7月17日，洛阳宏联新材料科技有限公司10万吨/年锂电池负极材料前驱体项目开工。 据悉，10万吨/年锂电池负极材料前驱体项目占地面积约374亩，总投资约11.69亿元，主要建设内容包括15万吨/年油浆精制装置、20万吨/年芳烃富集装置、10万吨/年负极材料前驱体生产装置及项目相关配套设施，计划于2024年底投入生产。 据此前报道，该项目主要原料为催化油浆，采用公司自有“油浆精制+芳烃富集+负极材料前驱体生产”组合工艺技术，以锂电池负极材料前驱体为主要产品。 资料显示，洛阳宏联新材料科技有限公司是一家以生产锂电池负极材料前驱体及其他附属产品为主线，以锂电池负极材料前驱体技术推广为重点的新材料企业。公司成立于2022年10月，注册资本2.5亿元，地址位于河南省洛阳市孟津区先进制造业开发区，是洛阳国宏投资控股集团有限公司联合山东滨化集团、河南豫资集团、洛阳炼化工程、洛阳宏兴新能共同出资设立的控股企业。

 近日，重庆太蓝新能源有限公司（下称：太蓝新能源）宣布完成数亿元Pre-B轮融资。本轮融资由中金旗下基金、正奇控股联合领投，君联资本等机构持续追加投资。所融资金将用于该公司新工厂的扩产建设、技术储备项目的持续开发、人才建设和产品上量等。 相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等性能优势，这成为吸引投资界纷纷加码的重要原因所在。但需要注意的是，目前固态电池产业化仍需一定时间。 看似火热的固态电池领域背后，其行业前景如何？未来发展趋势又如何？ ▍君联资本、中金资本多次加码 据太蓝新能源官网显示，该公司成立于2018年，是一家专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化的公司。 目前的固态电池技术路线可分为三种：氧化物、聚合物与硫化物，三种技术路线都需要在技术上取得关键性突破，而太蓝新能源是氧化物路线的代表企业之一。 具体来看，为解决固态电池的材料体系和界面阻抗等问题，太蓝新能源研发了电解质超薄膜制备技术和界面柔化技术。据介绍，目前，该公司第一代半固态电池产品液态电解质的含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg。 根据规划，太蓝新能源第二代准固态电池产品液态电解质含量降至5%以下，能量密度达400Wh/kg-500Wh/kg，预计在今年年底量产；而其第三代全固态电池将不再含有液态电解质，太蓝研究院正推进相关商业化路径的开发。 产能方面，太蓝新能源目前投入使用和正在建设的产能为12.2GWh。 其中，太蓝新能源重庆生产制造基地一期已于2022年推出半固态动力电池；重庆二期2GWh工厂预计2023年底建成；安徽淮南10GWh动力电池产业园区项目处于建设中。 客户方面，公开资料显示，截至目前，太蓝新能源已和某两轮电动车企业签订协议，拟成为其动力电池SOP供应商。该公司半固态电池样品已向多家汽车主机厂进行送样并联合测试，正沟通进一步合作。 今年5月，太蓝新能源与紫建电子成立合资公司，推进消费类固态电池的研发、生产及销售。 天眼查信息显示，太蓝新能源成立至今共完成四轮融资，且近两轮公开融资金额达数亿元，背后投资方包括：君联资本、碧桂园创投、中金资本、招商局创投等。 其中，君联资本更是参与了太蓝新能源的三轮融资，中金资本亦两度投资该公司。 ▍固态电池领域投融资热度持续 《科创板日报》记者注意到，近年来，固态电池领域融资热度持续。 一方面，投资机构正在固态电池领域“多点开花”，加大投资布局。 以此次太蓝新能源融资的领投方背后的中金资本为例，除连续领投太蓝新能源近两轮融资外，其还于2022年投资了另一家全固态锂电池研发商高能时代。 另一方面，固态电池领域中不少企业正加快融资步伐。 据《科创板日报》记者不完全统计，自2022年以来，国内已有8家固态电池制造领域相关企业获得近40轮融资。 其中，2022年，固态电池领域融资进程颇快：8家企业累计完成12轮融资，背后投资方除上汽、广汽、蔚来、奔驰等车企外，也有欣旺达、小米等企业，以及众多知名投资机构。 具体来看，今年5月26日，清陶能源获得27亿元G+轮融资，背后投资机构为上汽集团旗下的尚颀资本。据不完全统计，这也是目前固态电池领域公开披露的最大一笔单轮融资金额。同时，双方签署增资扩股协议和战略合作框架协议，拟推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。 天眼查信息显示，自2016年以来，清陶能源共完成11轮融资，背后投资方包括：上汽集团、广汽集团、峰瑞资本、北汽产业投资等。 去年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资，共有17家机构参与该轮投资，其中包括：联想创投、顺为资本、中科创星等。 今年1月，赣锋锂电完成B轮融资，背后投资方包括：小米、国投招商等。目前，赣锋锂电重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中。 “固态电池是趋势，大家都看好它的未来发展，只要成本及量产问题解决了，肯定是有市场的。”双良集团有限公司投资部高级投资经理夏协飞向《科创板日报》记者表示。 另据中邮证券研究显示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。 ▍固态电池行业前景究竟几何？ 当前，固态电池被业内视为下一代电池技术，而半固态电池则为液态电池与固态电池的过渡方案。 近日，蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中均添加了关于150kWh电池包的详细信息。据了解，蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，电芯（单体）由卫蓝新能源提供，届时ET7续航可超过1000km。即使是SUV的ES6续航也能达930km。 赣锋锂电方面表示，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于今年上市。今年5月，赣锋锂业在接受机构调研时称，该公司一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能已达车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。 与此同时，也有固态电池领域企业将目光投向海外。 据了解，辉能科技近期宣布于法国设厂，将在敦克尔克建置其第一座海外固态电池超级工厂，总投资额为52亿欧元。 《科创板记者》通过采访多位业内人士了解到，由于固态电池产业化仍需一定时间，不少业内人士对固态电池的发展仍保持谨慎态度，认为降本、提升良率等仍是破局的关键所在。 其中， 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“固态电池目前处于实验室阶段，大规模量产的技术仍不成熟，现在生产固态电池的废品率依旧较高。尽管目前蔚来和东风都已装车，但其量产数量仍旧较少，是否能取代锂离子电池尚不明晰，与此同时，国外宝马、福特等公司投资的项目也未有量产的消息。” 合肥仁发新能投资基金管理有限公司投资总监朱祥文告诉《科创板日报》记者，“该赛道我们还处于观望状态，目前在成本和量产方面都不够成熟。“ 体现在成本方面，以蔚来为例，其联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，150kWh的固态电池包，其成本接近一辆蔚来ET5。 对于固态电池产业化时间节点， 双良集团有限公司投资部高级投资经理夏协飞向《科创板日报》记者表示，“一方面，降本是永恒的话题，成本至少能够与锂电池相当；另一方面，良率上，批量生产线上要解决产品批次稳定性、一致性，提升良率至较高水平。” 国君证券王浩团队分析表示，目前产业内成本高昂的原因，在于未能放量形成稳定规模效应。未能放量的原因在于工艺未定，工艺未定则设备不定，因而无法降本。全固态较半固态技术更进一步，电解质的固固界面接触的稳定性是其核心工艺。其电解质是固态的，必须解决电解质的稳定性和界面接触问题。 浙江锋锂新能源科技有限公司总经理徐晓雄认为，“高性能全固态电池在动力领域的规模面临挑战很大，目前在技术路线和工艺上都未确定。但同时，混合固液电解质锂电池是高比能高安全动力锂电池的重要发展方向，其规模化量产配套在国内已基本成熟。” 另据中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预测，“全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。 2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。而现有的锂电技术，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。”

全球最大的锌铅冶炼企业—— 韩国锌业公司将开始向LG能源解决方案供应电动汽车电池用铜箔。 据业内人士透露，韩国锌业公司在获得LG电池的合格证后，已经开始向LG能源提供样品。 若是正式达成协议，韩国锌业公司将开始批量生产铜箔，并交付给LG电子位于忠清北道奥昌的电池厂。此外，韩国锌公司还计划向LG电子与美国通用汽车公司的合资企业Ultium Cells LLC供应电池材料。 据悉，韩国锌业公司通过子公司KZAM公司生产铜箔，预计到今年年底，其铜箔年生产能力将达到1.3万吨。铜箔占电池制造成本的5-6%，价格为每吨14- 17美元。 如果一切按计划进行，Korea Zinc还计划向其他电池制造商供应铜箔，包括三星SDI公司和SK On公司。去年，韩国锌业公司还与LG化学签订了电池材料业务合同，并宣布成立韩国前驱体公司，专注于锂离子电池正极的前驱体材料。 目前铜箔市场面临供应过剩的局面，而为与中国的竞争对手竞争，包括韩国锌业等在内的韩国公司都需要专注于高端、大尺寸的铜箔产品，以借此来保证市场竞争力。 国内铜箔方面，据SMM此前调研显示，2023年6月中国铜箔月度产量为7.3万吨，环比增长5.27%；其中，6月中国锂电铜箔月度产量为4.6万吨，环比增长12.86%。锂电铜箔方面，主要是新能源汽车订单较好，储能类订单稳定。据中汽协数据，1-5月中国新能源汽车产量同比增加45.1%。据SMM调研，部分企业反应自五月下旬来新增订单回升显著。 》点击查看SMM数据库 而虽然6月锂电铜箔和铜箔整体的产量都有不少的增量，但据SMM数据显示，6月中国铜箔的开工率下滑了0.61个百分点；锂电铜箔开工率仅上涨1.01个百分点。主要原因是有不少锂电铜箔企业新增产能仍在爬坡阶段。 展望后市，新能源行业趋势仍然向好，在成品库存逐渐消耗之下企业预期较强，叠加新扩产能持续释放，预计锂电铜箔产量继续增加。

7月15日，仕净科技发布公告称，公司的全资子公司安徽仕净光能科技有限公司（以下简称“仕净光能”）与深圳市捷佳伟创新能源装备股份有限公司（以下简称“捷佳伟创”）及其全资子公司常州捷佳创精密机械有限公司（以下简称“常州捷佳创”）分别签署了《设备买卖合同》，供货内容主要为高效电池片生产设备，合同金额合计76,950.07万元（含税）。 公告显示，本次签订的《设备买卖合同》有利于推进公司高效光伏电池片项目的投产达效。据悉，今年2月，仕净科技与宁国市经济技术开发区管理委员会签订《高效太阳能电池片生产项目投资合同协议书》，并在安徽宁国设立一家项目公司作为电池项目运营主体，负责运营年产24GW高效N型单晶TOPCon太阳能电池项目。预计项目总投资最高不超过112亿元，其中固定资产投资90亿元。 项目分二期建设，一期计划总投资75亿元，其中固定资产投资63亿元，规划用地面积约518亩(面积以实测为准)，总建筑面积约30万平方米，建设年产18GW高效N型单晶TOPCon太阳能电池项目，于2023年4月开工建设，2023年11月全部建成投产，项目全面达产后，预计实现年销售收入约200亿元，税收6亿元以上。二期年产6GW高效N型单晶TOPCon太阳能电池项目待一期全部建成达产后适时建设。此为目前协议约定，可能会根据实际建设进度进行调整，不构成公司业绩承诺。 仕净科技成立于2005年，注册地址位于江苏省苏州市，于2021年上市，主营业务为制程污染防控设备、末端污染治理设备的研发、生产和销售。经营范围涵盖废气处理、水处理、粉尘处理、固废处理、土壤污染治理以及脱硫脱硝等相关环保设备与工程的系统设计、制造、安装、运营管理、售后等并提供相关销售；各类环保节能系统工程的信息数据开发应用并销售，远程在线检测系统的集成运营管理；新能源电子产品及耗材销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。

【盐湖股份：目前萃取装置已基本建设完成】 盐湖股份在互动平台表示，目前萃取装置已基本建设完成，公司会尽快完成装置的调试及试运行，实现蓝科锂业公司碳酸锂产能进一步提升。 【天际股份：目前六氟磷酸锂产品市场价相较一季度有明显上涨】 天际股份在互动平台表示，目前六氟磷酸锂产品市场价格相较一季度价格有明显上涨。 【补贴政策密集出炉 汽车消费潜力有望进一步释放】 进入下半年，多地政府推出不少举措促进汽车消费。业内人士表示，汽车出口的良好表现有效拉动市场增长。伴随地方新一轮汽车消费补贴政策密集出炉，汽车消费潜力将进一步释放，有助于推动行业全年实现稳健增长。 【国家发改委：将围绕稳定大宗消费、促进汽车消费和电子产品消费等方面抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策】 国家发改委政研室主任金贤东在7月例行新闻发布会上指出，将完善消费政策。今年以来，我们就构建高质量充电基础设施体系、更好支持新能源汽车下乡等出台了一系列政策，我们将持续推动这些政策落地见效，改善基础设施和服务环境，下大力气稳定汽车等重点领域消费。同时，针对当前消费领域存在的突出问题，我们将抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策，围绕稳定大宗消费、促进汽车消费和电子产品消费、拓展农村消费、优化消费环境等方面，出台一批务实管用的政策举措并推动尽快落地见效。 【中信建投：锂电产业链终端持续超预期 三季度预期拐点将至】 中信建投证券研报认为，1-6月电动车高速增长下全年900万销量能见度提升，当前情绪反复的磨底来自对产能扩张下竞争格局持续恶化和单位盈利持续下行的质疑，我们认为当前Q3价格下三线企业已经不具备竞争力，行业排产快速回升下龙头公司将在情绪底后率先迎来估值修复。1）关注电池环节，产业链利润分配中持续受益；2）材料关注格局好的结构件及电解液，业绩能看清底部，在需求催化下先反弹，环比增速看好碳酸锂价格反弹下正极业绩的修复；3）继续关注Tesla产业链国内外的持续增长，尤其关注储能环节弹性；4）景气度关注充电桩、新技术方向复合箔、锰铁锂、钠电的放量。 【分析师：欧洲汽车制造商推动全球汽车生产前景 但存在纯电动汽车生产过度的风险】 美银全球研究分析师在一份报告中说，欧洲汽车制造商正在推动全球汽车生产前景，但一些公司似乎在过度生产纯电动汽车。分析师称，标普全球已将2023年全球轻型车产量预期上调至8670万辆，同比增长5.3%，此前预期增长4.5%。分析师表示，欧洲汽车制造商是最大的推动力，预计销量将达到1740万辆，同比增长10.1%。然而，分析师指出，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众第一季度纯电动汽车产量都超过了销量。 相关阅读： 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地 碳酸锂价格波澜起伏 电解液定价机制如何转变？【SMM分析】 德方纳米上半年预亏超10亿 今日盘中股价一度跌逾17%！ 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规

据外媒报道，通用汽车位于加拿大恩格索尔（Ingersoll）的CAMI EV装配厂将于本月停产，原因是该公司难以满足工厂对其奥特能（Ultium）电池平台的巨大需求。 在上个月的一次采访中，通车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）解释称，电池生产是限制该公司扩大产量的主要因素。 通用此举正值该公司转向以奥特能平台为基础的产品线，以简化生产。然而，该公司的这一转变可以用效率低下来形容。代表CAMI电动汽车装配厂工人的工会UniforLocal88称，由于电池供应短缺，通用这座电动汽车工厂将停产一个月。 通用在去年宣布将投资10亿加元（合7.5亿美元）改造该装配厂，并表示将于2022年12月开始在该厂生产BrightDrop电动厢式车。在对工厂进行了重新改造之后，首批50辆 BrightDrop电动货车于今年6月下线。 UniforLocal88工会主席Mike Van Boekel表示，高需求和有限的产能是工厂停产的原因。他解释说，尽管“销量飙升”，“情况很好”，但“所有的通用工厂都需要电池，而电池供应不足源于原材料瓶颈”。他还补充说，通用正在增加新的电池产能，然而这“并不是一夜之间就能完成的事情。” 报道称，工人预计将于7月31日返回CAMI装配厂工作。接近该工厂的消息人士称，通用正在建设一座面积为40万平方英尺的厂房，以装配自己的电池，从而支持BrightDrop生产。 通用目前在俄亥俄州沃伦（Warren）有一座负责生产奥特能电池的工厂，该工厂于去年秋天开始生产。此外通用还计划建设另外三座电池工厂，预计其第二座电池厂将于今年晚些时候在田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）开始运营，第三座将于2024年在密歇根州兰辛（Lansing）开始运营。

SMM7月18日讯， 磷酸锰铁锂电池未来可期，SMM整理出当前磷酸锰铁锂（LMFP）正极材料的产能情况，供大家参考，此数据不断更新中。 目前建成产能30万吨，规划中产能100多万吨。详细数据如下图。附  新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛【SMM分析】 据SMM测算显示，2023年-2024年，产品集中上市验证，迭代升级；而至2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711