进入8月，新能源汽车品牌7月销量及交付数据相继公布，造车新势力整体交付数据表现亮眼，而传统车企旗下新能源品牌也发力迅猛，市场角逐激烈，销量分化现象愈发明显。 从已发布7月最新数据的新能源品牌来看，造车新势力方面，7月，5家造车新势力交付量破万辆，其中，理想汽车月交付再破3万辆，同比增逾两倍多；蔚来汽车交付破两万辆，创历史新高；零跑汽车交付持续增长达14,335辆；小鹏汽车交付11,008辆，重新迈入万辆交付新里程；哪吒汽车全系交付新车超1万辆；创维汽车交付新车3,452辆，连续两个月月销破三千辆。 同时，传统车企也在加速拥抱新能源，7月，上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高；广汽埃安单月销量连续三个月突破4.5万辆；吉利汽车新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，同比增长超28%；长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；长城汽车新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；赛力斯新能源汽车销量6,934辆；东风旗下岚图汽车交付新车3412辆…… 造车新势力7月交付均破万 理想汽车7月共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万辆。至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。 蔚来7月交付新车20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高；7月，全新ES6交付超10,000辆，蔚来首次单车型月交付破万辆。2023年1-7月，蔚来共交付新车75,023辆。至此，蔚来新车已累计交付364,579辆。 小鹏汽车7月交付新车11,008辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。小鹏G6实现上市即交付，从7月中至7月底，G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3,900辆。 零跑汽车7月交付新车14,335辆，月度销量持续增长，其中，C系列交付超12,000辆，占比约85%。 哪吒汽车7月全系交付10,039辆。据悉，2024款哪吒S已上市，新增1060增程版车型。 创维汽车7月共交付新车3,452辆（海外出口974辆），同比增长151.42%，六、七月均实现月销三千辆以上。 传统车企新能源车销量猛增 比亚迪7月共销售汽车约26.22万辆，同比增长61.3%；2023年1-7月累计销量约151.78万辆，同比增长88.81%。7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.82万辆。此外，7月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.406GWh，2023年1-7月累计装机总量约为72.655GWh。 上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；上汽大众和上汽通用新能源车销量首次“双双破万”，上汽大众销售新能源车1.3万辆；上汽通用销售新能源车1万辆，同比增长93%；上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆。随着自主合资多款重磅新能源产品的加速发力，逐月向好的势头更加明显，进入三季度，上汽新能源车销量将冲刺“月销10万”的目标。 广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安7月新车销量达45,025辆，持续攀高，同比增长80%，连续三个月月销超4.5万辆。1-7月，广汽埃安累计销量达254,361辆，同比增长103%。 吉利汽车7月新能源汽车销量41,014辆，创年内新高，新能源渗透率近30%，环比增长6%，同比增长超28%。其中，吉利银河L7上市第二个月销量破万辆，达10,058辆；几何纯电系列销售12,528辆；领克品牌销售17,201辆，环比增长超5%，同比增长约15%；极氪品牌新车交付量达12,039辆，创历史新高，同比增长139.7%，环比增长13.4%，累计交付超13万辆；睿蓝汽车销售4,415辆，环比增长约5%。 长安汽车7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源累计销量达21.65万辆，同比增长87.8%。另外，长安汽车旗下深蓝汽车7月新车交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付达成9,197辆。 长城汽车7月新能源乘用车销量28,896辆，同比增长163%；1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。其中，哈弗新能源销量达10,105辆；欧拉新能源销量达10,116辆；魏牌新能源销量达6,652辆；坦克新能源销量达2,023辆。 赛力斯7月新能源汽车销量6,934辆，本年累计销量达51,734辆。值得一提的是，赛力斯汽车与华为的深化合作迎来又一重要里程碑。为强化联合业务紧密、深入发展，双方共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。 东风汽车旗下岚图7月交付新车3,412辆，同比增长90%，环比增长13%。数据显示，岚图汽车已连续5个月销量破3,000辆。 目前，还有多个新能源品牌尚未公布7月份具体的销量数据。乘联会日前分析，由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放，同时市场热度具有一定惯性，且部分6月订单转移至7月交车，7月市场需求略有回落，但总体表现相对平稳，呈正常季节性走势。 新能源汽车市场“内卷外压” 7月6日，工信部发布的信息显示，为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门近日联合公布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行修改，主要修改内容包括调整新能源车型积分计算方法、建立积分灵活性交易机制、优化其他积分管理制度等三个方面。本决定自2023年8月1日起施行。 《决定》显示，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。 同时，《决定》还将探索建立积分池制度，增加企业平均碳排放水平公司要求等。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。 此外，7月31日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，下一步，商务部将继续坚持“政策+活动”双轮驱动，进一步做实做细“消费提振年”。包括组织相应的家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动。 相关政策的不断下发，从一定程度上可以有效提振新能源汽车消费市场。 不过，自今年以来，新能源各车企加速新款车型研发上市且推动老款车型更新换代，目前已逐步进入新车销量释放期，因此在产品序列方面已有不少重合，不管是价格还是产品力都有一定重叠。同时，由于理想汽车带动增程器热度，目前已有多家车企跟进增程版本，后期各车型之间的竞争也将会更加激烈。 不仅如此，造车新势力此前引以为傲的智能化优势正在被传统主机厂逐渐弥补。同时，随着产品力的提升，传统车企的成本控制优势也逐渐显现出来。 “内卷外压”之下，国内新能源汽车市场格局还面临着相当大的变数，一众车企都将面临严峻的竞争压力，进入第三季度，伴随着大量有竞争力的新产品上市，下半年新能源整体市场增量有望快速提高，新能源车企的销量排名如何变动，我们拭目以待。

200亿市值锂业巨头雅化集团（002497）再迎来重大利好！ 拿下特斯拉8年长单 8月1日晚间，雅化集团公告，在2020年底签订的原氢氧化锂供货协议基础上，公司全资子公司雅安锂业和特斯拉2023年7月31日修订并延长原协议，共同签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，协议有效期为2023年8月1日至2030年12月31日，2023年至2030年交易数量合计约在20.7万吨-30.1万吨，各年度数按照协议约定执行，产品价格根据双方协议约定确定。预计将对雅化集团2023年至2030年经营业绩产生积极影响。 公告显示，雅化集团与特斯拉的合作始于2020年12月，2020年公司未与特斯拉发生交易金额；2021年与特斯拉交易金额约占公司2021年度经审计营业收入的0.5%；2022年与特斯拉发生交易金额约占公司2022年度经审计的营业收入的17%。 雅化集团表示，本次协议的签署是特斯拉对公司锂产品品质及锂产业可持续发展能力的充分认可，能够增强公司锂产业发展的稳定性。随着公司未来锂盐产能的扩张，将有利于公司锂盐产品的充分释放和顺利销售，进一步提高市场份额，成为行业中具有品质和规模竞争力的锂盐供应商。 公开资料显示，雅化集团于2013年通过参股国理公司进入锂产业，目前拥有国理公司、兴晟锂业、雅安锂业和锂业科技四家锂产业公司。公司专注于氢氧化锂的研发、生产和销售，同时配有碳酸锂产能，目前综合设计产能合计约7.3万吨。 也就是说，雅化集团本次与特斯拉续签的8年长单，预计交易数量已是公司目前锂盐设计产能的约3-4倍。 不过雅化集团目前仍在持续扩产中，据其7月底在接待机构调研时披露的数据，公司已启动雅安第三期共计年产10万吨高等级锂盐生产线建设项目。三期建成后，公司锂盐综合产能将超过17万吨。 分拆民爆业务专注锂业务 除了锂业产能，雅化集团在锂资源方面也有着深厚的布局。按照规划，雅化集团至2025年锂资源自给率将达50%以上。 控股资源方面，雅化集团控股的津巴布韦卡玛蒂维锂矿正在进行JORC可研报告的编制和采矿项目的建设工作。卡玛蒂维锂矿项目分两期建设，一期通过露天开采形式，在原厂址对选矿厂进行改造，预计今年9月完成建设投产，年内可实现向国内提供一定数量的锂精矿；二期矿建工作将于2024年3月完成，届时矿山每年开采和处理锂矿石约230万吨、产出锂精矿35万吨以上。 参股或包销资源方面，雅化集团与银河锂业续签锂精矿包销协议至2025年，银河锂业每年根据公司生产需要提供不低于12万吨锂精矿供应；参股澳洲Core公司并签订锂精矿包销协议，Core目前已出部分原矿，旗下锂矿开采成本较低，开采价值较高，今年开始将向公司每年供应不低于7.5万吨锂精矿。2023年3月又获得了额外的1.85万吨锂精矿供应，该批资源正陆续运往国内；参股澳洲ABY公司股权并签署锂精矿《承购及销售协议》，从今年开始将为公司供应每年不低于12万吨的锂精矿；与DMCC公司签订锂辉石DSO矿四年承购协议，每年不低于50万吨；参股能投锂业并拥有李家沟锂辉石矿采矿权。 雅化集团此前还透露，公司将根据海外锂资源开发进度，在北美、欧洲、非洲等国家投建锂盐生产基地。　 此外，在客户方面，目前雅化集团的客户群主要包括国内外正极材料企业、电池厂商和整车企业，如LGC、振华、贝特瑞、厦钨等正极材料头部企业，松下、LGES、SK ON等日韩电池厂商，以及特斯拉、比亚迪等全球新能源汽车企业。 业绩方面，由于锂盐价格大幅下降，而锂原料价格仍处于高位，锂盐产品的盈利空间被压缩，雅化集团预计上半年净利润为8.5亿元-10.5亿元，同比下降53.59%-62.43%。 电池网还注意到，近日，雅化集团将旗下民爆生产企业、民爆经营企业、爆破企业全部划转至全资子公司雅化集团雅安实业有限公司，组建民爆子集团“雅化民爆集团”。民爆业务分拆后，雅化集团将全力专注于锂业务，集团的组织及资源配置将按照锂行业发展趋势与行业规律聚焦，抢抓新能源历史性机遇实现快速发展，以更好地服务国家战略。

据印度政府方面的消息人士透露，随着特斯拉考虑在印度建厂，印度官员希望该公司效仿苹果公司的模式，寻求当地企业与相关的中国供应商合作。 特斯拉CEO埃隆·马斯克正寻求在全球市场扩张，近几周来特斯拉一直在与印度方面就建厂事宜进行谈判。据悉， 印度的工厂可能会生产售价约2.4万美元 （合17.24美元）的汽车，供当地销售和出口。 外界评价称，如果特斯拉要在印度建厂，并 要控制这种平价电动汽车的成本，中国供应商的参与可能至关重要。 目前印度没有电池等零部件的本地供应商，就连印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车（Tata Motors）也是从中国进口电池。 据三位直接了解谈判情况的印度官员表示，特斯拉高管告知印度政府，希望让一些来自中国的供应商在当地建立基地，以加强其供应链。 不过，目前要批准中国企业在印度建立独资公司可能很困难，这可能会使特斯拉引入中国供应商的计划复杂化。 印度官员表示，他们已经提出了一个变通方案， 即特斯拉可以效仿苹果公司的做法 ：让中国供应商寻找印度当地的合资伙伴， 通过双方成立合资企业的方式将特斯拉的中国供应商引入印度市场 。 目前，苹果在印度拥有正快速增长的供应链，例如富士康的iPhone组装厂。 近几个月来，特斯拉一直在为印度工厂的落地寻找供应链合作伙伴。一名印度官员指出，特斯拉一直要求为他们的供应商建立一个独立的生态系统。而印度也在逐个批准中国供应商与印度当地公司建立合资伙伴关系。

告别艰难的2023年上半年后，由传统车企孵化而生的造车“新实力”在下半年迎来良好开局，多个品牌创下月度销量新高。 8月1日，广汽埃安率先公布7月销量。以单月交付45,025辆的成绩再创新高的同时，埃安连续五个月达成月销4万辆的水平，同比增长79.86%；2023年前7个月累计销量254,361辆，同比增长103%。同时，广汽埃安公布了昊铂品牌的首张成绩单，昊铂GT 7月完成交付2,011辆。 极氪、岚图在7月亦创单月销量新高。7月极氪交付12,039辆，同比增长139.73%，环比增长13.36%，连续6个月同环比双增长的同时创历史新高。截至7月，极氪累计交付132,620辆。具体车型方面，极氪001成为1-7月30万元以上纯电车型销冠，极氪009本月蝉联50万元以上MPV销冠，极氪X则在20万元以上紧凑豪华市场位列三。 国内市场“飘红”的同时，极氪也在加速海外市场布局。7月10日，极氪与以色列联合集团（Union Group）签署协议。根据协议内容，Union Group旗下的汽车业务部GEO Mobility计划将于2023年第四季度在以色列市场推出极氪品牌，并组建专业管理团队。极氪将在以色列市场推出极氪001和极氪X两款车型，预计在第四季度开启预售并随后实现交付。 岚图在7月完成交付3,412辆，虽创下新高、实现连续五个月保持在3000辆水平，但需尽快提升销量突破能力。值得期待的是，8月1日，岚图汽车宣布新岚图FREE将于8月19日上市，即日（8月1日）起开启预定。“新岚图FREE搭载百度Apollo Driving Pro智驾系统，续航超过1200公里，标配四驱和空悬。”岚图汽车CEO卢放表示。 深蓝汽车无疑是新实力阵营中的黑马，7月交付13,172辆，环比增长63.81%。其中，于6月30日开启大规模交付的深蓝S7累计交付达成9,197辆。此前，深蓝汽车发布了全新品牌战略规划，宣布将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。深蓝还将打造全球化车型，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆的长期目标迈进。 截至发稿前，问界暂未公布7月销量数据。作为参考，赛力斯7月销量12,039辆，同比下降45.99%；本年累计销量104,202辆，同比下降29.57%。其中，7月新能源汽车销量为6,934辆，同比下降47.83%；本年累计销售51,734辆，同比下降12.19%。至今，赛力斯汽车、华为双方已成立“AITO问界销服联合工作组”一个月，该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。 中国汽车流通协会表示，7月经销商库存预警指数57.8%，同比、环比都实现一定程度的增长，汽车行业处于不景气的区间。“7月是传统的汽车销售淡季，并且由于处于旅游季节，很多客户会出门旅游，导致需求、进店量减少，相对6月销量有一定的下滑，预计7月乘用车销量在170万辆左右。”展望8月，中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞坦言，对8月车市的预期整体比较谨慎，预计与7月整体状况持平。

在国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知后，伴随着多部门发声汽车促消费，各地方、车企频频推出相关政策，新一轮“车市促销”大战正式打响。 7月31日，国家发改委表示，下半年将出台实施恢复和扩大消费的政策文件。通过大力推动就业等措施，增加居民收入。提振大宗消费，加快推进充电和停车设施建设，鼓励汽车限购地区优化限购管理政策。国家发改委副主任李春临表示，针对汽车消费细分市场，我们将研究优化更多大众化、普惠性的支持政策，更好满足人民群众多层次、多样化的消费需求，推动相关产业高质量发展。 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，下一步，商务部将继续坚持“政策+活动”双轮驱动，进一步做实做细“消费提振年”。包括：组织相应的家居焕新消费季、百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车下乡等活动。 一天后，广东、江西等地相继发布汽车消费鼓励政策。广东省商务厅相关负责人表示，下半年将重点抓好大宗消费、文旅消费、销售龙头和县域消费。目前，广东正推动放宽广州、深圳“限牌”；支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量；江西省出台了《关于进一步促进和扩大消费的若干措施》，提出下半年将统筹安排省级商务发展资金1亿元用于发放消费券，比去年增加3000万元。消费券拟分四个类别，分别为汽车消费券、家电消费券、餐饮消费券、家具消费券。此次汽车消费券的发放，省级层面拟安排6000万元，计划通过省市联动的形式，带动各设区市投入配套资金，共同发放汽车消费券。 企业层面，3月“价格战”产生的余波仍未停息，一天内三个品牌推出促消费政策。8月1日，零跑C01、零跑C11部分车型官宣降价，最高下调幅度为2万元；同日，哈弗宣布推出哈弗枭龙系列818限时电商福利季，内容包括99元至高抢1.2万元礼券、下订立享2000元抵8000元现金膨胀金等；上汽大众表示，此前“限时7月、限量7000台”的ID.3促销活动带来了订单破万的成绩，该活动将延续至8月31日，起售价依旧为12.59万元。同时，上汽大众SUV家族8月限时大促，单车至高综合优惠6万元。 7月、8月，是被业界公认的汽车消费淡季，在国家和地方促消费政策推动、企业目标压力的双重作用下，车市在淡季的表现优劣对下半年走势至关重要。 中国汽车流通协会最新数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。调查结果显示，经销商认为8月市场需求减少，认为下月市场需求“减少”的经销商比例为33.2%；认为需求“持平”的比例为57.1%；认为“增加”的比例仅为9.7%。“8月份，开学季购车将带来一定的增量需求。818购车节，成都车展等多地秋季车展开幕，多款新车密集上市，伴随地方新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望进一步释放。”

中邮证券日前发布的有关立中集团的研报显示： 经营稳健，全产业链协同发展。公司实控人为臧氏家族，2015 年于深交所上市，主营业务为中间合金，2018 年和2020 年分别从实控人手中收购立中股份、新天津合金和新河北合金股权，新增铝合金车轮和铸造铝合金业务，2021 年向上游延伸，拓展新能源锂电新材料业务，形成公司“3+1”的业务格局，上下游协同发展。2020 年公司营收规模迈入百亿级，2022 年公司共实现营收/归母净利润213.71/4.92亿元，同比增长14.69%/9.41%，毛利率和三费占比基本稳定，铸造铝合金/亮面车轮/中间合金业务实现毛利5.81/11.24/2.40 亿元，占比28.58%/55.33%/11.82%。 一体化压铸市场加速成长，公司免热合金业务从1 到10。自2020年特斯拉首次宣布将一体化压铸技术用于Model Y 车型后，各车企纷纷跟进，新势力中蔚来、极氪、高合、小鹏已有应用一体化压铸的车型发布，沃尔沃、大众、奔驰等传统车企同样加速一体化压铸产业化进程，压铸厂文灿股份近日收到国内头部新能源车企一体化压铸共计3 个前舱、后地板项目，一体化压铸渗透率预计进入快速提升阶段。 免热合金材料作为一体化压铸的必然之选受益颇多，我们测算到2025年国内/全球免热合金市场规模将达到99.1/172.8 亿元，国内企业中公司具备技术、客户、产能三大优势，市占率将稳步提升。 铸造铝合金：再生铝材料占比高，未来市场广阔。公司铸造铝合金产能为130 万吨，2021/2022 年销量为86.68/83.70 万吨，再生铝原材料采购量为54.91/56.63 万吨，未来电解铝产能天花板限制下，再生铝将成为铝工业的原材料供给的重要来源，汽车轻量化与双碳趋势下，市场空间广阔。 铝合金车轮：轻量化产品占比提升，产销量维持高增。公司现拥有铝合金车轮产能2370 万只，车轮模具产能1200 套，车轮组装能力300 万套，轮胎组装产能300 万套，2020-2022 年产量年复合增长率为16.06%，预计产能利用率提升带动产量继续维持高增长。从公司重点项目方向看，轻量化车轮为公司主要发展方向，产品结构优化，单轮盈利将有提升。 中间合金：中间合金龙头，高附加值产品表现亮眼。公司现拥有总产能11 万吨，年产5 万吨铝基稀土功能性中间合金新材料项目投产后，总产能将达到16 万吨。细分产品上，2022 年高端晶粒细化剂和航空航天级特种中间合金营收同比增速达131.67%/64.88%，表现亮眼。 锂电业务：一期投产在即，打造第二增长曲线。公司锂电材料项目一期项目投产在即，量产后的氟化盐将作为中间合金产品的添加剂使用，实现降本提质的目标，同时1 万吨六氟磷酸锂将直接对外销售，打造公司的第二增长曲线。 盈利预测： 我们认为公司作为免热合金行业龙头，将显著受益一体化压铸市场扩张，预计2023/2024/2025 年公司归母净利润为6.07/9.18/14.16亿元，对应EPS 为0.97/1.47/2.27 元，对应PE 为23.74/15.69/10.17倍，维持公司“买入”评级。 风险提示： 项目投产不及预期；铝价上涨风险；一体化压铸市场渗透率不及预期；技术迭代风险；国际贸易风险；汇率风险等。

昨日，浙江荣泰电工器材股份有限公司（以下简称“浙江荣泰”）在上海证券交易所主板上市。据了解，本次IPO荣泰电工拟公开发行新股不超过7000万股，拟募资8.8亿元，用于年产240万套新能源汽车安全件项目以及补充流动资金。其中新能源汽车安全件项目拟投入7.49亿元，该项目投产后有助于公司及时响应和满足下游市场增长趋势，提高公司产品的市场占有率，增强公司核心竞争力，促进公司快速发展。 技术领跑行业 持续研发创新 荣泰电工主营业务为各类耐高温绝缘云母制品的研发、生产和销售，主要产品为新能源汽车热失控防护绝缘件、小家电阻燃绝缘件、电缆阻燃绝缘带、云母纸和玻璃纤维布等产品。 在创立早期，荣泰电工产品主要应用在传统小家电领域。在下游小家电及电线电缆行业，荣泰电工的产品获得了广泛的认可，知名家电企业美的、松下和全球电线电缆龙头企业耐克森等众多知名制造商均为其客户。 随着国家产业政策调整，浙江荣泰的云母产品开始进入电线电缆、高铁配套、西电东输等工业领域。 前期在家电领域的累积，促成了浙江荣泰在新能源领域的创新和进步。2016年，在新能源汽车逐步兴起的市场契机下，浙江荣泰开始寻求新的业务突破口，在原来产品应用领域外，其依靠技术、生产工艺的积累，产品逐步切入新能源汽车领域。 在新能源汽车产业的快速发展中，其安全问题备受市场瞩目。而云母材料因其高度适配的阻燃绝缘性能和极佳的综合性能被广泛应用于新能源汽车热失控防护系统。 作为较早进入该领域的领先企业，浙江荣泰紧密贴合产业需求，在三维耐高温绝缘云母制品的材料配方、制造工艺方面进行了自主创新。独创的一体化成型工艺在维持防护组件主体部分耐火绝缘性能的同时，提高了安全件整体的机械强度、耐候性能以及防火绝缘性能，拓展了云母制品的应用领域。 经过多年的技术创新、产品开发及市场开拓，目前，浙江荣泰在新能源汽车、小家电、电线电缆等下游应用行业均积累了广泛的客户资源，产品已通过美国UL、FDA、德国T?V以及欧盟的RoHS、PAHs、REACH等标准检测。浙江荣泰为特斯拉、大众、宝马、奔驰、沃尔沃等国内外知名汽车厂商的一级供应商，同时与全球动力电池龙头企业宁德时代(300750)建立了稳定的业务合作关系。 不仅如此，为了更好地专注于耐高温绝缘云母制品领域，浙江荣泰近年来始终保持高研发投入。从研发情况来看，2020年至2022年，浙江荣泰研发费用分别为2324.08万元、2909.78万元和3366.51万元，研发费用占营业收入的比例分别为6.37%、5.58%和5.04%，保持在较高水平，截至2022年末，共拥有23项发明专利、81项实用新型专利、3项外观设计专利，主持或参与起草修订多项国家、行业或团体标准。 营收稳定增长 锚定新能源蓝海 近年来，随着云母绝缘材料下游应用领域的技术进步与发展，市场对绝缘材料在稳定、安全和环保等方面的要求日益提升。耐高温、耐高压、耐电晕、高热稳定和环保型绝缘材料等产品已成为行业内企业的主要研发方向，尤其是新能源汽车电池的安全防护应用领域。 浙江荣泰的技术优势，使之能够早早地瞄准新能源市场，锚定行业蓝海巨大的发展空间，实现营收的稳定增长。 根据EVTank和中国汽车工业协会的统计，2022年全球新能源汽车销量达到1082.4万辆同比增长62%，其中我国新能源(600617)汽车销量达到688.7万量同比增长97%。EVTank预计2025年和2030年全球新能源汽车销量将达到2542万辆和5212万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。 而随着新能源汽车的火热，耐高温云母材料也拥有着巨大的市场空间。根据弗若斯特沙利文的研究，2022年全球新能源汽车云母材料市场规模为17.30亿元，2017到2022年全球新能源汽车云母材料市场年均复合增长率为86.40%，预测2023年到2027年该市场年均复合增长率为37.60%，预计2027年全球新能源汽车云母材料市场规模约为104.40亿元 作为云母耐火绝缘行业的代表性企业，浙江荣泰行业内主要公司中规模较大，在整体云母耐火绝缘市场占有一定的市场份额，特别在新能源汽车和家用电器云母应用市场，市场占有率持续提升，根据招股书数据，浙江荣泰云母产品的市场占有率2020年到2022年分别为2.69%、3.68%、4.35%。与同行业其他公司云母产品应用于新能源汽车、家电各期市场占有率分别为27.14%、19.75%。 新能源市场的发展，带动了浙江荣泰业绩的稳定增长。公开数据显示，2020-2022年，浙江荣泰实现营业收入分别为3.65亿元、5.22亿元和6.67亿元，分别实现归母扣非净利润3127.42万元、8292.81万元、1.21亿元。 其中新能源汽车领域收入占比分别为32.51%、50.41%、70.43%。报告期内，公司主营业务毛利率分别为31.46%、34.23%和35.49%，毛利率稳步上升。 在新能源行业不断增长的大环境下，浙江荣泰凭借着产品优异的性能赢得了市场的认可，逐步从单一产品制造商向综合解决方案服务商转变，持续耕耘着行业蓝海。

理士国际(00842.HK)宣布，于2023年7月25日，公司全资附属公司Leoch Battery Company Limited拟向卖方GS Yuasa International Limited收购各目标公司(天津杰士及顺德汤浅的统称)70%的股权，初始现金代价约人民币2.064亿元。于完成后，各目标公司将成为公司拥有70%股权的附属公司，且彼等各自的财务业绩、资产及负债将合并至集团的财务业绩。 据悉，天津杰士是一间于1991年在中国成立的公司，主要从事制造及销售汽车用铅酸蓄电池，拥有逾30年的电池制造经验。天津杰士已成为诸多全球知名汽车制造商的优秀配套供应商，全国售后市场POP服务点多达20,000多家，旗下有GS电池等三大个品牌。于公告日期，其由卖方拥有92.5%及广东汤浅拥有7.5%。 顺德汤浅是一间于2002年在中国成立的公司，专业开发、制造及销售YUASA汤浅品牌的汽车与摩托车用铅酸蓄电池。自顺德汤浅于2003年开始生产以来，其产品已配套本田、铃木、东南、三菱、丰田、马自达等各大汽车厂及摩托车厂，并销往国内售后市场，还出口到日本、英国等国家。优质的产品和服务获得了广大用户的一致认可和好评，历年都获得优秀供应商及品质优胜奖等表彰。于公告日期，其由卖方全资拥有。 公告称，目标公司主要从事开发、制造及销售汽车及摩托车用铅酸蓄电池，此与集团的主要业务一致。目标公司在市场上声誉卓着，并在其领域拥有可观的增长前景。公司一直在寻找机遇，以通过收购管理完善、技术先进且从事其主要业务的公司来扩大其业务规模及市场份额。目标公司符合甄选标准，且董事会认为，收购事项为集团进一步扩大业务营运规模及范围、增加市场份额及提升在中国的竞争力提供了黄金机遇，这符合集团的策略需求。由于共享资源(如技术诀窍、共享营销及销售队伍)以及规模经济，预期收购事项将为集团及目标公司创造协同效益。监于目标公司是全球最大汽车用铅酸蓄电池制造商之一的背景，集团与目标公司的合并在市场定位方面将创造独特的策略地位。此外，通过利用目标公司所制造产品的技术及质量，集团将获得必要的资本和技术支援，吸引高质量及大型的目标及╱或其他策略市场参与者进一步扩展及合并业务。此外，集团预期通过结合目标公司的专业知识与本集团在中国建立的完善分销渠道，从而可获得重大的长期利益。买方、卖方与广东汤浅将订立的合营协议将记录订约方各自的权利和义务，以及订约方之间关于目标公司所有权、管理及营运的安排，且并不涉及集团的任何资本承诺。认沽期权安排旨在促进各方的关系，以更好地发展合营企业，并鼓励合营企业各方履行彼等各自的义务及责任。

【力拓就卢旺达锂项目建立勘探合作关系】 Aterian在一份声明中表示，力拓集团已与该公司就卢旺达一座锂矿床的潜在勘探和开发签署一份合资合作协议。Aterian表示，力拓可以选择分两个阶段投资750万美元，为HCK项目的勘探提供资金，以换取最高75%的权益。力拓还将在两个阶段中支付30万美元的现金对价。 【雅化集团：与特斯拉续签氢氧化锂供货协议】 雅化集团公告，2020年下属全资子公司雅安锂业与美国特斯拉公司签订电池级氢氧化锂供货协议。双方拟在原协议的基础上以雅安锂业为主体与特斯拉修订并延长原协议。2023年7月31日，双方共同签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》。合同履行期限为2023年8月1日至2030年12月31日，交易数量合计约20.7万吨-30.1万吨。 【万里石：子公司年产5000吨电池级碳酸锂前端生产线投产】 万里石公告，2022年11月，公司二级控股子公司格尔木公司投建年产5000吨电池级碳酸锂生产线。截至2023年8月1日，公司位于格尔木黄河西前端吸附解吸工厂已完成设备安装调试并进入试生产阶段，后端沉锂工厂亦同步加紧建设的过程中，公司低品位卤水直接提锂生产线的建设取得良好的阶段性成果。标志着公司新一代TMS盐湖提锂技术正式走向商业化应用，未来有望真正实现高效、精细化、低环境足迹的提锂生产。 【科达制造：目前公司碳酸锂产品的销售以终端客户为主】 科达制造接受机构调研时称，2022年以来，蓝科锂业加大碳酸锂产品直接面向终端客户力度，增加终端客户数量，目前公司碳酸锂产品的销售以终端客户为主。 【动力电池竞争加剧 多公司发力大圆柱电池寻求破局】 大圆柱电池具有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一。国信证券认为，大圆柱电池使用高镍正极、硅负极等高性能材料，推动电池性能朝向高能量密度、强快充方向发展。自特斯拉于2020年9月份发布4680大圆柱电池后，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科等众多国内电池厂纷纷涉足。有业内人士称，不同于方形电池，目前大圆柱电池市场暂未形成“一家独大”的局面，不过已有多家厂商竞相布局。近期，金杨股份、蔚蓝锂芯、瀚川智能等多家厂商宣布，正加紧大圆柱电池产品的研发生产。 【江西将发放1亿元消费券 比去年增加3000万元】 从江西省商务厅举行的新闻发布会上获悉，江西省近日出台《关于进一步促进和扩大消费的若干措施》，其中提出，今年下半年江西将统筹安排省级商务发展资金1亿元用于发放消费券，比去年增加3000万元。此次消费券拟分四个类别，分别为汽车消费券、家电消费券、餐饮消费券、家具消费券。此次汽车消费券的发放，省级层面拟安排6000万元，计划通过省市联动的形式，带动各设区市投入配套资金，共同发放汽车消费券。 》点击查看详情 相关阅读： 2023年磷酸铁锂（LFP）产能扩张情况汇总【SMM分析】 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（一） 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（二） 【SMM分析】欣旺达即将斥资19.6亿元建设匈牙利动力电池基地 赛道窄而激烈 2023H1磷酸铁锂供需情况分析【SMM分析】 【SMM分析】美国IRA法案颁布 或将在美引发退役电池回收浪潮 【SMM分析】锂电万里行江浙考察篇-南通新玮镍钴科技发展有限公司