SMM3月18日讯： 澳大利亚锂业公司（Lithium Australia）在锂电池回收领域迈出了重要的一步。据悉，该公司的全资子公司澳大利亚Envirostream已与知名公司LG新能源签署了一项为期三年的独家回收协议，旨在在澳大利亚回收召回的锂离子电池。这一协议的签署标志着双方在可持续发展和资源回收方面的共同努力。 这项协议的初始期限为3年，截止日期为2027年3月10日，取代了双方在2022年9月宣布的回收协议。这一长期合作的签署将为锂电池回收行业带来新的发展机遇，也将为环保事业注入新的活力。澳大利亚锂业公司（Lithium Australia）作为锂电池领域的领先者之一，一直致力于推动锂资源的可持续利用和回收利用。而LG新能源作为知名的电池制造商，其加入这一回收协议也显示了对环保和循环经济的重视。随着电动汽车和可再生能源的快速发展，锂电池的需求量不断增加，而回收利用已使用锂电池的重要性也日益凸显。通过这一合作，澳大利亚锂业公司和LG新能源将共同探索锂电池回收领域的创新技术和可持续发展模式，为行业的发展注入新的动力。 SMM认为，这一独家回收协议的签署，将当前日益热门化的锂电回收行业对海外市场的关注聚焦度进一步扩散化，从之前目光高密集于欧美市场进一步辐射至澳洲等其他地区。一方面，这标志着全球锂电回收市场的版图在此基础之上增添了新的色彩。另一方面，也意味着海外锂电回收的实践者队伍的扩大，从最初的中国市场的回收冶炼发展到中方企业出海，再到欧美回收企业自身加快布局，直至到现在的澳洲市场布局，回收的阶段化发展得到了新的推进。预计未来伴随着社会大规模退役潮的来临，将会有更多的国家和地区即将加快自身的回收产业布局，促进资源的有效循环利用。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908 林子雅 021-51666902

【李斌：未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期】 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期，现在大部分新能源车也就是8年的质保，开了十几万公里后电池只能保证70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧下降，用户使用体验大大受影响。 【澳大利亚锂业子公司Envirostream与LG新能源达成电池回收协议】 澳大利亚锂业公司（Lithium Australia）3月18日表示，其全资子公司澳大利亚Envirostream已与LG新能源签署了一项新的为期三年的独家回收协议，在澳大利亚回收召回的锂离子电池。协议初始期限为3年，截止日期为2027年3月10日，该协议取代双方此前于2022年9月宣布的回收协议。 【阿根廷法院因环境问题暂停在关键锂产区发放新许可证】 阿根廷西北部卡塔马卡省的一家法院已暂停发放新的采矿许可证，要求对当地锂项目进行新的环境影响研究。该裁决涉及洛斯帕托斯河-Salar del Hombre Muerto地区，全球锂巨头Arcadium Lithium Plc所在地区。 【百川股份：年产1.5万吨石墨负极材料已正式投产】 百川股份公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”、“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。 【国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心落户深圳】 日前，国家市场监管总局正式批准深圳成立“国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心”。该中心的环境适应性实验室，可以实现对电动汽车整车能耗和续航里程的测试，完成动力电池在不同环境温度下的条件测试国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心自2018年9月获批筹建以来，开展了动力电池关键参数量值溯源、电池一致性等测试评估，通过深入开展计量测试技术方法研究，率先实现电动汽车充电桩“远程计量”，并建立充电桩计量大数据平台，接入超过12万台充电桩，通过计量数据实现了充电桩计量工作模式的创新转变。 【宁德时代：2023年净利同比增长43.58% 锂离子电池销量同比增34.95%】 宁德时代发布2023年年度报告，2023年公司实现营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润441.21亿元，同比增长43.58%；基本每股收益11.79元。公司拟向全体股东每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元（含税）。报告期内，公司实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。小财注：Q3净利104.28亿元，据此计算，Q4净利129.76亿元，环比增长24%。 相关阅读： 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！ 【SMM分析】一季度市场不及预期 2024年负极行业如何前行 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览 【SMM分析】受春节影响 电解液产量环比降低19% 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月

2024年3月15日-17日，以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）在京召开。在3月16日上午的国际论坛上，国家能源局电力司司长 杜忠明进行了主题演讲。 他透露道，截止2023年底我国充电基础设施总量达到859万台，同比增长65%，有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95%。北京、上海、河北、安徽等15个省市的高速公路服务区已经全部具备充电能力。 并且，现如今我国广东、海南、江苏等12个省份已率先实现了充电站县县全覆盖，充电桩乡乡全覆盖的建设目标。 接下来，将致力于打造安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合的新型配电系统，力争到2025年配电网承载能力和灵活性显著提升，具备1200万台左右充电桩的接入能力。 以下为演讲实录： 尊敬的陈清泰理事长、各位领导、各位来宾大家上午好！ 很高兴参加中国电动汽车百人会论坛，与业界同仁共同探讨电动车产业可持续发展的议题，凝聚共识、强化产业协同，推动我国新能源汽车产业高质量发展。 受章建华局长的委托，在此我向论坛的召开表示热烈的祝贺，向各位领导和嘉宾多年来对国家能源局和电力司工作的支持表示衷心的感谢！ 近年来，国家能源局会同各有关方面，认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，持续加强顶层设计、完善政策供给，大力推动充电基础设施建设，取得了一定成效。 一是政策体系逐步完善。 去年国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出要构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，满足人民群众出行充电需求。在加强高速公路方面，我们与交通运输部等单位联合印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设的行动方案》，提出未来三年的建设任务和布局目标。面对节假日暴涨的充电需求，我们牵头发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，要求各地重视并加强节假日高速公路充电保障。为了更好地促进交能协同，我们牵头出台了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出了车网互动的发展目标和实施路径。 二是充电基础设施规模持续扩大。 截止2023年底我国充电基础设施总量达到859万台，同比增长65%，有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95%。北京、上海、河北、安徽等15个省市的高速公路服务区已经全部具备充电能力，为应对潮汐式的出行充电难题，多地针对节假日专门制定了保障方案和应急预案，并配置大量移动充电设施，节假日充电保障能力得到有效增强。 三是农村地区的充电网络加快完善。 我们会同有关部门出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，聚焦农村地区的充电短板，提出了针对性的解决措施，我们积极推动农村地区的企事业单位、商业中心、交通枢纽、聚集村落、旅游景区等地点布局充电设施，截止2023年底，广东、海南、江苏等12个省份已率先实现了充电站县县全覆盖，充电桩乡乡全覆盖的建设目标。我们持续指导电网企业加强农网建设，优化报装流程，去年年底我们启动了充电基础设施应用示范县和示范乡的创建工作，力求以点带面地推动农村基础设施建设再提速。 四是着力推动车网融合发展。 我们积极推动各地实施《关于加强新能源汽车和电网融合互动的意见》有关要求，指导行业开展智能有序和双向充电场景的关键技术标准修订。围绕园区、社区等重点场景打造示范样本，以城市为主体完善规模化、可持续的运营模式，以项目为主体，建成一批技术先进、模式清晰的V2G示范案例。 总体来看，我国充电基础设施发展的顶层设计日趋完善，已经形成了有效支撑充电网络体系高质量发展的政策合力。 今年2月29日，习近平总书记在中央政治局第19次集体学习时强调，要加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展，为贯彻落实总书记重要讲话精神，在此我也谈几点不成熟的想法，供大家参考。 一是加强充电基础设施网络体系的顶层设计，统筹谋划体系建设的重点任务，加强细化制定政策保障，加大与发展改革、交通运输、自然资源、住房和城乡建设等部门的协同力度，持续提升充电保障水平，以更加完善的充电基础设施体系更好地支撑新能源汽车快速发展。 二是优化完善充电基础设施网络布局，持续优化城市公共充电网络的建设布局，加快补齐县城、乡镇建设短板，推动新建居住社区落实配建要求，优化既有居住社区的充电条件，按照政府工作报告的有关着力优化高速公路充电和农村充电两个重要场景，督导各地落实高速公路充电设施建设行动，压实服务区的责任，增加充电点位，完善并下沉充电运营保障体系，推动充电基础设施在适宜使用新能源车的农村地区有效覆盖。 三是提升配电网对大规模新能源汽车接入能力。前不久我们印发《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》，提出要打造安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合的新型配电系统，力争到2025年配电网承载能力和灵活性显著提升，具备1200万台左右充电桩的接入能力。 四是支持车网融合发展和技术创新，大力推广应用智能充电设施，强化对新能源汽车充放电行为的调控能力，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，推动车网互动，光储充换一体站的示范试点。加强对大功率充电基础设施建设的引导和规范，强化顶层设计和工作统筹，指导各地科学系统做好大功率充电设施的总体规划，推动我国充电基础设施体系提质升级。 各位来宾，女士们、先生们，新能源汽车保有量的迅速增长，正在深刻影响着能源和电力发展的格局，新能源汽车和电力系统融合互动，已成为推动新型电力系统的重要抓手，我们将深入贯彻落实党中央决策部署，与各界一道共同为新能源汽车产业的发展做出新的贡献。 最后，预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！

2024年3月15日-3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。大会中，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表了“加速以超快充为主的充电基础设施建设，提升用户体验，促进电动汽车消费与普及”的主题演讲。 他表示，如果用手机和通信网络来分别比喻，我们的新能源车和基础设施，那么新能源车已经发展成5G的手机，而当前充电基础设施还是3G/4G的通信网络。传统充电基础设施，是当前制约电动汽车普及的关键因素，亟需更新换代。 到2025年，市场上会超150款高压超快充车型。随着电池电芯和功率半导体产业成熟，超快充车型已从B+级中高端车普及至A级车，从乘用车领域应用到在商用车。车企若将普通电池更换为40度电的4C超快充电池，再把动力域部件换成多合一动力域模块，整车的成本及重量就能大幅降低。A级车能续航400公里，充电时还能 “一秒一公里”，用一度电行驶10公里。 公共交通领域，会是国家今年加速电动化转型的重点领域。公交、物流等商用车若有完善的超快充网络体系，超快充商用车普及，不仅能带来碳排放减少，还能让节约运营商成本，并举例一辆重卡若采用超快充，年行驶18万公里，三年可节省60多万，可再买一辆超充重卡。 国家在近两年多次强调“发展高质量充电基础设施”，现充电事故频发，想要用户充电无忧无虑，就应建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系。高质量的超快充站可让用户高体验、运营高收益、电车更普及、电网高友好、资源高利用、城市治理更安全。深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，都开始通过统一规划，部署城市超充圈。 侯金龙认为：高质量充电基础设施目标网，可以分为四大场景，城际出行的服务区要100%配置大功率充电；针对专业车辆的路线，需要提前规划部署兆瓦级专用场站；针对城市公共充电要实现1公里超充圈高渗透覆盖；针对停充一体化驻地场景，要采用慢充直流，实现车网互动V2G；四大场景都需要智能化管理和运营，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。 “一秒一公里”宣传口号已经深入人心，华为提到会加速推进超级充电基础设施，已发布面向A级车的高压平台，已有2万超快充桩投运，今年的目标是和客户伙伴们，共同部署超过10万超快充桩，实现“有路的地方就有超快充”。

3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。3月16日，商务部副部长盛秋平在高层论坛中发表了“努力为巩固和扩大新能源汽车发展优势贡献商务力量”主题演讲。 他表示，我国新能源汽车二手车交易存在障碍，主要是检测和估价系统权威体系没有建立，所以我们委托中国汽车技术研究中心经过一段时间的研发，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营。我们下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 以下为演讲实录： 尊敬的万钢主席、苗圩主任、清泰理事长，各位领导，各位嘉宾，朋友们： 大家下午好！非常高兴受邀参加中国电动汽车百人会论坛（2024），与大家共聚北京，共商新能源汽车发展大势，共谋新能源汽车高质量发展未来。受王文涛部长委托，我代表商务部向第十届高层论坛的成功举办表示热烈祝贺，向各位领导、各界朋友长期以来对商务工作的关心和支持表示衷心感谢！ 刚才几位领导发表了精彩演讲，我深受启发，倍感鼓舞，下面我以“努力为巩固和扩大新能源汽车发展优势贡献商务力量”为题，跟大家做一个分享和交流。 党中央、国务院高度重视发展新能源汽车。习近平总书记强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。二十多年来，我们坚持战略定力，坚持一张蓝图绘到底，我国新能源汽车从无到有、从小到大、由弱变强，走进千家万户、走向世界各地，发展水平不断提升。 2023年4月28日，习近平总书记主持召开中央政治局会议，强调要巩固和扩大新能源汽车发展优势，李强总理在今年的政府工作报告中五次提到“汽车”、三次提及“新能源汽车”，要求巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗消费。 商务部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，立足商务工作“三个重要”新定位，即在新发展格局当中，商务工作是国内大循环的重要组成部分、是国际国内双循环的重要枢纽，在新发展格局中发挥重要作用，用好国内国际两个市场两种资源，统筹抓好新能源汽车流通消费、对外贸易投资合作等工作，努力为巩固和扩大我国新能源汽车发展优势贡献商务力量。 一是加强政策支持，推动我国新能源汽车产业做大做强。联合相关部门印发了《关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》等政策文件，提出了支持新能源汽车购买使用管理，推动新能源汽车后市场发展和推进新能源汽车对外贸易投资合作等系列工作举措。 二是认真办好活动，引导促进新能源汽车消费良好氛围。统筹“2023消费提振年”工作安排，在全国范围举办“百城联动”汽车节，组织开展“千县万镇”新能源汽车消费季活动，加快新能源汽车下乡，掀起覆盖城乡、亮点纷呈的新能源汽车促消费热潮。2023年，各地共组织开展汽车促消费活动1300多场，新能源汽车下乡车型销量达到了320.9万辆。 三是完善配套保障，强化新能源汽车发展支持体系。加快在全国示范步行街、智慧商圈和一刻钟便民生活圈、县域商业体系等重点商业载体设施建设充换电设施，服务构建高质量充电基础设施，充分用好进博会、服贸会、消博会等展会平台，协调支持高级别自动驾驶汽车在海南、北京、上海等地开展商业化示范应用，加快智能网联汽车发展，支持高水平报废机动车回收拆解项目建设，超3/4的报废机动车回收企业具备了新能源汽车的拆解能力。去年，我们二手车的交易和报废机动车回收拆解量分别增长了15%和34%，有效地畅通了汽车流通全过程。 四是坚持内外联动，推动新能源汽车高水平对外开放。深入开展“投资中国年”活动，扩大新能源汽车领域利用外资和对外投资，同时加强与外资合资车企常态化交流，建立外资汽车圆桌会制度，举办汽车及消费品专场活动，宣讲行业政策，回应企业诉求，开拓“一带一路”共建国家出口市场，推动利用中欧班列开展新能源汽车出口运输，建立新能源汽车多双边合作机制，全链条推进新能源汽车及其供应链企业国际化经营。 2023年，面对多种压力，我国汽车市场逆势而上，新能源汽车延续亮眼表现，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长了37.9%，有力带动了汽车消费市场增长，市场渗透率达到了31.6%，占全球比重超过60%。对外贸易方面，2023年我国新能源汽车出口规模再创新高，同比增长约80%，出口额超400亿美元，销往全球160余个国家和地区，我国每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车，助推中国首次成为全球第一出口大国，年出口量达到了522万辆，其中新能源汽车出口超过120万辆。现在新能源汽车已经成为大宗消费的热点、外商投资的重点、外贸出口的亮点。 各位嘉宾、各位领导、朋友们： 我们仍看到，当前我国新能源汽车市场发展还面临一些困难和问题。从国内市场看，有效需求不足，购买使用环境存在短板等制约新能源汽车消费。从外部环境看，地缘政治影响日趋复杂，持续拓展海外市场需付出更多的努力。与此同时，我国汽车市场正在加速转型重塑，新能源汽车发展迎来了新的机遇，新能源汽车市场渗透率逐年提高，新旧动能加速转换。汽车市场由“增量时代”进入了“存量和增量并重的时代”，以旧换新的潜能巨大。汽车与商、文、旅、体等行业深度融合，从交通工具向生活空间和生活方式转变已成为下一步发展的方向。国际合作不断深化，新能源汽车及其相关产业对外贸易投资成为新的蓝海。 综上研判，我们以为，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》通知，今年我们商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 一是深入开展汽车以旧换新。加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立去旧更容易、换新更愿意的有效机制，推动汽车换能，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者。同时，结合2024消费促进年工作安排，组织开展全国汽车换新消费季活动，调动各方力量参与，扩大政策影响力，当然这些都要建立在充分尊重消费者意愿的基础上。 二是全链条促进新能源汽车流通交易。我们将相关部委的大力支持下，推动汽车数据共享，建立汽车全生命周期的信息平台，持续落实二手车销售和出口便利化措施，提升新能源汽车在用车动力电池检测评估能力，加快活跃新能源汽车二手市场。去年主题教育期间，我们发现新能源汽车二手车交易存在障碍，主要是检测和估价系统权威体系没有建立，所以我们委托中国汽车技术研究中心经过一段时间的研发，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营。 我们下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。研究规范报废新能源汽车动力电池回收行为，鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源再利用能力，提高废旧电池资源综合利用质效。 三是培育释放智能网联汽车市场潜力。推动汽车流通消费改革试点，培育智能网联新能源汽车创新发展典型城市，以支持引导高级别自动驾驶汽车商业模式探索，加快发展智能网联新能源汽车后市场，鼓励智能网联新能源汽车深度参与国际合作，提升品牌知名度。 四是推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展。支持引导新能源汽车及其供应链企业加强国际合作，完善国际营销服务体系，提升海外售后服务能力，为全球消费者提供更多优质新能源汽车产品和服务，推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展。 最后，预祝中国电动汽车百人会年度会议和高层论坛取得圆满成功。 谢谢大家！

SMM 3月15日讯：本周钴市场产品现货报价再起波澜，在原材料价格维持较高位置的背景下，电解钴和硫酸钴价格于本周再度迎来小幅上涨，且据SMM调研显示，部分钴盐小厂已经现货价格难以覆盖成本的背景下，选择停产…..当前市场究竟如何？SMM将在本文中详细阐述本周钴市场的情况，下图是SMM整理的本周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在本周最后两个交易日连涨，截至3月15日， 电解钴 现货报价涨至20.5~24.5万元/吨，均价报22.5万元/吨，相较3月8日的22万元/吨上涨5000元/吨，涨幅达2.27%。 》查看SMM钴锂现货报价 从基本面来看，供应端，据SMM调研显示，电解钴各生产企业产量正常；而需求端，因目前需求恢复缓慢，实际成交有限。不过，由于短期供应偏紧以及原料价格高位的影响，电解钴现货市场挺价延续，报价维持偏强运行，部分刚需成交拉涨现货价格。 原料价格方面， 钴中间品 现货报价在本周小幅上涨0.1美元/磅，暂时持稳于7.1~7.3美元/磅，均价报7.2美元/磅，周度涨幅达1.41%。 据SMM调研显示，钴中间品供给端，由于运输问题，船期延迟问题仍存，钴矿整体供给略显紧张；从需求端来看，由于钴中间品原料持续偏强，下游担心后期价格继续上涨，因此有部分备货意愿。但从整体市场情况来看，由于原料价格换算的钴成本较高，因此市场采买并未大范围展开，仅部分刚需成交拉涨钴中间品现货价格。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴价格方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价相较上周涨势放缓，截至3月15日， 硫酸钴 现货报价暂时持稳于32200~33100元/吨，均价报32650元/吨，相较3月8日的32500元/吨上涨150元/吨，涨幅达0.46%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴 方面，报价依旧较此前持稳，暂时持稳于3.9~4万元/吨，均价报3.95万元/吨。 对于此番钴盐价格上涨的原因，主要是受传统行业的成交以及冶炼厂低价货源减少等原因带动。 具体来看基本面，钴盐供给端，由于原料钴中间品价格较高，硫酸钴现货价格难以覆盖成本，因此部分小厂维持停产状态，整体钴盐开工率维持偏低水平； 需求端，四氧化三钴方面由于钴盐价格反弹，市场低价货源难寻，因此对钴盐采买需求较弱；三元前驱体方面，部分企业近期存在一定的补库意愿。但从整体市场情况来看，盐厂即期成本较高，挺价意愿较为明显，但三元前驱体及四钴方面对于高价接受意愿有限，因此实际成交有限； 预计后市，由于贸易商前期囤货较多，不排除其受资金周转等问题，近期出现降价抛货的现象，届时或对后市钴盐价格有所扰动。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 在周初表现平淡，直到最后一个交易日，报价终于迎来久违的上涨，单日上涨1000元/吨之后，四氧化三钴现货报价涨至13~13.5万元/吨，均价报13.25万元/吨，涨幅达0.76%。 对于四氧化三钴现货报价拉涨的原因，据SMM调研，主要是因其原料端钴盐价格上涨，加之下游近期有备货需求，部分企业对四氧化三钴价格的接受度略有上移，带动四氧化三钴成交价格有所上行。至于供给端，由于交付订单的缘故，目前四氧化三钴冶炼厂依旧维持正常开工。 产量方面，据SMM此前数据显示，2月中国四氧化三钴产量为6,476吨，环比减少13%，同比增加70%。本月产量减少的主要原因，一方面是因为2月天数减少，另外，虽大厂需求较高，假期按照排产生产，但部分中小厂春节假期仍常规性短暂检修。因此2月四氧化三钴产量出现下行趋势。 预计3月，随着需求的小幅恢复以及各家订单交付的缘故，节后生产逐步恢复，四氧化三钴产量将有所增加。预计3月四氧化三钴产量为7,191吨，环比增加11%，同比增加28%。 消息面上， 已经逆袭成为“世界第一大钴生产商”的洛阳钼业3月12日发布其2023年业绩快报，其中提到，2023年，公司主要骨干矿山实现稳产高产，主要产品产量创历史新高，铜和钴产品呈现爆发式增长，成功跻身全球最大钴生产商和前十大铜生产商。 且根据公司此前公布的主要产品产量指引，公司铜、钴产量继续高速增长。根据指引，公司2024年计划产铜（按金属量计，下同）52-57万吨，产钴6-7万吨，较2023年增加铜产能10万吨以上、钴产能1万吨以上。 东吴证券在点评洛阳钼业的研报时提到，从钴供给端来看，全球钴矿储量稳中有升，2022年全球钴储量为830万吨，同比增长9.2%，分地区来看，产量主要集中在刚果（金）地区，占比全球68%。分企业来看，2021年资源量角度CR2为洛阳钼业及嘉能可，占比全球38%；需求端来看，钴主要应用于锂电池等新能源领域，2016-2021年，中国市场钴消费量从3.1万吨增长至5.5万吨，复合年增长率达11.8%，整体呈上升趋势。

3月15日晚间，百川股份发布公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。 百川股份表示，上述项目符合公司发展战略规划，扩大了公司生产规模，丰富了产品种类，有利于公司形成规模优势、产业链优势和成本优势，提高市场竞争力，预计对公司未来的发展将产生积极的影响。 值得一提的是，当前储能领域竞争激烈，内卷严重，相关企业盈利能力承压。3月15日，百川股份在投资者互动平台还表示，任何行业的发展都有一定的周期，产品价格也会相应波动，但随着储能产品成熟度越来越高、原材料价格逐步趋稳等等，再加上全球碳中和目标、清洁能源转型等因素的共同推动，未来储能市场依然大有可为。公司看好新材料和新能源行业未来的发展，公司会加大市场开拓力度、持续提升经营管理效率，力争提质增效，改善业绩。

3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。会上，中国科学院院士欧阳明高发表了《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化——回应关于新能源汽车的种种质疑》的主题演讲，在回应当前社会上对新能源汽车的种种质疑问题时，欧阳明高表示，“有一种说法：电动汽车不是新能源汽车，大家知道中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。” 以下为内容实录： 尊敬的万钢主席、陈清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导，各位院士、专家，各位同行： 大家下午好！刚才万钢主席让我讲讲全固态电池，但是我今天没带笔记本电脑，临时没法变，我今天不是讲一个特别技术化的话题，主要针对当前社会上对新能源汽车的种种质疑做一个回应。 我们这个会议，一方面是行业内部，我觉得现在很重要的是，全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普好像还是非常重要的，因为线上观看的很多，还有很多媒体，希望通过你们来对我们的客户、全国的消费者传递一个理性的声音。我取了一个题目，叫“汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化”。 下面我想回应几个问题：第一，关于发展战略问题。第二，当前技术问题。第三，未来前景问题。 第一，发展战略问题。 谁在引领电动化？网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。 发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。 有一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品，这是中国首次，以前的收音机、电视等等都是国外先普及再传到中国，但新能源汽车不是，新能源汽车是我们自己率先成功大规模引入。 国外是什么时候开始转型的呢？是2016年，2016年是全球“纯电驱动”技术转型的标志性年份。这个PPT不是我今天做的，是以前做的，这是历史。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型，这都是他们当时的一些规划，看到中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。 关于智能化，中国也是智能化领先的国家之一。有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？ 电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的，我是做发动机出身的，我当年就是做发动机控制的，发动机控制的难度是很大的，发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，它响应的时间也是无法相提并论的，这是一个常识，所以我们希望把这个常识传达到所有消费者，而且市场表现目前也是，新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。 还有一种说法，电动汽车不是新能源汽车。大家知道中国新能源全球领先。 按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。 现在国际上还有电合成燃料，叫E―FUEL，有一种逻辑是，我干吗要搞电动汽车，我把内燃机变成E―FUEL不就是新能源吗？是的，是可以，因为本身可再生能源既可以发电、也可以制氢，制完氢再加碳，就是电合成燃料， 虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施，但生产端是需要建基础设施的。 另外我们生产1L的合成燃料有接近2.9―3.6公斤的二氧化碳要从空气中捕捉，这个能耗很大的。国内还有一种观点，我们不从空气中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿过来用不就行了嘛，但这不是碳中和燃料，因为碳本来就存在，你并没有减碳，不是碳中和的。 国际上有做合成燃料的石油公司预测，到2050年每升电合成燃料应该是1美元。所以现在的主流观点是，飞机燃料是需要用E―FUEL，那是必须用的，船用燃料油可能也要用E―FUEL，但是汽车就没有必要了。把可再生能源发电、制氢、做燃料三种比较，这是欧盟的报告，数据是基于壳牌，直接电动化搞电动汽车全生命周期的效率77%―81%，现在77%，2050年81%；如果制氢搞氢燃料电池汽车，现在效率是33%，将来2050年42%；如果做柴油搞柴油机汽车，现在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，现在16%，未来18%。所以 从这个意义上讲，电动汽车遥遥领先，性价比最高，因为效率低就是成本高。因此，电动汽车是汽车低碳化的主流技术路线，电合成燃料内燃机汽车不是。 还有一个电合成燃料的内燃机做不到的就是新能源汽车跟新能源电力车网互动，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。新能源汽车实际是新能源整个技术体系的重要组成部分，而且是核心部分、引领部分，因为我们的智慧能源系统都需要车，比如沿高速公路部署的光储充放换一体化系统，或者光储充放氢一体化系统，现在在内蒙古已经开始做这个了。还有车能路云一体化，我们在南方做这个；还有房车能路云一体化，我们团队在深圳有一个住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房车能路云，跟中建集团、中建科工、中建科技一块合作干这件事。 另外，储能技术大都来源于电动汽车，氢能汽车带动了氢能全链条的发展，将来氢能是长周期储能的主要手段，我们现在的发电厂是煤电，慢慢光伏、风电越来越多，煤电不需要发那么多电了，就变成一个调节性电源了。现在建大型光伏、风电基地都要建一个煤电厂，调节用，现在是烧煤，以后就用光伏风电电解水制氢了，这就是所谓的氢储能，最重要的长周期大规模氢储能，所以在北方可以做完全零碳系统，因为有氢储能，没有氢储能、没有长周期储能是不可能做纯粹的零碳能源系统的。第二种，现在的中长期储能，就是10小时以内的，可以靠电化学，也就是电池，这个也是从汽车电池发展来的。会成为中周期储能的主体，当然还有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年搞1亿千瓦，已经到顶了，但是我们的电池储能一年就可以搞1亿千瓦，这是没法比的。去年电化学储能搞了3000多万千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多万千瓦。第三种，短周期储能，2小时以内的，将来一定是电动汽车，因为电动汽车的储能量太大了，2040年3亿辆车、车上装了200亿度电，用一半来储，100亿kWh，非常庞大。所以三个，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个是电合成燃料汽车无法做到的，根本不可能做到，所以这是战略问题。 第二，当前技术问题。 说的最多的就是安全。我这里有一组数据，国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃的车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆，大家都不注意那个1万多，都注意640辆，为什么？每天烧8辆，好多的，这太多了，现在才1000多万，将来要变1亿，再放大，放大10倍，不得了啊。但是 我们看起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，比它还低，但是电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。 下一步还会继续降低，为什么现在能降低呢？就是我们开始引入大模型做预警，下一步还会引入电池生产线上的缺陷检测，再下一步引入车网互动，车网互动是又增加一个安全措施，因为车网互动可以双向，就可以通过这个双向来检测内部的很多特性。下一步车网互动其实有很多意义，对寿命、对安全都会带来全方面的升级。所以中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1，相信2030年还会有全固态电池的出现，还会继续降低，因为全固态电池会使我们的安全再升一个档次、一个数量级，所以对这个前景要抱有充分的信心。 不光中国是这个数据，美国也一样， 特斯拉2018年到2023年没有因火灾风险召回任何车辆，燃油车厂商全有，但是特斯拉是0，国内外数据都充分验证了这一点。 第二个技术问题，电池回收与污染。人们对铅酸电池的污染印象太深了，久久不能抹去，总是有这么一个印象，事实上锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。 火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收是保留材料晶体结构的，所以是更先进的、也是创新更活跃的一种，当然这中间都是有能耗的。 锂离子电池如果不回收，则制造过程的能耗和碳排放是比较高的，主要包括正极材料、组装和其他三部分。如果我们火法回收还做这个电池会减少能耗排放，但是不多。如果我们用湿法回收，碳排放减少32%，如果直接回收碳排放减少一半以上，这是按照现在的电力结构。如果我们按照2030年的电力结构，在这个基础上再减少百分之十几，如果按照2050年的电力结构，那就减少接近75%，如果完全使用绿电，全生命周期近零排放。 第三个问题，关于续航与能量补给的质疑。最近春节出现了一些异常情况，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下负面舆论上来的很厉害，其实纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，这没有问题，好多车厂都有这样的产品，当然买的不多，因为比较贵。另外10分钟充400公里的超充技术也开始产业化，另外自动驾驶也有，但是这些都是要付出成本的。 对于7万―10万元的家用主流紧凑型性价比轿车，目前要把这些都装上，有点难度，因为成本要求太低了。 我们目前市场处于什么状况呢？当前产品的扩散正处于市场占比31%―50%之间，这个时候主要的消费者叫早期大众，早期大众不是创新者，创新者多贵、有多少风险他都要，但是这部分是性价比客户，对于花多少钱、性能怎么样是比较挑剔的，这个时候我们应该怎么做呢？我们高端车、经济型车前些年都火过了，两边都火过了，现在正在从两边往中间发展，中间这个肚子很大，A级车一年500多万，这是我们从31%到超过50%，最重要的一个客户群、一个车型品类，对国内市场来讲这是当前的重中之重。所以现在企业基本上采用了纯电动和插电双轮驱动的产品战略，我认为这是非常正确的，尤其是插电。在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，它的性能全面超越燃油车。 1、电动性，纯电里程越来越长，插电现在可以到100多公里，也就覆盖了我们平时上下班的里程，而长途可以变成油电混合。 2、经济性，插电式可以用专用发动机，比一般的内燃机效率要高很多，以前觉得汽油机做40%以上太难了，现在国内厂家普遍都超多40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，发动机的工况点，插电的集中在高效区，燃油车分布很广。大家看百公里的油耗，插电优势明显，可以达到3.8升/百公里。 3、动力性，插电总功率，基本就是200多kW以上，燃油车一般都在100多kW。0―100公里的加速，插电平均7.3秒，燃油车9点几秒，插电优势明显。 4、可靠性，这是国内目前普遍采用的双电机串并联构型，各家都是串并联，串并联是目前插电混动的主流构型，这个构型最开始是由日本公司在2015、2016年推出的，刚开始我们国内各种各样的构型百花齐放，现在都已经归为一体了。这种构型的好处，既可以串联、又可以并联，其实它要串联状态就是增程，包含了增程，但是因为增程在高速公路油耗偏高，所以它在高速公路是并联混合，所以它既可以并、又可以串，而且变速机构极其简单，比燃油车要简单很多，所以它的故障率大幅降低。 根据车质网的数据，插电车型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油车高的超过50%，可靠性大幅上升。 5、售价对比，最终是售价问题。刚开始是电比油贵，后来是油电同价，现在厂家都喊的是电比油低，有的燃油车喊的油比电强，我没理解怎么个强法，因为按刚才那些数据，插电车的动力性、经济性、可靠性都强了，到了最后这一条，插电车价格还低，所以没有理由不选这种车型。这种车型是目前对7万―10万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有，全了，不能比它更全了。 基于此， 我认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，因为现在渗透率还不高，所以现在重点在这个A级紧凑型车型上，一年500万，这是一个大市场。 我认为插电是会上来的，在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素，这非常重要。 第三，未来前景问题。 最后对未来的前景做一个小结。 首先， 新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。 1、电动化，2009年开始的，2022年到达688万，估计2030年左右全固态电池可能产业化，再来一个大的台阶上去。 2、智能化。大概是2015年10月开始的，全球火起来了，去年二季度又是一次技术革命的爆发，就是人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆发，对自动驾驶的技术路线来了一次彻底的更新，像特斯拉的自动驾驶软件都是重写的。估计2030年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化应该是大概率事件。 3、低碳化。2020年开始的，习主席提出“双碳”战略是2020年，2020年前电动汽车和氢能汽车并没有以绿电和绿氢为目标，那时候我们并没有谈这个事，但是2020年之后第三个技术变革来了。今年2月份，中央政治局会议，习主席提出要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，这是前所未有的。我相信2030年中国非化石能源发电量达到60%，新能源革命的爆发期会到来。 这是三场革命，这三场革命最终要实现什么？汽车强国，汽车强国就要加一个市场全球化，汽车强国市场都是在全球的，不可能就在国内。 电动化、智能化、低碳化、全球化相互关系是什么呢？ 1、动力电动化，电动化只是改变了动力，基础是电动化，电动化推动低碳化、电动化引领全球化，没有这个基础其他都免谈。 2、整车智能化，没有电动化做不好智能化，它是基础，有了智能化添彩电动化。 3、能源低碳化，低碳化是针对能源讲的，对于全生命周期的制造使用，碳排放是目前最好的衡量标准，不管是燃油车、还是电动车，都用碳排放来衡量，因为用油耗不太好衡量，用碳排放是最好的，而且全生命周期。电动化不等于低碳化，因为电动化是对动力而言的，低碳化是对能源而言的，途径是电动化，目标还是低碳化，最终我们要占领道德制高点，为人类可持续发展、绿色发展，这是全人类的共同理想。所以 光谈电动化，不谈低碳化，容易让人钻牛角尖，低碳化是我们的初心使命。 4、市场全球化，电动化、智能化、低碳化推动全球化，全球化带来高端化，最后实现汽车强国。 下一步我们怎么做呢？ 1、坚持电动化。 电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。 要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。市场方面，采用双轮驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，这些技术其实都有，关键是如何把它工程化应用。同时，我们现在的发展模式要由“以车带桩”向“以桩带车”转型，我们总说先有鸡？先有蛋？现在应该可以分辨了，原来没有车的时候基础设施不搞，我们用车带桩，现在车多了，现在车的发展是靠桩来带，以桩带车，这是昨天能源局处长讲的，我觉得讲的非常好，这就是政策转型，要大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。 2、加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，人工智能是个非线性发展的东西，不像电动化，电动化一般比较慢，能源变化也会比较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛，上得非常快，所以我们最近总是被国外来的视频冲击，它来的太快、太猛、太有冲击力。所以我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术――全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。因为我们现在都在内卷，下一步要提质、降本、增效，有效益靠什么？靠数字化转型、靠智能化。 3、重视低碳化。我们往往有时候忘了低碳化，只是说两场即上半场、下半场，我觉得低碳化要重视。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标，优化双积分，现在双积分作用不大，引入碳交易，特斯拉一年碳交易赚接近18亿美元，我们现在车厂总的盈利情况并不是很理想，因为我们都在投入期，所以我觉得这个是很重要的。 要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，超级快充要真正实现必须要搞光、储、充、换一体化。有序充电与车网互动产业化，车网互动之前要搞有序充电，因为我们首先要建立监控平台，要后台，要云平台，要把它连起来，所以从有序充电到车网互动的产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。 4、拓展全球化。现在搞全球化也有一些难度，需要我们使点劲拓展，政府民间一齐努力，应对国际风险挑战。要更加自信的对国外开放新能源汽车市场，昨天王传福董事长提了好建议，把新能源汽车进口税率降为0又怎么样，没关系的，你要去人家那儿，你得让人家来，互通有无。同时我们要努力开拓国际新能源汽车市场，既让他们进来、我们也要去，我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。 谢谢各位！

近日，工信部节能与综合利用司发布了《组织开展2024年再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范条件企业申报工作》的通知。通知明确，各地区从事废钢铁、废铜铝、废纸加工、废塑料、废旧轮胎综合利用，以及机电产品再制造的企业在5月31日前完成自愿申请。 其中，《通知》指出，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范。已公告的企业申请更名、变更产能、退出公告名单的，向地区工业信息化部门提交申请材料。各地区及时跟踪了解已公告企业的生产运行情况，督促企业完成年度自查。 有业内人士表示，暂停受理动力电池回收白名单企业申报，除了对现有公告白名单企业不合格的情况提出整改，警示回收产业不要盲目投建外，或也意在提高白名单企业的资质含金量。 据EVTank分析，在行业政策驱动、ESG理念倡导、经济效益促进、稀缺资源推动等多种因素下，布局锂离子电池回收的企业迅速增加，包括电池企业、材料企业、整车企业、传统节能环保企业等多种类别企业主体纷纷布局该赛道。 此前，EVTank在工信部发布的前四批电池回收利用企业名单中对88家白名单企业的产能进行了统计，数据显示，截止到2023年7月份，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。EVTank指出，除了白名单企业之外，还有大量尚未进入白名单的企业也在积极布局和规划电池回收产能，并申请白名单。 电池网注意到，今年1月17日，第五批次动力电池回收企业白名单公告，叠加此前公告企业名单，动力电池回收企业白名单正式扩充至156家。 此外，电池网梳理产业布局注意到，目前，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等一众电池厂商已通过多种方式入局电池回收领域；整车厂方面，蔚来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也陆续展开了电池回收相关布局。另外，华友钴业及格林美等电池回收头部企业也已经和多家车企及电池厂建立了闭环的回收循环合作。 电池回收市场前景广阔，但据电池网从市场反馈的情况来看，时至今日，困扰行业许久的回收渠道混乱，废旧锂电池溯源难，小作坊中间商等问题依然存在。“白名单”企业虽得到官方认可，但并非强制性政策，因此并没有完全得到市场的选择。 此前，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，2023年遴选239家废钢铁、废纸、新能源汽车废旧动力电池等再生资源综合利用企业，全年新能源汽车废旧动力电池综合利用量22.5万吨，基本实现应收尽收。 工信部还将继续推进《“十四五”工业绿色发展规划》，全面推动资源高效利用。加快构建废弃物循环利用体系，鼓励有条件地区创建“无废园区”、“无废企业”。推动再生资源综合利用产业规范发展，2024年主要品种再生资源综合利用量要稳中有升，完善新兴固废利用体系，力争年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。 但据国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。 关于退役电池去向正成为业内关注的焦点。近日，两会期间，电池及电池材料企业代表纷纷围绕电池回收产业建言献策。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议 ：工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。张天任建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，张天任建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代kai发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。张天任建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 另外，今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。 鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。 通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 政策层面，近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下简称《行动方案》）。《行动方案》提出报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 广发证券分析指出，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。 行业评估显示，新能源汽车回收价值最高可达到传统能源汽车的8.6倍。随着近年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟】 本周钴市场产品现货报价再起波澜，在原材料价格维持较高位置的背景下，电解钴和硫酸钴价格于本周再度迎来小幅上涨，且据SMM调研显示，部分钴盐小厂已经现货价格难以覆盖成本的背景下，选择停产…..当前市场究竟如何？SMM将在本文中详细阐述本周钴市场的情况，下图是SMM整理的本周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在本周最后两个交易日连涨，截至3月15日， 电解钴 现货报价涨至20.5~24.5万元/吨，均价报22.5万元/吨，相较3月8日的22万元/吨上涨5000元/吨，涨幅达2.27%。从基本面来看，供应端，据SMM调研显示，电解钴各生产企业产量正常；而需求端，因目前需求恢复缓慢，实际成交有限。不过，由于短期供应偏紧以及原料价格高位的影响，电解钴现货市场挺价延续，报价维持偏强运行，部分刚需成交拉涨现货价格...... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM热点：澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿】 近几日，海内外锂矿端消息频出，被誉为“锂价风向标”的澳洲知名锂矿商Pilbara Minerals时隔1年多之后，宣布将再次举行锂辉石精矿的拍卖，数量约为5000吨，拍卖时间为3月18日。起拍价暂未落实。不过据3月14日最新消息，Pilbara宣布在3月18日的锂辉石精矿拍卖开始前收到了来自多方买家的报价，公司目前已经接受了其中一位买家对5.5%品位理辉石精矿给与的1106美元吨的报价(CIF中国)...... 》点击查看详情 【SMM专题：前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？】 3月11日，中汽协发布2024年2月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体而言，2月因部分购车需求已在春节前得到释放，当月汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解....... 》点击查看详情 【SMM分析：2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？】 2024年是充满着预期，也是行业向更深更高层次迈进的一年。1月开局拉满预期，经过短暂的春节假期调整后，磷酸铁锂行业的开工率迅速拉升。2024年重点关注内容有行业增速、出口情况、海外布局、在建产能进展、资金链安全等....... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年中国碳酸锂市场供应情况速览】 据SMM调研，2023年中国碳酸锂产量约46万吨，增速为31%，增速依旧较高。其中全年需求增量带动及新建锂盐企业投产是2023年国内碳酸锂产量增加的主要推动力。而2021年至2023年国内碳酸锂产量分别为221845吨、350197吨和460095吨碳酸锂，增速分别为35%、57.9%和31.2%...... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览】 据SMM数据显示，2023年中国全年氢氧化锂产量约为28.3万吨，相较2022年同期增长15%。而2021年至2023年的氢氧化锂产量分别为11.2万吨、17.8万吨及24.5万吨，三年增速分别为32%、59%、38%，整体来看，氢氧化锂产量增速在2021年达到了阶段高点的59%后，近年来增速有所收窄。而锂盐价格进入下行周期、需求端以欧美市场为代表的海外高镍车型销量增长疲软迟缓等均是造成这一现象的重要因素....... 》点击查看详情 【SMM分析：受春节影响 电解液产量环比降低19%】 2月中国电解液产量为59,050吨，环比降低19%，同比降低27%。多数电解液厂春节按法定节假日正常放假，并于2月中下旬逐渐恢复生产，少部分电解液厂因需求不振或延缓复工时间，但因春节期间的危化品运输受限叠加部分电芯厂的二月订单前置，电解液厂二月开工率进一步下降....... 》点击查看详情 【SMM分析：2月储能电芯价格基本持稳 后续或仍有下跌空间】 2024年2月，280Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.43元/Wh，环比持平。100Ah方形磷酸铁锂储能电芯月均价为0.45元/Wh，环比持平。据SMM测算，截至2月末，280储能电芯理论成本为...... 》点击查看详情 【SMM分析：锂电回收市场春节假期后回暖究竟有几分】 据SMM调研，锂电回收市场在经历年前市场寒冬后叠加春节放假，2月国内回收市场回收总量（转黑粉口径）为15572吨，环比下降26.3%。同比下降55.3%....... 》点击查看详情 官方消息 【工信部公布第三批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列】 3月8日，工信部公布第三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，特斯拉、零跑、小鹏等多款车型赫然在列。具体如下：…… 》点击查看详情 【中汽协：2024年1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4%】 中汽协发布数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。 【中国充电联盟：2月公共充电桩环比增加4.4万台】 中国充电联盟3月11日发布数据，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 【乘联会：2024年全国乘用车市场价格战仍在延续】 乘联会发文表示，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。 【乘联会：2月新能源乘用车出口7.9万辆 同比增长0.1%】 乘联会数据显示，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。2月厂商出口方面，特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。 【中国汽车流通协会：2月份汽车经销商库存系数为1.74 同比下降9.8%】 中国汽车流通协会发布2024年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升26.1%，同比下降9.8%，库存水平位于警戒线以上。 【全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：打造汽车市场公平竞争环境】 今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，进一步打通汽车行业消费环节，优化汽车行业政策，鼓励市场创新，强化消费体验，提升新质生产力。朱华荣建议，推动车企与险企合作，减少中间环节，降低消费者购买保险的成本。具体包括：将保险业务线上化、去中间化，为消费者提供线上透明化、公开化、简洁化的自主投保渠道和比选方案；推动车险市场产品创新，合作共享新的车险细分领域，共同储备核心技术，降低车险保费，提升客户用车体验。 【沈阳将发放8000万元春季汽车消费补贴】 3月15日起至3月31日，沈阳市将开展2024年春季汽车消费补贴活动，对在纳入沈阳市国家统计网直报单位库的汽车销售企业购买新车的个人消费者（户籍不限），发放8000万元的汽车消费补贴。消费补贴以“云闪付”App红包的形式发放，按购车发票金额分为4档，具体标准：购买新燃油车发票价税合计金额5万元（含）-10万元（不含）的，发放汽车消费补贴2000元；购买新燃油车发票价税合计金额10万元（含）-20万元（不含）的，发放汽车消费补贴3000元；购买新燃油车发票价税合计金额20万元（含）-30万元（不含）的，发放汽车消费补贴5000元；购买新燃油车发票价税合计金额30万元（含）以上的，发放汽车消费补贴6000元。购买新能源汽车，在上述各档基础上增加发放1000元。 【最高补贴5000元 大连将发放5000万元汽车消费券】 3月13日消息，据大连发布公众号显示，为全面促进汽车销售，由大连市财政拨款，向在连市民发放总额5000万元“2024年春季汽车消费券”。据悉，本次消费券的领取时间及发放方式为，在连市民于参与活动的车企购买车辆，并在2024年3月12日至31日期间开具购车发票的购车人，可于2024年3月18日10点起进入云闪付APP“政府促消费”专...... 》点击查看详情 【安徽瑶海区将发放汽车消费补贴 单车最高可补16000元】 3月11日，据合肥市人民政府发布公众号显示，3月16日至3月20日，瑶海区联合辖区汽车销售企业共同开展促消活动，组织包括比亚迪、吉利、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众、本田等品牌在内的共26家汽车销售企业举办汽车促销活动，通过发放政府补贴+企业配套形式的组合消费券，对购车者给予补贴，最高可享16000元....... 》点击查看详情 上游矿端 【锂生产商Lithium Americas获美政府22.6亿美元贷款】 锂生产商Lithium Americas公司3月14日宣布，已获得美国能源部的有条件承诺，将根据先进技术车辆制造贷款计划提供22.6亿美元贷款，用于资助位于内华达州洪堡县的Thacker Pass锂项目加工设施的建设。 【雅化集团：与Pilgangoora签订锂辉石精矿承购协议】 雅化集团公告，公司与澳大利亚锂矿生产商Pilbara MineralsLtd.（简称“Pilbara”）的全资子公司Pilgangoora Operations PtyLtd.（简称“Pilgangoora”）签订了《锂辉石精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。根据本协议约定，Pilgangoora2024年向公司供应锂辉石精矿2-8万吨，2025年至2026年期间每年均向公司供应锂辉石精矿10-16万吨。 》点击查看详情 【雅化集团：签署锂辉石精矿承购和销售协议】 雅化集团公告，3月12日，公司下属全资子公司雅化国际投资发展有限公司（简称“雅化国际”）与Electramin DMCC（简称“DMCC公司”）签订《承购和销售协议》，雅化国际将在2024年至2028年期间向DMCC公司采购锂辉石精矿。协议约定，2024年交付第一批产品，数量不少于1.5万吨锂辉石精矿，将在第四季度发运；2025年至2028年每年交付的数量均不少于12.5万吨锂辉石精矿。产品价格根据双方约定的定价方式计算确定。 》点击查看详情 【国际大行齐步下调产能预期 锂矿股空头的风险开始显现】 由于国内外碳酸锂价格从2022年末延续至今的深度回调，诸如美国雅保、智利SQM等锂矿巨头，以及国内一众锂矿股近两年的股价走势普遍较为惨淡。与此相对的是，不少做空锂矿股的投资者也在这一波走势中赚得盆满钵满....... 》点击查看详情 【阿根廷卡塔马卡省停止颁布锂矿开采许可证】 阿根廷卡塔马卡省法院3月14日宣布，将停止颁布新的采矿许可证，并要求对当地锂矿项目开展环境影响评估。该法令源于当地锂矿因用水问题与本土居民产生的纠纷，覆盖范围涵盖阿根廷洛斯帕托斯河-翁布雷穆埃尔托（Los Patos River-Salar del Hombre Muerto）盐湖地带，目前国际锂矿巨头阿卡迪姆锂业（Arcadium Lithium Plc）在该地区正在运营一个锂矿项目。 中游电池企业 锂离子电池： 【中国化学与物理电源行业协会：预计到2030年中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW】 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会发布的《2024中国新型储能产业发展白皮书》显示，预计2025年全球锂离子电池储能累计装机量将超过300GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达65-70GW；预计到2030年，全球锂离子电池储能累计装机量将超过730GW，其中中国锂离子电池储能累计装机量将达160GW。 【1-2月我国动力电池累计装车量50.3GWh 累计同比增长32%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh,环比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。2月，我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh，环比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5GWh，占比89.8%，环比下降33.4%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8GWh，占比10.2%，环比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我国动力和其他电池合计累计销量为94.5GWh，累计同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9GWh，占比88.8%，累计同比增长31.3%；其他电池累计销量为10.6GWh，占比11.2%，累计同比下降2.3%。2月，我国动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5Wh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 【亿纬锂能：628Ah储能大电芯已经开始送样】 武汉亿纬储能有限公司解决方案中心高级经理刘石磊表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。 【格林美：控股子公司签署共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议】 格林美公告，控股子公司动力再生（下称“甲方”）分别与骆驼集团资源循环襄阳有限公司、安徽巡鹰新能源集团有限公司、河南中鑫新材料有限公司、湖南五创新能源科技有限公司、美华新材料（湖北）有限公司（下称“乙方”）于3月8日签署了《关于共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议》，合作期限内，根据市场行情，每个乙方主体交付甲方不低于1万吨电池及电池废料进行绿色循环处理，用于生产制造电池原材料，合作打造“新能源汽车回收—动力电池回收—镍钴锂电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”全生命周期价值链，推动新能源汽车生产者责任延伸制的落实，共同构建新能源碳足迹体系与ESG绿色价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【比亚迪储能：2023年公司储能电池出货量为28.4GWh 累计出货达40.4GWh】 比亚迪储能及新型电池事业部市场营总监侯铎表示，2023年比亚迪全球储能电池出货量为28.4Gwh，累计出货量达40.4Gwh，业务覆盖107个国家和地区。 【赢科储能发布1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集采公告！】 3月8日，赢科储能启动1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目资格预审，本次采购需求为标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH....... 》点击查看详情 【2月国内动力电池装车量18GWh 宁德时代市占率超55%】 日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年2月动力电池月度数据。数据显示，2月，我国动力电池装车量同环比双双下滑，从企业层面来看，宁德时代市占率超55%，比亚迪份额近18%....... 》点击查看详情 【动力电池海外市场份额争夺战：中企登顶！TOP10换新】 2024年1月，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LGES，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%....... 》点击查看详情 其他： 【天赐材料：计划对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料公告，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 【中国宝安：子公司拟增资印尼贝特瑞并建设锂电池负极材料二期项目】 中国宝安公告，公司全资子公司贝特瑞香港公司拟与STELLAR公司签署《年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目合资协议之补充协议（二）》，共同增资印尼贝特瑞，并建设年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目（“二期项目”），预计项目总投资约2.99亿美元。此次增资，贝特瑞香港公司拟增资6279万美元，STELLAR公司拟增资4186万美元，增资完成后，贝特瑞香港公司仍持有合资公司60%股权。 【8亿元！浙江省内单体装机规模最大网侧独立储能项目开工】 据深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司（简称：欣旺达智慧能源）消息，3月11日上午，浙江省金华市武义县200MW/400MWh网侧储能项目正式开工，这也是目前浙江省内单体装机规模最大的网侧独立储能项目。该项目由浙江省金华市武义县与欣旺达智慧能源签订，计划总投资8亿元，按照建设目标倒排工期，该项目将于2024年6月30日前并网投用....... 》点击查看详情 【订单不断！盘古新能源大圆柱钠电池量产在即】 随着“动力+储能”双市场的持续推进，新能源行业保持着高速发展势头。钠电池凭借高能量密度、低成本、高安全性等特点正逐渐发展为全球最有潜力的电池类型之一。 作为钠电池领域的先行者，电池百人会会员单位——无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）已经充分做好了产业化准备，预计近期将实现量产交付，与广大客户携手，共推钠离子电池的技术创新和市场发展....... 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【全国将开展汽车以旧换新和报废更新 有望进一步发掘汽车行业潜力】 ①日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。 ②乘联会秘书长崔东树表示，推动汽车以旧换新和报废更新，对汽车市场发展有巨大促进作用，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。 》点击查看详情 【战火升级 3月未过半超15家车企宣布降价】 春节假期刚过，比亚迪率先出击，推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型，打响了2024年的价格战。进入3月，这场由比亚迪引导的价格战逐步升级至白热化阶段，不仅新能源车，连传统的燃油车也在跟进降价。 》点击查看详情 【小米汽车回应新能源车价格战：已做好了充分准备】 据媒体消息，小米SU7正式发布定档在3月28日。小米汽车上市，正值新能源车价格战越演愈烈。对当下行业激烈的竞争环境，公司方面回应称，已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。 【雷军否认针对个别用户有汽车优先购买权】 小米集团董事长雷军回应多个与小米汽车SU7正式发布和开售相关的传闻。其中表示官方还没有开启小米汽车盲订通道，也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。 【雷军：小米汽车预约到店人数一天增加超10万人】 3月13日午间，雷军发布微博称，昨天官宣小米SU7将于3月28日发布，预约到店的人一天之内增加了10万多人。雷军个人微博发布消息称，昨天我们正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。预约到店的人，一天之内增加了10万多人，真诚感谢！ 》点击查看详情 【降低车贷首付比有多大用？多家一线汽车品牌金融方案已卷至“零首付” 竞争压力下低首付司空见惯】 ①多家一线汽车品牌官网，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案。 ②前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期。 ③监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续....... 》点击查看详情 【又一车企自造电池】 来自“武义发布”的消息显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中心建设项目-研发科创中心一期举行开工仪式。据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发实验室、科创中心及其配套设施等。 》点击查看详情 【华为智选车连发“两弹”：享界S9、问界M9五座版4月亮相 将迎高效率交付挑战 】①工信部发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，北汽蓝谷与华为合作的“享界”品牌首款车型——享界S9赫然在列； ②第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中出现华为智选车新车型的身影，问界M9在六座版的基础上新增五座版车型。 》点击查看详情 【华泰证券：相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气】 华泰证券研报指出，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，就汽车以旧换新行动作出细化，提出促进汽车梯次消费、更新消费，组织开展全国以旧换新促销活动，鼓励车企、销售企业开展促销活动，严格执行机动车强制报废标准规定。同时《方案》就报废汽车回收量、二手车交易量给予增长目标。华泰证券认为，除《方案》提及的换新促销活动，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则），相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气。 【电动车市迎来新阶段：油电同价或加速到来 市场开启“淘汰赛”】 信息技术研究和分析公司Gartner指出，2024年，汽车制造商将继续努力应对软件和电气化所带来的变化，从而开创电动汽车的新阶段。电池成本正在正在下降，但由于“一体化压铸”（gigacasting）等创新技术的出现，电动汽车的生产成本将下降得更快。因此，Gartner预计，由于新的制造技术和电池成本的降低，到2027年电动汽车..... 》点击查看详情 【2月新能源车销量TOP10出炉：赛力斯连续两月同比暴增600% 三家车企环比腰斩】 ①继1月同比增长590.4%后，赛力斯2月零售量成绩为27240辆，同比大增673.6%； ②吉利汽车、长安汽车、长城汽车2月零售销量环比腰斩....... 》点击查看详情 【2月乘用车市场零售仅109.5万辆 3月预计逐步走强 】3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温........ 》点击查看详情 【小鹏飞行汽车首次飞越广州CBD 2024或成低空经济发展元年】 ①3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。 ②国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富....... 》点击查看详情 海外： 【梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”】 梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。 【LG新能源与高通合作 将开发电动汽车电池管理系统】 LG新能源宣布与高通公司合作，将为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 【日产或和本田开展电动汽车业务合作】 据多家日媒14日报道，日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作，日本汽车产业格局或从三足鼎立变两军对垒。日产和本田的合作构想，反映了日系车企在电动汽车领域的危机感。在日本市场，新车销量中电动汽车仅占2%，而中国车企依靠电动汽车领域不断提升的竞争力，去年汽车出口总量超过日本、跃居全球第一，成日本车企的有力竞争者。 【德国电动汽车销量需增长6倍 才能实现1500万辆的目标】 据彭博社报道，一项研究显示，德国的电动汽车销量需要大幅增长，才有可能实现该国的排放目标。可再生能源行业游说团体BEE称，德国新电动汽车的销量必须在未来三年翻两番，到2030年增长六倍，才能达到德国拥有1,500万辆电动汽车的目标。该组织在一项研究中表示，更有可能出现的结果是，德国将只有1,000万辆电动汽车....... 》点击查看详情 【聚焦固态/快充/磷酸铁锂等领域 三大韩系电池巨头量产计划公布 】聚焦固态电池、锂硫电池、46系列圆柱电池、磷酸铁锂电池、快充电池、无钴电池等领域，三大韩系电池巨头竞相亮剑！....... 》点击查看详情 【马斯克现身特斯拉德国工厂 宣布正式恢复运营】 ①马斯克参观了位于柏林附近的超级工厂，宣布工厂已经恢复运营； ②当被记者问及是否还会扩建工厂时，马斯克回答说:“绝对会扩建。”....... 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