据研究公司Wood Mackenzie数据显示，到2027年，美国的电动汽车充电口数量预计将增加到目前水平的四倍，达到1800万个，其中大多数充电器预计将属于住宅类别充电桩。 Wood Mackenzie的报告声称，电动汽车充电领域已经成为关注焦点，多家汽车制造商、电动车充电公司和行业标准机构SAE International纷纷签署协议，采用特斯拉 (TSLA.US) 北美充电标准连接器。电动汽车充电网络正在通过积极扩张、创新融资结构以及与汽车制造商和其他实体企业合作. 特斯拉和ChargePoint (CHPT.US) 目前在充电口市场占据主导地位，特斯拉在美国的直流快速充电口市场份额达到61%，而ChargePoint则以46%的2级端口市场份额领先。 目前，全美范围内已经有超过13万个公共充电桩。 美国总统拜登希望到2030年，电动汽车在新车销售中占比至少达到50%，并计划建立50万个充电桩网络。拜登的两党基础设施法概述了在电动汽车充电方面投资 7.5 亿美元，在电动汽车电池组件、关键矿物和材料方面投资超过 7 亿美元。 福特 (F.US)、通用汽车 (GM.US) 和Rivian (RIVN.US) 等公司最近宣布采用特斯拉的充电连接器，表明行业正在朝着将其作为标准的方向发展。Wood Mackenzie分析师Amaiya Khardenavis表示：“充电基础设施将会有很多增长潜能，因为各地购物场所与电动汽车充电具有协同效应。据估计，85-90%的美国人口居住在距离主要零售商不到10英里的范围内，这使它们成为电动汽车驾驶者非常便利的充电地点。

美国总统拜登周三表示，计划从去年通过的《通货膨胀削减法案》(IRA)中拿出20亿美元，用于加速美国国内电动汽车制造，并使正在挣扎的工厂恢复活力。其中，单项补贴可能在2500万美元到5亿美元之间，资助资金将持续到2031年9月。 同时，加快拨款和其他补贴，以资助现有汽车工厂改造为生产电动汽车，可能有助于白宫缓和汽车制造商和美国汽车工人联合会(UAW)对旨在帮助开创电动汽车时代的拟议环境规定的批评。电动汽车国内制造转换补助计划将为生产高效混合动力汽车、插电式混合动力汽车、全电动汽车和燃料电池汽车提供成本分摊补助。 据了解，拜登政府正在推动美国汽车工业加速向电动汽车的过渡，以作为到2050年实现经济脱碳目标的一部分。 对此，美国能源部汽车技术办公室表示，该计划将优先考虑对最近停止运营或即将关闭的制造工厂进行翻新或重新装备的项目。其目标是保留现有的工作岗位，包括工会工作和工资，以及几十年来一直为汽车经济提供动力的社区的工作机会。 其中，总部位于俄亥俄州的电动卡车制造商Lordstown Motors (RIDE.US)周二申请破产保护，这是在疫情期间上市的一批初创公司中最新的一家申请破产保护的初创公司。 此外，美国环境保护署(EPA)今年4月提出的规定可能会导致到2032年多达三分之二的新车市场转向电动汽车。 对此，周三，代表通用汽车(GM.US)、Stellantis NV(STLA.US)、丰田汽车(TM.US)等主要汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)称，美国环保署的提议是“事实上的电池电动汽车授权”，“既不合理，也不可行”。 同时，美国汽车工人联合会警告称，如此迅速的变化可能会使密歇根州、俄亥俄州、伊利诺伊州和印第安纳州的数千个工作岗位面临风险。 据了解，美国汽车工人联合会主席Shawn Fain一直在努力挽救位于伊利诺伊州贝尔维迪尔(Belvidere)的一家吉普工厂，该工厂已被Stellantis已将其关闭。这家汽车制造商保留了在政府援助下生产新产品的可能性。 值得一提的是，美国能源部周三发布的意向通知是初步的。公告称，在该通知之后，可能很快就会有与该通知类似、或有明显差异、或根本不发布的融资公告。

据36氪消息，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是 基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池 。 国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露， 改款车将于三季度推出 。此前，特斯拉上海工厂已为此进行产线改造。 “去年开始，宁德时代就在很积极向车企推销他们的M3P电池。”有行业人士透露。 之前曾另有消息称宁德时代已确认计划在2022年第四季度向特斯拉供应M3P电池，不过当时提到的搭载车型为Model Y。 ▌M3P电池是什么？ M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露， M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用 。 M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。 增效、降本，或者说“性价比”，是动力电池厂商长久以来的竞逐焦点，而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。从技术路线来说，不论是8系、9系高镍，抑或是磷酸锰铁锂本身，实际上都是沿着LFP与三元这两大主流路线的不断推进。 而M3P体系， 更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个方向，机构认为，其有望成为“极佳的过渡体系” 。 ▌材料构成有哪些？ M3P身上，一直笼罩着一层似有若无的面纱，其具体数据与构成一直未曾对外界披露。市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，但事实并不仅于此。 宁德时代曾在调研中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为 “磷酸盐体系的三元” ，成本较三元电池有所下降，但依旧占据新能源汽车的一定成本。 从宁德时代只言片语的碎片中，暂时难以拼凑出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了大致轮廓。申港证券曾在研报中指出： M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。 为何要掺入其他金属元素？分析师指出，在锰铁锂的基础上嵌入金属离子，可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变，利于锂离子扩散，进而提高材料导电性。 工艺方面， M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上 ，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。 成本及应用前景方面，正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池有所下降”一般，该报告也表示， 磷酸盐体系的M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景 。 ▌磷酸锰铁锂稳拥一席之地 各路人马争相布局 不过，结合宁德时代自身表述及上述研报也可以看出，不论其他金属元素“纷纷扰扰”， 磷酸锰铁锂在M3P电池中极大概率坐拥一席之地 。 研究表示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。 随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线愈发得到重视，华泰证券预计，其2027年全球市场空间超500亿元。 值得注意的是，磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择，除去宁德时代之外，磷酸锰铁锂电池、正极材料新品早已接连发布。 电池端，中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km；正极材料端，当升科技、容百科技去年发布LMFP新产品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已正式投产 。 从产业链来说，磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电池，下游应用场景包括新能源汽车、小动力产品等。 华泰证券认为，上游中，拥有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将最先从中受益；中游看好拥有改性技术、核心专利和规模量产能力的龙头企业。 正极厂商中，力泰锂能等材料产能布局最快，龙蟠科技已取得下游突破。电池厂商中，宁德M3P电池今年将量产交付，比亚迪LMFP量产确定性高。 下游来看，两轮车市场上，磷酸锰铁锂已在最新产品上应用；电车市场上，放量或将加速， 预计2023年国内车企开始装车 。

6月28日消息，贵州省能源局、贵州省住房和城乡建设厅、贵州省自然资源厅、贵州省消防救援总队四部门于近日印发了关于《贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案》（以下简称”《方案》“）的通知，其中包括严格落实新建居住社区配建要求；规范存量居住社区充电基础设施建设流程；强化居住社区变电容量保障；明晰充电基础设施建设安全管理责任；加强居住社区充电基础设施建设日常管理，这五个工作内容。 在严格落实新建居住社区配建要求方面，《方案》要求加强对新建居住社区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建居住社区固定停车位100%配建充电基础设施或预留充电基础设施安装条件，预留安装条件需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。 以下是具体原文： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）《省人民政府办公厅关于印发贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2021-2023年）的通知》（黔府办函〔2021〕56号）等文件精神，加快推动我省充电基础设施建设，破解充电基础设施进居住社区难问题，特制定《贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案》（以下简称《方案》）。 一、指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人民为中心的发展思想，按照“循序渐进、先易后难”的原则，分步分类推进“充电基础设施进居住社区”工作，保障居住社区充电基础设施建设需求。提升电动汽车充电保障能力，促进全省电动汽车推广应用。 二、工作目标 坚持以问题为导向，重点解决居住社区充电基础设施建设过程中存在的职责分工不明确、建设流程不畅通和安全管理责任不明晰等方面堵点难点问题，进一步加快推进充电基础设施进居住社区工作。实现新建居住社区停车位100%配建充电基础设施或预留建设安装条件，积极推进现有居住社区建设充电基础设施。 三、工作内容 （一）严格落实新建居住社区配建要求。严格落实新建居住社区充电基础设施建设有关要求，加强对新建居住社区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建居住社区固定停车位100%配建充电基础设施或预留充电基础设施安装条件，预留安装条件需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。在平面布置、防火分区、消防设施设置等方面按照国家相关技术标准和有关规定执行。预留充电条件的新建居住社区建成投入使用的充电基础设施比例不低于10%，且居住社区变压器容量须满足充电基础设施后续建设需求，按技术标准配套建设防火墙或防火卷帘等消防安全设施。居住社区交付使用时建设单位可以委托充电基础设施运营企业或物业服务企业等单位维护管理，保证充电基础设施安全稳定运行。 （二）规范存量居住社区充电基础设施建设流程。 1.公用充电基础设施（以下简称“公用桩”），指物业服务企业或充电基础设施运营商等单位，在居民区公共区域建设的为全体业主提供服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。对于公用桩的建设，经业主大会（或业主委员会）同意并授权，由物业服务企业或充电基础设施运营企业向所在区域供电企业提出用电报装申请。 2.自用充电基础设施（以下简称“自用桩”），指购买和使用电动汽车的个人，在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施。对于自用桩的建设，居住社区已实行抄表到户的，由充电基础设施所有权人或其委托的经办人（含充电基础设施运营企业、物业服务企业等）向所在区域供电企业提出申请，实行“一车一位一表”。居住社区未实行抄表到户的，由物业服务企业或委托充电基础设施运营企业配合充电基础设施所有权人向所在区域供电企业提出用电报装申请，设立充电基础设施用电总表，充电基础设施所有权人向物业服务企业提出充电基础设施用电需求后，通过该总表供电。 （三）强化居住社区变电容量保障。由供电企业负责组织开展全省居住社区配电变压器容量情况摸底工作，通过移动客户端、营业厅等渠道为桩企、物业服务企业及有充电基础设施建设需求的业主提供居住社区配电变压器剩余容量查询服务。在接受用户申请前，供电企业应确认居住社区变压器容量是否符合充电设施安装条件。当居住社区变压器容量不足时，供配电设施产权属于供电企业的，由供电企业提出解决方案；供配电设施产权属于开发企业或居住社区业主的，由产权所有者研究提出解决方案。鼓励充电基础设施运营商共同参与居住社区供配电设施增容改造，支持采用智能负荷管控、智能有序充电等技术手段实现错峰分时充电，提升电能利用效率，节约增容改造成本。 （四）明晰充电基础设施建设安全管理责任。由充电基础设施参建各方签订《充电设施安装承诺书》明确各方安全责任。充电基础设施所有权人为充电基础设施及相关线路安全责任第一责任人，要监督充电基础设施安装企业严格按照有关充电基础设施建设技术标准施工，确保充电基础设施安装符合技术标准要求；充电基础设施提供方在充电基础设施投入使用前，要对车主进行指导及培训，并在质保期内，严格按照国家规定对充电基础设施进行维护、保养；充电基础设施安装企业在施工过程中，要严格遵守电力建设安全施工有关规定和充电设施建设技术标准，做好安全防范措施，确保安全文明施工和符合有关技术标准要求；物业服务企业要积极配合充电基础设施所有权人、充电基础设施提供方和安装企业开展充电基础设施建设工作，在符合消防、电力容量相关要求的情况下，应及时配合提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线走向，配合勘察现场和施工，配合办理用电变更等手续。鼓励充电基础设施所有权人、物业服务企业、充电基础设施提供方和安装企业通过购买商业保险的方式有效规避风险，防止损害第三者权益。充电设施不符合安全运行条件时，供电企业不受理客户报装需求。 （五）加强居住社区充电基础设施建设日常管理。区分居住社区类型和充电基础设施类型，分别按照以下方式推进建设，积极引入市场化机制，强化管理。 1.存量居住社区公用桩。各市、县要根据居住社区充电基础设施建设任务和居民需求，结合存量居住社区公用桩情况制定年度建设计划。各居住社区可选用经高标准遴选充电运营企业进行统一规划建设、统一维护管理，定期开展充电基础设施设备检修维护，保证充电基础设施和系统安全、可靠、稳定运行。各市、县引导运营企业在居住社区地面公共停车位、外围商铺和周边道路配套建设充电基础设施，缓解居住社区内停车位紧张问题。 2.存量居住社区自用桩。居民可委托电动汽车生产（销售）企业或充电基础设施施工单位自行建设、自行管理、自行负责，自行完成物业接洽、电力申报、设备安装、维护检修。支持充电基础设施运营企业进居住社区，按照“统建统管”模式开展变压器增容、干线电缆等供电设施改造，提供自用桩安装与维护管理一体化服务，采取市场化方式收取服务费用。 四、保障措施 （一）加强组织领导。各市、县要高度重视充电基础设施进居住社区工作，加大充电基础设施建设力度，制定工作细则，明确各部门职责分工，加强部门协作，形成工作合力。对新建居住社区从严要求建设充电基础设施，对变压器容量和停车位相对充裕的存量居住社区加大充电基础设施建设力度，分类分步推进充电基础设施进居住社区。 能源行业管理、供电部门负责统筹充电基础设施建设工作，组织充电基础设施建设运营企业建设公用充电设施，确定当地新建居住社区建成使用充电设施和预留安装条件的比例，制定存量居住社区充电设施建设改造计划，明确行动目标、重点任务和推进时序。在符合安装条件的存量居住社区申请安装充电设施的，由供电部门具体负责充电基础设施的设计审查、施工监督、竣工验收。新建居住社区中规划明确要求要建成投入使用的充电基础设施，由供电部门具体负责充电基础设施的设计审查、施工监管、竣工验收等；规划明确进行预留安装条件的，由供电部门具体负责充电管线、桥架等设施建设到车位的设计审查、施工监督、竣工验收。 住建部门对新建居住社区中与充电设施相关的地下停车库、配电房等土建设施和相关的消防设施部分做好设计审查、施工监督、竣工验收工作。督导物业服务企业对符合安装条件的存量居住社区在居民安装充电设施过程中做好协同配合工作。 自然资源部门负责将电动汽车充电设施配建或预留安装条件纳入规划条件。 消防部门在日常监督检查过程中，对具有充电基础设施的单位场所加强消防安全监管，督促整改掉火灾隐患，依法查处违法行为。 （二）加强考核督查。充电基础设施建设依照有关规定纳入市县高质量发展综合考核内容，并列入省政府督查内容，对各市、县和相关部门落实《方案》以及充电基础设施建设工作推进情况进行督导。对工作开展不力的，将在全省范围内予以通报。 （三）加强宣传力度。各市、县要高度重视宣传及政策解读工作，通过媒体宣传等多种形式，及时让居民了解电动汽车优惠政策、充电基础设施报装流程等事宜，充分调动居民购买和使用电动汽车的积极性，为我省充电基础设施进居住社区营造良好的社会舆论氛围。 附件： 附件1：居住社区电动汽车充电基础设施建设管理流程（试行）.docx        附件2：充电基础设施安装承诺书.docx        附件3：自用桩安装流程图.docx        附件4：公用桩安装流程图.docx 解读： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案政策解读 点击跳转原文链接： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案

据外媒报道，分析师认为，特斯拉在中国的销量将再创历史新高，但该公司在中国汽车市场正面临比亚迪等本土竞争对手不断蚕食其市场份额的压力。 招银国际证券（China Merchants Bank International Securities）分析师Shi Ji估计，今年第二季度，特斯拉可能会在中国销售15.5万辆汽车，较今年第一季度环比增长13%。 然而，Shi补充称，今年第二季度，特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额将从第一季度的16%缩减至13.7%，而比亚迪和埃安的市场份额则有所增加。 德意志银行（Deutsche Bank）预测，特斯拉第二季度在中国的销量将达到15.3万辆，而在全球的总销量可能达到44.8万辆。 上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示，“特斯拉必须向中国的低线城市销售，以寻求进一步增长，但其直销模式将使其销售网络扩展到数百个这样的城市，成本太高。” “另一方面，比亚迪凭借经销商在这些市场上具备很大的优势，”他补充说道。 中国是特斯拉仅次于北美的第二大市场，也是其最主要工厂的所在地。今年年初，特斯拉大幅下调了价格来提振销量，并与比亚迪等竞争对手展开价格战。不过，比亚迪却逆势而上，推出了售价低于30万元（合4.15万美元）的汽车，扩大了自己的领先优势。 随着汽车出口数量的增长，比亚迪也在海外市场追赶特斯拉。今年前五个月，比亚迪在新加坡的销量超过了特斯拉，而今年5月，比亚迪Atto 3在澳大利亚的销量超过了特斯拉的Model 3。 特斯拉正计划推出改版Model 3和Model Y，以提振销量。随着上海工厂的年产能超过100万辆，特斯拉正在以中国制造的汽车进入泰国和马来西亚等新市场。

中国动力电池企业，正从国内卷向全球。 犹记得，2019年被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，日韩电池企业入华的大门正式开启，业内纷纷为本土动力电池企业捏一把汗时，却不承想，短短数年间，以宁德时代、比亚迪为代表的本土企业不仅坚守住了中国市场，更快速迈向全球。 根据盖世汽车不完全统计，2023年上半年，至少有8家中国动力电池制造企业出海投建新的生产基地，新增产能超200GWh，中国动力电池正在加速迈入全球化发展新阶段。 海外规划产能超575GWh 事实上，这并非首批出海投建的中国电池企业。 早在2018年，宁德时代于德国图林根州建立起第一座海外工厂生产锂离子电池电芯，目前一期14GWh产能正式实现投产，约为每年3000万枚汽车电池，足以为约35万辆搭载40 KWh电池的电动汽车提供动力。 随后，是远景动力、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业纷纷宣布出海布局产能，欲通过本地化生产更贴近客户并把握产业快速发展机遇。 单从今年上半年来看，宁德时代欧洲地区总裁Matthias Zentgraf对外透露，该公司欲在今年年底前在其新的德国电池工厂安装6条电池生产线，并希望在6月份前将产能由一期的14GWh提升至24GWh，从而满足日渐高涨的市场需求。 值得注意的是，在与梅赛德斯奔驰签订技术合作协议后的一年后，辉能科技于今年5月官宣将于2024年起在法国投建其第一座海外超级工厂，并将在未来10年内实现120GWh固态电池产能建设。 若结合过去数年，我国动力电池企业已公开的出海布局规划，根据盖世汽车不完全统计，至此已有超575GWh海外规划产能。 与此同时，是宁德时代欧洲第三工厂、国轩高科北非工厂、比亚迪西班牙电池工厂等传闻络绎不绝。 如若以上传闻落实，叠加此前计划内的孚能科技美国生产基地以及蜂巢能源南美、东盟生产基地，中国动力电池企业海外规划产能TWh时代正加速到来。 站到全球市场直面竞争 对于为何出海，不同的企业大佬给出不同的回答。 “到2025年，海外市场大约还有400GWh的产能缺口。”远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军表示，汽车行业的产能本地化属性决定了，谁能满足它，谁能走出去，谁就获得了先机。 瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪的解释则是，“国内动力电池企业已经进入高度内卷状态，而海外还是一片蓝海，所以我们到海外去，以技术换市场。” 众所周知，过去数年间，我国新能源汽车市场高速发展，无论从全球动力电池装机量占比，产业链布局还是新技术布局发展都已行至国际第一梯队。 韩国研究机构SNE Research发布的最新动力电池统计数据显示，今年前四个月中全球动力电池装车量排前十名的企业中，便有六家为中资企业，中国企业占全球总市场份额达62.3%，宁德时代、比亚迪稳坐前二位。 与此同时是中国动力电池企业通过动力电池性能结构的创新优化，不断提高电动汽车安全性、续航里程、快充速度。在我国，应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品现已实现装车应用，并不断推进下一代电池技术储备和产业化。 为抢占更多市场份额，不只是卷技术，卷产能、卷成本更成为中国动力电池企业的日常，于是越来越多企业将目光投向远慢于中国新能源汽车产业发展节奏的欧洲、北美、东南亚，积极拓展国际市场。 目前，以新能源汽车、动力电池、太阳能电池为代表的“新三样”是我国出口新的增长点。海关数据显示，2017～2020年中国动力电池出口额以每年20％～35％的速度稳步增长，到2022年出口金额达3426.56亿元，迎来了86.7%的爆发式增长。 进入2023年，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-5月我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。其中三元电池累计出口32.8GWh，占总出口71.4%；磷酸铁锂电池累计出口13.0GWh，占总出口28.4%。 但显然，产品的全球化销售只是出海的第一步，如前文所说，伴随宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等动力电池在海外“跑马圈地”，也将参与同早已在欧美布局的LG新能源、三星SDI、SKI、松下等老牌动力电池企业的竞争中去。 技术+产业出海 毫无疑问，在碳中和大背景下，全球汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展。近年来，各国相继给出了“禁燃”时间表，《欧盟轻型车CO2排放法规》提出2035年轻型车100%碳减排目标；美国加州出台的《零排放汽车法规》（ZEV法规），提出到2035年轻型车领域实现100%新能源。 在此背景下，全国政协常委经济委副主任苗圩指出：“欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。” 单看欧洲方面，明确设定了锂、镍、钴、石墨、锰等战略原材料的本土产能目标，并且在补贴、贸易等环节，也都设置了本地化的要求。 而就在本月中旬欧洲全体议会投票通过了欧盟新电池法规，成为了全球首个针对电池全生命周期阶段进行规范的法律文件。明确在欧销售动力电池企业，需提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。 这意味着，伴随这一即将生效的法规，我国动力电池企业若要在欧洲市场销售电池，将受到更严格的环境和审查要求。 相较于尚有争取余地的欧洲市场，2022年美国出台的《反通胀法案》便显得不近人情。其要求，电动汽车必须满足“电池中一定价值量占比的关键矿物需来自于美国或美国自贸协定国家”“电池中在北美制造或组装的电池组件大于一定占比”这两项条件，才有资格获得每辆车7500美元的税收抵免，只满足其中一项可获得3750美元税收抵免。 由此，孚能科技董事长王瑀在参加央视《对话》栏目时直言，以2026年为分水岭，之后北美、欧洲对电池必须本地化生产的要求就将进入实操议程。 也就是说，想要在全球市场争得一席之地，就必须在2026年甚至更早之前加速在海外完成产能布局。 而近年来，“走出去”的不只有电池制造企业，还有诸如新宙邦、格林美、天赐材料、科达利等电池材料、结构件技术提供商的集体出海，此外是国内资源企业席卷欧洲、美洲以及非洲，不是在买矿，就是在抢锂的路上。 现阶段，我国动力电池企业实现了从产品出口，到出口电芯当地加工制造成PACK，再到如今随着供应链、专业技能、管理能力等提升，正逐渐转变为电芯在海外的本土化制造。 可以说，中国动力电池产业链已在全球拉开大网，蓄势待发。可以预见，在接下来的全球市场拓展中，动力电池产业将全面迎来属于中国的全球制造。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月29日讯： 6月28日，中国(广东)-泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流合作，其中埃安作为唯一车企代表参与签约。在签约仪式上，广汽埃安副总经理肖勇与泰国首家经销商代表锦汇董事长黄勇捷签署了合作备忘录，官宣埃安正式进军泰国市场。按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。目前，泰国新能源汽车行业正处于起步阶段，而中国具有全球规模最大的新能源汽车市场，以及全球领先的新能源技术。随着埃安的入场，泰国新能源汽车有望起步即与世界同步。 据《日经中文网》报道，中国纯电车（EV）厂商正在泰国展开猛烈攻势。泰国AutoLife的统计数据显示，2023年3月，中国品牌在泰国纯电车市场的总体占有率已达七成左右。 早在2020年，长城汽车收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出投资226亿泰铢（约合人民币46.73亿元）进行改建的计划，预计最早将于2024年启动本地化生产。而去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。 除了长城汽车，作为最早进入泰国市场的EV厂商之一，中国上汽集团在今年5月宣布，将与泰国最大财团正大集团成立合资企业，以名爵（MG）品牌在泰国销售纯电动汽车。据悉，目前上汽在泰国国内已交付1万辆电动汽车。 公开资料显示，长安汽车、广汽埃安、比亚迪、哪吒汽车等厂商也涌入泰国，投入巨资筹备建厂。 在世界华商大会上，泰国中华总商会主席、第十六届世界华商大会组委会大会主席林楚钦坦言，越来越多的中国电动汽车制造商目前正关注于泰国市场，并将其作为面向周边经济体的生产和分销基地。 SMM认为泰国新能源汽车市场仍处于起步阶段，参与者数量将随着新能源汽车渗透率提高而持续增加。虽然中国品牌已经走在了日系车、欧美车系前面，但后续随着强敌加入东南亚市场，机遇与挑战并存，中国车企若要继续保持领先，仍要继续努力。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

在光伏N型技术路线中，TOPCon技术以性价比特点成为主流，但异质结凭借其独有优势，成为不可忽视的重要路线。2022年，东方日升（300118.SZ）发布异质结产品伏羲系列组件，并实现量产。 在今年SNEC展会期间，东方日升展示多款光伏组件产品，其中包括实现最高功率记录741.456W的N型异质结组件。公司组件事业部全球市场总监庄英宏对财联社记者表示，公司坚定看好异质结技术路，这对东方日升来讲是一个弯道超车的机会。 随着规模化扩产条件已经成熟和未来降本路径逐步清晰，异质结产能有望爆发。据庄英宏介绍，伏羲组件规划到明年可能会达到30GW。 异质结规划产能达到30GW 东方日升主营业务为光伏组件生产和销售。2022年，公司组件销售13.5GW，连续多年居于行业前列。不过，相比于一众TOPCon技术路线的拥趸，坚定地选择210+异质结的技术路线的东方日升在其中个性鲜明。 截至去年底，公司组件产能25GW，且有浙江宁海5GWN型超低碳高效异质结电池片与10GW高效太阳能组件项目”、“江苏金坛4GW高效太阳能电池片和6GW高效太阳能组件项目”和“安徽滁州年产10GW高效太阳能电池项目”等项目在建。 在新建产能中，除了安徽滁州以TOPCon产能为主，其余均为异质结技术。庄英宏对财联社记者表示，到今年底，伏羲电池和组件配套的产能规划是15GW，到明年可能规划会达到30GW。在电池和组件的配比上基本为1：1，电池以自用为主，减少对外采购。 对于目前TOPCon产能的爆发，庄英宏也坦言称，PERC的下一代是TOPCon，这也是当下业内共同的选择，包括东方日升也有TOPCon的相关产能。但是，公司对TOPCon产能是有限扩张的态度，重点是放在异质结上面。 据庄英宏介绍，异质结的特点首先在于更适合做超大功率组件，产品比较统一实现700W以上的超大功率，发挥出异质结的技术优势。今年2月，公司宣布其组件最高功率达到741.456W，组件转换率达到23.89%，创下了异质结光伏组件最高功率及最高转换效率世界纪录。 市场方面，庄英宏对财联社记者表示，大板型组件主要面向集中式地面电站为主，目前还处于推广阶段。此外，到9月份左右会推出中小板型，在户用或者工商业屋顶的组件功率大约是580W左右。 持续推进异质结降本 不过东方日升想要实现“弯道超车”，还需要给市场带来更具优性价比的产品。庄英宏对财联社记者表示，在营销端口，异质结已经基本实现和PERC打平。在生产成本上，公司计划通过一体化布局和技术进步进一步降低异质结成本。 虽然在性能方面，异质结具有工艺步骤少、效率高、低光衰等特点，但想要替代TOPCon电池组件，异质结的压力仍然存在。据中国光伏行业协会统计数据，2022年HJT（异质结）电池设备投资成本约为3.64亿/GW，到2023年5月HJT电池设备投资成本则降到了3亿元/GW以下。后期随着规模化以后，采用HJT技术的电池设备成本有望进一步降低。 不过，相比于目前TOPCon设备成本1.1亿元/GW，异质结的设备成本仍高出不少。在生产成本上，异质结组件降本提效方案主要包括“三减一增”，也即减银、减栅、减硅、增光。2022年以来，异质结降本增效取得较为明显的进展。其中，银浆耗用量是异质结降本的重要突破点，通过使用0bb方案和银包铜技术，可以减少异质结银浆耗用量。 庄英宏对财联社记者表示，由于海外地区对组件产品价格接受程度更高，因此目前异质结组件主要以出口为主。在国内地面电站的招投标中，异质结的供应量不算大，目前还处在推广阶段，其性价比优势还会进一步提升。 资料显示，异质结伏曦产品使系统BOS成本降幅可达4.45%左右，LCOE降幅可达5.40%左右，IRR可提升12.95%左右，增益明显。衰减方面，伏羲组件30年功率保持率大于90%，优于TOPCon电池组件。 截至去年底，公司通过开发HJT电池的双面微晶掺杂层、低银含浆料等技术，并在中试线验证兼容超大和超薄的HJT电池“前切半”技术，已掌握转换效率高达25.50%的高效HJT电池技术。 据此前披露，公司还在开发新型组件技术及胶膜封装工艺，目标降低银耗量到10mg/W以下，有效降低电池制备成本，并进一步提升产品质量和量产稳定性。

近日，安徽省池州市生态环境局发布《安徽西恩循环科技有限公司年处理52万吨废旧磷酸铁锂电池材料综合回收利用项目环境影响报告书（征求意见稿）》，征求公众对该建设项目环境影响的意见和建议。 报告书内容显示，年处理52万吨废旧磷酸铁锂电池材料综合回收利用项目预计总投资43.18亿元，拟分两期建设，一期完成公用工程、道路、库区等公共建设，并建设年产20万吨锂电池电芯分选拆解回收线、10万吨电芯组装生产线、3.5万吨锂电池正极回收生产线以及2.5万吨锂电池负极回收生产线。项目一期建设后可年组装可梯次利用电池包14万吨，年产磷酸铁锂2.5万吨、负极石墨2万吨，副产品包括铜箔粉、铝箔粉共1.3万吨，不合格电芯10万吨。 二期建设年产20万吨锂电池电芯分选拆解回收线、10万吨电芯组装生产线、3.5万吨锂电池正极回收生产线、2.5万吨锂电池负极回收生产线、20万吨不合格磷酸铁锂锂电池电芯综合回收利用生产线。项目二期建成后可年组装可梯次利用电池包28万吨，年产磷酸铁锂7.5万吨、负极石墨2万吨，副产元明粉、铜箔粉、铝箔粉、石墨粉、不锈钢壳等共19.8万吨。 项目全部建设后可年组装可梯次利用电池包28万吨（内含电芯20万吨），年产磷酸铁锂10万吨、负极石墨4万吨，副产品包括元明粉、铜箔粉、铝箔粉、石墨粉、不锈钢壳等共21.1万吨。 报告书内容还显示，安徽西恩循环科技有限公司（简称：西恩循环）厂址位于池州高新区前江产业园，公司成立于2017年11月，注册资本5000万元，公司是专业从事固体废弃物综合利用的高新技术企业。公司是上海西恩科技股份有限公司（下称“西恩科技”）的全资子公司，拥有西恩科技近15年在有色金属冶炼废水、废渣环保处理项目上长期积累的、具有国内外领先地位的一整套含铜镍污泥及贫矿处理的自主研发技术成果及若干项实用新型专利的技术使用权，同时建立了获安徽省认定的省级企业技术中心。 西恩循环目前正在建设“20万t/a锂电池材料综合回收利用项目”，对废旧三元锂电池材料进行回收利用。公司还拟继续扩展锂电池材料回收业务范围，对废旧磷酸铁锂电池材料进行回用利用，并于2023年4月13日，在池州高新区经济发展服务局（池州市贵池区发展和改革委员会）备案了“年处理52万吨废旧磷酸铁锂电池材料综合回收利用项目”，同意项目进行开展。 此外，电池网注意到，6月25日，西恩循环与安徽海创循环科技有限公司就“废旧锂电池回收及相关业务”签订了战略合作协议。此次双方战略合作的达成，将对推动双方在废旧锂电池回收及相关业务的合作发展产生积极的意义。 在废旧电池回收方面，6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上介绍，近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。 同时，工信部还培育遴选了84家废旧动力电池综合利用行业规范企业，形成可满足当前及未来一段时期处理需求的综合利用能力。从利用回收情况看，2022年我国回收利用的废旧动力电池达到了10.2万吨，今年1-5月份，回收利用了11.5万吨，回收步伐明显加快。从目前全国的情况看，基本上做到了“应收尽收”。 从未来发展前景来看，EVTank在《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》中预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元。

【韩国POSCO提高其在阿根廷多地的锂矿投资规模】 韩国浦项钢铁公司（POSCO）将其在阿根廷多地的锂矿投资规模提高至16亿美元。 【印度在全球各国寻找铜矿与锂矿资源】 印度政府消息人士称，印度一家国有公司即将与阿根廷签署协议，购买少量锂矿，并正在智利寻找锂矿。此外，印度在蒙古寻找铜矿资源，团队将于9月访问蒙古。 【广期所：加快推出新能源产业相关期货品种 继续做大做强新能源金属期货板块】 广州期货交易所副总经理冷冰表示，今年，广期所将继续推动碳酸锂期货品种的研发工作，目前已完成了合约的全部设计，举办了多轮产业培训与座谈，并公开征求了市场意见。下一步，广期所将继续坚持服务绿色发展，多措并举确保品种的平稳上市和市场稳定运行。持续丰富与绿色发展相关的品种供给，加快推出新能源产业相关期货品种，继续做大做强新能源金属期货板块。同时，广期所也将持续推进碳排放权、电力等事关国民经济基础领域和能源价格改革的重大战略品种研发。 【科力远：首期1万吨电池级碳酸锂工厂即将建设完成实现投产】 科力远公告，6月份已完成年产3万吨电池级碳酸锂工厂主体厂房建设，工厂园区内道路、沟渠、管理标识标牌等工作已全面展开；其中首期年产1万吨电池级碳酸锂设备(焙烧、卤水、沉锂)全部到位，安装调试已完成90%，预计7月下旬正式生产。 【天华新能：终止与Premier签署的承购和预付协议】 天华新能公告，2022年7月，公司与Premier及其子公司Zulu就Zulu试验工厂的产品签署了《承购和预付协议》，约定Premier每年向公司交付4.8万吨锂精矿产品，预计供应开始日期为2023年1月1日至2023年3月31日之间。2023年5月25日，Premier邮件告知，确认“在2023年5月30日之前无产品发货”。公司已于2023年6月28日正式书面通知Premier，决定终止预付协议并要求对方在90天内全额偿还预付款及其利息。此外，预付协议的终止并不影响公司拥有的Premier锂精矿产品的包销权利，Zulu试验工厂正常运行后，仍应按约定向公司供应锂精矿产品。 【Counterpoint：到2023年底中国电动车销量将超800万辆】 根据Counterpoint研究报告，2023年第一季度中国乘用电动汽车(EV) 销量同比增长29%，电池电动汽车(BEV) 占总销量的近70% ，插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 销量也同比大幅增长88%。该机构副总监Brady Wang表示，“中国乘用电动汽车市场的增长轨迹预计将持续到2023年，预计到2023年底中国电动汽车销量将超过800万辆。” 相关阅读： 氢氧化锂均价上涨难敌锂精矿外采成本抬升 雅化集团一季度净利下降超40% 磷酸铁锂动力型电池与磷酸铁锂储能型电池的区别分析【SMM科普】 【SMM分析】30万硅碳负极项目落户内江 硅基负极需求放量在即？ 广期所征求碳酸锂期货和期权合约规则意见 盐湖提锂板块冲高 西藏珠峰涨停 【SMM分析】全球三元正极材料供应格局梳理 【SMM关注】大龙汇成签订钠离子电池锰基氧化物正极材料项目合作框架协议 【SMM分析】锂电梯次回收利用工艺流程简析 乘联会看好6月新能源汽车零售预期 汽车整车、零部件板块异动拉升多股涨停！【热股】 一季度锂价下跌主动降锂盐产销量 融捷股份净利润下滑超75% 【SMM分析】为保障上游供应链安全性 三元前驱企业向回收公司增资 【SMM分析】磷酸铁锂龙头布局碳酸锂 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局