早在2016年开始，为充分保障未来产品的顺利推进，特斯拉、宝马、戴姆勒、大众等车企便开始涉足动力电池领域，加强对产业链的掌控。 2020年以后，新能源汽车产业发展叠加疫情影响，全球动力电池供货趋紧，其中不乏有车企高层为了拿到电池保障生产蹲守电池厂。同时，受上游原材料价格持续高涨，动力电池成本也持续上涨，甚至有车企表示，电池成本占到汽车总成本高达60%，为应对动力电池供应焦虑，提升在产业链上的话语权，整车厂密集发布自研自造动力电池计划。 2023年年末，电池网梳理发现，比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 说到整车厂造电池不得不提到比亚迪。在新能源汽车领域，目前比亚迪新能源车累计销量已超600万辆。其中，2022年-2023年上半年，比亚迪新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。今年第三季度，比亚迪纯电动汽车市场份额（不包括腾势）已追上特斯拉。而在电池领域，以电池起家的比亚迪，早在1996年便已开始了自研电池生涯。 从电池网联合发布的“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，2017年比亚迪拆分电池业务为“弗迪”品牌，动力电池高速发展，刀片电池带动磷酸铁锂市占率快速提升。目前，公司电池产能分布在惠州、深圳、青海、西安、重庆和长沙等二十多个基地，现有产能约263GWh，规划2025年达到625GWh。客户方面，弗迪电池100%自供比亚迪的同时，公司加速拓展外部客户，已成功开发长安汽车（福特）、一汽红旗、东风汽车等国内客户，Tesla、丰田、PSA等海外客户。 最新数据显示，1-11月，比亚迪在国内动力电池装车量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亚迪在全球动力电池装车量以87.5GWh蝉联第二，同比增长66.5%。 电池网还注意到，今年11月底，比亚迪制造的大于35kg大型动力锂电池包搭乘顺丰航空公司航班顺利抵达德国法兰克福机场，实现了国产大型动力锂电池包首次航空运输出口。 另外，值得一提的还有脱胎于长城汽车的蜂巢能源，也在以惊人的速度发展。蜂巢能源于2018年从长城汽车的动力电池事业部独立出来，从“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，蜂巢能源总部位于常州，拥有盐城、南京、成都、遂宁、上饶、湖州、马鞍山和德国萨尔州等多个生产基地。截至2023年上半年，蜂巢能源有效产能为26.9GWh。 蜂巢能源主要配套客户包括长城汽车、零跑汽车、合众新能源等。订单方面，蜂巢能源已在欧洲累计获取超20GWh的储能订单，还接连获得欧洲某大型OEM厂商90GWh大单，以及全球第四大汽车集团Stellantis近5.48GWh的PACK电池包订单。 最新数据显示，1-11月，蜂巢能源凭借7.18GWh的动力电池装机量位居国内第七，其中三元动力电池装机量位居国内第六位。今年12月底，蜂巢能源泰国工厂首款电池包下线，将搭载长城欧拉好猫泰国版上市，预计明年一季度批量供货。 12月17日，蔚来CEO李斌直播实测蔚来首款150kWh超长续航车载动力电池的续航表现。据悉，这款全新的150kWh电池包是蔚来自研的半固态电池，于2021年的NIODay上发布，能量密度达到了360Wh/kg。 12月14日，吉利旗下极氪正式发布了首款自研电池——金砖电池。金砖电池为800V磷酸铁锂电池，整包安全系数比以往电池包有大幅提升，最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加超500km，3秒脉冲放电倍率16C，-10°C低温环境快充速度提升25%。 12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工。同时，弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池下线。广汽埃安成为全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。电池网还注意到，2026年，全固态电池将在因湃产线量产，并率先搭载于昊铂品牌车型。 同在动力电池生产领域，广汽集团投资还包括巨湾技研、时代广汽等。巨湾技研自2020年成立以来聚焦极速快充电池的研发，今年10月30日，巨湾技研的超快充动力电池专业工厂建成投产。时代广汽项目于2021年8月正式投产，截至2022年底，时代广汽累计完成工业投资31亿元，全年产销达17.56GWh。 长安汽车动力电池规划速度同样可喜！11月17日在广州车展期间，长安汽车发布动力电池规划和电池品牌“金钟罩”，11月24日，长安汽车发布了落地成果——时代长安动力电池有限公司迎来首款电芯产品下线，首款87Ah标准电芯是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。今年12月，长安汽车在接受调研时称，公司已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。 产品布局上，长安汽车在电芯方面，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。长安汽车正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，2030年全面普及应用。此外，公司正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，力争在2035年实现搭载应用。 2023年11月消息，理想汽车首款纯电MPV车型MEGA开启盲定，车型搭载理想-宁德时代麒麟5C电池。5C超充电池是理想和宁德时代联合研发的，麒麟电池的结构来自于宁德时代，但电芯的独特设计、专门材料则是理想汽车1000人电池团队自己做的。据悉，MEGA将于2024年2月初开始量产，并于同月下旬开始交付。 据“长春新闻”10月9日消息显示，中国一汽和比亚迪合资成立的一汽弗迪新能源动力电池项目目前主体已建设完成，正在进行内部设备的安装调试工作。其中，电池包生产车间已具备量产能力。据悉，项目预计总投资180亿元，项目一期明年三月投产后可为近20万辆新能源汽车配套刀片电池。 9月28日，奇瑞集团旗下得壹能源锂电子动力电池项目通线仪式举行，项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，计划投资100.04亿元。该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。资料显示，得壹能源成立于2022年3月，由奇瑞新能源和芜湖奇瑞科技分别持股44.44%和22.22%。 上汽集团在今年也密集披露动力电池布局动态：7月6日，上汽集团在微信公众号宣布，上汽集团与清陶（昆山）新能源发展股份有限公司签约，成立固态电池联合实验室，由双方共同研发的长续航固态动力电池，续航将达到1000公里以上，明年就能量产并率先在上汽自主品牌新款车型上使用。7月15日，上汽集团旗下柳州赛克，与青山实业旗下瑞浦兰钧合资的瑞浦赛克20GWh动力电池项目提前半年实现预定进度，正式投产。10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂开工奠基仪式在河南郑州基地举行，项目总投资20亿元，规划30万台套动力电池产能。 江淮汽车作为一家自主品牌汽车制造商，为了确保电池的安全性，基于圆柱电芯开发了蜂窝电池技术。2023年6月，江淮汽车基于DI平台打造的首款车型钇为3正式开启全球预售，车型搭载零热扩散蜂窝电池与全球首款九合一电驱动系统。据悉，在2022年9月6日，江淮汽车、安凯客车、弗迪电池和浙储能源就动力电池的合作事宜签署合资框架协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。公告显示，合资动力电池生产项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。 …… 整车企业自造电池是趋势，从上述梳理整车厂布局情况来看，众车企在自研自造动力电池道路上越走越远，也越走越坚定。不过，动力电池是重资产行业，入局企业还要考虑如何平衡巨额投入和收益之间的关系。 例如，蔚来电池研发团队于2021年开始组建，按照李斌的最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。李斌解释称，之所以推迟自制电池项目，是因为公司在评估该项目时，发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能，所以决定选择另外的方法制造电池。 此前，针对“小鹏汽车计划自研电池”的传言，小鹏汽车方面表示，“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。” 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前更新的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内。到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 从实际需求量来看，EVTank在白皮书中预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。随着行业产能的快速扩张，整个动力（储能）电池行业的产能利用率指标堪忧。 2023年，即将结束，电池新能源产业卷技术、卷产能，卷度空前。前有电池厂大力扩产动力电池产能，后有整车厂电池项目落地，可以预见，未来动力电池领域竞争毫无疑问将更加激烈。

SMM12月29日讯，2023年对于隔膜行业来说无疑是开始转变的一年，随着上游产能扩张的速度逐渐赶上下游需求端的增速，此前相较其他电池主材而言过的还算尚可的隔膜行业，今年也逐步受到了行业增速放缓、供需关系转变的影响。 从全年的维度来看，2023年上半年隔膜行业开年遇冷。受到新能源汽车国家补贴在2022年底完全退坡的影响，产业链电池、车企等环节均储备有大量成品电池及汽车整车库存，而这导致2023年Q1来自新能源汽车领域的需求在一定程度上被提前透支，短期行业去库压力较大，产业链下游对隔膜需求下滑严重，也因此一季度时，部分厂家停减产、产线检修时有发生，隔膜整体开工，排产相较2022年Q4回落明显。但二季度中后期正值部分车企半年报公告期及下游经销商考核期，叠加储能市场正值630冲量，下游电芯排产上行明显，对隔膜需求亦有上行，供需两端发力，推动隔膜产量逐步回暖。 下半年，下游动储需求较上半年有所回暖，部分隔膜大厂产线集中释放，行业总产能快速上行，但隔膜市场供需呈现结构性分化局面，其中干法隔膜方面因储能端的需求的持续上行，部分电芯厂出于降本考虑由湿法向干法进行工艺切换，带动干法膜需求快速上行，致使三季度干法膜一度呈现供应紧张状态，推动隔膜整体排产、开工小幅走高。而湿法方面则开工相对稳定，多数企业随下游电芯端订单排产走高，排产稳定增长。 但至四季度时，隔膜市场由于终端方面动力及储能市场放量进度均不及此前市场预期，且部分大厂产能持续释放，干法隔膜此前供需短缺的状况已有所缓解，考虑到后市隔膜市场供需逐渐由此前的偏紧向宽松过渡，下游对隔膜后市存降价预期。此外，三季度中期开始，锂盐、正极等主材价格持续下行，部分下游电芯厂在已备有一定库存的情况下，为规避后续的库存减值风险，采取收缩策略，对隔膜采购逐步谨慎，部分电芯厂砍单、停止提货等普遍存在，致使部分隔膜企业采取产销匹配策略，行业排产增速逐步放缓，市场情绪转淡。而更加值得注意的是，随着各大电芯厂年协、招标的逐步落实，市场对于隔膜行业明年内卷加剧、大幅降价的预期正在逐步变成现实。而在这种情况下，为获得竞争优势与成本优势，部分隔膜厂商对国产设备、材料的重视程度加深，逐步开启推进实验、验证，或将推动行业国产化程度再迎提升。但无论怎么样，明年，对于隔膜行业来说，可能将会是更加艰难的一年。 SMM新能源研究团队  王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM12 月 29 日讯：据 SMM 调研，本周（ 12 月 23 日— 12 月 29 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 66.58% ，较上周环比下滑 4.51 个百分点。 据调研，本周为 2023 年最后一周，铅蓄电池市场放假氛围较浓，一方面是年末大型企业处于关账盘库状态，部分企业出现短期减停产情况；另一方面则是元旦假期临近，铅蓄电池企业多计划放假 1-3 天不等（ 12 月 30 日至 1 月 1 日），若在 12 月底进行盘库减产的企业，元旦则不放假。当前铅蓄电池市场终端消费差异较大，汽车蓄电池企业订单较好，部分企业已达到满产状态，同时该类电池经销商普遍计划在 1 月份进行春节前惯例备库，企业生产预期稳中有升。而电动自行车蓄电池市场消费低迷，部分蓄电池企业由于成品库存偏高，工厂已处于减产状态，下周在元旦假期影响下，蓄电池企业周度开工率或继续下滑。 》查看更多SMM铅产业链数据库    

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月29日讯： 11月，负极石墨化均价9,697元/吨，环比微降1%。 本月负极石墨化价格弱稳运行。临近年底，终端需求进入平淡期，叠加各环节库存高位，负极材料厂家多减产去库为主，对于石墨化需求降幅明显，叠加今年以来负极厂自身石墨化自供率不断提升，外协石墨化需求近期已降至全年低位。而从供应端来看，11月石墨化产能共计27.41万吨，预计12月石墨化产能共计28.40万吨。虽然部分厂家出于成本倒挂考虑已停产或检修，但负极厂自身配套产能提升，叠加部分新进企业多以代工形式运行，石墨化产能较为充足，仍足够满足市场需求，使本月石墨化价格继续承压小幅下行。 后续来看，年末及明年一季度市场预期普遍较为悲观，石墨化需求无明确提振信号；新进负极企业在终端客户长时间验证周期下，多选择以代工形式运行，或存在竞价情况，石墨化价格或仍有下跌风险。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

长安汽车近日发布投资者活动报告，其中提到公司深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 具体问答如下： 一、请公司介绍一下和华为的合作？ 答：长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。 根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和 资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司， 并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为 世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服 务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战 略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。 新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽 车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。本次合作将加 速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整 车能力，实现公司全面稳健的向智能低碳出行科技公司转型。 感谢关注。 二、请问公司对电池系统的规划如何？ 答：技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。围绕液 态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用 3C，普及 5C，预研 7C，最快实 现充电 7 分钟，续航 400 公里。深耕半固态、固态电池的全 新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发 领先的固态电池，从 2025 年开始逐步量产应用，重量能量密 度达到 350-500Wh/kg、体积能量密度 750-1000Wh/L，2030 年 全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池 等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300- 1500Wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。 除了结构创新、材料体系创新外，公司还将进行系统集成 创新。聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人 工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。 产品布局上，在电芯方面，计划到 2030 年，推出液态、半固 态、固态等 8 款自研电芯，形成 50-80GWh 的电池产能。电池 Pack 集成方面，首款 CTV 技术将于 2024 年开始量产，实现成 组效率≥86%。电池能源系统方面，通过技术、产品、商业模 式的拓展，以“能源”为主线打造完整的可再生能源生态圈， 形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值 的最大化。 体系能力上，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电 池研发人员 1200 余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才 125 人。未来，还将投入 100 亿元资金，到 2024 年电池团队达到 3000 人。长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、 供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创 新、系统集成创新等方面实现新突破。 在广州车展上，长安汽车发布自研电池品牌，并将其命名 为长安“金钟罩”。正如品牌名称的寓意，长安汽车的电池系 统，将通过与整车之间内外兼修，以扎实的内功，全面解决用 户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦 虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的 全新体验。感谢关注。 三、请问阿维塔 12 的订单及交付情况如何？ 答：2023 年 11 月 10 日，阿维塔品牌日 A Day 在深圳举 办，未来智能豪华轿车阿维塔 12 同步全球上市。作为行业引 领智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款作品，阿维塔 12 汇聚 长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能，产品具备顶级 智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势。 阿维塔 12 搭载了基于 Harmony OS 4 开发的鸿蒙座舱， 可以带来更丝滑的交互体验，全系标配 15.6 英寸华为智慧中 控屏，加 35.4 英寸的 4K 一体远端屏，带来沉浸式的视觉感 受，超级桌面畅享丝滑操控，将用户身边的手机、Pad 等智能 终端连接起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。 阿维塔 12 车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad 等设备之 间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接 进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。 车机支持鸿蒙应用市场，海量应用随心下载，且支持第三方 App，为用户构建起丰富立体的智慧生态，打造情感化交互空 间。 在智驾方面，阿维塔 12 搭载了华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0，全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，可实现超 过一个标准足球场长度的远距探测。全系涵盖 4 层感知体系， 不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场 景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景， 将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。此外， 它全系标配 19 项主动安全功能，不仅支持 AEB 自动紧急制动，还支持 GAEB 异形障碍物紧急制动、RAEB 后向自动紧急制动、LAEB 低速自动紧急制动等功能，驾驶更安全，行车更从容。 同时，阿维塔 12 还支持 APA、RPA、AVP 等丰富的辅助泊 车功能，不仅车位识别“狠准稳”，车位泊入“多快顺”，还支持 极窄车位遥控泊车。 在设计上，整车采用全视角极致造型，以一体化的车身设 计、流畅的肌肉线条，彰显优雅的运动风范，开创性地打造了 无后舷窗掀背设计，这也是环拥式感应座舱的外化体现，整 车颜值堪称行业顶流。 阿维塔 12 的环拥式感应座舱，致力于实现技术优势与 设计美学的平衡。前排全体感双零重力座椅首次出现了轿车 之上，后排则拥有全舒展双一米总统级空间，腿部可完全伸 展，豪华大空间堪比百万级舒适体感。 阿维塔 12 上市 36 小时累计大定突破 6700 辆，上市 72 小时累积大定突破 11128 辆。阿维塔 12 上市 30 天，大定突 破 20000 台，平均订单价格达 35 万元。渠道建设快速推进， 即将完成 350 个渠道触点覆盖目标。12 月 10 日起，全国交付 陆续开启。感谢关注。 四、请公司介绍一下长安汽车品牌东南亚发布会的情况？ 答：11 月 27 日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷 举行。经过 3 年多精心筹备，调研 1 万余泰国消费者，长安 汽车成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安 泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队， 泰国新能源汽车生产基地也已动工建设，以期通过“本地化” 运营，快速融入泰国，从品牌建立，到研、产、供、销、服一 体化的全体系出海，实现“产品出海”向“品牌出海”的跃迁。 长安汽车积极响应国家“一带一路”倡议，不仅“走出 去”，更要“融进去”，实现多方共赢发展格局。发布会上， 长安汽车清晰描绘东南亚“出海”新图景。 战略落地方面，坚持本地化运营，通过“贸易+基地”双 轮驱动海外业务发展；品牌及产品方面，全面导入 DEEPAL（深 蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大数智化 产品品牌；营销运营方面，与泰国优秀的经销合作伙伴一道， 快速匹配资源，构建高质量营销能力；客户服务方面，启动泰 国版“一号工程”，为泰国和东南亚的用户带来更便捷暖心的 服务；社会责任方面，长安汽车将为泰国和东南亚贡献更多 力量，推动泰国产业发展，加强 ESG 建设，履行全球化企业 的职责和义务。 11 月 27 日，深蓝汽车海外版产品 S07、L07 亮相泰国并 开启预定，高性能高颜值获得一众好评，45 小时盲订订单突破 6452 辆，29 日在泰国车展正式上市，深蓝全球化征程实现 开门红。未来深蓝将持续打造全球化车型，加速海外市场拓 展。此外，阿维塔携旗下双旗舰车型阿维塔 11、阿维塔 12 首 度亮相泰国，多款重磅新车闪耀异国舞台。感谢关注。 五、请问公司明年销量目标如何？ 答：公司 2024 年目标尚未最终确定，编制完成后尚需公 司董事会审议通过。

据路透社报道，12月28日，一位印度政府的贸易官员表示，印度正寻求根据新的电动汽车政策吸引包括德国、英国和韩国在内的外国潜在投资者。 这位官员表示，“谈判正在进行中，我们的目标是让所有国家都参与进来。”这项政策也将有利于印度汽车制造商。“它应该为所有人服务。” 印度商务部长曾在9月份表示，印度将出台新政策吸引电动汽车制造商，并鼓励加大对该行业的投资。不过，这位官员他没有给出印度新的电动汽车政策推出的具体时间。 目前，全球汽车市场正在加速向电动化转型，印度、印尼和泰国正争相推出电动汽车新政，希望吸引电动汽车生产投资，打造电动汽车出口中心。 例如，印尼已提出将计划在当地投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。 作为全球第三大汽车市场，印度电动化转型非常缓慢，但拥有巨大的潜力。在印度，电动汽车在总销量中的占比不足2%，但增长迅速。 路透社曾在8月份报道称，数名知情人士透露，印度正在制定一项新的电动汽车政策，该政策将大幅削减承诺在印度进行部分生产的汽车制造商的进口税。相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的进口汽车征收100%的关税，对其余汽车征收70%的关税。 对此，大众汽车集团旗下奥迪印度子公司在9月15日表示，如果印度能够下调电动汽车进口关税，将有助于奥迪在印度市场更好地测试车型和价格。 不过，虽然印度此举受到了奥迪、特斯拉等外国汽车制造商的欢迎，却招致了塔塔汽车等印度本土汽车制造商的反对，他们敦促印度官员不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。

12月27日晚间，中伟股份（300919）发布公告，根据公司战略规划和经营发展需要，公司全资子公司广西中伟新能源拟通过增资扩股形式引入新的投资者，由农银投资增资7亿元，建信投资增资5亿元，东方资产增资5亿元，中银资产增资5亿元，分别取得广西中伟新能源6.2611%、4.4723%、4.4723%、4.4723%股权，其中分别余下3.18亿元、2.27亿元、2.27亿元、2.27亿元计入资本公积。 本次增资前，广西中伟新能源为中伟股份全资子公司，增资完成后，中伟股份持有其80.3220%股权，广西中伟新能源为公司的控股子公司。广西中伟新能源的注册资本将由人民币49亿元增加至61亿元。 根据中铭国际资产评估（北京）有限责任公司出具的《广西中伟新能源科技有限公司拟实施增资扩股事宜涉及的该公司股东全部权益价值资产评估报告》，以2023年6月30日为评估基准日，广西中伟新能源全部股东权益价值按照收益法的评估，净资产（股东全部权益）账面价值为416,813.27万元，评估价值93.13亿元。 以上述评估值为价值参考依据，经各方协商，本次增资广西中伟新能源的投前估值为89.8亿元。 中伟股份表示，本次增资扩股有利于优化广西中伟新能源的资本结构，帮助强化其在产业中的优势地位，进一步提高公司的整体资本实力和竞争力。 资料显示，广西中伟新能源位于广西钦州自由贸易试验区钦州港片区内，基地主要从事三元、四氧化三钴等前驱体材料的生产以及金属镍、钴、电池材料的综合循环利用，项目计划投资约330亿元，建成后规模预计总用地5000亩左右，年产值超500亿。其中项目一期已投产，满产后年产值超180亿元。

SMM12月29日讯：     据SMM调研发现，临近年底，锂电市场下游多以去库为主，需求不旺难以回暖，市场多以观望、“躺平”态度面对年底的行情不景气，但是令人意想不到的是废料回收价格在最后一周却有些“飘”起来了。     2023最后一周回收市场价格稍有上行，即使在最后一周也没迎来镍钴锂需求转好，但不可否认的是三元黑粉的成交系数重心是向上的。大部分湿法厂态度大多是遇到合适的废料以及价格会考虑采购，但湿法厂认为合适的价格在上游贸易商与打粉厂看来是难以出货的。     临近春节，与企业经营策略不同的是，贸易商不急于年前的清库存，较低的价格只能买到少批量的废料，若想买到大量的废料补充原料库存，只能湿法厂来抬高价格才能买到。     因此上游与下游之间的价格预期矛盾愈发突出，但受限于盐类产品价格不稳，行情较差，废料成交较年中的时候更加谨慎。若湿法厂有为1月生产补充库存的需求，三元系数则需以稍高于预期的系数才可成交。     而据SMM调研，湿法冶炼大厂在12月底，无论是为了2024年的产线调试做准备，亦或是仅仅为了保证1月的生产坚持到春节前的放假，市场询价采购的意向仍存在。但废料与碳酸锂的处境不同的是，市场上可流通的三元废料量是紧缺的，供应问题一直未得到解决。前段时间因为湿法厂采购量较少，出现短暂的需求减弱，所以系数压下去了。而近期随着询价、求购意向增多，三元的系数又再次被抬高，湿法厂采购坦言，“低于58%、低于60%的系数，三元极片粉是收不到的。”     铁锂方面，采购方的锂点报价依然维持在3000元/锂点左右，并未出现明显的进一步下行。但铁锂极片粉锂点若想成交也会出现一些溢价，比如会听到3500元/锂点，3800元/锂点的卖方报价。但铁锂市场求购意向不强，对于稍高价格的铁锂黑粉成交情况不及三元。     因为最近碳酸锂现货价格趋稳，回收市场或有抄底声音。但无论是电池还是黑粉，以目前的行情来说，上游贸易商等因前期囤货成本较高，暂未有大量着急割肉出货的，对2024年市场行情回暖仍会有期待，所以打粉厂和湿法厂“抄底”的难度较大。     正如题目所示，2023年最后一周回收市场如果用一个词语来描述的话，那就是“暗流涌动”。表面上好似“风平浪静”，供需双弱的像“一滩死水”。但SMM认为，正值2023与2024年交替，离春节又有1个多月的时间，还要除掉春节前物流暂停的这段时间，1月会是回收市场准备生产原料库存的重要的时间节点，不仅仅是为了1月、2月短期的生产，也或有准备2024年的废料渠道布局，签订长单等意向。大家的目的都是一致的，根据企业自身经营状况来降本增效。     诚然，2023年对于回收企业来说确是是不平凡的一年，在年底同行聚会中，大家可能听到最多的是“吐槽不景气行情”、“诉苦”、“多收多亏，少收少亏”等等。谈及明年2024的计划，好像又很迷茫，“走一步看一步”是不少回收市场参与者的回答。行业正在经历“寒冬”，回收的利润被严重挤压。新能源市场正在经历着其他行业都经历过的“萌芽期”、“过热期”、“低谷期”，才会逐渐迈向“复苏期”、“成熟期”。所以只有熬过这个“冬天”，在稳定生产的同时兼顾技术研发与管理优势发展，才能在电池退役浪潮来临的时候，真正的抢滩锂电回收蓝海，迎来“春天”。     附图为2023年下半年以SMM三元极片粉为例，回收冶炼 单吨电池级硫酸镍、硫酸钴、电池级碳酸锂综合冶炼利润 变化测算图。 假设黑粉冶炼加出货周期为20天，加工成本、收率为行业平均水平， 测算得出。各企业因采购价格、成本、收率不同或有出入，仅供参考。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908