SMM12月19日讯： 美国马里兰州签署了加州“先进清洁卡车”法规，该法规要求制造商到2035年逐步提高电动卡车、货车和皮卡的销售比例。 在美国，已有10个州签署了加州“先进清洁卡车”法规，该法规要求汽车制造商在2035年前逐步增加电动卡车、厢式货车和皮卡的销售比例。马里兰州是美国第10个采用这一规定的州，它将从2027年开始增加电力配额。到2035年，马里兰州所要求的电动汽车销售配额将达到皮卡和货车销量的55%，平板和厢式货车销量的75%，牵引车销量的40%。 据马里兰州估计，尽管中型和重型卡车和公共汽车只占马里兰州注册车辆的9%，但它们造成了该州39%的氮氧化物(NOx)污染、48%的颗粒物(PM2.5)污染和21%的温室气体排放。 环境保护基金的汽车电气化经理Neda Deylami认为，采用先进清洁卡车规则是向制造商、车队和消费者发出的一个明确信号，即马里兰州正在投资零排放的中型和重型汽车市场。该规定将解决柴油车排放对当地空气污染及其对公众健康的危害造成的不成比例的影响。 SMM认为，商用和货运汽车的电动化浪潮将刺激美国市场的商用车中远期销售量的提升，并进一步带动美国动力市场对电芯的需求量增量。而终端市场对电芯需求的增加最终将促进美国锂电池回收市场上未来社会退役电池的供应量增长。鉴于当前政策明确延续至2035年，预计这将为社会退役动力电池的回收供应量带来更加持久的增长周期。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

【数据】9-10月全国电解液产量达20万吨 增幅在25%以上 近日，工信部电子信息司发布2023年9-10月全国锂离子电池行业运行情况。2023年9-10月，我国锂电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，9-10月全国锂电池总产量超过185GWh，同比增长17%。 一阶材料环节，9-10月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到43万吨、30万吨、27亿平方米、20万吨，增幅均在25%以上。 二阶材料环节，9-10月碳酸锂、氢氧化锂产量分别约8.1万吨、4.6万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）均价分别为17.8万元/吨和17.5万元/吨。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】西发华威公司与湖北宏源药业签署战略合作协议 西安航天发动机有限公司消息显示，12月14日，西发华威公司与湖北宏源药业公司在陕西西安签订战略合作协议，双方将在六氟磷酸锂动态连续结晶单元示范化及工业化项目上展开合作，构建优势共享、合作共赢的战略合作关系，共同推进企业可持续、高质量发展。 经过近期双方公司交流对接，结合湖北宏源药业公司业务发展情况和项目技术研发重点，双方就六氟磷酸锂动态连续结晶单元展开合作，加快推进技术研发、装置开发、设备集成、安装调试等方面工作，建立6万吨/年六氟磷酸锂动态连续结晶工业化示范项目与锂电新能源材料一体化项目对接机制等进行充分沟通和磋商，达成战略合作意向。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】新宙邦六氟磷酸锂领域再获专利 12月18日消息，据国家知识产权局公告，新宙邦（300037）取得一项名为“六氟磷酸锂的制备方法和锂离子电池“专利，授权公告号CN116768243B，申请日期为2023年8月。 专利摘要显示，本发明提供了一种六氟磷酸锂的制备方法，包括以下操作步骤：获取水溶液：包括氢氧化锂水溶液和NH₄F水溶液；获取油液：所述油液包括溶剂、助表面活性剂、表面活性剂和聚合物，所述溶剂选自不溶于水或微溶于水的有机溶剂，所述聚合物包括聚丙烯酰胺(PAAM)、聚丙烯酸联羟基丙交酯(PAAL)、聚苯乙烯磺酸钠(PSSS)和(PMA中的一种或多种；配制乳液：将NH₄F水溶液分散于油液中，得到乳液；反应：在乳液中加入氢氧化锂水溶液进行反应，得到含有纳米氟化锂的混合液；洗脱；六氟磷酸锂的制备。 同时，本发明还公开了一种锂离子电池。本发明提供的六氟磷酸锂的制备方法通过降低纳米氟化锂的粒径减少反应内扩散阻力，从而提高与五氟化磷反应的转化率与转化速率。（来源：中泰证券） 【互动】瑞泰新材：凝胶态电池材料正处于中试阶段 12月15日，瑞泰新材（301238）在投资者互动平台表示，公司的动力电池电解液纯度较高，能够满足动力电池对于大容量、循环寿命长以及高低温性能稳定等要求。宁德时代是公司的核心客户，公司一贯坚持积极运用自身资源，根据客户需求提供产品和服务。 瑞泰新材还介绍称，双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）是公司重要的新型锂盐产品之一，目前全国、全世界能够量产上述产品的公司仅有少数几家。公司的锂离子电池电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，包括双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）、二氟草酸硼酸锂（LiDFOB）以及三氟甲磺酸锂（LiCF 3 SO 3 ）等，锂离子电池电解液添加剂现有产能共计487.5吨。相关扩产项目尚在建设中。 此外，瑞泰新材还表示，公司一贯注重研发创新，部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售，凝胶态电池材料正处于中试阶段。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】海科新源：湖北子公司电解液溶剂装置合计产能25万吨 12月18日，海科新源（301292）在投资者互动平台表示，湖北子公司电解液溶剂装置合计产能25万吨。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】 电解液处于行业周期底部 六氟磷酸锂低价持续刷新 海通国际12月17日研报分析，电解液处于行业周期底部。其中，受原材料碳酸锂价格持续下滑影响，六氟磷酸锂价格在跌破8万元/吨后持续下行。SMM数据显示，12月18日，国产六氟磷酸锂均价较前一日跌500元/吨，报7.50万元/吨，这也是近三年以来六氟磷酸锂的最低价格。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布了《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，EVTank预计2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。 EVTank分析称，随着2022年大量产业链上游企业包括石大胜华、永太科技等企业的大规模进入到电解液领域，电解液行业的竞争将更加激烈。 明年后计划再投产8万吨 电解液产能不断提升 “尽管电解液市场的竞争已经是一片红海，航盛不会在传统概念上跟大家卷成一片，而是从创新添加剂的研发、生产自动化智能化、与正负极材料匹配等方面下手，为客户提供更大的产品价值及更高的性价比。”第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛举办期间，以电解液起家的航盛锂能董事长黄继宏在与电池网交流时说道。 谈及当下产能，黄继宏表示，航盛锂能目前在全国共布局4个工厂，规划产能18万吨，已投产6万吨，明年后计划再投产8万吨。此前公司聚焦数码类客户，细分市场稳定，今年实现订单量环比增长60%，目前正在接洽国外客户，引入进度理想。 据悉，航盛锂能在贵州、湖南、山东、广东等地设有生产及销售基地，贴近客户，实现了销售网络和服务半径的良好覆盖，能够积极且快速地响应客户需求。 EVTank分析，2023年上半年，由于下游锂电池行业的去库存行为导致对电解液的需求量不及预期，叠加碳酸锂材料价格的大幅波动及行业总体产能扩张过快等因素，电解液的均价由2022年上半年的10.8万元/吨下降到2022年下半年的7.6万元/吨，到2023年上半年，全行业电解液的均价已经跌到4.8万元/吨左右。 面对电解液价格持续下降，黄继宏表示：“电解液价格已经非常透明，这一点从航盛推出的报价小程序就能看出来。在这种情况下，我们在坚持平价优质的基础上，靠单一电解液盈利，已经不是一个明智的选择，我们更希望做的是基于客户的需求，从电解液、正负极材料的整体匹配上，为客户提供打包的、一站式的服务，这是航盛的追求。比起为客户提供产品，我们更愿意去思考，我们怎样可以为客户提供更多的价值。” 以电解液主业为跳板 开展正极材料领域新布局 如黄继宏所述，航盛锂能在持续巩固提升电解液业务的同时，不断探索新的商业模式和运营方式。 10月18日，航盛锂能全资子公司贵州航然新材料有限公司年产4万吨磷酸铁锂项目开工仪式在贵州息烽化工园区举行。该项目规划一期投产8000吨，预计在2024年3月投产。航盛锂能将以磷酸铁锂正极材料作为战略切入点，打通横向产业链。 电池网了解到，此次项目开建是航盛锂能走向未来新能源材料产业的一次具有里程碑意义的跨越，也是航盛锂能向新能源电池综合材料商迈出的坚定一步。 对于正极材料这一新增业务，黄继宏认为，当前正极材料的探索革新方面还有许多环节和工艺是可以改进的，随着这些生产技术的提升，航盛锂能将会把整个生产的自动化和智能化推向一个全新的高度。 黄继宏补充道，“除电解液和正极材料外，航盛还会涉及硅碳负极材料，基于客户对自身某一产品的具体要求，航盛为其提供电解液以及正负极材料的综合匹配方案，并为其提供平价优质的产品。” 原材料保供稳链方面，黄继宏透露，在电解液添加剂方面，航盛锂能拥有在原材料及价格方面优势；正负极产品的其他原料方面，公司已经与一个巨头企业签订了战略合作协议，原料的供应和价格已不成问题。 坚守诚信经营初心 孕育成长新空间 资料显示，航盛锂能研发人员占比已超过20%，研究院已建成完善的研发技术开发平台，积极推进研发成果转化，已申请专利及软件著作权百余项，其中发明专利20余项，并被湖南省工业和信息化厅评定为“湖南省省级企业技术中心”，成为首批“湖南（长沙）先进储能产业专利导航服务基地驻企工作站”。 另外，航盛锂能一直致力于推动校企合作，当下与贵州大学的合作研发已经取得了极大的成果，也将很快就能落实到实际应用。 交流中，在提及航盛锂能过往发展历程时，黄继宏回忆到，“相信很多人都知道2018年新能源行业那次大地震，航盛也不免被卷入其中。在生死存亡之际，是航盛的口碑让公司获得了一众供应商的理解和支持，这是喘息之机；是航盛全体高管团队不离不弃，共同把公司拉出深渊，这是扭转局面的信心；是新入投资方及时输血让航盛颤巍巍地站了起来，这是继续前进的动力。成功从来都不是一蹴而就，而是多年对诚信两个字的坚持而获得的回报。” 所谓诚信是企业立足之本，坚持是企业成功的关键。航盛锂能在困境里坚守初心、一步步走到今天，终于收获了新能源行业对它的掌声。 “行业依然是一个好行业，但经过一个周期的野蛮生长后，总是要经历一个疼痛的调整期。在寒冬里，提前准备好羽绒服的人，都会过得惬意舒适。”对于电解液行业竞争格局与发展趋势，黄继宏表示，“在未来，我希望这个行业可以进入到一个良性的竞争态势里，通过不断提升自身竞争力来推动整个产业的进步，而非一味地打价格战，这并不是一个能长久的做法。而且，所谓‘竞合’，这并不应该只是一句口号而已，大家应该真心地坐在一起，更多地思考，如何一起做大这块蛋糕，而非互相争抢着如何把眼前这块蛋糕吃掉更多。” 正因为航盛锂能在经营中坚持工匠精神、精益求精的企业文化，所以获得了来自资本市场和政府的高度认可和大力支持，公司先后在2022年和2023年连续完成两轮超亿元融资，其中A轮融资领投方为深创投和多氟多（002407），B轮融资则由贵州省级政府基金贵州金控和贵阳市级政府基金贵阳创投联合投资。 展望未来，黄继宏表示，航盛锂能将全力打造锂离子电池材料的科技开发公司和综合材料供应商，进一步提升电解液和正极材料产品竞争力，持续加大科技创新力度，积极开发附加值高的新型产品，在电池新能源赛道上绽放新的光芒。

SMM12月19日讯， 2023年12月，磷酸铁锂产业的各企业在忙着谈2024年度订单。对于产能过剩、市场低迷的前驱体磷酸铁来说，下游企业采购时可以继续压低其价格，磷酸铁锂企业在谈判时可以保持永远的主动和绝对的议价权。 似乎看上去很有道理，因为其核心逻辑是： （1）市场变小： 一体化企业有较为充足的磷酸铁产能，外采量减少或者没有外采，外售磷酸铁企业的下游市场变小、客户变少。 （2）必须靠抢： 当前赛道上，产能过剩，下游需求减量严重；磷酸铁企业要生存就要抢占市场份额，而竞争力优势只在价格上，当然可能变相在账期或付款条件上让步。 （3）只能让步： 有限的生存空间会迫使磷酸铁企业让步，让步是唯一的选择，要么就永远离开这个行业：不亏损永不在。 丛林法则是动态的博弈下才有效发生作用。 一方面，作为企业营利或者少亏损最终营利才是企业追求的目标，也是企业存在的目的。 如果这个目的短期内难以实现，则企业停产甚至产能永久退出。企业是赚钱营利的，不是福利机构，目前还没有达到乌托邦的按需分配阶段。 另一方面，下游铁锂企业需要保持上游的供应链安全，或者说需要维持好供需关系，丛林的生态很重要：唇亡齿寒。 磷酸铁锂企业在与下游电芯企业谈单、电芯企业与下游如车企谈单时，也有可能是跳进这种逻辑“市场变小、必须靠抢、只能让步”；老百姓买车时，会不会也愿意多等些日子，年底不消费，等到价格再低到“新能源车免费送”的时候再买？产业链上的每家企业中的每个人，就是组成这个老百姓群体中的一份子。如果产业链上相互踩踏，最终，没有真正的胜者。 如下图表，举例说明一下磷酸铁的成本，三种工艺：钠铵铁法。从磷酸铁的成本来看，磷酸铁生产企业的2023年12月的成本现状，企业需要投入的最基本费用才可以维持运转。最基本费用，是指每个月必需保证的现金流。希望读完后，不要有这种逻辑：何不食肉糜? 图：各工艺磷酸铁生产成本（2023年12月） 企业所在地区不同，成本有些差异， 如能源方面（电和天然气），华东华南地区＞华中地区＞西南地区＞西北地区。磷源方面，有磷源的湖北、贵州、四川、云南等地成本略低于其他省份，主要是省运费，其他原料亦是如此 。 三种工艺，核心成本差距不大。磷酸铁的 主要成本是磷源，成本占比在50%，铁源中铁法成本占比高，其他工艺的硫酸亚铁受钛白粉行业的影响。 有磷源的企业皆是传统的磷化工企业，由于磷化工产业发展成熟市场稳定，内部供货的价格接近市场价。 磷化工企业把磷源的利润大量用于磷酸铁的生产，只有两种情况：一是通过磷酸铁新能源产业拿更多的磷资源份额或当地政府要求，二是有足够的竞争优势能够快速度过冬天，这个优势包括技术强有黑科技、成本可更低、下游绑定更紧密。前者可能性比较大，后都较小。 综合来看， 磷酸铁的单吨成本在9200-9500元之间有较强的成本支撑 ，这个成本支撑好像马斯洛的需求层次理论中的“生理需求”。在2024年磷资源较为稳定的情况下，其他的成本会存在如2023年5-9月双氧水突发性事件导致上涨的因素存在。 2024年的成本可能仍然不低，磷酸铁的价格变化在市场博弈中有较强的支撑。 目前市场上有低于成本线的价格存在，新入围者急于找市场、高库存者寻路去库，但其产品的稳定性有待市场的验证。 2024年，铁柿子真的会被捏软吗？ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

电池网从“合肥绿丞”处获悉，近日，上海兆钠新能源科技有限公司（以下简称“兆钠新能源”）宣布完成数千万元战略轮融资，本轮融资主要由江阴市人才科创天使基金、上海京德茗企业管理合伙企业（有限合伙）进行投资。 资料显示，兆钠新能源成立于2023年6月，是一家研发钠离子电池关键材料及提供系统解决方案的创新型公司，致力于高性能、高安全以及更加低成本的全固态钠离子电池的产业化。公司产品主要服务化学储能类（家庭/工商业）、动力类（工程机械、电动二轮车、低速电动车、EVTOL、AGV/RGV等）的电池厂商和终端产品厂商等，核心团队成员来自业界大型企业及研究机构，在新型电池材料研发及生产制造方面具有丰富的经验。目前公司已在上海嘉定和日本大阪分别落地研发中心。 目前兆钠新能源主要的产品规划为钠离子电池关键材料及系统解决方案。关键材料方面，公司主要布局了高容量新型正极材料和下一代电池全固态钠离子电池的核心材料——固态电解质，并积极布局具有长循环寿命的新型正极材料。其开发的高容量正极具有业界领先的比容量，能有效解决目前市场上普遍存在的钠电池能量密度不足的短板，配合高离子电导率固态电解质，有望在钠电池赛道上，实现高能量密度、高安全的核心技术应用。 据悉，江阴市人才科创天使基金是江阴市政府母基金首支政府引导子基金，合肥绿丞旗下江阴润丞投资管理合伙企业（有限合伙）为该基金管理人（GP），基金总规模2亿元。  

电池网从“合肥绿丞”处获悉，近日，上海兆钠新能源科技有限公司（以下简称“兆钠新能源”）宣布完成数千万元战略轮融资，本轮融资主要由江阴市人才科创天使基金、上海京德茗企业管理合伙企业（有限合伙）进行投资。 资料显示，兆钠新能源成立于2023年6月，是一家研发钠离子电池关键材料及提供系统解决方案的创新型公司，致力于高性能、高安全以及更加低成本的全固态钠离子电池的产业化。公司产品主要服务化学储能类（家庭/工商业）、动力类（工程机械、电动二轮车、低速电动车、EVTOL、AGV/RGV等）的电池厂商和终端产品厂商等，核心团队成员来自业界大型企业及研究机构，在新型电池材料研发及生产制造方面具有丰富的经验。目前公司已在上海嘉定和日本大阪分别落地研发中心。 目前兆钠新能源主要的产品规划为钠离子电池关键材料及系统解决方案。关键材料方面，公司主要布局了高容量新型正极材料和下一代电池全固态钠离子电池的核心材料——固态电解质，并积极布局具有长循环寿命的新型正极材料。其开发的高容量正极具有业界领先的比容量，能有效解决目前市场上普遍存在的钠电池能量密度不足的短板，配合高离子电导率固态电解质，有望在钠电池赛道上，实现高能量密度、高安全的核心技术应用。 据悉，江阴市人才科创天使基金是江阴市政府母基金首支政府引导子基金，合肥绿丞旗下江阴润丞投资管理合伙企业（有限合伙）为该基金管理人（GP），基金总规模2亿元。

【德国电动车补贴提前取消 东吴证券：对宁德时代出货量整体影响预计不足1%】 近日，德国经济和气候保护部宣布，将于12月18日提前结束德国目前施行的电动汽车补贴计划，该补贴原计划实施到2024年底，这是2024年德国联邦预算通过后为应对预算缺口采取的新举措。有观点认为这将影响到宁德时代，东吴证券研报对此分析认为，考虑到德国电动车市场to C占比为35%左右，而宁德时代在欧洲市占率超过35%，且主要以中高端车型为主，假设宁德时代占该部分低端车型30%左右份额，则公司出货达3GWh左右，该事件对宁德时代整体影响不足1%。 【广期所：自12月20日结算时起 调整碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准】 12月18日，广期所发布公告称，经研究决定，自2023年12月20日结算时起，碳酸锂期货LC2401、LC2402合约交易保证金标准调整为20%。自2023年12月20日交易时起，碳酸锂期货LC2407合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 》点击查看详情 【西藏矿业：西藏盐湖综合利用研发基地项目稳定产出碳酸锂】 西藏矿业公告，公司今日收到关于西藏盐湖综合利用研发基地建设进展的通知。该项目于2023年6月26日开工建设，采用高性能膜+吸附+电化学+结晶耦合工艺，形成高效率、低成本、连续化、稳定的碳酸型盐湖卤水综合利用工艺，旨在保护生态环境的基础上，提高盐湖资源（包括锂、钾、铷、铯等稀有元素）的综合利用效率，以及盐湖提锂的智慧化运维应用。项目于2023年12月17日完成提锂路线基础建设、设备安装以及全系统流程调试，稳定产出碳酸锂，后续将根据本项目研发计划对盐湖综合利用其他相关工艺路线进一步验证和优化。 【中科院上海硅酸盐所在固态电解质功能化隔膜研究方面取得新进展】 中科院上海硅酸盐研究所张涛研究员团队通过石榴石型固态电解质Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12（LLZTO）与聚丙烯腈（PAN）强极性腈基基团（-CN）之间的配位作用构建了稳固的LLZTO@PAN包覆结构。在此基础上，利用该功能性材料构筑出水基浆料涂覆的表面强极性隔膜。该项工作阐明了固态电解质功能化隔膜与锂沉积行为之间的构效关系，同时，构筑水基浆料涂覆的功能化隔膜也为实现长寿命、高安全的高比能锂金属电池提供了新的发展思路。 【厦钨新能：与帕瓦股份签署《战略合作协议》】 厦钨新能公告，与帕瓦股份签署《战略合作协议》，公司预计向帕瓦股份采购前驱体产品2024年不少于2万吨、2025年不少于3万吨、2026年不少于3万吨，未来三年合计不少于8万吨，其中钠离子电池正极前驱体产品三年合计不少于1万吨。 【Counterpoint：2023年第三季度全球乘用纯电汽车销量同比增长29%】 据市场调查机构Counterpoint Research公布的最新报告，2023年第三季度全球乘用纯电汽车（BEV）销量同比增长29%。特斯拉、比亚迪汽车和大众汽车是最畅销的纯电动汽车集团。比亚迪汽车（不包括腾势）已经赶上了特斯拉，同比增长68%，目前两者的市占率均为17%。 相关阅读： 【SMM分析】11月储能项目中标规模约16GWh 中标价格延续下滑趋势 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】三元产业链需求弱势下 年度谈单僵持中 【SMM分析】隔膜厂商内卷加剧 基膜价格或迎跳水？ 【SMM分析】新型电池盘点解析（一） - 材料体系创新 【SMM分析】11月氢氧化锂库存依旧高企 需求萎靡下去库节奏缓慢 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】磷酸铁锂大厂招标尘埃落定 让利或是企业泠冽寒冬的“存身之道” 【SMM分析】从95折到85折？目睹三元产业链折扣机制之怪现状 【SMM分析】2023年11月国内废旧锂电回收3.85万吨 步入冬季回收市场氛围冷清

SMM 12月18日讯：12月18日，中国电池生产商瑞浦兰钧在香港交易所主板挂牌，发行价为18.3港元，开盘之后，其股价盘中一度拉涨逾7%，股价一度涨至19.6港元/股。截止14:52分，瑞浦兰钧股价以1.86%的涨幅报18.64港元/股，总市值约424亿元，超越去年10月在港上市的中创新航300亿港元左右的市值，成为港股市值最高的锂电池公司。 据悉，此次IPO，瑞浦兰钧以每股18.30港元的价格发售1.16亿股，募集资金约21亿港元，是香港今年第四大IPO。其所募集资金的八成将用于扩大公司产能，剩余部分计划投入研发和营运资金等用途。 公开资料显示，瑞浦兰钧主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售。瑞浦兰钧是青山系唯一的电池企业，青山集团为全球最大的镍和不锈钢生产商。 动力电池方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，瑞浦兰钧以总计4.52GWh的动力电池装车量在国内排名第十，市场占有率达1.53%。 而从今年11月最新的数据来看，瑞浦兰钧11月当月以0.84GWh的装车量成绩排名第十，市场占比在1.88%左右，但是1~11月份，瑞浦兰钧却未能挤进国内前十，其以总计3.99GWh的成绩在国内动力电池企业装车量排名第十一，市场占比达1.77%。 不过虽然瑞浦兰钧在动力电池装车量方面表现并不突出，但是在储能电池方面，瑞浦兰钧却实力不俗。据招股书显示，公司2022年储能电池装机量的市场份额为8.8%，位居全球第三。截至2023年上半年，该公司储能装机量的市场份额跌至5.7%，排名全球第四。 同时，需要注意的是，在2020年到2023年上半年，瑞浦兰钧一直处于亏损状态，2020年公司净亏损金额为5327.9万元，2021年净亏损8.04亿元、2022年净亏损4.51亿元，2023年上半年净亏损9.2亿元。 对于公司持续亏损的原因，瑞浦兰钧表示，主要是扩大产能导致利用率低、原材料价格波动、产品组合和定价战略，及今年初的电动汽车行业市场状况等因素导致。且考虑到2023年下半年锂离子电池行业的市场竞争持续，瑞浦兰钧预计今年将继续亏损。不过公司预计，将于2025年实现盈利并产生经营现金流入。 据SMM现货报价显示，进入2023年以来，作为动力电池原材料之一的 电池级碳酸锂 价格确实经历了较大的波动，其现货均价从年初的51万元/吨降至如今的10.3万元/吨，总计跌去40.7万元/吨，跌幅达79.8%。而在2022年， 电池级碳酸锂 现货报价却一度上冲至56.75万元/吨，一度导致需要外采原材料的电池厂商不堪重负。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM最新调研显示，目前国内碳酸锂市场依然长单交易为主，部分锂盐企业仍有散单出货想法，虽然个别锂盐企业散单出货仍挺价报价；但正极材料企业由于其订单存在减量预期，且碳酸锂价格仍未到其采购心理价位，对高价碳酸锂几无采购意愿。而部分以期货升贴水形式交易的贸易企业报价升水幅度相对稳定，其电碳报价在平水至小贴水1000元/吨附近，但多数正极材料企业亦无从贸易企业采购碳酸锂散货的想法。整体看，市场中碳酸锂供应货源仍存，但下游需求采买情绪较为低迷，现货市场的碳酸锂交易价格仍弱势运行。 安信证券评论称，公司是新兴的锂离子电池厂商，采取动力电池和储能电池“双焦”定位。近几年收入和产能有快速的增长且背靠青山系，拥有原材料资源优势。虽然行业在未来仍有大幅增长预期，但是目前行业也面临增速放缓，原材料价格大幅下降导致下游观望情绪严重，需求不及预期，竞争激烈以及未来行业可能面临的产能过剩的问题。公司有实力雄厚和多样化的客户群但是目前尚未盈利，未来面临不确定性。