继印度、韩国、印尼等国之后，又一个国家向特斯拉发出建厂邀请。 土耳其官方通讯社阿纳多卢通讯社周日在社交媒体平台X上发布消息称，该国总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在土耳其建立一家特斯拉工厂。 目前，埃尔多安正在美国参加第78届联合国大会。阿纳多卢通讯社称，埃尔多安在土耳其驻联合国办事处及驻纽约总领事馆大楼“土耳其大厦”（Turkish House）与马斯克会面时作出了邀请。 马斯克还定于周一在加州会见以色列总理本雅明·内塔尼亚胡。马斯克在X上发帖称，他们的会谈将集中在人工智能技术上。 今年8月，特斯拉表示有兴趣在印度建立一家生产低成本电动汽车的工厂。特斯拉目前拥有6家工厂，并正在墨西哥北部新莱昂州建设第七家工厂。这是这家电动汽车制造龙头扩大其全球足迹的一部分。 马斯克5月份表示，特斯拉可能会在今年年底前选定新工厂的地点。 在特斯拉寻求全球扩张之际，已有多个国家向该电动汽车领头羊抛出橄榄枝。 今年4月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉CEO马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座千兆工厂。印尼近年来也一直向特斯拉发出邀请，希望特斯拉能在当地投资。此外，马来西亚、意大利、法国等国均已对特斯发出建厂邀请。 9月17日，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500万辆整车在特斯拉上海超级工厂正式下线。这标志着该公司过去几年的扩产努力达到了一个巨大的里程碑。 今年以来，伴随着AI热潮，包括特斯拉在内的美股“科技七巨头”股价飙升。特斯拉股价年内已上涨153%。

近日，特斯拉的压铸技术获得突破性进展。 两位特斯拉不具名人士指出，根据内部最新披露的制造技术，特斯拉从无到有开发出一辆新车的时间，将会缩短到18～24个月，而其他车厂的开发时间至少是3～4年。 共5位内部消息人士都表示，单一巨大框架的车体设计，包括车辆前段、后段以及装载电池的底盘，将会通过这项新的压铸技术生产，而这个设计会用在特斯拉接下来要推出的2.5万美元车型上。 美国工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃乔斯基(Terry Woychowski)表示，如果特斯拉成功地将电动汽车的大部分底盘进行了改造，它将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。曾在美国汽车制造商通用汽车工作了30多年的Woychowski表示：“这对汽车行业有着巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。铸造非常难做，尤其是更大、更复杂的铸件。”

据外媒援引五位知情人士消息称， 特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在 。 通过这项突破， 特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件 。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计 可以将电动汽车的生产成本降低50% ，并将工厂空间减少40%。 消息人士指出，有了这项新技术， 特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车 ，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。 特斯拉一直在筹划推出一款25000美元的小型电动汽车。而本次报道指出， 该车型或将使用一个超大型铸件框架，将车头、车位、车身底部（电池放置处）结合在一起 。预计特斯拉最快将在本月决定是否这么做，最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。 美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski认为，若特斯拉能一体化压铸大部分底盘零部件，则将 进一步颠覆汽车的设计和制造方式 。“这是一项极为有力的推动器，对整个行业都有着巨大影响。但这也是一项极具挑战性的任务，铸件非常难做，尤其是越大越复杂的铸件。” ▌3D打印、工业用砂与定制合金 本次特斯拉取得的突破主要在于两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具；其二是铸件如何将带有内部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性 。 这两项创新由多国设计铸造专家联合开发，涉及使用3D打印、工业用砂及定制合金。 实际上，对于汽车制造商而言，“一体化压铸更大的部件”一直是一项难题：制造更大的模具的确可以提高效率，但成本昂贵，并带来无数风险。 一位铸造专家表示，一旦制作出大型金属测试模具，设计过程中每调整一次机械加工，便可能会花费10万美元，而完全重做模具可能会花费150万美元。另一位人士则表示，大型金属模具的整个设计过程通常需要花费约400万美元。因此，大多数汽车制造商对此望而却步。因为从噪音及震动、装配及表面处理、人体工学及耐撞性等方面来看，可能至少需要六次调整，才能设计出完美模具。 尽管风险与困难重重，但消息人士指出， 马斯克最初的愿景，便是找到一体化压铸整个车身底部的方法 。 为此， 特斯拉求助于那些使用3D打印及工业用砂制作测试模具的公司 ，通过数字设计文件，用粘合剂喷射机将液体粘合剂沉积到薄薄的砂层上，逐层构建可以压铸熔融合金的模具。 一位消息人士称， 即使有多个版本，砂型铸造的设计验证过程成本也极低，仅为金属原型的3%——这意味着，特斯拉可以根据需要多次调整原型，并在几个小时内重新打印出一个新原型 。 成本优势是一方面，另一方面，使用砂型铸造后， 设计验证周期仅需2-3个月，而金属模具原型则需要6-12个月 。 此外，汽车底盘的副车架通常是空心的，以减轻重量并提高耐撞性。为了铸造空心副车架，特斯拉计划将由粘合剂喷射机打印的实心砂芯放置在整个模具内，待零件压铸完成后，将砂芯去除、留下空隙。 但在这一过程中，由于原用于生产铸件的铝合金在砂模和金属模中的表现不同，无法达到特斯拉的耐撞性等标准。因此，铸造专家们通过制作定制合金克服了这一问题。 一旦特斯拉敲定原型模具，便可以投资制造最终的金属模具，用于大规模生产。 ▌特斯拉新车型提供绝佳使用机会 多车企已跟进一体化压铸 目前特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。消息人士指出，它们的车身底部构造都较为简单，也为特斯拉新技术提供了一个绝佳的使用机会 。 当然，如果特斯拉确定将一体化压铸车身底部，便必须决定使用那种压铸机，而这一选择也将决定汽车框架的复杂程度—— 为了快速压铸这么大型的部件，特斯拉需要新的、更大的压铸机，锁模力需要达到或超过16000吨 ，其价格更为高昂，且可能需要更大的厂房空间。 然而，高锁模力却无法容纳制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用不同类型的压铸机来解决这一问题。这种方法可以将熔融合金缓慢注入，在容纳砂芯的同时，还往往会生产出更高质量的铸件；但这一过程需要耗费更多时间。 一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。根据公司公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案的80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。 值得注意的是，之前追随特斯拉加入一体化压铸队伍的，大多是蔚来、小鹏、理想等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。如今除了丰田，通用汽车、现代汽车、沃尔沃汽车等也开始谋划采用这一技术。 落实到整体产业链上，国泰君安认为，上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节利润最高，技术壁垒最高，格局分散；中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞争激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场；下游则直接对接主机厂。 民生证券也指出， 一体压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件 ，建议关注爱柯迪、旭升集团、万丰奥威、瑞鹄模具、美利信、嵘泰股份、博俊科技、多利科技、祥鑫科技、华达科技、文灿股份、广东鸿图、立中集团、力劲科技、伊之密、星源卓镁、合力科技。

此前在今年2月,Xiaotong Zhu(朱晓彤)曾卸任特斯拉汽车(北京)有限公司法定代表人及总经理职务。 据天眼查App信息显示,特斯拉汽车(北京)有限公司成立于2020年8月,注册资本5000万人民币,经营范围为保险经纪业务,注册地位于中国 (上海)自由贸易试验区临港新片区,由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。 公开资料显示,朱晓彤于2014年4月加入特斯拉,担任特斯拉中国超级充电站项目总监,并于同年12月升任特斯拉全球副总裁,兼中国区总裁。去年7月,朱晓彤在担任现有职务同时,开始负责特斯拉在亚太地区的业务。 销量方面,据乘联会9月初发布的初步数据显示,特斯拉8月份在中国销售了84,159辆电动汽车,同比增长了9.3%,环比增长了31%。今年以来,特斯拉上海工厂的累计交付量已经超过了62.4万辆。

据外媒报道，墨西哥新莱昂州州长Samuel Garcia在9月11日表示，特斯拉及其供应商将在未来两年内向一座仍在建设中的工厂投资150亿美元，这一数额是墨西哥官员此前宣布的三倍。 今年3月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司将在新莱昂州北部建设一座超级工厂，这是该公司扩大其全球业务的举措之一。 当时马斯克没有详细说明该公司的投资额，但墨西哥政府官员表示，该工厂将涉及50亿美元的投资。Samuel Garcia日前在一次活动中表示，现在该工厂的投资金额将达到原始数额的三倍。 特斯拉公司和新莱昂州官员都没有回应外媒就州长言论发表评论的请求。 Garcia说道：“仅特斯拉及其供应商就将在两年内带来150亿美元的投资。”他还补充说，这笔“巨额投资”将要求州政府在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 在特斯拉于今年早些时候宣布这一消息之前，宝马、通用和福特等全球主要汽车制造商都已宣布计划在墨西哥开始或加强电动汽车生产，因为当前汽车行业正在经历转型，未来将不再生产化石燃料汽车。 此前曾有消息人士透露，特斯拉计划于2025年在墨西哥开始生产汽车，但该公司尚未宣布其超级工厂的开工日期以及投产日期。

当地时间周一（9月11日），墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚表示，特斯拉及其供应商将在未来两年向墨西哥超级工厂投资150亿美元，这一数字是先前透露金额的三倍。 今年3月，特斯拉在“2023年投资者日活动”上官宣在新莱昂州首府蒙特雷新建一座超级工厂，当时马斯克并未透露具体的投资额。有墨西哥官员称，该工厂将涉及50亿美元的投资，与其他超级工厂基本一致。 不过，塞缪尔·加西亚在周一的一场活动中称，这家超级工厂将涉及三倍的资金。他说道， 两年内，仅特斯拉及其供应商就将产生150亿美元的投资 ，相应地，州政府也需要在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 今年7月，塞缪尔·加西亚还透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为Model 2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。 特斯拉方面尚未宣布墨西哥超级工厂的开工日期，也没有公布投产时间。有消息人士透露，公司计划于2025年在墨西哥投产。目前，特斯拉在全球范围内共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州和加州。 至于第六家汽车组装工厂的选址，上月有消息称，印度政府正在起草一份新的电动车产业政策，对于承诺进行一些本土生产的企业，印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。知情人士补充称，这个方案正是特斯拉提出来的。 上周另有报道称，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特预计特斯拉短期内不会在该国投资。他还曾在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。

美东时间周一，特斯拉大涨逾10%，市值一夜增加796亿美元（约合人民币5802亿元），摩根士丹利分析师在最新报告中，大力唱多特斯拉，认为其超级计算机Dojo释放人工智能（AI）提升业绩的巨大潜力，成为股价走强的主因之一。 在产品形态上，Dojo的最终落地单位是一个名为ExaPOD的超级计算集群。它集成了3,000颗基于7nm制程工艺的D1芯片，包含120个训练模块，最终能够实现：高达 1.1 EFlops（百亿亿次浮点运算）的BF16/CFP8峰值算力；1.3TB高速 SRAM；13TB高带宽 DRAM。在2021年的特斯拉AI Day上，Dojo超算项目负责人Ganesh Venkataramana展示了集成了25个D1芯片的训练模块，他表示特斯拉找到的一个关键答案是用台积电的InFO_SoW整合扇出技术。这是一种芯片先进封装技术，相比于传统的打线封装，InFO技术的基本优势是可以实现多个芯片集成封装，加速信号传递。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 文一科技 在2023年6月5日业绩说明会上表示，公司扇出型晶圆级液体封装压机产品第一阶段研发完成，即研发的第一台手动样机已交付客户试用。 通富微电 在接受调研时表示，公司通过在多芯片组件、集成扇出封装、2.5D/3D等先进封装技术方面的提前布局，可为客户提供多样化的Chiplet封装解决方案。

随着美国底特律三大汽车制造商与汽车工人联合会（UAW）之间就劳资条件僵持不下，本周一场近15万人参与的大罢工似乎已经不可避免，美国汽车业将迎来“地震”。 分析人士认为， 在传统汽车制造商更加积极地向电动汽车领域进军之际，这一大罢工行动或将对特斯拉构成利好 。 UAW今年夏季一直在跟汽车“三巨头”——通用、福特及斯特兰蒂斯谈判新的劳工合约，寻求汽车业工人的大幅加薪以及其他权益。 UAW主席Shawn Fain上周五表示，工会拒绝了汽车“三巨头”的条件，如果没有进一步进展，罢工将在本周四如期发生。 Wedbush分析师丹·艾夫斯在一份研究报告中指出，如果发生罢工，那么美国最终的汽车产量将受影响，电动汽车路线图可能会被推迟到2024年。对正值关键时期的通用、福特及斯特兰蒂斯而言，进程延宕问题恐怕近在眼前。 他补充称， 特斯拉处于有利地位，可以从竞争对手的任何停工中受益 。 福特去年推出纯电皮卡F-150 Lightning，旨在对抗特斯拉的Cybertruck。然而，艾夫斯警告称，若罢工拖累生产进度，劳工成本又大幅增加，福特试图在电动车竞赛中赢过特斯拉的计划将被打乱。 相较之下，无论是从销量还是产量来看，特斯拉今年的表现都相当亮眼，该车企有望如期达成180万台的交付目标。市场期待已久的纯电卡车Cybertruck也有望于今年晚些时候交车。 这场罢工除了会令底特律汽车制造商的生产速度放缓，还会损及它们的利润。根据安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据，若针对通用、福特和斯特兰蒂斯的罢工持续10天，这些车企将损失近10亿美元。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师表示，虽然底特律汽车制造商在7月底有近200万辆汽车的库存，但“停工三周或更长时间将迅速消耗过剩供应，推升汽车价格，并推动工会罢工不涉及的汽车品牌的销量提高。 其中一个受益的汽车品牌就是特斯拉。 马斯克一直对工会持反对立场。据报道，特斯拉工人的薪资福利约为每小时45美元，而UAW代表的底特律汽车三巨头的员工每小时的薪资约为64至67美元。这一人力成本差距也给特斯拉带来了竞争优势。

聚焦·电动化 传特斯拉墨西哥工厂预计2026年或2027年投产 一家中国汽车零部件供应商透露，特斯拉墨西哥新工厂计划在2026年或2027年投产，而此前特斯拉计划于2025年投产。该供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国企业可能会推迟在该工厂附近开展业务的计划。 特斯拉上海工厂第200万辆整车下线 9月6日，特斯拉官方公布，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。从时间长度来看，达成第一个100万辆，特斯拉上海工厂用时33个月，第二个100万辆则仅用时13个月，增长愈加迅猛。 印尼部长：特斯拉短期内不太可能在印尼建厂 印尼海洋事务和投资统筹部长Luhut Panjaitan在上个月会见了特斯拉首席执行官马斯克，他在谈到与马斯克的会面时说到：“现在，我们的电动汽车产业发展的还不错，如果你暂时不能在印尼投资，也没问题。” 特斯拉建议澳大利亚提供税收优惠 9月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，澳大利亚若想从单纯的矿业国家转变为电动汽车电池关键矿物的加工中心，应该向企业提供税收优惠。Denholm表示，“澳大利亚在电动汽车价值链上能做的很多，而不仅仅是‘挖矿和运输’。” 比亚迪呼吁与德国车企加强合作 9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在慕尼黑对德国汽车业高管表示，在电动汽车转型方面有更多合作的空间。“我们相信与德国同行有更多的合作空间……我们希望邀请德国的合作伙伴加入比亚迪，共同推动绿色交通。” 小鹏：德国车企正积极应对电动化竞争 目前，中国汽车制造商正在电动化竞赛中向欧洲的竞争对手施加压力，但小鹏汽车联席总裁Brian Gu在慕尼黑车展间隙接受采访时表示，德国汽车制造商已经表现出“有史以来最坚定的改变决心”，试图赶上并应对挑战。 中国汽车行业呼吁加强全球合作 从“电动汽车之父”到汽车制造商比亚迪和蔚来汽车以及电池制造商宁德时代的负责人，中国电动汽车行业的领导者们都呼吁加强全球合作和政策标准化，以促进技术转型。 聚焦·智能化 极星CEO：今年12月发布智能手机 瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Thomas Ingenlath在接受CNBC采访时表示，该公司计划于今年12月推出一款带有该品牌名称的智能手机。极星智能手机将允许极星捆绑软件、应用程序、服务和功能，如远程控制等。 宝马与亚马逊云科技合作 9月5日，宝马集团宣布选择亚马逊云科技（AWS）作为其自动驾驶平台的首选云供应商。宝马集团将使用AWS开发下一代高级驾驶员辅助系统，以帮助“Neue Klasse”新世代车型开发新功能。 聚焦·供应链 三星SDI推出高性能LMFP电池 三星SDI在IAA Mobility上推出并展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池。传统磷酸铁锂（LFP）电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。LMFP电池可以克服上述问题，并将能量密度提高约15-20%。

DoNews9月6日消息（丁凡）今日，特斯拉宣布，上海超级工厂第200万辆整车下线。 据悉，2019年1月，上海超级工厂开工建设，同年的12月30日，就完成了Model 3的首批交付。当年开工、当年投产、当年交付，“特斯拉速度”成为了行业传奇。 除了建设速度极快，工厂也有极快的生产制造速度。2022年8月，上海超级工厂第100万辆整车下线，从“1”到“100万”用时33个月；而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。按照特斯拉官方的口径，不到40秒，就可以下线一辆车——这意味着，上海超级工厂的生产制造效率，远超同业者。对于特斯拉上海超级工厂来说，200万辆只是一个起点，它还会不断创造新的惊喜，打造新的纪录。