据外媒报道，精进电动北美公司（Jing-Jin Electric North America LLC）计划扩建其位于美国密歇根州法明顿山市（Farmington Hills）的基地，新建一座占地40,000平方英尺的工厂，生产电动汽车零部件。 据Michigan Economic Development Corp（MEDC）发布的新闻稿称，精进电动北美公司将为该项目投资1,650万美元，其中约750万美元将用于新建筑，900万美元将用于机械设备。 据悉，精进电动北美公司的新项目将创造100个就业岗位，平均时薪为45美元，外加福利。根据MEDC的一份简报备忘录，精进电动北美公司新增的工作岗位将使其在法明顿山市的员工总数达到300人。 精进电动北美公司新增的产能将帮助其履行与一家“跨国汽车制造商”的新合同，但该公司没有公布该“跨国汽车制造商”的名字。 据悉，精进电动北美公司是精进电动科技股份有限公司美国全资子公司，在法明顿山工厂建设了包括电机、控制器、减速器和三合一EDM装配的先进的生产线。 根据MEDC的说法，精进电动北美公司的新项目得到了100万美元绩效补助金的支持，该补助金是该州从与阿拉巴马州、印第安纳州和南卡罗来纳州的竞争中脱颖而出的必要条件。 MEDC的一份简报备忘录显示：“竞争州有几个优势，包括南部的客户需求不断增长，而且其最大的客户之一预计将在印第安纳州投资25亿美元。” Stellantis和三星SDI于2022年宣布在印第安纳州科科莫（Kokomo）投资25亿美元建设一座电动汽车电池厂。他们的合资企业去年宣布将在该地再投资32亿美元，再建设一座电池厂。但密歇根州未能成功争取到这些投资。 奥克兰县执行主任Dave Coulter在新闻稿中表示，“像精进电动这样的先进技术供应商正在帮助提升该地区作为未来移动出行产业首选地的声誉。”

2月15日，欧洲汽车巨头Stellantis集团发布2023年业绩财报，集团于2023年取得了破纪录的全年财务业绩，集团的净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均实现历史最高水平。 消息显示，2023年，Stellantis集团净营收为1895亿欧元，同比2022年增长6%；净利润为186亿欧元，同比2022年增长11%；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%，调整后经营利润率为12.8%。 目前，Stellantis集团工业自由现金流为129亿欧元，同比2022年增长19%。同时，集团拥有强健的资产负债表，工业可用流动资金高达611亿欧元。 据了解，Stellantis集团是一家汽车制造商及出行方案提供者，旗下品牌包括：阿巴斯、阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。 销量方面，若不包含旗下合资公司的销量数据，Stellantis集团2023年的汽车销量为616.8万辆，同比2022年增长7%。在新能源汽车方面，集团纯电动汽车销量与低排放车型销量分别同比增长21%和27%，其中，插电式混合动力车型和低排放车型的销量在美国市场分别排名第一和第二。 据悉，作为Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划的一部分，集团的电气化目标为：到2030年，Stellantis在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。与此同时，Stellantis计划到2038年成为一家净零碳排放企业，集团正创建一系列的合作伙伴关系，以确保在其电动化未来的实施过程中关键原材料的稳定和低碳供应。 消息显示，为支持集团整体销量的增长和在北美市场的电动化进程，Stellantis集团在2024年将推出18款纯电动汽车，这将使集团到2024年年底时在市场上共拥有48款纯电动汽车。 值得注意的是，Stellantis集团已确保直到2027年的原材料供货来源，并与宁德时代（300750）签署了磷酸铁锂电池电芯和模组的供应协议，此举进一步扩展了集团的电池化学种类构成。 另外，Stellantis集团与Ample在换电技术方面建立了合作伙伴关系，该技术合作号称能使电动汽车在不到5分钟的时间内拥有满电电池。集团与Symbio及Symbio的其它股东一起揭幕了SymphonHy氢燃料电池制造工厂，该工厂是法国境内的首家电池超级工厂，同时也是欧洲最大的生产氢燃料电池的综合性基地。 电池网注意到，2023年，在中国市场，Stellantis集团向零跑汽车投资了约15亿欧元并持有零跑汽车约21%的股份。此外，双方还将成立一家由Stellantis集团持股51%且名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司将致力于推动零跑汽车的全球性扩张。 Stellantis集团表示，与零跑汽车合作的达成，使Stellantis集团填补了自身商业模式中的一项空白，集团将受益于零跑汽车在中国及海外市场的竞争力。

据《日经新闻》报道，随着电动车巨头比亚迪等品牌的崛起，中国在泰国新车市场的份额在2023年翻了一番，达到了11%，削弱了日本汽车制造商的市场地位。 根据丰田汽车（Toyota Motor）泰国公司公布的数据，泰国2023年的乘用车和商用车总销量为775,780辆，同比下跌9%。其中，中国汽车制造商的整体市场份额增长了约6个百分点。 其中，比亚迪去年在泰国市场销售了约30,000辆汽车，市场份额接近4%。该公司于2022年11月进入泰国市场，2022年的销量约为300辆。目前，比亚迪在泰国市场份额排名第六，超过了日产汽车（Nissan Motor）和马自达汽车（Mazda Motor）。此外，比亚迪还计划在今年年底前在泰国本地工厂开始生产。 长城汽车已从今年1月起在泰国生产电动车。上汽集团旗下的名爵汽车也预计将在今年年底前在泰国启动生产。 据Autolife Thailand提供的数据，2023年泰国电动车销量达到76,314辆，是前一年的7.8倍。比亚迪位居榜首，占据了约40%的市场份额。中国公司整体占据了泰国约80%的电动车销量，而日本品牌份额则不足1%。 预计中国企业仍将继续推动泰国电动车的普及。长城汽车的一位高管指出，“在泰国本地生产电池将有助于降低成本。” 总体来看，2023年日本汽车制造商在泰国的总市场份额下降了约8个百分点，至78%。同时，丰田在泰国的新车销售总量也下降了8%，保持了34%的市场份额，但仍处于领先地位。 排名第2的五十铃汽车（Isuzu Motors），销量下降了29%，市场份额为20%。三菱汽车（Mitsubishi Motors）以4%的市场份额排名第5，销量下滑了35%。五十铃和三菱汽车在商用皮卡销售方面均面临挑战。排名第3的本田汽车，市场份额为12%，汽车总销量增长了14%。

当地时间周四（2月1日），瑞典汽车制造商沃尔沃股价一度飙升逾30%，该公司此前公布了2023年第四季度业绩，并宣布将停止向子公司极星汽车(Polestar Automotive)提供资金。 截至发稿，沃尔沃股价涨幅收窄至21.56%。 周四早些时候公布的财报显示，沃尔沃四季度净销售额同比增长10%至1481亿瑞典克朗（合141.6亿美元），不包括合资企业和联营公司的营业利润为67亿瑞典克朗（合6.44亿美元），纯电动汽车的利润率为13%。 沃尔沃宣布，将停止向极星汽车提供资金，并考虑将其所持极星的股份转让给其他股东，这将使沃尔沃母公司吉利控股集团成为极星重要的新股东。 沃尔沃于2015年收购了极星汽车，目前持有后者约48%的股份。然而，分析师一直担心极星汽车会拖累沃尔沃的资源。 极星汽车于2022年6月与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，自那以来，该公司股价已经下跌了逾83%。 沃尔沃表示，极星正通过强化业务计划和成本行动进入下一个激动人心的阶段，但母公司的重点是发展沃尔沃汽车，并相应地集中资源。 沃尔沃CEO吉姆·罗文(Jim Rowan)表示，这是两家汽车制造商之间关系的自然演变。罗文说，现在是沃尔沃开始减持极星股份，并从沃尔沃之外寻求融资的合适时机。 吉利周四发布声明称，欢迎沃尔沃汽车的转型决定；作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。

1月26日，韩国电池公司LG能源解决方案（LGES，也称作LG新能源）公布了最新的季度报告，第四季利润增幅超四成。 这家电池供应商的主要客户是特斯拉、通用汽车、大众汽车等汽车制造商。 在最新报告中，LGES在去年10月至12月期间的营业利润为3380亿韩元（合2.52亿美元），高于上年同期的2370亿韩元。得益于其与通用汽车在美国的合资工厂的产量增加，该公司2023年第四季度利润实现了43%的增长。 不过，由于欧洲对电动汽车的需求已展现出疲态，该公司第四季度利润环比下降了一半以上。此外，营收同比下降6.3%至8万亿韩元，低于分析师预期的8.35万亿韩元。 市场放缓警告 LG新能源在一份声明中表示，“由于整车企业对库存的控制趋保守、以及金属价格的持续下跌，预计全球电动汽车电池增长将暂时放缓。” 该公司还补充道，今年将存在多重风险因素：汽车制造商电动汽车转型计划的步伐变化、欧洲市场竞争加剧、以及包括美国总统大选在内的政治不确定性。 LG新能源称，受多种因素的影响，今年全球电动汽车市场将增长20%左右，其中北美市场增长预计将保持在30%水平左右。 在LG新能源对今年电池市场的前景做出预测之前，已经有多家汽车制造商发出了类似警告，称电动汽车行业也出现疲软。 特斯拉周三（1月24日）称，今年的销售增速将大幅放缓； 现代汽车周四（1月25日）则表示，电动汽车销售出现放缓，市场的热度正在下降。 在公布季度业绩后，LG新能源的股价截止发稿上涨了3.53%，于每股381,000韩元。 此外，LG新能源指出，今年的资本支出将与去年的水平相似，大约在10.9万亿韩元左右。消息面上，LG新能源公司周四宣布，将向美国初创公司Sion Power股权投资，以开发下一代电池。 这笔投资将用于开发锂金属电池的技术合作，这种电池将使用锂金属阳极而不是石墨或硅阳极，与现有的锂离子电池相比，可以实现更高的能源效率。目前LG新能源没有透露这笔投资的具体金额和其他细节。

美东时间周三，在特斯拉财报电话会上，特斯拉CEO马斯克再度赞扬中国电动车企。 马斯克表示，如果在没有贸易壁垒的情况下，中国电动车制造商将“摧毁”海外竞争对手。 这一言论突显出比亚迪等一众国产电动厂商在全球扩张的过程中，给特斯拉等海外车企带来的巨大压力。不过同时，这一言论也点明国内电动车企“出海”所可能面临的政策阻力。 马斯克大赞中国车企 在特斯拉财报电话会上，马斯克表示， “中国汽车公司是最具竞争力的… （他们）将在中国以外取得重大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。” “如果不建立贸易壁垒，它们将在很大程度上摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们极其优秀。” 值得一提的是，马斯克发表上述言论之际，比亚迪在上季度才刚刚取代特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车公司。 马斯克还表示，尽管特斯拉与中国竞争对手“没有明显的合作机会”，但特斯拉愿意让他们使用自己的充电网络，并许可自动驾驶等其他技术。 这并非马斯克第一次夸奖中国同行。在去年12月，马斯克在纽约出席活动时就曾表示，在电动汽车全球霸主地位的争夺战中，特斯拉最大的竞争对手在中国，而非美国。 中国“新势力”带来巨大竞争压力 去年，马斯克掀起了电动车市场的“价格战”：特斯拉几度大幅降价，以吸引受到高借贷成本冲击的消费者。这反过来挤压了特斯拉的利润率，并令特斯拉的投资者们对齐感到担忧。 在周三的财报电话会上，马斯克警告称， 特斯拉现有的产品线已经达到了“降低成本的自然极限”。 然而尽管如此，特斯拉的全球销量仍然被比亚迪超越：凭借更低廉的价格和更丰富的产品线，比亚迪官方公布的数据显示：在2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量接近48.5万辆。 而更可怕的是， 从特斯拉最新公布的财报来看，特斯拉的毛利率甚至已经比不上比亚迪和理想汽车。 财报显示，特斯拉去年第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。而比亚迪去年第三季度的毛利率为19.79%，理想则为22%，均高于特斯拉——这两家公司尚未公布去年第四季度财报。 随着中国国内市场竞争加剧和产能过剩，许多电动车企正致力于迅速扩大海外业务——这也将给特斯拉等海外电动车企带来更大竞争压力。 “虽然比亚迪和蔚来等汽车制造商在可靠性、耐用性和安全性方面处于中等水平，但它们在中国凭借车载技术和电池交换等创新产品获得了很高的需求，”消费者观察公司Lansgton的合伙人斯宾塞·伊梅尔（Spencer Imel）表示，“我们相信，这将是它们未来海外增长的一个重要因素和区别。”不过，他指出，中国汽车公司在美国的品牌知名度仍然极低。 出海将面临政策阻力 不过，马斯克的言论除了强调国内电动车企的实力强劲，也反映出国内车企出海可能面临的政策风险。 目前，美国总统大选正在如火如荼地举行。而从目前的两党的表态来看， 中国电动车要想打入美国市场，将面临一定政策阻力。 美国总统拜登曾表示，中国决心主导电动汽车市场，他“不会让这种情况发生”。而美国前总统、大概率成为共和党总统候选人的特朗普也已经表示，如果当选，他将加大关税力度，呼吁对所有输美商品征收10%的普遍关税，并取消中国的最惠国待遇。 除了美国， 欧洲也对中国电动汽车制造商采取了保护主义立场 。去年，欧盟委员会发起了一项调查，决定是否征收惩罚性关税，以保护欧盟生产商免受中国廉价电动汽车进口的冲击。

据路透社报道，1月23日，意大利卡车和客车制造商依维柯集团（Iveco Group）宣布与德国化工集团巴斯夫合作，以回收旗下电动汽车搭载的锂离子电池。 根据与依维柯的协议，巴斯夫将为依维柯旗下纯电动货车、公共汽车和卡车搭载的锂离子电池管理整个回收流程，包括从欧洲各国收集、包装、运输和回收。巴斯夫将把这些电池机械加工成“黑色物质（black mass）”，并从中提取并再利用镍、钴和锂等原材料。然后，巴斯夫将向欧洲当地的电池行业供应回收后的金属。 依维柯首席供应链官Angela Qu在声明中表示，巴斯夫“在欧洲广泛的电池收集网络和回收能力将帮助我们完成从报废电池到新电池的循环。” 巴斯夫是汽车电池化学品的主要供应商之一。2022年6月份，巴斯夫宣布将在德国东部勃兰登堡州的施瓦茨海德镇（Schwarzheide）建造一家商业化电池回收工厂。当时，巴斯夫表示，该工厂每年能够处理1.5万吨电动汽车电池和生产废料，预计将于2024年初启动。 两家公司在一份声明中表示，该协议是依维柯循环经济战略的一部分，旨在延长电池的使用寿命，减少电池对整体环境的影响，但双方没有提供具体的交易金额信息。 此外，双方的此次合作还符合延长生产者责任（Extended Producer Responsibility）政策。据悉，该政策将制造商的责任扩展到旗下在售产品的整个生命周期，包括对消费后阶段（post-consumer stage）和生命周期结束的管理。

未来纯电动车的市占率最多将只有三成？这是丰田汽车董事长（会长）丰田章男给出的最新观点。 丰田章男指出，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。 据该公司媒体平台周二（1月23日）发布的最新言论，丰田章男在本月的一次商业活动中提到，全球有10亿人没有充足的电力供应，在这一情况下，制造昂贵的电动汽车显然是不合理的。 他强调，“应该由客户来做决定，而不是由监管或政治因素。” 丰田的“多路径方案” 在电动汽车转型方面，这家日本汽车制造商受到了外界对其的不少批评。不过丰田公司反驳道，其开创性的混合动力传动系统、氢能技术最终将被证明是对业务、客户和环境的正确方法。 本月早些时候，丰田章男还宣布了一项开发新型内燃机的计划。 与市面上普遍采用的涡轮增压内燃机不同，这款新型内燃机采用了先进的无涡轮增压技术，通过混合动力系统和电动涡轮技术来实现更高效的压缩空气。这一创新不仅提高了动力输出，还有效降低了发动机的排放。 丰田章男最新表态，“发动机肯定会保留下来。” 多年来，丰田章男一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该能够选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会向许多人想象地这么迅速。

据央视财经报道，近日有网友将国产电动三轮车开上美国的大道，因其轻便的车型及醒耳的提示音，迅速受到了美国本土消费者的喜爱，在美国街头骑着“三蹦子”，会引来很多人围观拍照。据悉，本次“出圈”的电动车生产企业表示，自今年元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单的数量持续猛增，据悉，研发人员还会事先调研目标市场的路况及当地人使用习惯，让电动三轮车更适合当地驾驶。 1月23日，企查查发布数据显示，我国现存电动车相关企业65.86万家。近十年，我国电动车相关企业注册量整体呈持续正增长态势。 其中，2021年我国新增电动车相关企业9.97万家，同比增长55.94%，达近十年增速峰值。2022年、2023年我国电动车相关企业分别新增13.51万家、17.97万家，同比增长35.55%、33.05%。 从区域来看， 江苏现存7.54万家电动车相关企业，位居第一。山东、广东分别现存6.15万家、5.7万家电动车相关企业，位居前三。此后是浙江、海南、河南等地。 从城市来看， 海口现存3.59万家电动车相关企业，位居第一，领跑全国其他城市。北京、上海分别现存2.18万家、1.75万家电动车相关企业，位居前三。此后是广州、天津、成都等地。

据日经网报道，丰田汽车（Toyota Motor）将在日本和美国的另外三家汽车工厂开始组装电动汽车电池，旨在将更多的生产过程转移到内部，以降低运输重型成品电池组的成本。 具体来看，丰田位于名古屋（Nagoya）附近的高冈（Takaoka）工厂将于2025年春季至秋季之间的某个时间点开始组装电池，日本西部的宫田（Miyata）工厂将在次年冬天开始组装电池，而位于美国肯塔基州（Kentucky）的工厂最早将于2026年春季开始组装电池。 据悉，上述三家工厂将处理电池生产的最后一步，即将电池模块组装成电池包，然后安装到电动汽车上。一旦开始电池的最终组装工作，这三家工厂也将开始生产电动汽车。就目前而言，丰田只在其位于日本元町（Motomachi）的工厂进行上述生产流程。据悉，元町工厂生产该公司首款面向主流市场的电动汽车bZ4X。 此外，这家汽车制造商正在考虑将电池的最终组装业务扩大到更多工厂，但是投资金额和预期产量尚未确定。 相较于从供应商处采购电池再运输至工厂，在需要电池的工厂就地组装电池要更便宜、更高效，而且汽车组装厂也有专门的员工来改进不同车型的电池组定位和布线。 丰田已经在其工厂为混合动力车型和插电式混合动力车型组装电池，但纯电动汽车的电池要大得多，而且组装需要更多的空间，因此该公司主要从集团子公司和其他供应商处采购电池。作为公司电动汽车生产计划的一部分，丰田正在努力提高工厂设施的空间利用率，以解决这一问题。 丰田计划在2024年将旗下包括雷克萨斯品牌在内的电动汽车产量提高到25万辆左右，到2025年提高到60万辆左右。该公司还打算在部分零部件工厂开始生产电动汽车电池，并在美国北卡罗来纳州建设一座新工厂。