Robotaxi正在成为全球自动驾驶竞争的主战场。5月7日，记者从知情人士处获悉，Uber承诺在现有投资基础上，向文远知行追加1亿美元股权投资，“该笔投资将于未来数月内完成交割。”知情人士透露。 在获得Uber迄今在自动驾驶领域的最大笔投资的同时，文远知行与Uber双方宣布，将扩大战略合作，计划在未来五年内于欧洲、中东等国际市场的15座城市,大规模部署自动驾驶Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。5月6日，Uber亦宣布与小马智行达成全球战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，共同加速自动驾驶技术商业化落地。“与小马智行的合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。”Uber方面表示，服务上线后，乘客在UberApp上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供服务。 受上述消息，两家国内自动驾驶技术公司得到了资本市场的积极回应。当日，文远知行涨超31%、小马智行涨逾47%。 “自动驾驶Robotaxi虽然短期之内难以实现大规模商业化应用，但长期来看，依然是行业发展的未来趋势，尤其对于资本市场而言充满了想象空间。”在业内人士看来，随着自动驾驶技术不断迭代发展，相关法规不断完善，一旦自动驾驶技术出现“Deepseek时刻”，像Uber这类网约车平台公司，当下还能依靠规模维持市场优势，但到了自动驾驶Robotaxi时代，若想继续保持行业领先地位，加速布局自动驾驶Robotaxi是必然之举。“随着中国在新能源汽车、AI智能等领域的快速发展，越来越多的国内企业以‘技术中心’的身份，赢得了全球汽车市场的认可。” 值得留意的是，Uber近期频频与国内企业展开合作。5月3日，Momenta与Uber联合宣布，双方达成战略合作协议，将于2026年初在欧洲正式启动Robotaxi商业化运营，首批落地车辆配备车载安全员，覆盖美国和中国以外的国际市场。不仅仅是Uber，雷诺集团在3月宣布，携手文远知行在西班牙巴塞罗、法国瓦朗斯等欧洲多地展开L4级自动驾驶小巴测试。今年1月，CES2025展会上，Waymo与极氪联合开发的全球首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT正式亮相，预计将于今年内开始大规模交付。 “中国在Robotaxi商业化落地上已呈现出全球领先优势。”前述业内人士表示，除了政策和技术的推动因素外，在一定程度上也得益于行业在发展早期就形成“专业分工+深度合作绑定”的共识，采取“主机厂+自动驾驶公司+出行平台”的金三角模式，实现量产、技术研发和运营协同合作优势互补。 华鑫证券研报指出，各国Robotaxi商业化发展路径正逐步趋同，除了特斯拉等个别企业外，更多公司转向“金三角”模式，预计合作、合资或会在Robotaxi未来一段相当长的时间内成为主流运营模式。

2025上海车展召开前夕，华为在智能驾驶、液冷超充等领域发布多个方案进行预热。 其中，华为乾崑新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4正式发布，并首发量产高精度固态激光雷达，首发量产舱内激光视觉传感器、首创分布式毫米波雷达。岚图汽车、赛力斯、北汽新能源、深蓝汽车、江汽集团、上汽集团、东风猛士、广汽集团、奇瑞汽车、奥迪中国、阿维塔等众多车企高管到场出席发布会。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称，目前国内有超过80%的主机厂选择了华为乾崑，并预计2025年的城区智驾辅助搭载量将接近400万辆。未来3年内城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案也一并发布。 靳玉志预测， 2025年有望具备L3的商用能力。要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。 靳玉志还透露了车BU的一些业务情况。据悉，2024年车BU研发投入超100亿元，包括8000名研发人员，智能化部件发货量超过2300万套，生态伙伴超过600人，截止3月底累计智能辅助驾驶总里程超过25亿公里。 华为乾崑的VPD泊车代驾今年1月份在深圳机场首发商用试点。靳玉志提到，到今年6月底，预计支持的停车场数量将超过10万个。此外，新一代鸿蒙座舱车机操作系统HarmonySpace 5发布，采用新一代16.1英寸华为车载智慧屏。 会上透露，东风汽车旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奥迪、岚图汽车、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4.0。 4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。华福证券认为，工信部强调车企在智能网联汽车方面的测试、宣传及责任，有助于规范市场秩序，保障消费者权益，推动行业健康有序发展。 同日，华为数字能源发布业界首个全液冷兆瓦级超充，主要面向重型卡车，可实现2400A持续输出，实现对重卡15分钟充满。 华为数字能源总裁侯金龙表示，中国燃油重卡存量900万辆，每年燃油费用差不多2.4万亿，碳排放量7亿吨，占到公路交通排放的54%。重卡电动化是我国交通运输领域降碳，最重要的发力点。“ 我们的下一个重点场景就是重卡的电动化。” 侯金龙认为，重卡电动化的普及，关键还是补能问题。充电慢、网络不健全是当前的主要短板。当前电动重卡的应用，局限在封闭场景，要走向全场景，就需要大倍率、高容量动力电池，和兆瓦级大功率充电。 会上，超充联盟2.0正式成立。《科创板日报》获悉，由华为数字能源、东风商用车、江汽集团、北奔重汽、庆铃汽车、广汽领程等参与。 目前，华为已联合11家车企开发了30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等高频作业场景，并与顺丰、京东等物流企业达成战略合作，首批将部署5000辆适配兆瓦超充的电动重卡。 据悉，华为动力总成累计发布超过130万套， 后续将聚焦超充散热、电池寿命、低温超充、兆瓦超充解决方案等领域，与伙伴车企在2025年规划研发30至50款车型 。

4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 点击跳转原文链接： 北京市自动驾驶汽车条例

3月29日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，工业和信息化部将做到：一是进一步加强技术攻关突破。第二，加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。三是积极稳定和扩大汽车消费。四是推动全产业链数字化转型。五是进一步深化行业管理改革。 中金公司认为，2024年乘用车智能驾驶快速发展，一方面是渗透率快速提升，硬件降本支持智驾普惠；另一方面是新技术下功能快速演进，车企竞争焦点从年初的全国可开到当下的全场景不间断运行。2025年有望成为智驾从量到质发展大年，两条主线，一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是Tesla FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宇瞳光学 生产的车载镜头、车载HUD及激光雷达光学件为下游车载镜头模组厂商、车载HUD模组厂商、车载激光雷达厂商的主要零配件，穿透后在比亚迪、奇瑞、吉利、零跑等车企中应用。 恒帅股份 在互动平台表示，今年，Robotaxi及无人物流快递小车等自动驾驶场景需求发展迅速，相关场景自动驾驶水平基本会达到L3+水平，对ADAS主动清洗系统有较为强烈的商业化落地需求。

日前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示， 工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划 ，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。 加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 ，推动道路交通安全保险等法律法规完善。 与此同时， 车路云一体化产业地方标准也在加速推进 ： 广州市市场监督管理局于3月28日发布关于征求广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》（征求意见稿）修改意见的通知； 北京市经济和信息化局3月25日也发布通知称，地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第5部分：运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第6部分：信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第1部分：乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第2部分：无人配送车》征求意见稿已完成，就此公开征求意见。 值得注意的是，下周二（4月1日）起，《北京市自动驾驶汽车条例》就将正式施行，该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施，并 首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出具体规定 。 根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准：L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 除了政策面的推动之外， 过去一周以来，理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等车企密集发布自动驾驶最新进展，其中多家公布L3进展与时间表 ，券商认为，乘用车从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的跨越有望在2025年内实现。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，今年下半年，小鹏将实现L3自动驾驶的软件能力和体验，2026年将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型； 广汽将在今年第四季度启动L3级别自动驾驶车型量产上市销售，2026年将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品； 奇瑞汽车则宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统； 理想目标2025年内实现L3级自动驾驶，MindVLA7月上车； 鸿蒙智行第三季度将推送ADS4.0，根据华为此前透露的信息显示，ADS4.0将具备L3级自动驾驶能力； 极氪推出L3级智能驾驶技术架构，并首发搭载在上海车展即将亮相的极氪9X光辉版车型。 广发证券指出，AI技术快速迭代与赋能下，高阶智驾体验拐点或已经来临，中国品牌车企在智能化赋能下有望继续实现跨越式发展。 3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出， 2025年将是“车路云一体化”建设的加速期，各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设 ，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时， 2025年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点， 多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。 预计2025年和2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率28.8%。

今年以来，多家车企密集宣布L3级自动驾驶量产计划，“智驾平权”的理念下，高阶智驾的价格门槛也被拉低至前所未有的亲民区间。3月18日，奇瑞、广汽、极氪三家车企先后发布智驾方案并披露L3级自动驾驶量产时间表。 将“智驾平权”下探至6万元价格区间的奇瑞汽车，计划在2026年率先实现量产L3级自动驾驶车辆 ，并发布猎鹰智驾系统。该系统分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三个级别，其中猎鹰900搭载VLA+世界模型新一代智驾系统，匹配新一代800万像素前视摄像头、新一代超声波雷达及激光雷达，AI算力将达到1000TOPS ，具备L3级自动驾驶能力。 至2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。 将自动驾驶拉至更高级别L3的同时，智驾版奇瑞小蚂蚁首次将智驾上车价格区间下探至6万元级，较此前比亚迪创造的“天神之眼”智驾门槛低1万元。该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。 与奇瑞智驾路线相近，广汽集团同日表示，将于今年第四季度量产并上市销售全国首款L3级自动驾驶乘用车，且旗下昊铂品牌将全系产品标配高阶智驾，传祺及埃安两大品牌全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。 “2026年集团将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚透露，在L4级无人驾驶领域，广汽与滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4级无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付；2026年初，广汽集团将成为国内首家前装量产L4级无人驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环。“2027年，集团将正式推出面向个人用户的L4级无人驾驶车型。” 刚刚完成极氪、领克两大品牌合并的极氪科技，同日发布千里浩瀚H7、H9两套智驾方案。其中，H9为极氪打造的一套L3级自动驾驶技术架构，将由极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载，并将在上海车展正式亮相。 这一方案搭载了由极氪自研自制的双Thor芯片域控制器，算力达1400TOPS。感知硬件方面，除常规的激光雷达，还包括4个dToF补盲激光雷达，用以提升车辆的感知能力。 稍早之前，小鹏汽车宣布，今年下半年小鹏将在中国率先实现L3级自动驾驶的软件能力和体验。2026年，小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。即将上市的小鹏MONA M03 Max车型则首次把城区智驾门槛降低至15万元级别。此外，长安汽车也将在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶。 “智驾平权”的全面开启和L3级自动驾驶的加速落地，背后是整条产业链的协同发力。近年来，自动驾驶技术的进步在很大程度上归功于硬件和软件的双重革新。以软件算法为例，从最初基于规则的简单系统，到如今采用深度学习和端到端神经网络架构的复杂系统，软件的演进使得自动驾驶系统在复杂交通环境中的感知、决策与控制能力得到了大幅提升。 “依托240亿公里全球验证数据与‘数字平行宇宙’仿真测试平台，奇瑞每天可完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证。”奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华，在提及算法优化的同时，亦强调了数据之于智能驾驶的重要性，“’猎鹰智驾‘依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。” 同时，传感器与硬件成本的大幅下降为智驾平权提供了坚实的基础。如激光雷达的单价已从数万元降至3000元左右，而4D毫米波雷达的价格也在不断压缩，从而使整车搭载高阶智能驾驶系统的总成本得到显著下降。 “随着‘智驾平权’的推广，海量用户数据的提供，让智驾的算法优化迭代速度加快，数据累计将达到一个相应的高度，将打破L3级别的门槛。”有自动驾驶科技公司从业者表示，技术的提升和成本的降低，叠加到位的电子电气架构的集成化和冗余化，相信L3级别技术的量产将很快实现。

在美敲响Robotaxi第一钟后，期待加速商业化落地的小马智行正计划赴港二次上市。 3月14日，财联社记者从多位知情人士处获悉，小马智行正在准备启动港股上市计划，“目前（该计划）尚处于初期探讨阶段，但较小马智行预计的冲击（港股）时间有所提前。”其中一位知情人士透露。 “公司暂无赴港二次上市计划。”对于上述消息，小马智行官方回应称。 去年11月，自动驾驶初创公司小马智行正式登陆纳斯达克，股票代码“PONY”，成为Robotaxi“第一股”。正式上市前，小马智行扩大了其IPO规模——从原计划的1500万股ADS扩至2000万股，增幅33.3%；发行区间为每股ADS 11美元至13美元。在这一强劲需求的推动下，小马智行最终以每股13美元的发行价上限，成功发行2300万股ADS，参与认购的基石投资者包括北汽集团、新加坡交通运营商康福德高等。 “自去年起港股IPO就已经突破‘冰点’快速复苏，而随着今年以来港股市场的回暖，更吸引了越来越多的内地企业。”在上述知情人士看来，港股市场作为国际金融中心，具备成熟完善的资本市场与法律体系，能够吸引全球投资者的目光。“通过双重上市模式，企业不仅可以拓展融资渠道，还能显著提升品牌曝光率，进而增强国际影响力，有助于品牌全球化战略的推进。” 数据显示，截至3月13日收盘，恒生科技指数今年以来已累计涨超28%。此外，在汽车领域，造车新势力蔚来、理想、小鹏均已先后完成了赴港二次上市。 招股书显示，2022年、2023年以及2024年前三季度，小马智行分别实现营收6839万美元、7190万美元、3951万美元，其中去年前三季度营收同比增长85.5%，但近三年累计亏损约3.67亿美元。 小马智行CEO彭军透露，小马智行何时实现盈利取决于其推出自动驾驶出租车的速度，如果考虑到当前的监管进展和技术发展，产能爬坡速度可能会更快，“公司可能在2029年之前实现盈利。” 今年以来，Robotaxi的商业落地进一步提速，智驾公司开始尝试走出城区测试路段，打通链接交通枢纽的高速路段，以拓展商业运营范围。3月13日，小马智行正式开通北京南站往返北京亦庄的Robotaxi服务，这也是北京市区首次开放火车站场景的自动驾驶出行服务。稍早前的2月21日，小马智行开通广州自动驾驶示范运营专线，覆盖市中心、白云机场和广州南站。据悉，该公司已获北京、上海、广州、深圳Robotaxi运营许可，目前拥有超250辆Robotaxi及190多辆Robotruck，已累积近4000万公里的全球自动驾驶路测里程，其中全无人驾驶路测里程近400万公里。 “公司希望在今年推出1000多辆自动驾驶出租车，并计划在未来三年内让1万多辆自动驾驶出租车上路运营。”彭军表示，小马智行正在与主要汽车制造商合作，以加快自动驾驶出租车的生产并扩大其车队规模，“我们去年与北汽集团、广汽集团以及丰田汽车建立了合作关系，今年将面向大众市场推出三款车型。这三款车型将于今年年中上市，生产规模和低成本将有助于支撑自动驾驶出租车业务的利润率。” 3月11日，北汽蓝谷在互动平台表示，目前北汽和小马智行已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等方面进行合作。根据国家智能网联汽车行业下一阶段的发展路径，双方将推动落实L4车型量产公告认证，并规划围绕更多未来车型开展合作。“目前极狐阿尔法T5 Robotaxi车型还处于测试阶段，预计年内面向国内市场推广。” 至3月14日美股收盘，小马智行股价报收12.81美元。按照计划，3月25日小马智行将对外披露2024年业绩。

“FSD”真的来了。2月25日，特斯拉中国官方发文宣布，为中国客户分批次更新软件。其中包括，推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能），在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。 “今年1月26日，（APP）就收到了增强版自动辅助驾驶功能(EAP)试用通知。”2月25日，有特斯拉Model3用户告诉记者，此次权益福利（增强版自动辅助驾驶功能(EAP)试用权益已开通），试用截止时间为2025年2月25日。 在业内人士看来，目前国内高阶智能驾驶渗透率约2%，预计2025年由华为、小鹏、理想及比亚迪等车企带动，高阶智能驾驶渗透率有望突破5%，而FSD（全自动驾驶）作为特斯拉的一大卖点，其入华会提升部分消费者对特斯拉的购买意愿，“这会使特斯拉在与中国本土对手的竞争中处于有利地位。” “FSD”入华可谓一波三折。早在去年4月，有特斯拉中国车主在社交媒体X上向特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）提问称：“我期待特斯拉FSD早日进入中国，不知何时实现？”对此，马斯克回复称，“可能很快就会实现”。7月，马斯克在特斯拉财报电话会上表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的特斯拉FSD，预计在2024年年底前获得批准。而就在马斯克发声一个月后，有媒体报道称，由于对特斯拉软件在美国引发的事故以及数据安全问题的担忧，中国审批部门目前尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术。去年9月5日，特斯拉官方在社交平台上发文称，特斯拉计划2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但还仍有待监管部门的批准。这是针对近一年来特斯拉FSD入华传闻，特斯拉为数不多的明确回应。 今年1月，在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访环节，马斯克谈到，特斯拉希望在2025年的某个时候在中国推出受监督版本的FSD。“特斯拉FSD入华的最大难点之一就是中国的公交车道，且一些限制为在中国市场部署FSD创造了一个复杂的局面。”马斯克坦言。 智驾下半场对决来临，“FSD”的到来是否会成为国内汽车企业最强劲的对手？今日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，因中国汽车企业广泛接入Deepseek，对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。“DeepSeek 对自动驾驶来说降低了端到端自动驾驶的算力、算法的技术门槛，对自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。”欧阳明高表示，同时，随着“全民智驾”时代的到来，有助于大量采集数据，也会加速自动驾驶技术的迭代升级。 “特斯拉作为智能驾驶领域的先行者和领先者，FSD进入中国，无疑会再次产生鲶鱼效应，一如其当初对于电动车市场的影响。”某智驾公司高层对记者表示，特斯拉的FSD，本质上还是L2，是辅助驾驶，驾驶员依然要对驾驶过程承担所有法律责任，不要被FSD的字面意思（完全自动驾驶）误导。“中国的自动驾驶玩家们要面对一个强有力的竞争对手，必须进一步提高自己的能力，这对于整个市场来说都是一件好事。” FSD的到来无疑将对中国市场产生深远影响。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次回应，表示有信心赢得竞争。余承东表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”

竞争激烈的新能源汽车市场中，高阶智能驾驶的突破与普及正在成为汽车企业“角力”焦点。 Stellantis集团近日宣布，其已推出STLA AutoDrive1.0(STLA自动驾驶1.0)，这是该集团内部开发的首个自动驾驶系统，车辆能在最高时速不超过60公里/小时的条件下实现“无需手扶方向盘并无需观察道路”（SAEL-3级）自动驾驶功能。 “基于可扩展性架构，STLA AutoDrive现已进入部署阶段，并可针对全球不同市场进行调整和匹配。”Stellantis集团方面介绍，在较高的行驶速度下，STLA AutoDrive可提供L-2级和L-2+级模式下的车辆自适应巡航和车道保持功能。“STLA AutoDrive可装备于Stellantis集团旗下品牌的所有车辆。” 拥有美国唯一商业化的L3级自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰，在刚刚公布2024财季的年度财报时称，其将为中国市场推出的产品在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能，其中能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国的全新CLA上。 “自动驾驶技术的商用化进程加快。”国盛证券发布研报认为，自2021年起，随着自动驾驶硬件成本的下降、数据处理能力的提升以及行业法规的逐步放开，自动驾驶技术的商用化进程加快，L2级别的自动驾驶系统逐渐成为主流配置，大多数中高端车型，包括特斯拉、奔驰、宝马等已经开始标配L2系统。 乘联分会秘书长崔东树表示，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。 随着自动驾驶汽车的商业化提上日程，目前国内配备L2级自动驾驶的车辆实现了部分量产，L3乃至L4级别的自动驾驶车辆亦给出了较为明确的生产计划表。 就在奔驰公布财报的同一天，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上透露，尊界S800“allin”华为新技术的同时，L3级自动驾驶的商业化推进亦为鸿蒙智行在2025年的重中之重。余承东在现场直言，华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。 “凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。”2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。随后，岚图汽车CEO卢放在一场直播中表示，“岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，智己汽车已启动基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。此前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。 在中国电子商务专家服务中心副主任郭涛看来，尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低，但随着技术进步和规模化生产，成本逐步降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。

随着相关立法进度的推进，L3级自动驾驶正加速进入商业化阶段。 2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”卢放透露。 对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。” 与华为、岚图的判断“不谋而合”的，是刚刚完成股权交割的极氪科技集团。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。 “对于L3，国家的一些法规确实没有出台，各地有一些示范区域的开放，做一些验证。对于极氪科技集团来说，首先要在产品和技术方面做起来，不是随着法规出台之后，再针对性地进行开发。”安聪慧表示。 在政策层面，2024年12月，北京市十六届人大常委会第十四次会议通过《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施。《条例》提及支持L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路。同年12月5日，《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V5.0》印发，对自动驾驶车辆运营、道路交通事故责任等做了明确规定。此外，武汉市在今年3月1日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中，明确了智能网联汽车和L3及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营时的具体规定。 2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，批准比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在公共道路上对L3级别自动驾驶技术进行测试。 不仅是政策端，在市场端，智能化亦成为车企角逐的新战场。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。同时，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。华为方面也曾透露，售价高达百万级的尊界S800将实现L3级别的自动驾驶。 数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。浙商证券研报指出，作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段，“随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点。” “近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级别正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。”乘联分会秘书长崔东树表示。