智能网联汽车有望迎来一系列政策支持。 今日，在2025世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，将完善政策体系，编制十五五智能网联新能源汽车产业发展规划，明确发展目标，部署重点任务，加快组合驾驶辅助自动驾驶等标准制定。 辛国斌表示，作为行业主管部门， 工业和信息化部将把智能网联汽车作为推进新型工业化发展新质生产力的重要力量 ，统筹推进技术攻关、推广应用等工作，推动产业高质量可持续发展。 政策面上，9月17日，工信部已公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见，拟于2027年1月1日实施，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、华为等。其中明确规定了智能网联汽车基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统的安全要求。 东方证券10月8日研报称，此次强制性国标对L2级辅助驾驶的功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，将为L2级辅助驾驶设立更为严厉的准入门槛。 中国银河证券则认为，L2强标的逐渐落地有望推动智驾行业更加规范化发展，增强智驾系统的安全性、规范性，提升消费者对智能辅助驾驶功能的认可度与信任度，推动智能辅助驾驶功能渗透率的稳步提升。 从地方层面来看，10月11日，深圳发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，明确支持车内全无人测试，通过建立异地测试结果互认机制、将无人载人测试车辆配额从5辆增至10辆、构建四级道路分级管理体系等举措，降低企业测试成本并加速L4级技术复杂场景落地。 在此之前，北京市经济和信息化局副局长苏国斌也表示，北京将持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展。 在各方面的努力下，当前我国智能网联汽车产业发展已取得了积极成效。据工信部给出数据，我国智能网联汽车已建成了涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整的产业体系，大算力芯片，智能线控底盘批量上车， 搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% 。 从市场份额来看，东方证券指出，当前鸿蒙智行高端及豪华车型市场份额领先，2026年产品矩阵将进一步完善。该机构认为， 华为领先的智驾能力是尊界、问界等高端品牌能够抢占传统高端车型市场份额的重要因素之一 ，预计搭载华为辅助驾驶系统的车型将大概率能够满足强制性国标要求，未来华为智驾合作车企销量市场份额将继续提升。 产业趋势上，国金证券判断，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，辅助驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 从投资策略来看，浙商证券表示，2025年第四季度，建议关注车企资本化进展、订单情况及供应链变化，以及关注汽车行业全球化、智能化、及技术奇点带来的投资机会。

据外媒报道，特斯拉近日已获准在美国亚利桑那州开展配备安全监督员的自动驾驶汽车测试。对该公司而言，这是将其自动驾驶出租车业务拓展至得州奥斯汀以外城市的关键一步。 亚利桑那州交通局证实，特斯拉公司于今年6月末首次联系该部门，开始启动自动驾驶汽车共享出行服务的认证流程。特斯拉向该部门表示，其目标是在亚利桑那州首府凤凰城大都市区推出相关服务。 据悉，特斯拉6月末向亚利桑那州申请的自动驾驶汽车测试与运营许可涵盖有人驾驶和无人驾驶两种模式。不过若要向公众提供乘车服务或开展共享出行运营，特斯拉还需获得交通运输网络许可证，就像在该州运营的其他网约车公司（包括优步和Lyft）一样。 对于上述报道，特斯拉未回应置评请求。目前尚不清楚测试将于何时启动以及测试将持续多久。 此次获批后，亚利桑那州成为继得克萨斯州和内华达州之后，特斯拉第三个自动驾驶测试落地州。值得注意的是，内华达州的许可于本月初刚刚发放。而早在今年六月，特斯拉已率先在奥斯汀面向小规模早期体验用户推出了这项备受期待的服务。 7月末，特斯拉还在旧金山湾区开放了其自动驾驶出租车应用程序的使用权限，但这些车辆并非完全自动驾驶，而是搭载了未发布版本的“全自动驾驶”（Full Self Driving）辅助软件，且前排座椅配备了安全驾驶员进行监管。 特斯拉首席执行官马斯克此前曾表示，该公司计划在今年年底前，向美国约半数人口推出自动驾驶叫车服务。目前，投资者正密切关注特斯拉公司能以多快的速度拓展其自动驾驶出租车网络。

据外媒报道，9月18日，英国自动驾驶技术企业Wayve透露，美国芯片设计公司英伟达已签署意向书，拟在该公司下一轮融资中投资5亿美元。 英伟达此举紧随英国和美国签署技术合作协议之后，该协议旨在加强两国在人工智能及其他领域的合作关系。 Wayve联合创始人兼首席执行官Alex Kendall在一份声明中表示：“像英伟达这样的全球科技领军者持续提供支持，凸显了其对我们‘自动驾驶 2.0’技术路线的信心。该路线专注于打造具身智能，并有潜力改变未来的出行方式。” Wayve成立于2017年，总部位于英国伦敦，去年在软银集团领投、英伟达支持下筹集了逾10亿美元资金。网约车平台优步（Uber）也于2024年对该公司进行了单独投资，不过具体金额未对外披露。目前，Wayve在美国、英国、加拿大、德国和日本拥有逾400名员工，并计划在年底前将所有业务部门的员工数量增加一倍。 与依赖高精度数字地图和软件的传统自动驾驶系统不同，Wayve的技术采用机器学习技术，通过安装在车辆上的摄像头传感器，从交通模式和驾驶员行为中自主学习。 Wayve现阶段主要于英国及美国市场开展业务，并正逐步将测试与研发扩展至德国、日本等更多市场。Wayve的自动驾驶平台始终依托与英伟达的合作构建，而后者所提供的芯片正为当前全球人工智能的蓬勃发展提供核心支撑。 值得注意的是，英伟达同日还宣布承诺向英国人工智能初创企业生态系统投入20亿英镑（约合27亿美元），进一步加码对该领域的技术与产业支持。不过，该公司没有说明将在多长时间内拨付这笔资金。 英伟达首席执行官黄仁勋透露，英国人工智能公司Synthesia、自动驾驶企业Oxa、对话式AI平台PolyAI、生物技术公司Basecamp Research以及金融科技巨头Revolut均是本轮投资对象。

在智能与自动驾驶系统委员会（SASC）监督下，阿布扎比市政交通局下属的综合交通中心携手阿布扎比投资局（ADIO），与AI和机器人科技公司K2、快递配送公司EMX及运输物流集团7X合作，联合启动了阿布扎比首个自动驾驶配送车试点项目。 该项目是阿布扎比智能与自动驾驶汽车产业集群战略愿景（SAVI）的重要组成部分，旨在推进该国智能基础设施建设并实现智能自动驾驶系统的本土化生产。 在马斯达尔城开展的试运行，标志着阿布扎比向全面智能化商业服务迈出关键一步，具有里程碑式的意义，包括获得了该国颁发的首张自动驾驶配送车辆官方牌照。 据介绍，由K2旗下专注于AI技术及机器人应用的子公司Autogo研发的自动配送车辆，代表了目前自动驾驶物流领域的尖端解决方案。依托先进的智能出行与AI技术，该车辆可在无需人工干预的情况下自主行驶于城市街道并高效完成订单配送。 这进一步推动了该国智能交通战略愿景的实现，即，到2040年，该国25%的出行将采用智能交通解决方案。此前自动驾驶出租车等先行项目已在城市核心区域成功推行。 此外，阿布扎比还正着手将自动驾驶配送车辆纳入监管框架，作为推动智能物流发展的核心环节，以支持可持续发展目标、缓解交通拥堵与碳排放、提升城市客户体验。 综合交通中心代理总干事Abdulla Hamad AlGhfeli博士表示：“在马斯达尔城开展的试运行，是阿布扎比推进更具创新性、高效性的智能交通系统中的关键步骤。” 在获得合法监管后，Autogo计划将运营范围扩展至马斯达尔城外，与新合作伙伴共同覆盖更广阔的公共区域，预计未来数月将实现全面商业部署。

9月10日，盖世汽车注意到，韩国产业通商资源部表示，韩国将在2029年开始大规模生产人形机器人，并在2030年开始大规模生产人工智能（AI）驱动的自动驾驶汽车，力争成为制造业人工智能转型（AX）的全球领导者。 据悉，韩国产业通商资源部在韩国“制造业AX联盟”（M.AX）成立仪式上公布了上述计划。 该联盟将现代汽车集团、LG电子、三星电子、浦项制铁集团等主要企业与人工智能企业联系起来，帮助制造企业将人工智能技术应用到业务中。 此外，在7月21日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，随着人形机器人成为未来机器移动技术竞争的核心，现有的汽车零部件供应商有望成为早期赢家，并有望引领继电动汽车和智能汽车之后的“第三波增长”。 摩根士丹利的《人形机器人100强》报告指出，相关价值链中的上市公司56%为中国企业，中国占据全球供应链的63%。 摩根士丹利预测，汽车供应商将抓住这一机遇，在这一趋势下占据机器人零部件及材料支出的47%至60%。从金额上看，汽车零部件公司约占1.5万美元，相当于一台机器人生产成本的60%。尤其是，它们的竞争力在于能够供应构成机器人本体的传感器、电池、电机、执行器等核心零部件。 摩根士丹利预测，到2050年，世界人形机器人市场将达到5万亿美元，最多将达到60万亿美元，而中国市场规模将达到6万亿元人民币。预计到2030年，仅中国市场规模就将达到1.2万亿元人民币。以累计普及量为准，2050年世界将普及10亿台机器人，中国将普及5900万台机器人。

据彭博社报道，特朗普政府正采取措施，通过撤销部分专为人类驾驶员设计的要求（如挡风玻璃刮水器），让汽车制造商更易于部署自动驾驶汽车。 9月4日，美国交通部表示，计划在2026年春季提出三项新规，旨在为配备自动驾驶系统的车辆制定现代化的《联邦机动车安全标准》。这些规则包括放宽对无手动操控装置、不使用变速杆、无除霜按钮及无特定照明设备的车辆的强制要求。美国交通部称，现行“一刀切”的机动车规则制定于数十年前，未能考虑到自动驾驶汽车的特点。 此举是美国总统特朗普任内改写已实施数十年的《联邦机动车安全标准》的最新举措，旨在为自动驾驶出租车时代铺路。特朗普政府放宽自动驾驶汽车监管的这一举措受到了汽车行业贸易团体的欢迎，且对特斯拉及其他寻求推广无人驾驶汽车的企业而言，可能是一大利好。 值得注意的是，特斯拉及其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动美国联邦政府制定统一标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国公路上行驶。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克参与讨论了5月15日提交的一项法案修订，该法案旨在为自动驾驶汽车构建基本监管框架。知情人士透露，美国俄亥俄州共和党众议员、美国众议院能源和商务委员会成员、自动驾驶汽车法案提案人Bob Latta正推动自动驾驶汽车法案的修订，并计划未来数周内重新提交议案。 去年12月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一项新的程序，拟简化对一些汽车制造商申请自动驾驶技术豁免的审查，这些制造商希望在没有方向盘或刹车踏板等必要的人控装置的情况下部署自动驾驶汽车。 代表通用、丰田、大众和现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）曾表示：“NHTSA的提议将大幅扩大商用自动驾驶汽车在美国的运营范围。我们迫切需要一个针对美国自动驾驶汽车的监管框架，这样我们就不会把自动驾驶汽车的主导权让给中国和其他国家。” 据悉，美国国会曾多次推动允许每家汽车制造商部署8万辆至20万辆自动驾驶汽车的法案，但迄今无一获得美国参议院的批准。2017年，美国众议院曾通过了一项自动驾驶汽车法案，允许10万辆自动驾驶汽车上路测试，但该法案最终未能在美国参议院进入表决程序。彼时，审判律师群体游说美国民主党议员，以“法律责任归属缺乏保障”为由阻止新规出台。

特斯拉CEO马斯克对“完全自动驾驶”（FSD）的热情似乎没有带动买家们。相反，根据一项最新调查，越来越多的美国消费者表示，特斯拉的FSD会让他们远离该品牌，而不是吸引他们。 政治咨询公司Slingshot Strategies发布的《8月份电动汽车情报报告》对8000名美国人进行了调查。 只有14%的受访者表示，FSD会让他们更有可能购买特斯拉，而35%的人表示，该技术会降低他们购买特斯拉的可能性。 其余51%的受访者表示，是否有FSD对他们的购车决定没有影响。近一半接受Slingshot调查的消费者表示，他们认为FSD的技术应该是非法的。 此外，在积极寻求购买全电动汽车的受访者中，只有20%的人表示他们更有可能因为FSD而购买特斯拉，而33%的人则表示他们不太可能购买。Slingshot Strategies的研究主管Evan Roth Smith表示，该公司的营销缺乏明确性和诚实性可能是一个因素。 据他介绍，该公司调查的大多数消费者都希望美国对自动驾驶汽车制定明确而有力的监管规定，无论是完全自动化还是部分自动化。 Slingshot的报告称：“人们强烈支持让自动驾驶汽车制造商对事故负责，并要求在FSD等功能周围设置更严格的监管和广告护栏。” Smith表示， 数据显示，除了FSD的问题外，特斯拉“在美国的电动汽车制造商中声誉最差”。 “今年公司品牌声誉的下降是显著的，”他说。 Slingshot的报告发现，在过去的两个月里，认为特斯拉汽车不安全的消费者人数从34%上升到36%，而认为特斯拉非常安全的消费者人数从17%下降到13%。大多数受访者认为本田、丰田和雪佛兰最安全。 今年对特斯拉而言，无疑是个“水逆年”。在电动汽车产品老化、竞争对手竞争加剧，以及马斯克深陷“政坛漩涡”等各种因素的持续打击下，特斯拉的销量不出意料地呈下滑之势，业绩也令人担忧。今年7月，特斯拉汽车在欧洲的销量同比下降40%，连续第七个月下滑。 马斯克曾表示，特斯拉的未来取决于其提供自动驾驶汽车和相关服务的能力。但目前，特斯拉的绝大部分收入仍依赖于电动汽车销售，尽管马斯克将FSD吹捧为该公司相对于竞争对手的一大优势。 上个月，高管们表示，在推动FSD的普及方面，特斯拉存在“市场教育”问题。马斯克本人在公司第二季度财报电话会议上说：“绝大多数人都不知道它的存在。而且仍然有一半的特斯拉车主可以使用它，但一次都没试过。” 马斯克表示，他将开始在客户把车送去维修时向他们介绍FSD，并开始与司机联系，向他们发送有关FSD工作原理的视频。

何小鹏最近很忙。 作为小鹏汽车的董事长、CEO，他刚在上周出席了二季度业绩电话会，又跟罗永浩在一档播客节目对谈了快3个小时，紧接着又在昨晚主持了长达两小时的新一代P7车型发布会。 可以看出，迈出低谷期的小鹏汽车，正在技术、造型以及营销方式等维度全面发力，试图实现单季度盈利这一成立11年来的历史目标。 在发布会当晚，《科创板日报》记者感受到了小鹏汽车对“颜值”战略的重视。在整个发布会过程中，何小鹏花了不少的时间介绍新一代P7的造型特点，甚至细节到了车身颜色与座椅颜色的搭配。现场还请来了一批小红书达人，在营销上也贯彻了“颜值”战略。这与何小鹏在业绩电话会上的表态相一致，即把车的外观，放在和科技同等重要的位置，并行发力。 当然，发布会对新一代P7的硬核科技部分也做了大量展示，包括2250 TOPS算力的图灵芯片、高阶辅助驾驶功能以及800V/5C超快充电平台等。 但真正让现场沸腾的，还是价格。当21.98万元的起售价公布时，几乎所有人都举起了手机，记录这一瞬间。 起步价下探至21万元区间 刚在业绩电话会上被问及将如何提升平均单价的小鹏汽车，当前阶段似乎仍然维持了低价战略。正式发售的新一代P7，其起步价下探至21万元区间，低于上一代车型P7i24.99万元的起售价，也低于对标竞品特斯拉Model 3的最低售价。 这一定价策略，折射出当前中国新能源车市场白热化竞争的格局：不仅要在功能上的极致微创新，还需要通过极致的性价比，抢占客户群。 不过，这种激烈的价格竞争，已经引发监管注意。与此同时，根据中国汽车流通协会7月发布的报告，新能源车企的压价节奏正在逐步放缓。据报告，6月优惠车款数量回落，促销幅度降至约10.2%，低于先前月份水平。 有分析人士对记者表示，于小鹏汽车而言，新一代P7的定价有多重考量。一方面是和特斯拉Model 3形成价格错位优势，吸引预算在20-25万元区间、追求高性价比的电动车消费者；另一方面是以高阶的智能配置，向下挤压国内竞品的市场空间。“小鹏汽车必须在定价上不留空档，以免拱手让出20万元出头这一价格带的市场份额。” 除了从定价上紧抓市场空间外，小鹏汽车也在持续通过智能化打造差异化卖点。据何小鹏在发布会上介绍，新一代P7全系标配三颗自研图灵AI芯片，整车算力达2250 TOPS，其中两颗用于智驾大模型运算，支持高速及城市导航驾驶、避让行人等高阶辅助驾驶功能，另一颗联动车规8295P芯片提供智能座舱算力。 造型是小鹏汽车的另一战略着眼点。在与罗永浩的对谈中，何小鹏直言，小米汽车让其意识到了汽车颜值的重要性，并相应地提升了小鹏汽车对汽车造型和外观方面的重视。 据他介绍，小鹏汽车不仅加大了在汽车造型设计方面的投入，也在流程上提高了设计的优先级，比如，在过去，设计需要在需求框架内发挥创造性，而现在是设计先行，其他需求再进行跟随行的匹配。 迫切实现盈利目标 在压低价格抢占市场和强化智能化、造型设计差异化标签背后，是小鹏汽车对于规模化增长和盈利转折的迫切目标。何小鹏近期在多个场合均明确表示，公司有信心在今年第四季度实现首次单季度盈利。而除了在上述产品端的战略发力外，在经营端，小鹏汽车在一段时间以来也做出了一系列的战略调整，包括依靠规模化放量摊薄成本、通过引入战略合作加速前进，管理层洗牌以及何小鹏本人重返一线。 与大众的合作被视为是一次重要的经营战略布局。在经历了2022年的低谷期之后，小鹏汽车选择了与老牌车企大众汽车展开合作，后者以约50亿元的对价收购小鹏4.99%的股份。与此同时，双方计划联合开发两款面向中国市场的电动车型，预计2026年上市。除了实打实的资金和制造资源，与大众的合作，还将给小鹏汽车带来渠道和规模方面的助力，进一步提升后者的产销体量。 从销量上来看，小鹏汽车确实有着强劲的发展势头。2025年第二季度公司交付新车103,181辆，同比大增241.6%，单季营收达182.7亿元创新高。何小鹏亦在上述播客节目中称，公司过去一年半的汽车销量是此前9年的总和。 随着MONA等主力车型的持续热销，以及全新P7被寄予销量“黑马”的厚望，小鹏汽车也提高了月交付量的预期。何小鹏在此前的业绩电话会中表示，预计从今年9月开始，小鹏汽车月交付量将稳健超过4万台。而据半年报，小鹏汽车今年上半年的交付量为19.7万辆。 但小鹏汽车近期呈现的昂扬势头背后，仍然是竞争激烈且残酷的新能源车行业大背景。而最新发布的新一代P7，作为小鹏重返主流新能源轿车市场的关键棋子，不仅承载了销量和智能化的双重任务，也被寄望成为推动公司盈利转折的核心抓手。 但这一切能否兑现，也还存在较大的不确定性。一方面，智能化的竞争日趋激烈，友商们也在迅速追赶小鹏汽车的优势领域；另一方面，激进的定价策略势必压缩单车利润，需要靠销量爬坡和成本控制来弥补。 小鹏汽车官方最新公布的数据显示，新一代P7 8月27日上市发布后7分钟大定突破1万台；更早前在8月6日开启预订时，6分37秒小订就已突破1万台。 股价方面，小鹏汽车今日收报84.9港元/股，跌8.22%，总市值1618亿港元。

机器人赛道的爆火，不仅催化大量初创科技公司的转型，更吸引了此前一直专注整车制造的汽车企业跨界加入，这一趋势在今年尤为明显。 8月26日，记者获悉，中国长安旗下辰致集团管理层在辰致集团“十五五”科技规划研讨会上表示，“十五五”期间将以动力底盘一体化共性技术为基础，建立汽车、机器人、摩托车跨界创新技术能力，构建完整的架构集成设计核心技术能力。 “在重大项目方面，（辰致集团）将联合开发团队以智能底盘域控、多功能轮毂驱动、协作机器人等重点项目为例对研究进展及攻关计划进行分享，推进打造辰致集团一体化动力底盘集成技术平台，赋能机器人等新产业领域。”管理层将“机器人”纳入至辰致集团重大项目规划中。 数日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亦对自动驾驶、机器人两大创新产业之间的联系重点提及。“自动驾驶是平台能力，对数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，以及与底盘、座舱之间的跨域协同，都是一个非常强大的平台能力赋能。”靳玉志表示，自动驾驶平台能力未来会应用到其它场景。“比如，（自动驾驶平台能力）会从乘用车延伸到干线、物流运输车辆以及到Robotaxi等场景，也会再进一步走向具身智能。” 小鹏汽车在本月稍早时的财报会上更是给出了人形机器人的量产时间表——小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟于1024小鹏科技日亮相。 据财联社记者不完全统计，包括前述企业在内，目前已有超20家国内外车企对外披露了进军机器人赛道的相关进展，包括小米、上汽、广汽、赛力斯、比亚迪、丰田、特斯拉等。 “现阶段，车企还无法借助机器人产业取得可观的收入和利润，基于现有资源布局未来是十分关键的一步棋。”有业内人士分析认为，产业协调效应、市场潜力驱动是车企扎堆进军机器人赛道的两大主要原因。“首先，在智能化全面来袭的新能源汽车下半场，整车企业培育多年的智能化硬件、软件生态可直接或间接应用于机器人；其次，作为一个万亿级风口产业，机器人相关市场潜力巨大，车企可最大化借此吸引资本市场的关注。” 中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。此外，据“高工人形机器人”统计，7月全球人形机器人行业共发生了24起融资事件，其中23起来自国内，已披露的融资总额约为70.94亿人民币，环比增长约137.02%。 截至8月27日A股收盘，机器人板块近一季涨22.58%，近一年涨120.21%。

市场监管总局会同工业和信息化部研究起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。 其中提到，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 通知全文如下 各有关汽车企业和单位： 为有效落实《缺陷汽车产品召回管理条例》《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，按照《中华人民共和国广告法》《中华人民共和国反不正当竞争法》规范企业广告活动和商业宣传行为，进一步做好智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传有关工作，保护消费者合法权益，现将有关事项通知如下： 一、加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度。企业应当在车辆APP、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明，以便于消费者阅读、理解和操作，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。企业应当开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能，密切监测驾驶员的驾驶状态，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。企业应当强化智能网联新能源汽车缺陷信息监测，减少网络攻击、网络威胁和漏洞引发的车辆事故风险。市场监管总局对存在因安全提示和使用说明不完善、网络攻击、网络威胁和漏洞等安全事件开展缺陷调查，必要时督促企业通过召回方式进行改进。企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能。市场监管总局将对驾驶员监测、警示和处置功能不足的问题开展专项调查，必要时纳入缺陷分析与调查工作。 二、强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理。企业应在机动车合格证系统中完整、准确填报组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息，并严格执行了软件在线升级（以下称OTA升级）活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的智能网联新能源汽车产品与准入产品一致，并承担产品安全责任。工业和信息化部、市场监管总局将加强协调管理，发现企业未按照要求补充报送有关技术参数及验证材料、车辆性能与报送技术参数不一致、未经备案开展OTA升级活动、实际OTA升级活动与备案不一致的，依照有关规定进行处理。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局将进行重点抽查和专项核查。 三、加强企业广告活动和商业宣传行为监督。企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 四、强化智能网联新能源汽车事件事故报告与深度调查。企业应当按照《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，及时报告组合驾驶辅助系统使用期间发生的安全事件和碰撞等事故。市场监管总局联合工业和信息化部等有关部门加强事故深度调查与分析，并对企业事故报告情况进行监督检查，一经发现企业未按要求报告事故信息的，将向社会公开通报并督促整改。对企业在事件事故报告中存在隐瞒或遗漏重大事实的，市场监管总局、工业和信息化部将进行专项核查。