前言 2023年，世界新造船市场由复苏趋向稳定，新船价格再创新高，主力船型均衡发力，中长期造船需求持续向好。船舶工业继续保持了良好发展势头，主要指标全面增长、市场份额全面提升、船海产品全面突破、绿色转型全面提速。 2024年是完工高价船全面交付的一年，船舶工业迎来继2023年效益改善后全面提升的一年。自2021年新造船市场开启新一轮发展周期以来，市场复苏趋向高位平稳，主流船厂接单不断突破，目前手持订单保持3年以上，产业发展已经跨越“量的简单累积”这一重要关口，正在迈向全产业均衡增长并实现引领全球海事工业发展的新阶段。以数字技术为使能工具、满足绿色增长要求的新型工业化道路，是船舶工业高质量发展的路径选择。全球对未来普遍的看法是，船舶工业发展正面临市场基本面稳定而不确定性增多、创新应用加快而转换成本增加、融通联动深入而协议规则标准缺失等许多相互制约、相互矛盾的因素。对于中国船舶工业而言，更重要的任务是抓住有利时机，乘势而上，在高质量发展道路上行稳致远。 一、新造船市场由“爆发”向“稳定”过渡 世界新造船市场从2021年的“爆发接单”逐步向2022、2023年的“稳定接单”转变。2023年，新造船市场三大指标同比增长，主力船型均衡发力，绿色技术与装备加快应用，产业格局进一步巩固。 （一）市场继续保持向好势头，新船价格再创新高 1.三大指标同比增长 新接订单方面，2023年世界新接订单量4301万CGT、10691万DWT，同比分别增长0.5%、27.9%；CGT计，新接订单量基本持平，DWT计则大幅增长。完工交付方面，世界交付船舶3485万CGT、8425万DWT，同比分别增长16.2%、5.2%，大幅增长的同时，也创下2017年以来的新高；手持订单方面，截至2023年12月，世界手持船舶1.21亿CGT、2.54亿DWT，同比分别增长14.3%、17.6%。 2.新造船价格屡创新高 本轮市场复苏带动新造船价格快速回暖，并大幅走高。以克拉克森新造船价格为例，2024年1月初新船价格指数攀升至180.36，同比增长10.8%，大幅超过2022年的4.9%涨幅，创2008年12月以来的船价指数最高值。新造船价格的上升一方面包含新技术、新装备应用后的价值提升，另一方面则是更多反映出市场的供需关系，也是当前新造船市场稳定向好的重要标志。 （二）主力船型均衡发力，绿色装备快速应用 1.五大船型成交份额均衡，油船、散货表现亮眼 2023年市场船型结构，除客船外，油、散、集、气、特种船五大主力船型的市场份额相差不多。其中，油船增速最大，散货船份额最高，特种船也保持了较快增长。其它主力船型则出现负增长。本轮市场复苏以来，船型轮动的特点明显，这与航运市场当时的迫切需求有着密切关系，而某种船型的集中下单又会对该船型的发展周期产生微妙变化，成为一轮新周期的起点。 2.绿色船舶新下订单数量波动，节能技术应用显著增多 2023年，采用可替代燃料的船舶订单份额为34.4%（运力计）和27.1%（艘数计），较2022年有一定程度的回落。新船订单中LNG动力仍是主力，采用甲醇动力订单的份额明显提升。同时，采用的动力预留（Ready）技术新接订单大幅增长。在建船舶中有251艘船舶选择甲醇Ready，有252船舶选择氨Ready。此外，采用如空气润滑、风帆、热回收管理等新型节能技术的船舶明显增多，2023年约25%的新船订单使用上述一项或多项节能技术。 （三）中国扩大领先优势，全球集中度有所下降 1.中国指标领先全球，多型产品份额位居第一 2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%，较2022年分别增长2.9、16.8和6个百分点，份额首次全部超过50%。以修正总吨计分别占47.3%、59.7%和47.3%，同样保持全球领先。同时，18种主要船型中14种船型的市场份额获得第一。 2.产业集中度有所下降 2023年，以CGT计，中韩两国新接订单份额为83.6%，较2022年下降2.6个百分点。日本份额有所增长，从2022年的7.7%上升到2023年的10.4%。从企业维度看，全球前10名造船集团接单占比为68%，较2022年75.2%下降7.2个百分点。中国造船企业竞争力不断增强，有7家企业进入新接订单前10强，中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船集团之首。集中度下降的原因既有一线船企订单趋向饱和，又有船型变化给中小型造船企业更多机会。 二、中长期市场看需求，造船基本面稳定向好 需求预测中，把握“主变量”变化是判断中长期市场走势的基本共识。中国船协在2023年的系列分析中指出，影响新一轮市场周期变化的要素逐步由“经济发展→海运增长→造船需求”的单方面牵引向既包含直接的经济变量，又融入规则、技术、供给等多重“新变量”共同作用而转变。近两年的市场发展验证了这种变化，也预示着未来中长期市场发展的基本逻辑，即“经济偏弱，规则增强，供给保底，带动总供需的均衡稳定”。 （一）经济增速预期下行，海运需求不均，新造船周期向上潜力有限 1.世界经济发展的预期偏弱 在多重挑战叠加之下，全球经济继续面临持续通胀和增长前景低迷的困境。主要机构预测2024年全球经济增速将继续放缓，经济合作与发展组织（OECD）预测增长2.7%，国际货币基金组织（IMF）预测增长2.9%，世界银行预测增长2.4%。另外，在刚刚闭幕的达沃斯论坛上，超过半数以上（56%）的首席经济学家预计全球经济今年将走弱。这些预期显著低于本世纪以来的增速均值。放眼更长维度，更多机构也预测世界经济将进入3%左右的低增长区间。 2.海运增量有限，细分需求不均 世界经济发展形势牵动海运贸易量的变化，推动海运贸易量快速增长的有利因素不足。预计到2030年年均海运贸易增速与全球GDP增速相仿，增速将低于3%。近三年来，航运细分市场严重分化，集运、干散货运、液货运输、特运等领域都经历了或正在经历各自的“高光或没落”，客运在经历“寒冬”后逐步显现出积极迹象。未来，经济增速偏弱，海运增量有限，叠加突发事件，航运市场细分领域需求不均将成为“常态”。 （二）减排新规落地，船队更新提速，推动周期向上的动力增强 1.IMO减排目标大幅提前，欧盟减排法规实施，船队转型压力迫切 2023年是航运温室气体减排又一个里程碑之年。国际海事组织（IMO）调整“减排目标”，到2050年左右达到净零排放；替代燃料的应用进程加速，到2030年占比至少达到5%，并力争达到10%。欧盟立法加速航运脱碳，将航运业纳入《欧盟排放交易体系指令（EU ETS）》，立法《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》，细化《可再生能源指令（RED III）》。2024年1月1日，航运业纳入EU ETS正式开始生效。欧盟先于IMO等其它组织开始尝试通过市场手段加速推动航运脱碳进程。 2.船龄结构步入更替区间，自然更新叠加减排倒逼带动新老船舶转换 从历史上看，每次船舶的集中下单和交付会开启一轮新周期。本世纪初的那轮大周期成就了历史订单的极值，交付了当前船队中近一半的船舶。从2008年大规模交付开始距今，已有16年；如果再考虑当前产能情况再加3年交船期，现有船队中大量本世纪前10年交付的船舶船龄已经接近或超过20年。这些船舶自身也要进入自然更新周期。再考虑到减排规则加速落地，无论是技术还是运营指标，这些船舶很难满足2030年阶段考核的要求。提前做好节点选择，进行船队更新已经成为越来越多航运公司重要的战略问题。 3.减排措施日渐明晰，相关利益方加速布局 面对航运减排的新形势，先锋船东、主流船厂/主机厂、能源巨头已经开始主导、提供或布局多种方案。节能环保船型、甲醇/氨/混动等多种动力形式、碳捕捉等多种低碳、零碳、负碳技术逐步成熟或正在加速商业化。业界对技术路线的选择仍在探讨与思考，但解决方案的成熟度已经大幅提高，主要集中在后期成本上的考量。 （三）交船速度加快，产能扩张有限，保障周期向上的趋势稳定 1.完工交付量稳步提升，产能利用率大幅回升 2023年，全球造船业完工交付船舶同比增长16.2%，这个增幅是上一轮高峰后最大的增幅，也使得全球活跃产能利用率站上了新高度，大致测算已经达到90%。中国船协产能利用监测指数（CCI）2023年三季度的数值10年来首次突破800点，从这一侧面确认当前产能的紧张程度。 2.活跃船厂数量继续萎缩，供需关系难有改变 上一轮大周期市场接单与产能扩建相同步，本轮市场复苏以来，造船新产能的扩张十分有限，甚至全球活跃船厂的数量还处于下行通道。不过，活跃船厂数量减少并不能直接反映产能总量的变化，反而现有产能因为管理组织得当、技术能力提升、产供体系稳定等因素挖掘出更大的潜力。但活跃船厂数量的减少说明优质产能的“稀缺”，也表明当前的供需关系短期很难有所改变。 3.产能决定高度，规模决定份额 新造船市场的中长期需求稳定向好，决定本轮周期长期走势的天平更多倾向了“供应端”，即产能释放的深度决定了年度市场的高度，产能的规模实力决定了年度市场的份额。从2021年以来的新接订单量与产能发展可以看到，两者已经在趋同（图8）。从这一点上看，未来造船业的竞争不仅是技术领域的竞争，保持产能规模和稳定极为关键。有了产能，就有了市场，更有了份额。 三、短期市场看关键因素，信心下的风险防控 短期市场的预判是一项极为复杂的工作。稳定向好的中长期市场需求如何转化为短期市场的实质订单涉及到各种方面因素的权衡。当前，世界政经形势复杂多变，突发事件频发，航运市场的不确定性显著增加。业界从不同角度解读与分析，有利与不利因素在瞬息间就发生了互换。面对这种复杂的形势，中国船协选择基于中长期市场需求的基本面来看短期的主线，提示风险与不确定性，继续选择信心，做好继续前行的准备迎接2024。 趋势1 油船、散货船、客船预期更好，中小型船舶机遇更多 油、散、客三型船舶的供需“空间更大”。新造船市场复苏以来，集装箱船、气体船、特种船、油船等主力船型相继发力，成为一定时期内引领市场增长的动力源。从需求上看，对油船、散货船、客船运力需求的预期更好，油船收益处于历史高位，散货船收益好于近10年均值，客船载客量同比大幅回升。从供给上看，手持订单中，油船、散货船占船队比例显著低于均值，其中原油船占比仅有4.6%，散货船也仅为8.4%，说明在建运力有限。 中小型船队的“老船更多”。前文已经分析了全球船队的船龄结构，其中现有船队中小型船舶船龄结构偏大。以艘数计，5万DWT以下的中小型船舶占船队比例高达66.1%，而其中船龄超过15年的船舶占比更是高达38.7%，其中超20年也有29.4%。另外，考虑到欧洲EU ETS已经生效，欧洲船东超过15年的船舶占比占全球总船队比例的13.4%，而且中小型高龄船舶比例偏高，为短期市场提供了机遇。 趋势2 完工量稳步增加，接单量保持稳定 中国船协模型预测，2024年新船完工交付量有望突破3700万CGT，接单量稳定在4000万CGT左右。一线船厂在建船舶订单饱满，“快交船”意愿较强，也正在通过多种措施深挖产能潜力，活用行业资源，进一步提升交船能力。 趋势3 船队绿色化转型加速，制造绿色化升级加快 瞄准船舶全寿命周期减排，可替代燃料、新型节能技术应用成为当前新建船舶的主要选项。减排规则主导下，新造船订单中已有接近一半的船舶使用或准备使用可替代燃料，约四分之一的订单使用一项或多项节能技术。越接近2030年，船队绿色化趋势将加速。造船业在绿色转型上主动性正在加强。2023年，中国政府印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出绿色产品、能源利用效率、绿色供应链管理体系等新要求。中国造船业引领世界绿色发展进入新阶段。 趋势4 船企经营指标向好，未来有望持续改善 2023年，有利于造船企业效益持续改善的市场环境相对乐观。新造船市场需求活跃，新船价格继续增长，船用钢板价格在低位震荡，人民币汇率变化总体上有利于业绩改善。同时，骨干船企加快智改数转步伐、加大技术创新投入、加强精益管理力度，企业效益得到明显改善。据统计，2023年1-11月，中国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入同比增长23%，利润同比增长77.5%。主营收入利润率达到4.1%，同比提高1.3个百分点。2024年，随着更多高价船舶交付，船舶行业效益水平将持续得到改善。 不确定性1 对法规执行效果的观望影响市场下单节奏 海事领域对于欧盟或IMO规则执行效果仍在观望。IMO市场措施推迟到2025年，欧盟EU ETS中的“碳配额”实施细则尚未完全明确。包含船东在内的相关利益方仍在讨论、观望甚至产生一些焦虑。而这种观望可能会随着2024或2025年政策的具体实施转变为更明确、更积极的转型行动，也可能导致短期的市场波动。 不确定性2 运费收益与造船、用船成本的平衡影响市场下单积极性 运费收益的不确定性与高船价、新型清洁燃料较高的使用成本间矛盾影响了部分船东的下单节奏。中国船协分析认为，部分船型在高船价环境下的成本回收期将会延长，可能影响部分船东的下单决心。不过到目前为止，中小型船舶的成本回收依然可观，也符合欧洲区域运营船型的特点，这也是看好中小型船舶的另一因素。另外，综合考虑当前绿色甲醇等新型燃料的使用成本，很难与传统燃料形成竞争力。 不确定性3 突发事件等不确定性因素影响产业稳定 地缘政治、自然灾害、疫情疾病、金融变局等宏观大环境不确定性增加。中东形势日渐复杂，俄乌冲突仍在继续，朝韩局势再度紧张。干旱、洪水、地震、风暴等各种极端天气频发，全球供应链关键节点遭受冲击的脆弱性增加。另外，进入2024年，美元及其降息预期成为“主流”，各国货币汇率、利率以及大宗商品价格均将受到波动影响，一些风险也可能随之而生。 四、总结 本轮世界新造船市场周期既有与过往历史周期的相似之处，又融入一些新的突发变量，显现出新阶段的特点。2024年，中国船舶工业要巩固优势，稳中求进，既要做好市场预判与防控风险，更要着力解决好产业短板，高质量实现能力与效益稳步提升。 数据来源：除单独注明来源，本文数据均来自中国船协、克拉克森、VesselsValue、相关公司官方发布等统计与信息渠道。

1月9日，全球首套散货船碳捕集系统（OCCS）成功交付，海事界脱硫脱碳一体化系统解决方案又多了新选择。 船载碳捕集系统（OCCS）是碳捕捉技术在船舶上的应用，它将船舶排放废气或燃料中的CO2进行分离捕捉，通过运输工具输到目的地加以资源化利用或注入海底/地层封存，防止其进入大气层，以实现船舶排放的CO2永久减排。OCCS为船舶在使用成熟、低成本传统化石燃料下实现大幅度碳减排提供了可能，为航运业的绿色低碳发展提供了一条可行路径。 本次投入应用的全球首套散货船碳捕集系统（OCCS）由中太海碳（上海）环保科技有限公司研发，安装在江苏华滋能源工程有限公司为维多利亚航运公司改造的船舶上。 该系统能够同时满足国际海事组织的脱硫和脱碳要求，配备了自主研发的吸收溶剂技术，有效降低了解析能耗，提高了碳捕集系统的综合能效指数。此外，系统还搭载了自主研发的碳捕集控制系统和监控系统，用于实时监测和记录硫和碳的排放数据。该系统设计并安装了风力发电装置，不仅使得碳捕集在运行期间实现了原船电力的零消耗，还使船舶达到了负碳排放。

近日，工业和信息化部印发通知，公布2023年度绿色制造名单，1488家绿色工厂、104家绿色工业园区、205家绿色供应链管理企业上榜本批次名单，经梳理，船舶行业共有16家企业上榜，14家企业获评绿色工厂，2家企业获评绿色供应链管理企业。 绿色工厂名单（船舶行业企业） 绿色供应链管理企业名单（船舶行业企业）

新年伊始，我国船舶企业一批订单签约交付，生产经营实现“开门红”。 【北海造船签订氨预留、LNG双燃料21万吨散货船订单】 新的一年，北海造船与新加坡船东EPS签署了4艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造合同，与日本商船三井签署了3艘21万吨LNG双燃料动力散货船建造合同。两型船舶均由北海造船下属设计公司CSDC自主设计。 【武昌造船签订3艘风帆助力滚装船】 1月2日，武昌造船与法国LDA公司下属LD SEAPLANE SAS公司正式签订3艘风帆助力滚装船。 该船配备2台甲醇燃料主机、2台甲醇燃料辅机、6个Flettner旋转风筒及2套稳定鳍，并配置节能优化管理系统、能效管理监控系统和气体排放监控系统等先进自动化系统，在各种气象条件下都可大幅降低燃料消耗和污染物排放，显著提升船舶推进运输效率和经济效益。 【中船澄西交付63500吨散货船】 1月2日，中船澄西为华夏金租建造的63500吨散货船“OCEAN DILIGENCE”轮交付。 63500吨系列散货船是“海豚”64000吨散货船的升级版，在结构线型方面得到了进一步优化，船舶的快速性和耐波性明显提高，满足船舶能效指数第三阶段标准；配置有消涡鳍和前置导轮节能装置，油耗更低，更加节能环保。 【大连造船交付16000TEU集装箱船】 1月4日，大连造船为地中海航运建造的16000TEU集装箱船“MSC ORSOLA” 轮交付，以提前合同期72天交付的闪亮业绩迎来新年生产“开门红”。 该船总长约366米，型宽51米，型深30.2米，可运载16520个标准集装箱，可装载1800箱冷藏集装箱。该船拥有LNG-READY、加强消防、一人驾驶等船级符号，最大程度保障船舶绿色节能环保和运营的安全性、经济性。 【外高桥造船交付7000箱集装箱船】 1月4日，外高桥造船为新加坡船东Sea Consortium建造的7000箱集装箱船 “天鲸座”号交付。 该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，配备开式脱硫塔，满足Tier III排放要求，是一型技术经济性高，环境友好型的绿色集装箱船舶。 【舟山中远海运重工交付6.36万吨散货船】 1月4日，舟山中远海运重工为交银金租建造的6.36万吨散货船“NS NINGBO”轮交付。 该船船长199.9米、型宽32.26米、型深18.85米，系列项目共8艘。 【镇江船厂“一带一路”项目第三批船舶建造圆满收官】 1月4日，镇江船厂为中远海运散运建造的112米转运平台、75米维修补给船、3088kW全回转拖轮3艘船同日按期交付，标志着镇江船厂“一带一路”项目第三批船舶建造圆满收官。 【中远海运重工首个双燃料改装EPCC总包项目完工交付】 1月4日，南通中远海运船务承接的大型双燃料改装“至诚”轮完工交付。“至诚”轮是中远海运重工首个双燃料改装EPCC（设计、采购，建造及调试）总包项目。 （来源：各企业新闻，中国船协整理）

政策法规 12月各部门发布的涉及船海产业的政策法规文件如下： 1、发布文件：船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年） 发布单位：工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部 日期：2023年12月28日 关键词：碳达峰碳中和、绿色发展、现代船舶产业体系 2、发布文件：关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见 发布单位：交通运输部、中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局 日期：2023年12月14日 关键词：高质量发展、供给侧改革、现代航运服务体系 月度数据 12月末，WTI原油期货价格71.65美元/桶，环比下跌4.31美元/桶；布伦特原油期货价格77.04美元/桶，环比下跌5.79美元/桶；上海原油期货价格552.5元/桶，环比下跌30.5元/桶。 12月末，BDI（波罗的海干散货运价指数）为2094，环比下降843点。 12月末，主要地区船用钢板价格均价（含税价）：20mm：4454元/吨，环比上涨53元/吨；6mm：4190元/吨，环比上涨55元/吨。 行业动态 【2023年中国国际海事会展举行】 12月4日，被誉为国际海事业发展趋势风向标、本年度全球最具影响力和规模最大的海事专业会展——2023年中国国际海事技术学术会议和展览会开幕式在上海举行。本届会展整体规模创历届之最，共吸引超过30个国家和地区的2000多家参展企业参展，约42%为境外企业，丹麦、德国、日本、韩国、挪威、美国、英国和中国等15个国家和地区的企业以国家或地区馆的形式参展，包括中国船舶集团、中远海运集团、招商局工业集团、振华重工、HD现代集团、三菱重工、川崎重工、常石造船、ABB、西门子、麦基嘉、康士伯、曼恩、罗尔斯罗伊斯、瓦锡兰、康明斯、施耐德、乌斯坦和奥赛能等在内的主要行业巨头和知名企业均亮相本届会展。 【智能制造 多家船舶企业获国家级荣誉】 近日，工业和信息化部公示了2023年度智能制造示范工厂揭榜单位和优秀场景名单，5家船舶企业入选名单。 生产经营 【沪东中华13000TEU液化天然气双燃料动力大型集装箱船命名交付】 12月7日，全球首艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船系列首制船“CMA CGM BAHIA”号，在中船长兴造船基地命名交付。该船由中国船舶集团旗下第七〇八研究所设计，总长336米，型宽51米、型深26.8米，设计服务航速21节，最大载箱量13200个标准箱。采用LNG双燃料动力系统，配备一个14000立方米MarkⅢ型液货围护系统的LNG液货舱，搭载了世界首台中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备了全球新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船在船头特别安装一个巨大的风流导板，运营过程中可节省2%-4%油耗。船尾部安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，能显著减少二氧化碳气体排放。具有载箱灵活、技术领先、节能环保等特点，是全球最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船，也将成为运营于南美航线的最大双燃料型集装箱船。 【北海造船第二艘21万吨LNG双燃料散货船顺利交付】 12月18日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为韩国H-Line公司建造的21万吨LNG双燃料散货船18号船在公司2号码头圆满交付。 “HL HOPE”轮由中船重工船舶设计研究中心有限公司设计，北海造船建造。该船总长299.95米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.4米，服务航速14.0节，入级DNV及KR双船级社。本船主机、发电机及锅炉均为LNG双燃料型。配备3000m³LNG罐（IMO C型）2个，配套LNG高低压泵、高低压气化加热器、高低压缓冲罐及BOG再冷凝系统设备，燃气模式下装货12 kn (50%) /压载13kn (50%)工况续航里程可达24000海里。NOx 排放可降低25%，CO排放可降低30%，CO2排放可降低约20%，硫氧化物接近零排放，EEDI低于基线值在47%以上，满足EEDI Phase III排放要求。经码头试验和试航验证，各项指标均符合或超越合同要求，达到国际先进水平，并得到船东及两大船级社的一致认可。 【威海金陵交付EPS-7000车双燃料汽车运输船首制船】 12月20日，威海金陵为新加坡东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping建造的首艘7000车位双燃料汽车运输船“CMA CGM INDIANAPOLIS”提前102天交付。该船船长199.9米，船宽38米，设计吃水8.6米，航速19节，全船共设有12层货物甲板，分为固定式和活动式，提高了货物装卸效率，提升了船舶运营经济效益。动力系统秉持绿色节能环保的设计理念，采用高压双燃料系统，配备两个2000立方米LNG储气罐、轴带发电机及锂电池混合动力推进系统，并采用光伏系统等多项环保技术，减少温室气体的排放，满足国际海事组织TIER III排放标准要求，具有显著的节能、环保、高效的优势。 【广船国际新一代智能化6.5万吨半潜船交付】 12月28日，由上海船院设计、广船国际建造的新一代智能化6.5万吨半潜船“祥泰口”号命名交付。该船是广船国际半潜船系列完成更新迭代后的最新一代船型，配备DP2动力定位系统及大容量压排载系统，具备Ice Class B冰区航行能力，是半潜船精准运载及智能环保发展方向的代表性新产品。“祥泰口”号的建造周期不到15个月，码头建造周期仅120天，建造速度达到世界一流水平。甲板面积接近两个标准足球场大小，船上配置4台4000千瓦中压发电机组，总功率近16 兆瓦。可以满足海洋工程装备安装运输的高精度要求和船舶航行运营的智能化需求。智能船舶系统可根据海况及船舶状态，为航行运营收集数据并提供决策参考，自动化报警点达1万多个，自动化程度和安全性水平更高。 【中集来福士自主设计建造的我国最新一代风电安装船“博强3060”交付】 12月24日上午，中集来福士自主设计建造的“博强3060”风电安装船在烟台基地码头命名交付。该船作为目前国内最新一代深远海一体化大型风电安装船，全长133米，型宽53米，型深11米，最大作业水深70米以上；最大航速8.4节；总可变载荷达11000吨；甲板作业面积约4800㎡，满足4套12MW 或3套16MW海上风电机组的运输和安装，是目前国内唯一能够承运整根塔筒的新一代风电安装船；配装1台由Huisman生产的2200吨绕桩式海工吊机，满足未来20MW级风机的安装需求；桩腿长度为120米（可加长至136米），配置8英寸齿条板，抗疲劳、耐磨性能更优，抗冲击性更好。设计标准满足中国海域、东南亚海域以及欧洲海域的作业需求，入级中国船级社。该船在作业水深、甲板可变载荷、起重吊装能力等方面均为“国内之最”，具有工作窗口期更长、安装效率更高、碳排放更低、运营更经济等特点。

近日，我国船舶企业及院所签约多个项目。 苏美达船舶签订2艘6.3万吨散货船订单 12月22日，苏美达船舶与欧洲船东TRANSOCEAN MARITIME AGENCIES S.A.M签订2艘6.3万吨散货船订单。 此次签约的船型为CROWN63 3.0版本，融入先进绿色设计理念，通过与国际专业公司合作，优化线型设计，各项指标均超过预期，广泛赢得主流船东的认可，载货量、航速、油耗等数据明显优化。 中集太平洋海工获12500立方米LNG加注船订单 近日，中集太平洋海工与西班牙船东Scale Gas公司签订一艘12500立方米LNG加注船合同订单。 该项目将由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计，全船LNG装货量为12500立方米，采用电力推进系统，具备良好的操控性，能够满足LNG加注对船舶操控的较高要求，同时该船设计将符合目前生效的船舶和气体运输加注各项最新规范。 玉柴船动与天海防务签订12艘散货船主机合同 12月22日，玉柴船动与天海防务签订12台5S50ME-C9.7-HPSCR主机合同，该批量主机将用于大津重工所承建的40400吨系列散货船。 玉柴船动目前手持订单排到2026年，珠海本厂生产任务饱满。 上海船舶设备研究所签约绿色游船项目 近日，上海船舶设备研究所承接上海市临港新片区新能源游船项目，将为两型3艘新能源游船提供纯电池动力系统集成。 该纯电池动力系统基于故障模式分析，优化迭代，将单点故障影响限制在最小范围，保证系统本质安全。同时具有自主知识产权的综合控制系统，不仅能够完成各设备全生命周期状态监测及在线故障诊断，还能实现“云船一体”及全寿命周期的运维保障。 中船九院签约海上渔旅融合设计项目 近日，中船九院获得海上综合平台外观及内装设计项目委托，包含“东山一号”海上养殖旅游平台和“普盛二号”的外观优化及内装设计工作。 （来源：各企业新闻，中国船协整理）

近日，我国多家船舶企业重点项目实现关键节点。 中船黄埔文冲超深水大洋科考钻探船命名试航 12月18日，中船黄埔文冲建造的超深水科考船“梦想”号大洋钻探船举行命名暨首次试航活动。 该船总吨约33000吨，总长179.8米、型宽32.8米，续航力15000海里，可抵御16级台风海况，具备海域11000米的钻探能力。该船是由自然资源部中国地质调查局牵头负责的我国重大科技创新工程，由中国船舶集团设计建造，150余家单位参研参建。该船交付使用后将助力实现全球科学家“打穿莫霍面、进入上地幔”的科学梦想，提升全人类“深海进入、深海探测、深海开发”能力。 大连中远海运重工交付世界最大多用途纸浆船 12月22日，大连中远海运重工为交银金租建造的系列77000吨多用途纸浆船“Green Santos”轮命名交付。该轮是目前国内交付的首制世界最大多用途纸浆船。 该船总长225.0米、型宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节。该型船货舱密封性、干燥性良好，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。船舶升级了“可折叠商品车专用框架”，增加了针对新能源车的“一对一”温度监测和预警系统，可以在安全高质量承运进口纸浆的同时，安全运输新能源车，助力国产新能源车“大批量出海”。除此之外，船舶还可运输高铁列车、风电设备、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等多种货物，货舱适装性极强。 上海振华重工全球最大双燃料动力耙吸式挖泥船下水 12月24日，上海振华重工建造的全球最大、国内首艘双燃料动力系统的15000方舱容大型耙吸式挖泥船“新海鱘”轮，在振华启东海工下水。 该船总长155.7米、型宽32米、满载吃水9.9米，泥舱最大舱容达17000立方米。主甲板以下共3层，底层放置主机、发电机等动力设备，中间层放置集控台、配电板等控制系统，上层主甲板放置吊机及疏浚设备。 中集来福士新一代风电安装船交付 12月24日，中集来福士自主设计建造的“博强3060”风电安装船在烟台基地码头命名交付。 该船全长133米，型宽53米，型深11米，最大作业水深70米以上；最大航速8.4节；总可变载荷达11000吨；甲板作业面积约4800㎡，满足4套12MW 或3套16MW海上风电机组的运输和安装。该船具有工作窗口期更长、安装效率更高、碳排放更低、运营更经济等特点。 （来源：各企业新闻，中国船协整理）

1～11月，我国三大造船指标同步增长，国际市场份额均超五成，重点监测船舶企业效益持续改善，行业保持良好发展态势。 一、全国三大造船指标同比增长 1～11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%。截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。 全国出口船舶完工量3199万载重吨，同比增长12.7%；承接出口船订单6110万载重吨，同比增长72.4%。11月末手持出口船订单12686万载重吨，同比增长37.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84%、94.2%和94.6%。 二、重点监测企业指标情况 1、造船企业三大指标同比增长 1～11月，48家重点监测造船企业造船完工3576万载重吨，同比增长11.6%。承接新船订单6082万载重吨，同比增长62.8%。11月底，手持船舶订单12950万载重吨，同比增长27.1%。 1～11月，48家重点监测的造船企业完工出口船3184万载重吨，同比增长12.9%；承接出口船订单5878万载重吨，同比增长68.8%；11月末手持出口船订单12427万载重吨，同比增长33.2%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的89%、96.6%和96%。 2、船舶修理企业完工艘数同比增长 1～11月，18家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工3998艘，同比增长2.8%。 3、船用柴油机产量下降功率增长 1～11月，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计13275台，同比下降1.5%，完成功率1388万千瓦，同比增长14.7%。 4、船舶企业工业总产值同比增长 1～11月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值4610.6亿元，同比增长20.8%。其中船舶制造产值1991.6亿元，同比增长37.2%；船舶配套产值378.6亿元，同比增长18.9%；船舶修理产值250.9亿元，同比增长12.9%。 5、船舶企业效益同比增长 1～11月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入3723.9亿元，同比增长29.9%；利润总额164.9亿元，同比增长141%。 三、造船三大指标国际市场份额保持领先 1～11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的50.1%、65.9%和53.4%。 四、三大指标修正总吨同比增长 1～11月，全国造船完工量1487万修正总吨，同比增长32.2%；新承接船舶订单量2402万修正总吨，同比增长31.8%。截至11月底，手持船舶订单量5680万修正总吨，同比增长29.4%。 按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的48%、59.5%和46.4%。