今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

今年以来，用户侧储能市场行情火爆。多位行业人士向财联社记者表示，随着政策支持加码，用户侧储能正迎来爆发。 用户侧储能指的是电力用户安装的储能设备，核心客群主要是工商业主和家庭用户。数据显示，2022年中国储能并网规模达7.76GW/16.43GWh，但从应用领域分布看，用户侧储能仅占10%。 业内人士预测，今年有可能是储能的大年，也是储能未来在所有的应用场景中得到监管部门和国家更进一步的支持和认同的一年。在此背景下，处于发展初期的用户侧储能市场正迎来政策和资本的双重加持。 不过，由于盈利模式不清晰，用户侧储能市场还面临经济性、安全性等多重考验。多位业内人士对财联社记者预判，目前储能市场鱼龙混杂，涌现出一众跨界玩家，未来三五年内行业或将迎来洗牌，能“笑到最后”的可能只有少部分头部玩家。 用户侧储能元年，订单火爆跟风者众 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计，用户侧储能2023年1-5月装机规模仅有83.57MW/125.48MWh，但项目个数与网侧、源侧项目相当，达到29个。 此外，2021年至今，共有26个省份发布了新能源配置储能的政策。其中，接近三分之二的政策条款，直接支持储能项目的开展，包括用户侧储能项目、独立储能项目等。 “从去年开始，工商业在政策层面有非常大的变化，目前整个工商业用户侧市场空间非常大；反过来看，工商业这块早期鲜有项目的实际落地，市场存量空间几乎为0。两者叠加，导致了从今年开始，整个工商业出现了大面积的爆发情况。”南京四象新能源科技有限公司研发中心副总裁许一磊对财联社记者表示。 美克生能源董事长魏琼向财联社记者表示，在前几年风、光大量投运后，2022年迎来了储能元年，而今年是用户侧的储能元年。魏琼预测，今年年底大概率就会出现用户侧的头部企业。 对于“今年是用户侧储能元年”的说法，业内人士大都持肯定态度。上海电力设计院总工程师叶军指出，用户侧是很大的主战场，等电价降下来的时候，很多地方是可以配用户侧储能。 西安领充创享副总裁王志坚在接受财联社记者采访时称，全国现在电价差最好的就是江浙、上海和广东，因此用户侧储能相对容易推进；而其他大部分省份，尤其是西部地区推进起来则较困难。 针对在手订单情况，多家涉及用户侧储能业务的公司相关负责人对财联社记者透露，今年订单情况要远好于去年同期。“今年上半年公司在手订单同比基本都是成倍增长。”泰铂上海环保称。 杭州科工电子表示，公司今年已经中标了近4GWh，较去年同期增长了至少3倍；美克生能源也表示，今年的项目情况迎来了爆发式的增长，上半年业绩较去年同期至少增长了2-3倍。 对于“为什么储能今年这么热”，杭州科工电子总经理刘爱华认为，目前储能行业有两大现象：一是火爆，二是跟风。“储能行业有非常多的跨界玩家，这对行业的影响有利有弊，利在能够把这股风刮得更大，弊在会导致不良品增多。” 魏琼则直言，储能行业并不需要这么多的涌入者，未来行业会向一些头部玩家集中，包括头部的设备供应商、运维商等。储能相较于传统的新能源行业而言，技术要密集不少，所以会是科技企业的春天。 盈利模式尚不清晰，大浪淘沙已在路上 针对储能行业的盈利困境，多位业内人士都向记者表达了理解以及担心。刘爱华表示，“目前业内的盈利模式不是很清晰，商业模式还在探索中，现在没有一家是赚钱的。” 刘爱华认为，储能行业未来这三四年里应该去探索盈利模式的问题，盈利模式如果清晰，未来储能行业一定会是爆发式增长，甚至比现在的速度还会快。他还表示，储能行业一定要用户侧、发电侧和电网侧共同努力，才能营造商业模式。 许一磊指出，目前在投的很多工商业场景还是以削峰填谷作为一个主要的盈利模式，在未来3-5年之内会进一步扩展项目的盈利模式，来通过更好更方便的盈利方式，进一步压缩整体项目的回收周期。 刘爱华还强调了BMS对电站实现收益的重要性。“真正评价一个电站作用大不大，还是要看收益，而给电站带来收益的前提一是安全，二是寿命。保证安全要靠BMS，寿命差距也赖于BMS的区别。因此未来BMS的重要性会越来越强，从核心的角度看，保证整个电站的收益只能靠BMS。” “经济性是用户侧投资运营的一个永恒主题，储能的经济性首先体现在设备本身的经济性上。”在这一方面，魏琼介绍了美克生能源采用的做法：不增加过多的硬件成本，而是从储能的全生命周期出发，通过一些运维方案延长服役期、延长寿命，增加放电次数，从而降低服役的单次成本。 除经济性外，安全性是储能行业的另一大痛点。杭州高特电子设备股份有限公司市场总监邸金生此前对财联社记者表示，目前全球已经发生超过50起以上的储能安全事故，随着今年储能项目的陆续投运，业界对电池储能的安全性和可靠性也提出了质疑和担忧，也严重地影响了行业的发展。 据邸金生介绍，高特在今年第三季度将推出一款全新的行业领先的具备安全阀检测的芯片，来提升整个储能系统安全的防控能力。 “我们目前已经和国网的调度，包括辅助服务的平台接口实现了互联互通，目前平台端已经聚合了超过100GWh的用户侧的储能资源。按照今年浙江省峰谷电价差的政策，面对浙江省今年夏天用电的负荷，我们参与到辅助服务的机会非常大。”邸金生说。

6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。《指导意见》明确五方面任务。一是优化完善网络布局；二是加快重点区域建设；三是提升运营服务水平；四是加强科技创新引领；五是加大支持保障力度。 到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 具体原文如下： 国务院办公厅关于进一步构建高质量 充电基础设施体系的指导意见 国办发〔2023〕19号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。为进一步构建高质量充电基础设施体系，更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费，助力实现碳达峰碳中和目标，经国务院同意，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实中国共产党第二十次全国代表大会精神，扎实推进中国式现代化建设，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持目标导向和问题导向，加强统筹谋划，落实主体责任，持续完善网络，提高设施能力，提升服务水平，进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 （二）基本原则。 科学布局。加强充电基础设施发展顶层设计，坚持应建尽建、因地制宜、均衡合理，科学规划建设规模、网络结构、布局功能和发展模式。依据国土空间规划，推动充电基础设施规划与电力、交通等规划一体衔接。 适度超前。结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设，在总量规模、结构功能、建设空间等方面留有裕度，更好满足不同领域、不同场景充电需求。持续完善充电基础设施标准体系，推动中国标准国际化。 创新融合。充分发挥创新第一动力作用，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，鼓励发展新技术、新业态、新模式，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联。 安全便捷。坚持安全第一，加强充电基础设施全生命周期安全管理，强化质量安全、运行安全和信息安全，着力提高可靠性和风险防范水平。不断提高充电服务经济性和便捷性，扩大多样化有效供给，全面提升服务质量效率。 （三）发展目标。到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 二、优化完善网络布局 （一）建设便捷高效的城际充电网络。以国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，强化充电线路间有效衔接，打造有效满足电动汽车中长途出行需求的城际充电网络。拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局，强化关键节点充电网络连接能力。新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施原则上应采用大功率充电技术，完善高速公路服务区相关设计标准与建设管理规范。推动具备条件的普通国省干线公路服务区（站）因地制宜科学布设充电基础设施，强化公路沿线充电基础服务。 （二）建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，强化不同城市充电服务数据交换共享，加快充电网络智慧化升级改造，实现跨区域充电服务有效衔接，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电网络，打造联通区域主要城市的快速充电网络，力争充电技术、标准和服务达到世界先进水平。 （三）建设结构完善的城市充电网络。以城市道路交通网络为依托，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，推动城市充电网络从中心城区向城区边缘、从优先发展区域向其他区域有序延伸。大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖。合理利用城市道路邻近空间，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电基础设施，鼓励新建具有一定规模的集中式充电基础设施。居住区积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的充电基础设施。办公区和“三中心”等城市专用和公用区域因地制宜布局建设快慢结合的公共充电基础设施。促进城市充电网络与城际、城市群、都市圈充电网络有效衔接。 （四）建设有效覆盖的农村地区充电网络。推动农村地区充电网络与城市、城际充电网络融合发展，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。积极推动在县级城市城区建设公共直流快充站。结合乡村级充电网络建设和输配电网发展，加快在大型村镇、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村镇等规划布局充电网络，大力推动在乡镇机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设公共充电基础设施。结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，在基础较好的地区根据需要创建充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇。 三、加快重点区域建设 （一）积极推进居住区充电基础设施建设。在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装，优化布局公共充电基础设施。压实新建居住区建设单位主体责任，严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件，满足直接装表接电要求。以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，优化设施建设支持政策和管理程序，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务。结合完整社区建设试点工作，整合推进停车、充电等设施建设。鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。 （二）大力推动公共区域充电基础设施建设。以“三中心”等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘（P+R）等公共停车场为重点，加快建设公共充电基础设施，推动充电运营企业逐步提高快充设施占比。在政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。在确保安全前提下，在具备条件的加油（气）站配建公共快充和换电设施，积极推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。结合城市公交、出租、道路客运、物流等专用车辆充电需求，加快在停车场站等建设专用充电站。加快旅游景区公共充电基础设施建设，A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建充电基础设施，4A级以上景区设立电动汽车公共充电区域。 四、提升运营服务水平 （一）推动社会化建设运营。促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率。鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式。加强监测研判，在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。 （二）制定实施统一标准。结合电动汽车智能化、网联化发展趋势和新型能源体系建设需求，持续完善充电基础设施标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等标准迭代更新，加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。鼓励将智能有序充电纳入车桩产品功能范围。推动制定综合供能服务站建设标准和管理制度。通过放宽市场准入特别措施等政策工具，鼓励有关单位率先制定实施相关标准。 （三）构建信息网平台。推动建设国家充电设施监测服务平台。坚持政府引导、市场运作，鼓励以省（自治区、直辖市）为单位构建充电基础设施监管与运营服务平台，着力强化省级平台互联互通。规范充电基础设施信息管理，统一信息交换协议，明确信息采集边界和使用范围，促进公共充电基础设施全面接入，引导居住区“统建统服”充电基础设施有序接入，鼓励私人充电基础设施自愿接入。强化与电动汽车、城市和公路出行服务网等数据互联互通，通过互联网地图服务平台等多种便利渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。 （四）加强行业规范管理。完善充电基础设施生产制造、安装建设、运营维护企业的准入条件和管理政策，以规范管理和服务质量为重点构建评价体系，推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。压实电动汽车、动力电池和充电基础设施生产企业产品质量安全责任，严格充电基础设施建设、安装质量安全管理，建立火灾、爆炸事故责任倒查制度。完善充电基础设施运维体系，落实充电运营企业主体责任，提升设施可用率和故障处理能力。明确长期失效充电桩的认定标准和管理办法，建立健全退出机制。引导充电基础设施投资运营企业投保产品责任保险。 五、加强科技创新引领 （一）提升车网双向互动能力。大力推广应用智能充电基础设施，新建充电基础设施原则上应采用智能设施，推动既有充电基础设施智能化改造。积极推动配电网智能化改造，强化对电动汽车充放电行为的调控能力。充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。 （二）鼓励新技术创新应用。充分发挥企业创新主体作用，打造车、桩、网智慧融合创新平台。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，示范建设无线充电线路及车位。加强信息共享与统一结算系统、配电系统安全监测预警等技术研究。持续优化电动汽车电池技术性能，加强新体系动力电池、电池梯次利用等技术研究。推广普及机械式、立体式、移动式停车充电一体化设施。 六、加大支持保障力度 （一）压实主体责任。切实加强组织领导，压紧压实地方政府统筹推进充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施建设管理作为完善基础设施和公共服务的重要着力点。充分发挥规划引领作用，省级政府以构建高质量充电基础设施体系为重点，科学制定布局规划，做好与交通网络体系的衔接融合；地市级政府以“两区”、“三中心”为重点，以区县为基本单元制定布局规划，分场景优化充电基础设施结构，加强公用桩和专用桩布局，并纳入国土空间规划“一张图”实施监督信息系统。 （二）完善支持政策。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。鼓励地方各级政府对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。鼓励电网企业在电网接入、增容等方面优先服务充电基础设施建设。 （三）强化要素保障。地方各级政府要进一步加强充电基础设施发展要素保障，满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要，因地制宜研究给予资金支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府专项债券等支持符合条件的充电基础设施项目建设。提高金融服务能力，充分利用现有金融支持政策，推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，通过绿色债券等拓宽充电基础设施投资运营企业和设备厂商融资渠道。鼓励开发性金融机构创新融资支持模式，实施城市停车、充电“一张网”专项工程。 （四）加强协同推进。国家发展改革委、国家能源局会同各有关方面统筹推进本指导意见实施，加强部门协同配合，强化对各地的指导监督，定期开展实施情况评估，及时总结推广典型经验做法，重大情况及时向党中央、国务院报告。地方各级政府建立发展改革、能源、交通运输、自然资源、工业和信息化、住房城乡建设、商务、消防救援、城市管理等有关部门紧密配合的充电基础设施建设协同推进机制，全面摸排基本情况，科学评估建设需求，简化建设手续，建立健全标准和政策体系，持续跟踪解决重点难点问题，实现信息共享和政策联动。 国务院办公厅       2023年6月8日 （此件公开发布） 点击跳转原文链接： 国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 SMM 6月19日讯：6月初，骆驼股份发布投资者调研沟通活动纪要，其中提到， 公司再生铅年处理能力为 86 万吨，产出的成品铅约 70% 用于自供，其余的部分会就近外销。 此外，公司还表示，从事再生铅业务，是为了打造铅酸电池从研发、生产、销售到回收再利用的循环产业链，实现资源的循环利用。 过去电解铅的价格波动幅度较大，导致低压铅酸电池产品的成本出现大幅波动，对毛利产生影响。 且值得一提的是，2022 年，国内商用车市场出现较大幅度的下滑，对公司配套市场销量造成一定的影响。但公司在新车市场加大了对乘用车、新能源汽车及高端车型的拓展，实现了 62 个铅酸起动电池新项目定点和 12 个新能源汽车铅酸辅助电池项目，包括斯堪尼亚、华晨宝马等高端车型。乘用车配套业务销量同比增长了 13.3%；新能源汽车铅酸辅助电池销量同比增长了270%。 在维护替换市场，公司市场占有率得到进一步提升，达到 29.5%。商用车在这个市场保有量较大，去年出货量同比增加了8%。 提及“今年新车市场，尤其是非新能源新车市场的复苏情况可能还存在一定的不确定性，是否会对公司经营和业绩产生较大波动”的情况，骆驼股份表示，受外部市场环境综合影响，新车市场出现一定波动，公司在新车市场的销量受到一定影响。从公司内部销售结构来看，公司在新车市场的销量占比已从 2018年的50%以上，下降至目前的30%附近。后市场和海外市场的销量占比分别增长至60%和10%的水平。面对新车市场的不利因素，公司基于外部环境，主动调整产品和细分市场销售结构，加大对前装新能源汽车、后市场和海外市场客户的销售。 骆驼股份还表示， 尽管近几年，全球新车市场的增长出现了一定的放缓，但全球的汽车保有量每年仍持续稳定增长。目前全球主要国家和地区的保有量在 12 亿辆以上，欧美日等地区的汽车装载启停系统的比例较高，其对启停电池的需求量也逐步增加。 公司作为汽车低压电池行业内领军企业，低压电池的产品品质赢得了市场的良好口碑，打造了多品类、差异化的产品矩阵，满足内燃机车型、纯电动车型以及其他车型的各种产品要求。2022 年，公司海外市场总销量和启停类产品的销量均实现了同比增长。 基于海外客户的业务需求，公司北美生产基地的首期100万kvah 产能，有望于二季度末之前投产。马来西亚二期正在加速建设中，预计年中实现投产。 此外，公司通过在欧洲和东南亚新成立的分子公司，加强海外仓储模式试点的推进工作，促进产品的销售和服务实现本土化。 此外， 骆驼股份在储能业务和锂电回收方面均有布局，甚至公司此前还注意到了碳酸锂价格大幅波动的情况，在锁定下游客户订单的前提下，回收部分三元类电池，进行再生利用，有效地规避了原材料和存货价值大幅下降的风险。 据SMM现货报价显示，以2022年~至今的 电池级碳酸锂 现货报价为例，在2022年一年间，碳酸锂价格飞速上行，一度有近4个月的时间维持在50万元/吨的价格之上，而进入2023年，在下游需求持续疲软的拖累下， 碳酸锂 又开启了下行通道，一度在4月份跌至17.65万元/吨，随后又逐步回升至30万元/吨关口之上。由此，足以印证碳酸锂价格大幅波动的事实。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 在这一背景下，广期所也在经历前期一系列准备工作之后，于6月14日发布《关于碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则公开征求意见的公告》，再度点燃市场期待。五矿期货相关人士表示，“碳酸锂期货上市后，锂盐行业将具有更为合理的价格发现手段，期货价格能高效、及时、动态地反映锂盐市场供需情况。” 提及铅酸电池的发展前景，骆驼电池表示，在汽车起动/辅助领域，铅酸电池具有无可比拟的竞争优势。 一方面体现在起动 / 辅助电池必须具备高安全性和稳定性。 基于现有的整车装配体系，只有铅酸电池能够在不加装隔热或冷却装置，或改变主流装配体系的前提下，安装在发动机舱内，完成 5 千次以上的大电流起动，以及完成车辆电子电路工作时的供电工作。 另一方面，铅酸电池的生命周期具有绿色、低碳、环保等特点；其材料体系稳定，能够多次循环使用，主要原材料的循环利用率可以达到接近 100% 。 此外， 锂电池返修周期长，售后渠道不容易像铅酸电池那样大面积推广。且锂电池更换价格较铅酸电池更高。 尽管碳酸锂价格下降幅度较大，其他相关部件，如 BMS 和外构件等也包含在锂电池的整体价格中。 因此，整体而言， 骆驼股份认为，在未来很长一段时间里，铅酸电池仍有巨大的前景和市场空间。 回归当下，据SMM调研了解，当前处于电动自行车及汽车蓄电池终端市场消费淡季，生产企业及经销商对电池产品继续实施促销活动，以求带动电池库存去化。连续几周多家铅蓄电池企业进行不定时的放假（2-7天不等），小部分企业电池库存压力相对缓和，该类企业在本周减少放假时间，生产方面有所恢复。同时，部分摩托车电池企业表现出口订单好转，生产顺势恢复，因此，上周铅蓄电池企业周度开工率出现止跌回升态势。截止6月16日， SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率 在62.26%左右，较上周增加0.48个百分点。 》点击查看SMM铅产品价格

据外媒报道，特斯拉宣布，其位于得克萨斯州的超级工厂（Gigafactory）已经生产了1,000万个4680电芯。对于特斯拉来说，这是一个好的兆头，因为该公司的产量提升计划在很大程度上需要依赖于这种新电池。 特斯拉在2020年举办的电池日（Battery Day）活动上正式发布了4680电芯，随后这种全新的电芯形式就在电池和电动汽车行业内掀起了一场风暴。 特斯拉声称，新的电芯设计可能将电池成本降低50%以上。在发布之后，该公司一直在试图让其投入大批量生产，但是在此过程中遇到了一些瓶颈。 今年早些时候，特斯拉罕见地提供了关于4680电池生产的最新情况，其中包括该公司正在解决瓶颈问题的好消息，但他们没有向外界透露有关产量数字的信息。 近日，特斯拉正式在Twitter上宣布，其得州超级工厂已经累计生产了1,000万个4680电芯，这些电芯足够满足大约1.2万辆Model Y的电池用量。 截至目前，得州超级工厂已经生产了超过1.2万辆汽车，但是这些汽车所使用的电芯都来自加利福尼亚州弗里蒙特（Fremont）试点电池工厂。 而现在，特斯拉可能会更多地开始使用在得州工厂生产的电芯，此举将有助于该公司降低物流成本。 除了加州和得州之外，特斯拉还宣布将对其位于里诺（Reno）附近的内华达州超级工厂进行扩建，以生产4680电芯。 虽然在电动汽车生产方面，特斯拉依然高度依赖于其他电池供应商，但是该公司有望通过这些4680电池生产项目，成为电池生产领域的主要参与者。