5月9日，黑芝麻智能宣布，公司获得一汽红旗下一代FEEA3.0电子架构平台项目量产智驾芯片定点。 据悉，基于黑芝麻智能华山®二号A1000L系列芯片，一汽红旗将打造非分时复用的高性价比行泊一体自动驾驶域控平台。该平台将应用于一汽红旗80%左右的车型。同时，双方基于黑芝麻智能A1000L芯片研发的合作车型一汽红旗E001和E202，最快2024年量产落地。 此前，黑芝麻智能已经与一汽集团、一汽智能网联开发院、一汽南京形成从前沿技术研发、基础平台建设到量产项目合作的全方位合作。黑芝麻智能表示，此次助力一汽红旗打造自动驾驶域控平台，进一步深化了双方的战略合作关系，加速自主品牌和本土芯片的合作共赢。 现阶段黑芝麻华山®二号A1000和A1000L两款芯片已实现全面量产，皆采用16nm 工艺，主要面向的是当前域控制架构下的智驾域主芯片。 其中，华山®二号A1000L芯片算力达16TOPS（INT8），符合多项车规标准。黑芝麻智能表示，基于A1000L芯片打造的Drive Sensing解决方案，是业界唯一可量产搭载单SoC芯片的行泊一体方案，支持L2+行车领航NOA、泊车HPA/AVP、3D 360环视全景、多路DVR等功能，可为行业提供高价值和极具成本优势的芯片方案。 作为国内首家集齐功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品认证和ASPICE认证的自动驾驶芯片公司，黑芝麻智能目前拥有华山系列自动驾驶计算芯片和武当系列智能汽车计算芯片两大产品组合，实现了对自动驾驶和跨域计算两大领域的覆盖。 值得一提的是，黑芝麻智能芯片产品及方案专家张松近期表示，去年，黑芝麻智能量产芯片共拿到15家以上的定点。

据外媒报道，现代汽车和起亚汽车的律师在5月18日表示，对于两家公司的汽车在美国被盗情况严重一事，双方同意以2亿美元就消费者集体诉讼案达成和解。 今年2月，两家韩国车企表示，他们将在美国为830万辆没有安装防盗装置的汽车提供软件升级，以帮助遏制日益增多的汽车盗窃案。 车主的律师表示，该解决方案涵盖了约900万名美国车主，其中高达1.45亿美元用于汽车被盗消费者的实际损失。 现代和起亚表示，他们将对“与盗窃有关的车辆损失或损坏进行补偿，此外还将补偿保险免赔额、增加的保险费和其他与盗窃有关的损失”。 对于那些无法安装软件升级的车辆，现代和起亚将提供高达300美元的资金，供车主购买方向盘锁和其他防盗装置。 2023年以来，TikTok和其他社交媒体平台上出现了大量盗窃现代与起亚汽车的视频。监管机构在2月份表示，在社交媒体上流传的视频展示了如何盗取那些没有点火按钮和固定防盗装置的车辆。这些车辆盗窃事件在美国导致了至少14起车祸和8起死亡事故。 这次消费者和解协议涵盖了2011至2022款的现代和起亚车辆，这些车辆配备了传统的钥匙点火系统，协议包括向车主每人支付高达6,125美元的车辆全部损失，高达3,375美元的车辆和个人财产损失以及与保险有关的费用。其他相关费用，包括租车、出租车或其他不在保险范围内的交通费用，也包括在赔偿范围之内。 车主还可以获得拖车费用和遭受碰撞或未被找回的被盗车辆的补偿，以及因被盗车辆而产生的罚单或其他处罚和罚款方面的损失。

许多电动汽车车主担心车辆电池在寒冷气候下的有效性。据外媒报道，一种新电池化学有望解决这一问题。 在目前的锂离子电池中，主要的问题在于电解液。作为电池中的主要组分，电解液可在电池的两个电极之间传输带电粒子（即离子），从而实现电池充放电。然而，在寒冷的地区或季节，液体在零度以下开始结冰，严重影响电动汽车的充电效率。 为了解决这一问题，美国能源部的阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）和劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）开发了一种含氟电解液，甚至在零度以下也表现良好。阿贡化学科学和工程部门的高级化学家Zhengcheng "John" Zhang表示：“研究团队不仅发现了一种防冻电解液，其充电性能在零下4华氏度也不会下降，而且在原子层面上发现了是什么让它如此有效。” 这种低温电解液有望用于电动汽车电池，以及电网储能和消费电子产品，如计算机和电话。 在当前使用的锂离子电池中，电解液是一种广泛使用的盐（六氟磷酸锂）和碳酸盐溶剂（如碳酸亚乙酯）的混合物。该溶剂把盐溶解成液体。当电池充电时，电解液将锂离子从正极传输（含锂氧化物）到负极（石墨）。这些离子从正极中移出，然后经过电解液进入负极。在通过电解液传输的过程中，离子位于由四或五个溶剂分子组成的团簇的中心。 在起初的几次充电过程中，这些分子簇撞击负极表面并形成固体电解质界面。该保护层可以起到过滤器的作用，只允许锂离子通过层体，同时阻止溶剂分子。在这种情况下，充电时负极能够将锂原子存储在石墨结构中。在放电过程中，通过电化学反应释放锂中的电子，从而产生电力，为汽车提供动力。 问题是，在低温下含有碳酸盐溶剂的电解液开始冻结，在充电时无法将锂离子输送到负极。这是因为锂离子在溶剂团簇内紧密结合，需要比室温下高得多的能量来疏散簇群并穿透界面层。因此，研究人员一直在寻找更好的溶剂。 该团队研究了若干种含氟溶剂，并确定在零下温度的情况下能量垒最低的成分，从团簇中释放锂离子。研究人员还从原子层面确定，为什么这些特殊的成分如此有效。这取决于每个溶剂分子中氟原子的位置及数量。 在实验室中测试电芯时，该团队的氟化电解质可在零下4华氏度保持稳定的储能能力，实现400次充放电循环。即使在零下温度环境中，其容量仍与在室温下使用传统碳酸基电解液的电芯表现相当。Zhang表示：“这项研究展示了如何调整电解液溶剂的原子结构，以设计适合零下温度的新电解液。” 另外，这种防冻电解液不会着火，比目前使用的碳酸盐电解液要安全得多。Zhang表示：“该团队正在为这种更安全的低温电解液申请专利。现在，研究人员正在寻找工业合作伙伴，以将其应用于锂离子电池设计。”

据外媒报道，通用将在美国召回超过66.8万辆雪佛兰Equinox和GMC Terrain汽车，原因是这些车辆的儿童座椅卡扣可能无法正常使用。 本次召回的范围包括2020至2023款的Equinox和Terrain紧凑型跨界车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，这些车辆不符合联邦安全标准中关于儿童约束装置固定系统的要求。 通用表示，该公司没有收到任何与该问题有关的伤害、事故或死亡报告。该公司表示，儿童座椅LATCH（儿童下卡扣和系带）系统的锚杆可能含有过多的粉末涂层，从而妨碍儿童座椅的安装。 如果不能用固定杆安装儿童座椅，可能会导致儿童座椅无法正常固定，增加碰撞时受伤的风险。召回报告显示，Amvian墨西哥公司是问题零部件的供应商。 为了解决这个问题，经销商将检查固定杆，并根据需要拆除和更换。通用建议车主，在维修完成之前使用后座安全带固定儿童座椅。经销商已经于5月11日收到了通知，预计车主将从6月26日起收到通知。

2023年开年，因为疫情全面放开，价格战，新能源增速放缓等影响，整车企业第一季度业绩备受关注。 盖世汽车整理了14家经营有乘用车业务的车企第一季度财报数据，大家的表现可以用“意料之外情理之中”概括。 出乎意料的是，长安汽车在报告期内成为盈利较佳的车企；而理想汽车破除了新势力魔咒，盈利转正；长城汽车扣非净利润为负。另一方面，上汽集团、广汽集团以及北京汽车等依赖合资业务收益的车企，面临着净利润持续下滑问题。另外，绝大部分车企受价格战等影响，净利润或减少或增速下滑。 只能说，极致内卷下，不存在真正的赢家。 净利长安最高，长城输给“理想” 今年车企一季度财报的三大焦点新闻应该是：1、长安汽车净利润居首；2、长城汽车扣非净利润转亏；3、理想“赚钱”了。 长安汽车以69.7亿元的净利润成为今年一季度最赚钱的车企，也是同期净利润唯一超过60亿元的企业，同比增幅达53.65%。值得一提的是，长安汽车的净利润恰好等于比亚迪和上汽集团两家企业之和。 比亚迪一季度净利润为41.3亿元，实现同比4.1倍增长。然而，上汽集团的净利润却减少至27.83亿元，只是去年同期的五成。两者发展趋势大相径庭，比亚迪向上，上汽集团却在下行。照此趋势，上汽集团想要重夺“最赚钱车企”的称号难度越来越大。 与上汽集团类似，广汽集团报告期内净利润也腰斩至15.38亿元。尽管广汽集团一季度销量与比亚迪不相上下，但净利润却不到后者的一半。受到价格战、合资品牌销量下滑等拖累，广汽集团一季度毛利率仅为4.01%。 相较而言，以上几家车企盈利能力仍处于领先地位，一季度净利润都在10亿元以上。而在净利润位于0-10亿元区间的车企中，出现了“黑马”理想汽车，和表现让人大跌眼镜的长城汽车。 理想汽车首次实现盈利转正，净利润就达到9.29亿元，同比增长8.7倍，如此增速在一众车企中鹤立鸡群。一季度毛利率同样表现出色，达到20.39%。业内人士戏称“抠厂”打破了新势力不赚钱的魔咒，可能要“甩开”蔚来、小鹏。 至于长城汽车，与之前稳定的业绩相比，今年一季度似乎陷入了盈利困境。报告期内净利润仅为1.74亿元，排名跌至第8位。若非有3亿元政府补助“进账”，长城汽车恐净亏损2亿元。 要知道，长城汽车去年还很意气风发。去年一季度，其净利润高达16亿元；全年更是突破80亿元，同比增长22.9%，整体表现优于广汽集团、长安汽车等大部分竞争对手。未想转年，长城汽车净利润不仅败给理想汽车，还被江铃汽车超过。 江铃汽车一季度净利润比长城汽车多千万元左右，扣非净利润同比增长78.8%。紧跟长城汽车之后的江淮汽车扣非净亏损也更少。江铃汽车和江淮汽车净利润能实现正增长，主要源于商用车市场回暖、整体销量上涨。 业绩垫底的赛力斯和北汽蓝谷，一季度净亏损都在6亿元以上。原因是老生常谈的问题，产销规模未形成，导致投入产出比例失衡。长期亏损致使两者频繁被质疑资金紧张、经营困难。 总体来看，与去年一季度相比，今年车企净利润涨跌幅变大。另一个变化是，随着销量规模持续扩大，新势力也在加入盈利队伍。 他们，为什么更赚钱？ 从车企一季度业绩来看，上汽集团虽然营收和销量居首位，但还是没有保住龙头地位。这表明，尽管营收和销量是盈利的重要指标，但仅仅是其中之一。 长安汽车一季度营收不足400亿元，在销量不太拖后腿（仅同比微降6.7%）的情况下，依靠投资收益击败势头强劲的比亚迪。 受益并购深蓝，长安汽车获得50.21亿元的收益。而长安汽车报告期内扣非净利润仅为14.81亿元，同比下滑34.75%，远低于同期的比亚迪和上汽集团。通过非经营性损益项目获益，具有偶然性和不稳定性，难以借鉴参考。 相较之下，比亚迪通过形成销量规模和成本优势，核心技术优势（形成了“技术鱼池”）以及完善的产品品牌矩阵，成为其下探和上攻的底气。比亚迪今年2月秦Plus DM-i冠军版上市，将插混价格拉至10万元以内，进一步扩大销量优势。同时，受益腾势销量规模的扩大提升了盈利水平。 比亚迪模式为其他车企提供了学习借鉴模板，即强化垂直供应链降低成本，构建核心技术优势。 再看理想汽车，因为精准的用户定位，极致的控本理念，以及全栈自研实力，实现销量增长盈利转正。富瑞银行表示，理想汽车在家庭高端车市场占据领先地位，并成为价格战中最具防御性的车企。理想汽车又给车企上了“一课”，即了解用户痛点的重要性。 而长城汽车给人“不赚钱”的错觉，主要系其在智能化和电动化领域的投入加大。今年长城汽车将发布十余款新能源车型，同时在Hi4核心技术推广、新品研发、销售费用以及哈弗新能源网络建设等方面费用增加。数据显示，长城汽车今年一季度研发和销售两大费用合计为25亿元，环比大增。 实际上，长安汽车若是扣除并表收益后，投资收益也是倒亏0.62亿元，一大原因就是长安新能源和阿维塔两大业务投入较大。 再叠加价格战和新能源汽车退坡政策的双重影响，导致车企一季度整体盈利有所下滑。根据中国汽车市场研究机构数据显示，一季度共有649种乘用车型成交价格降幅超过1万元。比如比亚迪一季度单车净利润环比下滑了30%至0.75万元。 不过像长城汽车这样的企业，失意是一时的。长城汽车有较为充足的资金储备，短期内盈利承压并不会影响其电动化转型速度，并能继续研发新技术、打造新品牌、开辟新赛道、强化垂直供应链。而对于那些资金和技术支持不足的车企，他们在新能源市场的发展很可能会被头部车企甩在身后。 合资变得不可靠，“自强”成关键 从上汽集团、广汽集团等车企的盈利变化来看，合资品牌的投资收益已不再可靠。在合资品牌强势阶段，它们推动了关联集团业绩的持续增长，甚至远超那些没有合资业务的车企。以上汽集团为例，在上汽大众、上汽通用助力下，加上不弱的自主板块，2018年巅峰期时销量突破700万辆，净利润也达到360亿元的峰值。 广汽集团有八成盈利来自“两田”（广汽丰田和东风本田）。然而近两年，受到新能源市场竞争冲击，两大主力合资品牌销量下滑，叠加大幅降价，拖累业绩。今年一季度，广汽集团联营合营企业投资收益同比下降三成至29.2亿元。加上自主板块为抢占市场，也加入价格战，更是雪上加霜。 上汽集团同样如此。上汽大众和上汽通用销量大幅下滑，2022年归母净利润缩水严重，均跌至百亿以内。要知道以往，两大合资品牌年净利润之和可是超过300亿元。 较之北京汽车，上汽集团和广汽集团至少自主业务发展可圈可点。北京汽车自主板块过于羸弱，已经和北京奔驰深度绑定，使得其未来充满了不确定性。 有想法、有野心的车企，都深知“靠人不如靠己”。就像长安汽车，受益自主板块发展强势，加上投资有道，很好地填补了合资业务的亏损，保证盈利稳步增长。上汽集团和广汽集团也是奋力“自强”的佼佼者，目前自主燃油车业务均已实现盈利。 也是这种“居安思危”的认知，使得他们在面对智能汽车时代时，愿意放手一搏，大手笔投入资金，用于打造新能源品牌，完善新能源汽车产业链布局。鉴于汽车产业的长周期回报特征，所以短期内大部分车企的盈利能力有所下滑。 这样的情况实属正常。即使是比亚迪、特斯拉，实际上也经历了好几年的盈利减少甚至亏损的阶段。但熬过艰难期的比亚迪和特斯拉，现阶段成为赢家。两者商业模式的成功，也给了其他车企转型新能源的信心。只要抢占到足够的市场，进入决赛圈，“吃肉喝汤”的日子也不远矣。 更何况，海外市场有望成为国产品牌新增长点。今年一季度，中国已成为全球第一大汽车出口国。大部分整车企业迎来海外销量高速增长，业绩也随之大涨。如上汽集团、奇瑞集团一季度出口销量均在20万辆左右。江淮汽车也在一季度报告中指出，国际出口业务持续发力，营业利润同比增加，主营业务毛利增加。 只要挺过艰难期，构建起在电动化和智能化核心技术优势后，又有新能源出口的长期驱动，一些车企盈利回暖或许指日可待，并有望成为下一个“比亚迪”。

继第一周迎来强势表现后，5月第二周（5月8日-5月14日）国内车市延续积极走势，零售与批发数据皆实现同比明显上涨。 5月17日，乘联会最新数据显示，5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%。今年以来累计零售660.2万辆，同比增长3%；新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%。今年以来累计零售206万辆，同比增长41%；5月第二周全国乘用车市场零售日均4.7万辆，同比去年5月同期增长44%，环比上月同期增长5%。 “随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。”在乘联会秘书长崔东树看来，“五一”期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，造成五月开局市场爆发，“预计‘五一’订单将逐步释放，利好整个五月市场。” 相较终端零售，5月第二周乘用车批发数据亦明显上扬。5月1-14日，全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年同期增长30%，较上月同期增长19%。今年以来累计批发739.5万辆，同比增长8%；全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长32%；5月第二周批发日均5.2万辆，同比去年5月同期增长56%，环比上月同期增长33%。“由于国六老款车型的延期销售政策建议上周明确，因此5月第二周车企的部分车型产销明显改善。”崔东树表示。 大盘整体加速回暖的同时，车市格局也在悄然发生改变。 首先是外资品牌阵营，短短数天内，市场接连传出“悦达起亚管理层被要求轮休”、“福特中国将裁员超1300人”、“三菱汽车将退出中国”等传闻，尽管各自官方均第一时间予以回应，但部分外资品牌在中国市场面临的困境已显而易见。此外，日系品牌在上周纷纷公布了4月销量，相较广汽本田、广汽丰田、一汽丰田实现同、环比双增长，东风本田市场表现不尽人意，东风日产的成绩则与去年同期基本持平。 在细分市场方面，A0级市场正在加速“内卷”。上周，上汽通用五菱官方发布了宝骏云朵官图，宝骏悦也、宝骏悦也两门两座纯电皮卡亦被强势“围观”，算上今年早些时候上市的比亚迪海鸥、五菱缤果，如今的国内A0级市场竞争已趋白热化。 5月15日，乘联会最新数据显示，2023年4月，A0级轿车批发销量为10.46万辆，占批发份额12.89%，同比大增242%，环比增长9%。2023年1-4月，A0级轿车累计批发销量为31.98万辆，同比增长73%；2023年4月，A0级轿车零售销量为8万辆，同比大增175%，环比增长37%。2023年1-4月，A0级轿车累计零售销量为22.94万辆，同比增长51%。 A0级市场的持续火热，与近期被热议的“新能源车下乡”十分契合。“随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现，该市场的发展并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”崔东树表示。 记者：张屹鹏

云海金属表示，目前公司正在巢湖新建5万吨原镁产能、在五台新建10万吨原镁产能、在青阳新建30万吨原镁产能。随着各地新扩能达产以后，将能够达到50万吨原镁和50万吨镁合金的规模。 近几年镁应用于汽车轻量化的产品除了方向盘、转向件等小的零部件以外，汽车中大件因压铸厂家设计能力和技术水平逐步提高，产品价格降到合理水平，在汽车领域的覆盖率也逐步提升。汽车三电产品近几年开始应用和放量，自行车轮毂、车身及前叉等部件也逐步使用镁合金替代。公司结合自身优势，主要提供仪表盘支架、中控支架、汽车三电产品、座椅支架、转向件、自行车轮毂和前叉等部件。公司用大型压铸机一体化压铸主要用于建筑模板的生产和汽车一体化压铸件的试制。