6月份，挪威新车总注册量为18,376辆，比去年同期的17,512辆上涨5%，其中电动汽车占17,799辆，占比高达96.9%。电动汽车销量的增长主要由一款车型带动：新款特斯拉Model Y。该车型以5,004辆的新注册量稳居榜首，占当月挪威新车总注册量的27.2%。 去年6月，挪威电动汽车在新车注册量中的占比为80%。与去年同期相比，今年6月挪威电动汽车注册量增加3,790辆；与2025年5月相比，6月电动车注册量增加4,415辆。 据挪威公路管理局（OFV）的数据，6月新注册车辆的平均二氧化碳排放量为每公里3.5克。今年以来，挪威电动汽车销量占比达93.7%，平均二氧化碳排放量为每公里6.1克。 这一结果的背景是，纯燃油车和混合动力车在挪威几乎已无立足之地。6月，挪威非纯电动车型的新注册量仅为577辆，其中包括152辆插电式混合动力车（较2024年6月下降83.7%）和223辆其他混合动力车（同比下降89.1%）。纯燃油车的市场份额进一步萎缩：柴油车新注册142辆，占比0.8%（去年同期为2.0%）；汽油车新注册57辆，占比0.3%（2024年6月为1.0%）。从过去一年的数据来看，混合动力车的市场份额下滑尤为明显，从17.0%降到了2.0%。 从车型来看，6月特斯拉Model Y牢牢占据销量榜榜首，丰田bZ4X（825辆）和大众ID.4（714辆）分列第二、三位。特斯拉Model 3以639辆的注册量排名第四，紧随其后的是比亚迪海狮7（604辆）。前十名中还包括大众ID.3（573辆）、斯柯达Enyaq（461辆）、沃尔沃EX30（433辆）、大众ID.7（428辆）和沃尔沃EX40（384辆）。 从上半年整体数据来看，特斯拉Model Y仍遥遥领先——1月至6月累计新车注册量达11,006辆，远超丰田bZ4X（4,801辆）和大众ID.4（3,923辆），前三名的排序未发生变化。大众另有两款车型紧随其后：ID.7（3,075辆）和ID.3（2,953辆），之后是日产Ariya（2,808辆），位列第六。不过，6月份这款日系电动SUV表现平淡，仅排第11位。 今年上半年，挪威新车总销量达75,515辆，较去年同期增长23%。上半年数据清晰显示：挪威汽车市场整体再度回升，且这一回升态势在电动汽车领域尤为突出。 挪威公路管理局局长Øyvind Solberg Thorsen表示：“多项零利率或极低利率的新车购车优惠活动大幅提振了销量。挪威央行的首次降息也让许多人得以购入梦想中的汽车。不过，特斯拉在挪威能否维持其强势地位、以及能维持多久，仍有待观察。” 他还指出，值得注意的是，新车型和新品牌不断涌入挪威汽车市场并迅速获得认可。其中许多车型在价格、配置、空间和续航里程上的综合优势，将使经销商和进口商未来面临激烈竞争，争夺新车买家的战役会愈发艰难。

今年5月份，丹麦新车注册量同比增长23%，成为欧洲表现最强劲的汽车市场之一，这一增长主要得益于纯电动车型的热销。 市场研究机构Dataforce的数据显示，5月丹麦纯电动车销量同比飙升51%，达10,965辆，占据了61%的市场份额。 今年前5个月，丹麦纯电动车注册量占乘用车注册总量的64%，这一比例远超荷兰（35%）和芬兰（34%），在欧洲仅次于挪威93%的电动车占比。 Dataforce公司的高级汽车分析师Benjamin Kibies指出，过去三年丹麦的纯电动汽车市场的快速转型具有持续性。与其他电动化转型经历挫折的欧洲市场不同，丹麦的纯电动汽车的份额保持稳定增长。此前对电动化持观望态度的租赁车队也在加速转型，2025年，纯电动汽车占丹麦租赁车采购量的52%，使丹麦成为其他国家在租赁渠道进行电动化转型的潜在标杆。 就品牌来看，今年5月份，大众汽车以2,953辆的注册量领跑丹麦市场，同比增长57%。 其中大众集团旗下斯柯达品牌销量同比暴涨236%，达1,951辆，这主要得益于其紧凑型纯电跨界车Elroq的持续热销——该车型已连续两个月蝉联丹麦最畅销车型榜首，目前该车型占斯柯达在丹麦销量的75%。斯柯达上一次连续两个月占据销量榜首还要追溯到2008年中期的Fabia小型掀背车。 宝马同样表现强劲，销量同比增长89%至1,450辆。与此同时，Cupra和雷诺品牌分别实现145%和68%的销量增长。起亚5月份销量翻倍，同比增长102%至637辆，福特的销量也增长了42%。 在中国车企中，小鹏汽车以308 辆的注册量位列第15名，领先于MG的277 辆，后者排名第18。丹麦是小鹏2024年在欧洲的最大市场，2025年仍是其第二大市场，仅次于挪威，其G6车型5月在丹麦的销量为245辆。比亚迪销量同比微降1.1%至177辆，位列品牌榜第21名。

据国家市场监督管理总局消息，为贯彻落实党中央、国务院关于综合整治“内卷式”竞争的有关决策部署，严厉打击产品质量领域违法违规行为，市场监管总局汇总整理6起典型案例并予以公布，警示生产销售单位严格落实质量安全主体责任，积极营造安全放心的消费环境。 一、海南省市场监管局查处海南环城电线电缆有限公司销售不符合国家标准的电力电缆产品案 2024年8月16日，海南省市场监管局根据举报，前往海口市秀英区某项目工地，对该工地正在使用的电力电缆进行执法检查，发现工地正在使用的电力电缆涉嫌存在质量问题。经抽样检验，该工地正在使用的电力电缆不符合国家标准，质量不合格。经查，该批电缆系海南环城电线电缆有限公司销售给该工地，当事人共销售给该工地不符合国家标准的电力电缆产品1528米，货值金额64.65万元，违法所得6.36万元。 当事人的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条的规定，依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，今年2月25日，海南省市场监管局责令当事人停止销售不符合国家标准的电力电缆产品，对当事人作出没收不符合国家标准的电力电缆产品1528米、没收违法所得6.36万元、罚款113.13万元（罚没合计119.49万元）的行政处罚。 二、浙江省绍兴市柯桥区市场监管局查处绍兴宏冠新能源有限公司销售质量不合格的“液蜡醇醚复合柴油机燃料”案 2024年8月19日，浙江省市场监管局、绍兴市市场监管局交办“非标油”案件线索，反映绍兴市柯桥区市场监管局辖区内有一家“新能源燃料油”加注站在面向大量货运货车销售名称为“液蜡醇醚复合柴油机燃料”的一种柴油替代品燃料油，行业内称为“新能源燃料油”，销售商为绍兴宏冠新能源有限公司。绍兴市柯桥区市场监管局在前期摸排检查的基础上，于2024年8月29日依法对当事人销售的“液蜡醇醚复合柴油机燃料”进行随机抽样，并依据生产厂家和销售商提供承诺标称的标准Q/410100BH 001-2023《液蜡醇醚复合柴油机燃料》要求进行检测，检测结果显示：硫含量、凝点、冷滤点、馏程、运动粘度，5个项目均不合格，判定为不合格产品。经调查，当事人销售的不合格“液蜡醇醚复合柴油机燃料”产品货值金额为24.57万元。 当事人销售不合格产品的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第三十九条的规定，今年6月14日绍兴市柯桥区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第五十条的规定，依法对当事人作出罚没总计31.17万元的行政处罚。 三、海南省市场监管局查处海南康喜丰作物科技有限公司销售冒用他人厂名肥料案 2024年7月15日，海南省市场监管局在检查中发现海南康喜丰作物科技有限公司存放在该仓库待销售的“好福地”大量元素水溶肥料，数量为23.6吨，涉嫌冒用他人厂名。经查，海南康喜丰作物科技有限公司从深圳市隆戈生态技术有限公司购进60吨（另赠送5.48吨）“好福地”大量元素水溶肥料（生产商：西班牙阿沃森农业股份有限公司；进口商：中国农业生产资料集团有限公司）。经中国农业生产资料集团有限公司对该批肥料进行鉴定，确认该批肥料非经其进口，深圳市隆戈生态技术有限公司无法提供有效的进口证明和来源于西班牙阿沃森农业股份有限公司的证明。 海南康喜丰作物科技有限公司的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第五十三条“销售冒用他人厂名的产品”的规定，依据《中华人民共和国产品质量法》第五十三条、第五十五条的规定，今年5月26日，海南省市场监管局责令当事人改正违法行为，对当事人作出没收冒用他人厂名的肥料23.6吨、没收违法所得0.95万元、罚款23.04万元（罚没合计23.99万元）的行政处罚。 四、上海市静安区市场监管局查处上海市静安区可旺车行销售不符合保障人体健康和人身、财产安全国家标准的电动自行车案 2024年10月14日，上海市市场监管局对上海市静安区可旺车行销售的“极核”牌电动自行车进行产品质量监督抽查。经初检和复检，被抽样电动自行车的整车质量、蓄电池防篡改项目不符合GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》，检验结论为不合格。经上海市静安区市场监管局调查，当事人于2024年8月11日从浙江某公司购进“极核”牌电动自行车5台，货值金额为2.20万元。截至案发仅售出1台，违法所得为0.14万元。 当事人销售不符合国家强制性标准电动自行车的行为，违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条第二款的规定。今年2月24日，上海市静安区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，责令当事人停止违法行为，作出没收违法所得0.14万元和罚款2.20万元（罚没合计2.34万元）的行政处罚。 五、上海市杨浦区市场监管局查处上海市杨浦区安城桥车行销售不合格电动自行车案 2024年10月18日，上海市市场监管局对上海市杨浦区安城桥车行销售的“绿源”牌电动自行车进行产品质量监督抽查。经检测，被抽样电动自行车的整车质量、蓄电池防篡改、照明项目不符合GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》，检验结论为不合格。经上海市杨浦区市场监管局调查，当事人从“绿源”电动自行车经销商处采购了4辆涉案电动自行车，货值金额为0.87万元。至案发，已售出1辆，违法所得700元。 当事人销售不符合国家强制性标准电动自行车的行为，违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条第二款的规定。今年4月18日，上海市杨浦区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，责令当事人停止违法行为，作出没收不合格电动自行车1辆、没收违法所得700元和罚款1.74万元（罚没合计1.81万元）的行政处罚。 六、上海市松江区市场监管局根据公安部门移交线索，查处上海乐舸电动车销售有限公司非法改装非机动车案 2024年7月19日，上海市松江区市场监管局收到公安部门案件移送书，反映上海乐舸电动车销售有限公司涉嫌非法改装非机动车。经上海市松江区市场监管局调查，当事人于2023年5月11日至2024年3月28日期间，从供应商处采购“爱玛”牌电动自行车共计10辆，并将上述10辆电动自行车原有48V蓄电池全部改装为60V蓄电池后售出，违法所得为0.32万元。 当事人为电动自行车更换不符合出厂额定电压蓄电池的行为，违反了《上海市非机动车安全管理条例》第十二条第一款第（三）项的规定。今年4月3日，上海市松江区市场监管局依据《上海市非机动车安全管理条例》第四十一条第一款和《中华人民共和国行政处罚法》第二十八条第一款的规定，责令当事人改正违法行为，作出没收违法所得0.32万元和罚款1.46万元（罚没合计1.78万元）的行政处罚。

据外媒报道，6月30日，索尼集团与本田汽车的电动汽车合资公司——索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility Inc.）披露，在截至今年3月的财年中，该公司的年度运营亏损翻倍至520亿日元（约合3.62亿美元），而上一财年亏损为205亿日元。 由于合资公司尚未有产品上市，该公司在截至3月的财年与前一财年相同，均未录得营收。不过鉴于两家母公司的规模，上述亏损额度相对较小——索尼集团和本田汽车在最新的财年中合计运营利润超过2.6万亿日元。 据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）分析，新车开发需巨额投入，包括制造原型车和投入研发资金，而豪华车型销量通常有限，因此索尼本田移动公司未来盈利面临挑战。 他表示，“尽管索尼本田移动公司似乎计划通过设定高价来回收成本，但可能无法完全覆盖开支。” 对于上述消息，索尼本田移动公司的代表未立即回应置评请求。 电子与娱乐企业巨头索尼与汽车制造商本田于2022年宣布合作，成立一家电动汽车合资企业，由本田与索尼各持股50%，目标是通过整合本田的车辆开发和制造能力与索尼在图像传感器和娱乐领域的专长，进军高端电动车市场。当前，双方正筹备于今年推出首款车型AFEELA。 索尼本田移动公司在今年1月宣布，将通过官网销售其AFEELA品牌的首款轿车，并放弃使用传统经销商网络。这款新车预计将基于本田研发的专用电动车平台打造，计划在本田汽车位于美国俄亥俄州的一座现有工厂生产。 在今年的国际消费电子展上，索尼本田移动公司发布AFEELA品牌首款车型 AFEELA 1。该车型将提供两种配置版本，起售价89,900 美元，包含为期3年的部分功能与服务免费订阅。目前消费者可通过AFEELA官方网站支付200美元订金（可全额退还）进行预订。

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的最新数据，4月份，美国市场的电动汽车注册量出现了14个月以来的首次下降。尽管汽车制造商在美国持续推出促销活动，且每辆车最高仍有7,500美元的联邦税收补贴可供使用，但消费者对电动汽车技术仍持观望态度。 4月美国电动汽车份额下跌至6.6% 数据显示，4月份，美国电动汽车的注册量为97,833辆，较去年同期下降4.4%，是自2024年2月以来首次出现同比下滑。相比之下，4月份美国所有轻型车辆（包括所有动力类型）的注册量增长7.2%，达到近150万辆。因此，4月份，美国电动汽车的注册量占美国整个轻型车市场6.6%的份额，较一年前的7.4%大幅下降。 今年1月至4月，美国市场电动汽车的注册量增长11%，达到405,529辆；电动汽车在美国整体轻型车市场的占比较上年同期小幅上升0.3个百分点，达到7.4%。 标普全球汽车分析师Tom Libby表示，美国电动汽车注册量的下降并不令人意外。消费者开始转向越来越普及的汽油电动混合动力车，电动汽车市场的增长已经放缓。Libby指出：“（电动汽车）前几个月的增长势头较为疲弱，所以我认为电动汽车市场目前正呈现出持续走弱的趋势。我们得留意其后续走向，但目前有很多因素都对电动汽车不利。” Libby称，除了担忧充电费用和续航里程之外，消费者还从媒体上了解到美国政府对电动汽车的支持即将被削减。汽车制造商对电动汽车技术的投资也在放缓，且电动汽车尚未拥有足够的自然需求，这些都进一步削弱了消费者的信心。Libby表示，电动汽车在推出时往往会因强大的促销活动和全新的外观而受到欢迎，但随后其受欢迎程度就会逐渐下降。 但从积极的方面来看，政府补贴和汽车制造商的激励措施使得电动汽车的价格变得没那么遥不可及，使得部分电动车型的价格与同级别汽油车或混合动力车基本持平。 特斯拉 Model Y的 注册 量 下滑42% 标普全球汽车的数据显示，美国最畅销的电动汽车品牌特斯拉在4月份的注册量下跌16%，至39,913辆。除了便宜的车型Model 3轿车外，特斯拉旗下每款车型在4月份的注册量均有所下滑。 其中，特斯拉Cybertruck皮卡的注册量较上年同期下降3%至1,680辆；特斯拉最畅销车型Model Y跨界车的注册量在4月份大跌42%，降至18,978辆。特斯拉在4月2日表示，从旧款Model Y切换到新款Model Y使得该车型在第一季度的生产时间减少了数周。 雪佛兰是美国4月电动汽车市场注册量第二高品牌，其注册量较去年同期增长了近三倍，达到9,160辆，在电动汽车领域的市场份额从去年同期的2.8%上升至9.4%。其中，雪佛兰Equinox电动车型的4月注册量为5,424辆，是美国市场当月注册量排名第三的电动汽车，仅次于特斯拉Model Y和Model 3；雪佛兰Blazer电动汽车位列第六，注册量为2,662辆。 Libby表示：“雪佛兰电动Equinox和Blazer车型处在市场核心区域，给通用汽车带来了不小的优势。”此外，Equinox的起售价（含运费为34,995美元）也十分具有竞争力。 4月份，福特的电动汽车注册量下降33%至5,534辆，在美国电动汽车市场位列第三。其中，Mustang Mach-E跨界车和F-150 Lightning皮卡的注册量与去年同期相比均出现了两位数的降幅。 Libby认为，福特过于依赖其唯一的电动跨界车Mustang Mach-E。“如果撇开F-150 Lightning皮卡车型不谈，他们目前只有一种（电动）车型。到目前为止，他们的表现还算不错，但一款车型所能达到的效果是有限的。”不过，在厢式货车市场，福特还有E-Transit 350电动车。该车型4月份的注册量为1,245辆，是去年同期的近三倍。 此外，现代Ioniq 5跨界车的注册量为3,307辆，宝马i4轿车的注册量是2,707辆。其他畅销车型还包括日产Ariya（4月美国注册量为2,516辆）和讴歌ZDX（4月美国注册量为2,315辆）。 在美国4月份畅销电动汽车排行榜中，只有特斯拉Model Y、Model 3和雪佛兰Equinox的注册量超过5,000 辆，表明美国电动汽车市场的需求仍然相对疲软。 Libby认为，大多数电动车型存在需求上限，使得它们无法向普通消费者群体普及推广。“它们进入市场后，一旦达到某个特定水平，就会达到上限。这个上限似乎在每月4,000辆至5,000辆之间，即每年50,000至60,000辆。在当前的市场环境下，他们似乎只能达到这样的水平了。”

据外媒报道，近日，在安大略省Vaughan市由汽车零部件制造商协会主办的加拿大汽车峰会上，福特加拿大首席执行官Bev Goodman表示，由于消费者对电动汽车的需求远低于政府要求，加拿大的零排放车辆强制令必须废除。 她指出：“纯电动汽车的目标应与消费者需求一致，而消费者的选择已经给出了答案。” Goodman称，在加拿大联邦政府每辆电动汽车5,000加元的激励计划资金于今年1月中旬耗尽后，福特在加拿大的电动汽车销量在2025年初“一落千丈”。 福特加拿大公司虽未公布月度或季度销售数据，但加拿大全国数据显示，今年2月和3月的零排放车辆（ZEV）销量降至20,878辆。根据加拿大统计局的最新数据，这一数字较去年同期的两个月大幅下降了44.2%。 加拿大最新销售数据显示，今年2至3月零排放汽车（ZEV）仅占整体车市销量的6.6%，与政府规定的目标相去甚远。根据联邦《零排放汽车法案》规划，车企零排放汽车销售占比须在2026车型年达到20%，2030年提升至60%，并最终在2035年实现全面电动化转型。 Goodman表示，如果没有激励措施和充电基础设施等支持加拿大消费者转向电动汽车的条件，加拿大政府无法实现其“过于激进”的电动汽车销量目标。她还称，加拿大魁北克省和不列颠哥伦比亚省已颁布的省级电动汽车强制令也面临同样问题。 她称，“最终，如果这些强制令持续生效，将对汽车行业产生负面影响。它会给汽车销量带来下行压力，推高价格，这些都是消费者和整个行业的真实担忧。” Goodman透露，福特和其他在加拿大生产汽车的制造商正在与加拿大政府沟通，争取废除相关立法。 对于上述消息，负责该强制令（官方称该政策为《电动汽车供应标准》）的主要部门——加拿大环境与气候变化部尚未立即回应置评请求。

据外媒报道，近日，以加州为首的11个州发起诉讼，阻击美国国会废除该州关于2035年电动汽车及重型卡车排放要求的法规。 上述诉讼的原告方包括纽约、新泽西、科罗拉多、马萨诸塞和华盛顿州，被告为特朗普、美国环境保护署及其署长Lee Zeldin。 这些州要求法官宣布，特朗普废除由拜登政府时期美国环境保护署（EPA）颁发的豁免权，对各州的排放规则无效。加州北区联邦地方法院的诉讼文件称：“联邦政府执行了一套非法策略，通过规避法定程序的方式，意图非法废止加州环保法规。” 美国总统特朗普近日签署了三项国会通过的决议，禁止加州执行电动汽车销售强制令和柴油发动机排放规定，其中包括该州具有里程碑意义的“2035年前停止销售纯燃油车”的计划。 特朗普称，“我们通过永久废除加州电动车强制令，正式将美国汽车业从毁灭边缘拯救了出来。”对此，加州州长Gavin Newsom严词回应道：“特朗普对加州的全面攻击仍在继续。这一次，他在破坏我们的清洁空气，同时也在削弱美国在全球的竞争力。” 美国环境保护署则称该诉讼“缺乏法律依据”。机构发言人Molly Vaseliou表示：“这纯属加州政府在政策遭反对后的情绪化宣泄，美国民众不认同该州糟糕的政策。” 今年3月，美国政府问责办公室曾表示，国会审查法案无权废除这些豁免权。但参议院共和党人无视参议院议会法律顾问的建议，仍依据该法案推进废除程序。 拜登政府时期的豁免权允许加州规定：到2035年，该州新售车辆中至少80%为电动汽车，其余为插电式混合动力车。 特朗普同时签署决议，废除美国环境保护署在2023年对加州“逐步增加零排放重型卡车比例”计划的批准，以及另一项针对加州重型公路车辆及非道路车辆发动机的低氮氧化物排放规定。诉讼文件指出，这些“针对燃油车和柴油车关键减排”的法规也被一并废除。 此外，美国众议院5月通过的另一项法案将取消新电动汽车7,500美元的税收抵免，对电动车征收每年250美元的道路维修费用，并废除旨在促使车企生产更多电动汽车的排放规则。该法案还将在2028年前逐步取消电动车电池生产税收抵免。参议院另一项提案则计划取消未达联邦燃油经济性标准的处罚。 代表通用、丰田、大众、现代、Stellantis等车企的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）对特朗普签署上述决议表示赞赏，称相关电动车法规“无法实现”，且会导致汽车价格上涨、消费者选择受限、行业竞争减弱。 联盟首席执行官John Bozzella表示，特朗普“在电动车强制令对美国汽车业造成实质损害前推动废除，支持了消费者选择，并帮助恢复了美国排放法规的平衡”。

据外媒报道，近日，两名知情人士透露，由于消费者对高性能豪华电动车的需求不足，法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型至少推迟至2028年。 以燃油跑车发动机的轰鸣声而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，并将于今年10月启动首款电动车的发布，分三阶段进行，最终将于明年春季全球首发。首批客户交付预计在2026年10月。 其中一位消息人士称，根据法拉利未公开的内部计划，第二款电动车原定于2026年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。该人士补充说，当前市场对电动跑车缺乏“真正可持续的需求”。 消息人士透露，尽管技术研发也是延期原因之一（法拉利可借延期进一步优化第二款电动车的内部开发技术），但需求疲软仍是推迟上市的主因。 法拉利已两次推迟第二款电动车计划：最初推迟了一年，如今该车型最早2028年才会上市。知情人士补充称，当前市场对高性能电动车的需求“几乎为零”。 上述消息人士指出，在内部规划中，法拉利将第二款电动车视为其电动化战略的“真正转折点”，而首款车型更多是小批量的“象征性里程碑”，旨在兑现2026年推出首款电动车的承诺。 第二款电动车型将更符合法拉利的传统产品策略——即每款典型车型在五年周期内销售5,000至6,000辆。但由于目前客户兴趣低迷，这一目标难以实现。 对于上述消息，法拉利拒绝置评。 法拉利已公布销售电动车的长期规划，此前有报道称其正在研发第二款电动车，但除首款车型外，该公司尚未公开其他计划。 除了电动跑车缺乏燃油发动机的“轰鸣声”（这也是许多富裕消费群体最为看重的核心卖点），汽车制造商还面临其他挑战：电动车电池重量过大，且动力持续远不及燃油发动机。 多家跑车制造商已因市场遇冷相继调整电动化战略，或推迟上市计划，或缩减产能规模。 法拉利的意大利竞争对手、大众旗下兰博基尼去年12月宣布，其首款电动车将从2028年推迟至2029年推出。德国豪华汽车品牌保时捷因电动车型Macan SUV和Taycan销量疲软，削减了电动车计划。今年早些时候，Stellantis旗下豪华品牌玛莎拉蒂取消了MC20跑车电动版的计划。 据报道，法拉利首款电动车由苹果前首席设计师Jony Ive参与设计，售价将超过50万美元。一位消息人士称，该车型将打破法拉利品牌传统设计范式，尺寸比其常规车型更大，但并非SUV。 据悉，法拉利将于10月9日向投资者公布新的长期商业计划。

据外媒报道，中德合资电动汽车品牌Smart的负责人对“欧盟拟为中国电动汽车设定最低定价的潜在计划”持谨慎欢迎态度。 6月7日，中国商务部表示，中欧关于为中国产电动汽车设定最低价格的谈判已“进入最后阶段”。据悉，该价格管理体系将取代欧盟当前对中国产纯电动汽车征收的关税，并有望缓解市场对中国电动车涌入欧洲的担忧。 Smart欧洲首席执行官Dirk Adelmann在6月12日举行的2025欧洲汽车新闻大会上表示：“无论中欧最终达成何种协议，都比现行关税政策要好。设定最低价格虽然一定程度上仍有冲击，但比当前关税体系更容易接受。”Dirk Adelmann称，他对今年年底前中欧能通过谈判解决关税问题持“谨慎乐观”态度。 Smart是由吉利与奔驰合资成立的汽车品牌，且在中国生产电动车。然而，该品牌近期遭受欧盟关税政策重创——出口至欧洲的车辆在原有10%关税基础上，被额外加征18.8%的关税。Dirk Adelmann透露，Smart不得不从今年1月份起将部分增加的成本以涨价的形式转嫁给消费者。市场分析机构Dataforce的数据显示，今年前4个月，Smart在欧洲的销量同比下降38%至3,611辆。 值得注意的是，最低定价政策将最受那些车型到岸价较低的汽车制造商欢迎。Dirk Adelmann说道：“这很大程度上取决于企业当前的进口值。部分竞争对手的进口值较低，因此与支付关税相比，最低定价策略带来的收益要高得多。” 然而，最低定价计划已引发部分中国汽车企业的反对。据英国《金融时报》报道，零跑汽车明确反对设置最低定价策略。当前，零跑汽车获得了Stellantis的支持，在欧洲市场销售低价小型电动车T03。 杰富瑞投行分析师Philippe Houchois在大会上表示：“最低定价政策看似是让中国车企以更高利润销售汽车的利好之举，但我们听闻中方并不接受，因为他们更希望通过低价策略抢占市场。”Philippe Houchois补充称现行关税体系亟需改革，并指出：“我认为该政策定义模糊不清，耗费大量时间和精力构建的机制最终收效甚微。”

据外媒报道，Switcher.ie的研究数据显示，欧洲各国的电动汽车充电成本存在显著差异，其中德国成为充电费用最高的国家，而土耳其则是最为经济实惠的选择。 研究机构Switcher.ie通过分析欧盟统计局提供的25款最畅销纯电动汽车的数据，发现2024年欧洲地区纯电动汽车单次在家充电的平均费用为13.83欧元，同比微增0.5%；同时，每行驶100公里（约合62英里）的充电成本为3.79欧元。尽管如此，研究指出，纯电动汽车的运行成本仍比传统燃油车低约70%。 数据还显示，去年，德国以纯电动汽车单次在家充电费用高达25.73欧元、每百公里充电成本达7.06欧元，稳居欧洲充电费用榜首。值得注意的是，Dataforce的数据显示，由于购车补贴的削减，2024年德国电动汽车销量同比下滑27%至381,772辆。 在欧洲充电费用排名中，丹麦紧随其后，以每次充电24.56欧元和每百公里6.74欧元的成本位居欧洲第二。根据Dataforce，尽管税收优惠逐渐减少，丹麦仍保持着欧洲最大的电动汽车市场份额之一。 爱尔兰则位列欧洲电动汽车充电费用榜单第三名，其单次充电费用为24.14欧元，每百公里充电成本为6.62欧元。Dataforce的数据显示，2024年，爱尔兰的新电动汽车注册量达到17,581辆，这得益于购车补贴和税收减免等政策的持续支持。今年前4个月，爱尔兰的纯电动新车注册量同比增长26%至11,482辆，在爱尔兰新车市场中的份额达15%。 同时，该报告指出，充电成本最低的欧洲国家主要集中在欧洲中部和东南部地区。这些地区的电动汽车普及率相对较低，主要是由于购车和充电成本与当地平均工资水平相比仍然较高。2024年，土耳其以纯电动汽车单次充电仅需4.05欧元的成本，成为充电费用最低的欧洲国家；格鲁吉亚（4.59欧元）单次充电费用为欧洲第二低；而科索沃（4.87欧元）紧随其后。 研究还显示，欧洲地区的平均充电成本占居民周净收入的4%。另外，Dataforce的数据显示，今年前4个月，整个欧洲地区的纯电动汽车的销量达759,415辆，同比增长28%；其中，意大利（+79%）、德国（+42%）和比利时（+31%）的销量增幅尤为突出。 Switcher.ie商业总监Eoin Clarke在研究报告中指出：“虽然欧洲家庭充电的平均成本趋于平稳，但各国之间仍存在显著的价格差异。德国等国家仍面临较高的充电成本，而另一些国家则享受到了价格下降的优惠。这种差异可能源于能源危机期间政府支持政策的调整，以及持续的地缘政治冲突对各国造成的不同影响。”