SMM10月1日讯： 9月27日，湖南崯源新能源科技有限公司《20万吨废旧锂电池梯次利用及综合回收项目》进行了环评拟批准公示。 建设地点：湖南永兴稀贵金属再生资源利用产业开发区柏林工业园 项目概况：拟投资159428.42万元，新建20万吨废旧锂电池梯次利用及综合回收项目，环保投资12906.27万元，项目占地面积107608m2。 建设规模：总设计生产规模为年处理20万吨废旧锂电池，分三期建设。一期投资57294.22万元，年处理6万吨废旧锂电池；二期投资34769.32万元，年处理6万吨废旧锂电池；三期投资13165.51万元，年处理8万吨废旧锂电池。据悉，湖南崯源新能源科技有限公司成立于2021年，为湖南腾驰环保科技有限公司的全资子公司。 SMM认为，伴随着国内锂电回收市场的废旧锂电池可处理能力总量的进一步提高，产能与产量之间的错位匹配是后续企业需要重点思考的问题，此外锂电梯次回收利用后续的发展与终端需求的定位也是值得后续进一步探讨的问题。如何让梯次利用回收梯次利用本身的需求，而非仅仅是在市场中持续性贸易流通，值得行业内诸位共同谋求的发展方向。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM9月27日讯：今日，多氟多新能源南宁二期项目开工仪式正式举办。 据SMM了解，本次多氟多开工的项目为广西宁福锂电池二期项目，该项目总投资达73亿元，一旦项目完全建成，将形成15Gwh锂电池年生产能力。值得注意的是，多氟多宁福项目一期总投资29亿元，项目内容为建设5Gwh的锂离子电池产线及配套设施，目前该项目已完全投产。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 9月28日讯：在经历9月首周的短暂上行之后，自9月15日以来，钴系产品现货报价相较以往要稳定不少，电解钴和硫酸钴现货报价已经连续两周持稳，而四氧化三钴却在本周迎来了新一轮的上行……SMM整理了双节前最后一周钴市场现货报价的变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在本周继续持稳，截止9月28日， 电解钴 现货报价暂稳于23.5~27.1万元/吨，均价报25.3万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，从供应端来看，由于需要保证交储的量，当前冶炼厂产量表现较为正常；而需求端下游高温合金及磁材需求恢复不及预期，采购意愿寥寥。且据SMM了解，贸易商环节库存较多，市场依旧维持供大于求局面，在寡淡的需求表现下，即便近期外盘电解钴价格持续走高，但是实际需求支撑并不强。因此综合来看，电解钴现货价格表现陷入僵持。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价也持续维稳，9月28日 硫酸钴 现货报价稳于3.65~3.75万元/吨，均价报3.7万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM此前调研显示，硫酸钴供应端受杭州亚运会及原料价格偏高的影响，钴盐产量有所下滑；但由于前期各环节均有一定的库存，因此硫酸钴市场供应较为稳定；而下游需求端依旧维持寡淡，实际采购量较为有限。供需博弈维持，但由于冶炼厂月内出货较好，因此在成本支撑下，硫酸钴企业降价意愿较弱。 具体来看硫酸钴成本方面，钴中间品近期价格维持上涨态势，截止9月28日， 钴中间品（CIF中国） 现货报价在7.5~7.7美元/磅，均价报7.6美元/磅，较9月22日上涨0.25美元/磅，涨幅达3.4%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 对于钴中间品价格上涨的原因，SMM认为主要是其基本面供需表现偏紧的缘故。从供给端来看，因运输问题，钴中间品到港有所滞后，国内供给维持偏紧状态。从需求端来看，由于废料价格上涨导致部分回收企业转用原生料生产钴产品，从而致使市场对钴中间品需求略有增加。综合来看，由于下游钴盐价格亦有小幅上涨之势，钴中间品市场挺价惜售心态明显，现货低价难寻。因此在供需偏紧的状态下，钴中间品现货价格小幅上涨。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示， 四氧化三钴 现货价格在本周最后三个交易日迎来上涨，截止9月28日， 四氧化三钴 现货报价涨至14.7~15.2万元/吨，均价报14.95万元/吨，较9月22日上涨3000元/吨，涨幅达2.05%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而据SMM调研显示，本轮四氧化三钴上涨并不是受其供需面带动，主要是受钴盐价格上涨带动，四氧化三钴成本支撑走高，因此虽然下游成交寡淡，表现较为冷清，但冶炼厂挺价心态较强，刚需采买拉涨四氧化三钴的价格。 据SMM现货报价显示，四氧化三钴原料之一的 氯化钴 现货报价因下游3C数码表现较好加之钴中间品及废料价格的上涨，在下游节前积极备货的背景下，价格有所拉升，本周累计上涨1500元/吨，因此在一定程度上给予了四氧化三钴成本支撑。 消息面上， 近期海关数据发布2023年8月钴产品进出口数据，其中8月钴矿进口环比暴增，钴矿砂及其精矿进口量约为228金属吨（按8%品位折算），环比增加567%，同比减少8%。2023年1-8月累计进口量约为1390金属吨，累计同比增加5%。 8月中国未锻轧钴进口量约为91金属吨（按99.8%品位折算），环比减少77%，同比减少56%。2023年1-8月累计进口量约为2885金属吨，累计同比增加25%。 钴中间品方面，2023年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为0.72万金属吨（按30%品位折算），环比增加14%，同比减少32%。2023年1-8月累计进口量约为6.67万金属吨，累计同比减少2%。 分国别来看，8月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为0.69万金属吨（按30%品位折算），进口均价为21981美元/金属吨，进口占比约为96%。 9月26日，刚果(金)国家委员会（the National Commission of Mercuriales，简称NCM）部长Lomata Jose、NCM秘书Bussa Nyabokala Esther、矿业部协调和矿山规划技术组（CTCPM）冶金研究和工业一体化部门负责人Ulungu Ongala Paul等代表来到上海有色网（SMM）参访考察。 SMM 作为国内第三方金属报价平台，凭借24年的深厚报价经验及客观公正的报价原则，其价格已被业内广泛认可并作为结算参考价。SMM钴产品相关价格也被国内外企业广泛使用，这也是此次刚果金行业代表来访的主要原因。 未来，双方将互通信息、分享经验、在定价方面互相支持合作，架起中国-刚果（金）钴产业之间的桥梁，为新能源产业链的稳定健康发展贡献一份力量！ 》刚果（金）国家委员会代表参访考察SMM 共探钴产品价格 助力新能源产业稳定发展！

日经新闻获悉，三菱汽车（Mitsubishi Motors）已决定结束在中国的汽车生产，并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。 对此，三菱汽车表示，正在与中国合资企业的股东商讨中国业务的未来，目前尚未做出任何决定。三菱商事株式会社（Mitsubishi Corp）也发表了相同的声明。 广汽三菱（GAC Mitsubishi Motors）在湖南有一家工厂。该公司于3月份停产，不会恢复运营。预计广汽将利用湖南工厂生产电动汽车，并努力维持一定的就业水平。 广汽三菱是由三方合资经营的中外合资企业，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。 广汽三菱将保留公司实体，但三菱汽车和三菱商事株式会社将撤出投资。 一旦退出中国市场后，三菱汽车将把资源投入东南亚和大洋洲，这两个地区约占三菱汽车合并销售额的三分之一。 日本汽车制造商正在中国市场苦苦挣扎，可能会重新审视在华战略。随着电动汽车的普及以及中国品牌的崛起，三菱汽车在中国的销量也一直低迷。 2022年，三菱汽车在华销量为38,550辆，同比下降约60%。为了扭转这一颓势，三菱汽车去年秋季针对中国市场推出了混合动力车Outlander SUV，但销量低于预期。 根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国纯电动汽车销量同比增长80%，达到536万辆，占中国新车总销量的20%左右。三菱汽车在中国没有自主开发的纯电动汽车，广汽为其提供了纯电动车型。 与中国汽车制造商在中国市场的竞争也正在升温。根据研究公司MarkLines的数据，2022年，中国乘用车销量为2,356万辆，其中中国品牌占50.7%，较2021年增长5.2个百分点；日本汽车制造商占18.3%，较2021年下降2.8个百分点。 日产汽车总裁兼首席执行官Makoto Uchida最近对在中国市场的状况感到遗憾。他表示：“由于降价幅度太大，我们还没有达到可以盈利的水平。我们正在考虑各种选择，包括重新审视我们的在华战略，比如我们在中国的合资企业。”

9月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年9月，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升2.6个百分点，环比上升0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 图片来源：中国汽车流通协会 车价波动致持币观望，“金九”略显暗淡 随着“金九银十”旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。叠加“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。不过，终端车价波动较大，消费者产生观望情绪，部分购车计划或将推迟至10月，“金九银十”将略显暗淡。 行业周知，自特斯拉、上汽大众、蔚来等十余个品牌在8月开启降价模式后，进入9月，这场降价潮并未停止，反而愈演愈烈。 据盖世汽车不完全统计，9月上中旬，已有超过15家车企加入到“降价大军”中，其中有新车上市直降、也有不少限时优惠降价。不管是何种方式，车企们均在试图抢占更多的市场份额，为三季度销量做最后的冲刺。 乘联会相关调研显示，9月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.2%，较8月中旬微降，维持8月底终端优惠力度，支撑各厂商季度末冲量。 然而，车价的持续内卷，对经销商新车毛利影响较大。目前，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金回笼慢等问题。 本次调查显示，75.4%的经销商认为9月销量表现低于预期。主要由于8月价格普降，透支部分需求，各地秋季车展多集中在十一假期，消费者等待车展优惠政策，购车计划部分延后。 图片来源：中国汽车流通协会 不过，从分指数情况看：9月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比均有所上升。 综上来看，中国汽车流通协会预计9月乘用车终端销量在200万辆左右，同、环比仍有望增长。 图片来源：乘联会 根据乘联会日前发布的预测数据显示，9月，狭义乘用车零售市场约为198万辆左右，环比增长3.1%，同比增长3%。 市场需求持续释放，10月终端销量预计与9月持平 参照历年“金九银十”的规律，10月的汽车销量相较9月会略有回落。然而，今年10月，为完成年度既定目标，冲刺四季度业绩，车企正花式促销以提振销量，并且对经销商要求的提车任务量加大。 因此，随着黄金周多地车展的启动，客流也将迎来大幅增长，订单及成交率也会有一定上升。基于此，中国汽车流通协会判断，10月汽车市场需求持续释放，预计终端销量与9月相比，基本持平。 对于即将到来的第四季度，经销商则持较为乐观态度。调查反馈，有63.1%的经销商认为第四季度销量同比增长约5%，有16.0%的经销商认为增长幅度在10%以内。 上述乐观态度，或源于车市增长的潜在驱动力。 今年三季度，各项稳增长政策密集出台，存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收，稳定居民消费信心。 另外，在8月底9月初的成都车展上，多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品逐渐上市放量之后，对9月及四季度新能源市场构成有力支撑。 盖世汽车研究院在相关分析中也提到，多款优质高性价比新车陆续进入市场，有利于刺激终端市场需求。另就市占率日益攀升的新能源汽车而言，碳酸锂价格持续下跌，动力电池上游材料成本逐渐回归正常，利于电池降本，助力车企新能源汽车产品定价下移，推动新能源车产品性价比优势日益突出。

北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆布局墨西哥， A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等也纷纷追随宝马、特斯拉等企业的脚步在墨西哥建厂 ，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。分析人士表示，中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。 不过，也有分析人士指出，新的美墨加贸易协定做了有利于美国的调整， 中国车企如何要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕，仍具有挑战性 。 ▌ 北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆涌入 墨西哥成全球汽车行业投资新蓝海 北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车产业链企业近年来纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售 。咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场， 未来预计还会有另外10个中国品牌进入 。 有分析人士表示，吸引众多汽车产业链厂商不断登陆墨西哥的重要原因之一是靠近潜在市场。 在墨西哥生产的产品，到北美市场的运输成本较低，也可以覆盖南美市场 。此外，墨西哥还拥有丰富的锂资源储量，这是电动汽车电池的基础材料。 目前墨西哥已经探明的锂资源储量为170万吨，排名全球第十 。 伴随着全球汽车巨头建厂墨西哥，国内相关产业链上的零部件企业也面临着”出海“这一必答题。例如，马斯克计划在墨西哥生产2.5万美元的下一代入门级电动车，为了搭上特斯拉这艘大船，国内配套供应链企业纷纷加速墨西哥工厂布局。 华西证券崔琰6月28日研报中统计， 拓普集团、新泉股份、旭升集团、爱柯迪、嵘泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、银轮股份、上声电子等上市公司已在墨西哥量产自家产品 ，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。 中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。 目前，中墨双方合作不断加深，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场 。2022年，中墨贸易总额为949.65亿美元，同比增长9.8%，显现出双方经济结构有较强的互补性。 据界面报道，墨西哥汽车经销商协会负责人Guillermo Rossles 9月7日在一个汽车商会会议上表示， 过去8个月，来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，高于2018年的5.7% 。该负责人表示，库存回升和交付时间加快帮助墨西哥满足了不断增长的需求，墨西哥市场汽车品牌之间的竞争更加激烈。 ▌ 大众、日产头部车企虎视眈眈 国产高端化进程在墨西哥仍处试水阶段 不过，有分析人士表示，墨西哥虽然具有诸多优势，但也存在一定的政策风险和市场风险。涉及安全、运营、基础设施、劳工、监管等多个方面，可能对外国投资者构成挑战。 尽管墨西哥的市场潜力巨大，但如何适应和把握这个市场，也是一个大的挑战 。 再就是品牌力问题，中国汽车在海外尚未形成公认的品牌势能， 而高端化仍处于试水阶段 。虽然国内的自主品牌早已超过合资品牌，但在墨西哥市场，还是个未知数。 另外容易被忽略的是，新的美墨加贸易协定相比过去的北美自由贸易协定做了有利于美国的调整。比如在进口汽车上，美国给加拿大和墨西哥都设定了每年的260万辆的汽车出口配额。换句话说， 中国车企要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕。然而，他们已经在墨西哥地区深耕多年，根基更加深厚 。 也有业内人士指出，美国是全球第二大汽车市场，其重要性不言而喻，但中国汽车品牌出口美国有高额的关税和限制，而凭借着靠近美国市场的地理和自由贸易协定优势， 墨西哥成为汽车制造业的新资本集中地，更是中国企业的新蓝海选择 。

据科创板日报本周二报道，9000亿巨头 宁德时代澄清谣言，表示与福特在美建厂计划推进顺利 。而在9月的同一周内，两大电池巨头 国轩高科和亿纬锂能接连宣布“抢滩”美国建厂 ，前者将斥资20亿美元在美国伊利诺伊州建电池工厂，后者公告宣布与三个合作方共同出资26.4亿美元在美国设立合资公司，投建电池产能。 ▌ 锂电企业赴美建厂分享市场爆发红利 四大巨头共开出近千亿投资 国内电池厂商持续抢占日韩份额但研报认为该趋势未来或将难以维持 近年来， 宁德时代、远景动力、国轩高科和亿纬锂能等锂电巨头纷纷将目光投向美国 ，通过合资建厂、技术授权等方式进军美国市场，率先完成产能布局。据星球储能所不完全统计，近两年四大巨头赴美建厂一共 豪掷近千亿 。 图源：微信公众号星球储能所9月14日文章《赴美建厂有多火？四大锂电巨头开出近千亿投资》 宁德时代董事长曾毓群曾坚决地表示： “美国市场，宁德时代是一定要进的。” 一季度 美国一举超越德国，成为全球第二大电动车市场 ，销量增长潜力巨大。东兴证券洪一7月14日研报指出， 北美方面IRA法案要求电池及电池材料需北美生产 ，现阶段美国本土电池产能与供应链缺乏，而国内厂商兼具成本、技术和规模优势。分析人士指出，美国为不能输的战场。近期龙头企业成功完成北美产能布局， 有望进一步分享北美市场爆发红利 ，同时叠加中国锂电产业链强大的竞争优势，国内厂商出海提速趋势将带动中国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益海外较优的竞争环境与利润空间。 美国市场的巨大市场规模和潜力使其成为 “兵家必争之地”，而北美本土化生产的政策优势、与当地电动汽车生产商的紧密联系，都成为中国锂电巨头的“闯美”动力。但值得注意的是，与此次在伊利诺伊州独立建厂的国轩高科不同的是， 亿纬锂能、宁德时代在合作中仅占小部分股权或技术授权 ，而早自2021年底， 大众中国便成为国轩高科的第一大股东 。分析人士指出，以宁德时代与福特的合作为例，二者采取“非合资建厂”的形式，但 技术授权模式终究无法从根本上切入美国市场 。不仅将为当地及福特公司培养出一批技术人才，还将面临共享数据的风险。此外，即使绕过了IRA法案， 宁德时代与福特汽车的合作仍面临不小阻力 。 事实上，不仅是中国企业，全球头部锂电企业近年来都在奔向美国本土建厂。海通国际杨斌8月28日研报指出， 韩国电池企业LGES、SKOn和SDI是美国市场的主要供应商 ，通过合资/独资的方式切入美国动力电池供应链，并与多家美国车企建立了合作关系。洪一指出，在全球市场，1-5月中国动力电池企业装机量前10中稳定占据8席并 不断抢占日韩企业份额 ，LGES、松下、SK On、三星SDI四家企业市占率由20年53%跌至2022年32%。 但该趋势未来或将难以维持 ，主要由于日韩企业根植于欧美市场，而中国动力电池企业出海进程尚处于早期阶段，短期内欧美终端市场需求弹性较大且存在政策保护等因素，日韩企业市场份额或将回升。 ▌ 出海成动力电池企业业务增长新支点 上半年“宁王”海外营收同比增长近2倍 欧盟反补贴调查是巨锤还是契机仍是未知数 工信部数据显示， 今年上半年我国锂电池产品出口额同比增长69%，其中以动力电池为主 。今年上半年， 宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达 等均公布了海外投资计划。目前大部分锂电企业重点布局海外市场，半年报中出海成为动力电池业务增长的新支点。从各家具体表现来看，据星球储能所梳理，35家国内锂电企业中，海外营收占总营收比例50%以上的有11家，其中 派能科技、雄韬股份和豪鹏科技的海外营收占比超七成 ；从海外营收金额来看， 宁德时代（656.84亿元）排名第一，比亚迪（644.1亿元）排名第二，亿纬锂能（155.52亿元）位居第三 ，剩余企业海外营收均不过百亿；从增速来看，上半年， 宁德时代的海外营收同比增长195% ， 国轩高科和中创新航的海外业务营收分别同比增长296.74%和115.7% 。 图源：微信公众号星球储能所9月22日文章《锂海沉浮：锂电龙头企业如何捞得这场泼天富贵？》 事实上，国内锂电厂商海外布局由来已久，全球化为重要翘板。据东兴证券梳理，国内厂商18年已开始在欧洲规划布局产能， 22年宁德时代、国轩高科等第一批产能投产 ，宁德时代德国工厂扩产部分预计23年投产，同时新增匈牙利100GWh产能规划， 国轩高科、亿纬锂能等均公告新增海外产能规划，预计23-24年建设提速 ，产能25年开始释放， 蜂巢能源和中创新航等二线厂商亦加大在欧洲产能布局 。 民生证券邓永康等5月14日研报指出， 海外需求高增，出海已是必然趋势 。海外建厂不仅可以消化现有饱和产能，并且海外订单稳定，盈利水平更高，有望为公司业绩带来新增量。洪一指出， 海外布局领先+产业链一体化完善厂商盈利能力有望脱颖而出 ，目前头部电池厂商海外布局明显提速，后续有望通过一体化布局下高原材料自供比例维持自身盈利稳定性，并持续扩大与其他厂商的成本端优势与盈利差距，叠加前沿技术储备雄厚，将有望获取Alpha成长机遇。 然而，值得注意的是，当地时间9月13日， 欧盟委员会主席冯德莱恩宣布即将对中国新能源汽车发起反补贴调查 。分析人士指出，在中国车企出口欧洲的数量仍未成规模之际，反补贴调查会成为 打击中国电动车行业的巨锤 还是成为 促使中国企业加速出海建厂以更好的合规性来迎接更大销量的契机 ，仍是一个未知之数。此外，据媒体报道，欣旺达董事长王威表示， 《通胀削减法案》《加拿大投资法》《欧洲关键原材料法》与《欧盟电池和废电池法规》等欧美政策 ，对中国新能源企业开拓海外市场带来了一定挑战。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM9月28日讯：据SMM调研，本周（9月23日—9月29日）SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为59.25%，较上周环比下降7.45个百分点 据调研，铅蓄电池市场终端消费相对平稳，经销商多是按需采购，生产企业亦是维持以销定产。而按传统淡旺季周期，电动自行车蓄电池市场旺季步入尾声，汽车蓄电池市场更换需求表现一般，故在中秋、国庆双节时段（9月29日—10月6日），多数铅蓄电池生产企业计划放假，放假时间在1-7天不等，且3-6天者居多，使得本周铅蓄电池企业周度开工率下滑。 另相较于去年同期，今年铅蓄电池企业放假时间明显增加，且不放假者甚少。去年虽处于疫情时段，但三季度国内市场疫后消费复苏，同时在电动自行车整车市场进入超标车淘汰高峰期，汽车市场因购置税减免政策推动产销走高，以及5G基站投建推进等因素助推下，铅蓄电池市场消费持续走高。又因去年疫情时段，铅蓄电池企业生产不稳定，市场缺货情况频繁出现，国庆节前部分企业电池缺货超过一周，故在国庆期间计划继续加班生产。而今年铅蓄电池市场传统旺季表现平淡，铅蓄电池企业及经销商库存水平远高于去年同期，企业放假积极性上升。  》查看更多SMM铅产业链数据库