据外媒报道，欧盟正在制定一项计划，将英国与欧盟之间的电动汽车销售关税推迟一年征收，以试图化解新规则引发的争论。 欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič对外媒表示，欧盟将在2024年放松“欧洲制造”规则，从而给汽车制造商更多时间将电池采购从亚洲转向欧洲。 Šefčovič表示：“我们希望解决这个问题，我们也正在与英国合作伙伴讨论这个问题。”他还补充说，如果能在12月31日最后期限前达成协议，他会“非常高兴”。 英国脱欧后的贸易与合作协议（TCA）规定，如果电动汽车的电池是在欧洲或英国这两个地区以外制造的，则将对电动汽车征收10%的关税。英国政府此前已经要求将此规定推迟三年执行。 Šefčovič表示，欧盟委员会希望对原产地原则中的“欧洲”进行重新定义。他补充说：“我们没有确切的时间表，但我们现在正在进行内部立场讨论，我们知道这是欧盟和英国面临的紧迫问题。” 如果最终敲定，欧盟以及英国的汽车行业都将对此表示欢迎，多家车企曾警告称，关税可能会导致他们损失数十亿美元，并抑制市场对电动汽车的需求。 德国和另外10个欧盟成员国支持英国的要求，即推迟三年实施加征关税，但是法国依然持反对意见。不过，与法国工业专员Thierry Breton关系密切的欧盟官员表示，他认为长达一年的延期是一个可行的解决方案，因为这不会重启英国脱欧协议，也不会损害欧盟建立欧洲电池供应链的计划。 Šefčovič拒绝提供更多细节，并称细节仍在研究之中。但他明确表示，这些规定只能推迟一年，因为他希望鼓励电池企业在欧盟进行投资。 咨询机构Flint Global的贸易专家Sam Lowe表示：“解决这一问题的最简单方法之一就是对规则的定义进行调整。如果门槛足够高，能够考虑到进口外国材料的高价值，那么这个办法就能奏效。否则就行不通。”但他表示，目前还不清楚英国是否会接受一年的延期。 英国政府表示：“我们需要一个英欧联合解决方案，以避免消费者从2024年起开始面临电动汽车关税。我们已经向欧盟委员会和业界提出了这一问题，并愿意与他们合作，在现有的《贸易与合作协定》结构内寻找解决方案。英国仍然是世界上汽车制造的最佳地点之一。”

在继9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查之后，10月4日，欧盟委员会正式发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。公告中提到，委员会收集的证据表明，中国汽车产业从补贴中受益，这却严重损害了欧盟工业。该消息一出，商务部、中国汽车工业协会、乘联会秘书长崔东树以及中国机电产品进出口商会等纷纷针对该事件做出回应，纷纷表现出了强烈的不满态度。商务部发言人表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 中汽协也表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此协会表示遗憾和坚决反对；中国机电产品进出口商会也表示，其代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展....... 以下是商务部发言人10月5日针对记者提问时的具体回复： 有记者问：10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。请问中方对此有何评论？ 答： 欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。 中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。 而在中国机电产品进出口商会的回应中提到，中欧汽车产业链相互依赖、合作前景广阔，多年来已形成共融互通的发展格局。其还表示，欧盟促进盟内绿色产业发展的最好方式不是对中国产品采取贸易保护措施，贸易保护主义从来无法真正保护、发展欧盟相关产业，相反会阻碍其长远竞争力。只有中欧汽车产业之间开展合作、互利共赢，才符合彼此根本利益。 而对于欧盟方面关于中国电动汽车从补贴中受益，从而严重损害欧盟工业等言论，也遭到了中方的强烈抗议。中汽协表示，中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实；乘联会秘书长崔东树也表示，个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。 中国对欧洲新能源汽车出口量持续攀升 影响力毋庸置疑 公开资料显示，近年来我国新能源汽车出口表现日渐强势，据中汽协数据显示，2023年前8个月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。而受新能源汽车持续增长的势头带动，2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%，达到311.1万辆，一举超过德国正式成为全球第二大汽车出口国。此前穆迪分析更是大胆预测，得益于电动车需求激增及中国电动汽车生产成本优势，中国有望于2023年底前成为全球最大汽车出口国。 由此可见，中国新能源汽车在出口方面的优势毋庸置疑。且据乘联会数据显示，在过去3年间，中国对欧洲出口新能源汽车的量持续攀升，从2020年的7.22万辆增长至2021年的28.52万辆，然后是2022年的54.52万辆，其中，在2022年总计出口的54.52万辆的新能源汽车中，有约53万辆出口到了欧盟市场，足以可见中国新能源汽车在欧盟新能源汽车销售行业中的地位。而从今年前7个月的数据来看，我国新能源乘用车对欧洲出口量达到45.08万辆，占出口总量的48%，影响力可见一斑。 中国拥有完备的新能源汽车产业链 多家车企看好欧洲市场布局 此外，相比于其他国家，中国拥有更加完备的新能源汽车产业链，仅是新能源汽车配套的动力电池方面，中国企业的综合实力便一骑绝尘。以2022年韩国机构SNE Research的数据为例，在2022年全球动力电池装车量TOP10榜单中，有包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达以及孚能科技等在内的6家中国企业上榜，综合市场占有率高达60.4%，其中宁德时代更是以总计191.6GWh的成绩“断崖领先”。 且据此前8月3日韩国机构SNE Research发布的上半年数据来看，2023年上半年，中国动力电池企业装车量在全球top 10中依旧稳占六席，宁德时代榜首的低位无可撼动，而比亚迪在上半年顺利赶超LG新能源，以同比高达102.4%的增速顺利坐上第二名的宝座。 其中宁德时代上半年在欧洲地区的电池装车量同比增长近一倍；而比亚迪方面，则凭借着其自供电池及汽车制造的垂直整合模式，相比其他专攻汽车的车企而言拥有更为低廉的价格优势，在中国以外的亚洲及欧洲地区，比亚迪也正在扩大占有率。 且不同于国内新能源汽车企业“百花齐放”，导致价格战日趋白热化的情况，据乘联会方面数据显示，国内出口欧洲的国产车价格普遍较其在国内销售的价格几乎翻倍，譬如比亚迪海豹在国内售价18.98万起，但是海外却为44990欧元，折合人民币约35万元；而蔚来ET7 75度版在国内售价45.8万元，在丹麦售价却高达76.7万元。 且欧洲作为电动汽车的第二大市场，中国电动汽车制造商对于欧洲市场都颇为重视，包括比亚迪、蔚来、小鹏和零跑汽车在内的中国电动汽车制造商均看中了欧洲市场这块“蛋糕”，意图开启其在欧洲的布局。而早在今年7月份上汽集团便官宣了在欧洲投资建设新能源汽车工厂的计划。 而面对欧盟的反补贴调查，据最新消息显示，比亚迪方面已经针对此问题做出了相关回应，10月6日，比亚迪执行总裁李柯表示，比亚迪是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理，因此，公司无惧欧洲对中国电动汽车的反补贴调查，比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 且除了国内车企，宝马也成为了欧盟反补贴调查的对象，据外媒报道，宝马被要求提供其在中国生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息，且目前正在填写欧盟的调查问卷。对于此情况，宝马CFO沃尔特·默特尔表示，欧盟的反补贴调查不仅让宝马面临损失，所有在中国开展业务的国际汽车制造商均将受到影响，欧盟发起的此项调查弊大于利。 “以低廉价格扭曲欧洲市场”？看看其他国家怎么说！ 值得一提的是，针对欧盟委员会主席冯德莱恩发表的关于“中国电动车通过高额的政府补贴，以低廉价格扭曲欧洲市场”的相关言论，德国汽车行业出现了不同的声音，德国汽车专家Ferdinand Dudenhöffer并不认为中国的电动汽车生产商有任何不公平的补贴，其表示，中国厂商通过累积了30多年的电池技术取得了现在的地位，其技术现在几乎赶上了特斯拉，而这种竞争优势是通过诚实、公平且长期的努力获得的。 梅赛德斯奔驰公司也表示，欧盟的贸易保护主义措施只会适得其反；全球最大的汽车供应商博世则表示，惩罚性关税和贸易壁垒只会创造出输家。 德国汽车专家Dudenhöffer此前强调称，欧盟正确的做法是抓紧利用中国的机会，加强欧洲和中国电动制造商之间的合作，而不是恶化双方关系，使双边贸易面临风险。 整体来看，围绕欧盟发布的对中国电动汽车的反补贴决定，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 此前，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示，若欧盟“反补贴”调查执行，将对自主品牌“出海”造成一定阻碍，短期内会影响新能源汽车在欧洲市场的出口销量。 相关阅读： 》【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 》【重要】欧盟发布新的能源效率指令 减少对化石燃料的依赖 》欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？ 》欧盟考虑重启太阳能关税？欧洲光伏业界起争议 》法国驻华大使回应欧盟对中国电动车反补贴调查 》英国与欧盟将讨论电动车关税问题 》欧盟“截击”中国电动汽车？特斯拉或“躺枪” 上汽、比亚迪连赴欧洲建厂 反补贴调查成出海加速器

SMM 10月8日讯：自当地时间9月15日凌晨，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工以来，影响逐步扩大的美国汽车行业罢工已经开始对美国经济造成了一定的影响。据美国媒体方面报道称，美国一家咨询公司安德森经济集团最新报告显示，罢工期间美国车企生产量下降，加之供应商、经销商和消费者的额外成本 ，罢工潮两周以来已造成近40亿美元的损失。 公开资料显示，汽车行业是美国国民经济的重要组成部分，约占美国国内生态总值的3%，同时也提供了大量的工作机会，包括零部件供应商在内的行业雇工数量约100万人，因此，来自汽车行业的长期罢工对美国经济的影响不容忽视。甚至有美国经济学家警告称，持续一个月或更长时间的罢工可能会影响美国的国民生产总值，并增加经济衰退的风险。 该罢工事件的起因是美国汽车工人与美国上述三家汽车制造商的合同在9月14日到期，工会要求汽车公司提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，并提出了每周工作四天等的要求，但双方未能在合同到期前达成一致。因在最后期限前仍未达成劳资协议，UAW在美国多个州发起大罢工。而这也是UAW历史上首次同时针对美国三大车企发动罢工，是近年来美国最强劲的罢工潮之一。 据最新数据显示，自9月15日宣布罢工以来，目前已经有约2.5万名工会工人从5家装配厂和38家零部件分销工厂罢工。而据了解，UAW在通用、福特、Stellantis这三大车企内的会员约有14.6万人，占据美国汽车制造业全部工人数量的56%，目前UAW罢工人数已经占据UAW在三大车企在职人数的17%。 具体来看，薪资方面，最初UAW对三大车企提出的要求是在未来的4年合同期内，为普通会员大幅涨薪40%， 并且要求将所有临时工转为正式员工，截止目前，三家汽车制造商已经对后者做出承诺，应允了将临时工转为正式工的要求。但是在涨薪幅度方面，双方依旧处于谈判之中，目前福特汽车已经提出了23%的加薪提议，通用和Stellantis的加薪幅度约为20%。 经过长达多周的磋商，费恩此前提到，希望在罢工结束之后工人们能得到至少30%的加薪，据知情人士透露，算上通胀的生活费补贴，福特的加薪提议很可能会达到这一门槛。 此外，本周五，美国汽车工人联合会（UAW）与通用汽车公司达成了一项关键协议，允许通用汽车旗下的电池工厂工人加入工会。这一让步也避免了通用汽车旗下再度开启罢工，UAW主席肖恩·费恩在此前提到，UAW本来计划在通用汽车利润丰厚的阿灵顿装配厂采取新的罢工行动，不过在通用汽车允许将生产电动汽车电池的工人也纳入公司的“全国协议”之中后，这一罢工的情况暂时得到遏制。 而通用汽车的让步也为福特和Stellantis带来了一定的压力，福特周五表示，对与UAW共同建设电池工厂的可能性持开放态度，但考虑到这些投资耗费数十亿美元，必须在可持续的竞争水平上运营；此外，Stellantis北美首席运营官Mark Stewart也表示，虽然还有一些谈判工作尚未完成，但其乐观认为讨论已经达成了初步协议。 而从上述三家车企的不断让步也可以看出罢工“成效已现”，且随着罢工在零部件和分销中心的逐步蔓延，不论是新车销售环节还是汽车维护售后环节，都将或多或少地受到影响。在新车环节，随着汽车经销商手中的汽车库存消耗殆尽，新车或将出现严重短缺，新车售价或将随之水涨船高。不过按照目前的情况来看，罢工并未明显影响三家车企在美国的库存水平，其中通用经销商面临的库存不足风险最高。 在汽车维修环节，受罢工影响，通用和斯泰兰蒂斯等公司的汽车零件运输受阻，美国多地汽车零部件供应趋紧，部分汽车修理厂已经出现了配件不全，维修周期延长等问题。供应链分析专家米尔斯坦曾表示，在维修厂原本的零部件库存被消耗完之后，若是罢工依旧继续，消费者将无法在短时间内等待汽修厂修理好自己的车，而汽修厂也将面临缺少配件无法对客户汽车进行维修，资金回笼困难等窘境。 从目前的情况来看，相比于此前略显强硬的态度，在这场“旷日持久”的罢工浪潮压迫下，三大车企态度已经有明显软化。 但是据当地时间10月7日最新消息，在罢工进入第四周之际，UAW主席费恩及其他工会领导人在芝加哥举行聚会，呼吁工会成员继续罢工，向汽车制造商施加压力。且费恩当天并未透露工会与汽车制造商谈判的新进展。 且值得一提的是，在美国高通胀，高物价的背景下，美国工人在多个行业均掀起了声势浩大的罢工潮，此前，好莱坞编剧、演员的相继罢工也令加州利润丰厚的电影业陷入停顿；医疗行业也在10月4日遭受了来自美国最大私营医疗机构美国凯撒医疗集团工会联盟的超过7.5万名医护人员举行的罢工浪潮。 而截止目前，最初UAW提出的“让所有临时工成为正式员工”的提议已经得到应允，但是其余的譬如“恢复所有工人的固定福利养老金、取消两级工资制度、每周工作32小时、退休工人医保”等条件目前似乎依旧有待商榷，或许这也正是目前美国汽车行业罢工依旧在持续蔓延的原因，对于后续进展，SMM将持续追踪！

据路透社报道，两名知情人士透露，意大利正考虑推出新的汽车购买激励措施，将车辆制造和分销过程中的碳排放考虑在内，以保护意大利汽车行业免受中国出口汽车的冲击。 意大利此举是效仿法国此前推出的电动车补贴新规。9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施，在新规下，每辆电动汽车将基于生命周期和零部件的碳排放量获得一个“绿色分数”（green score），绿色分数”将综合六种新的二氧化碳排放因素，包括钢材和铝材生产过程中的碳排放，汽车车身和电池中关键原材料的使用的碳排放，以及汽车的组装和运往买方目的地的运输碳排放。 其中一位消息人士称，意大利政府认为法国的电动车激励框架是“合理”的，并称该国政府也在研究相关方案。另一位消息人士证实，意大利有意效仿法国的做法。 通常情况下，电动车激励措施只是针对汽车的排放，但根据法国提出的新规定，未来新车将根据政府设定的门槛进行评分，这些门槛包括制造材料、组装和运往市场的能源消耗，以及汽车使用的电池类型等。 欧盟的竞争规则原本不允许各国偏袒当地生产商。然而，法国制定的标准可能会让中国产汽车没有资格获得补贴，因为当前中国汽车业主要依靠燃煤发电，而且汽车是通过船只运到世界各地的。 由于中国电动车的价格通常低于欧洲本土电动车，因此欧洲对中国的电动车进口量正在增加。意大利工业部长Adolfo Urso上月表示，意大利人已将80%的激励措施用于购买国外生产的汽车，对购车激励措施的修订应支持向更环保汽车的转变，并支持本国汽车的生产。 意大利政府的目标是与包括Stellantis在内的所有当地汽车集团就其汽车行业达成一项广泛的长期计划，其中就包括新的购车激励计划，预计谈判将持续到今年年底。如果意大利最终推出类似法国的新规，可能会阻碍人们购买中国制造的电动汽车，这对中国汽车制造商来说将是新的打击。

美国正在持续加强对关键金属供应链的部署。美国一位高级官员周四表示，美国及其合作伙伴正在全球范围内开展多达15个关键矿产项目，以确保电动汽车和能源转型所需的金属供应。 在伦敦的新闻发布会上，美国国务院负责经济增长和环境事务的副国务卿费尔南德斯表示：“我们目前正在研究五大洲的15个项目，范围涵盖从开采到加工。我们有意在未来几个月完成一些交易。” 费尔南德斯拒绝透露相关公司的细节，但表示至少有一个项目在英国。在谈到英国的项目时，他说：“这是一个非常有前途的项目，我们渴望支持。没有哪一个国家能够单独做到这一点。” 去年6月，美国宣布与加拿大、澳大利亚、法国、德国、英国、欧盟、日本、韩国等盟友成立“矿产安全伙伴关系”（MSP），目标是确保关键矿物的生产、加工和回收，谋求供应链稳定和多元化，以支持各国充分利用其矿产优势实现经济发展的能力。 从MSP的参与国家来看，加拿大和澳大利亚是矿产资源生产大国，日本和韩国是加工强国，美国和德国是消费大国，从而构成了一个完整的产业链条。 费尔南德斯称，MSP将于下周在伦敦金属交易所（LME）周行业聚会期间举行会议。他表示，MSP旨在促进私营企业之间的交易，并帮助融资，包括美国政府进出口银行（EXIM）等贸易银行的融资。 今年3月，美国与日本就清洁能源技术有关的矿物达成了贸易协议，该协议将允许日方出产的矿物符合《通胀削减法案》的补贴要求。 《通胀削减法案》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 费尔南德斯透露，美国正在与欧盟和英国谈判类似的协议。他表示：“这些对话正在紧张进行中，我们非常期待能达成协议。”

为期8天的双节长假尘埃落定，节日期间各项消费数据陆续出炉，其中 最超预期的是问界新M7的大定数据。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈表示：问界新M7车型大定已超过5万台。且在10月6日大定数量破7000，再创新高。 在问界新M7车型发布之前，问界系列销量不佳，年初销量一度跌至只剩三千多辆 ，连理想的零头都不到。 正因如此， 首销三周多的问界新M7车型“大定”超过5万台大大超过了市场的预期。 中信证券研报指出，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后， 已在M7改款上迎来拐点 ，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整，期待问界M9和智界S7的发售表现。 多重因素合力推动了问界新M7销量大增，首先国庆期间去华为门店看Mate60手机的客户激增，直接带动了问界新M7的销售；此外，问界新M7本身性价比高超，六座版的M7 Max智驾版比理想同类配置的L7和L8足足少了7万块；最后，华为流畅的车机系统与领先的智能驾驶技术吸引力极强， 根据车fans一线数据统计，进店客户对智能驾驶的关注度明显超出门店预期，在短视频和直播的影响下，客户普遍认为智驾比人更安全，对智能驾驶的认可度大幅提升。 华为智选有望带来行业新景气 “不造车，要帮助企业造好车”一直是华为明确的战略方向，华为在智能化方面主要采用智选模式，即华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。 我们可以发现，华为目前大力合作的奇瑞、北汽、赛力斯都是没有智能驾驶能力的传统车企和小车企。 华为就如同汽车行业的超级"卖水人"，帮助传统车企向向电动化、智能化加速转型。 而当下，“电车卷油车”的趋势愈演愈烈，据乘联会消息，9月狭义乘用车零售销量预计198.0万辆，其中新能源零售75.0万辆左右，环比增长4.7%， 同比增长22.3%，渗透率约37.9%。 令人无限遐想的是， 在电车挤压下，未来是否会有更多传统车企，尤其是头部汽油车品牌在问界新M7的榜样效应中加入华为阵营，以华为智驾作为对抗新能源汽车品牌的手段。 如果现实如此发展，那么华为智驾方案有望带来汽车智能化行业软硬件的新一轮景气。 据了解新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统（包含激光雷达*1，高清视觉感知摄像头*11.毫米波雷达*3，超声波雷达*12），可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶。新车的鸿蒙座舱更加流畅，超级桌面带来更多手机应用，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车。此外，将在12月发布的问界M9包含有华为首个深度参与的车型平台、智能座舱和智能驾驶旗舰配置，还将搭载光场屏。 民生证券研报指出，华为强势进军智能汽车产业链，赋予智能汽车全新定义，横跨智能汽车零部件产业链上下游，打造五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联及智能车云。随着合作车型的逐步推出，华为智能驾驶、智能座舱有望快速实现闭环，智选车产业链有望充分受益。 据财联社不完全梳理，韦尔股份、联创电子、均胜电子等上市公司均有参与到华为智选车产业链中。

本周，曾有“特斯拉杀手”之称的美国造车新势力Lucid的股价进一步创下了历史新低，因为市场对其Air电动豪华轿车的需求持续低迷的担忧与日俱增。一份最新报告显示，Lucid每交付一辆车的亏损额便高达33.8万美元。 业内报告显示，以交付量及公司业绩计算，Lucid今年每辆车的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)可能会亏损33.8万美元，比几个月前的32.5万美元进一步增加，这表明其不可持续的商业模式需要大幅扩大规模和追加资金——很可能已等不到2025年。 而目前公司开始销售的Air Pure售价仅在每辆7.74-8.24万美元之间。 来源：公司官网 尽管Lucid自成立以来一直“心比天高”，试图与特斯拉、奔驰和保时捷等知名品牌展开竞争，但真正的问题是，在今年早些时候由特斯拉引发电动汽车行业的价格战后，作为Lucid最大股东的沙特主权基金PIF，是否还会下血本继续资助这家陷入困境的电动汽车制造商。 根据业内当前的预估，到2025年前Lucid预计都将继续亏损，这将增加其维持流动性和资金获取的压力——这是一个警示信号，任何经济衰退都可能加速这家亏损公司的“毁灭”。 事实上，最了解Lucid等造车新势力眼下处境的，或许便是马斯克。 早在今年5月，这位特斯拉掌门人就曾认为，电动汽车破产潮即将来临。马斯克当时警告，“未来将是充满挑战的12个月。我想现实一点。特斯拉无法不受全球经济环境的影响。在未来12个月里，宏观经济层面将困难重重。” 而马斯克话音刚落，今年6月，电动汽车企业Lordstown Motors就申请了破产。在本周，特斯拉的另一对手Rivian也宣布拟再发行15亿美元可转债，以支撑其岌岌可危的财务状况。 对Lucid来说，目前该公司存在的一些好消息是，其应该能从2024年底推出的高端定位SUV Gravity和2025年可能推出的中型车平台中获益，但其当务之急或许是考虑更多的供应商和授权合作，就像近来与阿斯顿·马丁的合作一样。 阿斯顿·马丁与Lucid在9月达成协议，由Lucid输出技术并获得阿斯顿·马丁约3.7%的股份，双方将合作生产高性能电动汽车。 目前，Lucid的库存数量正在攀升，部分原因是生产超过交付，加之物流和原材料价格上涨，这令人相当担忧，因为这一局面最终可能会增加价格压力。Lucid的Gravity将于2024年交付，这一特斯拉Model S的预期竞争对手可能会以比Model S高出25%的价格发售。 Lucid早前公布的财报显示，该公司在今年二季度运营亏损为16.1亿美元，上年同期的运营亏损为11.57亿美元；净亏损为15.44亿美元，上年同期的净亏损为3亿美元。Lucid在当季总计仅交付了1404辆车。 第一美国信托(First American Trust)首席投资官Jerry Braakman在接受采访时表示，“Lucid目前的交付量增长远低于今年设定的1万辆汽车目标所需的速度，这也是他们持续亏损的原因。” Braakman指出，Lucid股价料将继续受到挑战，直到他们能够表明——他们在销售数据上取得了重大突破。 毫无疑问的是，在美国，特斯拉正在赢得这场由其发起的价格战，而Lucid究竟还能挺多久，或许也将取决于其最大股东沙特主权财富基金PIF的助力有多大了。目前在PIF的支持下，Lucid公司仍在积极拓展海外版图。 此前据媒体报道，Lucid已经签署协议，在美国以外的地方建立第一家工厂，到2025年将在沙特每年生产15万辆电动汽车。

据彭博社报道，有知情人士透露，英国正考虑向电动汽车补贴基金再投数亿英镑。这是英国政府对美国总统拜登绿色补贴计划的回应之一。 上述知情人士称，英国财政大臣Jeremy Hunt将在下个月的秋季财政报告中公布财政方案，而向英国汽车转型基金（Automotive Transformation Fund，或ATF）注资是方案的一部分。不过，目前尚未有具体的计划。 ATF 的规模为8.5亿英镑，由先进推进中心（Advanced Propulsion Centre）管理，目标是为电动汽车行业建立有竞争力的英国本土供应链。知情人士透露，政府为塔塔的电池工厂计划支付了5亿英镑，并向宝马生产电动MINI的计划提供了7,500万英镑，而这些支出几乎耗尽了该基金。 Hunt还需对美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）做出回应。该法案提出了一套3,690亿美元的绿色刺激方案，令英国政界和企业担心原本属于英国的投资会被吸引至美国。 一位知情人士透露，财政部不会通过额外借款来提供支持，可能会允许英国商业和贸易部（Department for Business and Trade）用其他投资渠道的未动用资金填补。但是，目前尚未做出任何决定。 英国商务部在一份声明中表示，“维持一个有竞争力的商业环境，以刺激增长和生产率，对英国制造业的未来至关重要。我们将采取果断行动，确保未来对零排放汽车制造的投资。” 资金的增加将使英国能够继续补贴电池和电机制造等领域的商业投资。对于首相苏纳克（Rishi Sunak）增长英国经济的承诺以及英国到2050年实现净零排放的目标，这些领域至关重要。

可以看到，在东风量子架构3号平台的赋能下，纳米01不仅拥有行业第一的电驱效率，还拥有越级的空间表现，其长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距则达到2660mm。在4米的车长之上，能够获得近乎B级车的轴距，纳米01天花板级别的“得房率”，堪称空间利用大师。而这种“看着小，坐着大”的车型，除了拥有大部分小车无法媲美的大空间，同时还拥有大车不具备的轻巧灵活的优势，可以说是消费者“既要大空间，又要好停车”的最优解。 一般来说，车越大就意味着车内的空间越宽敞，但尺寸大≠空间大。在日常出行中不难发现，两款车身尺寸相差不大的车型，内部空间的舒适度却千差万别，原因就在于车身结构和车内设计的差异化，因此才会有“看着大，坐着小”和“看着小，坐着大”这两种情况存在。 纳米01显然是后者。仅从数据来看，纳米01的长宽高为4030/1810/1570mm，只是一款A0级的车型，但纳米01的轴距却达到2660mm，不仅超过了许多紧凑型车，甚至接近B级车。作为一款空间越级的纯电动车型，纳米01能够打破尺寸局限，拥有如此出色的空间表现，这与其背后的超级架构密不可分。 架构造车时代，集东风技术之大成的东风量子架构3号平台，正是纳米01拥有越级实力的基石。作为全球首个国民纯电专属架构，东风量子架构3号平台采用模块化设计，以搭积木的方式构建百变空间，打造极致的空间利用率。平台拥有魔术带宽，能够多维拓展车辆的空间，可以实现从跑车到SUV、MPV的多种车型全覆盖，在底层架构上满足不同用户的空间需求。 纳米01基于东风量子架构3号平台打造，依托短前悬、短后悬的设计，实现了“四轮四角”的布局，从而获得了更长轴距，进而最大限度地扩展了自身的乘坐空间。与此同时，高集成度的电驱动总成，也为纳米01获得极致空间提供了可能。 当前，电驱向“多合一”集成电驱演进，纳米01搭载的正是效率达到行业第一的马赫E十合一电驱动总成。该总成不仅效率更高，还实现了体积减少和重量减轻。通过高集成度电驱动总成取代发动机和变速箱，这也让纳米01的内部空间更加合理，空间损耗更低。 紧扣国民对大空间的需求，纳米01通过东风量子架构3号平台的强势赋能，实现了在空间上的越级。从车身尺寸看，纳米01比五菱缤果和比亚迪海鸥大一号，整体更接近于比亚迪海豚的车身尺寸，而这几款车所在的市场，正是受众广泛的国民纯电市场。 据此前消息，纳米01还将采用无框车门等设计，如果此消息为真，再加上级越空间和行业第一的能效，纳米01的推出，势必将进一步拉高国民纯电车的标准。期待这款将于年内开启预售的车型，为广大国民带去更加精致、更具品质的纯电出行选择。

【美国汽车工人罢工进入第四周 工会呼吁继续抗争】 美国汽车工人罢工当地时间7日进入第四周，美国汽车工人联合会主席费恩及其他工会领导人在芝加哥举行ji会，呼吁工会成员继续罢工，向汽车制造商施加压力。费恩当天并未透露工会与汽车制造商谈判的新进展。此前一天，美国汽车工人联合会表示，由于通用汽车以及斯泰兰蒂斯方面同意作出一定让步，谈判取得一定进展，工会决定暂时不继续扩大罢工范围，但罢工仍将持续。 【两度推迟后 欧盟外交与安全政策高级代表博雷利下周将访华】 法新社6日援引一名欧盟官员的话报道称，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利将于10月12日至14日访问中国。该官员称，博雷利将与中国外长“讨论双边关系及外交和安全政策问题”。在此之前，博雷利的中国之行今年已两度推迟，欧盟本周还宣布正式启动对中国电动汽车的反补贴调查，引起中方强烈不满，这令博雷利此行备受外界关注。 【乘联会：促消费政策利好持续 车市呈现增长态势】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年9月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%。乘联会表示，随着金九银十旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。叠加“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。 【深圳：到2025年新能源产业增加值达1000亿元 智能网联汽车产业营业收入达2000亿元】 深圳市人民政府发布关于印发深圳市碳达峰实施方案的通知。推动绿色低碳产业集群发展。积极发展新能源、安全节能环保、智能网联汽车等绿色低碳产业集群，培育一批具有国际国内竞争力的龙头骨干企业和知名品牌。做大做强智能电网、新型储能、光伏等优势产业，持续培育发展氢能经济。在节能装备、环境治理装备、降解（可替代）环保产品等领域，打造节能环保产业基地和创新中心。持续壮大智能网联汽车产业规模，提升智能系统、动力电池、电机电控等领域产业能级。到2025年，新能源产业增加值达1000亿元，安全节能环保产业增加值超600亿元，智能网联汽车产业营业收入达2000亿元。 》点击查看详情 【国管局：各级公务用车主管部门要加大新能源汽车配备使用力度】 据国管局消息，国管局日前在河北雄安新区召开新能源汽车推广现场会暨全国公务用车管理工作座谈会。会议强调，各级公务用车主管部门要全面落实新能源汽车推广各项政策要求，加强与相关行业主管部门协同配合，完善配套措施，加大新能源汽车配备使用力度。要注重因地制宜、分类施策，更好统筹地理区位、统筹动力类型、统筹城乡差异、统筹车辆用途，积极稳妥推进新能源汽车配备使用工作。 【马斯克的“印钞机”或更快上线！据称特斯拉锂精炼厂将于明年投产】 埃隆·马斯克的“印钞机”——特斯拉的锂精炼厂预计将比预期更快投产。去年10月，马斯克证实特斯拉计划在德克萨斯州墨西哥湾沿岸建立一个锂精炼设施，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。 》点击查看详情 相关阅读： 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊 【SMM分析】节后石油焦价格下调 后续负极价格或存降低空间 【SMM分析】节后电解液市场情况 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 【SMM分析】重磅！锂盐厂陆续公布减产计划！ 【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 【SMM分析】节前需求无明显恢复迹象 负极价格弱势运行 【SMM分析】9月电池行业PMI指数超预期 位于荣枯线之上 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介