据媒体援引消息人士报道，随着美国加强对俄罗斯制裁的执行力度，导致印度和俄罗斯之间的石油贸易减少，迫使印度炼油商开始考虑其他供应。 俄乌冲突爆发后，西方国家普遍回避购买俄罗斯石油，之后还进一步禁止进口俄油，并针对俄油设置了60美元/桶的价格上限。在失去西方大多数客户后，俄罗斯开始以折扣价格向亚洲买家出售原油，而印度炼油商在此期间抢购了大量俄罗斯原油，俄罗斯也跃升为印度头号石油供应国。 然而，由于俄罗斯原油从去年7月开始就高于60美元/桶的价格上限，美国进来加强了对制裁的执行力度，这冲击了印度和俄罗斯之间的石油贸易。 俄罗斯仍然是印度的主要供应国，但有迹象表明，印度炼油商正在从其他地方购买更多石油。 情报提供商Kpler的数据显示，印度本月从沙特进口的石油总量比1月份高出了22%，印度最大的私营炼油商信实工业的进口量更是达到了自2020年5月以来的最高水平。 据悉，印度炼油商高管渴望购买更多俄罗斯石油，但需要获得美国的批准才能再次增加购买量。 印度炼油商高管透露，目前俄罗斯石油只比其他供应国便宜每桶2至4美元，折扣力度较之前大幅缩小。俄乌冲突爆发初期，俄罗斯石油的折扣一度达到每桶30多美元。 此外，一位炼油厂高管和一位政府官员表示，由于过去几个月一些银行对使用阿联酋迪拉姆结算贸易的审查力度加大，俄罗斯也在寻求使用人民币付款。

当地时间周二（2月27日），澳大利亚能源巨头伍德赛德（Woodside）表示，预计未来10年全球液化天然气（LNG）消费量将增长50%，该公司考虑进一步扩大业务。 澳大利亚是全球最大的LNG出口国之一，而伍德赛德是该国最大的LNG出口商。 伍德赛德CEO梅格·奥尼尔周二在接受采访时称：“我们看到了亚洲新兴市场需求增长的迹象，在未来某些时间点，我们会看到相当数量的新供应出现，但随着未来几年的需求增长，这些新供应很可能会被消化。” 在全球向清洁能源转型之际，伍德赛德对LNG需求增长前景的估计堪称业内最乐观的预测之一。 本月早些时候，能源巨头壳牌公司在其最新年度LNG展望报告中预测，到2040年，全球LNG需求预计将增长50%以上，中国、南亚及东南亚国家的天然气需求增加是主要驱动力。 卡塔尔也看好LNG需求，该国上周日宣布，计划在之前宣布的产能扩张计划的基础上再将年产能增加13%。卡塔尔正与美国和澳大利亚争夺全球最大LNG出口国的宝座。 美国总统拜登上月宣布暂停LNG新出口项目审批，奥尼尔对此评价称，这增加了美国作为供应国的不确定性。 奥尼尔表示：“如果规则在没有协商的情况下突然改变，这对市场来说是一个令人担忧的信号。” 伍德赛德长期以来一直对进一步扩大LNG业务持开放态度，该国此前与另一家澳大利亚能源公司桑托斯讨论过合并事宜，如果达成协议，将打造亚太地区最大的LNG生产商之一，但谈判于本月早些时候破裂。 奥尼尔表示：“我们看到了LNG的光明未来，因此桑托斯是一个将两家LNG巨头联合起来的机会，从而在行业内形成一股更大、更重要的力量。我们没能完成这笔交易，这没关系，因为我们的投资组合中有很棒的资产。”

沙特能源部部长阿卜杜勒·萨勒曼周日宣布，沙特阿美在当地的贾富拉（Jafurah）油田又探明了15万亿标准立方英尺的天然气储量。自此，该油田的天然气储量达到229万亿立方英尺，凝析油储量达到750亿桶。 去年11月，沙特阿美公司在鲁卜哈利沙漠（ Empty Quarter）发现了两个天然气田，分别是 Al-Hiran和Al-Mahakik，在东部省Dhahran和Hofuf附近也发现了两个天然气田。 据悉，Al-Hiran-1井的Hanifa储层每天生产3000万立方英尺天然气和1600桶凝析油，同一油田的Al-Arab-C储层也发现了天然气，流量为每天310万标准立方英尺。 在Al-Mahakeek天然气田，天然气从Al-Mahakeek - 2井喷出，每天的流量为85万标准立方英尺。 此外，在先前发现的天然气田中，还发现了5个天然气储层，比如Assekra油田的Jalla储层——天然气产量达到4600万立方英尺/天。 本月早些时候，沙特阿美公司的首席执行官, Amin H. Nasser在国际石油技术会议上表示，该公司正在关注包括石油和天然气在内的各类能源以及可再生能源生产的可持续性。 当前，沙特阿美正在坚定实施以油气为核心的发展战略，不过基于可预测的市场情况，沙特阿美已暂停了原先的2027年扩产至1300万桶/日的计划，仍保持在当前的1200万桶/日。 公司此前规划，到2030年将天然气产量提高50%以上以及将石油化工产业的原油处理能力在2030年前提高到400万桶/日。 与此同时，沙特阿美还在大力投资低碳技术，包括碳捕获、利用和封存（CCUS）、氨和氢以及可再生能源，以推动该国绿色低碳转型战略的实施。

2月25日晚间，三一重能发布业绩快报，2023年，该公司实现营收149.47亿元，同比增长21.28%；实现归母净利润20.03亿元，同比增长21.55%。 按此计算，三一重能2023年第四季度实现净利润为9.72亿元，同比增长60.82%，环比增长约132.65%。 三一重能主营业务为风电机组的研发、制造与销售，风电场设计、建设、运营管理业务。受益于风电抢装并凭借成本优势，该公司自2020年起，业绩实现快速发展，并于2022年登陆科创板。 三一重能称，报告期内， 风电行业保持良好的发展趋势，装机量持续增长，但同时风电市场竞争持续加剧，风电产品招标价格下降。 据风芒能源不完全统计，2023年整机商共计中标697个项目累计106.9GW风机采购（含国际项目、不含框采），同比增长约20%。其中，2023年三一重能中标13.5GW风机订单，排名第四。 2024年1月，共有18个风电项目的风机中标结果出炉，累计容量达到22599.5MW（约22.6GW）。 三一重能位居第三，中标规模为340MW，占中标规模的13.08%。 而在价格方面，根据业内机构的统计数据，2023年，陆上风机（不含塔筒）中标均价降至1500元/kW，最低报价跌破1000元/kW关口；海上风机（含塔筒）中标均价降至3600元/kW，最低报价低至2700元/kW。 业内人士表示，目前风电机组价格的驱动因素主要是风机容量大型化，陆上风机正式进入10MW时代。2023年11月，三一重能中标黑龙江华电宁安风水山风电项目，是陆上首个10MW风电项目。2023年10月，该公司发布了13/16MW海上风电机组。 在风电机组大型化加速背景下，作为风机三大关键部件之一的风电叶片，其长度已经快速突破百米。据了解，三一重能持续刷新全球最长陆上风电叶片记录。2023年3月，三一重能104米陆上风电叶片正式下线；今年1月21日，三一重能131米陆上风电叶片在巴彦淖尔零碳数智产业园下线。 《科创板日报》记者梳理注意到 ，2023年，三一重能累计出售十多家子公司股权，上述转让事宜预计合计将增加三一重能利润总额超10亿元。 其中，在风电场转让方面，2023年，三一重能累计出售旗下太行山新能源、通道驰远新能源、通昭新能源及湘榆新能源等多家子公司100%股权。三一重能表示，该公司对电站运营业务采取“滚动开发”的整体战略，即新增电站资产不断投建过程中，持续对成熟电站项目择机出让，总体控制存量资产规模，这样有利于进一步整合该公司资源，发挥资金的投资效益。 从时间线来看，多数转让事项聚集于第四季度。其中，2023年12月15日，三一重能发布两则公告称，分别同意将该公司持有的通昭新能源100%的股权，及全资子公司重能國際持有的湘榆新能源100%的股权，均转让给吉电绿色能源，转让对价分别暂定为2.63亿元和2.03亿元，预计分别将增加该公司利润总额约3.05亿元和4.19亿元。 同时，为聚焦主业、减少关联交易，2023年9月，三一重能公告所持有的11家涉及分布式光伏电站运营管理业务的全资子公司的100%股权转让给三一重工，转让价格为7888.74万元，预计将增加该公司利润总额约0.33亿元。 海外市场方面，其中，2023年10月17日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，三一重能、中电国际和萨姆鲁克-卡泽纳基金三方签署哈萨克斯坦1GW风电+储能项目三方合作协议。三一重能曾在机构调研时表示，“长期目标来看，公司海外将成为仅次于国内陆上对公司收入第二大贡献的业务单元。” 为了解更多与业绩相关的情况，《科创板日报》致电三一重能证券部，截至发稿并未接通。

持续三个多月的红海地区紧张局势仍未出现结束迹象。而在持续冲突之下，全球油运市场越发紧张，大型油轮运价近期持续走高。 据报道，当地时间2月24日，美英两国对也门胡塞武装控制地区的十多个目标发动了新一轮袭击。随后，胡塞武装方面也称袭击美国油轮“托尔姆托尔”号和多艘舰艇。 持续冲突之下，全球油运市场2月以来波动上行。本周从中东向中国运输石油的超大型原油运输船(VLCC)的运费一度升至三个月来的高点。 此外，有业内机构称，近期中东市场上行，2月下旬货盘较多，导致运价上涨。同时美湾市场运力紧张，短线运价也大幅上扬。 资料显示，苏伊士运河—红海作为全球最繁忙的航道之一，正常情况下，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。 而与集装箱航运市场整体供大于求的局面不同，当前全球油轮运输市场供需偏紧。 有数据显示，2024年大型原油运输船交付量将创近40年来最低。 航运机构克拉克森预测2024年原油轮运力总需求约为3.5亿载重吨，同比增长3.5%，但运力总供给增长仅有0.2%。而集装箱航运业的总运力增长则在8%左右。 另一方面，全球油运油轮短缺之际，受红海冲突影响，船队效率也出现下降。 来自浙商证券交运团队2月19日的报告显示，从绕行数量上来看，截至2月15日，红海地区油轮整体的通行量相比去年12月上旬下降了51%。 国信证券分析师罗丹、高晟也在2月19日的报告中表示，红海事件、俄油禁令、全球经济复苏均将带来行业需求提升，而供给侧船舶老龄化及新订单缺失则保障了运价的向上弹性，预计运价的向上弹性及中枢均有望持续上移。 历史上看，上一次原油运输价格飙发生在2019年，当时同样也是受到中东地缘因素影响，超大型油轮的日费率在六个月内从2.5万美元推高至15万美元以上。

据能源经济和金融分析研究所(IEEFA)周三发布的报告，自俄乌冲突以来，欧洲的天然气需求已减少20%，且由于可再生能源和效率提高，液化天然气(LNG)需求将于明年达到峰值。 在2022年2月之后，以德国、意大利和英国为首的欧洲国家或主动或被动地放弃了俄罗斯天然气，一度引发了能源危机。这也导致欧洲国家在国际市场争夺有限的供应，液化天然气价格随之飙升。 由于天然气接收站数量有限，欧洲国家被迫采取措施抑制消耗，在没有削减住宅暖气或发电的情况下，熬过了2022-2023年的冬天。 报告指出，欧洲天然气需求已减少20%，2023年欧洲天然气消费量降至10年来的最低水平。主要推动因素有能源效率提高与需求管理措施、高价冲击需求以及冬季气温温和等。 IEEFA指出，欧洲成功度过了能源危机，并已做好继续限制天然气使用的准备，这在一定程度上归功于提高效率的措施和再生能源的部署。 另外，虽然欧洲国家在削减俄罗斯管道天然气进口方面取得了成功，但俄罗斯对欧洲的液化天然气供应却不降反升。 西班牙去年购买了俄罗斯供应的所有液化天然气的40%以上——52.4亿立方米，同比增长5%。比利时位居第二，占欧洲进口俄罗斯液化天然气份额的30%。 与此同时，新的液化天然气基础设施仍在继续建设之中，自2022年2月以来，有8个天然气终端投入运营，另有13个项目计划到2030年前投入使用，这将使得欧洲处理液化天然气的能力大幅提升。 随着进一步部署太阳能与风力、热泵以及提高效率措施，意味着欧洲液化天然气的需求将在2025年达到高峰。 IEEFA欧洲首席能源分析师Ana Maria Jaller-Makarewicz表示：“俄乌冲突两年后，欧洲的能源系统更加多样化和具有弹性。“能源危机在一定程度上得到了控制，节能措施得到了推广，可再生能源和热泵的安装也加快了，这使欧洲大陆能够继续减少天然气需求。” 不过，在经历了过度依赖单一来源而危及能源安全的危险之后，欧洲国家必须从过去的错误中吸取教训，避免过度依赖美国等国家。数据显示，去年欧洲近一半的液化天然气进口来自于美国。 对于欧洲国家减少对俄罗斯能源依赖的行为，俄总统普京近日评论称，欧洲经济长期以来一直依赖于俄罗斯的廉价能源，但一些欧洲国家决定转向更昂贵的能源，这对这些国家造成了不可逆转的损害，欧洲工业正在向其它国家转移，经济也在不断失去竞争力。

周三公布的一份报告显示，去年美国对风能和太阳能发电厂的投资达到了创纪录的水平，但即使是这样惊人的扩张速度，也未能达到实现美国气候目标所需的水平。 普林斯顿大学、麻省理工学院、荣鼎集团（Rhodium）和非营利组织能源创新的研究人员发表了一份联合报告，分析了美国在实现2030年减排目标所需投资方面的进展。 美国总统拜登在2022年8月签署了《通胀削减法案》，该法案是美国历史上规模最大的气候法案，将投入3690亿美元用于能源安全和气候投资，目标是到2030年将碳排放量减少40%。 报告称，美国公用事业公司的大型清洁能源设施因许可、电网互联延迟以及采购方面的挑战而受阻，不过电动汽车的销量则达到了研究人员的预测。 数据显示，去年零排放汽车占轻型汽车销量的9.2%，处于8.1%至9.4%预期范围的高端。这些组织在报告中表示，今年电动汽车销量增幅可能不及去年50%的增幅，但如果保持在30%至40%的范围内，仍将有希望实现美国的气候目标。 去年，美国零排放发电和储能增长了32%，达到32.3吉瓦，而研究组织的模型显示，若要实现减排目标，每年需增加46至79吉瓦。 报告称，美国今年必须增加60至127吉瓦的装机容量才能保持在正轨上，但装机容量可能会低于这一范围；而从2025年开始，清洁能源装机容量应进一步增加，达到每年70至126吉瓦。

周二，国际原油和铁矿石价格下跌，铂钯等贵金属价格上涨。 西德克萨斯中油（WTI）收于77.20美元/桶，下跌1.28%。布伦特（Brent）原油收于82.53美元/桶，下跌1.01%。 铀（U3O8）收于101.95美元/磅，下跌1%。 62%品位铁矿粉收于128美元/吨，下跌1.16%。 伦敦金属交易所（LME）铜现货价格收于8423.99美元/吨，上涨0.84%。铝2158.03美元/吨，下跌0.83%。铅2056.57美元/吨，上涨0.59%。锌2336.75美元/吨，下跌1.09%。镍16112.5美元/吨，上涨0.04%。锡26174.89美元/吨，上涨0.02%。 纽约商品交易所黄金价格收于2024.19美元/盎司，上涨0.35%。银22.99美元/盎司，下跌0.13%。铂905.19美元/盎司，上涨0.27%。钯979.25美元/盎司，上涨2.57%。

随着胡塞武装持续扰乱红海贸易航线，全球石油贸易格局也随之发生改变。其中，印度柴油的运输路线便受到了极大影响：大量原本应流入欧盟和英国的柴油转而运往亚洲。 本月到目前为止，从印度到欧洲的柴油运输量是2022年以来的最低水平。据Vortexa Ltd.数据显示，今年2月份的前两周，从印度到欧洲的燃油平均每天只有1.8万桶，与1月份的平均水平相比大幅下降了90%以上。 流入欧盟和英国的柴油流量大幅下降，原因是红海持续动荡引发的运费上涨，以及亚洲计划外的炼油厂维修，使得将货物运往东方的性价比要远高于运往西方。 斯巴达大宗商品（Sparta Commodities）分析师詹姆斯•诺埃尔-贝斯威克（James Noel-Beswick）表示，印度运往欧洲的燃油量大幅下跌的部分原因是上月运往西方的航运成本上升 ，而“向东方（新加坡地区）出口的经济性要比西方好得多 。” 由于胡塞武装的威胁，前往欧洲或大西洋盆地的油轮只能选择被迫绕道南非的好望角，这大幅增加了航程和成本；而如果这些油轮想要通过苏伊士运河经过，航线的风险性将大幅提高，而且需要购买极高的战争风险保险。 数据显示，今年2月的前两周，欧盟未能获得外部的柴油燃料，只有一批柴油进口到英国。而与此同时，从印度运往亚洲目的地的柴油类燃料——包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉国的货物——在本月头两周激增。 诺埃尔-贝斯威克预测，随着套利空间提升，未来几周印度对欧洲地区的柴油出口预计有望增加。