在特朗普赢得美国大选后，他一直扬言的高额关税威胁就一直令不少汽车巨头犯难：高昂的关税无疑将冲击全球汽车行业供应链，导致车企面临成本上升、消费者需求下滑的困境，同时也让不少车企面临将生产链转移到美国的压力。 不过，面对特朗普关税的威胁，有一家欧洲车企却毫无压力——法拉利。 法拉利是个例外？ 为了增加美国的收入，特朗普此前曾承诺对所有进入美国的商品征收10%或20%的关税，这引发了众多欧洲车企的担忧。 但在晨星公司股票分析师雷拉·萨斯金（Rella Suskin）看来，即使美国对所有从欧洲进口的商品征收高达30%的关税，也可能不会影响法拉利客户的购买意愿，更无法迫使法拉利将生产线转移到美国。 “ 法拉利是一个例外。 无论关税是多少，他们都不会在美国开始生产。一切（生产活动）都将在意大利的马拉内罗进行，”晨星公司的萨斯金表示，“法拉利的情况是，即便关税是10%、20%或30%，考虑到他们的目标客户和汽车已经很贵，他们可能很容易把关税的成本转嫁给消费者……这很荒谬，但事实就是这样。” 加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）也赞同这一观点，他表示，即便特朗普兑现提高关税的承诺，法拉利似乎确实能够轻松将价格上涨的负担转嫁给消费者。 Kepler Cheuvreux汽车行业研究主管托马斯•贝松（Thomas Besson）表示，多数分析师和投资者认为，在这方面，这家意大利汽车制造商在欧洲同行中是独一无二的，“时间会证明一切，但这很可能是正确的。” 法拉利股价今年势头强劲，在欧洲市场的表现超过了众多竞争对手。今年以来，法拉利的股价已经累计上涨了34%，明显高于法国的雷诺或德国的梅赛德斯-奔驰集团。 Oddo BHF汽车分析师安东尼·迪克也表示：“我们预计法拉利不会在美国建立生产基地…出于品牌原因，但也有（可能更重要的）产业原因，因为这将要求集团在当地建立供应基地，这在我们看来是不可行的。” 迪克表示：“现阶段尚不清楚关税将如何影响需求，但人们可以合理地假设， 法拉利的客户对价格的敏感度低于大多数客户。 ”他指出，法拉利的其他几个豪车竞争对手也将面临类似的关税待遇。 保时捷就没有这么好运了 与法拉利在意大利独家生产汽车一样，大众旗下的保时捷传统上也在德国生产豪华车型。但在分析师眼中，同为豪车品牌的保时捷在面临关税压力时，就没有法拉利这么好运了。 Kepler cheeuvreux的Besson表示，特朗普征收关税的计划可能对德国保时捷构成“更大的障碍”。 “保时捷有点不同，”晨星公司的萨斯金表示，“他们可以把10%的关税转嫁给消费者，但更高的（关税），比如30%，可能更难转嫁给消费者。” “他们可以借助母公司大众汽车，后者在美国确实有一些闲置产能，但他们需要投资相当多的（资本支出）来创建一条专门针对保时捷的生产线。”

在全球车市寒冬持续的背景下，欧洲最大车企大众也不得不“勒紧裤腰带过日子”。 据媒体周日报道， 大众汽车正在探索对其表现不佳的乘用车品牌进行一系列成本削减举措，包括降薪10%以及为期两年的薪资冻结，以期节省40亿欧元 。 报道援引大众集团内部人士的说法称，在充满挑战的经济环境下，大众汽车正面临越来越大的减支压力。与此同时，尽管大众管理层已经承诺正在制定一项新计划，但工人们仍批评管理层没有提出明确的未来发展战略。 据报道， 大众领导层已经讨论了几项可能的成本节约举措，包括限制高层员工的奖金，减少员工入司周年纪念的额外支出，以及探讨关闭一些德国生产基地的可能性 。 自10月初以来，大众管理层每周都会与其德国工厂的工人代表开会，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。 大众汽车上个月就宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。 据媒体近日报道，德国四个联邦州——下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林，明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。这些州的经济部长联合签署文件强调：“所有工厂都应完全保留。” 由于汽车销量持续低迷，大众上半年净利润同比下降14%。今年第三季度，大众全球销量下降7.1%，至2176300辆。 大众汽车定于10月30日公布第三季度业绩。上月底，该公司三个月内第二次宣布下调其年度业绩预期，称其乘用车部门业绩弱于预期，且面临的压力持续上升。 大众预计2024年利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%；预计2024年全年销售收入将下降0.7%至3200亿欧元，而此前预计将实现5%的年度增长；预计2024年全球汽车交付量为约900万辆，低于此前预期的较2023年交付量（924万辆）增长3%的目标。 大众的降本举措凸显了汽车行业所面临共同挑战，包括宏观经济环境恶化、市场需求疲软等。梅赛德斯-奔驰和宝马等多家车企此前都下调了年度业绩预期。

当下遭遇阻力的中国车企并未放慢进击欧洲汽车市场的步伐，转而在第90届巴黎车展开幕之日上演了一场“中国秀”。 “法国有句俗语，‘一点又一点，小鸟筑成巢’，我们将与欧洲伙伴一起，以长期主义、合作共赢为发展理念，稳扎稳打，共建GAC品牌在欧洲的生态体系，筑好欧洲用户满意的‘巢’。”广汽集团总经理冯兴亚重申了欧洲市场的重要性。 最新数据显示，今年1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。基于“欧洲市场计划”，广汽集团将向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。“预计今年内，我们的产品就将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。”冯兴亚表示。 作为国内头部新势力成员，小鹏汽车、零跑汽车亦在本届车展上发布了以欧洲市场为核心的全球市场战略。 此前在欧洲推出C10、T03的零跑国际，此次带来了首款全球化车型——零跑B10。根据计划，零跑汽车在未来三年每年至少推出一款新车进行海外销售。目前，零跑国际已“迈入”比利时、法国、德国、希腊、意大利在内的欧洲13国市场。“2024年年底，零跑国际将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利陆续上市。”零跑汽车表示。 “欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。何小鹏透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，何小鹏在发布会第一时间晒出了预售成绩单——1小时48分钟订单突破3万台。 本届巴黎车展出现了多款备受欧洲消费者关注的自主品牌车型，除零跑B10和小鹏P7+外，问界M9、广汽埃安第二代AION V、星海S7等车型完成车展首秀。 “东道主”及欧洲本土车企亦不甘示弱，雷诺集团旗下雷诺4 E-Tech、达契亚全新C级SUV Bigster、Alpine A390_β等新车全球首发亮相；重返巴黎车展的宝马集团带来了新世代概念车、新世代X概念车，以及超过15款纯电产品，覆盖宝马、MINI两个品牌绝大部分细分产品线。 “欧洲市场是众多自主品牌的必争之地，该市场正在实现持续的增长，尤其是在新能源汽车快速发展的当下。接下来，中国车企在欧洲建厂也将成为大势所趋。”有业内人士分析称。

据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。 尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。 现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。” 然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。 美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。 为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。 韩国汽车技术研究所研究员Jang Hong-chang说道：“从汽车制造商到零部件制造商的整个汽车供应链都紧密相连。韩国车企很难避免这项禁令带来的后果。韩国政府和韩国汽车行业协会需要继续利用其影响力与美国进行谈判，以达成有利的条款并最大限度地减少损害。” KAMA已承诺与韩国政府和韩国车企密切合作。KAMA的一位工作人员说道：“我们将采取循序渐进的方式，致力于保护韩国汽车行业的利益，同时满足美国的监管要求。” 根据美国商务部工业与安全局于9月23日宣布的一项拟议规定，美国将禁止从2027车型年开始销售和进口搭载中国软件的网联汽车，并从2030车型年开始禁止销售和进口配备中国硬件的网联汽车。其中，软件禁令将从2026年中期开始生效，硬件禁令将从2029年中期开始生效，而不按车型年划分的车辆需从2029年1月起遵守这些规定。 从广义上讲，网联汽车是指能够连接到通信网络并提供包括自动驾驶功能等各种信息技术服务的车辆。美国政府之所以出台这些限制措施，是出于对国家安全的担忧，因为网联汽车中的中国制造技术存在被黑客攻击的风险，这可能导致敏感数据被窃取，甚至可能受到远程控制，从而引发混乱。 9月23日，美国商务部长Gina Raimondo在一份声明中说道：“如今的车辆都配备了与互联网相连的重要技术，如摄像头、麦克风和GPS追踪系统等。这就产生了必须弥补的美国国家安全漏洞，这就是美国正在采取积极措施来限制这些车辆中使用中国技术的原因。”

随着新一轮政府以旧换新政策加码，车市进入了“金九银十”的传统销售旺季，有车企选择“下放”高阶智驾配置，还有车企选择根据补贴优惠，以求得第四季度的销量增长。 《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店，发现由于智能驾驶下放到更低价位的车型，店内顾客人数有所增加。有销售称，购买15万级车型的用户也会对比多个车型的智能驾驶方案的差异。除了“降价增配”之外，记者发现大多数的车企还是通过降价和补贴吸引用户到店，增加销量。 数据显示，8月新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 高阶智驾降价，拉动销量增长 深圳地区的某新能源汽车门店的销售对记者表示，近期新上市的车型小鹏MONA M03将高阶智能驾驶配置下放到了15万以下车型，抢走了他手上不少订单。 “改订MONA M03的用户大多数是冲着MONA M03的智能驾驶系统下单。” 目前来看，在15万元左右的价格带，智驾功能对于消费决策的影响较大。 近期,包括小鹏、宝骏和长安深蓝在内发布了多款车型，将高阶智能驾驶的功能下放到了20万元以下的车型上，订单量得到增长。 此前大疆车载负责人沈劭劼也曾公开称，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。 根据小鹏官方，MONA M03上市后24小时内的大定订单量就超过了10000辆。随后在8月30日，小鹏汽车官方宣布，MONA M03上市48小时大定突破30000台。 《科创板日报》记者走访了小鹏汽车一线门店，有销售告诉记者：“MONA M03刚上市时，下定只需要等待1-2周即可交付，现在交付时间拖长到了4-7周了。” 另一个典型的例子是宝骏发布的起售价在12万元左右的紧凑型SUV，采用卓驭科技（原大疆车载）提供的灵眸智驾2.0 Max方案，“端到端模型”加持下，也支持无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助，同样也以高阶智驾为卖点。 五菱宝骏门店的销售告诉记者：“来门店看车的用户，大多数都对15万元级别车的高阶智驾有一定的兴趣，也会拿它和长安深蓝还有小鹏MONA做比较。” 从深蓝门店记者了解到，长安深蓝S07是一款可选配华为乾崑智能SE智驾的车型，选配后18万元左右，也是目前搭载了华为智能驾驶系统中定价最低的一款车型。 深蓝线下门店销售称，目前带华为智驾版本的车型定价已经相较于此前下调了一万元，并且智驾高阶功能由此前的免费半年，升级为免费赠送华为乾崑智驾ADS SE高阶版。“乾崑智驾高阶版的问界M7 Pro版落地都要超过25万，现在深蓝S07落地不到20万，您要有报废或者置换车辆，叠加上各种补贴优惠，还能更低。” 对于当前的汽车消费形势，斑马智行副总裁袁博曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：“根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。” 地方推置换补贴，车企跟进 根据《科创板日报》记者不完全统计，8月底至今，已有北京、广州、天津、深圳、佛山、重庆、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龙江、山东、江西等超过15个省市发布了最新的汽车“以旧换新”政策，单车补贴范围最高可达2万元，与上半年出台的报废和置换补贴标准相比，此次政策优惠力度进一步加大。 在地方补贴基础上，品牌方推出了各自的厂家置换补贴：上汽集团旗下荣威汽车与飞凡汽车宣布投入超过5.5亿元补贴荣威D7 EV、飞凡R7等多款车型，消费者可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元购车消费券等等；极星汽车推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达8.5万元，包括限时品牌补贴6.5万元、国家报废补贴2万元或地方置换补贴以及最高5万元的限时选装补贴，和限时0首付0利息金融方案。 记者走访了深圳地区的多家门店，发现具体到经销商门店，各自的补贴优惠又有所不同。 例如，一家广汽埃安经销商在深圳市宝安区提供的5000元区补贴的基础上，还额外提供3000元~1万元的置换补贴；有上汽荣威的经销商为新车荣威D5X DMH提供1万元优惠的同时，还额外提供至高30000元现金补贴。 有经销商对记者表示：“旧车报废补贴，叠加店内的优惠活动，吸引了很多预算有限但有购车意向的顾客。进店顾客中，有半数以上都通过置换的方式购买了新能源车型。” “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

7月，宝马、奔驰等豪华汽车品牌宣布退出价格战，并未给车市带来一丝平静，反而使得价格战愈演愈烈。截至7月中旬，有15家车企加入“降价潮”。 步入8月，这场价格战非但没有偃旗息鼓，反而以一种新方式开“卷”。 据盖世汽车不完全统计，截至8月13日，超15家车企推出了购车优惠政策。这些优惠政策主要集中在国家补贴和置换补贴上，以及部分车企将7月的优惠政策进行了延期。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 7月优惠政策延期 领克09 EM-P限时优惠3.2万元 8 月 11 日消息，领克 09 EM-P 车型现已公布8月优惠政策，限时专享价 27.58 万元起，较原官方售价优惠 3.2 万元。 此外，8月购车还有最高总价值5万元的购车权益。不过需注意的是，限时专享价和权益只有2024年8月31日(含)大定锁单2024款领克09 EM-P，并于8月31日(含)前完成提车的用户可享受。 另外，限时专享价为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 一汽-大众限时享至高3.1万元补贴 8月5日，一汽-大众宣布推出最新补贴政策，即日起至8月31日，全系以旧换新至高享31000元补贴（含国家补贴），具体如下： 图片来源：一汽大众 宝来200TSI车型，限时优惠价6.98万元起，原官方售价为11.29万元起，优惠4.31万元； 速腾200TSI车型限时优惠价8.98万元起，原官方售价12.79万元起，优惠3.81万元； 探岳300TSI限时优惠价13.98万元起，原官方售价20.79万元起，优惠6.81万元。 长城汽车综合优惠最高达4万元 8月5日消息，长城汽车发布8月购车权益，活动时间为8月1日至31日，覆盖多款车型，包括新一代哈弗 H6、哈弗 H6 国潮版、哈弗 M6 PLUS、2024 款哈弗大狗等多款车型。 其中，新一代哈弗H6：限时权益价10.39万元起，除了享受这一限时优惠外，置换补贴厂商至高可达8000元（外品牌为6000元），同时还有国家补贴1.5万元。 哈弗H6国潮版：综合优惠达到2.5万元，具体包括1.5万元现金巨惠和5000元限时置换补贴。此外，还可能享受至高5万元24期0息的金融政策。 2024款哈弗大狗：起售价为9.89万元，全系现金优惠高达2.5万元。此外，还有置换补贴至高8000元的优惠，以及3年6次免费基础保养、至高8万24期0息等金融政策。 哈弗H5：在活动期间可享受至高6000元的置换补贴。 哈弗二代大狗及哈弗二代大狗PHEV：两款车型均享有2.3万元的综合优惠，包括至高1.6万元的置换补贴或2000元抵8000元购车金的选项。此外，还有金融政策、基础保养等额外福利。 哈弗枭龙MAX：购车者可享3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金的优惠。 哈弗H9：综合优惠高达4万元，包括2万元置换补贴和2万元现金优惠。 哈弗M6 PLUS：提供2000元抵1万元现金优惠的优惠活动，同时还有其他金融政策和服务优惠。 长安马自达推出8月限时购车政策 8月1日，长安马自达为旗下多款车型推出限时补贴政策。 其中，2024款CX-5可享至高27000元补贴，符合条件的置换用户可享15000元国家置换补贴以及至高8000元企业置换补贴，教育工作者可享4000元专属补贴。 马自达昂克赛拉2.0L自动挡车型至高补贴18000元，售价8.99万起，符合条件的置换用户另享15000元国家置换补贴，教育工作者再享3000元专属补贴。 马自达CX-50 2.5L车型限时优惠15.88万起，购车用户享受综合换购补贴至高30000元的优惠政策。此外，贷款80000元购车还可以享受12期0利率的优惠，首任车主还可以享受终身免费质保的特别待遇。 小米：超万元配置免费送 8月1日，小米汽车宣布，在8月1日至8月31日期间期间下定小米SU7可获得包括价值8000元的Nappa真皮座椅和小米增强智驾功能Xiaomi Pilot终身免费使用权。 阿维塔： 最大综合优惠6.4万元 8月1日，阿维塔公布8月优惠政策。具体来看，针对2024款阿维塔11车型，推出价值3万元的英国之宝音响、价值1.5万元的前排双零重力座椅、价值3000元的香氛系统、价值1.6万元的外观内饰选装基金，以及5000元定金抵扣1万元车款的现金优惠。 针对2024款阿维塔12，阿维塔推出价值4.2万元的限时赠送权益，包括价值2.2万元的现金优惠、价值1万元的前排零重力座椅以及价值1万元的21寸轮毂和 Brembo四活塞珊瑚红卡钳。 特斯拉：5年0息金融政策 7月23日，特斯拉中国官微宣布，针对Model 3和Model Y推出的5年0息金融方案截止日期由7月31日延期至8月31日。 据悉，该活动涉及Model 3后轮驱动版和长续航全轮驱动版，以及Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版。 其中，Model 3后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为95元；长续航全轮驱动版的首付同样为7.99万元，日供为118元。 而Model Y后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为85元；长续航全轮驱动版的首付为7.99万元，日供为107元。 直接降价 雪佛兰推出限时购车优惠活动 8 月 10 日消息，雪佛兰官方宣布推出“818 购车优惠”活动，该活动涉及紧凑型轿车科鲁泽、SUV 探界者两款车型。 图片来源：雪佛兰 具体来看，探界者原起售价18.49 万元，现调整为11.39 万元起，下调 7.1 万元；科鲁泽原起售价9.49 万元，现调整为 5.99 万元，下调 3.5 万元。 2024款长安 马自达CX-30 最高降幅达3.2万元 8月1日，2024款长安马自达CX-30正式上市，共推出5款配置车型。 据悉，在8月1日至8月31日期间，该车的起售价为9.99万元。相较于2022款车型，2024款CX-30进行了价格调整，最高降幅达3.2万元，并减少了2款配置车型。 方程豹全系下调5万元 7月29日，方程豹汽车官方宣布：方程豹豹5进行价格调整，现官方售价区间为23.98-30.28万元。此前该车的售价区间为28.98-35.28万元，全系车型指导价格下调5万元，并且配置保持不变。 图片来源：方程豹 新车降价 极氪发布2025款007车系，起售价下探至20.99万 8月13日，极氪发布两款新车，分别为2025款001和2025款007。 其中，2025款极氪007共有四个版本，起售价为20.99万元，除顶配四驱性能版，其他版本均有2-3万元降价幅度。而2025款极氪001新增WE版后驱入门款，售价较老款下调1万。 置换补贴+金融政策 沃尔沃EM90至高优惠3万元 8 月 13日，沃尔沃推出了针对EM90豪华纯电动MPV的最新购车权益，活动截止至 2024 年 8 月 31 日。 具体购车权益包括：同品牌置换可享受 30000 元购车补贴，同品牌增购可享受 20000 元购车补贴，异品牌置换可享受 10000 元购车补贴。 此外，购车还可享受免费家用充电桩及安装、终身免费一键加电服务、终身免费机场充电、首任车主免费 6 年不限里程整车质保、首任车主终身三电质保、终身免费数据流量和终身免费道路救援。 2024款领克01最高优惠3万元 8月4日，领克品牌针对旗下的2024 款领克01 车型推出了限时享最高3万元的厂家“超值换购补贴”，并可叠加国家以旧换新补贴 1.5 万元。活动时间为 2024 年 8 月 1 日至 9 月 30 日（含当天）。 图片来源：领克汽车 其中，领克 01“超值换购补贴”包含现金补贴、置换补贴以及金融补贴等，本品置换补贴为4000元（包括吉利汽车集团旗下领克/几何/沃尔沃/极氪/ smart），其他品牌置换补贴为3000元。此外，领克现任车主通过领克授权销售门店进行增购，享受 3000 元补贴。 不过需注意的是，国家15000元以旧换新补贴不包含在领克 01 超值换购至高 30000元补贴内，可单独使用，两者叠加至高可达45000元。 知豆彩虹最低0.99万元起 8月8日，知豆汽车推出8月限时优惠活动，综合优惠最高32000元，最低 0.99 万元起。 图片来源：知豆汽车 具体来看，8月1日至8月31日期间，购买200km以上续航的知豆彩虹，除了享受国家以旧换新20000元补贴，还可享受4000元知豆厂家汽车下乡联合补贴和至高5000元知豆厂家以旧焕新补贴。 此外，根据政策，针对旧车报废并购置符合条件的知豆彩虹用户，可前往当地报废渠道享至高3000元报废金额。 奇瑞汽车 以旧换新至高5.8万 8月4日，奇瑞汽车宣布了8月份的限时购车政策，涉及旗下多款车型。 其中，风云T10提供2000元订金抵1万元车款或至高3万置换补贴，同时赠送整车终身质保和首任非营运车主的三电终身质保、充电桩、首任车主5年免费娱乐流量（不限流不限量）+终身免费基础流量、终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级等。 瑞虎9四驱版提供限时以旧换新至高抵4.3万元，国家再补1.5万元，以及至高5000元金融贴息、首任非营运车主整车终身质保+5年免费娱乐流量等。 艾瑞泽8高能版车型提供限时以旧换新至高抵2.3万元，国家再补1.5万元，以及赠送整车终身质保、6千元金融贴息、终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）等。 探索06 C-DM提供限时以旧换新至高抵2万元，国家再补2万元，以及整车终身质保（非营运车主）、首任车主2年免费娱乐流量（2G/月）+终身免费基础流量等。 除上述车型外，奇瑞8月的购车政策还惠及瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、全新一代瑞虎7、2024款艾瑞泽5以及风云T9等车型，为消费者提供了丰富的购车选择。 欧拉8月限时综合最高优惠6万元 8月3日，长城旗下欧拉汽车官方推出8月最新购车权益，包含2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、芭蕾猫、闪电猫等车型。 具体来看，针对2024 款欧拉好猫以及2024款欧拉好猫 GT 木兰版车型推出限时现金补贴1000元（即日起至 8 月 31 日期间在欧拉官方抖音完成下单，8 月 31 日前核销电商券及提车，享受 1000 元现金补贴，购车时直接抵扣尾款）。 同时，下订该车还可享3000元订金抵5000元限时膨胀优惠；国家以旧换新补贴 20000元、厂家以旧换新补贴最高4000元；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉闪电猫车型推出30000 元现金减免；最高 30000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 10000 元）；赠送原厂天幕遮阳帘；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉芭蕾猫推出可享最高 25000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 5000 元）；赠送原厂智能充电桩；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费等权益。 零跑汽车 最大综合优惠超4万元 8月2日，零跑汽车推出8月购车权益，活动时间为8月1日至8月31日。 具体来看，购买零跑C16至高可省4万元，包括20000元旧车报废补贴（国补）、5000元置换补贴、至高5000元金融贴息、至高7000元选装补贴、4个原厂头颈部软枕、转介绍能量激励、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C10至高可省43630元，包括20000元的国家报废补贴、至高9000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高5000元的选装补贴、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C11和C01至高可省37630元，包括20000元的国家报废补贴、至高6000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高2000元的选装基金、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 需注意的是，上述车型还可享受首任车主（非营运）三电终身质保、赠送2年车机娱乐流量、车机基础流量终身免费等售后权益。 此外，购买零跑T03至高可省32680元，包括20000元的国家报废补贴、至高8000元的置换补贴、至高2000元的金融贴息（除了200轻享版）、价值2680元的家充服务包（除了200轻享版）。另外还可享受首任车主（非营运）终身免费三电质保、1年车机娱乐流量、车机基础流量出生免费等权益。 Smart品牌提供至高2.38万元 购车权益 8月1日， smart 公布了旗下精灵#1、精灵#3 秋季购车权益。 其中 smart 精灵#1 提供至高 18100 元购车权益，smart 精灵#3 提供至高 23800 元购车权益，活动时间为 2024 年 8 月 1 日-2024 年 9 月 30 日。 小鹏：0息0首付的金融政策等 8月6日，小鹏汽车官方发布十周年购车献礼活动。官方表示，即日起至8月25日，下定即享限时购车礼和漆面焕新礼。具体包括0首付0息金融方案、3年免费权益电卡、付费选装轮辋/颜色5折等。 此外，在8月内购买小鹏汽车品牌保险的新车用户，可获赠喷漆抵用券1张，该抵用券自保险单起保日期起两年有效。

今年7月，整体车市表现相对平淡。据中汽协数据，7月汽车销量为226.2万辆，环比下滑11.4%，同比下滑5.2%。 随着上半年各家车企冲量告一段落，部分厂商迎来高温休假，或休整，或蓄力，产销节奏有所放缓。从盖世汽车此次统计中可以看出，7月车企销量以下滑居多，能够成为“例外”的，仍然是今年上半年表现相对强势的那几家。 新势力差距拉大，理想月销重回5万+ 尽管7月整体车市表现平淡，但新能源汽车一如既往加速渗透。据中汽协数据，7月国内新能源乘用车销量达到85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现对燃油车市场份额的超越。 可想而知，专攻新能源车型的新势力车企们成绩不会太差。该月，理想重回5万+，问界稳在4万+，零跑月销再创新高，蔚来也再次破两万，哪吒、小鹏、小米也都拿下了1万+。 具体来看，时隔7个月，理想月交付量再次突破5万辆，达到51,000辆，创历史新高，较去年同期增长49.4%。今年前7月，理想累计交付量已近24万辆。 这一表现之下，理想L6是“功臣”。今年4月18日，理想L6上市，5月15日，迎来了第1万辆量产车下线，5月31日，第2万辆量产车下线，7月16日，上市不到3个月，理想L6累计交付量突破5万辆。很显然，理想L6已成为理想当下的主力车型。 只不过，即便有理想L6的加持，理想也很难达成年初所定下的80万辆交付目标。事实上，今年6月有消息称，理想已经将全年销量目标降低到约48万辆。如果按此目标计算，今年1-7月其已达成约50%，接下来压力已经不是很大了。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度，问界蝉联三个月销冠；二季度，理想凭借L6开始重夺第一，连续三个月领先问界；进入三季度，二者差距拉大，7月，理想比问界多卖了近1万辆。 7月，问界全系交付41,535辆，环比轻微下滑。不过按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 从具体车型来看，问界M9 7月交付18,047辆。而据此前数据，问界M9上市7个月累计大定已突破11万辆，这意味着接下来这款车型交付量还有很大提升空间。问界新M7该月交付新车16,562辆，自2024年至今，问界新M7系列累计交付量已突破12万辆，也是问界系列今年最主要的销量增长点。 问界之后是零跑，继6月后，零跑月交付量再破2万，也再次拿回第三席位。蔚来交付量则出现下滑，退至零跑之后，不过仍稳定在2万+水平。值得注意的是，零跑与蔚来前7月累计销量均已超过10万辆，较去年同期有大幅提升。 小鹏还在万辆左右徘徊。7月，小鹏汽车共交付新车11,145台，同比增长1%，环比增长4%。前7月，小鹏累计交付新车共63,173台，同比增长20%。 值得注意的是，小鹏MONA系列首款车型M03已于8月8日正式开启预订，并将于该月内上市。有消息透露，该车起售价将定在14万元以下，这一价格策略被认为是小鹏直接向新能源汽车巨头比亚迪发起挑战的信号，也是其扭转局势的关键。 小米7月交付量再破万，且按照小米的说法，8月其交付量将持续破万，并预计11月将提前完成全年10万台交付目标。而不难测算，如果要提前完成目标，在接下来的四个月中，小米单月平均交付量需达到1.6万辆。 老牌自主“挑大梁”，比亚迪日销1万+ 有的车企正在为月销破万而欢呼，有的车企则已日销破万，真是没有对比就没有伤害。 7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，同比大增30.6%，日均销量超1万辆。其中，新能源乘用车销量340,799辆，同比增长30.5%。1-7月，比亚迪新车销量累计超195万辆，同比增长28.8%，其中新能源乘用车总销量近194.8万辆，同比增长29.07%。 究其原因，一方面，全系荣耀版车型“增配降价”效应还在持续；另一方面，首搭第五代DM技术的秦L与海豹06热销，推动比亚迪王朝网和海洋网7月合计销售新车328,178辆，同比增长超三成；此外，比亚迪海外销量大增65.2%。 据盖世汽车研究院最新预测数据显示，2024年，比亚迪整体销量有望达到376万辆。这意味着，接下来几个月，比亚迪新车销量大约还有超过150万辆的增长空间。 图片来源：比亚迪 奇瑞虽未日销过万，但增长势头与比亚迪有得一拼。7月，奇瑞集团销量共计195,759辆，尽管环比上月出现轻微下滑，但同比增幅超30%。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车1,296,380辆，较去年同期大增45.4%，远超行业平均增速。 分品牌来看，奇瑞品牌7月销量123,123辆，同比增长20.4%，1-7月销量829,890辆，同比增长38.3%；星途品牌7月销量14,443辆，同比增长26%，1-7月销量68,890辆，同比增长28.3%；捷途品牌7月销量41,106辆，同比大涨91.1%，1-7月销量264,661辆，同比大涨97.7%；iCAR品牌首款产品上市5个月，7月销量6,065辆，今年以来累计销量达到31,651辆。 吉利也属于“例外”的那一拨。7月吉利汽车集团销量约15.08万辆，环比虽出现下滑，但好于行业整体水平，且较去年同期实现了13%的增长，前7月累计销量超110万辆，较去年同期增长36%，完成全年200万辆销量目标的约55%，也是较好水平。 吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，2024年是吉利汽车的产品大年，上半年推出了银河E8、领克07以及极氪009光辉版，这些产品对上半年的销量起到了很好的推动作用。下半年，其他品牌将会有更多全新产品推向市场，公司对全年实现200万销量目标充满信心。 长安、长城7月均同环比双双下滑，但凭借此前多月的积累，前7月累计销量依然优于去年同期，只不过长城的增速略低一些。 以上车企销量成绩的不同，与新能源汽车板块的表现有较强相关性，毕竟正如前文所言，在乘用车终端销售中，新能源汽车已成为市场主流。 比亚迪不必多说，自开启新能源汽车销售以来，比亚迪新能源汽车累计销量已超830万辆；奇瑞1-7月累计销售新能源汽车22.63万辆，同比劲增193.7%；吉利前7月累计销售新能源汽车37.92万辆，同比大增105%；长安自主品牌1-7月新能源汽车累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%。 而长城1-7月累计销售新能源汽车15.65万辆，同比增长28%，增速相对落后，新能源汽车销量占比约24%，低于新能源汽车市场36.4%的整体占有率。而要知道，今年4月，在2023年度业绩说明会上，长城汽车执行董事、CFO兼董事会秘书李红栓曾表示，公司将努力做到2024年新能源销量占总销量的比例高于行业平均水平。 合资之中无“例外”，个别车企暴跌超七成 从盖世汽车统计内合资车企来看，7月无一例外都在下滑，且幅度都不小，其中东风本田与上汽通用是下滑幅度较大的两家车企。 今年以来，东风本田销量下滑严重，1月月销还能达到6.5万辆，3月已经下滑到4万多辆，二季度则连续保持在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14,229辆，较6月的35,409辆大降59.82%，较去年同期更是大降超七成。 上汽通用形势也很严峻。早前上汽通用月销10万辆、年销百万辆是常态，2017年销量更是达到历史最高的200万辆。但自2018年至2023年，其销量逐年下滑，但仍维持百万辆水平。进入2024年，在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。到了7月，情况并没有好转，该月上汽通用销量仅15,000辆，同比下滑超八成，环比下滑超九成。 当然，短中取长，合资阵营中，也有几家表现相对不错，例如上汽通用五菱、长安福特、长安马自达虽7月销量下滑，但前7月累计销量优于去年同期。 尤其是长安马自达，前7月累计销量同比增长10.87%。究其原因，“以价换量”是很重要的一点。且盖世汽车注意到，长安马自达还在继续使用这一招。 8月1日，长安马自达宣布旗下车型上线限时优惠，包括CX-5、CX-50行也、MAZDA 3昂克塞拉、CX-30等一系列车型。其中，CX-5至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50行也至高直降1.7万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售9.99万元起。 事实上，尽管此前合资品牌有“酝酿涨价”之风向，但整体来看，仍然有不少品牌加大了优惠力度。 除长安马自达外，一汽-大众近期推出以旧换新补贴活动，包含国补在内，全系车型以旧换新补贴至高3.1万元；一汽丰田加大了以旧换新补贴力度，8月1日-8月31日，叠加国补在内，综合补贴至高达到2.7万元；东风本田也推出8月限时购车权益，CR-V、思域和英仕派三款车型售价进一步降低。 但需注意的是，即便抛开价格战对于企业利润所带来的影响不谈，合资品牌单凭降价恐怕难以抵御自主品牌攻势，拿回一些份额，毕竟自主品牌同样在持续推出性价比更优的产品，另外从整体车市表现来看，“以价换量”效果正呈现减弱走势，价格水平的相对稳定更利于改善消费者预期，无论合资品牌还是自主品牌，都必须认识到这一点。

据韩国媒体报道，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。 据悉，该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元，原计划在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。 LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。 7月8日，LG新能源公布2024年第二季度业绩快报，公司第二季度销售额为6.16万亿韩元，营业利润为1953亿韩元。 与去年同期相比，LG新能源今年二季度销售额下降29.8%，营业利润下降57.6%；与今年一季度相比，销售额增长0.5%，营业利润增长24.2%。 此外，据外媒报道，7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动中下调了对公司电动汽车计划的预期，称该公司在2025年不会销售100万辆插电式汽车。此前，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。

如同去年一样，今年车市开局依旧很卷，但焦虑的氛围更浓，车企们抱着“开局即决战”的决心。在比亚迪等新能源车企步步紧逼下，传统油车与新能源车的竞争进入白热化阶段。价格战成为常态，车市内卷升级到了2.0时代，倒逼车企加速向前跑。 然而，频繁价格战对车企盈利能力造成挑战。盖世汽车整理了13家上市车企2024年第一季度财报，盈利排名变化显著。 总体来看，过半数车企净利润同比下滑；比亚迪、上汽集团稳占盈利前两名；长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯终于发家致富，实现盈利大反转。 赛力斯“上岸”，长城扬眉吐气 本季度实现盈利正增长的四家车企中，比亚迪表现没有悬念。报告期内，比亚迪营收1249亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%，赚钱能力稳居国内上市车企首位。 可见，尽管比亚迪在2月底率先发起价格战，海洋和王朝系列推出低价“荣耀版”车型，但通过多品牌战略布局，凭借持续扩大的销售规模优势以及极致的产业链控本能力，盈利能力依旧保持相对稳健。 在高端市场上也持续有所突破，旗下腾势品牌月销量稳定在万辆以上，定位百万级别的仰望品牌月销过千辆，方程豹也在越野市场有所作为。随着高端车型占比提升，比亚迪今年一季度毛利率较去年同期上升了4个百分点至21.88%。 但值得注意的是，对比近两年数据可见，由于基数变得庞大，比亚迪业绩和销量增速明显放缓。去年同期，比亚迪净利润同比增长4.1倍，销量同比增长90%。而今年一季度，比亚迪的销量增速回落至15%以内，进而导致盈利增速放缓。 相较之下，赛力斯的表现令人欣喜，实现扭亏为盈。本季度赛力斯营收265.6亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，同比增长1.4倍，这是其首次盈利。 信达证券指出，赛力斯该季度能扭亏为盈，主要是因为交付放量带来的规模效应提升。今年一季度，赛力斯累计销量为11.4万辆，同比增长1.7倍。其中问界系列累计销量为8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例的近8成。在问界系列的带动下，赛力斯报告期内盈利实现转正。 此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。 同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。 高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。 过半车企盈利下滑 硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。 上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。 不过，与前两年相比，上汽集团的处境其实有所改善，盈利降幅由2022年的34.3%收缩至如今的2%。这得益于新能源车销量攀升以及出海业务占比持续提高。一季度，上汽集团新能源车销量达21万辆，同比增长48%。其中，高端品牌智己表现尤为亮眼，月销量突破万辆，拉动了集团营收上涨。 总体而言，上汽集团的市场表现相对稳健。但与之形成鲜明对比的是，长安汽车一季度净利润暴跌83.4%至11.58亿元，尽管其累计销量同比增长了13.87%达到了69.2万辆。 长安汽车解释称，盈利大跌主因是去年同期并表深蓝公司后带来的股权增值高基数影响。去年同期，长安汽车净利润高达70亿元，跻身国内上市车企盈利首位，占其全年盈利的六成。其中，并购深蓝为长安汽车贡献了50.21亿元收益。 国联证券认为，长安汽车盈利下滑也与一季度降价攻势有关。据了解，长安汽车旗下启源、深蓝等多个品牌效仿比亚迪，相继加入价格战。比如深蓝在2月也推出荣耀版系列车型，并限时优惠1万元。受此影响，长安一季度毛利率从去年同期的18.6%降至14.4%。 同样深受价格战冲击的还有广汽集团。今年第一季度，广汽集团营收215.7亿元，同比锐减18.8%；净利润6.9亿元，同比暴跌20.7%。 民生证券分析，主因是合资企业投资收益下滑，以及费用率提升。一季度，广汽集团投资净收益18.44亿元，其中“两田”（广汽丰田和广汽本田）销量出现两位数下滑，合计不足30万辆，使其单车净利润仅0.68万元。自主品牌同样表现不佳，一季度累计销量13.4万辆，同比减少17.1%。 东吴证券则认为，这与广汽集团继续清理库存的经营策略有关，影响了当季营收表现。总的来说，相较于去年，由于市场竞争日趋白热化，车企的生存环境越发艰难，面临的煎熬也与日俱增。 “出海+高端化”，盈利新驱动 相较前两年，中国车企的盈利和销量结构发生变化，出海市场和高端车型贡献度显著提升。盈利排名靠前的几大上市车企都已推出中高端品牌，并且出海业务亮点频现，助力实现销量突破。 以比亚迪为例，在30万元以上市场，已形成方程豹、腾势及仰望三大高端品牌矩阵，覆盖家用SUV/轿车/MPV、越野车以及超豪华跑车等细分领域。数据显示，三大品牌一季度累计销量约4万辆，其中仰望品牌卖出超3000辆，大幅提升了比亚迪的车型毛利率。在主力产品普遍降价的情况下，比亚迪单车净利润仍维持在0.67万元的水平，仅比去年同期微降数百元。 在海外市场，比亚迪表现亮眼。一季度，其海外累计销量达9.8万辆，同比暴增153%，占比提升至15%。国金证券认为，比亚迪今年在东南亚、拉美等市场强势扩张，势头将持续。 长城汽车则凭借坦克品牌杀入20万+高端市场。一季度，坦克品牌累计销量4.9万辆，占比提升6.9个百分点至17.9%，助力集团单车净利润稳定在万元以上水平。 与此同时，长城汽车出海进程加速。目前，旗下欧拉、坦克、魏牌等品牌重点车型已在欧洲、中东、澳新、东盟等主要市场上市。另外，长城汽车巴西整车工厂下半年将投产，进一步推进海外本地化。民生证券预计，在“ONE GWM”品牌战略引领下，长城汽车2024年海外销量有望达40-50万辆。 上汽集团在高端化转型方面也终现曙光。在智己LS6去年底上市后，智己品牌热度持续走高，月销量已跃升至万辆以上。今年二季度，智己L6加入阵营后有望进一步助推销量增长。 在出海领域，尽管上汽集团一季度销量小幅下滑，但依旧超过20万辆的规模，在中国车企出海销量中排名领先。 由于欧洲是其主要出口市场，受到红海运力紧张影响较大，上汽集团1-2月出口销量同比下滑。但随着红海运力紧张情况缓解，上汽集团3月出口销量重回正增长，达到10.5万辆。此外，上汽已组建自营船队，可降低运力风险。 对于长安汽车而言，今年是其产品大年，至少将推出8款新能源车型，覆盖10万-30万元主流市场。另外，其一季度海外出口保持高速增长，累计销量近11万辆。民生证券认为，长安汽车出口将延续增长，为销量和业绩提供支撑。 另外，长安与华为的合作项目备受关注。长安近日发布公告称，双方正就关键交易条款进一步协商，预计不晚于2024年8月底签订最终协议文件。民生证券认为，长安有望享有目标公司技术和产品资源，并受益华为智能化赋能，从而有效提升产品竞争力，加速智能电动化转型。 总体而言，中国车企初步实现了品牌向上，全球化进程也迈入了新里程碑。但另一方面，在新能源业务盈利能力有待提高的同时，价格战也已蔓延海外市场。长城汽车董事长魏建军近期表示，去年行业层面纯电市场亏损面扩大，预计未来三年市场竞争强度仍将很大。 这意味着，车企的盈利能力和现金流将持续承压。价格战的加剧，无疑将进一步考验车企的抗风险能力。