当地时间周三，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台上发文称，该公司目前正在训练一款全新的完全自动驾驶(FSD)模型，可能在下个月底准备好向公众发布。 马斯克表示：“新的FSD模型参数量扩大了约10倍，并对视频压缩损耗方面做出显著改进。如果测试顺利，预计下月底向用户推送。” 据悉，FSD是一套半自动驾驶系统，基于人工智能的数据、软件和硬件的结合，旨在让特斯拉车辆以极低人工干预完成导航与操控。不过驾驶员仍需手握方向盘，随时接管转向或制动。 该系统亦被视为特斯拉现有Autopilot驾驶辅助功能的升级版本，而Autopilot此前已在欧洲和中国推出。 FSD依托人工智能模型，通过车辆摄像头与传感器感知周遭环境。马斯克所所说的“10倍参数量”意味着模型规模更大、训练数据更多，性能也将随之提升。 在竞争日益激烈的电动汽车市场上，FSD是马斯克推动特斯拉营收增长与技术领先的核心支柱。今年，特斯拉已在得州奥斯汀推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。 然而，市场当下更关心特斯拉的核心业务。二季度，该公司汽车业务营收为166.61亿美元，同比下降16%，欧洲销量亦大幅滑落。 叠加马斯克与特朗普“分手”带来的声誉折损，特斯拉股价今年遭受了重创，年内累计已下跌近24%。 此外，马斯克周二还表示，其人工智能公司xAI将于下周开源聊天机器人Grok 2，延续其在人工智能领域的透明度推进策略。“早该把Grok 2开源了，下周一定会落地。” 马斯克早在2024年10月就承诺将模型开源。他当时表示：“每推出新一代，就会把上一代开源，就像我们在Grok 2发布时对Grok 1所做的那样。”

摩根士丹利在近日发布的一份报告中预测， 到2030年，全球自动驾驶汽车的市场规模将达到2000亿美元 。 该行分析师Adam Jonas和Tim Hsiao在报告中表示， 随着人工智能（AI）的发展，自动驾驶汽车的采用将在不久的将来迎来爆发式增长，到2030年将占到汽车销量的28% 。 该报告预测到2035年，智能驾驶将为相关企业带来超过3000亿至4000亿美元的收入。 该报告还补充称，硅谷“在人工智能计算能力和数据方面的主导地位”对科技公司和德国三大汽车制造商来说是一个优势。 在美国，自动驾驶领域正持续向前发展。 作为Robotaxi市场的领先者，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo已在美国多个城市开启Robotaxi服务，运营车辆已超1500辆，年收入接近1亿美元。 Waymo的竞争对手、特斯拉也在美国积极推进自动驾驶出租车业务。上个月特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务。 马斯克上周在二季度财报电话会议上豪言称，到今年年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的无人驾驶出租车服务。他还表示，特斯拉正在申请监管部门许可，计划在湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州推出这项服务，一旦获得批准并证实服务的安全性，就将在全美大部分地区推出自动驾驶叫车服务。 不过，美国政府可能对自动驾驶汽车实施更严格的监管，此前美国总统特朗普提名的国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison呼吁加强对自动驾驶行业的监管。 大摩的报告还谈到了中国在纯电动汽车领域的主导地位，并写道：“庞大的电动汽车用户群使中国获得了早期优势。” 高盛此前报告曾预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2030年的120亿美元，而美国同期仅从3亿美元增至70亿美元；中国2030年Robotaxi车队将达50万辆，是美国（3.5万辆）的14倍。

智能网联汽车的市场化,在上海得以创新应用。 7月26日，在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海、赛可智能科技（上海）文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人表示，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi。“传统出租车企业将和科技企业合作运营，这是上海在管理上的创新之处，兼顾了传统出租车企业的运营经验和科技企业的无人驾驶技术。” “公司将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放自动驾驶出行服务。”作为首批获准企业，小马智行方面介绍，乘客在金桥地区的运营范围内，只需通过“小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序，即可一键呼叫Robotaxi。 除小马智行，文远执行同样携手锦江出租，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标，上海市民、游客可通过“锦江智行”微信小程序随时预约体验。 “从测试牌照到示范应用，再到示范运营，每张牌照的取得都是公司发展的一大步，未来技术的规模化应用近在眼前，将使得重卡运营成本降低三成以上。”友道智途CEO王瑞表示。 在自动驾驶技术真正走进市民日常生活的同时，上海自动驾驶发展也有了远景蓝图。同日，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 不仅如此，为加快智能网联汽车出海进程，临港新片区亦发布了《智能网联汽车出海行动方案》。该方案围绕数据跨境合规、数据加工、传输通道、算力统筹与集聚载体五大核心环节，构建“全链条贯通、全要素融通、全球化联通”的出海服务体系。 “这次政策发布将许多宏观政策落得很细、很实。对于智能驾驶企业来说，今天终于实现了商业闭环的第一步。有了商业运营的实现，后面技术的规模化应用才成为可能。”在同济大学城市风险管理研究院副院长、交通管理学院教授涂辉招看来，目前，自动驾驶技术将推动城市交通系统迎来范式变革。“由于交通是一个非常庞大的系统，未来还应继续加强相关政策、法规的研究、相关基础设施的建设和更大范围试点的落地。” 随着移动互联网、智能化技术的不断成熟，智能网联汽车逐渐成为我国汽车行业新质生产力的典型应用。2022年，上海市出台《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》；2023年，上海智能网联汽车相关法规政策全面落地，聚焦嘉定区、浦东新区、临港新片区三地智能网联汽车产业发展的行动方案接连发布。此外，浦东新区针对智能网联汽车无人驾驶应用出台实施细则，为上海智能网联汽车企业发展提供了法治保障。2024年上海市《政府工作报告》提到，今年将重点推动工业互联网赋能制造业高质量发展，实施“智能机器人+”行动，率先开展国家智能网联汽车准入和上路通行试点。 相关数据显示，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。

7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。 在回答智能汽车技术方面的问题时，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。 王强指出，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作： 首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。 第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动 智能网联 汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。 第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。我们希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦我们“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。

国务院新闻办公室今日下午3时举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，请公安部分管日常工作的副部长亓延军介绍以高水平安全护航“十四五”规划高质量完成有关情况，并答记者问。 公安部扎实推进规范涉企执法专项行动 变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元 公安部分管日常工作的副部长亓延军表示，公安部扎实推进规范涉企执法专项行动，截至目前，已查纠刑事执法突出问题3.1万个、行政执法重点问题2895个，变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元。 公安机关将会同有关部门进一步加强“智能驾驶”规范管理 公安部交管局局长王强表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。 “十四五”时期共破获电信网络诈骗案件173.9万起 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，全国公安机关统筹推进电信网络新型违法犯罪打防管控各项工作，共破获电信网络诈骗案件173.9万起，为人民群众挽回大量损失。 严打涉境外诈骗犯罪 “十四五”期间抓获犯罪嫌疑人36.6万名 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，公安机关部署开展“断流”“拔钉”“斩链”等专项行动，组织集群战役，依法严厉打击为境外诈骗集团提供推广引流、转账洗钱、技术开发、组织偷渡等非法服务的涉诈黑灰产犯罪团伙，抓获犯罪嫌疑人36.6万名，其中包括诈骗集团幕后“金主”、头目和骨干3442名。 公安部：捣毁境外诈骗窝点2000余个 公安部有关负责人介绍：持续深化对外执法合作。依托双多边渠道，先后派出工作组赴缅甸、泰国、柬埔寨等国家开展警务执法合作，持续推进联合打击行动，捣毁境外诈骗窝点2000余个，抓获犯罪嫌疑人8万余名，对境外诈骗团伙形成有力震慑，有效遏制了跨境电信网络诈骗犯罪高发态势。 为防电诈公安见面劝阻2821.5万人次 公安部有关负责人介绍：全力推进预警劝阻和技术反制工作，最大限度预防案件发生。国家反诈中心累计下发资金预警指令2036.8万条，各地公安机关累计见面劝阻2821.5万人次，有效避免群众财产损失。

从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。

据外媒报道，美国特朗普政府正采取措施，简化汽车制造商部署无驾驶控制装置的自动驾驶汽车的流程，这可能为特斯拉及其竞争对手在不久的将来在美国道路推出完全自动驾驶出租车带来利好。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布于官网的一个声明表示，在现行法规下，车企若想部署无方向盘或刹车踏板的自动驾驶汽车，必须申请豁免联邦安全标准，这些标准实际上要求新车配备人工驾驶控制装置，申请豁免的时间冗长，可能持续数年。美国国家公路交通安全管理局表示，将“简化”这一豁免流程。 美国国家公路交通安全管理局首席法律顾问Peter Simshauser在上述声明中提到，改革后，该机构“预计可在数月内而非数年内对多数豁免申请做出审批决定”。 这一举措直击特斯拉大规模部署自动驾驶出租车Cybercab计划的最大监管障碍之一。特斯拉这款去年在好莱坞片场亮相的车型没有方向盘和脚踏板，若无法获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，特斯拉将难以实现这款车型的商业化落地。 该车型是特斯拉进军人工智能和机器人领域的关键一环，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，这一领域对公司未来至关重要。 受该消息提振，特斯拉股价触及盘中高点，上涨1.5%。 特斯拉已于6月晚些时候在德克萨斯州奥斯汀启动其Robotaxi业务，使用配备远程操作员监控的自动驾驶Model Y SUV。根据规划，待明年专用车型Cybercab实现量产后，将正式加入特斯拉的运营车队。 马斯克曾向特朗普的竞选活动捐赠超过2.5亿美元资金，并帮助特朗普政府进行了大幅削减政府开支的行动。他一直呼吁为自动驾驶汽车建立联邦审批流程。据报道，特朗普过渡团队成员也计划将创建自动驾驶汽车监管框架列为首要任务。

继“智界之夜”后，鸿蒙智行旗下享界也迎来“享界之夜”，并将发布会地点选在了北汽集团的“主场”——北京。 “（享界车标）以六边形为骨架，延续了鸿蒙智行的家族基因。”7月8日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在2025享界用户星享之夜现场表示，包括暂未有产品上市的尚界在内，鸿蒙智行“五界”车标均会采用六边形轮廓。据此前信息，享界图形商标于6月7日完成注册初步审定，专用权期限为2025年06月07日至2035年06月06日。 至此，鸿蒙智行已有“三界”（问界、尊界、享界）正式发布车标。7月7日，智界系列产品总监海蓝天在社交平台上晒出了智界车标实物，并透露智界车标、迎宾灯等将于7月内落地。同时，作为“第五界”，尚界的车标也已见端倪。记者从国家知识产权局商标局了解到，上海汽车集团股份有限公司于今年1月申请注册一枚六边形图形商标，国际分类12，该商标目前处于“受理通知书发文”状态。 享界S9自去年上市以来一直处于不温不火的状态，在今年3月推出享界S9增程版、杀到“30万级”后，享界S9销量终于在近期迎来明显上扬表现。鸿蒙智行7月1日发布的数据显示，享界S9在6月交付4,154辆，环比增长94.7%，锁定30万以上新能源轿车品类第一。“北汽ALL IN享界，北汽集团推进的‘三年跃升’行动，享界是行动的核心。”北汽集团党委书记、董事长张建勇表示。 据余承东透露，享界S9纯电版、增程版之后，近期谍照频频曝光的享界S9旅行车将于今年秋季上市。“后续享界产品系列会更加完善。” “享界之夜”举办同日， 由中国汽车技术研究中心牵头，清华大学、华为技术有限公司参与撰写，正式联合发布《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，其阐述了智能驾驶产业未来发展图景，涵盖智能驾驶相关概念、技术演进路径、产业化实现方案、多元化应用场景、全维度安全体系构建、产业生态协同发展及未来趋势研判，并对L3进行了重点解析。 在现场，余承东回应了此前“被拍到在车内睡觉”事件，其表示“实为在看手机”，也因此被相关部门传唤。“非常期待L3早日落地，国家相关制度与法规早日到来。”

工信部官网7月7日发布消息，由中国主导制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》已正式发布，标志着我国在自动驾驶国际标准制定领域取得重大突破。 该标准确立了自动驾驶系统测试场景的核心评价流程与试验方法，测试场景作为评估系统功能与性能的基石，其多样性、覆盖性及典型性直接影响测试结果的可靠性，更是支撑仿真测试、封闭场地测试等“多支柱”安全验证方法的关键要素。标准首次明确定义了测试场景暴露率、复杂度、危险度等核心评价维度的判定要求，并规范了测试用例生成的基本方法及其必备特征。 此次发布体现了全球在自动驾驶测试验证技术上的关键共识，为构建从概念设计、建模仿真到场景库建设、实际测试场地搭建的完整应用框架奠定基础。该标准不仅为自动驾驶系统的仿真开发与试验评估提供了基础性规范，更将有效应对行业在安全评估和测试验证方面的迫切需求。 当前，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）正加速推进自动驾驶系统安全技术法规制定，并明确采用“多支柱”方法验证安全要求合规性。中国牵头制定的ISO 34505:2025标准，为这一国际法规进程提供了重要技术支撑。 工信部表示，下一步将组织中国汽车技术研究中心有限公司等机构，继续深入参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在国际汽车标准法规协调中的参与度和贡献力。

据外媒报道，捷克共和国（以下简称“捷克”）成为继德国之后，欧洲第二个在法律上允许L3级自动驾驶汽车在公共道路行驶的国家。根据新法规，驾驶员在L3级自动驾驶模式下可以暂时解放双手和双眼，并进行其他活动，但必须随时准备在系统提示时接管车辆控制权。 这项由捷克政府于4月下旬签署的法案将于明年1月1日正式生效。新法规规定，配备L3级自动驾驶技术的车辆可在汽车制造商规定的条件下使用（通常限高速公路低速场景）；同时，在德国与奥地利注册的车辆经认证后也可以在捷克境内启用L3级自动驾驶功能。 据捷克汽车工业协会（AutoSAP）法规事务与数据库经理Marie Novakova介绍，捷克的这项新法规有意未设定具体限制条件。“这项法规的设计是开放性的。”据悉，该协会自2017年起就一直在推动相关立法工作。 未来修订条款将允许L4/L5级自动驾驶车辆（包括无人驾驶出租车、自动接驳车及载货卡车），于2027年在公共道路投入运营。 Marie Novakova表示，捷克下一步将在未来数年内推动L4级和L5级自动驾驶的专项立法。她强调，新法规的目标是效仿现行L3级监管模式，尽可能减少限制性条款。“我们的目标始终是坚持行之有效的最小化立法限制方针，因此无意引入任何不必要的限制性措施。” 除德国外，L3级自动驾驶车辆现已在美国加利福尼亚州与内华达州获准上路。此外，本田汽车公司也在日本部署了有限数量的L3级自动驾驶汽车。 捷克着力推动自动驾驶汽车领军地位 国际货币基金组织（IMF）的数据显示，捷克高度依赖汽车行业，因为该行业为该国贡献了约20%的出口额。斯柯达、丰田汽车和现代汽车这三大车企均在捷克设有大型工厂。捷克汽车行业的直接从业人员达20万，间接就业人数达23.4万。 而L3级自动驾驶法规是推动捷克成为自动驾驶技术领先国家的战略举措之一。捷克交通部、AutoSAP以及捷克汽车进口商协会于6月19日签署谅解备忘录，以指导该国自动驾驶汽车的发展。 捷克交通部长Martin Kupka在6月19日的新闻稿中宣称：“我认为自动驾驶出行技术及其在捷克的发展，是捷克汽车行业的重大机遇。”同时，Martin Kupka指出，自动驾驶汽车将减少捷克六成由人为失误引发的事故。 Marie Novakova表示，捷克现有数十家专注自动驾驶出行技术的企业与机构，且汽车行业占该国全部研发投入的30%。例如，法雷奥在捷克布拉格（Prague）设有大型研发中心，专注于高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术。 AutoSAP执行总监Zdenek Petzl在邮件中称，到2035年，全球辅助驾驶系统与自动驾驶系统市场预计将增长至当前规模的180倍。他指出，与Martin Kupka部长领导的捷克交通部合作，正为捷克企业提供“站上这场全球产业变革前沿的真正机遇”。 AutoSAP通讯经理Tomas Jungwirth表示，捷克政府计划为自动驾驶计划提供资金支持。“当捷克政府不仅提供财政支持，更给予政治支持时，积极成效自会应运而生。” 车企纷纷推出L3级有条件自动驾驶系统 梅赛德斯-奔驰是首家在欧洲推出L3级有条件自动驾驶系统的车企，其Drive Pilot驾驶领航系统于2022年作为选装配置搭载于S级和EQS车型。另外，宝马也紧随其后，于2023年宣布为7系车型推出Personal Pilot L3级自动驾驶系统。据悉，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统最高时速可达95公里（约合59英里），而宝马的系统限速为60公里。 其他一些车企也正致力于L3级自动驾驶系统的研发，而其中于近期宣布推出该系统的车企则包括Stellantis。不过，该公司虽于今年1月份宣称其AutoDrive系统已具备部署条件，但尚未透露具体搭载车型及适用区域细节。 另外，大众汽车集团宣称正与Mobileye合作开发L3级自动驾驶技术，而Mobileye高管透露奥迪计划于2027年推出其Chauffeur自动驾驶系统。 同时，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的报告预测，比亚迪、极氪、小鹏汽车、理想汽车和蔚来等多家中国车企，今年将在中国市场推出L3级自动驾驶系统。 不过，值得注意的是，L3级自动驾驶的关键特点在于：当车辆处于系统控制时，汽车制造商需承担事故赔偿责任。因此，包括雷诺在内的部分车企以技术复杂度高、成本攀升为由，宣称将跳过乘用车L3级自动驾驶研发。