据外媒报道，标普全球移动专家预测，明年全球纯电动汽车的销量将达到1,510万辆，同比增长30%，在全球汽车销量中所占的份额将达到16.7%。尽管今年最终的全球纯电动汽车销量数据尚未公布，但据估计，今年全球纯电动汽车的销量将达到1,160万辆，市场份额将达到13.2%。 同时，研究称，在不同地区，明年电动汽车销量的增长速度将有很大差异，并将受到许多因素的影响，包括政府出台的电动汽车政策、电动汽车关税和激励措施，以及充电基础设施是否完善。 在印度市场，明年电动汽车销量预计仅占印度汽车总销量的7.5%，但增长速度预计将十分迅猛，同比增幅预计将高达117%。 在美国市场，明年电动汽车销量预计将同比增长36%，占美国汽车总销量的11.2%。而这在很大程度上将取决于，美国下一任总统唐纳德·特朗普和他的团队是否取消电动汽车税收抵免政策，以及是否对美国以外生产的汽车征收关税。 在全球最大的汽车市场中国，明年电动汽车销量预计将占据中国汽车市场近30%的份额，同比增长20%；同时，明年中国的电动汽车销量将首次超过内燃机汽车，并提前达成中国政府为2035年所设定的目标，即到2035年，在中国市场，电动汽车占新车销量的50%。对此，分析师声称“中国电动汽车销量增长势不可挡”，但车型供过于求、激烈竞争和价格战将导致许多中国本土品牌的消亡。 此外，随着中国消费者转向本土品牌，几年前曾主导中国市场的欧洲、日本和美国汽车制造商，已面临销量急剧下滑的局面。在中国市场，2020年，外国汽车占新车总销量的64%，而到2024年，这一比例已大幅下跌至37%。 据悉，在德国市场，电动汽车需求也因德国政府取消电动汽车补贴而受到影响，今年电动汽车销量惨淡。不过，研究预计，西欧和中欧的电动汽车销量将同比增长43%，市场份额将超过20%，尽管法国和西班牙政府或将在2025年削减电动汽车补贴。

据彭博社报道，英国政府正给予汽车制造商8周时间，让他们就逐步淘汰新的汽油和柴油汽车提交意见。目前，英国政府正在考虑放宽电动汽车制造商难以达到的销量目标。 英国运输部（Department for Transport）已承诺到2030年停止销售内燃机汽车，但目前正在就英国汽车行业是否能够实现这一目标征询汽车制造商的意见。英国运输部还将询问当前系统是否具备支持汽车制造商的适当“灵活性”。同时，英国运输部还将考虑采取措施提高消费者对电动汽车的需求。 英国运输部表示，此次向汽车制造商征询意见并不代表英国政府会放弃2030年停止销售汽油和柴油汽车的目标，但英国政府将考虑进一步支持英国汽车行业的措施，并考虑在2030年至2035年期间，哪些混合动力汽车可以与零排放车型一起销售。 英国运输部长Heidi Alexander在一份声明中说：“在过去的几年里，由于缺乏确定性和方向，英国汽车行业的增长一直处于停滞状态。英国政府计划改变这一情况。”据悉，本次征询期将于明年2月18日结束。 英国商业和贸易部长Jonathan Reynolds表示：“我们坚定不移地履行我们的使命，帮助英国汽车行业蓬勃发展，此次征询将着眼于我们如何支持汽车制造商、投资者和更广泛的汽车行业，以实现他们的目标。” 此次英国向汽车制造商发出征询，正值英国汽车行业对英国政府零排放汽车销量目标的激烈批评之际。据悉，汽车制造商若达不成零排放汽车销量目标，则将面临罚款。Jonathan Reynolds上个月表示，英国政府的零排放汽车销量目标没有发挥预期的作用。该目标要求每家汽车制造商今年销售的新汽车和新厢式车中分别有22%和10%的零排放车型。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes说道：“由于2025年英国汽车市场将面临更大的压力，我们必须获得紧急解决方案，明确调整法规的计划以提振英国汽车销量，并推出激励措施以提升汽车需求。” 尽管汽车制造商提供了很大的电动汽车折扣，但他们仍在努力实现英国电动汽车销量目标。今年前11个月，英国电动汽车销量占英国汽车总销量的18.7%。智库“能源与气候情报单位”（Energy and Climate Intelligence Unit）称，英国汽车行业今年能够实现这一目标，但只是因为英国电动汽车销售令考虑到了销售混合动力汽车所获得的积分。 Stellantis上个月将其关闭英国卢顿一家厢式车工厂的计划归咎于英国电动汽车规定，这将使约1,100个工作岗位面临风险，而福特汽车也因电动汽车销量增长速度未达预期而在英国裁员。 Mike Hawes此前曾批评英国政府在电动汽车转型问题上采取的“先造后卖”的做法。“事实是，我们正在制造电动汽车，但英国电动汽车的销量却未达预期。”

据外媒报道，12月24日，专家和汽车业内人士表示，由于担心中国可能会采取贸易反制措施，韩国不太可能对中国电动汽车征收反补贴税。 这与美国和欧盟的立场形成鲜明对比，这两个国家都在提高对从中国进口的电动汽车关税。美国将中国产电动汽车的进口关税增加了4倍，达到100%，而欧盟决定对从中国进口的电动汽车征收最高45.3%的关税。 韩国贸易、工业和能源部也在考虑对中国产电动汽车征收类似关税的方案，并表示已制定一份详细的指导方针，概述了对从中国进口的产品实施潜在制裁的法律依据。但业内人士认为，由于韩国外贸依存度较高，该方案很难成为现实。 韩国Daedeok大学汽车工程教授Lee Ho-geun表示：“韩国经济仍然严重依赖中国，非常容易受到中国潜在反制措施的影响，同时，鉴于韩国目前的政治环境，韩国对中国制造的电动汽车征收关税或施加监管压力的可能性很小。” 韩国贸易协会的数据显示，韩国去年对中国的出口依存度达到了19.7%，居世界首位，而同期韩国对美国的出口依存度为18.3%。 汽车业内人士表示，韩国不能像美国或欧盟那样对中国产电动汽车采取类似的限制措施，否则韩国经济的损失要大得多。据悉，现代汽车和起亚汽车正将战略重点转向中国，且最近在中国进行了巨额投资，如果中韩两国陷入任何不必要的贸易冲突，这两家汽车制造商或将面临中国潜在反制措施的风险。

据外媒报道，日本汽车制造商丰田汽车计划在上海建造一家电动汽车工厂。据悉，该工厂将主要生产其豪华品牌雷克萨斯（Lexus）的电动车型。 日经新闻援引消息人士的话称，丰田汽车上海新工厂计划在2027年前后开始投产。不同于以往的合资模式，这家新工厂将独立运营。 日本广播协会（NHK）表示，丰田汽车希望其在华新工厂的建设能帮助该公司提高在中国市场的销量。 同时，丰田汽车希望能够获得与特斯拉在中国所享有的类似待遇，包括税收减免、土地授予以及（不需要通过合资伙伴）直接拥有和控制中国工厂的政策支持。 针对上述报道，丰田汽车拒绝置评。 得益于中国在电动汽车领域的主导地位，中国去年取代日本成为最大的汽车出口国。相比之下，日本车企因专注于混合动力汽车而在电动汽车领域失去了优势。 目前，丰田汽车在中国汽车市场的份额有所下降，其他日本汽车制造商也是如此，而中国汽车制造商一直在稳步上升。路透社今年11月份报道称，丰田汽车的目标是到2030年在中国的汽车年产量至少达到250万辆，以期夺回中国汽车市场的份额。 作为上述战略的一部分，丰田汽车在中国推出了丰田bZ3X电动SUV，这款车型的起售价颇具竞争力，为13,800美元（约合10万元人民币）。

2024年下半年以来，中欧围绕电动汽车反补贴案的对话及博弈始终持续。 12月19日，商务部就中国和欧盟围绕电动车反补贴案价格承诺磋商进展作出最新回应。在当日举行的上午例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方始终主张通过对话磋商解决贸易摩擦，一直在为欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商做出最大努力。“希望欧方尽快采取实际行动，与中方共同推进磋商。” 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。根据欧委会发布的文件，在原有10%关税的基础上，三家中国电动汽车抽样企业比亚迪、吉利、上汽最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反补贴税率为7.8%，合作非抽样企业反补贴税率为20.7%，其他不合作企业税率为35.3%，自10月30日起实施。 “欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”彼时，商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示。中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会相继发布声明表示对终裁结果坚决反对。 此后，11月2日-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。 “对欧洲汽车产业的保护，是其本轮加税政策的主要目标。”岚图汽车首席执行官卢放认为，保护的背后，实际上是欧盟传统汽车制造商对中国新能源汽车快速发展的畏惧，是中国自主新能源强大产品力与碾压性竞争优势的直接证明。 近年来，中国电动汽车企业迅速扩大在欧洲市场的份额，成为重要竞争者。数据显示，1-11月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。其中，1-11月新能源汽车出口总量前10国家中，比利时以242297辆领先，巴西、英国、泰国和菲律宾紧随其后。 目前，超过 20 个中国品牌已进入或计划在未来进入欧洲市场。12月23日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆新车的交付，也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。同样在欧洲市场，上汽MG品牌前11个月累计销量超过22万辆，保持同比正增长，全年有望再创新高。零跑汽车内部人士告诉记者，“自9月在欧洲上市以来，零跑T03车型已经在英法德等13个国家开启了销售，销量表现非常出色。” 与中国车企在欧洲市场“大展鸿图”截然相反的是欧洲车企正在集体 “过冬”。记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家欧洲企业计划在未来几年内裁员总计超过5万人。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “欧洲车企的困境部分源于新能源转型速度不及预期。”在业内人士看来，过去很多欧洲车企在中国市场的高额利润曾弥补欧洲工厂的运营，但随着中国市场的格局变化，这种平衡已被打破，且传统燃油车市场的持续萎缩更加剧了这些企业的盈利压力，“电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。” 当地时间12月3日，欧盟委员会宣布了一项重要计划，决定利用通过欧盟排放交易体系（EUETS）筹集的资金，投资46亿欧元支持脱碳技术和清洁氢项目。其中，24亿欧元用于补贴制造可再生能源、储能、热泵和制氢部件的项目；12亿欧元补贴专门由欧洲氢能银行提供，以加速可再生氢（绿氢）的生产，其支持重点为高效电解水制氢技术及其在工业、交通等领域的应用；最后10亿欧元的补贴，继续用于投入到专门提供电动汽车的动力电池制造项目，希望以此支持能够生产创新型电动汽车电池或部署创新型制造技术、工艺和技术的项目。彼时，欧盟委员会在宣布该计划时，仍强调“减少对中国的依赖”。 “中国过去10-15年在电动汽车领域积累了丰富的专业知识，质优价廉才是中国电动汽车具有较高竞争力的原因。”欧洲政策相关分析师认为，欧洲委员会乃至欧洲各国的政策制定者必须明白，无论是汽车产业的新能源化，还是站在更高视角上的全球绿色转型，其实正确的路径只有一条——更加开放和协同的国际合作，彼此更加互信的合作态度。 吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”

据外媒报道，中国大型电动汽车电池制造商国轩高科（Gotion High Tech Co.）计划在斯洛伐克的Surany市建设其在欧洲的第二家工厂。 国轩高科表示，其与斯洛伐克电池制造商InoBat的合资企业Gotion InoBat Batteries（GIB）计划投资高达12.3亿欧元，分阶段建造斯洛伐克工厂。据悉，该工厂将在三年内完工，且其初期锂离子电池的年产能将达到20千兆瓦时，并逐步扩大到60千兆瓦时。根据GIB去年发布的信息，该工厂预计将于2026年第二季度开始初步投产，并于2027年实现“全面”生产。 另外，国轩高科还计划投资12.8亿欧元在非洲摩洛哥建设一座年产能为20千兆瓦时的电池制造工厂。根据国轩高科的公告，斯洛伐克和摩洛哥项目目前都仍处于筹备阶段，投资金额和时间表可能会根据具体情况进行调整。 国轩高科在德国哥廷根的第一家欧洲工厂已于2023年9月投产。当时国轩高科表示，其哥廷根工厂建成后，每年将能够生产20千兆瓦时的锂离子电池。 国轩高科是本月第二家在欧洲扩大生产的中国电动汽车电池供应商。宁德时代12月10日表示，已与Stellantis达成协议，将投资高达41亿欧元在西班牙Zaragoza共同建设一家大型磷酸铁锂电池厂。该工厂计划于2026年底投产，将成为宁德时代在欧洲的第三个电动汽车电池生产基地。宁德时代位于德国Thuringia的工厂已于2023年1月投产，且位于匈牙利Debrecen的一家工厂也正在建设中。

据路透社报道，12月18日，本田汽车表示，该公司的目标是到2030年使其全球混合动力汽车销量较去年增长一倍，达到130万辆。 本田汽车表示，从2026年开始，该公司将开始为其紧凑型和中型车型配备燃料消耗更低的新混合动力系统，并对发动机、平台和车辆控制技术进行改造。 在电动汽车扩张放缓之际，市场对油电混合动力汽车的需求正在增长，尤其是在本田汽车销量最好的北美市场。据报道，随着美国下一任总统唐纳德·特朗普计划削减对电动汽车的补贴，电动汽车在美国的销售或将面临更加严峻的环境。 虽然本田汽车旨在到2030年将电动汽车产量提高到200万辆以上，并到2040年只销售电动汽车和燃料电池汽车，但该公司近期目标是在美国提高混合动力汽车的销量，此举与其竞争对手丰田汽车相似。 本田汽车运营主管Katsuto Hayashi表示：“在电动汽车全面普及之前，混合动力汽车将起到桥梁作用。当提到混合动力汽车时，大家的脑海里也许会浮现出丰田Prius车型，但我相信本田汽车可以改变这一观念。”他补充道，本田汽车暂不打算根据特朗普的政策修改该公司的研发和投资战略。 本田汽车表示，通过在各车型中使用更多共享汽车零部件，该公司将在2027年后得以削减成本，并使其美国工厂生产的每辆混合动力车型的毛利润翻倍。 本田汽车尚未透露具体的燃油效率目标，但其汽车开发中心负责人Koji Ninomiya表示，该公司的目标是达到“与优秀的混合动力汽车竞争对手相当或更好”的水平。 本田汽车还表示，在中国市场，由于外国品牌正艰难应对中国本土电动汽车制造商的竞争，该公司正专注于电动汽车，但也将推出下一代混合动力汽车。同时，本田汽车表示，该公司设定的2030年混合动力汽车销售目标不包括中国市场销量。

据外媒报道，美国政府问责局（GAO）在12月17日发布的一份报告显示，美国政府机构未能达到拜登政府设定的电动汽车采购目标，购买的燃油车型数量是电动车的四倍以上。 报告指出，在2023预算年度，11家政府机构共购买了25,300辆燃油车和5,500辆电动车及插混车，仅完成了电动车和插混车目标（9,500辆）的60%。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）于2021年12月签署行政命令，要求政府到2035年停止采购燃油车，并规定到2027年底，采购的所有轻型公务车必须为电动车或插电式混合动力车。 美国政府问责局表示，11个选定机构中有9个机构的官员称，能否实现电动车目标“很大程度上取决于相关机构无法控制的因素”，包括充电基础设施的建设情况，以及是否有足够的零排放车辆可供政府采购。 2022年，美国总务管理局（GSA）估计，联邦政府可能需要超过10万个充电接口才能实现车队向零排放车辆的过渡。但据美国政府问责局称，截至今年11月，联邦机构已在全美启用了约10,500个充电端口，另有约52,500个正在建设中。 美国总务管理局表示，2023年政府电动车订单比2022年增长约63%，而在2024预算年度的第一季度，政府订购了4,000辆电动车，占所有汽车和卡车订单的近30%。政府采购的电动车包括特斯拉Model Y和Model 3、雪佛兰Equinox EV以及福特Mach-E。GSA与白宫没有立即就此置评。 拜登的行政命令涵盖约38万辆联邦车辆，但不包括美国邮政局的车辆，因为该部门是独立的政府实体。上周，美国邮政局局长Louis DeJoy为该部门的计划进行了辩护，他表示该计划将在2028年前购买约66,000辆电动车，并使用国会提供的30亿美元资金，为电动车充电设施和车辆采购提供补贴。 然而本周早些时候的报道称，美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的过渡团队建议采取更广泛的措施，切断对电动车的支持，包括取消针对联邦机构的电动车采购要求。

据外媒报道，在印尼首都雅加达经济协调部办公室举行的新闻发布会上，印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，印尼将向雪铁龙、比亚迪和广汽埃安等几家电动汽车制造商提供销售税收优惠。据悉，这三大车企已承诺在印尼建设生产设施，将从2025年1月1日开始，在印尼享受0%进口关税和15%豪华物品增值税的优惠政策。此举将促进电动汽车在印尼的生产和销售。 Agus Gumiwang Kartasasmita表示，上述举措向全球投资者和汽车制造商展示了印尼具有竞争力的监管环境，目前，印尼政府正将该国打造成东盟地区（ASEAN）纯电动汽车制造中心。 印尼政府制定了雄心勃勃的计划，要利用其丰富的镍储量，建设印尼国内电动汽车产业。镍是电动汽车电池的关键原料。为了吸引世界各地的电动汽车相关投资，印尼政府一直在提供税收减免等激励措施。据悉，今年7月份，韩国企业现代汽车和LG新能源在印尼的首家电动汽车电池合资工厂已开始投产，两家企业在该工厂的投资金额共11亿美元。 中国是世界上最大的电动汽车市场，作为海外扩张计划的一部分，中国的电动汽车和电池制造商也在印尼和其他东南亚国家积极开展业务。 中国电动汽车制造商比亚迪宣布在印尼投资13亿美元，包括在印尼西爪哇省建立一家电动汽车工厂。该工厂预计将于2026年1月开始运营，年产量可高达15万辆汽车。据悉，今年1月份，比亚迪已成功进军印尼市场。 今年4月份，广汽集团旗下的主要电动汽车制造子公司广汽埃安宣布，将向印尼扩张，并与印尼当地经销商Indomobil Group建立了合作关系。广汽埃安在其泰国工厂于今年7月份开始投产后，当前正在印尼建设一家生产工厂。据报道，广汽集团印尼子公司Aion Indonesia的首席执行官Andry Ciu表示，该工厂的目标是，到2027年，至少40%的汽车零部件在印尼本土生产，之后实现80%汽车零部件的本地化生产。 据悉，到2030年，印尼计划生产约60万辆电动汽车，是去年上半年印尼电动汽车销量的100多倍。

据市场监管总局消息，近日，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。同时在确保认证质量的前提下，为便利有关企业获证，将积极采信企业已有合格评定结果，并预留充足的认证过渡期。 市场监管总局将持续凸显CCC认证保安全底线本质属性，坚持人民至上、生命至上，构建完善源头严进、过程严管、风险严控的产品质量安全监管体系，确保人民群众买得放心、用得舒心。 市场监管总局关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告 为进一步加强产品质量安全监管工作，根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。现将有关要求公告如下： 一、2025年3月1日起，指定认证机构开始受理电动汽车供电设备（产品描述与界定见附件）CCC认证委托。承担相关认证、检测工作的认证机构和实验室另行公布。 二、2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 三、指定认证机构应当依据CCC认证通用规则和对应产品实施规则制定认证实施细则，并向市场监管总局认证监管司备案后，方可开展认证工作。 四、指定认证机构和实验室应当在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获证。 市场监管总局 2024年12月5日