格林美钠电池布局加快。格林美证券部人士对财联社记者表示，公司目前已建成1万吨钠电正极材料产能及3万吨相关前驱体产能，需求情况“很火热”。 格林美昨晚公告，公司与盘古新能源共同签署了《钠电池正极材料战略合作与产品供应合作框架协议》。双方将在产品供销、加工、新产品开发、创新战略合作、钠电回收体系建立等方面进行长期稳定合作，自框架协议签署生效之日起至2025年12月31日止，在市场同等条件下，盘古新能源优先采购格林美产品，双方预计钠电池正极材料的供需量约为10000-15000吨/年。 对于钠电材料布局，格林美证券部人士对财联社记者表示，公司用于钠电正极材料的3万吨前驱体产能已建成，可以用于自供和对外销售。钠电池正极材料1万吨产能已建成，进一步规划正在推进中。 “现在很火热，目前钠电池材料需求还是比较多的，尤其是前驱体，市面上大部分布局钠电正极的厂商跟我们都有合作。”上述人士表示。 技术路线上，上述人士表示，公司目前主要采用层状氧化物路线，层状氧化物正极材料及前驱体主要围绕高性能或者低成本路线开展研发工作。此外，聚阴离子与普鲁士蓝路线也有技术储备。 据了解，盘古新能源是一家专注于钠离子电芯及解决方案的研发、生产、销售的高科技企业，拥有完整的自主知识产权。 盘古新能源董事长胡明祥对财联社记者表示，公司已规划钠离子电池研发中心、0.1GWh柔性钠电中试产线和5GWh的量产产线，其中量产产线已开始建设，预计2025年建成投产，中式线预计今年年底投产。 另有业内人士对财联社记者表示，钠电池对正极材料需求比磷酸铁锂电池稍高，预计1GWh钠电池需要2500-3000吨正极材料，视电池容量而定。据此测算，盘古新能源年产5GWh钠电池对正极材料需求约15000吨。 值得注意的是，盘古新能源近期完成千万级天使轮融资，参投企业包括格林美。 格林美公告提及，随着锂供应短缺担忧及低成本储能电池需求的日益增长，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，取得快速发展，已逐步由实验室走向商业化应用阶段，将广泛应用于储能、轻出行、小动力等领域。 财联社记者从多位行业人士处获悉，从材料产业化来看，正极材料的层状氧化物和聚阴离子路线应用较多，量产进度较快，普鲁士蓝因结晶水影响循环、压实密度低等问题，实际的产业化发展较慢。

格林美钠电池布局加快。格林美证券部人士对财联社记者表示，公司目前已建成1万吨钠电正极材料产能及3万吨相关前驱体产能，需求情况“很火热”。 格林美昨晚公告，公司与盘古新能源共同签署了《钠电池正极材料战略合作与产品供应合作框架协议》。双方将在产品供销、加工、新产品开发、创新战略合作、钠电回收体系建立等方面进行长期稳定合作，自框架协议签署生效之日起至2025年12月31日止，在市场同等条件下，盘古新能源优先采购格林美产品，双方预计钠电池正极材料的供需量约为10000-15000吨/年。 对于钠电材料布局，格林美证券部人士对财联社记者表示，公司用于钠电正极材料的3万吨前驱体产能已建成，可以用于自供和对外销售。钠电池正极材料1万吨产能已建成，进一步规划正在推进中。 “现在很火热，目前钠电池材料需求还是比较多的，尤其是前驱体，市面上大部分布局钠电正极的厂商跟我们都有合作。”上述人士表示。 技术路线上，上述人士表示，公司目前主要采用层状氧化物路线，层状氧化物正极材料及前驱体主要围绕高性能或者低成本路线开展研发工作。此外，聚阴离子与普鲁士蓝路线也有技术储备。 据了解，盘古新能源是一家专注于钠离子电芯及解决方案的研发、生产、销售的高科技企业，拥有完整的自主知识产权。 盘古新能源董事长胡明祥对财联社记者表示，公司已规划钠离子电池研发中心、0.1GWh柔性钠电中试产线和5GWh的量产产线，其中量产产线已开始建设，预计2025年建成投产，中式线预计今年年底投产。 另有业内人士对财联社记者表示，钠电池对正极材料需求比磷酸铁锂电池稍高，预计1GWh钠电池需要2500-3000吨正极材料，视电池容量而定。据此测算，盘古新能源年产5GWh钠电池对正极材料需求约15000吨。 值得注意的是，盘古新能源近期完成千万级天使轮融资，参投企业包括格林美。 格林美公告提及，随着锂供应短缺担忧及低成本储能电池需求的日益增长，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，取得快速发展，已逐步由实验室走向商业化应用阶段，将广泛应用于储能、轻出行、小动力等领域。 财联社记者从多位行业人士处获悉，从材料产业化来看，正极材料的层状氧化物和聚阴离子路线应用较多，量产进度较快，普鲁士蓝因结晶水影响循环、压实密度低等问题，实际的产业化发展较慢。

6月16日，安徽省发展改革委、安徽省能源局发布关于进一步做好全省充换电基础设施建设工作的通知。通知明确， 要按照加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的要求，对现有充换电基础设施情况进行深度摸排，分区域、分场景、分使用对象，建立基础信息台账。 此外，其还提到，要加大公共区域配建力度。 各市要扩大充换电网络覆盖范围，加大充换电基础设施配建力度。城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%，并纳入房地产项目规划和验收标准；公共停车场配建充电基础设施比例不低于35% ；新建高速公路服务区须配建必要的充换电设施，建设运营情况纳入高速服务区评价内容；政府机关、企事业单位要在内部停车场加快配建相应比例充电基础设施或预留建设安装条件，满足公务用车和职工用车充电需要。 具体原文如下： 安徽省发展改革委安徽省能源局关于进一步做好全省充换电基础设施建设工作的通知 各市发展改革委，国网安徽省电力有限公司： 近日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充换电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号），现转发给你们，并提出如下意见，请一并抓好贯彻落实。 一、全面开展调查摸底。各市要按照加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的要求，对现有充换电基础设施情况进行深度摸排，分区域、分场景、分使用对象，建立基础信息台账。要综合分析全市充换电基础设施布局情况、推进措施、存在问题，找准在区域分布、充换电设施利用率、监管机制、服务水平等方面的痛点堵点，为加快推进充换电基础设施建设提供决策支撑。 二、抓紧编制建设方案。各市要结合摸底情况，科学预测新能源汽车发展规模和充换电需求，明确2023—2027年各类充换电设施布局规模、建设时序、用地需求、充电容量等关键指标，以县区为基本单元，编制或修改完善现有充换电基础设施建设方案，并与相应层级国土空间规划、电网建设规划等相关规划做好衔接。 三、加大公共区域配建力度。各市要扩大充换电网络覆盖范围，加大充换电基础设施配建力度。城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%，并纳入房地产项目规划和验收标准；公共停车场配建充电基础设施比例不低于35%；新建高速公路服务区须配建必要的充换电设施，建设运营情况纳入高速服务区评价内容；政府机关、企事业单位要在内部停车场加快配建相应比例充电基础设施或预留建设安装条件，满足公务用车和职工用车充电需要。 四、改善居住社区充电条件。各市要落实新建居住社区充电基础设施配建要求，新建住宅小区及公共停车场车位应100%预留安装条件（含电力负荷及管线预埋至车位）。对住宅小区内拥有产权车位或长租车位的新能源汽车用户，物业服务公司要配合其安装充电设施，确因安全、消防及电力容量等原因无法安装的，物业服务公司应提供相关主管部门出具的说明文件并做好解释工作。针对存量少、电力增容困难且有充电需求的居住社区，要在周边合理范围内科学规划公共充换电设施。对住宅小区内的公共车位，要允许第三方充电运营公司“统建统营”。各市要创新思路，引导社区推广“临近车位共享”“社区分时共享”“多车一桩”等共享模式。 五、推动乡镇公共充电基础设施全覆盖。各市要按照全面推进乡村振兴有关要求，结合新能源汽车下乡活动，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板。要重点在乡镇政府所在地、集市、卫生院、村委会（党群服务中心）等公共区域开展充电基础设施布点建设，因地制宜推动易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村，以及公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设。要统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，将充电设施用电需求纳入配电网规划，加强配套电网建设与改造，增强农村电网的支撑保障能力。 六、创新建设模式。各市要建立政府引导、市场主导、社会协同的建设模式，支持各类市场主体参与充换电基础设施建设。要积极开展充换电基础设施建设“省市合作、整体打包、肥瘦搭配”试点，加强与省充换电投资建设运营有限公司、其他市场主体合作，一体推进市、县、乡三级充换电基础设施建设。要综合测算选址布局收益，采取优势选址与保障性选址搭配建设的方式，弥补保障性运营收益。 七、提升监管服务水平。各市要明确充换电基础设施建设管理牵头部门，健全省市协同、上下联动工作机制，落实责任分工，形成工作合力。要进一步优化建设审批、备案管理等手续，加大用电、用地保障力度，鼓励制定相应政策，支持充换电基础设施建设运营。各市牵头部门要会同相关职能部门，推进辖区内现有和拟建运营的充换电站、充电桩和已建市级平台全部接入省级监管服务平台，推动充换电运营企业与省级监管服务平台数据互联互通，进一步提升全省“充换电一张网”的智能化、便捷化水平。 各市要把推动充换电基础设施建设作为我省加快建设具有国际竞争力新能源汽车产业建设的有力支撑，切实加强领导，精心组织实施，确保充换电基础设施“有人建、有人管、能持续”。相关工作落实情况请于6月30日前反馈省发展改革委。                                    安徽省发展改革委 安徽省能源局                         2023年6月16日 点击跳转原文链接： 安徽省发展改革委安徽省能源局关于进一步做好全省充换电基础设施建设工作的通知

据外媒报道，外媒看到的一份文件和一位知情人士称，多家电动车充电桩制造商和运营商正在反对得克萨斯州强制要求在充电站中加入特斯拉充电端口的计划，这些企业称得州的计划“不够成熟”。 上周有报道称，得州将要求充电企业同时使用特斯拉的北美充电标准（NACS）以及全美都支持的联合充电标准（CSS）技术，只有这样才能有资格参加该州利用联邦资金进行的高速公路电气化计划。 然而包括运营商ChargePoint 和制造商ABB在内的五家电动汽车充电相关企业，以及一家清洁能源协会已致函得克萨斯州交通委员会，呼吁给予企业更多时间来重新设计和测试特斯拉标准的连接器。 这些企业在6月30日发给委员会主席的信中表示，得州有可能使正在推出的第一阶段联邦资金的成功部署“面临风险”。他们表示：“企业需要时间对特斯拉连接器的安全性和互操作性制定适当的标准，并进行测试和认证。” 一位直接了解此事的消息人士透露，其中一些企业正计划在不久后与联邦政府讨论这个问题。 得州交通部、ChargePoint、ABB和其他倡议者FreeWire、EVBox和FLO没有立即回应置评请求。 特斯拉是美国占主导地位的电动汽车制造商，最近几周其充电技术也取得了一系列进展，首先是福特表示将采用NACS，随后通用、Rivian 和多家汽车和充电企业也采取了同样的做法，因为这些企业担心如果只提供CCS标准，有可能会让他们失去客户。 美国能源部的数据显示，特斯拉的超级充电桩（Supercharger）约占美国快速充电桩总数的60%，与其他车企达成的交易，将使非特斯拉品牌的电动汽车也能够使用该公司的大型充电网络。 但是，人们仍然担心这两种充电标准是否能够顺利兼容，以及在市场上有两种标准是否会提高供应商和客户的成本。 这些企业在信中表示，充电公司必须对NACS连接器的几个方面进行重新加工，包括延长电缆长度和确保足够的温度范围，以及对特定部件获得认证。这些公司还强调，他们需要建立一个强大的符合要求的NACS电缆和连接器的供应链。

据外媒报道，澳大利亚金属矿业企业Kuniko 在7月3日表示，该公司已经与汽车制造商Stellantis签署了一份承购和股权投资协议。 Stellantis已经同意向这家电池金属矿商投资500万欧元（合545万美元），以换取Kuniko近20%的股份。Kuniko在一份声明中表示，Stellantis还将获得Kuniko挪威勘探项目未来硫酸镍和硫酸钴产量的35%，为期9年。 Stellantis公司首席采购和供应链官Maxime Picat表示：“我们正在积极争取获得一个全面的原材料组合，以实现我们的Dare Forward 2030电气化目标。与Kuniko的合作让我们增加了一个杠杆，通过其挪威本土环保项目来为我们的欧洲电池需求提供支持。” 作为Dare Forward 2030战略计划的一部分，Stellantis此前宣布计划到2030年在欧洲实现100%的纯电动乘用车产品组合，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车产品组合。 Stellantis已经与多家企业达成了合作，为其电气化战略提供稳定的关键材料供应。除Kuniko外，Stellantis还与Alliance Nickel、McEwen Copper、Terrafame、Vulcan Energy、Element 25和Controlled Thermal Resources签订了合作协议。 Kuniko首席执行官Antony Beckmand表示：“我们与Stellantis达成的战略伙伴关系促进了欧洲可持续电池价值链解决方案，并验证了我们在挪威的电池金属项目组合的潜力。我们期待与Stellantis携手合作，在勘探方面取得成功，并走向生产，为欧洲电池行业的增长和进步做出有意义的贡献。”

特斯拉的充电标准又获得了强力支持。根据美国肯塔基州提出的最新要求，若电动汽车充电公司想要获得联邦资金，他们必须支持特斯拉的充电标准。 媒体看到的文件显示，肯塔基州的上周五发布了对电动汽车充电计划的征求建议书，除了联邦政府力推的“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)外，该州还要求在充电站支持特斯拉的“北美充电标准”( NACS )。 文件称：“每个端口必须配备SAE CCS 1连接器。每个端口还应能够连接配备符合NACS充电端口的车辆，并为其充电。” CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美之势。 不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。 此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。 肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。 据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。 今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。 不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。

SMM 7月3日讯： 据SMM最新调研了解，江西上高地区天然气管道检修正在进行中，受检修影响，当地碳酸锂生产企业多集中于7月3-4日两天进行停产检修，预计此次检修周期持续5~10天，产量影响在250~500吨左右。 据SMM现货报价显示，截止7月3日，国产 电池级碳酸锂 现货报价暂时持稳于29.9~31.5万元/吨，均价报30.7万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 自6月20日以来，国产电池级碳酸锂现货报价在经历此前一段时间的震荡上行之后，迎来一波小幅回调，截止7月3日，碳酸锂现货均价累计下跌7000元/吨，跌幅达2.23%。 对于节后碳酸锂报价下调的原因，SMM此前调研显示，主因节后冶炼厂和贸易商报价均有所松动，部分厂家季末出货压力仍在，且下游厂商下调意向接货价格，而导致碳酸锂主流成交价格有所下调。 如今已经进入7月，考虑到盐厂财报压力已过，市场降价出售情况有所缓解。部分盐厂因无库存压力出现小幅涨价行为，但由于下游采购维持谨慎，因此今日碳酸锂现货报价暂稳运行。 而针对上述突发事件，考虑到此次检修影响的碳酸锂产量较小，SMM预计对未来行情影响不大。 而近期，虽然碳酸锂市场上下游博弈明显，但是考虑到锂长期高景气的特点，市场关于锂矿的布局依旧热火朝天。海外各国自从意识到锂作为“白色石油”的重要性之后，对于锂矿的重视程度也是与日俱增。包括玻利维亚、印度、智利、韩国等在内的多个国家和地区近期频频爆出锂矿方面的布局。SMM整理了近期各国及矿商对于锂矿方面的相关动作，具体如下： 印尼总统开启澳大利亚之行 将推动锂交易与电动汽车合作 印尼总统佐科·维多多定于当地时间3日晚抵达悉尼，开启三年来对澳大利亚的首次国事访问。他将与澳大利亚总理阿尔巴尼斯举行会晤，并会见当地商界领袖。预计促进贸易将成为两国首脑会晤的焦点议题。此外，佐科·维多多希望利用澳大利亚丰富的锂资源推动印尼实现成为电动汽车电池中心的雄心。双方有望在电动汽车合作方面取得进展。 玻利维亚政府牵手俄罗斯和中国两家公司 开发盐湖锂矿 据当地时间6月29日消息，玻利维亚政府方面表示，已经与俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)旗下的铀壹集团（Uranium One Group）和中国中信国安集团(Citic Guoan Group)旗下的青海中信国安科技发展有限公司签署了协议，总投资额超过14亿美元，共同开发该国储量巨大的盐湖锂矿资源。 叠加6月20日，宁德时代方面提到的将投资14亿美元帮助开发玻利维亚的盐湖锂资源，至此，玻利维亚政府已经累计获得了三笔总计超28亿美元的投资。 玻利维亚能源部长富兰克林·莫利纳(Franklin Molina)在拉巴斯的一次活动中表示，通过这些合作，预计到2025年，玻利维亚将能从Uyuni, Coipasa和Pasto Grandes等盐湖中生产出约10万吨碳酸锂。 法英矿商将联手开发英国最大锂矿 英国《金融时报》6月29日消息，法国矿业集团Imerys将与英国的British Lithium组建一家合资企业，以加快英国最大锂矿床的开发，从而推动英国确保这种关键电动汽车电池材料供应的努力。这两家公司的目标是每年从康沃尔的花岗岩矿床中生产2万吨碳酸锂，足以每年为50万辆电动汽车提供动力，帮助英国和欧洲减少对这种关键矿物进口的依赖。 印度在全球各国寻找铜矿与锂矿资源 印度政府消息人士称，印度一家国有公司即将与阿根廷签署协议，购买少量锂矿，并正在智利寻找锂矿。此外，印度在蒙古寻找铜矿资源，团队将于9月访问蒙古。 韩国浦项钢铁公司（POSCO）将其在阿根廷多地的锂矿投资规模提高至16亿美元。 美国内华达州锂矿蓬勃发展 或有望成为国际锂资源“震中” 据相关资料显示，美国有一位于内华达州的锂矿，其未经加工的锂原矿被送往国外进行加工。内华达州地质学家詹姆斯·福尔兹(James Faulds)说，该州有潜力储藏更多的锂矿，并可能成为国际锂资源“震中”。 且相关资料显示，受美国联邦政府新政的影响，在内华达州，锂勘探正在蓬勃发展，但在缅因州，立法者于2017年颁布了一项严格的采矿法。据最新的情况显示，在彭宁顿山(Pennington Mountain)发现稀土矿床，并在该州其他地方发现锂矿后，立法者正在考虑修改法律，允许放宽一些负责任的采矿。 埃克森美孚和TETRA达成协议 共同开发锂业务 埃克森美孚同意与TETRA Technologies, Inc.在阿肯色州开发6100多英亩富含锂的土地，这是石油巨头今年第二次控制生产电动汽车电池金属所需的资产。在埃克森美孚迅速扩张进入锂行业之际，传统能源公司和其他公司对旨在增加锂金属全球供应的新兴技术越来越感兴趣。 》埃克森美孚和TETRA达成协议 共同开发锂业务 智利财政部长称，正在制定关于锂资源的合资企业战略，将有助于提高生产率。 国内方面： 6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示， 将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发， 研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 随后，国内多家锂矿企业也纷纷发布其锂矿方面的相关动态。SMM整理了几家关注度比较高的锂矿企业，具体如下： 雅化集团：非洲锂矿项目正按计划推进中 雅化集团6月28日在投资者互动平台表示，非洲锂矿项目正按计划推进中；公司已采购李家沟部分矿石。 5月22日接受投资者活动调研时，雅化集团曾提到，卡玛蒂维锂矿已完成第一期钻孔勘探工作，正在进行JORC可研报告的编制和一期采矿项目的建设工作。卡玛蒂维锂矿项目分两期建设，一期通过露天开采形式，在原厂址对选矿厂进行改造，年内可实现向国内提供一定数量的锂精矿；2024年四季度完成二期矿建工作并投产，预计年产30万吨锂精矿。另外，纳米比亚锂矿正抓紧推进勘探工作。 中矿资源：津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年改扩建项目今年投产 中矿资源6月27日在投资者互动平台表示，目前公司津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年改扩建项目的破碎系统建设已完工并试运行，整个改扩建项目正在加速推进中。公司Bikita矿山新建200万吨/年选矿建设工程和200万吨/年选矿改扩建工程，计划于2023年陆续建成投产。 天华新能：终止与Premier签署的承购和预付协议 天华新能公告，2022年7月，公司与Premier及其子公司Zulu就Zulu试验工厂的产品签署了《承购和预付协议》，约定Premier每年向公司交付4.8万吨锂精矿产品，预计供应开始日期为2023年1月1日至2023年3月31日之间。2023年5月25日，Premier邮件告知，确认“在2023年5月30日之前无产品发货”。公司已于2023年6月28日正式书面通知Premier，决定终止预付协议并要求对方在90天内全额偿还预付款及其利息。此外，预付协议的终止并不影响公司拥有的Premier锂精矿产品的包销权利，Zulu试验工厂正常运行后，仍应按约定向公司供应锂精矿产品。 公开资料显示，天华新能在2022年向Premier African Minerals Limited公司提供约3500万美元的预融资金额，以帮助其建设祖鲁锂钽项目的大型选矿厂。彼时协议签署之后，天华新能已向其提供了345万美元，根据协议，天华新能公司将有权获得祖鲁锂钽项目投产后前三年生产的锂精矿，直到预付款全额全部使用完毕。 值得一提的是，在锂矿消息频出的背景下，也不乏有企业被主动问及锂矿进程的情况，川恒股份便在被问及公司锂矿进行到哪一步时回复称，公司合并报表范围内目前尚未有锂矿投资。公司参股公司金恒旺目前在阿根廷有锂矿方面的项目投入。

SMM7月3日讯，近日，新能源车企纷纷公布了6月车销成绩单。从数据来看，多家新能源车企销量均有不同程度的回升，除比亚迪外，交付破万的车企也从上月的4家上涨到了6家，新能源汽车市场整体向好，销量稳定增长，多数车企销量逐步回到正轨。   从细分数据来看，6月比亚迪实现交付25.3万辆，环比增长5.3%，同比增长89%。在实现销量连续3个月增长的同时，再次打破了5月份创造的单月交付记录，突破历史新高。 广汽埃安6月交付达4.5万辆，今年连续四个月销量突破4万辆大关，环比增长0.02%，同比增长87%，据了解，此前广汽埃安曾提出了保50万辆，争60万辆的销量目标，而今年1-6月广汽埃安已实现累计销量209336辆，完成销量目标的42%的同时，相较去年同期同比增长109%，并继续领跑造车新势力排行榜。 而理想汽车的表现延续了此前的数月的强势表现，在旗下新款车型L7、L8持续放量逐步接替理想One成为销量支柱的情况下，单月销量突破3万辆大关，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%。值得注意的是，从累计数据来看，理想汽车上半年累计交付已达13.9万辆，而这个数据已超过理想汽车去年全年的交付总量。 零跑汽车6月交付1.32万辆，在重回1万辆大关的同时交付刷新单月历史新高，当月销量环比增长9.5%，同比增长17.3%。值得注意是，在零跑整体的交付占比中，C系列车型共交付11600辆，占总销量的87%。其中主打15-20万元级别中端市场的C11SUV车型交付达8900辆，成为零跑销量增长的主要增长点。而零跑汽车也凭借其全域自研的能力，快速切入中高端市场，逐步摆脱身上“低端”的标签，战略转型效果逐渐显现。但从当前数据来看，零跑汽车今年累计共计交付4.45万辆，距离其年初设定的全年20万辆销量目标仍有不小距离。 蔚来汽车6月交付1.07万辆，环比增长74%，同比下降17%。销量重回万辆关口，其中高端智能电动SUV交付6,383台，高端智能电动轿车交付4,324台。在6月初，蔚来汽车宣布调整了用户权益及全系车型价格，全系车型降价3万元，在一定程度上对提振终端需求。此外新车型方面，蔚来新款ES6、ES8、ET5等全新车型逐步完成产能爬坡，放量在即,降价促销叠加新品上市，推动销量上行。 6月为上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

一、新秀磷酸锰铁锂电池横空出世 6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在今年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。 二、磷酸锰铁锂电池的优势 据了解，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。 1、能量密度高： 从能量密度来看，磷酸锰铁锂能量密度的极值可达到230wh/kg，远超磷酸铁锂电池170wh/kg的能量密度， 而这个数据甚至可以与5系三元锂电池的能量密度相媲美。 2、低温性优良： 在低温性方面，磷酸锰铁锂电池在-20℃的低温环境下，容量保持率能够约75%，略高于磷酸铁锂的60%-70%的能量保持率。 3、成本端较低： 而成本端，磷酸锰铁锂材料与磷酸铁锂类似，成本相对较低。主因磷酸锰铁锂中的主要原料铁、锰、磷我国储量相对丰富，原料易得，价格相对低廉，据SMM测算，磷酸锰铁锂电池的成本较磷酸铁锂仅增加5%-10%。如果从单瓦时能量密度的角度来看，整个电池系统的装机成本上，磷酸锰铁锂电池还要略低于磷酸铁锂电池，并且大幅低于三元电池。 三、进入磷酸锰铁锂电池赛道的企业 【德方纳米11万吨】 11万吨磷酸锰铁锂项目已经于2023年一季度投产，产能爬坡和产品的测试指标通过了下游客户的验证，从当前的验证结果来看，德方的磷酸锰铁锂在新能源乘用车动力电池上具有突出优势。 【国轩高科1000公里】 2023年5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上发布了自主研发的全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计在2024年量产。 优势：能量密度240Wh/kg，常温循环4000圈，高温循环1800圈，18分钟快充，安全测试通过。电池包体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg。 细节方面：启晨电池包采用了三明治结构的双面液冷技术和极简的设计思路，使得电池包的结构件数量降低45％，结构件重量降低32％，极简的电气设计思路使得电池包的线束长度甚至只有之前的26％，从原来的303米的线束降到了80米。 【 欣旺达235Wh/kg】 2023年3月，在回答投资者提问时表示，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg。 【星恒电源&珩创纳米】 2022年，分别与珩创纳迷、龙蟠常州锂源，就磷酸锰铁锂材料项目达成合作。 2023年，星恒电源携手数码品牌巨头纽曼，采用高性能磷酸锰铁锂材料，共同研发新款便携式移动储能产品。 2023年1月9日，珩创纳米一期投产年产5000吨磷酸锰铁锂生产线（江苏盐城），计划建设1万吨产线。之前，2022年12月，珩创纳米获得了星恒电源的正式订单。 【瑞浦兰钧500Wh/L和800公里】 2023-2024年，磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。 【孚能科技200Wh/kg到240Wh/kg】 计划在2023年推出第一代磷酸锰铁锂产品，目标是到2030年磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。 【乾运高科20万吨】 2023年6月25日上午，青岛乾运高科新材料股份有限公司年产20万吨磷酸锰铁锂正极材料项目正式开工，分两期建设。一期新上22条正极材料生产线，可年生产磷酸锰铁锂电池正极材料10万吨。 【天奈锦城10万吨】 2023年6月，天奈锦城年产10万吨正极材料项目开工，主要产品为磷酸锰铁锂。项目由天奈科技牵头，上海锦源晟新能源材料有限公司、国成矿业三方共同投资，将分两期建设。 【武汉正峰点火仪式】 2023年6月，武汉正峰新能源A轮融资成功实施暨高能复合磷酸锰铁锂正极材料产线点火仪式成功举行。 【湘潭电化送样中试】 2023年 6月，湘潭电化公司正在向部分磷酸锰铁锂厂家送样及中试。 【红星发展送样测试】 2023年 6月，红星发展公司已向部分下游磷酸锰铁锂材料生产企业小批量送样，供下游客户进行测试。 【湖南裕能云南项目】 2023年5月，湖南裕能在云南基地筹备磷酸锰铁锂的生产线项目，预计会分多期建设。 【丰元股份产线改造】 2023年5月，丰元股份的磷酸铁锂生产线进行部分改造后可以生产磷酸锰铁锂。 【当升科技12万吨】 2023年4月，四川路桥子公司四川蜀道与北京当升成立当升蜀道(攀枝花)新材料有限公司，负责磷酸（锰）铁锂产业基地项目，首期项目计划建成年产12万吨磷酸(锰)铁锂生产线及配套设施。项目总建设周期为35个月。建设后，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂都可以生产。 【宁德时代力泰锂能3000吨】 宁德时代力泰锂能现有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂生产线。 【光华科技产3.6万吨】 2022年8月，建设年产3.6万吨磷酸锰铁锂及磷酸铁正极材料项目，项目总投资为2.47亿元。 【容百科技斯科兰德30万吨】 已收购磷酸锰铁锂生产商斯科兰德部分股权，公司目标2025年，磷酸锰铁锂材料产能30万吨。 【比亚迪弗迪电池】 在2022年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，正处于内部研发阶段。 【亿纬锂能金泉新材料】 在2022年曾表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的产能。 四、市场预测 据SMM测算显示，2023年-2024年，产品集中上市验证，迭代升级；而至2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711