据电池百人会副理事长单位——容百科技（688005）消息，当地时间7月14日，松下能源在美国堪萨斯州隆重举行堪萨斯电池工厂开工仪式。容百集团副董事长刘相烈、正极业务总裁佘圣贤应邀出席，并参观该工厂。 据介绍，松下堪萨斯州电池工厂主要生产电动汽车锂离子电池，是松下能源北美公司继内华达州工厂之后的第二座电池生产基地，总投资额达40亿美元。目前，已开始量产2170型电芯，计划未来实现约32GWh的年产能，可满足45万辆电动汽车需求。Yuki Kusumi表示：“新工厂将显著提升运营水平，并将建立更具可持续发展性的供应链。”目前，松下能源正推进将其日本和韩国供应商引入美国，以强化其在美国生产基地的供应链。 在全球贸易博弈升级，美国IRA法案、欧洲电池法案、美国OBBBA法案生效的大背景下，建立更具循环性和本土化的供应链体系，成为新能源企业出海的必然选择。而容百集团作为国内唯一在海外拥有大规模正极材料生产制造基地的公司，提供全球范围内本土化供应的优势明显。 容百集团韩国二期基地建设已完成，进入试产阶段；在欧洲，公司将在三元正极材料产能规划基础上，进一步建成欧洲首条万吨级磷酸铁锂产线，更好把握欧洲市场增量机遇。同时，公司深化与全球矿企合作，锁定长期锂资源供应，持续优化原料成本结构，强化供应链韧性；加速推进本地化团队建设，国际人才队伍快速壮大，将有力支持公司全球化战略的落地与执行，通过本土化经营、本土化管理，更好满足不同市场需求，推动海外业务开拓和持续发展。 去年以来，容百集团战略升级，公司转型升级为“正极材料产业整体解决方案提供者”，通过全球产能、客户网络、资源保障与人才体系的系统性构建，持续提升全球市场竞争力与品牌影响力，进一步驱动公司迈入高质量发展的新阶段。

7月17日，国家消防救援局举行例行新闻发布会。会上，针对电动自行车安全隐患全链条整治行动，国家消防救援局新闻发言人、消防监督司一级指挥长孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治，在各地各部门各企业单位的共同努力和人民群众的大力支持下，6个环节22项重点任务稳步推进，行业发展和使用环境不断改善，火灾总量不断下降，取得了阶段性成效。但是从目前形势看，一些环节任务还不容乐观，一些根本性问题还没完全解决，需要加快推进。 一是停放充电设施建设还有缺口。 现在全国住宅小区已建成投用充电端口有3900余万个，住宅小区总体配建比约为20%，这个数字距离各地确定30%左右的目标值还有一定差距。区域发展也不平衡，江西、宁夏建设较快，广东、广西、山东等地配建比较低、缺口较大。 二是老旧电动自行车和蓄电池淘汰需要较长周期。 全国在用电动自行车总量约为3.8亿辆，尽管国家推出电动自行车以旧换新政策（今年上半年已置换旧车846.5万辆），但不可能在短期内全部置换为符合新国标的安全水平较高的新车，老旧车辆和电池带来的火灾隐患将长期存在。 三是违规停放行为屡禁不止。 近期上海杨浦一5层居民楼发生火灾，造成4人受伤，就是停在一楼楼梯间的电动自行车自燃所致，而在楼外非常近的地方就有一处停车棚，说明部分居民的风险意识和安全使用习惯尚未形成，各有关方面还应加大宣传教育和规范管理力度。 四是非法改装行为还大量存在。 近期央视报道了广西南宁非法改装电动自行车已形成产业链问题，一个市场里数十家店铺都现场提供改装服务；电商平台上也有不少店铺公开直播做起了销售、改装一条龙的生意，声称“除了车牌是电动自行车的，其他都是摩托车配件”。今年以来，各地开展质量监督抽查1583批次，立案查办非法改装案件1767件，召回缺陷产品974批次、产品11.9万件，但从实际情况看，查处力度还不够，还有很多监管难点。 孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治的效果，最终还是要体现在能否给人民群众提供安全放心的产品和使用环境，体现在能否有效压降火灾数量和人员伤亡。全国整治行动专班将继续以问题为导向，牵动各地区各部门和有关方面，发动和依靠人民群众，逐项落实任务要求，尽快达成预期工作目标。 此外，国家消防救援局新闻发言人、政策法规司高级指挥长刘激扬在会上介绍介绍，去年以来，按照国务院部署，国家消防救援局会同有关部委，牵头开展电动自行车、人员密集场所动火作业和建筑保温材料安全隐患整治工作。 今年上半年，发生电动自行车火灾7048起，同比下降44.7% ；焊割作业引发火灾2243起，同比下降26.5%；接报外墙保温材料相关火灾715起，未造成人员死亡，且从1月份的233起，逐月下降至6月份的45起，下降趋势明显。

固态电池产业化持续释放积极信号！目前，固态电池市场参与者主要包括车企、电池企业、固态电池创业型企业以及跨界布局企业，仅2025年7月以来，就有多家企业披露了其在固态电池领域的最新进展或量产时间。 量产捷报频传 全固态电池备战装车 7月4日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其自主研发的全球首条GWh级新型固态电池生产线首批工程样件成功下线。据悉，此次投产的生产线核心装备集成正负极电芯自动涂布、电极隔膜复合、动态热封等八大功能，总长超35米，设计产能达1.25GWh。在能量密度方面，公司已实现第一代产品超300Wh/kg，第二代400Wh/kg产品样件进入试制阶段，并计划于2027年推出能量密度突破500Wh/kg的第三代全固态电池。 7月7日晚间，上海洗霸（603200）发布公告，公司计划在董事会决策范围内参与竞拍有研稀土新材料股份有限公司公开挂牌转让的硫化锂业务相关资产。资料显示，硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，已实现小批量销售。 7月8日，利元亨（688499）宣布，公司承接国内某头部企业的全固态电池整线设备已开始陆续交货。公司已实现全固态电池量产工艺全线覆盖，形成了涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系。 7月9日，重庆太蓝新能源有限公司发文称，其工艺突破已将产品变成量产现实，除了与长安汽车、南都电源等企业开展合作，太蓝也在积极推动固态电池产品在无人机、机器人、3C电子等市场的应用落地，无论是出行、还是手持使用，这意味着更安全的能源方案正加速走入普通消费者的身边。 7月10日，欣旺达（300207）在投资者互动平台宣布，计划2026年推出第一代全固态电池产品，并于2027年推出第二代产品，以推进其电池技术创新战略。 7月10日，华盛锂电（688353）在接待机构调研时提到，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。上述材料尚不具备规模化、工业化的生产能力，请投资者注意风险。 7月11日，长安汽车（000625）在互动平台披露，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 7月11日，星云股份（300648）在互动平台披露，作为锂电池检测技术领先企业，公司已针对下游固态电池领域客户的主要路线布局，近期公司自主研发生产的固态电池智能化生产线顺利完成向国内某知名客户交付验收。 7月11日，厦钨新能（688788）在互动平台披露，在固态电池领域，公司重点在正极材料和电解质方面布局：（1）硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与下游客户在技术研发上保持密切的交流合作；（2）在固态电解质方面，公司凭借深厚的技术沉淀，开发出新的硫化锂合成工艺，目前从小试、中试结果来看，技术指标良好。 7月14日，孚能科技（688567）提到，公司第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。 7月15日，德尔股份（300473）在互动平台披露，公司已在上海建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。公司目前在积极推进固态电池中试线的建设，并在中试线跑通后根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 政策端持续加码 应用端利好不断 产业链企业积极布局的背后，是政策端与应用端的双重发力。 在政策端，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 4月8日，工信部发布2025年标准工作要点，首次将全固态电池纳入新产业标准建设核心，明确提出建立健全全固态电池等标准体系。 4月28日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，提出加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 除了中央政策定调，地方性固态电池产业发展行动方案也接连出台，从标准统一，资金精准扶持、产业链协同等多维度发力，助力固态电池产业加速发展。 在应用端，车企方面，上汽、广汽、奇瑞、长安、东风、吉利、蔚来、赛力斯、丰田、大众、日产、现代、通用、宝马、福特、奔驰等国内外车企均曾表态，2027-2030年，固态电池有望迎来量产装车。 电池方面，卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技、赣锋锂业、宁德时代、太蓝新能源、比亚迪、孚能科技、国轩高科、24M Technologies、Solid Power、QuantumScape、Factorial Energy、LGES、三星SDI、Blue Solutions等在固态电池领域已形成一定的竞争力，部分企业已官宣了全固态电池产品上车时间。而在产能方面，有数据显示，仅国内固态电池已有/在建/规划产能就达数百GWh。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》 显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 东驰能源董事长谢海明近日提到，“固态电池产业化不是一蹴而就的，但通过半固态、准固态的渐进式路线，我们正稳步推进技术落地。2030年30%的渗透率预测，正是基于当前产业进展作出的合理预判。” 下游需求市场推动下，正负极材料、隔膜、电解液、装备等上游企业也纷纷向固态电池领域延伸布局。 据电池网近日梳理的数据显示，从上半年官宣的新项目来看，统计在内的13个固态电池领域项目中，11个公布投资金额，投资总额约215.7亿元。其中，9个项目为电池项目，3个项目为电解质相关项目，1个项目与复合铜箔相关。 EVTank分析称，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节，到2030年全球固态电池设备市场规模将达到1079.4亿元。 值得一提的是，尽管当前固态电池的战略重心仍聚焦于车端应用，但其产业化版图正加速向微型交通（如高端电动两轮车）、储能（已有半固态电池储能示范项目并网）、低空经济（例如eVTOL）、人形机器人等前沿领域渗透。 其中，人形机器人、eVTOL行业的兴起将为固态电池应用开辟新领域，同时电池技术的进步也为这些新兴行业规模化和商业化发展提供坚实发展基础。 技术突破提速 硫化物市场份额提升 尽管政策端、应用端积极信号明确，但不可否认的是，当前固态电池仍处于技术路线选择、材料体系搭建、量产工艺完善、成本桎梏突破的市场化导入初期阶段。 资料显示，基于电解质体系的不同进行分类，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。 EVTank指出，2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。其预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 此前，中国科学院院士欧阳明高也给出了技术路线图：2025-2027年以石墨/低硅负极硫化物全固态电池为主，2027-2030年以高硅负极硫化物全固态电池为主，2030年以后，以锂负极硫化物全固态电池为主。 从企业布局来看，日韩企业多数押注实现难度最大、性能相对较优的硫化物技术路线，欧洲偏向聚合物路线，中国和美国企业技术路线趋向多元化。 国内企业中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业与孚能科技并行推进氧化物、硫化物、聚合物三条技术路线，以卫蓝新能源、清陶能源为代表的企业，则主要聚焦氧化物路线开发。 公开资料显示，目前半固态电池在安全性、能量密度、循环寿命、生产效率和快充等性能上，已基本满足车用需求，但当前高昂的成本阻碍了其市场渗透。以半固态三元电池为例，其成本集中在0.8-1.1元/瓦时，是液态高镍三元电池成本的一倍。 东吴证券日前在研报中也提到，硫化物电解质价格目前在千万元/吨（硫化锂几百万元/吨），根据项目指引，2026年需降至250万元/吨（硫化锂几十万元/吨），后续降至几十万元/吨（硫化锂20万元/吨），若实现，2030年固态电池成本有望降至接近液态电池水平，在低空、动力和机器人领域开启规模放量！ 结语： 从产业进展观察，固态电池已行至产业化临界点，其技术迭代正持续突破更高能量密度、更长循环寿命及更宽工作温域等核心性能极限。业界普遍预判，2025年至2030年将迎来半固态电池加速商业化应用的发展窗口期，全固态电池也将在界面阻抗改善、锂枝晶抑制、干法工艺及静压工艺等关键技术及工艺方面取得显著进展，迈入小规模量产阶段。届时固态电池量产产品的能量密度有望从当前的300Wh/kg提升至400–600Wh/kg，并在性能、成本与可靠性等维度实现全面突破。 2025年以来，半固态电池、钠电池等示范应用持续上量，全固态电池小规模量产时间节点亦渐行渐近，下一代电池技术革新与产业挑战升级，如何抢占制高点？2025年11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办的第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2025丨电池“达沃斯”）将在江苏苏州举办，本届论坛主题定为“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”， 将针对“ 技术破局：固钠等下一代电池技术革新与产业挑战 ”等分论坛话题进行深入探讨。 届时， 600+ 国内外一流企业、上市公司、专精特新、瞪羚企业、独角兽、知名机构、基金投资、行业协会、政府部门等高层将参会，精准对接，价值对话。

SMM7月17日讯： 梯次：从整体数据分析来看，6月末储能领域刚性需求支撑稳定，国内及海外需求均因年中及各类政策有一定支撑作用；6月前期车展带动的汽车销售热潮逐步消退，市场新能源汽车渗透率维稳，且目前终端市场消费动力不足，预计终端需求增量将有一定增量，但相对有限。在市场成交方面，至6月底，市场成交依然清淡，部分梯次厂商基本不多做库存，维持刚需采购策略。至7月，年中过去后，7月动力及储能市场需求均有进一步下探空间。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

SMM7月17日讯： 湿法回收本周情况： 本周硫酸钴、碳酸锂等盐类产品价格小幅上涨，硫酸镍价格以振荡为主，本周因镍价下行带动其价格小幅下探。本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持稳，而锂系数小幅上涨。铁锂黑粉锂点也持续上涨。目前，铁锂极片黑粉锂点为2200-2350元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为2000-2200元/锂点，价格环比上周上涨50元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为71.5-74%，锂系数在68-70。5%。三元电池黑粉系数镍钴系数为69-71%。目前需求端，铁锂湿法厂维持半停摆状态，多数维持代工，近期碳酸锂的涨价带动了部分客户的采购情绪，但目前铁锂湿法提锂利润仍位于盈余线之下，且下个月黑粉进出口的放开中，铁锂黑粉供应预计将因海外铁锂回收体系不完善，及短期内提锂不具备经济效益而在进口量中维持偏低。三元湿法需求端，多数一线及二线三元湿法厂维持正常采买，并随盐价适当提高采买系数，但部分三四线湿法企业回收产线维持停产状况，市场整体成交维持清淡局面。铁锂湿法需求端，多数铁锂湿法厂基本处于半停摆状态，仅做部分代工，不进行外采；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价持续上涨情绪有一定的松动，黑粉价格基本随盐价持续涨价行为，市场成交清淡，成本端，随着近期盐价的回升，目前除头部一体化的湿法厂外，外采钴酸锂黑粉提取盐的利润回归至盈余线之上，但三元、铁锂湿法端利润仍位于盈余线之下。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

据外媒报道，7月16日，韩国电动汽车电池制造商SK On与韩国金属精炼企业EcoPro Innovation签署了一项氢氧化锂供应协议，此举旨在加强其韩国本土电动汽车电池供应链，以符合美国《通胀削减法案》（IRA）的要求。 根据协议，SK On将在今年年底前获得多达6,000公吨韩国本土生产的氢氧化锂，足以供应约10万辆电动汽车。该材料将在韩国国内正极材料工厂加工后，运往SK On位于美国的电池生产基地。 据悉，SK On与EcoPro Innovation计划在今年内签署一份为期两至三年的长期供应补充协议，进一步深化合作关系。 氢氧化锂是镍钴锰正极材料的关键成分，传统上主要依赖进口，尤其是来自中国。韩国国际贸易协会的数据显示，去年韩国氢氧化锂进口总量中，中国占比高达82.7%。 通过确保韩国本土原材料供应，SK On旨在提升价格竞争力并降低地缘政治风险。值得注意的是，韩国生产的氢氧化锂符合IRA的先进制造生产税收抵免（AMPC）条件，这将帮助SK On在美国市场获得税收优惠并提高成本效益。 EcoPro Innovation首席执行官Kim Yoon-tae表示，此次协议标志着他们首次向全球电池制造商供应氢氧化锂，并将有助于扩大他们在北美和欧洲的市场份额。 SK On战略采购负责人Park Jong-jin称：“在全球政策变化的背景下，我们正在构建一个稳定的供应链。确保有竞争力的原材料供应和多元化合作伙伴将增强我们在北美市场的能力。” 作为全球氢氧化锂生产领域的重要参与者，EcoPro Innovation自2021年起已实现规模化生产。到今年年底，该公司在韩国和欧洲两地的合计产能预计将达到3.4万吨。着眼于全球市场布局，EcoPro Innovation制定了雄心勃勃的产能扩张计划。到2028年，该公司计划将其全球总产能提升至7.9万吨，其中韩国和美国将成为重点布局区域。 SK On主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团供应电池，并正积极拓展电池业务。今年1月份，有消息称，SK On将向日本汽车制造商日产汽车的美国汽车制造厂，供应价值2.5万亿韩元、20千兆瓦时的电动汽车电池，而这足以为大约30万辆标准电动汽车提供动力。据悉，日产汽车计划从2028年左右开始从SK On采购电池，用于美国市场的电动汽车。 7月早些时候，有报道称，SK On正通过与美国电动汽车初创公司Slate达成独家电池供应协议，寻求业务复苏。而随着SK On突破传统高端市场局限，向中低端电动车领域拓展，投资者与分析师正密切关注该公司能否在今年第二季度扭亏为盈。 值得注意的是，今年前4个月，SK On的全球电动汽车电池装机量同比增长24.1%至13.4 GWh，不过，其市占率却从去年同期的4.9%降至4.3%。今年第一季度，SK On的销售额达1.6万亿韩元（约合12亿美元），同比微降4.6%；不过，其营业亏损则同比收窄9.7%至2,993亿韩元。

天赐材料（002709）最新公告显示，7月15日，公司全资子公司九江天赐高新材料有限公司（以下简称“九江天赐”）与武汉楚能新能源有限公司、孝感楚能新能源创新科技有限公司、宜昌楚能新能源创新科技有限公司（以下合称“楚能新能源”）签订了《生产材料采购合作协议》。 协议约定，在协议有效期内（协议有效期限为自本协议生效之日起至2030年12月31日止），九江天赐向楚能新能源预计供应电解液系列产品总量不少于55万吨。具体的合作项目以及对应的合作产品型号、供应量，由双方另行签订备忘录或补充协议。 在日前的业绩说明会上，天赐材料曾介绍道，2024年，公司核心产品电解液销量增长势头强劲，全年销售超过50万吨，较2023年同比增长约26%。2024年，受到原材料价格波动、竞争加剧等多方面影响，公司电解液产品价格及单位盈利有所下降，但公司凭借完善的产业链一体化及横向协同的业务布局，克服了主要产品下跌等困难，竞争优势仍然明显。 天赐材料表示，2025年随着下游需求的持续增加，开工率水平不断提升，供需关系逐步趋向平衡，行业竞争格局有望迎来良性的改善。 此外，电池网注意到，今年以来，天赐材料全球布局正在加速进行。 1月7日，天赐材料公告，拟牵手美企成立两大合资企业分别投资建设“年产20万吨/年电解液项目”和“年产10万吨/年液体六氟磷酸锂项目”。4月公司透露进展：前者前期已完成土地购置，正在推进工厂设计及相关环评手续；后者处于前期准备阶段。 3月26日，天赐材料与湖北省宜昌市枝江市人民政府成功举行新能源材料产业园项目签约仪式。公司此次与枝江合作，将投资建设新能源材料产业园，聚焦锂离子电池关键材料研发与生产。 6月11日，天赐材料官宣，公司摩洛哥项目正式落地：总投资额预计为25.76亿摩洛哥迪拉姆（约20.3亿人民币），生产年产15万吨电解液产品及其关键原材料。 华安证券日前研报曾分析，天赐材料德国OEM工厂、美国电解液项目、摩洛哥子公司持续推进，全球产能落地提速。公司同步加码钠离子电池电解液、硫化物固态电解质研发，粘结剂产品成功导入多家大客户，PEEK材料已与机器人公司合作送样，处于研发和小试阶段，有望在机器人及飞行器领域实现应用。 更值得一提的是，为深入推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，满足海外业务的持续发展需要和提质增效要求，提升公司在国际市场的综合竞争实力，巩固行业地位，7月7日晚间，天赐材料公告，公司计划公开发行H股股票并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。

SMM7月17日讯：    本周，电解液价格有所下降。其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为21650 元 / 吨、17700 元 / 吨及 14400 元 / 吨。成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格有所下降，溶剂、添加剂价格相对稳定，电解液整体制造成本有所下降。需求端方面，动力市场受终端库存压力高企影响，生产节奏趋于保守，这一态势直接传导至上游动力电池环节，导致动力电池需求环比小幅下滑。而在储能市场，海外储能需求持续释放，对电池的需求形成有效补充，整体电池需求呈现小幅增长态势。供应端方面，电解液企业延续 “以销定产” 的运营模式，尽管当前电解液市场价格持续处于低位区间，但受限于行业结构性产能过剩的格局，部分企业仍采取 “以价换量” 的策略。综合多重因素判断，短期内电解液市场供过于求的基本面难以根本扭转，价格缺乏大幅反弹的动力；但随着原材料价格底部企稳，价格下行空间亦将收窄，预计后续电解液价格将维持窄幅震荡。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM7月1日讯： 往年夏季，化肥市场进入传统消费淡季，工业一铵价格往往随农业需求收缩而承压下行。但今年与往年不同的是，工业一铵价格在淡季并未未现大幅下滑，反而较往年同期相比仍较高，呈现出 “淡季不淡” 的反常态势。这种价格韧性背后，是新能源产业崛起引发的需求结构变革，叠加原材料成本支撑与供需格局重塑共同作用的结果。 工业一铵作为重要的化肥原料，其传统需求周期与农业生产节奏高度绑定。每年 6-8 月，随着夏播作物施肥期结束，农业领域对工业一铵的采购量显著下降，市场进入季节性调整阶段。过去十年间，淡季价格平均跌幅达 8%-12%，部分年份甚至出现 15% 以上的回调。但近几年来，这一传统周期规律被新能源产业的强势需求所打破。 磷酸铁锂电池产业的爆发式增长，正在重构工业一铵的需求版图。工业一铵是磷酸铁锂正极材料前驱体磷酸铁的关键原料。随着新能源汽车、储能电池市场的扩张，相关企业对工业一铵的采购量持续攀升。在农业需求淡季，新能源领域的刚性采购有效填补了需求缺口，二季度末三季度初形成 “农业退潮、新能源补位” 的供需新平衡。 工业一铵月度消耗量占比指数反映工业一铵在新能源需求每月占比变化，可以帮助我们更好的观察工业一铵在磷酸铁、磷酸铁锂行业的需求情况。 原材料成本的高位运行，为工业一铵价格构筑了坚实底部。磷矿作为新能源产业链的上游资源，其战略价值被重新评估，部分矿山企业转向与电池材料企业签订长单，进一步收紧了化肥用磷矿供应。与此同时，国际硫磺价格受中东地缘局势影响波动上行，国内到岸价较年初上涨 28%，间接推高了工业一铵的生产成本。 供需格局的紧平衡状态，强化了市场挺价预期。尤其是工业一铵库存低位时，龙头企业纷纷出台挺价政策，部分企业甚至暂停报价以观望市场，进一步加剧了市场看涨情绪。 从长远看，工业一铵市场正经历从 “农业主导” 向 “农能双轮驱动” 的深刻转型。新能源产业的持续扩张将重塑其需求曲线，而磷资源的战略属性提升可能使行业长期处于紧平衡状态。这种结构性变革意味着，传统的淡旺季周期规律或将被打破，工业一铵价格中枢有望在新能源需求的支撑下实现系统性上移。 。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875