得益于光伏电池自动化设备需求的快速增长，罗博特科今年上半年营收规模创下了历史最高纪录。 8月22日，罗博特科公布的半年报显示，公司上半年营收同比增8成，净利润增速同比翻倍，实现了扭亏为盈，公司将业绩驱动的主要因素归功于“光伏产业链需求井喷式增长”。 公司同时表示，截至报告披露日，罗博特科尚未确认收入的在手订单金额约14.02 亿元，同比有较大幅度的增长。财联社记者注意到，公司自上市以来的最高营收规模尚未突破11亿元，但这一瓶颈有望在今年被打破。 美国西部“淘金热”时期卖铲子、卖水、卖牛仔裤赚钱的故事是商界最经典案例之一，而随着近年来TOPCon 高效电池技术路径的快速渗透，光伏电池自动化设备的需求也造就了一批“新能源卖铲人”。 罗博特科是一家研制高端自动化装备和基于工业互联网技术的智能制造执行系统软件（R2 Fab）的企业。报告期内，公司业务主要包括工业自动化设备和工业执行系统软件。其中，工业自动化设备包括智能自动化设备、智能装配和测试设备及系统是智能工厂的硬件组成要素，结合智能制造 R2 Fab 执行系统以实现智能工厂。目前公司产品主要应用于光伏电池领域。 具体来看，公司上半年实现营业收入6.28亿元，同比增长81.26%；净利润1538.05万元，对比上年同期亏损2624.01万元，实现了扭亏为盈。 谈及报告期内业绩驱动因素，罗博特科表示，主要是因为下游所处行业整体发展前景良好，公司所处环节受益。据了解，自 2022年下半年以来，光伏行业逐步确定了以 TOPCon 为主要技术路径的新趋势，产业链需求井喷式增长。 罗博特科表示，公司凭借持续领先的产品和技术优势，获得了客户广泛的认可，取得了 TOPCon 占比较高的订单量。截至本报告披露日公司在手订单金额约 14.02 亿元，在手订单金额持续扩大，同时在谈项目还在持续增加中。 财联社记者了解到，2023 年以来，公司陆续与晶科能源、钧达股份、润阳科技、阿特斯、天合光能等光伏行业知名企业签订重大销售合同，合同标的为工业自动化设备及系统、相关设备配套/升级服务。 财联社记者注意到，罗博特科今年上半年的营收规模创下了历史最高纪录，公司表示，结合目前公司在手订单情况，预计 2023年全年营收规模亦将实现大幅增长。 值得一提的是，8月11日晚间，罗博特科公告披露，公司正在筹划收购苏州斐控泰克技术有限公司（以下简称“斐控泰克”）及目标公司ficonTEC Service GmbH（以下简称“FSG”）和ficonTEC AutomationGmbH（以下简称“FAG”）控制权事宜。 受此影响，公司证券自8月14日开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日，截至8月22日，目前尚未复牌。 据了解，斐控泰克系专门为收购德国目标公司而设立的特殊目的公司，罗博特科目前通过苏州斐控晶微技术有限公司持有斐控泰克18.82%股权，斐控泰克通过境外SPV持有FSG和FAG各93.03%股权。 资料显示，FSG和FAG主要从事半导体自动化微组装及精密测试设备的设计、研发、生产和销售，为光芯片、光电子器件及光模块的自动化微组装、耦合以及测试市场客户提供高精度自动化设备和相关技术服务。 业内人士告诉财联社记者，早在2022年初，罗博特科就曾筹划全资控股斐克控股，但前次交易最终未能顺利完成，公司对于半导体业务领域拓展的“执着”，主要目的应该还是谋求新的业绩增长点。

尽管锂离子电池是全球电动汽车的热门选择，但它面临着成本、资源有限和安全问题等方面的限制。而锌空气电池已经逐渐成为一个更好的替代品，最近的一项新研究又取得了突破。 锌空气电池是通过大气中的氧气和锌之间的化学反应产生电力，并被认为是替代锂离子电池的新一代电动汽车的候选项。理论上它们满足了下一代二次电池的所有要求，比如，能量密度高、爆炸风险低、环保、不排放污染物、材料成本低（锌和空气，很容易从自然界获得）。 澳大利亚伊迪斯科文大学（ECU）的Muhammad Rizwan Azhar博士领导了这个项目。他说，“可充电锌空气电池（ZABs）因其低成本、环保、高理论能量密度和固有安全性而变得越来越有吸引力。” “随着市场上下一代远程车辆和电动飞机的出现，对更安全、更具成本效益和高性能的电池系统的需求越来越大，这些电池系统可以有超越锂离子电池的能力。”他补充说。 不过，锌空气电池也有缺点，主要包括输出功率有限及使用寿命短等。在最新研究中，ECU就在这方面取得了突破，研究成果已于近期发表在了科学期刊《EcoMat》杂志上。 具体而言，ECU的突破使工程师们能够使用新材料的组合，如碳、更便宜的铁和钴基矿物来重新设计锌空气电池。 Azhar博士说：“新设计非常有效，它抑制了电池的内阻，并且它们的电压接近理论电压，这导致了高峰值功率密度和超长的稳定性。” “除了彻底改变储能行业外，这一突破还有助于建立可持续发展的社会，减少我们对化石燃料的依赖，并减轻对环境的影响。通过使用自然资源，如锌和空气，这进一步提高了未来这些创新锌空气电池的成本效益和可行性。”他补充说。 Azhar进一步解释称，虽然太阳能、风能和水能等可再生能源在未来的绿色能源中发挥着关键作用，但它们并不是完全可靠的解决方案，因为它们是间歇性的能源。 “由于澳大利亚等国家有丰富的锌资源，而且空气无处不在，这成为一种高度可行和可靠的储能解决方案。”他说。

上周，宁德时代发布了全球首款具备4C超快充的磷酸铁锂电池，让“800里加急”，只需要充电10分钟即可实现。 在中国市场，得益于中国企业在磷酸铁锂领域始终如一的创新研发，磷酸铁锂已经成为最为主流的电池技术路线之一，基于材料、结构、系统和制造的创新，让磷酸铁锂电池“覆盖”了高低端市场。 反观海外市场，磷酸铁锂技术路线仍处于起步阶段，包括欧美日韩的整车、电池和材料企业刚刚觉醒，且动作也处于“小打小闹”阶段。然而，随着中国磷酸铁锂电池在海外市场的爆炸性增长，预计压力会很快来到海外车企和电池企业身上。 犹豫就会败北 海外电池企业仍看不上磷酸铁锂？ 上周，三星SDI宣布，将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。 即便宣布进军磷酸铁锂领域，但是三星SDI的态度还模棱两可，对于其应用领域不置可否：“目前还不确定将要生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统，最终投资可能尚需时日。” 无独有偶，今年年初，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。消息人士称，该电池目前尚处于研发阶段，虽然密度或高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但“成本同样也更高。” 在中国市场，磷酸铁锂凭借其经济性、安全性取胜，已经成为主流电池产品技术路线。LG新能源为了追逐更高能量密度，但付出的代价是“成本同样更高”，其市场竞争力未来仍需观察。 事实上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸铁锂电池2025年量产，中国更高能量密度的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池也已经装车了，它的“优势”产品会不会量产即落后？ 除了LG新能源和三星SDI，目前韩国另一家电池企业SK On也已经确定布局磷酸铁锂电池。今年1月初，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。 在上游方面，SK On已经与中国材料头部企业当升科技达成合作。2021年11月，SK株式会社（SK On母公司）与当升科技签订了战略合作协议，双方确定在磷酸铁锂业务上开展合作。 截至目前，全球TOP10电池企业中，仅有日本的松下电池仍未透露是否要丰富自身的电池技术路线，布局磷酸铁锂电池技术路线。 磷酸盐系材料和电池“出海”提速 与海外电池企业在磷酸铁锂方面“犹抱琵琶半遮面”不同，海外车企和中国产业链企业在海外磷酸铁锂市场布局方面要积极得多。 目前，海外车企中，包括特斯拉、大众、戴姆勒、福特、现代、Stellantis、丰田、本田、Rivian等主流车企均已经明确将将使用更具价格竞争力的磷酸铁锂电池。 数据显示，长期以来作为三元电池主战场的海外整车市场，近期却对磷酸铁锂电池的需求在快速增长。今年1-7月，我国动力电池累计出口达67.1GWh。其中，三元电池出口46.6GWh，占出口总量的69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占出口总量的30.1%；7月单月，磷酸铁锂电池出口3.9GWh，在当期动力电池出口总量中的占比已上升到34.8%。 韩国SNE Research表示，随着特斯拉、大众等全球汽车制造商陆续采用磷酸铁锂电池，国际市场开始倾向于具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，“特别值得关注的是，未来随着中国企业磷酸铁锂电池在欧洲等电动汽车大市场装机增长，它们的市场份额也会同步快速上升。” 今年2月，福特汽车和宁德时代共同宣布，双方将在密歇根州的马歇尔新建磷酸铁锂电池工厂。合作方式是宁德时代为该工厂提供筹建和运营服务，并进行电池专利技术许可。这是海外车企首次宣布建设磷酸铁锂电池工厂。 除了宁德时代磷酸铁锂电池产品/技术出海北美等市场，国轩高科也已经宣布在越南、阿根廷、北美等建设磷酸铁锂电池及磷酸铁锂材料工厂。此外，蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、比亚迪等中国电池企业也都已在海外布局磷酸铁锂电池项目。 与此同时，国内产业链相关企业也在各自领域实时跟进布局。今年2月，龙蟠科技宣布，将在印尼投建年产12万吨磷酸铁锂正极材料产能，该项目拟分两期建设，其中一期年产3万吨磷酸铁锂正极材料产能项目已经开工建设，剩余年产9万吨磷酸铁锂正极材料产能项目的建设和投产时间视市场情况而定。 作为“磷酸铁锂的升级版”，中国企业正密集布局磷酸锰铁锂等技术/产品。除了磷酸铁锂路线，国内部分电池材料企业已经开始着眼其它磷酸盐体系材料在海外市场的布局。 容百科技表示，拥有更高能量密度、更好低温性能的锰铁锂材料，在动力电池市场无疑更具潜力，“目前，国外知名电芯厂及主机厂，都在积极推进自身的锰铁锂产品。”基于此，容百科技计划投资6.42亿元，直接在韩国投建2万吨/年磷酸锰铁锂产能，同时该项目还可兼容磷酸铁锂产品，可以满足海外储能、动力两个市场需求。 可以预见，随着磷酸铁锂材料、电池逐步走向海外市场，这种具备价格竞争力的电池材料会影响海外车企、储能领域的市场格局。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月22日讯：     赣州龙凯科技有限公司成立于2019年，是一家集锂电池原材料研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业, 专门研发废旧锂电池回收技术生产电池级碳酸锂。公司从初创的一条湿法产线，于2021至2023年通过技改建增加二条碳酸锂生产先进线，其中一条为湿法线及一条碳化线，碳酸锂生产能力分别为200吨/月和400吨/月及800吨/月，与广东邦普等行业龙头企业合作，回收磷酸铁锂电池粉，每年可处理3万吨电池粉，生产的电池级碳酸锂，产能达15000吨/年电池级碳酸锂。     为了构建完成新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用生产链，赣州龙凯于2022年新建“年处理8万吨废旧锂电池梯次再生利用项目”，规划总占地面积60000㎡。项目总投资20亿元，项目设计产能废旧锂电池处理规模为8万吨/年，其中：废电池包1万吨，废电池6万吨，废极片料1万吨。项目分为两期建设，目前该项目一期已建成并已完成验收，可处理磷酸铁锂废旧电池1万吨/年、废磷酸铁锂极片1万吨/年，废电池包0.3万吨/年，正在建设的二期项目废旧锂电池处理规模为5.7万吨。项目建成达产达标后，配套龙凯一期碳酸锂生产技术，将打造成集研发和生产为一体全国性行业回收基地，形成完整绿色低碳新能源产业链。今年可实现年产值20亿元人民币，年税收3600万元以上。     赣州龙凯与湖南邦普、厦门钨业、长远锂科、新乡天力锂能股份有限公司等国内知名企业建立有合作关系，通过近几年迅速发展，公司生产的电池级碳酸锂，在行业具有领先技术优势，在磷酸铁锂回收行业，电池级碳酸锂生产和销量全国第一。     为积极响应国家发展循环经济产业政策要求，结合自身优势大力布局循环产业，目前，赣州龙凯正在实施废旧锂电池正极粉提锂渣回收提取磷酸铁关键技术研究项目，通过项目实施，形成具有自主知识产权的废旧锂电池铁锂正极粉回收提取磷酸铁关键技术，实现示范应用产业化。用实践贯彻绿色循环产业发展理念，专注于废旧动力锂离子电池综合利用，打造系统化的新能源材料循环体系，在形成了以废旧锂电材料为原料，生产电池级碳酸锂，具备了一流的回收再生利用能力，致力于废弃锂电池资源循环利用技术的研究开发与利用，实现绿色经济的可持续发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

中国储能网讯：钠离子电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。 整体来看，钠离子电池产业化推进也较为迅速。钠能时代、为方能源、英能基、方寸新能源、众钠能源、宁德时代、东驰新能源、中建集团、立方新能源、雄韬股份、传艺科技、中比新能源、青钠科技、乐凯数能等企业正在加速产能布局。据能源电力说不完全统计，2022年至今钠电池产能规划已超370GWh；部分企业也在近期密集拿下订单，签约订单量超10GWh。 1.企业产能布局加速 今年，钠能时代、雄韬股份、科翔股份、派能科技、方寸新能源、众钠能源、普利特、普利特、盘古钠祥、中国电建集团江西省水电工程局等企业均有钠电池产能规划。据不完成统计，截至目前钠电池总产能规划超370GWh。 今年以来，多家企业发布最新钠电产能规划。 8月，中南大学科学家团队与中清集团签署“储能产业链深度协同”合作协议，中清集团将与中南大学成果转化平台——钠能时代展开合作，双方计划共建储能先进产业智造基地，联合开展技术攻关等，推动钠离子电池技术的进一步创新和商业化应用，计划1-3年内建立10万吨生物质硬碳负极生产线、5万吨钠离子正极材料生产线以及10GWh钠电池产业布局，5年内实现100GWh钠电池产能，为未来储能市场发展及抢占产业市场的制高点打下坚实基础。 6月，盘古钠祥钠离子电池研发总部及制造基地项目签约落地锡山。该项目总投资26.2亿元，将建设钠离子电池研发中心和5GWh的量产产线。 5月，众钠能源钠离子电池项目在安徽广德签约落户，项目总投资100亿元，包括20GWh储能钠电池及10GWh钠电池储能系统量产基地的建设；英能基与华电安徽新能源有限公司、郎溪县政府三方签约，投资50亿元，建年产10GWh钠离子储能电池项目；中建八局投资发展公司签约温州市瓯海区，将投资20亿元打造5GWh钠离子电池制造基地；高登赛能源集团与呼和浩特市、国润能源集团签约，其中涉及12GWh钠离子电池动力、储能PACK生产制造项目，6GWh钠离子电芯生产制造项目及钠电研究院。 4月，内蒙古多伦县近日召开了方寸新能源5GWH钠离子电池项目推进会；东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、中建集团年产14GWh钠离子生产线、青钠科技年产10GWh钠离子大圆柱电池项目等项目开工。 2.钠电池厂商密集签下订单 今年被视作钠离子电池的产业化元年，这从上市公司披露的订单可见一斑。日前普利特与天宸股份签下5GWh订单，此外传艺科技、格林美、华阳股份、普路通等多家钠电相关企业先后表示已经获得相关订单，或正在根据需求出货。总签单量超10GWh。 8月，普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司与天宸股份全资子公司天宸绿色能源科技(芜湖)有限公司签订战略合作协议，双方约定，协议签署后12个月内，交付不少于1GWh产品，协议签署24个月内，累计交付不少于5GWh产品。众钠能源与台铃科技签署战略合作协议，2年内台铃科技将向众钠能源采购不低于两百万套聚钠1号钠离子电池包，根据公开信息众钠能源已今年上半年，与全球电动车出货量排名前列的数家企业签订了战略合作协议，两年内累计意向定单超过5GWh。 7月，传艺科技下属控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司与全球知名的汽车制造商客户A签署协议，采购方形钠离子电池的数量小于100支，订单金额为2.20万美元(折合人民币约15.68万元)。 此外，7月，普路通披露其钠电池18650等型号已实现小规模量产，目前已有签订出货订单，产能正在提升中。维科技术其南昌钠电大产线产品已经成功下线，并已顺利送样。格林美对外披露钠电池的合作框架协议，盘古新能源将优先采购格林美产品，预计双方钠电池正极材料的供需量约为1万吨至1.50万吨/年。 3.落地应用逐渐多元化 今年被视为钠电元年，行业正在进入群雄逐鹿的新阶段。 在日前召开的钠电峰会上，中科海钠、易事特、多氟多、海四达等公司高管一致判断，预计钠电池在三五年内可以形成上百GWh的出货规模。在电动两轮车领域，预计到2025年钠电池能够达到15%市场份额，并在2030年市占率超过半数。 钠离子电池与锂离子电池的工艺兼容度高，产线切换成本低，具备较好产业化基础。当前钠电池产业化瓶颈主要在于产业链尚未成熟，材料成本尚存下降空间，且量产工艺尚不完善，良率有待进一步提高。长期来看碳酸锂存在降价可能，锂、钠电池将达到成本平衡点。 目前交通领域已存在较多钠电池的落地，并逐步向市场投入使用。8月9日，华阳集团与新日股份合作生产的首批商业化钠离子电池电动二轮车正式亮相，其配用的动力核心为华阳股份旗下华钠芯能生产的钠离子电池。在新能源汽车领域，在工信部官网公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也出现了两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车型装载的是来自宁德时代和孚能科技的钠离子电池。 钠离子电池尽管能量密度还较低，但倍率、低温和安全性能占优，弥补了锂电池的弱点，表现出更好的安全性和稳定性。因此，钠离子电池不该仅被视作锂电池的低配替身，更是有效补充。比如在储能应用场景，锂、钠电池可组成混合储能系统，在成本、低温性能方面做综合互补。 从近期储能备案项目项来看，已有多个钠电池混合储能项目完成备案。如 南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司备案的惠州龙门零碳生态园储能项目将建设30MW/30MWh钠离电+锂电项目，黑龙江大同区百万级公共储能中心项目将建设成为一座以全钒液流电池储能方式为主，压缩空气储能、钠离子电池储能为辅的多元化储能基地。 钠电池在特定场景相信也会具备更强的应用潜能。

SMM8月22日讯：据海关数据显示，2022年7月铅蓄电池进口量为20.89万只，环比下降4.23%，同比下降35.28%；2023年1-7月进口量累计164.35万只，同比下降29.29%。2023年7月铅蓄电池出口量为2118.36万只，环比下降6.2%，同比上升3.19%；2023年1-7月出口量累计1.36亿只，同比上升5.2%。 据调研，7月份，铅蓄电池海外市场需求出现差异，东南亚地区消费好坏参半，欧美市场则相对好转。同时，7月以来国内外铅价虽同步上涨，但国内铅价涨幅高于海外，铅蓄电池生产企业成本大增，并且影响其在国际环境中的价格竞争优势。在此背景下，铅蓄电池出口企业，一部分反馈由于铅价上涨，刺激海外客户采购，电池出口订单好于6月；但另一部分企业则反馈，由于成本压力上升，在国际竞争环境下，电池出口价格跟涨乏力，电池订单亦是被动减少。 另进入8月，海外市场自身消费存有参差，期间铅价延续偏强走势，内强外弱格局并未改变，且沪伦比价有扩大的趋势，不利于电池出口，受成本因素制约，铅蓄电池企业出口订单并无明显改善。近期，人民币持续贬值，并在8月中旬首次跌破7.3的关口（今年年内），为出口创造一定利好条件。综合看，预计8月铅蓄电池出口或以持稳为主，但不排除有小降可能。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

【多氟多：行业内优质产能并未过剩 公司新增订单和市占率持续增加】 多氟多在互动平台表示，行业内优质产能并未过剩，公司作为国内晶体六氟磷酸锂行业龙头企业，新增订单和市占率持续增加，新建项目是为了满足更多客户需求。 【中信证券：锂电行业资本开支增速放缓 行业有望加速出清】 中信证券研报指出，目前锂电行业各板块PE估值处于历史较低分位区间，配置性价比较高；锂电行业整体资本开支增速放缓，但在建工程占固定资产比例处在历史高位，同时当前在手资金规模是影响行业新一轮的资本开支的关键因素。因此，资本开支增速下降最快、在建工程占比较低、在手资金较为紧缺的细分环节产能有望率先出清，头部企业有望受益。 【胜华新材：公司液态锂盐装置预计 2023 年四季度投产】 胜华新材回复投资者表示，公司液态锂盐装置预计2023年四季度投产。 【乘联会：2023年上半年新能源汽车L2辅助驾驶装车率已逼近40%】 乘联会发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。 【三部门：合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持 持续优化利率和费用水平】 商务部、国家发展改革委、金融监管总局发布关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见。意见指出，推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 》点击查看详情 【Canalys：一季度中国市场新能源轻型汽车销量达133万辆 占全球总量近一半】 市场调研机构Canalys最新报告指出，2023年第一季度，全球新能源轻型汽车销量达到267万辆，渗透率为14.6%。中国主导全球新能源轻型汽车市场，销量达133万辆，占全球总量的49.4%。 相关阅读： 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读 “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】

据外媒报道，全球排名较为靠前的储能系统集成商Fluence宣布与远景动力（AESC）签署储能电池采购协议。Fluence公司总裁兼CEO Julian Nebreda在财报电话会议上表示：“公司在上季度业绩增长强劲，同远景动力的合作将对公司打造具有竞争力的供应链体系、保持业务增长非常有帮助”。这也是继Fluence于今年5月二季度财报会上宣布同远景动力签订供货协议后，双方合作的再次深化。 Fluence最新的财报显示，公司正积极推动全球各地的储能市场拓展，计划在年内保持35-40%的营收增长率，并在2024年继续保持高速增长，远景动力的全球化开发与产能布局恰好与Fluence这一战略目标高度匹配。 Fluence是由电气行业巨头西门子和储能行业先驱AES共同建立而成，是全球规模较大的电池储能系统集成商之一。其官网资料显示，目前，Fluence的客户经验覆盖47个地区超过225个项目，已建成项目规模超过7GWh。 据悉，除Fluence外，另一家头部储能系统集成商Powin也在几个月前宣布远景动力成为其一级供应商。此前，Powin已与远景动力在美国联合建设860 MWh的光储项目。 公开信息显示，远景动力从2019年推出首款储能专用电芯，是最早实现300Ah+电芯大规模量产的企业，并在今年4月推出行业首款315Ah储能专用电芯。其储能业务在2022年取得了超过5倍的增长，位列2022年全球市场储能电池出货量排名前十。 作为国际化电池企业，远景动力旗下拥有动力电池与储能电池产品体系，在中国、日本、英国、美国、法国、西班牙布局了13大生产基地，预计到2026年全球储能与动力电池产能将超过400GWh，配套客户除能源领域头部企业外，还有奔驰、宝马、日产、雷诺、一汽、东风、吉利、奇瑞等一线汽车品牌。

据外媒报道，全球排名较为靠前的储能系统集成商Fluence宣布与远景动力（AESC）签署储能电池采购协议。Fluence公司总裁兼CEO Julian Nebreda在财报电话会议上表示：“公司在上季度业绩增长强劲，同远景动力的合作将对公司打造具有竞争力的供应链体系、保持业务增长非常有帮助”。这也是继Fluence于今年5月二季度财报会上宣布同远景动力签订供货协议后，双方合作的再次深化。 Fluence最新的财报显示，公司正积极推动全球各地的储能市场拓展，计划在年内保持35-40%的营收增长率，并在2024年继续保持高速增长，远景动力的全球化开发与产能布局恰好与Fluence这一战略目标高度匹配。 Fluence是由电气行业巨头西门子和储能行业先驱AES共同建立而成，是全球规模较大的电池储能系统集成商之一。其官网资料显示，目前，Fluence的客户经验覆盖47个地区超过225个项目，已建成项目规模超过7GWh。 据悉，除Fluence外，另一家头部储能系统集成商Powin也在几个月前宣布远景动力成为其一级供应商。此前，Powin已与远景动力在美国联合建设860 MWh的光储项目。 公开信息显示，远景动力从2019年推出首款储能专用电芯，是最早实现300Ah+电芯大规模量产的企业，并在今年4月推出行业首款315Ah储能专用电芯。其储能业务在2022年取得了超过5倍的增长，位列2022年全球市场储能电池出货量排名前十。 作为国际化电池企业，远景动力旗下拥有动力电池与储能电池产品体系，在中国、日本、英国、美国、法国、西班牙布局了13大生产基地，预计到2026年全球储能与动力电池产能将超过400GWh，配套客户除能源领域头部企业外，还有奔驰、宝马、日产、雷诺、一汽、东风、吉利、奇瑞等一线汽车品牌。