700-90900元/吨，较上一交易日上升1400元/吨，精废价差2815元/吨，环比下降50元/吨。精废杆价差1660元/吨。据SMM调研了解，铜价日内再次大幅上涨，再生铜原料持货商持货意愿得到回升，但再生铜杆企业下游订单受高铜价制约，市场整体成交清淡。 价格：宏观方面，美媒报道特朗普释放对伊朗外交协议的乐观信号，叠加其威胁将韩国关税税率从15%大幅上调至25%，以及美国政府1月底前有高达80%的停摆概率，多重因素推升美国政策不确定性，拖累美元走弱，对铜价形成利多支撑。基本面方面，供应端进口货源到货边际改善，国产货源到货虽有所减少，但市场整体供应保持充足；需求端受铜价上涨影响，下游观望情绪升温，采购意愿有所减弱。库存方面，受春节临近、上周铜价回调的双重驱动下，下游逢低备货意愿增强，市场交投活跃度边际回暖，截至1月26日周一，SMM 全国主流地区铜库存环比上周一减少1.49%。综合来看，多重利好因素支撑下，预计今日铜价延续涨势。 【所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所做出的任何决策与上海有色网无关】  

据路透社报道，消息人士透露，印度计划将从欧盟进口的汽车关税从目前最高110%大幅削减至40%。随着印欧双方即将敲定一项自由贸易协定（最早可能于1月27日达成），这标志着印度这个庞大市场迄今为止最大程度的开放。 印度和欧盟预计将于1月27日宣布结束旷日持久的自由贸易协定谈判，之后双方将敲定细节并批准这项协定。该协定可能会扩大双边贸易，并提振印度纺织品和珠宝等商品的出口。自去年8月下旬以来，这些商品一直受到美国50%关税的冲击。 按销量计算，印度是仅次于美国和中国的全球第三大汽车市场，但印度本土汽车行业一直是受保护程度最高的行业之一。目前，印度对进口汽车征收70%至110%的关税，这一水平经常受到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克等高管的批评。 两位消息人士向路透社透露，印度政府已同意立即下调关税，适用范围为来自欧盟27国、单价超15,000欧元（约合17,739美元）的限定数量汽车。同时，消息人士补充道，随着时间推移，这一税率将进一步降至10%，从而为大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商进入印度市场提供便利。 其中一位消息人士称，印度提议立即将每年约20万辆燃油车的进口关税降至40%，这是该国开放汽车行业迄今为止最激进的举措。不过，这位消息人士补充道，这一配额可能会在最后一刻发生变化。 两位消息人士表示，为了保护马恒达（Mahindra & Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）等印度本土企业在这一新兴领域的投资，纯电动汽车在头五年将被排除在进口关税削减范围之外。五年后，电动汽车也将遵循类似的关税削减措施。 降低进口税将提振大众、雷诺和Stellantis等欧洲汽车制造商，以及在印度本土生产汽车的豪华品牌梅赛德斯-奔驰和宝马在印度当地的销量。这些豪华品牌此前由于高关税，销量增长一直受限。 其中一位消息人士表示，较低的税收将允许汽车制造商以更低的价格销售进口车辆，并在承诺于当地生产更多汽车之前，通过更广泛的产品组合来测试市场。 目前，欧洲汽车制造商在印度每年440万辆的汽车市场中所占份额不到4%。印度市场主要由日本铃木汽车以及印度本土品牌马恒达和塔塔汽车主导，这三家公司合计占据了三分之二的市场份额。 到2030年，印度汽车市场规模预计将增长至每年600万辆，一些企业已经在排队等待新的投资。雷诺正凭借新战略重返印度，试图在欧洲以外的地区寻求增长（中国汽车制造商正在欧洲大举进军）；大众汽车集团则正通过其斯柯达品牌敲定在印度的下一轮投资。 针对上述报道，印度商务部和欧盟委员会均拒绝置评。

2025年，中国汽车工业在全球化浪潮中写下了浓墨重彩的一页。 根据乘联会数据，中国全年汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，延续了自2021年突破百万辆平台期后的高速增长态势。其中，仅12月单月出口便高达99万辆，同比增长73%，环比增长23%，展现出强劲的年末翘尾效应。 这一系列数字不仅标志着中国稳固了全球第一大汽车出口国的地位，更揭示出在总量持续扩张的背后，一场深刻的结构性变革正在发生：新能源车，特别是插电混动车型，正成为驱动增长的核心引擎，而出口市场的多元化与高质量发展格局也日益清晰。 总量持续跃升与内在结构优化 中国汽车出口的跨越式增长并非一蹴而就。 回顾历程，在经历了2013-2016年的低谷与2017-2020年的百万辆级平台期后，自2021年起，出口进入了“超高速增长通道”。2025年30%的同比增速，是在2024年高基数上的再次提速，体现了中国汽车产业综合竞争力的质的提升。 从月度走势看，出口韧性凸显。 2025年的出口轨迹呈现出显著的复苏特征。年初1月开局强劲，随后受到复杂国际贸易环境等外部因素干扰，2至4月增速有所放缓。然而，自5月起，出口迅速恢复增长动能，并在下半年持续拉升，最终在12月创下历史新高。这一波动轨迹说明了中国汽车出口因市场高度分散，对单一市场波动的抗风险能力增强，整体增长更具韧性。 动力结构的根本性转变是内在动因。 出口数据的“含金量”更直观地体现在动力类型的变迁上。2025年全年，传统纯燃油车在出口总量中的占比已降至43%，同比下降11个百分点。取而代之的是新能源车的全面崛起，其中纯电动占比28%，插电混动占比占比提升至13%，同比增加8个百分点，混合动力占比6%。 尤为值得关注的是12月单月数据，插混车型占比跃升至17%，同比激增11个百分点，增速远超其他动力类型。 这一结构性变化并非偶然。它直接反映了全球市场，特别是欧洲、中东、东南亚等地区消费者对兼具低能耗、长续航与无里程焦虑技术路线产品的强烈需求。 中国车企在插混领域的技术领先与产业链成本优势，迅速转化为市场竞争力。以皮卡车型为例，搭载插混系统的中国品牌皮卡在多个市场成为“爆款”，成为商用车新能源出口的突出亮点，这正是技术结构优化驱动市场增长的具体体现。 乘用车主导，商用车稳健的格局巩固。 从车型结构看，乘用车始终是中国汽车出口的绝对主力，其占比长期稳定在85%左右。2025年，在乘用车内部，除了传统优势的轿车与SUV，未列名乘用车出口表现也得到改善，足以见得产品创新的活力。 市场格局演变与高质量发展路径 2025年中国汽车出口的画卷上，不仅有点与线的增长，更有面的拓宽与质的提升。市场格局的深刻调整，意味着中国汽车“走出去”进入了精耕细作、价值提升的新阶段。 传统主力市场承压，新兴市场与发达市场并进。 俄罗斯市场的变化最具代表性。尽管俄罗斯国内汽车零售量下滑不大，且中国品牌如吉利、长安、奇瑞、比亚迪等在俄表现依然坚挺，但基于对地缘政治风险的审慎评估，中国车企主动调整了出口策略。2025年全年对俄出口量出现较大幅度下降，使其在累计出口排名中从以往的榜首位置滑落。这并非竞争力削弱，而是中国车企全球化运营中风险控制意识提升的主动作为。 与此同时，新的增长极迅速崛起。从全年累计出口看，墨西哥、阿联酋、英国、巴西等国位居前列。从增量贡献看，阿联酋、墨西哥、阿尔及利亚、英国和澳大利亚成为拉动增长的前五大力量。 这一格局清晰地勾勒出两条主线：一是对如墨西哥、阿联酋、阿尔及利亚、巴西等“全球南方”国家市场的深度开拓与份额提升；二是对英国、比利时、澳大利亚等发达国家市场的稳健渗透。 新能源汽车出口指向高质量与高价值市场。 新能源汽车的出口目的地，更集中地反映了这一高质量发展趋势。2025年全年，中国新能源汽车出口前五大市场分别为比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。 其中，比利时和英国作为欧洲发达市场代表，位列前二，充分证明了中国新能源汽车在产品技术、安全标准、环保性能等方面已成功满足全球最苛刻市场的要求。欧洲市场对中国新能源车的认可，是产业升级最有力的注脚。 具体到国家案例，阿联酋在12月单月接收中国新能源汽车5.3万辆，全年累计近19.2万辆，同比增长迅猛，可见中东高端市场对中国新能源智能汽车的浓厚兴趣。泰国、印度尼西亚、菲律宾等东南亚国家同样位居新能源出口前十，中国车企紧扣区域电气化转型趋势，成功实现本地化布局与市场占领。 结语 综上所述，2025年中国汽车出口交出的是一份“量质齐升”的答卷。832万辆的庞大总量，彰显了规模优势与制造实力；而新能源占比近半、插混增速领跑、发达市场占比提升的内在结构，则揭示了创新驱动与价值攀登的清晰路径。 未来，尽管国际贸易环境依然复杂多变，但中国汽车产业凭借其日益增强的产品竞争力、灵活的市场策略和不断优化的出口结构，在国际化发展的道路上，仍有广阔空间等待开拓。由“产品出海”向“技术出海”与“品牌出海”的深度转型，将是下一个阶段的核心命题。

2025年第四季度至2026年初，全球储能产业链上游原材料市场经历了剧烈的价格重塑，当前电芯市场正处于“成本倒挂”与“价格传导滞后”的激烈博弈期，随着电芯厂报价普遍上调，后续成交价格的中枢或持续上移。 一、 上游原材料市场：锂盐领涨，核心材料全线飙升 回顾2025年10月10日至2026年1月26日的市场行情，储能电芯四大关键原材料——正极源头（碳酸锂）、电解液、负极集流体（铜）及正极集流体（铝）均呈现单边上涨态势。其中，锂盐与电解液的涨幅呈现出爆发性特征。 而电池级碳酸锂作为决定电芯成本波动的核心变量，其价格走势最为激进。据SMM，SMM电池级碳酸锂均价从2025年10月的73,550元/吨飙升至2026年1月26日的181,500元/吨。期间上涨107,950元/吨，涨幅高达146.77%。这一翻倍式的增长直接重构了电芯的BOM（物料清单）成本结构。 受六氟磷酸锂及溶剂价格带动，SMM储能用电解液（铁锂储能用）价格从17,550元/吨上涨至34,850元/吨。涨幅达17,300元/吨，增长率98.58%，接近翻倍，显著增加了电芯制造中的辅材成本压力。 另外，基本金属的稳健上涨，进一步夯实成本底部，SMM1#电解铜近期也持续飙升，价格由2025年Q4季度初的86,680元/吨上行至近期的102,435元/吨，涨幅18.17%（+15,755元/吨）。同期，A00铝价格也由20,980元/吨温和上涨至24,030元/吨，涨幅14.54%（+3,050元/吨）。铜铝价格的稳步上扬，进一步抬高了集流体及结构件的基础成本水位，使得电芯成本进一步提升。 二、 成本传导机制导致的314Ah电芯理论成本大幅跃升 基于上述原材料价格的剧烈变动，对当前主流的314Ah储能电芯进行了理论成本模型测算： 期初成本（2025.10）： 在原材料价格相对低位时，314Ah电芯的理论成本约为 0.2798元/Wh。 当前成本（2026.01）： 受碳酸锂及电解液翻倍行情的直接驱动，叠加铜铝涨价，当前理论成本已攀升至 0.3683元/Wh。 仅三个半月时间内，单Wh理论成本激增 0.0885元/Wh，涨幅约 31.6%。 由此可见，原材料端的成本上涨并非温和的线性传导，而是呈现出阶梯式的剧烈拉升。 尽管成本端已发生质变，但储能电芯的现货交易价格表现出了明显的滞后性。据SMM 314Ah储能电芯价格指数，同期，SMM314Ah储能电芯价格指数从0.2995元/Wh上涨至0.3339元/Wh，价格与成本之间存在巨大的剪刀差。 三、 成因分析 当前指数价格（0.3339元/Wh）已明显低于当前理论成本（0.3683元/Wh）。这种“面粉贵过面包”的倒挂现象，原因或在于： 其一、市场当前主要依靠消耗前期低价原材料库存来维持交付，部分电芯厂在以牺牲利润甚至亏损的方式维持市场份额。 其二、下游（集成商/业主）： 对价格快速上涨表现出较强的抵触情绪，接受度较低，市场仍处在双方谈价、重新制定价格基准的阶段。 四、后市展望 现阶段，上游（电芯厂）： 面对原材料价格的不可逆上涨，电芯厂已无法维持原有的价格体系。目前市场报价已率先反应，部分报价已经上调至 0.35-0.39元/Wh 附近，试图修复盈利空间。 展望后市，随着低价库存的不断出清，成本压力显性化，电芯厂前期低价碳酸锂库存的消耗殆尽，新生产周期的电芯必须承载当前的原材料高成本。0.3339元/Wh的指数价格中枢或将上移。目前较高的报价区间不仅是电芯厂的盈亏平衡诉求，更是对未来原材料不确定性的防御。而随着下游项目开工和刚性交付需求的逼近，产业链对高价的接受程度将被迫提升。314Ah储能电芯价格或会结束滞后调整期，开启一轮补涨行情。