全球供应商正在大力投资碳化硅（SiC）微芯片，他们斥资数十亿美元确保碳化硅芯片的库存，甚至自制碳化硅芯片。 与其他汽车公司一样，博世也认为碳化硅芯片的市场在未来几年将呈现爆炸式增长，正在加大投资扩建半导体“晶圆厂”。随着汽车电气化进程的加快，以及雄心勃勃的汽车制造商对电动汽车的生产和销量的高目标，碳化硅芯片的年增长率将达到30%。 8月8日，博世宣布与台积电、英飞凌和恩智浦半导体共同投资设立合资公司，名为欧洲半导体制造公司（European Semiconductor Manufacturing Company,简称ESMC），计划在德国德累斯顿建设晶圆厂。德累斯顿是德国重要的科研中心，被称为“德国硅谷”，拥有众多科研人员。规划中的晶圆厂预计月产能为4万片12英寸晶圆。 博世在一份新闻稿中表示，ESMC的成立标志着300NM晶圆厂的建设迈出了重要一步，以支持汽车和工业部门快速增长的产能需求。 对于博世这样的一级供应商来说，对于汽车芯片供应尤其重视，自建晶圆工厂既能保障供应安全，又能确保产品功能安全。 消除全球芯片供应担忧，必须建立汽车产业自己的芯片产业供应链。 博世之所以在4月份收购位于加利福尼亚州罗斯维尔的芯片制造商TSI半导体公司，需求激增就是一大原因。 随着芯片竞争的白热化，汽车制造商和供应商将签订更多协议以确保供应，尤其是在吸取了过去几年半导体芯片供应短缺的惨痛教训之后。碳化硅芯片制造商会继续对其生产能力进行重大投资。 博世表示，公司将斥资15亿美元升级该工厂，使其在2026年前成为美国碳化硅芯片生产中心，以满足该地区对使用碳化硅材料制造零部件的激增需求。 “我们对厂房面积和机器进行了大量投资，以满足全球客户的需求，因为每个人都希望实现电气化。”莱宁巴赫说，“如果你想认真做到这一点，就必须使用碳化硅芯片。” 这种材料并不新鲜，过去几年，汽车制造商们想方设法提高电动汽车的效率并缩短充电时间，就是为了缓解许多潜在电动汽车买家的两大担忧，碳化硅芯片已成为汽车行业的焦点。 与普通的硅（Si）芯片相比，碳化硅芯片在电动汽车逆变器中的应用具有许多优势。与硅芯片相比，碳化硅芯片在高电压下更稳定，充电速度更快，占用空间更小，效率更高，可帮助汽车制造商节省空间，延长充电时间，并将续航时间延长多达6%。 比起消费电子产品芯片，汽车作为高速移动的交通工具，车规级芯片在质量方面对安全性、可靠性和前瞻性要求极高。消费电子的的不良率要求满足200ppm（万分之二），而汽车芯片的要求是1ppm（百万分之一），实际上汽车制造商对芯片供应商的不良率要求更低。 博世半导体业务高级副总裁帕特里克·莱宁巴赫（Patrick Leinenbach）在参观罗伊特林根工厂时说：“我是在（微机电系统）蓬勃发展时开始从事半导体业务的。20多年后才再次出现繁荣景象，这正是我们在碳化硅方面所看到的。” 莱宁巴赫说：“碳化硅是无法避免的。如果你想进行电力充电，你就需要碳化硅。我不想在高速公路上给电动汽车充电三个小时。我想要一个能在10到15分钟内完成充电的超级充电器。” 博世的许多竞争对手以及全球主要半导体制造商的高管都赞同这一观点。 博世的莱宁巴赫说：“我们希望确保自己的供应链安全。我们能够生产的碳化硅芯片，为自己的内部客户服务，并且有时能够在竞争对手无法在市场上买到时提供这些零部件。” 需求激增大大促进了碳化硅微芯片制造商的业务。 博格华纳首席执行官弗雷德里克·利萨尔德（Frederic Lissalde）告诉《欧洲汽车新闻》：“与硅相比，使用碳化硅可以显著提高效率。” 2022年11月，博格华纳向北卡罗来纳州芯片制造商Wolfspeed投资5亿美元，保障半导体产能供应。作为交易的一部分，密歇根供应商每年可获得多达6.5亿美元的碳化硅芯片，以扩大其电动汽车零部件的生产。 博格华纳并不是唯一一家投资Wolfspeed的主要供应商。德国零部件供应商采埃孚和 Wolfspeed打算合作在德国建造一座耗资30亿美元的工厂，两家公司称该工厂将成为世界上最大的碳化硅芯片生产商。 Wolfspeed公司首席执行官格雷格·洛威（Gregg Lowe）在今年与分析师的一次电话会议上说：“我们很清楚，从过去几个季度采用碳化硅技术的速度来看，碳化硅技术的机遇是一代人的机遇。” 同时，洛威也表示，“碳化硅的生产在前进的道路上可能会遇到挑战，这在很大程度上是因为合成碳化硅既困难又昂贵。” “这种材料的需求量远远超过了供应量。”洛威说，“Wolfspeed的晶体生长设备是世界上最大的碳化硅设备，但其产量不足以支持对这种材料不断加速的大量需求。” 这也是各公司现在急于确保未来供应的一个因素。 汽车的开发周期比较长，一款新车型从开发到上市验证至少需要两年以上的时间，这对汽车芯片设计的前瞻性提出了很高的要求。在采购阶段，汽车芯片需要提前半年甚至一年下发采购订单，如此长的采购周期不仅使汽车制造商承受巨大的不确定性，而且使供应商面临芯片供应压力。 不久前的7月份，麦格纳国际与美国凤凰城的半导体制造商安森美（Onsemi）签署了碳化硅芯片长期供应协议。据两家公司称，麦格纳还将斥资4000万美元购买新设备，供安森美在新罕布什尔州和捷克共和国的工厂用于碳化硅芯片生产，以帮助确保未来供应。 今年6月，德国纬湃科技（Vitesco Technologies）与日本微芯片制造商罗姆（Rohm）签署了一项价值10亿美元的供应协议，该协议将在2030年之前为Vitesco提供碳化硅。 安森美表示，碳化硅业务在截至6月30日的这一季度首次实现盈利。公司首席执行官 Hassane El-Khoury在与分析师讨论第二季度财报的电话会议上表示，公司“有望”首次实现10亿美元的年收入。

中金公司研报指出： 行业近况 中金公司估计7 月当月注塑机和小型压铸机国内外需求仍然相对平淡（7、8 月为传统淡季），景气拐点仍需等待，但中金公司认为景气底部已现；一体化压铸产业趋势延续。 评论 注塑机：7 月传统淡季，中金公司估计需求同比改善，环比回落，景气拐点仍需等待，但底部已现。根据中金公司近期对设备厂的调研，中金公司判断7 月注塑机需求仍然相对平淡，环比6 月需求或有下降，同比或仍有单位数增长。 分结构看，中金公司判断海外需求强于国内；大小机型需求均较为平淡。毛利率端看，中金公司估计行业订单不饱和下价格竞争情况仍存、以刺激需求，但原材料成本下行或对毛利率形成一定支撑。制造业高频数据方面，7 月制造业PMI为49.3%，较6 月提升0.3 个百分点，连续2 个月有所回升，但仍处收缩区间；其他通用设备来看，6 月国内工业机器人产量4.0 万台，同比-12.1%；金属切削机床产量5.5 万台，同比持平；景气尚未回暖。 压铸机：超大型&大型压铸机需求较好，小型压铸机与注塑机情况类似。 中金公司判断，小型压铸机下游需求与注塑机较为类似，仍未见显著恢复，但1,000T以上大型压铸机得益于汽车轻量化，需求景气得以延续。此外中金公司认为，一体压铸正在从1 向10 发展，产业趋势进一步深化，未来技术迭代和降本可期。压铸设备端，力劲科技已率先出货12,000 吨设备并公告与广东鸿图共同研发16,000 吨超大型压铸设备，中金公司判断其目前超大型压铸机在手订单充沛并正积极向海外开拓新客户，杭州湾产能或于Q3 投产、以加速订单消化；伊之密目前已完成6,000 吨~9,000 吨超大型压铸机研发，9,000 吨压铸机一次试模成功，并已累计获得10 台左右超大型压铸机订单，建议持续关注其与一汽、长安的合作进展，五沙第三工厂也已于去年投产、可年产大型&超大型压铸机100 台，产能储备充沛。 估值与建议 短期建议投资者密切关注下游需求拐点的出现，长期中金公司看好具备产业竞争力的海天国际、伊之密、力劲科技；维持覆盖公司盈利预测、评级及目标价不变。 风险 注塑机需求不及预期；竞争加剧；一体压铸工艺渗透不达预期。

华泰证券研报显示： 1H23 公司收入同比+45%，净利润同比+44%，业绩实现高增长公司发布1H23 业绩公告：1H23 收入同比+45%至9.19 亿元，归母净利润同比+44%至0.73 亿元；2Q23 收入同环比+71%/+10%至4.82 亿元，归母净利润同环比+124%/+20%至0.37 亿元，公司整体实现业绩高增。 2Q23 毛利率改善明显，费用端控制成效良好，看好后续释放更大利润弹性1H23 业绩高速增长受益于：1）收入端上，基本盘业务与新能源业务齐增长，在手订单稳步放量。1H23 公司后轮转向项目配套保时捷、宝马、奥迪、小鹏等高端车型的项目逐步量产；空气悬架铸件顺利量产，供货大幅增加；配套国内头部新能源OEM 的电控项目也如期量产交付。2）成本端上，公司毛利率1H23 同比-0.02pct 至23.33%、2Q23 同环比+3.60/+1.77pct 至24.17%，2Q23 毛利率改善明显可能得益于公司产品放量释放了规模效应；3）费用端上，公司期间费率1H23 同比-0.23pct 至14.26%，其中销售费率同比-0.17pct 至1.68%、管理费率同比-0.56pct 至8.25%，降本提效显著。 新能源业务深度扩展赋予业绩高增长性，一体化压铸订单值得期待公司积极开拓国内外头部新能源客户，转型至OEM 主机厂和Tier 1 客户并重的多元化结构，有望增强业绩增长动力与抗风险性。22 年至今公司先后获国内领先新能源OEM 电控项目定点、全球头部新能源OEM 电动皮卡电机端盖和辅助底板铸件的铸件定点，1H23 前者如期量产交付，后者试制成功，同时公司配套中重卡的变速箱壳体顺利交样，转向系统斩获Tier 1 配套蔚小理、宝马等OEM 的重大新项目。公司在手订单充裕，同时大吨位高精度铸件进展顺利，为后续业务开拓奠基，我们看好公司业绩的高增长性。 1H23 产能如期提升，大型一体化压铸件蓄势待发1H23 嵘泰压铸二厂/珠海二厂/墨西哥二期完成厂房建设，推进设备安装调试，其中：1）嵘泰二厂的3000T-3500T 压铸机已投产，9000T 设备如期已安装，我们认为一体化压铸有望加强公司大型化结构件的生产能力，后续客户拓展值得期待。目前公司持续与储能客户和OEM 洽谈业务，公司预计2H23开始试制零件。2）在北美市场广阔+美墨加协定的政策限制下墨西哥建厂有必要性+可就近配套北美客户下，墨西哥为我国汽零厂出海首选地点。公司率先在墨西哥建厂且较早盈利，1H23 二期工厂的14 台800T-4500T 压铸机陆续安装，我们看好墨西哥工厂交付量持续上涨，助力公司开拓海外市场。 风险提示：新客户拓展不及预期；原材料涨价超预期；贸易政策变动风险；单一产品占比较高风险。

 

时隔7个月后，特斯拉国产车型再次迎来官降。 8月14日，特斯拉中国宣布，即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。同时，官方还推出Model 3现车限时保险补贴政策，2023年8月14日(含)至2023月9日30日(含），下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享补贴8000元。 “这次Model Y的降价虽然只针对两款车型，但长续航版一下子变得特别值，刚开门店里就都是过来看车、订车的，要不就是打电话咨询的。”一位特斯拉销售人员告诉财联社记者，很多人一大早赶过来，不仅是因为Model Y降价，抢Model 3的也非常多。“这次8000元的保险补贴，全北京仅限40台现车，先到先得。” 进入8月以来，车市降价潮再次出现。据财联社记者统计，长城炮、极氪、上汽大众、哪吒、零跑等十余个汽车品牌纷纷官宣降价政策，叠加地方鼓励政策的频出，继3月后最为集中的一次“价格战”已打响。 就特斯拉而言，此次官降亦早有预兆，“我们预计第三季度的产量将略有下降，因为我们会在夏季停工，以便进行工厂的升级。”在第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克对第三季度预期谨慎的同时，表达了对于继续降价的开放态度，“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。” 不同于去年四季度的频繁降价，进入2023年后，特斯拉只有两次针对国产车型的“官降”。上一次发生在元旦后的第一周，彼时特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%。此外，特斯拉Model 3还推出过不同方式的促销政策，如6月16日（含）至30日（含），购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付可享8000元保险补贴、优惠利率贷款方案。 有业内人士表示，特斯拉Model 3处于新老更替周期中，这次推出的8000元保险补贴，亦是针对老款车型的一种促销政策。8月初，网络上流出了关于“现款特斯拉Model 3将于8月14日停产”的传闻，尽管官方第一时间予以了否认，但随着项目代号为“Project Highland”的海外版改款特斯拉Model 3谍照、信息频频曝光，国产版车型已“箭在弦上”。有消息称，特斯拉上海超级工厂已开始小批量生产新款Model 3，新车有望于9月上市。“确实有新款Model 3年内上市的消息，具体时间还不好说，但有可能上市后的价格会比现款更贵一些。”前述销售人员表示。 从终端表现看，特斯拉中国虽持续保持很高的市场热度，但下半年的压力依旧很大。乘联会数据显示，7月，特斯拉中国批发销量64,285辆，较6月的93,680辆环比下降31.39%。在零售数据方面，特斯拉中国7月环比惨遭“腰斩”，仅为31,423辆，大幅下滑57.7%。

【四川省马尔康市加达锂矿探矿权限时竞价落锤42亿元 较起拍价升值1317倍】 四川省公共资源交易信息网实时竞价监控显示，马尔康市加达锂矿探矿权竞拍已结束，最高报价为420579万元，报价次数11307次，较319万元起拍价升值1317倍。大中矿业发布公告称，四川省马尔康市加达锂矿探矿权限时竞价落锤42亿元 较起拍价升值1317倍。加达锂矿勘查探矿权于8月10日上午10点开启限时竞价，出让区块面积为21.2247平方千米，首次出让期限为5年，出让收益率为1.4%。此前，8月11日，李家沟北锂矿探矿权最终由四川能投竞得，成交价101017万元，出让区块面积7.551平方千米。 【四川能投以 10.1 亿元竞得李家沟北锂矿探矿权】 四川省公共资源交易平台发布的出让结果公示，四川省金川县李家沟北锂矿勘查区块探矿权由四川能投资本控股有限公司竞得，成交价格为101017万元，缴纳方式为一次性缴清。公示时间为2023年8月12日至25日。小财注：8月11日上午，李家沟北锂矿勘查权的限时竞价落锤于10.1亿元，出让区块面积7.551平方千米，首次出让期限为5年，出让收益率为1.4%。据此前的出让公告，成交结果公示期间无异议的，竞得人在公示结束后10个工作日内，到四川省自然资源厅接受合同签订指导并与自然资源部签订《探矿权出让合同》。 【电动自行车锂电池监管趋严 强制性国标计划于2023年底发布】 工信部电子标准院安全技术研究中心储能电源部部长王晓冬指出，改装车辆、电池质量问题、改装电池、使用不匹配的充电器充电是导致电动自行车发生火灾爆炸的四大原因。据王晓冬透露，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准计划于2023年底发布，这意味着对电动自行车锂电池的监管将进一步趋严。 【容百科技：公司海外客户二预计2024年下半年开始千吨级出货】 容百科技披露调研纪要显示，在海外客户开发方面，公司已取得实质性进展，其中包括两位重要海外客户的开发，客户一已实现月出货几百吨级，年底出货将达千吨级；客户二预计2024年下半年开始千吨级出货，目前开发进展顺利。公司规划下周在韩国举行新一期产能为4万吨/年高镍正极和2万吨/年磷酸锰铁锂正极的开工仪式，预计于2024年底建成。 【又一波新能源车降价潮来袭？至少10家汽车品牌官宣降价促销】 近日，造车新势力极氪汽车官方宣布对极氪001车型直接降价3万-3.7万元，起售价降至26.9万元，这一售价将持续至今年年末。今年3月，一场以燃油车为主的价格大战席卷车市，为汽车行业带来不小压力。经历短暂休整后，近期，新能源车降价潮又有苗头。据不完全统计，进入8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌官宣了促销活动。乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。 【今年以来国际能源紧缺 我国锂电池出口迎来爆发式增长】 今年以来，国际能源紧缺，电价上涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口迎来了爆发式增长。从福州海关了解到，今年上半年，福建省电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品出口表现强劲，其中锂电池出口最为抢眼，同比增长达110.7%。福建省锂电池的出口涵盖了全球112个国家和地区，在欧盟、东盟等地区实现了两位数以上增长。在福建宁德，上半年锂电池出口达334.3亿元，占同期福建省同类产品出口总值的58.6%。全球最大的锂电池生产企业宁德时代表示，今年上半年，他们的海外市场收入同比增长了近2倍。 相关阅读： 锂价大跌锂矿仍被哄抢！ 两大锂矿勘查权竞拍 最高升值超1600倍【SMM热点分析】 7月新能源车产销双增 8月多家车企降价 下半年车市有何预期？【SMM专题】 需求疲软 电解钴连跌5日 硫酸钴连跌4日 短期钴价难抬头！【SMM周度观察】 【SMM分析】磷酸铁下游备货意向减弱 7月产量小幅下降 【SMM分析】7月石墨化价格止跌维稳 一体化产能仍在释放中 【SMM分析】7月终端需求无明显提振 负极价格偏弱运行 【SMM分析】2023H1国内智能手机出货量同比降7% 数码市场消费仍不乐观 【SMM分析】动力消费需求表现分化 7月三元材料产出小增3% 【SMM分析】7月电解液产销匹配 六氟经历近半年去库后7月小幅累库 【SMM分析】嘉能可半年报发布 对于钴过剩或将减产 【SMM分析】湖南裕能拟定增募资不超65亿元 扩充锂电正极材料产能 【SMM分析】7月三元前驱体量价均上行 【SMM分析】磷酸铁锂受锂盐价格走弱影响 7月产量不及预期 【SMM分析】7月电芯产量小幅回落 市场进入产销平稳阶段 【SMM分析】日本企业废旧锂电池回收动态浅析 碳酸锂期货四日最大跌幅高达7.5% 现货价格因何重归下行？【SMM快讯】 【SMM分析】收得率提高50%！澳洲锂矿巨头携手电池厂商开发新型矿石提锂技术

据ASIA TIMES报道，特斯拉首席执行官马斯克决定将马来西亚作为特斯拉在东南亚地区的基地，这让印尼海事和投资协调部长Luhut Pandjaitan感到惊讶，但他仍然谨慎乐观地认为，马斯克仍然将投资于印尼雄心勃勃的电动汽车供应链。 8月3日，马斯克和几位印尼官员在旧金山举行了两个半小时的低调会议（会议时间是预期的两倍），据说特斯拉同意在今年年底前就建厂一事做出最终决定。 印尼官员曾因过早发表有关特斯拉印尼计划的声明而惹恼马斯克，因此Pandjaitan和他的谈判团队汲取了过去的教训，对这次匆忙安排的会议的结果几乎未作公开表态。 一位与Pandjaitan关系密切的消息人士表示，马斯克“非常乐意向印尼公开”他对特斯拉和SpaceX的想法。虽然印尼官方没有提及特斯拉，但知情人士表示，双方讨论了至少10亿美元的汽车制造投资，但这可能取决于政府是否准备做出重大让步。 印尼唯一的公开评论集中在与SpaceX就Starlink拟议的合作上。陪同Pandjaitan出席会议的印尼卫生部长Budi Sadikin表示，Starlink有必要将印尼东部边缘和偏远地区（主要是Maluku和Papua）的学校和医疗诊所连接起来。 印尼希望在国内建立完整的镍供应链，特别是用于制造电池和电动汽车的镍。印尼已与韩国和中国企业达成了数十亿美元的镍交易。一段时间以来，印尼一直在试图争取特斯拉。 去年4月，Pandjaitan在得克萨斯州与马斯克会面后在Instagram上发帖称，他希望“就印尼镍产业的发展进程进行讨论，镍产业是高技术产业，可以将我国带入电动汽车行业的全球供应链”。 去年5月，Pandjaitan表示，印尼总统Joko Widodo计划在访问美国期间会见马斯克，讨论镍材料的供应问题。

SMM8月14日讯， 7月， 中国磷酸铁锂（LFP）产量为13.89万吨 （原预估产量14.59万吨），环比变化-1.6%，同比增长49.7%，累计同比增长54.99%。而前驱体磷酸铁（FP）产量为12.20万吨，环比变化-1.6%，同比变化76.5%，累计同比增长76.5%。磷酸铁锂（LFP）及其前驱体磷酸铁（FP）的7月产量皆出现小幅小滑。 图1：2023年磷酸铁和磷酸铁锂月度产量对比 7月中国磷酸铁锂（LFP）产量低于预期，主要原因有三点。一是磷酸铁锂主原料 碳酸锂价格下行 ，买涨不买跌的心态使得电芯厂观望情绪加重，提货周期延长。二是 7月限电风险减弱，铁锂厂备货意愿降低 。三是铁锂厂在下游需要未有明显带动且主原料碳酸锂价格有下跌风险的情况下， 调整排产计划 ，减少原料采购以能消化库存避免扩大损失。 图2：2022-2023中国磷酸铁锂产量和开工率 成本端，因主原料碳酸锂价格在7月中下旬持续下行，磷酸铁锂价格暂稳。生产成本下行，每吨生产成本下行3000元。 供应端，考虑到7月底可能到来的高温限电影响，部分企业生产小幅备库。后随着碳酸锂价格下行，电芯厂延长提货，铁锂企业生产减量；使得7月的磷酸铁锂（LFP）产量小幅下降，但供应较为充足。 同时，需求方面，因主原料碳酸锂价格下跌，带动市场看跌情绪加重。下游电芯企业买涨不买跌，优先消化原有库存，谨慎观望延迟提货时间。 进入8月，高温限电的潜在风险仍在，估计影响较弱；下游电芯厂和动力储能两大终端，需求低于预期。 预计2023年8月磷酸铁锂产量为133,450吨，环比小幅下行3.9%，同比增长47.5% 。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

中国新能源汽车“加速度”的故事仍在延续。 智通财经APP获悉，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为全球首个达成这一里程碑的中国品牌。 本以为是一场“晒成绩单”的发布会，王传福却是在回顾比亚迪一路走来的坚持与艰苦，数次哽咽与泪奔。一则比亚迪出品的短视频《在一起，才是中国汽车》更是刷爆了网络，赢得“有格局”、“有胸怀”等普遍赞誉。 500万新能源汽车下线，无疑是比亚迪的光高时刻。但光环背后，也还有更多意义： 这是长期主义的胜利 就像王传福所说，比亚迪20年来遭遇了一系列困难，但始终没有放弃对研发的持续投入，累计投入近千亿，才能筑起技术护城河。比如2019年，净利润只有16个亿，但研发却咬紧牙关投了84个亿。 而这一切，“只为完成一道‘证明题’，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。” 类似的经历，许多中国车企并不陌生。有的车企曾因资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；有的因为车型即将量产，但因拿不到融资量产变难产；还有的车企陷入老车主维权危机，融资遇阻；此外，亦不乏自主品牌销量与净利润均出现大幅下跌的情形。 就像王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。 这是中国品牌的胜利 “这是比亚迪的高光时刻,更是中国品牌的高光时刻”，王传福感慨万分。 早在2009年，中国汽车产销量首次超越美国，随后连续14年成为全球第一汽车大国，但中国品牌一直是名副其实的“配角”。2008年中国品牌市场份额是28%，到2020年市场份额只是提升到35.7%，十三年的时间只提升不到八个百分点。2010-2012年，中国品牌市场份额出现三连跳，2017-2020年又出现四连跳。 如今，中国品牌已经穿越寒冬，本土市场份额已经突破50%，这是改革开放以来，中国人自己的车企第一次，在自己的市场当第一。 王传福曾经说过：“我们中国人不笨,也不懒,我们的产业不会比你的差,甚至比你还好,我们为了争一口气,就希望能把产业做大。”而这相信也是所有中国品牌的心声，如今他们终于吐气扬眉。 这是团结一心的胜利 在此次下线仪式上，中国汽车圈呈现难得一见的团结。在比亚迪发布会的现场车型展示区，比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边，中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。 “在一起，才是中国汽车。”比亚迪的这条视频在社交网络引起小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌的共鸣，美团CEO王兴更是在朋友圈留言：“如此轻而易举地让我热泪盈眶”。 众所周知，中国汽车界向来充满火药味，唇枪舌剑的场景常见，像这次和气团结的场面难得一见。 今年上半年，中国正式超越日本，成为全球最大汽车出口国，这是中国汽车产业发展数十年，才能取得来之不易的成果。 但我们也要清晰地看到，与传统汽车强国相比，中国汽车仍有很大差距，最新的世界500强榜单显示，全球前十大车企中国只有一家入榜，中国至今仍没有一个广受认可的世界级品牌。 在这一关键时刻，如果行业陷入无休止的内耗，距离汽车强国的目标只会渐行渐远。 无论是比亚迪的呼吁，还是众多车企的积极回应，“在一起”无疑代表了大部分中国汽车人的心声。