韩国浦项制铁公司（POSCO）旗下的阿根廷矿业集团已在萨尔塔省投产该国首家商业化氢氧化锂加工厂。该加工厂是POSCO Argentina萨尔德奥罗整体锂项目的一部分，本阶段涉及超过8亿美元的投资，该项目还将创造3,800多个就业岗位，其中包括300多个直接岗位，并涉及“60多家本地供应商的整合，加强其对社区和该地区经济发展的承诺。 该工厂预计每年生产25,000吨氢氧化锂。所需矿物将由POSCO Argentina于2018年收购的Salar del Hombre Muerto盐湖供应。该项目的发展始于2019年的勘探活动，随后于2020年建设示范工厂。2022年，1号商业工厂（CP1）的建设分为两部分，上游工厂位于拉普纳地区，下游工厂位于General Güemes，后者现已投产。2号商业工厂（CP2）于2023年开始在拉普纳建设。 拉普纳地区拥有全球15个最大盐沼中的13个（约50,000平方公里）；其中三个位于萨尔塔省：一个完全位于该地区（Arizaro）；第二个（上述的Salar del Hombre Muerto）与卡塔马卡省共享，第三个（Salinas Grandes）与胡胡伊省共享。 POSCO Argentina表示，明年该项目将达到每年50,000吨氢氧化锂的产能，并将根据大额投资激励制度（RIGI）的应用和全球锂市场情况评估新项目的投资。

随着新能源汽车快速推广应用，带动关联的动力电池产能也在快速增长。 在此背景下，各国碳足迹核算法规和方法如何协同？供应链尽职以及数据分享与跨境传输如何落实？电池大规模退役、回收与再生等问题如何应对……正在成为各国政府和产业界关注的焦点。 此外，新体系电池技术研发正快速推进，固态电池、锂金属电池、富锂锰基电池、钠离子电池等技术体系均取得了显著进展，极大地丰富了未来动力电池技术路线和产品系谱。 无论是产业链发展需求，还是国际上各经济体提出的发展目标，动力电池产业都有较大的发展空间。 国际能源署能源科技与交通分析负责人Elizabeth CONNELLY指出，2016年，能源部门占全球电池需求的一半左右；到2023年，电池市场已经增长了10倍，而能源部门占比超过90%。从2010年起，电池成本下降了90%，为电动汽车和电力部门的电池储能创造了新的机遇。 多位业内人士认为，在主要电动汽车市场中，如果已宣布的电池产能能够完全建成，将能够满足各国政府气候雄心下国内的生产需求。要实现COP28（《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会）提出的2030年可再生能源目标，即2030年全球可再生能源装机容量至少达到1.1万GW，储能容量需要增加6倍至1500GW以上，其中电池占增长量的90%，抽水蓄能、压缩空气和热能储能可作为补充。 如何保证实现低碳化，成了当前众多国际组织的硬性要求。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙锌表示，欧盟《新电池法》当中对于碳足迹的要求，无论是对于电动汽车企业，还是对于电池企业，都是一个挑战，包括碳足迹如何核算、碳足迹相关数据如何获取、核算结果能不能被认可。 中国环境科学研究院环境管理研究中心主任谢明辉进行了电动汽车碳足迹及动力电池碳足迹的研究，结果表明EV（电动汽车）和ICEV（燃油汽车）的碳排放为25022kg（166.8g/km）和39497kg（263.3g/km）；EV的原料获取、运行使用阶段占比44%、52%，动力系统在生产阶段排放的碳排放占比72%，而ICEV运行使用阶段占比86%。采用定向循环工艺和循环再生工艺回收1kg动力电池可减少碳足迹2.76kg和3.75kg；与原生产品相比定向循环工艺和循环再生工艺分别可减少7%和10%的碳足迹。 随着新能源汽车逐渐普及，首批动力电池即将迎来回收高峰，如何回收再利用，成了摆在整个行业面前的“大问题”。

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