特斯拉官网的信息显示，该公司周一在美国和加拿大推出了新款Model X标准续航版和新款Model S标准续航版。相比于在全球热销的Model 3和Model Y，价格相对较高的Model X和Model S一直不太受消费者欢迎，特斯拉或许也正希望能够通过价格更为低廉的这两款车型新版本，改变这一局面。 官网信息显示，相比于原先版本的Model X和Model S，新推出的标准续航版具备续航里程更短、加速也更慢的特点，但优势显然在于价格！相对旧版，每辆车的售价下降了1万美元。 新推出的Model S标准续航版售价为78490美元，而原先版本的Model S售价为88490美元。参数方面，Model S标准续航版从0加速到60英里每小时需要3.7秒，续航里程为320英里，而原先版本分别为3.1秒和405英里。 新推出的Model X标准续航版售价为88490美元，而原先版本的Model X售价为98490美元。参数方面，Model X标准续航版从0加速到60英里每小时需要4.4秒，续航里程为269英里，而原先版本分别为3.8秒和348英里。 长期以来，Model S和Model X车型只占特斯拉整体销量的一小部分，在今年第二季度的交付量中所占比例不到5%。 与Model 3和Model Y有资格获得美国政府7500美元的税收抵免不同，Model X和Model S并无法享受这一优惠政策，这降低了这两款车型的吸引力。 而眼下特斯拉推着这两款车型低价版的做法，或许也是有意“变相降价”。 特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)今年7月曾表示，如果利率继续上升，特斯拉将不得不继续降价，并警告称，他愿意牺牲更多利润率来提高产量和销量。 值得一提的是，特斯拉目前在全球范围内的降价举措，似乎依然没有停下脚步。 本周一，特斯拉中国官网也上线了一项限时激励活动——即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。同日，中国地区Model Y长续航版、Model Y高性能版也迎来售价调整，调整后起售价分别为299,900元、349,900元。

全美汽车工人联合会（UAW）正在和美国三大汽车制造商——通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV展开激烈谈判，工会要求汽车公司提高工人的工资和福利，并保证在向电动车转型过程中，目前的工作不会被裁减。 但工会的诉求与汽车制造商给出的条件明显存在差距，而现有合同将在9月14日到期，工会的强硬态度与制造商的成本担忧，越来越让人们担忧罢工的可能性。 周一，美国总统拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。 拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。 这一声明无疑也凸显了白宫对汽车工会罢工的担忧。美国汽车工会影响力巨大，而其罢工可能将阻碍拜登对其“拜登经济学”的吹捧，并将有望软着陆的美国经济推入难以预料的深水区。 UAW是美国最大的工会组织，单单在三大汽车巨头内的会员就达15万人。 最具争议性的谈判 拜登在过去一年中，先后阻止了美国货运铁路、西海岸港口以及UPS卡车司机掀起的大型劳资纠纷，但汽车业的这次谈判可能是目前为止最具争议性的一次。 UAW寻求三年内将工资提高46%、恢复新员工养老金、确保生活补偿的增加并减少工作时间。 据熟悉汽车业三巨头的知情人士估计，这些要求将使三巨头各自的劳动力成本在未来三年增加逾800亿美元。业内消息人士称，每个人都明白这些要求不可能实现，公司要是同意，无异于是在自戕。 还有人称，这代表着劳动力成本每小时将增加35-40美元，增幅达到60%。带来的直接影响是，汽车制造商将重返“破产时代”，三大制造商的劳动力成本将比特斯拉等没有工会的制造商高出一倍以上。 但UAW指出，劳动力仅占普通车辆成本的5.1%左右，三大汽车厂商一直加价的举动并非由劳动力推动。相反，劳动力在疫情期间为拯救汽车制造商做出了巨大牺牲，但在通胀环境下，工人们反而得到的越来越少。 针锋相对之下，这三家汽车公司上周股价均大幅大跌，华尔街都在担心可能出现的罢工将对其业务造成极大的打击，尤其是在现在这个电动车转型的关键时刻。 拜登的态度 从两方表现的态度来看，这场谈判看起来也颇为痛苦。UAW主席费恩极具攻击性，而三大汽车巨头则表现出相当和缓的态度。更重要的是，作为2020年支持拜登胜选的强力票仓，UAW的态度很大程度上也将影响拜登之后干预的倾向性。 据费恩称，拜登在谈判的关键时刻，对工会的合同表达了支持。拜登也公开表示，UAW 帮助创建了美国中产阶级，随着美国向新技术过渡，UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。 这很大程度上是因为目前处于敏感的选举时刻，由于UAW尚未宣布是否在2024年大选中支持拜登，拜登需要斟酌其态度，以达到自己的政治诉求。 另一方面，拜登也有意塑造在其领导下美国工人阶级的收入会稳定提升的氛围，此前的UPS卡车工人谈判以创纪录的17万美元平均年薪结束，就像是一个信号。 但拜登想要漂亮地解决纠纷，找到工会与汽车制造商双方利益的平衡点成为最大关键。如何在满足工人加薪诉求的同时，不损害三大汽车商的根基，将成为白宫介入的终极目标。 目前来看UAW仍在坚持其最初的要求，这让谈判不得不进入僵持，并朝着罢工不断迫近。

曾经作为新能源汽车界的“鲶鱼”被引入中国的特斯拉，现在它又有了一个新的“使命”——智能驾驶界的“搅局者”。 据36氪消息， 初期特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。 产业链知情人士透露：“特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。”与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人，为训练FSD的算法作准备。 就FSD落地进程方面，知情人士透露， 特斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质，而拿到这个资质，至少需要三个月。 另外，有关数据存储问题，特斯拉8月14日在官方微博发文表示， 特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。 2021年10月政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》后，特斯拉公司作为首批试点企业，积极参与了主管部门组织的合规试点工作。 对于FSD入华，中信证券曾在6月发布的研报中指出，特斯拉FSD入华渐行渐近， 预计FSD入华后，有望整体加速中国电动汽车的智能化进程，在强化消费者教育和认知、扩大市场的同时促进车企优胜劣汰。 而若特斯拉“极致性价比硬件+高毛利FSD软件”的模式在国内得以规模化落地，可能类似于智能汽车的“ChatGPT时刻”，不论在增量需求还是商业模式层面，对于当下国内车企和供应链而言都意味着新的可能性。 特斯拉FSD全称Full Self-Drive，是该公司的高阶自动驾驶解决方案。近期，特斯拉更新其FSD算法至v11.4，算法功能的提升使得此次升级实现了FSD端到端的能力，即包含高速领航、城市道路领航和泊车三个域的智驾功能。对于FSD的性能表现，马斯克曾在今年7月表示， 今年年底前，FSD的表现将优于人类。 深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster则看好FSD的创收能力。他表示，特斯拉的FSD功能对该公司股价而言意义重大，这项技术有潜力 每年带来高达200亿美元的收入。 在使用率上，特斯拉的FSD也迎来了拐点。据华西证券最新数据统计， 特斯拉FSD今年3月使用率仅约为3.8%，4月快速提升至约11.2%，截至6月约为14%，使用率迅速攀升。 另外，对比中国智驾市场的其他玩家，特斯拉还具备“数据闭环”的优势。据中信证券，特斯拉构建了一套完整的工业化数据训练流程，包括数据收集、训练、标注、黑白测试等流程闭环，以及超算中心Dojo等基础设施。国内例如小鹏、华为等领先玩家，在“数据闭环”方面或落后特斯拉2-3年的时间。 不过，对既有玩家来说，“巨鲶”的进场不仅仅意味着更多的挑战，也能够促进既有市场的扩容。 上述机构进一步指出，目前消费者对于智能驾驶的日常需求较低， 但随着特斯拉入场，或可显著加强中国消费者对汽车智能化的认知，中国前装智驾市场有望大幅扩容。 在此背景下，具有先发优势且深耕高阶智驾功能的中国本土智驾玩家或有望受益，而缺乏自研能力的中低端车企或面临优胜劣汰。另一方面， 自动驾驶芯片、域控、传感器等供应链有望整体受益于高阶智驾渗透率提升。 具体到公司层面，华西证券建议关注： 智能化布局领先车企：小鹏汽车-W、蔚来-SW、理想汽车-W、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车； 新势力产业链：拓普集团、新泉股份、旭升集团、双环传动、美利信、上声电子、爱柯迪、多利科技、岱美股份、瑞鹄模具； 智能电动、轻量化：伯特利、德赛西威、经纬恒润、上声电子、光峰科技、文灿股份。

据穆迪分析（Moody’s Analytics）称，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 该信用评级机构近日在一份报告中指出，中国在2021年超越了韩国，2022年超越德国，并成为全球第二大汽车出口国。若今年底超越日本，那真是三年三大步的飞跃。 报告称，中国目前正在逼近日本，第二季度中国汽车出口量与日本的差距平均每月约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆。 穆迪经济学家写道：“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本。”自2019年以来，日本一直占据着全球最大汽车出口国这一头衔。 事实上，根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，凭借出口107万辆的成绩，中国已经首度成为单季度全球汽车出口第一；从上半年来看，中国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，半年度汽车出口量首超日本，跃居世界首位。 电动汽车需求激增 中国整体汽车出口增长迅猛很大程度上归因于电动汽车需求激增。 2023年上半年，中国电动汽车出口收入同比增长一倍 。相比之下，日本和泰国的整体汽车出口（包括传统汽车和电动汽车）尚未恢复到疫情前的水平。 数据显示，电动汽车占去年全球所有乘用车销量的近30%，而新冠疫情爆发前这一比例还不到5%。 根据国际能源署（IEA）今年4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告，去年全球电动汽车销量突破了1000万辆，延续了持续增长的行业趋势，其中中国电动车销量的占比达到了60%。 穆迪将电动汽车需求上升部分归因于“中国汽车制造商大幅降价以及政府的慷慨支持”。例如，中国自2014年起对电动汽车免征10%的新车购置税。 成本优势 穆迪指出，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，而其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。 根据穆迪的预测， 中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力 。 因此，一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施，包括特斯拉和宝马。然而，穆迪指出，外国汽车品牌并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。 “事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的，”穆迪经济学家表示。 根据中汽协数据，今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽。其中，上汽集团出口量达48.3万辆，稳居第一；而奇瑞出口量为39.4万辆，排在第二。

SMM8月15日讯，2023年7月，中国新能源销量达78万辆，环比下滑3%，同比增长27%。其中纯电汽车实现销售54.1万辆，环比下滑5.6%，同比上涨3%，而插电汽车方面当月共实现销量23.9万辆，环比上涨3%，同比上涨66%。7月，时间逐渐进入新能源汽车的传统销售淡季，新能源汽车行业在经历了6月的行业集中冲量备货后，车企、经销商等产业链各环节整车库存小幅拉升；同时，7月以来夏季持续的高温天气在一定程度上对消费者出行及到店购车需求构成抑制，市场需求小幅下滑。但另一方面，6月中旬，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促销活动的通知》，宣布统筹开展“百城联动”汽车节与“千县万镇”新能源汽车消费季活动，同时覆盖经济相对发达的城市地区与广大的三四线乡镇区域，对终端需求形成一定提振，致使新能源汽车总体需求呈现“淡季不淡”的趋势，助推汽车销量整体依旧高位企稳。而随着时间逐渐接近四季度汽车销售旺季，8、9月车市销量或将呈明显阶梯状上行趋势，并于四季度末达到峰值。预计8月新能源汽车销量将达到79万辆，环比增长1%，同比增长19%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

周二港股市场上，汽车股延续调整，其中比亚迪股份(01211.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、北京汽车(01958.HK)分别下跌2.43%、2%、1.15%。 注：汽车股表现 消息方面，特斯拉14日在社交平台上宣布，国内特斯拉Model 3现车推出限时保险补贴8000元。另外，从8月14日起，Model Y长续航版起售价调整为29.99万元，Model Y高性能版调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。 事实上，自进入8月以来，根据相关统计，后已有10个汽车品牌推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。所涉及车型以新能源车为主，幅度最高达到6万元。 8月11日，极氪宣布推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。 蔚来在8月1日推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅为2700元。 上汽MG名爵在8月3日宣布，即日起对MG5天蝎座、MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。 由此见得，8月车市降价潮足以引发市场担忧，特斯拉开降价只是最新一例。受此消息影响，比亚迪H股早盘一度下挫近4%，目前跌幅有所收窄。 注：比亚迪股份走势 当下车市怎么看？ 乘联会数据显示，8月1-6日，全国乘用车市场零售24.1万辆，同比去年下降1%，较上月同期增长9%；新能源车市场零售8.8万辆，同比去年增长38%，较上月同期增长8%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。总体来看，8月车市呈现一个相对企稳走强的特征。 有机构预测，汽车消费潜力在地方、车企等政策刺激下将继续释放，“金九银十”的车市有望取得较好表现。“上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常。”

8月14日晚间，恒大汽车(00708.HK)公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团NWTN Inc(NWTN.US)首笔5亿美元战略投资。 消息一出，恒大汽车周二(8月15日)早盘高开高走，其股价一度涨超44%。截止8月15日10:00，恒大汽车涨22%，报2.1港元。 周一晚，中国恒大集团（03333.HK）公告称，恒大新能源汽车（“恒大汽车”）获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元。纽顿集团已同恒大及其创始人许家印、恒大汽车订立协议，纽顿将认购恒大汽车股份，现金支付将近38.9亿港元、约合5亿美元。 同时，恒大汽车拟溢价157.7％发行54.41亿股新股抵债。中国恒大集团认购41.78亿股，许家印认购5.2亿股，丁玉梅认购4.17亿股，好邦认购1.56亿股，鑫鑫认购1.69亿股。认购价为每股3.84港元，较上周五（8月11日）恒大汽车收市价1.49港元溢价157.7%，总认购金额为约208.95亿港元。 认购及债转股完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。 有分析人士认为，此次纽顿集团向恒大汽车首笔注入5亿美元，相信后续将有更多的资金注入。 纽顿集团有何来头？ 根据纽顿集团的资料，这家总部位于阿联酋迪拜的电动汽车企业创始人为41岁的中国人吴楠。截至2022年末，公司持有的现金及现金等价物约2.119亿美元。 2022年NWTN宣布将在阿联酋投资建厂 纽顿的历史可以追溯到2014年，其前身为ICONIQ（艾康尼克）。在翻阅纽顿近三年（2020年、2021年、2022年）的年报后发现，2020年、2021年和2022年，纽顿均无营收，而其同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，2022年底资产负债率为20.55%。 此外，恒大汽车此前公告，2022年该集团录得亏损人民币276.64亿元，较2021年亏损减少50.90%。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。

8月14日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布内容进行公示。 据悉，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计702户，其中汽车生产企业523户、摩托车生产企业178户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2431个，其中汽车产品1894个、摩托车产品536个、三轮汽车产品1个。 申报新能源汽车产品的共有177户企业的455个型号，其中纯电动产品共141户企业391个型号、插电式混合动力产品共23户企业39个型号、燃料电池产品共13户企业25个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计865户，其中汽车生产企业711户、摩托车生产企业152户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7227个，其中汽车产品6773个、摩托车产品441个、三轮汽车产品13个。本批有64户汽车生产企业的104个汽车产品申请整改。 具体原文如下： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计702户，其中汽车生产企业523户、摩托车生产企业178户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计2431个，其中汽车产品1894个、摩托车产品536个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有177户企业的455个型号，其中纯电动产品共141户企业391个型号、插电式混合动力产品共23户企业39个型号、燃料电池产品共13户企业25个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计865户，其中汽车生产企业711户、摩托车生产企业152户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7227个，其中汽车产品6773个、摩托车产品441个、三轮汽车产品13个。本批有64户汽车生产企业的104个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年8月15日－2023年8月21日 传　　真：010－66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2023年8月14日 点击查看详情： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十三批）拟发布内容的公示

近日，各大车企陆续公布7月销量数据。从结果来看，在整体车市同环比均有所下滑的形势之下，车企整体表现也比较平淡，同环比双双下滑的车企不在少数，当然也有一些车企逆势上扬，甚至取得翻倍上涨的好成绩。 造车新势力“淡季不淡” 7月是传统的车市淡季，但造车新势力多在该月迎来了交付量新高，可谓“淡季不淡”。 其中理想月销再超3万辆，继续稳坐头把交椅，蔚来冲上2万+，零跑、哪吒继续破万，就连已经多月没能过万的小鹏也重登万辆阵营。仅有问界是例外，离万辆还有不小的差距。 理想势如破竹，7月月销再创新高，达到34,134辆，同比大涨超两倍，前7个月理想累计销量已超过17.3万辆，已经把其他新势力远远甩在了身后。 今年年初，理想设定的2023年销目标是“保25万辆争30万辆”，结合目前的增长态势，加之李想此前表示“第四季度要挑战4万辆的月交付目标”，达成30万辆应该不是难事儿。 蔚来7月表现同样不俗，销量突破了2万辆大关，同比实现翻番。这背后应该主要有两点原因：一、随着全新ES6、ET5和全新ES8相继上市和交付，蔚来形成了更有竞争力的产品阵营；二、6月中旬开始蔚来调整全系新车价格及首任车主用车权益，全系产品售价下调3万元，这一举措在销量上得到了较好的反馈。 不过蔚来1-7月累计交付量仅为75,023辆，仍不及去年同期。据此前消息，蔚来今年交付量目标预计为25万辆，截至7月底完成率仅30%，要完成销量目标难度依然很大。 小鹏7月交付量再度回到万辆以上，达到11,008辆，虽然同比下滑了4.48%，不过环比大涨27.7%，回暖趋势明显。这其中必有小鹏G6的功劳，据官方数据，自7月中旬启动规模交付至7月底，小鹏G6已累计交付超3900辆。 何小鹏此前表示，G6将担起（提升）小鹏交付量的重任。而除了G6，接下来小鹏还将推出P5和G3的改款车型，四季度还要推出一款7座纯电MPV，代号为X9，加上此前的P7i改款车型，小鹏还是有机会达成“四季度月交付量增长到2万台以上”这一目标的。 零跑增长势头继续超越哪吒，7月交付量超1.4万辆，同环比双双上涨，哪吒虽也过万，但同环比双双下滑。从销量走势上看，哪吒遭遇一定挫折，不过由于前期表现更好，其前7月累计销量较零跑还是领先了不少。 值得注意的是，8月第一天，零跑就宣布对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高降幅达到2万元。要知道C系列目前占据零跑销量大头，这一降价举措或进一步提升其整体销量。 图片来源：零跑汽车 AITO问界已多月未公布销量，但赛力斯汽车的销量数据多少透露出了一些信息。7月赛力斯汽车（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）交付4,240辆，同比下滑45.69%，而去年仅问界月交付量就一度破万。 看起来，备受市场关注的问界M5智驾版的交付，暂未能如预期般扭转其局面。 老牌自主狂炫新能源 造车新势力之外，老牌自主车企在新能源市场的成长也已快了起来。据乘联会最新数据，今年7月，自主品牌中的新能源车渗透率已达到59.7%。与之相对应，豪华车中的新能源车渗透率20.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。 作为最早宣称ALL IN新能源的自主品牌，比亚迪目前的领先地位已毋庸置疑。就在8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。 据悉，从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年、从100万辆到200万辆用时1年，从200万到300万辆仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，增长可谓越来越迅猛。 在刚刚过去的7月中，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，刷新历史新高，同比增长61%，前7月累计销量已超出150万辆，同比上涨近九成。 其他老牌车企在新能源汽车领域的表现虽不及比亚迪，但表现也逐渐强势。盖世汽车发现，众多老牌车企选择在8月第一天炫起7月新能源汽车销量成绩。 业界周知，每月1日，造车新势力会集中公布上月销量，如今这一阵营越来越庞大。这不难理解，传统车企早期没有跟风，主要是因为早期新能源销量差，而如今局面已大有好转，哪有不晒的道理。 据车企官方数据显示： 上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，创年内新高，其中上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%； 长城汽车7月共销售新能源乘用车28,896辆，同比大增163%，再度创下月销新高，前7月长城新能源乘用车累计销量达121,965辆，同比增长64%。 吉利汽车7月新能源销量4.1万辆，创年内新高，新能源渗透率接近30%，同比增长超28%，前7月累计销量达19.9万辆。 长安自主品牌新能源汽车7月销量为39,513辆，同比增长68.89%，1-7月累计销量215,570辆，增幅达98.95%。 且值得注意的是，传统车企的诸多新能源子品牌呈现较好增长势头，利好其后续表现。 例如广汽旗下埃安7月销量再创新高，达到45,025辆，同比增长80%。今年以来，埃安已实现销量六连涨，且连续5个月销量破4万。截至7月底，埃安今年已累计交付了25.4万辆新车，同比增长超1倍。按照当前的增速，埃安今年有望实现“冲击50万辆”的销量目标。 图片来源：广汽埃安 吉利旗下极氪7月交付新车12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。至此，极氪已连续6个月同环比双增长。据官方资料，极氪001成为1-7月30万以上纯电车型销冠，极氪009七月蝉联50万以上MPV销冠，极氪X在20万以上紧凑豪华市场晋级前三。 极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。 此外，上汽旗下智己、东风旗下岚图等虽前期增长并不突出，体量尚小，但如今增速已越来越可观。整体来看，自主品牌新能源上涨势头仍然强劲。 合资下滑局面未见明显改善 回顾7月，诸多合资品牌“调低”车型售价以推升销量。 例如2023款雪佛兰开拓者车型上市，指导价大幅度下降，各款配置都下调了超过6万元。 凯迪拉克对旗下纯电车型LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，对比锐歌去年年中公布的上市价格（43.97-47.97万），综合定金膨胀礼之后，这次起售价最高直降7.8万元。 图片来源：凯迪拉克 一汽-大众特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，ID.家族车型15.59万元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，达到了8.7万。 上汽大众随后也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，售12.59万元起（活动截止日期为7月31日，并且限量3000台）。 从结果来看，降价起到了一些“疗效”。以上汽大众为例，今年7月，上汽大众ID.3拿下了过万的销量成绩，环比增长689%，最高单日订单达950辆。 要知道，单车型突破万辆大关，对于上汽大众的新能源布局来说是个重要的转折点。而从上汽大众的最新动作来看，其还希望继续借降价举措自延续这一势头。 8月1日，上汽大众率先打响8月降价潮的第一枪，上汽大众旗下多款车型推出限时优惠。在8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下包括途昂、途观家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV车型迎来降价，至高优惠6万元。其中ID.4 X 2023升级款至高综合优惠4.2万元；ID.6 X 2023升级款至高综合优惠5万元。 图片来源：企业官方小程序截图 不过值得注意的是，从7月合资的整体表现来看，降价的举措并没能明显改变下滑的局面。该月，合资品牌仍然降字当头，上汽、广汽、东风等都被拖了后腿。 上汽集团7月销量为40.02万辆，同比下滑超20%，就缘于旗下销售主力均销量不振，特别是三家合资公司，同比下滑幅度都超过20%。 广汽集团7月销量为18.92万辆，亦是同环比双双下滑。这同样受合资品牌的拖累，该月广汽本田销量同比下滑超四成，环比下滑超三成，广汽丰田也不乐观，同环比均下滑。 东风集团股份7月销量16.35万辆，同比下滑超三成。旗下东风本田同比下滑30.76%，东风日产同比下滑43.17%。 由此来看，合资品牌要解决的可能不仅仅是价格层面的问题。更何况，如今不仅合资品牌在降价，很多自主品牌也在降，近期埃安、零跑、蔚来、奇瑞、长城欧拉、哪吒、上汽名爵、理想、问界等车企就相继通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价浪潮，车企间的战况将更加激烈，对各品牌的考验也将加大。