近日，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024，以下简称《技术规范》）强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。现就《技术规范》有关内容解读如下： 一、《技术规范》制定的背景是什么？ 近年来，我国电动自行车产销量增长迅速，目前国内电动自行车社会保有量已经超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。电动自行车使用的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种。国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂离子蓄电池的比例已经超过20%。随着产业规模的扩大，标准作为产业发展的重要技术支撑，不断得到完善和提升，从而规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售等环节，提升产品质量水平。 二、《技术规范》发布具有什么意义？ 《技术规范》作为电动自行车用锂离子电池安全强制性国家标准，通过规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售过程，将有效提升电动自行车用锂离子蓄电池的本质安全水平，减少使用过程中火灾等安全事故发生率，保障消费者人身健康与生命财产安全，促进电动自行车行业健康有序发展。 三、《技术规范》适用于哪些车辆的电池？ 《技术规范》仅适用于GB 17761《电动自行车安全技术规范》中规定的、最大输出电压不超过60V的电动自行车用锂离子蓄电池。不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。 四、电动自行车用锂离子蓄电池主要分为哪些类型？是否均符合《技术规范》要求？ 常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。 《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电（1.5倍）、针刺等测试，高镍体系三元锂电池很难通过上述测试，今后将难以应用在电动自行车领域。 五、《技术规范》规定的测试项目有哪些？ 《技术规范》规定了6项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；22项电池组的测试项目，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路、互认协同充电、数据采集、绝缘电阻、挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度、阻燃性、低气压、过流放电、温度循环、浸水、盐雾、湿热循环、热扩散。 其中，以下几个测试项目需要重点关注： 1．单体电池过充电（1.5倍）测试、针刺测试可对电池的安全性做出有效筛选。 2．电池组应具有唯一性编码，并且编码标识需要采用耐高温（950℃）材质，即便发生火灾也可以进行追溯。 3．电池组的过充电、外部短路、过流放电试验在正常工作条件和保护元器件单一故障条件下都要进行，因此电池组可能需要采取双重保护设计才能满足要求。 4．电池组需要具备互认协同充电功能，以降低充电装置不匹配给电池组充电带来的风险。 5．电池组在充电、放电过程中应实时采集电池电压、电池组电压/温度/电流，这就要求电池组配备管理系统（智能“大脑”）进行实时监控。 6．制造商在电池组上应清晰的标明“安全使用年限”，以提醒用户及时淘汰老旧电池，这是因为随着锂离子蓄电池使用年限增加，其安全风险也会逐步放大。 7．电池组的外壳、印制电路板、导线应使用阻燃性材料，以降低发生火灾后火焰的蔓延速率。 8．电池组的热扩散测试要求当电池组中某一节单体电池起火之后，不得快速扩散至整个电池组。 六、《技术规范》从哪几方面提高电池的本质安全？ 《技术规范》不仅规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体的安全要求，还从电气安全（包括过充、过放、外部短路、温度保护等）、机械安全（包括挤压、加速度冲击、振动等）、环境安全（包括低气压、温度循环、浸水等）、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛，提升了锂离子蓄电池的本质安全水平。 七、所有的电动自行车电池都要符合《技术规范》吗？ 《技术规范》是强制性国家标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。”。因此，该标准实施后，国内销售的电动自行车用锂离子蓄电池都必须符合其要求。 八、消费者如何购买符合《技术规范》的锂电池？ 消费者在选购电动自行车时，可以通过查看电池的铭牌、规格书、使用说明等资料，或者向销售者询问，要求提供该产品对应的《技术规范》检测报告或者认证证书，来确认电池是否符合《技术规范》。 九、为什么要求标记电池的安全使用年限？ 随着使用年限增加，锂离子蓄电池容量逐渐降低，存在的安全风险也会逐步放大。《技术规范》要求制造商在电池组上标注“安全使用年限”，提醒用户到期淘汰老旧电池，减少老旧电池带来的潜在安全风险，以保障用户生命和财产安全。

上海市工程建设规范《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》（DG/TJ08-2451-2024）已由上海市住房和城乡建设管理委员会批准发布，将于2024年10月1日起正式实施。该标准在现有技术导则的基础上，提出了电动自行车集中充电和停放场所建设相关技术要求。 在面对市场需求方面，针对充（换）电柜市场需求的快速增长，标准中对充（换）电柜的设置安装场所作出了相应规定，以减少充（换）电柜的消防安全隐患，降低火灾蔓延的危险性。 在利用既有住宅小区架空层设置电动自行车集中充电和停放场所方面，标准中规定电动自行车集中充电和停放场所不应设置在与内天井连通的架空层内；当设置在与内天井不连通的架空层内时，应采用耐火极限不低于3.00h的防火隔墙和1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔等规定。在既有住宅小区新增室外电动自行车集中充电和停放场所确有困难的情况，标准中规定可在小区楼栋的山墙、巷尾等适当位置分散布置充电点和停放场所。 进一步规范电动自行车充电停放！本市发布出台《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》 为深入贯彻落实《上海市非机动车安全管理条例》要求，进一步规范本市电动自行车集中充电和停放，预防和减少火灾安全事故，保障公众生命财产安全，上海市工程建设规范《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》（DG/TJ08-2451-2024）已由上海市住房和城乡建设管理委员会批准发布，将于2024年10月1日起正式实施。该标准在现有技术导则的基础上，提出了电动自行车集中充电和停放场所建设相关技术要求。 标准特点 一是坚持守正创新 该标准总结了近年来本市在推进电动自行车充电设施建设工作中的经验，在大量调研目前居民小区中电动自行车充电和停放的实际情况基础上编制而成。在标准编制过程中，通过一系列的实验测试，确定电动自行车的火灾危险性，为消防防排烟系统排烟量计算及自动喷水灭火系统的合理性设计提供试验数据参考。此外，还增设了充电区域视频监控、充电状态实时监测、异常实时报警等智能化系统。 二是坚持问题导向 该标准根据目前电动自行车集中充电和停放场所的实际情况，从场所分类、场所等级、防火间距、防火分隔、火灾初期控制等方面作出了相应技术规定，并充分考虑了居民诉求、市场需求、架空层停车、既有住宅小区改造等热点、难点问题。 在解决居民诉求方面，针对居民集中反映的在地下非机动车库停（取）电动自行车时，因车身重、坡道狭窄而导致的转弯和爬坡困难的问题，标准中增加了坡道的宽度，改变了传统的坡道设置方式，加强了坡道防滑、排水等方面的规定，使居民停（取）电动自行车时更为安全、便捷。 在面对市场需求方面，针对充（换）电柜市场需求的快速增长，标准中对充（换）电柜的设置安装场所作出了相应规定，以减少充（换）电柜的消防安全隐患，降低火灾蔓延的危险性。 在利用既有住宅小区架空层设置电动自行车集中充电和停放场所方面，标准中规定电动自行车集中充电和停放场所不应设置在与内天井连通的架空层内；当设置在与内天井不连通的架空层内时，应采用耐火极限不低于3.00h的防火隔墙和1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔等规定。 在既有住宅小区新增室外电动自行车集中充电和停放场所确有困难的情况，标准中规定可在小区楼栋的山墙、巷尾等适当位置分散布置充电点和停放场所。 三是坚持系统观念 该标准系统考虑了电动自行车充电需求、停放需求、防盗监控、消防安全等方面的要求，在满足电动自行车集中充电和停放需求的同时，进一步加强了相关消防安全措施的要求。 该标准的发布及时落实了关于电动自行车安全隐患全链条整治的最新工作要求，进一步规范了本市电动自行车的充电和停放行为，让广大市民群众能安心、便捷地使用电动自行车。

国务院总理李强4月12日主持召开国务院常务会议，研究新时代推动中部地区加快崛起有关工作，研究健全解决企业账款拖欠问题长效机制的举措，听取关于节能降碳工作的汇报，部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作。 会议强调，要深入贯彻习近平总书记主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会时的重要讲话精神，抓好重大工作任务、重大改革事项的落实落地，推动科技创新和产业创新深度融合，加强区域协调联动，着力深化改革扩大开放，以更加务实有效的举措，支持中部地区把区位优势、资源优势转化为发展优势，不断提升整体实力和竞争力。 会议指出，解决企业账款拖欠问题，关系营商环境改善，关系经济回升向好大局，关系政府形象和公信力。既要高质量推进清欠专项行动、解决当前的清欠存量，又要下功夫健全长效机制，坚决遏制“边清边欠”“清了又欠”。要聚焦政府拖欠企业账款问题和大型企业拖欠中小企业账款问题，进一步提高拖欠主体违规成本，降低被拖欠企业维权成本，抓紧完善相关法律法规和工程价款结算、商业汇票管理等制度规定，让长效机制尽快畅通运转起来。 会议审议通过《2024—2025年节能降碳行动方案》和《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》，强调要聚焦重点领域推进节能降碳，将其与扩大有效投资、老旧小区改造、设备更新和消费品以旧换新等结合起来，倡导简约适度、绿色低碳的消费方式，更好发挥节能降碳的经济效益、社会效益和生态效益。要立足国情实际，坚持先立后破，稳妥把握工作力度和节奏，保障好高质量发展的能源需求。 会议指出，近年来电动自行车引发的火灾事故快速增加，严重威胁人民群众生命财产安全，必须下决心整治。各地区各相关部门要高度重视、密切协作，加快化解存量风险、切实遏制增量风险。要注重系统治理，强化标准引领和监管执法，全面提升电动自行车生产、销售、使用、停放、充电、报废回收等各环节安全水平。要注重疏堵结合，完善配套服务和支持政策，大力推进充电设施建设、蓄电池以旧换新等工作，在加强安全监管同时更好满足群众生活需求。 会议还研究了其他事项。

防患于未“燃”！电动自行车火灾痛心案例再次为社会敲响警钟！ 火灾事故频频发生 2月23日凌晨，江苏省南京市雨花台区明尚西苑小区6栋发生火灾，造成15人遇难，44人受伤。据消防救援支队负责人介绍，经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正在进一步调查。 中国消防提到，虽然尚不能确定起火具体原因，但架空层大量停放的电动自行车也助长了火势的迅速燃烧蔓延。电动自行车体积不大，一旦起火会燃烧剧烈，甚至伴有电池爆炸，且车身由大量高分子材料制成，燃烧之后会散发大量有毒浓烟，对人造成致命的伤害。 2月25日，北京丰台消防通报，10时13分，接到马家堡街道旭日嘉园小区乙10号楼北侧电动车棚起火报警，10时26分明火被扑灭。经核实，现场为户外独立电动车棚内电动自行车起火，过火面积10平方米，未造成人员伤亡，火灾原因初步认定为因电池故障引发火灾。 公开资料显示，近年来，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具。中国自行车协会发布的数据，2022年，我国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，均位居世界第一。 也就是说，每4个人就拥有1辆电动自行车。2023年，这一数字或将突破4亿辆。 但是，由于产品质量问题、违规停放、充电不规范（过度充电、线路老化、充电器使用不当等）、安全意识不强等原因，电动自行车火灾呈多发频发趋势。 电动自行车一旦发生火灾，往往会迅速引燃整辆车及周边可燃物，且伴随爆炸、高温烟尘、有毒烟气，严重情况下将危及生命安全。 根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.5万余起，造成82人死亡。 而在2022年，全国共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，比2021年上升23.4%；接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，比2021年上升17.3%。 近日，北京市消防救援总队通报，今年1月，北京市发生电动自行车和电动三轮车火灾33起，其中涉及电动自行车28起，电动三轮车5起。从火灾原因上看，电池故障30起，占总数的91%。 政策监管不断加强 面对多发的火灾事故和上升态势，电动自行车安全问题已经不容忽视，防患于未“燃”，政策层面的监管不断加强。 2月25日，湖南省、安徽合肥、山东青岛等全国多个省市下发紧急通知，要求深刻汲取涉电动自行车火灾事故教训，切实抓好电动自行车安全管理工作，严禁电动自行车入梯上楼，严查严打电动汽车、电动自行车违规停放或充电行为！ 电池网注意到，目前包括北京在内的多地都制定了针对电动自行车停放、充电的相关技术标准及相关规定。 其中，于2023年1月1日起实施的《呼和浩特市电动自行车消防安全管理条例》是全国首部电动自行车消防安全管理专门性法规，该管理条例从法律层面压实电动自行车消防安全的组织领导责任、监督管理责任和单位个人主体责任，同时明确了电动自行车停放、充电场所的建设要求，增加了对电动自行车违规改装维修、违规停放充电行为和消防安全管理责任不落实等的罚则，明确处罚实施主体和具体数额。 于2023年9月1日起实施的《北京市单位消防安全主体责任规定》规范了电动自行车室内停放、充电的行为，凡是不符合标准的场所，无论在办公室还是地下车库等，均视为在建筑内违规停放、充电。 国家标准方面，2023年7月1日起，电动自行车充电器领域首个“强制性国家标准”GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》正式实施。《电动自行车电气安全要求》也已于2024年1月1日开始实施，标准全面落实《加强电动自行车全链条安全监管重点工作任务及分工方案》部署，规定了防止电动自行车电气着火、触电等方面的安全要求，运用标准化手段规范了电动自行车质量安全。 另外，我国电动自行车用锂离子蓄电池领域强制性国家标准即将出台。国家标准化管理委员会官方网站显示，2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。 此外，早在2021年8月1日，我国就开始施行《高层民用建筑消防安全管理规定》，该管理规定第三十七条明确：禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。电动自行车存放、充电场所应当独立设置，并与高层民用建筑保持安全距离；确需设置在高层民用建筑内的，应当与该建筑的其他部分进行防火分隔。 同时，在各级消防的消防安全集中除患攻坚大整治行动中，电动自行车违规停放、充电等均是整治重点之一。 各方呼吁加强安全防范 除了政策层面，社会各界对于电动自行车火灾防范也愈发重视。 2月24日，中国自行车协会发文呼吁，生产企业要坚决落实好质量安全主体责任，要以底线思维执行电动自行车产品质量相关国家标准和规定，积极配合并全力落实各级主管部门及行业组织对电动自行车生产、销售等环节的监管与自律规范，确保为消费者提供安全可靠的产品。同时，消费者务必要提高安全意识，选购正规合格的电动自行车及配件，严格遵守交通法规，正确使用电动自行车及充电设施。各类媒体要进一步加大电动自行车火灾防范的宣传力度，普及安全使用、停放、充电等方面常识。 2月25日，比亚迪（002594）旗下电池公司弗迪电池宣布，基于南京“2.23火灾事故”，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量开发出能上楼的安全电池。 电动自行车如何防患于未“燃”？中国消防提醒：高层住宅小区消防安全至关重要，日常“三清三关”是关键，不在天井、楼道等公共区域堆放杂物，保持安全通道畅通，可以极大减缓火势蔓延速度，给住户留出更多逃生时间！同时提醒，广大电动自行车车主，规范使用电动自行车，防止相关火灾悲剧重演！ 图：中国消防

根据北京市市场监管局官网发布的消息，北京市电动自行车团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》于近日修订，并将于今年6月19日正式实施，原团体标准同时废止。标准由北京市自行车电动车行业协会会同中国电子技术标准化研究院、北京市产品质量监督检验研究院等机构和行业企业共同修订，共新增19项、补充完善20项相关技术要求。 新修订的团体标准更加突出产品的安全性，在北京市电动自行车质量安全管理实践基础上，首次提出了电池组与整车互认协同识别和电池（单体）标识、针刺、热滥用、过放电、外部短路要求，率先应用了电池组与充电装置互认协同识别、电池组过温报警功能，增加了电池组提手强度、盐雾等安全项目，团体标准还特别明确了电池组管理系统功能，细化了BMS数据上传功能、自由跌落等测试方法。 其中，电池组与整车互认协同识别和电池（单体）热滥用、针刺检测项目均是全国首次正式列入标准。通过增加电池组互认协同功能，强化电池组与整车、电池组与充电器之间的互认协同识别，遏制非法拼改装行为，防范因电动自行车与电池不匹配造成的爆炸、着火风险；通过增加电池（单体）针刺、热滥用检测项目，有效解决锂电池由于高温、碰撞后隔膜破裂造成的安全问题。 新修订的团体标准中增加的电池组过温报警功能，要求电池组内部温度或某一电池的温度达到80度时，车辆或电池组应在30s内发出报警声音，对电动自行车使用者安全使用具有积极意义。新修订的团体标准中还提高了对电池（单体）的稳定性能要求，提高了锂电池组的安全性能指标，有效防范锂电池起火、爆炸事故风险。 本市对电动自行车实行产品目录制度。市市场监管局表示，新修定的团体标准实施后，有关电池组管理系统（BMS）的过温报警功能，电池组与整车的互认协同功能，电池（单体）针刺和电池组提手强度等涉及安全方面的新增技术指标都将纳入电动自行车产品目录采信，这将进一步提升本市销售电动自行车用锂离子电池的安全性。 点击查看详情： 强化安全性技术指标电动自行车用锂电池团体标准修订