3月12日讯：   固态电池系列之一： 固态电池路线确定？即将装机应用于终端？具体情况到底如何   随着全球能源需求的增长和对环境保护意识的提高，电池技术作为能源储存和转换的核心技术之一，备受关注。在电池技术领域，固态电芯因其具有更高的安全性、更长的寿命、更高的能量密度等优点。 相比目前锂离子电池所使用的液态电解液是可燃的有机碳酸酯溶剂，在电池发生热失控时，有机溶剂迅速燃烧，如果没有有效的散热系统，短时间内容易引起爆炸。另一方面，以石墨为为负极的现有锂电池体系能量密度已逐渐接近能量密度极限（ < 300 Wh kg−1 and 750 Wh L−1 ），为满足个应用场景对能量密度的要求，则需要寻找新的化学体系。如果将固态电解质替代现在锂电池的液态电解液并不能提高电池的能量密度，相反，比能量密度还会下降约 10% 。固态电池搭配新的化学体系，如锂金属，硅负极等，才是实现高能量密度的路线。 图 1 ：不同材料体系搭配带来锂电池电芯能量密度变化   电解液 目前固态电池分类可以参照两个维度： 1 ）液态电解质含量占比； 2 ）不同类型电解液。按照液态电解液含量占比可以分为：全固态电池（ 0% 液态电解液）、准固态电池（ 1% ）、半固态电池（ 5-10% ）、凝胶聚合物电池（ 0-25% ）。 全固态电池：电池中不存在液态电解液，电解质由一种或者多种无机或聚合物固态电解质。全固态电池的实现壁垒较高，需要解决锂离子在界面传输问题。固态电解质通常分为无机和聚合物固态电解质两大类。无机固态电解质通常由氧化物，硫化物，氢化物，卤化物等。聚合物电解质常用的基质材料有 PEO ， PVDF ， PVDF-HFP ， PMMA 以及 PAN 等。目前较为主流的为硫化硫化物电池研发，但其技术难度较高，目前仅有电芯大厂在投入研发，改技术路线进展晚于其他，但是一旦技术突破将建立极高技术壁垒 图 2 ：不同体系电解液的全固态电池比较 正极材料 固态电池的正极材料主要有：锂钴酸锂、锂铁磷酸锂、钴酸镍锂、钴酸铝锂。 锂钴酸锂：能够提供高能量密度和长循环寿命，但存在安全性问题。 锂铁磷酸锂：具有更好的安全性和更长的寿命，但能量密度较低。 钴酸镍锂：能量密度高，长循环寿命，但材料成本高，具存在安全性问题。 钴酸铝锂：能量密度高，但循环寿命略低于钻酸镍锂。   负极材料 固态电池的负极材料主要有三种：金属锂、碳材料和硅材料。 金属锂主要应用于固态锂离子电池和固态锂硫电池中。其中，固态锂离子电池是一种高能量密度的电池 碳材料主要应用于固态锂离子电池中。其中，碳纳米管是一种常见的碳材料，它具有高的比表面积和优异的电化学性能，可以应用于高性能的固态锂离子电池中。 硅材料是一种新型的负极材料，它具有高的比容量和较低的成本。在固态电池中，硅材料可以与固态电解质反应，形成锂离子，从而实现电池的充放电。与金属锂和碳材料相比，硅材料的比容量更高，但是它的循环稳定性较差，容易发生体积膨胀和结构破坏。 》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年2月动力电池月度数据。数据显示，2月，我国动力电池装车量同环比双双下滑，从企业层面来看，宁德时代市占率超55%，比亚迪份额近18%。 具体来看，2月，我国动力电池装车量18GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。这与新能源汽车该月产销走低的趋势相对一致。 据中汽协数据，受春节因素影响，2月车市遇冷，新能源汽车产销也罕见出现了同环比双降的局面，该月新能源汽车产销分别为46.4万辆和47.7万辆，环比分别下降41.1%和34.6%，同比分别下降16%和9.2%。 聚焦细分板块，2月，三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。 这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。 在2017年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约70%的国内动力电池市场。2017年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。 据电池联盟数据，今年1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32%。其中三元电池累计装车量19.5Wh，占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh，占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 企业层面，2月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占总装车量比分别为78.6%、85.3%和96.7%。 1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占总装车量比分别为75.2%、83.3%和95.9%。 在众多企业中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。2月，宁德时代装车量达到9.82GWh，市占率达到55.16%，与上月相比提升了5.75%。 宁德时代市场份额的提升，与比亚迪份额的下滑有一定关系。该月，排在第二位的比亚迪市占率有所下滑，该月其装车量为3.16GWh，市占率为17.75%。 要知道，长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经70%左右，回顾此前，二者份额也基本是“此消彼长”的状态。2023年，宁德时代动力电池装车量达到167. 1GWh，占比43.11%，比亚迪动力电池装车量为105.48GWh，占比27.21%。 分板块来看，在2月，无论是在三元电池还是磷酸铁锂电池领域，宁德时代的市场占比都是最高，其中三元电池装车量为4. 84GWh，占比超七成，磷酸铁锂电池装车量4. 98GWh，占比超45%。 比亚迪2月动力电池装车量依然全部来自于磷酸铁锂电池，其在该领域的市占率虽近三成，但低于宁德时代。至此，宁德时代已连续4个月在该领域保持第一，而在此前很长一段时间，这一席位都被比亚迪所占据。 且值得注意的是，去年8月，宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，据称该电池续航里程可达700公里，并且可做到全温域快充，即使在零下10摄氏度的低温环境下也可实现30分钟充至80%。 今年2月，奇瑞星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。且据宁德时代此前透露，“神行超充电池”自推出以来受到国内外市场的广泛认可，目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。 业内认为，神行超充电池有望助推宁德时代稳固甚至扩大在磷酸铁锂电池领域的市场份额。

【中国化学与物理电源行业协会：预计到2030年中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW】 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的《2024中国新型储能产业发展白皮书》显示，预计2025年全球锂离子电池储能累计装机量将超过300GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达65-70GW；预计到2030年，全球锂离子电池储能累计装机量将超过730GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW。 【1-2月我国动力电池累计装车量50.3GWh 累计同比增长32%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。2月，我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh，环比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5GWh，占比89.8%，环比下降33.4%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8GWh，占比10.2%，环比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计销量为94.5GWh，累计同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9GWh，占比88.8%，累计同比增长31.3%；其他电池累计销量为10.6GWh，占比11.2%，累计同比下降2.3%。2月，我国动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5Wh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 【LG新能源与高通合作 将开发电动汽车电池管理系统】 LG新能源宣布与高通公司合作，将为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 【中汽协：2024年1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4%】 中汽协发布数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。 【工信部公布第三批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列】 3月8日，工信部公布第三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列。具体如下：…… 》点击查看详情 【中国充电联盟：2月公共充电桩环比增加4.4万台】 中国充电联盟3月11日发布数据，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 相关阅读： 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗

宁德时代量价齐升，3月11日A股迎来了龙年的“龙抬头”行情，新能源ETF主题ETF全线翻红。 截至日间收盘，21只ETF涨超6%，均为新能源主题ETF，新能源车电池主题领涨市场，出现富国中证电池主题ETF、建信国证新能源车电池ETF、招商中证电池主题ETF、嘉实中证电池主题ETF多只涨停产品。 值得留意的是，“好做不好发”的魔咒再次在新基金应验，易方达基金旗下的一只年内新发的电池主题ETF净值正接连创下新高。而新能源主题赛道ETF整体已从2月初反弹10%以上。 电池主题ETF：老产品涨停、新产品净值新高 大涨的宁德时代引爆新能源赛道，新能源ETF尤其是电池主题ETF涨势显著。建信国证新能源车电池ETF以10.09%的涨幅领涨市场，收盘价报0.502。相比于国证新能源车电池指数8.48%的日涨幅，该ETF出现了小幅溢价，单日换手率也从上周五2%左右快速冲高至3月11日的29.37%。 事实上，建信国证新能源车电池ETF成立于2022年1月，彼时正值国证新能源车电池指数的相对高位，因此，产品净值自上市以来整体回落。直到今年2月5日，产品净值仅剩4毛左右，创成立以来的新低，随即迎来触底反弹，在3月11日涨停前，该ETF已较净值最低时回调超13%。 同样在3月11日涨10%，富国中证电池主题ETF的成立时间则在2022年6月底。经历了今年2月5日的产品净值新低后，反弹的力度更为强劲，截至上周五已反弹超18%，今日涨停后，收盘价报0.484。 另外，招商基金、嘉实基金、汇添富基金旗下的中证电池主题ETF在3月11日分别涨9.93%、9.61%、9.18%，另外，工银国证新能源车电池ETF涨超9%。 除了老产品显著上涨，新产品正创下净值新高。同样是挂钩了国证指数公司旗下的新能源指数，年内新成立的易方达国证新能源电池ETF在今日收涨7.95%，报1.235，单日换手率达116%。早在上周五，该基金的净值已经创下成立以来的新高，今日产品净值更新后将续创新高。 纵观发行到上市的过程，该ETF应验了“好做不好发”的行业老话。早在募集期，易方达国证新能源电池ETF曾两度宣布延募，募集期由原定的1月15日至1月19日，延后至1月25日结募。最终，该产品在1月31日成立，成立规模仅2.21亿元。 虽然募集过程较曲折，但该基金的上市时点正值众多新能源主题ETF净值创新低。后视镜的角度看，该ETF上市即低谷，上市首日（2月8日）至今净值回报超13%。 新能源主题ETF还能上车吗？ 随着新能源主题ETF再次强势上涨，放在投资者面前有两个问题。一是为什么上涨；二是上涨以后应该关注什么。 “今日板块大涨的核心原因或与锂电龙头的业绩兑现以及新能源细分赛道的补涨相关，此外或受外资上调行业龙头评级影响。”富国中证电池主题ETF基金经理曹璐迪分析，实际上，过去两年锂电板块处于盈利下行阶段，价格下行、单位盈利下行。 在她看来，当前行业对于利空消息和情绪基本反应完毕，随着产业出清与变化，行业或将重新进入成长趋势。 招商基金也认为，近期新能源相关板块持续回暖，尤其是锂电产业链相关标的涨幅较大，主要系消息面和基本面改善共振。 基本面角度看，行业供需两端持续好转为板块走势提供支持，需求端看，乘联会发布2月销量数据，新能源车零售销量38.8万辆，同比-12%，考虑春节因素影响，1-2月合并预计销量52.66万辆，同比+52%。储能方面，即便受淡季叠加春节假期影响，国内2月新增招标2.1GW/5.2GWh。 展望后期，曹璐迪看好锂电池产业链的需求增速，认为其或高于2023年，核心变量在于2023年降库存，龙头电池企业产量增速远低于装机增速。她表示，板块短期持续性仍需关注资金面、情绪面和基本面的边际改善，但目前尚未关注到板块大周期的拐点信号，例如需求进一步爆发的增长或盈利能力V型反转的预期。 但从长期来看，她直言，下游电动车和储能市场仍存较大的渗透空间，未来将有更多的锂电池应用场景，在板块整体相对低估的背景下，EPS的持续增长或将带动股价进一步上扬。 招商基金认为，消费品以旧换新政策持续落地头部车企集中降价、电动车新车型持续推出等，将支撑后续销量韧性，长期看储能电池需求仍有较大空间。供给端看，春节行业部分厂商检修减产去库后，3月锂电产业链排产整体环比大幅提升，产能利用率持续回升，也对产业链价格形成支撑。

SMM3月11日讯， 2024Q1为市场淡季，夹着春节的鞭炮声，磷酸铁行业度过传统的新年。2月份，叠加春节假期影响，中国磷酸铁产量严重下滑，在市场预期内。 2024年2月磷酸铁月度谈单价格稳中下行，而节后的2月底，磷酸铁企业挺价情绪较强。在3月下游需求向好的情况下，磷酸铁企业喜忧参半：有量无价，继续亏损还是低速跟行跑完全程？ 图：2024年2月产量和3月预测 2月的磷酸铁产量情况为6万吨，环比减21%，同比减14%。2月因春节假期，磷酸铁企业开工率降低，产量下行。市场供应减量，优先以去库为主。 成本方面，2月原料价格上行，成本倒挂严重。磷酸铁企业挺价情绪较浓，年后价格有所上行，刺激磷酸铁企业的生产积极性；叠加3月下游需求有所恢复，需求增加，磷酸铁企业的开工率上升。 预计2024年3月，中国磷酸铁产量为11万吨，环比和同比分别增85%和59%。 2024年3月，预计磷酸铁的价格有所回升，同时带给市场一个新的问题:价格回升带来一个新的喘息机会，产能出清的速度减缓，市场供需的矛盾继续僵持！ 作为磷酸铁锂电池核心主原料之一的前驱体磷酸铁，在产能严重过剩、下游需求不旺和成本倒挂的情况下，外售磷酸铁企业积极采购措施，增强行业竞争力？春节过后的2024年，企业继续思考这个问题。 价格、产能、市场占有率、产品迭代、下游绑定……还有，资金链、资金链、资金链！究竟，在哪一个关卡中，磷酸铁行业实现成功突围？ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM 3月11日讯：3月11日早间，电池板块快速拉涨，电池指数盘中一度涨超8%，领湃科技20CM涨停，璞泰来、科达利、野马电池等多股一度封死涨停板，亿纬锂能、派能科技、容百科技等多股涨逾6%。 而宁德时代方面，受摩根士丹利将其评级上调至“超配”，并设定目标价为210元人民币的消息刺激，今日盘中也一度涨超13%，表现惹眼。摩根士丹利预计，2024年宁德时代的利润率可能好于市场预期，预计在2024年第一季度放缓之后，该公司将在未来几个季度恢复同比息税前利润增长。 且据研究机构SNE Research披露数据，从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。其中，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。 此外，3月9日，天赐材料发布公告称，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，广州天赐高新材料股份有限公司拟按照年度计划对部分基地液体六氟磷酸锂产线进行停产检修工作。 公告显示，天赐材料计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 许是受此消息刺激，天赐材料3月11日跳空高开，开盘震荡上行之后，一度拉升涨停，以9.98%的涨幅报21.27元/股。 作为国内六氟磷酸锂的三大龙头之一，天赐材料主要生产的锂离子电池材料主要是锂离子电池电解液和正极材料磷酸铁锂，均为锂离子电池关键原材料。同时，围绕主要产品，公司还配套布局电解液和磷酸铁锂关键原料的生产能力，包括六氟磷酸锂、新型电解质、添加剂、磷酸铁以及锂辉石精矿等。 且随着公司2023年7月，年产15万吨液体六氟磷酸锂产线装置已于完成安装并调试成功，天赐材料核心原材料的自供比例不断提升，据其此前发布的2023年半年报显示，截至2023年上半年，公司六氟磷酸锂、LiFSI自供比例达到92%以上，部分核心添加剂自供比例达到80%以上。 对于天赐材料对六氟磷酸锂产线停产检修的情况，国金证券发布研报评论称，本次例行检修或对六氟磷酸锂价格形成支撑，整体供给有所修正。 除了天赐材料，其余电解液企业同样涨势可观，天际股份、多氟多盘中一同封死涨停板，新宙邦一度涨逾5%。值得一提的是，近期，随着碳酸锂价格持续回暖，以碳酸锂为原材料的六氟磷酸锂价格也有所上行，截至3月11日，国产 六氟磷酸锂 现货报价暂时持稳于65000~68500元/吨，均价报66750元/吨，相较此前低点65000元/吨上涨1750元/吨，涨幅达2.69%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 碳酸锂方面，据SMM现货报价显示，近期电池级碳酸锂现货报价整体呈现上行态势，截至3月11日，国产 电池级碳酸锂 现货报价已经涨至10.65~11.2万元/吨，均价报109250元/吨，相较此前96150元/吨的价位上涨13100元/吨，涨幅达13.62%。 据SMM调研显示，当前碳酸锂供应端维持续挺价出售散单策略。市场中除江西宜春地区之外的检修锂盐企业基本按照检修前的生产恢复计划进行，当前已逐渐恢复生产，排除江西环保因素的影响外，预期后续国内碳酸锂产量将整体呈现恢复节奏；需求端来看，部分正极企业反馈，由于其长协和客供订单基本覆盖60%以上的采购量级，短期仅以刚需采买为主，并无大量备库碳酸锂的想法，对11万元/吨及以上的高价碳酸锂接受度相对较低。当下碳酸锂现货市场供需双方更多为博弈过程，预期后续碳酸锂现货市场价格整体变动幅度较前期相对平缓。 今日现货市场方面，据SMM调研显示，市场中锂盐企业依然以长单发售为主，散单延续挺价状态，上午部分锂盐企业有上调散单报价的情况，而近期工碳低价货源随着某盐湖企业放货结束也在逐渐减少。近期多数正极等下游企业整体延续对碳酸锂低价货源进行刚需采买的策略，并无大量备库想法，但其散单采购价格重心也随锂盐企业散单销售价格逐渐抬升，而其对高价碳酸锂承接力度仍低。部分贸易企业反馈，虽然其升贴水基本维持对04合约贴水2000元/吨至500元/吨，但当下市场碳酸锂绝对价格仍高于多数下游正极企业的采购心理价位，近期成交情况表现较为清淡，更多为低挂单等待成交。 能源金属板块一同震荡走高，指数盘中涨逾3%。个股方面，天齐锂业、赣锋锂业、融捷股份等多股涨逾4%。终端方面，汽车整车板块盘中也震荡走高，北汽蓝谷逼近涨停，赛力斯盘中涨逾8%，股价最高触及103.5元/股，刷新历史新高。江淮汽车、比亚迪等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联会近日发布数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。 对于2月乘用车市场数据，乘联会评价称，2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。 对于价格战方面，乘联会称，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。其表示，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。 东方证券也评价称，2月乘用车市场受春节假期影响呈现正常回落，随着新款极氪001、比亚迪荣耀版车型、零跑2024款车型、理想MEGA及新款L系列等多款新能源车型上市交付，叠加上海、重庆等地出台汽车消费补贴政策，预计3月乘用车及新能源乘用车销量有望环比回暖。

3月11日，中国充电联盟公布2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示， 2024年1-2月，我国充电基础设施增量为42.7万台，新能源汽车国内销量102.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.4 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-2月，我国充电基础设施增量为42.7万台，同比上升12.9%。其中公共充电桩增量为10万台，同比上升39.1%，随车配建私人充电桩增量为32.7万台，同比上升6.7%。 截止2024年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7%。 充电基础设施整体运行情况方面 ，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 公共充电基础设施运行情况方面 ，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年2月全国充电总电量约36.4亿度，较上月减少5.8亿度，同比增长43.4%，环比减少13.7%。 公共充电基础设施运营商整体情况方面 ，截止到2024年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营54.4万台、星星充电运营47.7万台、云快充运营47.6万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营14.9万台、达克云运营13.8万台、小桔充电运营13.1万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台、汇充电运营7.2万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营4.9万台、万马爱充运营3.3万台、中国普天运营3.0万台。这15家运营商占总量的91.9%，其余的运营商占总量的8.1%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年2月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3645座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2383座、691座、291座、108座、108座、38座和26座换电站。

随着“动力+储能”双市场的持续推进，新能源行业保持着高速发展势头。钠电池凭借高能量密度、低成本、高安全性等特点正逐渐发展为全球最有潜力的电池类型之一。 作为钠电池领域的先行者，电池百人会会员单位——无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）已经充分做好了产业化准备，预计近期将实现量产交付，与广大客户携手，共推钠离子电池的技术创新和市场发展。 盘古新能源坚持从行业应用场景出发，持续开发大容量圆柱钠电池，目前主营32系和46系的全极耳圆柱电池产品，具有高能量密度、优异低温性能、高安全性、高集成效率等优势，聚焦中短途电力交通与中小储能系统应用。 高能量密度 的特性 使得该款产品可有效助力成组轻量化，量产能量密度可达300Wh/L，进一步提升电动车的续航能力。 超高安全的特性 使得钠离子电池可以安全零电存储和运输，缓解消费者对电动工具的安全焦虑。面对挤压、高温高压、过充放电等测试，该款产品均不起火爆炸，顺利通过工信部安全测评。 超宽温域的特性 则有效为消费者解决低温下电动车续航打折、电池无法工作等问题，产品在-40℃~60℃的大范围环境中稳定工作，-20℃的环境下仍拥有90％的容量保持率，充分满足电动车消费者新的追求，现已为国内客户小批量供货。 而针对中小储能领域，如便携式储能、家庭储能等，该款产品可助力消费者减少充电次数和时长，实现 快充快放 ，延长终端产品单次使用时间，满足消费者多元化使用需求的同时降低使用成本，为新一代智慧生活终端应用赋能。 产品性能上的优秀表现，来源于生产制造工艺方面的品质创新。盘古新能源采用高品质生产线、高质量极片和新型极耳设计，保证了车规级大圆柱钠离子电池32140和46145在一致性、合格率等指标上都表现优异。 目前盘古新能源的大圆柱电池已形成量产能力，市场拓展进展顺利。在该系列产品上，公司具备显著的技术和产能建设优势，自问世以来，该产品及模组已经获得诸多客户青睐，并和多家上下游产业链知名企业达成合作。去年开始陆续有样品批量交付，预计近期随着产能的逐步释放，将实现更大规模的量产供货。

SMM3月11日讯： 据SMM调研，锂电回收市场在经历年前市场寒冬后叠加春节放假，2月国内回收市场回收总量（转黑粉口径）为15572吨，环比下降26.3%。同比下降55.3%。其中，电池回收总量（转黑粉口径）为5161吨，环比下降25.2%，同比下降67.5%；极片回收总量（转黑粉口径）10412吨，环比下降26.9%，同比下降45.1%。 从三元废料方面来看，三元废料总量（转黑粉口径）共计5322吨，环比下降20.8%，同比下降65.7%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）10076吨，环比下降29%，同比下降44.9%。 钴酸锂废料方面，钴酸锂废料总量（转黑粉口径）175吨，环比下降56.9%，同比下降82.4%。 尽管锂电回收市场受年后社会贸易商等因素挺价情绪影响，中游湿法冶炼端出现一定程度采购困难，影响2月中下旬的复工复产情况。但预计3月受节后复产影响，回收市场将出现小幅回暖，部分企业承压外采，回收量预计环比预计增幅6.9%。三元废料回收量增幅仍不及铁锂废料，整体市场供应仍旧偏紧，在此供需关系下，预计3月复产的回收冶炼企业开工率提高的压力仍存。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908 林子雅 021-51666902

AITO问界在终端持续火爆的同时，华为智选车模式下的“新伙伴”加快了落地进程。 3月10日，一份关于北汽蓝谷的交流纪要被曝光，内容包括北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款车型即将在北京车展亮相并于6月发布、“行政轿车”产品定位、“30-50万元”内部定价以及“享界品牌”后续产品规划等。该纪要还显示，北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预计享界首款产品月销量超过1万辆。 对于该纪要的准确性，有接近北汽蓝谷的业内人士向财联社记者回应称，除关于产能、销量的内容外，其余信息基本准确。 从去年8月北汽蓝谷公告“子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施”开始，关于华为、北汽在智选车模式下的合作消息便持续不断地被曝光。彼时北汽蓝谷表示，该变更将形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力，项目建设工期预计为10个月。 至去年底，华为技术有限公司向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标，有知情人士向记者透露，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称，且该品牌首款定位于中大型纯电轿车的样车已开发完毕。“可以确认的是，这款新车将在今年4月的北京车展上亮相。”前述知情人士称。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在多个公开场合表示，北汽、江淮的两个“界”的产品已在开发过程中。在其看来，问界新M7、问界M9的“卖爆”虽让华为“汽车局”起死回生，但想要长期立足市场，仅靠与赛力斯的合作还远远不够。 除“享界”外，余承东口中与江淮合作打造的另一个“界”也有了关键性的进展。 最新信息表明，目前江淮用于生产华为智选车的新工厂周边已集聚福耀玻璃、中车芯片、江汽轻卡、深向科技、大众一汽、均胜安全等20余家产业链头部企业，工厂各单体车间机电安装已收尾并进入到调试阶段，工艺设备正陆续进场安装，室外正在开展绿化施工，项目竣工在即。 根据安徽省生态环境厅于3月1日公示的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，投资39.805亿元、坐落于江淮运河西南侧的肥西中派片区的新工厂将构建DE、X6两个平台，后者即为与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台，覆盖车型级别为B级到D+级，可适应轿车、SUV、MPV等各类车型的共平台开发。 按照规划，未来五年江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。根据此前消息，前期布局的MPV、轿车实际发布时间或为2025年。 在智选车模式加速推进的同时，华为、长安新合资公司也在抓紧引入主机厂投资入股。“东风汽车正积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。”东风汽车集团副总经理尤峥近日透露，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。