随着汽车产业朝着电动化、智能化、网联化方向不断演进，“算力”逐渐取代“马力”。在当前半导体衰退周期中， 汽车芯片正成为行业发展的重要机遇之一 。燃油车时代悄然远去， 如今新能源汽车正“润物细无声”地渗透汽车市场 。 近日，自动驾驶芯片企业黑芝麻智能，向港交所提交上市申请书，冲刺国内自动驾驶芯片港股第一股。6月底，车规级芯片企业芯旺微在科创板IPO获受理，资本市场对于芯片领域的投资热情日益高涨。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组数据，按每年新增车辆1800万辆计算， 自动驾驶芯片的市场规模新增在3600万片左右 。 中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。出口新能源汽车53.4万辆，同比增长160%。 正因为新能源汽车产业的强势崛起，中国已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国 。亦有分析人士指出，但是在汽车芯片领域，当前我国国产化率仍然不足10%，存在巨大的供需缺口。 中国需要增加汽车芯片的产能供给，因为智能汽车发展对于中国来说非常重要 。 数据显示，在中国市场上， 超过80%的自动驾驶芯片都来自于英伟达 。国产的地平线占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，华为海思占比0.7%，三家合计占比12.6%，总共约为英伟达一家的15%。业内人士表示，虽然芯片占整车的价值不到10%，但一辆汽车要是没有芯片，那其损失就是100%。汽车芯片只占英伟达收入的一小部分，但其GPU在汽车芯片领域有很强的适用性，并且庞大的体量在研发投入、客户资源等方面都会带来巨大优势。所以，要靠黑芝麻智能“单挑”英伟达不太现实， 目前的战略态势更像是“三英战吕布”式的群体作战 。 图片来源：阿尔法工场研究院 那么，对于国产汽车芯片厂商而言，要想赶超英伟达这样的国际巨头，主要的挑战是什么。业内人士表示， 国产汽车芯片厂商成败的关键在于翻越“三座大山”：性能壁垒、先进芯片制程和软硬件生态 。此外，要打破这一僵局，还需要比亚迪、蔚来、理想、小鹏、北汽、上汽这样的终端车企，以及汽车OEM、传感器制造商、汽车软件开放商的携手合作，繁荣国产汽车软硬件生态体系。值得高兴的是，我们已经取得了一些成效。地平线在2021年发布的征程5，首发搭载理想L8，峰值算力达到128TOPS， 所处领域正是英伟达高算力芯片的核心腹地 。 截至2022年底，黑芝麻智能华山A1000系列芯片实现了2.5万片的出货量。需要指出的是， 国产厂商 还有寒武纪、芯砺智能、后摩智能、芯驰科技等创业公司，以及汽车厂商自研芯片，还有百度这样的互联网厂商。此外，据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组统计，国内有超出100家企业从事开发及生产汽车芯片，50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。分析人士指出，可以说， 我们已经形成了一个庞大的汽车芯片军团 。 仅仅用了5年时间， 中国从全球最大的汽车进口国变成了最大出口国 ，很显然， 中国已经成为全球新能源汽车“牌桌”上的大玩家 。但分析人士指出，新能源汽车赛道也面临挑战，呈现出“虚胖体质”。如果看收入，全球排在第一的是老牌汽车国家——德国，中国不在前十名中。 ▌ 争夺汽车芯片高地：中央计算架构将是下一代高性能汽车芯片的用武之地 中央计算芯片是指，在中央计算架构上，用一颗芯片同时为泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力，将多域融合。业内人士表示， 中央计算架构将是下一代高性能汽车芯片的用武之地 。在高工智能汽车研究院看来， 随着2024年开始，高通和英伟达率先量产下一代高性能中央超大算力芯片，高端市场争夺战将进入一个新的周期。同时，受益于集中式架构规模化后带来的可能降本效应，汽车芯片的需求也可能会发生根本性变革 。行业普遍认为，中央大算力计算平台有望在2025年出现。 不过，分析人士指出，中央计算架构逐渐从概念阶段逐渐走向可落地，需要汽车厂商、芯片厂商、Tier1的合力。目前，特斯拉是业内首家完成中央计算+区域架构落地的车企，去年开始，包括小鹏汽车、理想汽车等新势力也在陆续进入交付周期。7月31日，零束科技首款跨域融合中央大脑ZXD1首样顺利交付智己汽车， 也标志着零束首款中央大脑正式进入量产研发关键阶段 。 要实现中央计算架构，需要多种不同芯片的组合。 目前来看，拥有全面产品布局的芯驰可能是国内最有能力提供实现中央计算架构所需全部芯片的企业 。分析人士表示，4月上海车展期间，芯驰科技发布第二代中央计算架构SCCA 2.0。值得注意的是，芯驰的这一架构是行业内为数不多的国产芯片公司开始探索汽车行业中央计算架构，从全球看，也是发布完整中央计算架构方案最早的芯片公司之一。 当然，这只是中央计算架构加速“上车”的一个切口 。 芯驰第二代中央计算架构SCCA2.0车模展示 然而， 中央计算架构大规模实现还要时间 。另外，中央计算架构的推进离不开完整的汽车生态——智能座舱、智能驾驶、智能网关和智能车控采用的是不同的操作系统，各有各的小生态，而高度融合的中央计算下， 所有生态也需要拉通构建。中央计算架构带来巨大的市场机会 ，需要芯驰在内的国产芯片厂商、整车厂、软件厂商等等角色的共同探索，一起下定决心推动架构的量产落地。而厂商需要结合自身的定位，提前卡位，才能在未来到来之时抓住机会。 ▌ 谁将领跑下一个黄金赛道？舱驾融合构建智能网联汽车生态圈 融合无疑是趋势，智能驾驶与智能座舱域的融合已成为业界公认的发展方向。业内人士表示， 作为中央计算架构发展最重要的一步 ，已经有多家公司开始布局舱驾一体，而芯片企业作为最终为域控提供支持的底层产品，开发具备舱驾一体能力的芯片显然也是其脱颖而出的下一个黄金赛道。从成本维度看，采用单芯片集成舱泊一体功能，可以减少控制器数量，降低成本，很适合用于中低端车型。 不过，舱驾一体融合了智能驾驶与智能座舱的能力，无论从智驾芯片切入，还是座舱芯片切入，对企业的能力都是一次新的考验。亦有分析人士指出， 从智能座舱，到舱驾一体跨域融合，将是国产芯片超车的机会 。将当前多颗芯片的功能融合成单芯片，对车企来说无论在成本还是性能上都是更优的方案。 有能力切入这一赛道的企业，将有更大的机会在竞争中胜出 。 从征程2到征程5，地平线在智驾芯片的地位逐渐从替代方案成为绝对的核心。据相关人员表示，2022年，地平线在辅助驾驶和高阶智驾市场几乎拿下一半市场。作为首家实现量产落地的国产大算力芯片企业，凭借切中车企需求的产品与“保姆式”服务，地平线很大可能会占据半壁江山。早前，天准科技与地平线正式达成深度合作。公司在互动易上回复称，将基于征程5芯片，围绕高级别智能驾驶、车路协同等大交通领域开展技术研发与产品的深度合作， 为智能汽车行业提供自动驾驶域控制器和舱驾一体中央计算控制器解决方案 。 据财联社不完全整理，在 智能驾舱芯片领域有布局的上市公司 为德赛西威、四维图新、芯驰科技、瑞芯微，国芯科技等。其中，德赛西威在上海车展首发了基于芯驰科技最新芯片X9SP的座舱域控平台DS06C，单芯片可支持液晶仪表、中控导航、副驾娱乐、HUD和智能后视镜等多个高清屏幕显示，及360环视、辅助泊车、DMS、语音识别、手势识别、游戏互动、高清电影等应用场景。 另外，芯驰科技 座舱芯片X9 系列已规模化量产；四维图新旗下杰发科技的 首款入门型座舱芯片AC8015 同样已实现量产。此外，瑞芯微的旗舰产品RK3588M单芯片能够实现智能座舱的七屏显示、多路摄像头直接接入以及环视拼接等功能。国芯科技8月2日在互动易上回复称，公司正在开发应用于智能座舱的DSP芯片，首款芯片为主动降噪DSP芯片CCD5001，可以应用于汽车音频放大器、音响主机、ANC/RNC、后座娱乐和数字驾驶舱等，计划于年内投片。 虽然仅看数量而言，中国公司在自动驾驶芯片领域已占据不少席位，但是要达到世界领先水平，与英伟达、高通、特斯拉抗衡还有很长的路要走。分析人士指出，尽管挑战重重，眼下，包括芯片厂商在内的自动驾驶企业们仍在进行大规模投入。产业界们也更加务实，在L2、L2+的市场上不断夯实，车企们也在深耕城市NOA，同步也向L3、L4级别进发。

据奇瑞控股消息，7月份，奇瑞集团销售汽车150,466辆，同比增长14.4%， 创造历史新高 。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车891,895辆，同比增长47%。 今年上半年，比亚迪汽车国内累计销量已达118.13万辆，稳居国内第一。但我国汽车自主出口情况有所不同，上汽出口汽车销量排名第一， 奇瑞出口排名第二 。上半年奇瑞累计出口39.4万辆， 同比增长170% ，其中瑞虎7位居销量排行榜榜首，月销超1.5万辆。 奇瑞汽车主要出口国家为俄罗斯、墨西哥、巴西等，从国内外销量主力瑞虎8来看，俄罗斯/埃及/巴西起售价折换人民币后分别为23.34/20.80/23.65万元， 远远高于国内起售价9.89万元 。 民生证券分析师邵将7月31日研报认为，奇瑞汽车在海外起售价远远高于国内起售价，并且 已由输出产品向输出工业能力转变 ，海外总产能达到20万台/年。 奇瑞集团已经打造百万辆级汽车产业链 ，在全球建立研发基地、KD工厂与服务网点，打造独特销售渠道，进一步助力出口销量持续上行。 随着与华为等企业合作的逐渐深入，奇瑞电动化、智能化同时发力， 产业链相关公司业绩有望进一步提升。 邵将重点推荐华为智选车及安徽汽车产业链相关标的瑞鹄模具、飞龙股份、伯特利、华依科技，以及星宇股份、光洋股份、沪光股份等。 此外，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，电动化、智能化同时发力， 与华为合作的首款高端纯电中型轿车E03将于下半年推出。 新车基于BEV平台全新打造，搭载宁德时代最新麒麟电池，配备华为智能座舱，在自动驾驶方面能够达到高速、城区NOP能力。 据了解，奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。 2022年奇瑞集团的汽车销量突破百万大关 ，达122.95万辆，同比增长28.2%。2023年1-6月奇瑞集团的汽车销量持续增长，达74.10万辆，同比增长56.4%， 创下历史半年度销量新高。 另有数据显示，奇瑞集团2022年营业收入超2000亿元，累计销售汽车超123万辆，其中出口45万辆，每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自“奇瑞造”。奇瑞集团累计全球汽车用户1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。 据不完全统计，奇瑞汽车产业链上市公司有瑞鹄模具、飞龙股份、伯特利、华依科技、中鼎股份、沪光股份等，具体情况如下：

在新能源汽车之城的比拼中，广州应当占有一席之地。 近日，孚能科技发布公告，称公司控股股东及其一致行动人、公司实际控制人，与广州工业投资控股集团有限公司(简称“广州工控”)及其所控制的主体广州创兴新能源投资合伙企业(有限合伙)(下称“广州创兴”)，签署《关于孚能科技(赣州)股份有限公司的股份转让协议》，广州工控拟以17.28亿元、溢价28%拿下2.27亿股控股权。 自此，地处赣州的动力电池大厂被广州工控收入囊中。 股权穿透显示，广州工控为广州市国资委下属集团，刚刚首次登上世界500强，后者旗下的广汽集团拥有广汽埃安。 “从价值上看，广汽埃安的估值已超过广汽传统燃油车。此番股权易主，意味着广州在新能源汽车的发力上又攻下一个大项目。” 8月5日，一位北京私募股权人士对《科创板日报》记者说。 为何要拿下孚能科技 对广州工控来说，拿下孚能科技很有必要。 孚能科技为全球三元软包动力电池头部企业，于2020年7月份登陆科创板，主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统、储能系统的研发、生产和销售，聚焦三元动力电池的电芯、模组和电池包。 作为接盘方的广州工控，其兄弟单位广汽集团旗下的广汽埃安，是孚能科技的大客户之一。 据孚能科技2022年年报披露，孚能科技与广汽集团开展多个平台及车型项目的新合作，有望拓展到广汽集团同系车企以及关联车企。同时，广汽等存量客户在2023年持续放量。 根据年报，在奔驰、广汽等客户采购额的显著提升下，共同支持了孚能科技2022年营收大幅度增长，达到115.88亿元，较上年同期增长231.08%。 一位新能源领域投资人对《科创板日报》记者表示， 在广汽集团孵化出广汽埃安、且后者估值达千亿元后，稳定供应链是广汽集团最大的诉求。 “在国内动力电池的头部企业中，宁德时代具有较强议价能力，而在新能源汽车的比拼中，出于市场定位、性价比等因素考虑，价格是国产新能源汽车最敏感的领域之一。” “掌握一家有规模、可稳定供应动力电池的头部公司，成了广汽集团必要之举。”该位投资人认为。 实际上，孚能科技也承认此番被广州工控收购，目的主要是与广汽集团有更为紧密“拥抱”。 8月4日，孚能科技董秘办人士向《科创板日报》记者表示， 控股权易主后，双方合作肯定会更加紧密，特别是与广州和广州周边的客户。 “广州在汽车产业链上有非常完善的布局，如果后续能在广州落地产能，那么制造成本会下降很多。”据该董秘办人士表示，此次股权出让是双方共同推进的结果。 动力电池之争 随着我国“双碳战略”的实施，新能源汽车已突破临界值。据乘联会数据显示，今年6月，我国新能源车国内零售渗透率达35.1%，较去年同期提升7.8个百分点。 按照《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》目标，2025年我国新能源车销售占比将达20%，目前这一市场提前三年完成目标。“然而相比传统燃油车，市场共识仍是： 新能源汽车市占率还有很大提升空间。 ”上述新能源领域投资人对《科创板日报》记者说。 在今年前5月装车量前十名的全球企业中，《科创板日报》记者注意到，中国动力电池企业占据6个席位。 其中，宁德时代作为绝对头部，市场占有率第一，为36.3%；比亚迪为第二梯队，以16.1%的市占率排名第二；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达则分别排名第6和7至10位。 “这说明动力电池市场中头部效应明显，中尾端动力电池企业挑战较大，较难获得市场订单。 但市场正在发生变化，相较于头部企业，主机厂们已开始组建自己的供应商，这使得头部企业市场份额的上涨空间或变得有限。 ”该位新能源领域投资人评论说。 另一位北京私募股权人士认为，除了组建自己的供应商外，分散供应商也是动力电池头部企业市场份额增长不大的原因之一。“ 截至目前，锂电池已是十分成熟的技术。头部企业需要做的是创新，以研发更多动力电池的技术路径，以替代现有电池，保持领先地位。” “ 但在下游市场中，各家新能源汽车在电池续航上并无太大差异。这意味着在技术变革不大、但下游市场竞争又十分激烈的背景下，拥有稳定又有规模的动力电池是主机厂成败的关键。 ”该位私募股权人士表示。 更何况在研发道路上，其他动力电池商也在对战略产品做准备。比如，此次控股股权易主的孚能科技，其第一代钠离子电池、第一代半固态电池等产品将在今年年内陆续量产交付；此外还在继续扩大产能，在赣州、广州、安宁等建设新基地。 “ 但只有熬过这个存在强烈竞争的周期之后，能更紧密拥抱产业链的动力电池供应商才能突出重围。 ”这位私募股权人士表示，这也是为什么孚能科技上市后，虽然的净利润和扣非净利润一直亏损，两者合计分别亏损25.63亿元、31.72亿元，但广州工控依然溢价28%入主的原因。 广州的一盘“大棋” 随着广州工控的入主，孚能科技这笔溢价接盘也尘埃落定。 交易背后，是广州在下一盘新能源汽车的大棋。从广州经济半年报来看，二季度广州工业生产以及进出口均较一季度有明显改善。 其中上半年，广州新能源汽车实现产量增长1.1倍，作为其配套设施的充电桩也快速扩容，产量增长21.3%。 接受《科创板日报》记者采访的私募股权人士表示， 新能源汽车之城的比拼中，广州具有很大优势 。 “一方面，广州作为生产基地在汽车生产制造方面有重要地位，已是与北京、上海、重庆等地并驾齐驱的汽车重镇，拥有广汽丰田、广汽本田等知名品牌，辖区内有完善的，效率很好的汽车生态；另一方面，在新能源汽车成为行业发展趋势后，广汽推出自有品牌广汽埃安，这一品牌为广州跨足新能源汽车领域，奠定了坚实基础。” 在国产新能源汽车产销上，该位私募股权人士认为， 除比亚迪以外，广汽埃安的产销表现非常好。 尤其在成都、广州街上，看到很多开广汽埃安的消费者。据广汽埃安披露，7月新能源汽车销量再破4.5万辆，紧随比亚迪，今年有望实现盈利。 估值上，广汽埃安自诞生就是超级独角兽。 A轮融资显示，此次融资共引进53名战略投资者，融资总额182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。 在这53名战投者中，大型政策引导性的国家及地方投资机构全部浮现。特别是广州系本土资本。 ，比如广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、汇垠天粤、广州工控、越秀产业基金、恒健控股，这些地方产业基金用真金白银支持广汽埃安发展。此外，国调基金、国新建信、混改基金、国投创益等大型国家级机构也下场加持。 随着182.94亿元A轮融资的完成，广州在新能源汽车上成功孵化出一个超级“链主”企业——广汽埃安。 今年4月，在2023上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚亦对外透露，埃安投后估值超过1000亿元，力争今年实现IPO。 近日公布的世界500强显示，首次入围的广州工控，除其成功并购具有核心技术、在行业具有较强竞争力的山河智能、金明精机、鼎汉技术等企业，还牵头组建广州大湾区轨道交通产业投资集团 接受《科创板日报》记者采访的新能源领域投资人表示， 广州工控拿下动力电池软包龙头孚能科技后，前者已初步完成新兴材料、核心零部件、高端装备的产业发展战略布局。 “这些布局其实是整个广州的布局，即通过有效的资本链条向产业链条转化，这使得在新能源汽车之城的比拼中，广州有突围的底气，最终能在市场中占得一席之地。”

8月4日，河南省人民政府发布《关于印发河南省支持重大新型基础设施建设若干政策的通知》。其中提到，要加大智能充电基础设施建设力度。将充电基础设施用地纳入城市公用设施营业网点用地范围，支持现有加油（气）站通过改建、扩建等方式建设公共充电站；按照加油（气）站用地供应模式，对国省道沿线充电站建设用地优先予以保障；除按照出让方式供应土地外，鼓励各地以国有建设用地使用权作价出资或入股方式提供土地，与社会资本合作建设充电基础设施。对公交、环卫、物流、通勤等公共服务领域新建的专用充电设施，高速公路服务区、国（省）道和城际快速公路沿线新建的公用充电设施，按照主要充电设备投资总额的30%或40%给予省财政奖补。 以下是具体原文： 河南省支持重大新型基础设施建设若干政策 为加快构建高水平新型基础设施体系，有力支撑全省经济社会高质量发展，制定以下政策。 一、巩固提升信息通信枢纽地位 1.持续推进网络基础设施建设。支持基础电信企业持续扩容郑州国家级互联网骨干直联点传输网络，完善省际专线、光缆等网络设施，提升与全国一体化算力网络国家枢纽节点所在省市网络互联互通质量。郑州国家级互联网骨干直联点互联带宽年扩容300G以上的，分别给予各互联单位一次性奖励200万元。（责任单位：省通信管理局、财政厅） 2.争创国家级新型互联网交换中心。支持郑州市创建国家级新型互联网交换中心，在资金补贴、人员编制、办公场地等方面予以保障。按照国家有关建设评审要求和规定，给予相应政策支持。（责任单位：郑州市政府，省通信管理局、工业和信息化厅、财政厅、发展改革委、省委编办、省人力资源社会保障厅） 二、加快建设中部算力高地 3.支持算力应用。建立以“算力券”为核心的算力平台运营结算分担机制，每年发放总规模不超过5000万元的“算力券”，支持企业、科研机构、高校等使用国家超算郑州中心、算力规模100P FLOPS（每秒浮点运算次数）以上的人工智能计算中心、1000个标准机架以上的数据中心算力资源，按照算力资源使用费用的20%予以奖励，每个使用单位年享受奖励不超过100万元“算力券”，所需资金由省、市级财政按照1∶1的比例共同分担。（责任单位：省发展改革委、财政厅） 4.推动绿色数据中心建设。对新建的PUE（电源使用效率）低于1.3的数据中心，或PUE年降低0.01以上（或等效节约用电150万千瓦时以上）的现有数据中心，给予每个在用物理机架每年不超过1000元的支持，其中园区级数据中心PUE以园区内的单栋机房楼为单位进行计算，所需资金由省、市级财政按照1∶1的比例共同分担。（责任单位：省发展改革委、通信管理局、财政厅、电力公司） 5.支持行业型数据中心建设。对新增国家认定的交通、工业、水利等领域全国性或区域性数据中心，给予一次性不超过500万元奖励。（责任单位：省发展改革委、财政厅） 6.支持算力基础设施配套建设储能设施。鼓励超算中心、智算中心、新型数据中心等因地制宜配置储能设施，提升电力自平衡能力；对配套建设储能规模在1000千瓦时以上储能设施的，省财政给予一次性奖励。（责任单位：省发展改革委、通信管理局、财政厅） 三、推进融合基础设施深度赋能 7.支持智慧交通建设。结合省级财力，对新建的智慧高速、智慧港航、多式联运等智慧交通项目给予适当补助。（责任单位：省交通运输厅） 8.加大智能充电基础设施建设力度。将充电基础设施用地纳入城市公用设施营业网点用地范围，支持现有加油（气）站通过改建、扩建等方式建设公共充电站；按照加油（气）站用地供应模式，对国省道沿线充电站建设用地优先予以保障；除按照出让方式供应土地外，鼓励各地以国有建设用地使用权作价出资或入股方式提供土地，与社会资本合作建设充电基础设施。对公交、环卫、物流、通勤等公共服务领域新建的专用充电设施，高速公路服务区、国（省）道和城际快速公路沿线新建的公用充电设施，按照主要充电设备投资总额的30%或40%给予省财政奖补。（责任单位：省住房城乡建设厅、发展改革委、自然资源厅、工业和信息化厅、交通运输厅、科技厅、财政厅、地方金融监管局、河南银保监局、省电力公司） 9.加快工业互联网标识解析二级节点建设。对新建节点的建设单位，按照软硬件实际投资一定比例给予不超过100万元的后补助。（责任单位：省工业和信息化厅、通信管理局、财政厅） 四、突破发展重大创新基础设施 10.支持重大科技基础设施建设。对纳入省重大科技基础设施建设年度计划的项目，按照“一事一议、省市共担”原则，根据实际建设情况给予投资补助。（责任单位：省财政厅、发展改革委） 11.加强重大科技基础设施预研。统筹资金支持前瞻引领型、战略导向型、应用支撑型等重大科技基础设施前瞻开展关键技术研究，为项目建设提供充分的技术和工程储备。（责任单位：省发展改革委、财政厅） 12.推动省重大科技基础设施共享共用。支持省重大科技基础设施向社会开放装置平台、仪器设备、科学数据等创新资源，运用省创新生态支撑专项资金，按照共享开放服务金额对绩效考核优秀的管理单位和符合条件的用户给予补助。（责任单位：省科技厅、财政厅） 13.推动重大科技基础设施成果转化。运用省创新生态支撑专项资金，推动重大科技基础设施形成的技术成果在省内落地转化；鼓励依托省内高校、科研院所建设重大科技基础设施，在豫实施技术转移转化的，按照其上年度技术合同成交额给予最高10%的后补助，每个单位每年不超过100万元。（责任单位：省科技厅、财政厅） 14.支持实验室、“智慧岛”等设施建设。对省级层面布局的省实验室，根据实际需要，给予开办费和建设期研发经费支持；对各地政府主导创建的省实验室，根据各地政府投入情况给予一定研发补助；运营公司发行企业债券融资的，给予最高30％的贴息补助，省、市级财政按照1∶1的比例共同分担。对建设期满通过考核的“智慧岛”，给予不超过5000万元的后补助。（责任单位：省财政厅、科技厅、发展改革委） 五、建立健全新型基础设施建设激励机制 15.强化新型基础设施建设激励。研究制定新型基础设施建设评价标准并开展评价工作，对综合发展水平前3位的省辖市（含济源示范区、航空港区）分别给予500万元的奖励，对综合发展水平前5位的县（市、区）分别给予200万元的奖励，评价结果作为优先安排其他数字经济领域政策资金的参考依据。（责任单位：省财政厅、发展改革委） 六、强化新型基础设施建设重大项目要素保障 16.吸引社会资本加大投入。引导政府投资基金支持新型基础设施建设，鼓励各地探索设立新型基础设施建设基金。支持政策性银行、开发性金融机构以及商业银行发放优惠利率专项贷款，积极组建银团。完善政银企对接机制，建立优质项目清单，定期开展政策宣讲和项目对接活动，支持社会资本加大新型基础设施建设投资。（责任单位：省财政厅、发展改革委、地方金融监管局、人行郑州中心支行、河南银保监局） 17.强化用地用能服务保障。将通信基站等相关设施纳入各级国土空间规划，统筹保障新增建设用地指标。各级党政机关、企事业单位和公共机构等所属公共设施，以及市政、绿地、公路、铁路、机场、地铁等公共设施应向5G基站建设开放并按照直供电价格结算电费，预留基站站址、通信机房、管道等建设空间，并提供通行便利。支持电信企业共建共享通信管道（管孔）。鼓励新型基础设施建设运营企业参与电力市场化交易，提升成本控制能力。（责任单位：省自然资源厅、发展改革委、通信管理局） 18.壮大新型基础设施建设运营人才队伍。依托“中原英才计划”等人才项目，加大对新型基础设施领域高层次人才和团队的引进培养力度，在人才落户、住房保障、子女教育、医疗保障、配偶就业等方面给予支持。（责任单位：省委组织部、省人力资源社会保障厅） 19.强化资金要素保障。统筹省财政相关专项资金支持新型基础设施项目建设运营。积极支持符合条件的新型基础设施建设项目申请专项债券，充分发挥债券资金的投资拉动作用。（责任单位：省财政厅、发展改革委） 我省已出台的政策与上述政策不一致的，按照“就高不重复”的原则执行。已享受其他支持政策的不再重复支持。以上政策自印发之日起实施，有效期至2025年12月31日。 点击跳转原文链接： 河南省支持重大新型基础设施建设若干政策

8月4日，中国汽车流通协会发布二手车周度快报。数据显示，7月第四周二手车市场日均交易量6.07万辆，环比增长3.27%，交易量重回6万辆以上，与6月最后一周相比基本持平，依然呈现了月末翘尾行情。7月份是自2020年以来3年管控后的首个暑假，旅游出行的热情较好，因此部分家庭对于车辆的增换购需求也会增加，有利于后期市场的修复。 但总体来看7月份二手车市场仍处于淡季。二手车经理人指数显示7月为42.5%，相比6月份下降1.1个百分点，仍处于荣枯线之下，二手车市场表现并不活跃。主要原因还是需求不足叠加极端天气的影响，导致二手车客流量下滑明显，市场需求并不及预期，同时二手车的销售价格继续下降。 进入8月份多地出现持续高温以及极端雨天的情况，建议车商当下应及时清理库存，收拢资金，把握优质车源，为9、10月份做足准备。 政策层面来看，为进一步稳定和扩大汽车消费，促进消费持续恢复，国家发展改革委会同有关部门和单位研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》。文件强调了汽车消费对稳定我国内需和产业链方面的重要作用，在二手车方面，文件提出各地落实取消二手车限迁、便利二手车交易登记等政策措施；鼓励汽车领域非保密、非隐私信息向社会开放，提高二手车市场交易信息透明度，完善信用体系。《关于促进汽车消费的若干措施》的发布为今年下半年二手车市场的良好运行提供了支撑。 7月二手车市场区域周度分析 从各区域的交易情况来看，本周二手车的重点地区华东以及中南地区均呈现一定程度的增长，西北地区依然持平，其它地区交易量有所下滑。 先来看本周增长的两个区域，中南地区日均交易量2.05万辆，环比增长1.89%。南宁和武汉是带动中南地区交易量上涨的主要动力，分别增长11%及6%。华东地区是二手车交易最为活跃的区域之一，本周日均交易量呈现高增长达到2.25万辆，环比增长9.17%。临沂、上海、杭州、金华本周都有不错的市场表现，增幅均超过10%。 西北地区日均交易量0.09万辆，交易量与上周持平，没有增长。 东北地区继上周高增长之后需求小幅度回调，日均交易量在0.19万辆属于合理波动范围。本周辽宁锦州是东三省的重点城市里唯一实现正增长的地区，大连和长春本周均表现欠佳。华北地区日均交易量0.26万辆，总体环比小幅下滑。 西南地区本周日均交易1.24万辆，环比下降1.42%，西南地区总体来看依然在市场活跃区间震荡，市场表现稳定。 综合来看，7月份暑期来临，出行需求增加，为市场注入新的购买力。但7、8月又是传统的淡季期，总体消费需求偏弱，多地出现持续高温以及极端雨天的情况，建议车商清理库存、收拢资金、把握优质车源，为旺季的到来做好准备。

中国汽车产业的转型升级，正迎来新的变革和机遇。 据弗若斯特沙利文此前表示，2022年，全球汽车芯片市场规模约为3100亿元。随着持续进行开发及需求不断增长，预计于2030年前，全球汽车芯片市场将超过6000亿元。 大发展的同时，矛盾也在凸显。尤其是近两年，汽车芯片短缺几乎常态化，有部分车企为了应对芯片荒，只能减少汽车上的功能，更有甚者会通过特殊渠道高价囤芯片。 近日，在2023新能源汽车产业链湖州大会上，专家学者、产业链上下游企业代表，围绕新能源智能汽车跨界融合“芯”生态主题，分享如何推动构建完整的汽车芯片供给体系，赋能汽车芯片产业安全稳定发展。 当日主论坛上，中国工程院院士陈清泉指出，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，驱动着IGBT模块往更高功率密度、更高结温、更高可靠性的方向发展，这对芯片技术和封装技术提出了更高要求。 当日一位参会的投资机构高管也对《科创板日报》记者指出，近期自动驾驶芯片迎来创投热潮，也将重塑行业市场格局。而且自动驾驶芯片跨越科技和人工智能两个领域，因此更容易获得资本的青睐。 现状：我国汽车业缺“芯”局面得到缓解 汽车芯片是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，可以分为主控芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片和传感芯片五大类。 我国汽车芯片企业发展如火如荼，6月车规级芯片企业芯旺微在科创板IPO获受理；自动驾驶芯片企业黑芝麻智能近日向港交所提交上市申请书，拟冲刺国内自动驾驶芯片港股第一股。 就我国汽车芯片产业的发展态势，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才指出，过去三年经历了缺少芯片、高价购买国外芯片、国产芯片上车的过程。从今年2季度开始，汽车芯片供给紧张状态开始缓解，甚至国际上很多厂商已经开始在中国降价，三年高紧缺的局面已经过去。但由于国际产业链的割裂，灰犀牛或者黑天鹅事件还会出现，所以众多车厂仍然会把芯片多元化备份和供应作为主要策略，这是未来的趋势。 我国汽车芯片产业借助过去三年的窗口期已经迈过起步阶段，目前处于春秋时期，即有很多公司出现。接着会进入百家争鸣的快速发展阶段。“目前中国大约有200家到300家企业都声称在做汽车芯片，但其所处的阶段不一样，有的已经在车上使用，有的还在研发中，有的只是发新闻。”邹广才说。 “简单总结，我国国产化前景仍然非常大，而且会给芯片企业带来一个长期的发展动力。”邹广才建议，国内的汽车芯片企业除了前期大力拓展低端市场之外，也要关注开发特色产品和有竞争力产品。 在他看来，缺芯现象逐步缓解，市场回归正常之后，国外芯片也在降价，所以国内企业的经营能力至关重要。此外，他注意到，目前有汽车厂和芯片厂呼吁，国家能否在国产芯片上市过程中给予一定的资金补贴。而目前还没有这样的政策出台，但是反映出一个现象，企业希望能够减轻一些成本，这也是产业界长期关注的话题。 摩根士丹利早在去年底就发出预警，瑞萨半导体、安森美等部分车用半导体（MCU、CIS等）供应商已发出砍单令，着手削减一部分Q4芯片测试订单，这一举动显示部分车用芯片已不再缺货。 上述投资人也对记者表示，去年底，部分车用半导体短缺情况已经开始缓解，电源管理芯片、CIS、显示驱动IC等产品交期陆续松动。一些芯片厂商开始考虑调整生产线，可能会把车用芯片产线转为生产工业级芯片。 挑战：我国还没有形成汽车芯片发展的整体战略 汽车产业的转型升级，是在迎来新的变革和机遇，与此同时，中国汽车芯片产业发展又主要面临哪些核心挑战，应采取哪些措施和对策？ 中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在跨界融合“芯”生态-芯片电子分论坛上表示，现在面临的新情况是汽车芯片的发展遇到了瓶颈。在电动汽车发展过程中，我国采取了财政补贴、双积分等政策，因此电池、电机、电控三电技术很快实现了全球第一梯队的目标。 “而到了汽车芯片上，除了三电以外，大算力绝缘芯片、高功能安全控制芯片、操作系统与算法、高性能毫米波雷达、激光雷达线控底盘等更智能更复杂、门槛更高的领域。仅靠一个白名单是解决不了的，因此还要继续和跨国企业合作，另外也要靠企业的奋发图强。” 在刘小诗看来，我国现在具有超大规模的市场，技术迭代非常快，产业链相对比较完善，部分汽车芯片企业已经实现了不同程度的本土化布局，预测2030年中国汽车市场需要约450亿颗芯片。 他认为，目前，汽车芯片跨国企业大概分三类：积极型、摇摆型、抗拒型。政策上，建议短期内推动全方位的扶持政策，推动积极型企业在国内深度推进本土化布局。中期要积极争取摇摆型跨国企业，长期培育抗拒型企业在国内的生态链合作企业。 “在国家扶持方面，日本和韩国都有大笔资金，我国还没有形成国家的整体战略，只有北京、上海、广东等地方政府有些支持力度。考虑到国内芯片产业基础相对薄弱，如果不制定更强有力的芯片产业政策，我国芯片产业很难迅速赶上。” 刘小诗建议，首先要梳理不同种类汽车芯片的短板，基于此加快制定2024-2030年的汽车芯片发展战略。支持国内企业发展保障供应，同时除了传统的支持政策以外，国家政策层面也要对标美国欧洲的相关法案，在芯片研发制造和封测等方面给予资金补贴。 其次强化芯片人才培养体系，虽然现在国内有57万集成电路从业人员，但是到2024年全行业还缺少20万人。建议芯片人才培养方面要支持企业与高校合作，提升本地化人才供给，提升学生工程化能力，减轻企业培训成本。 然后，在人才保障方面，在个税减免、子女入学、人才落户、购房补贴上给予优惠政策，减少人才流失。 最后，营造良性的可持续的市场竞争环境，我国汽车芯片低水平产品产线建设很多，且价格竞争非常激烈，不利于市场经济的发展。 区域样本观察：湖州如何培育新能源汽车产业 当前，论坛主办地—湖州正以全市之力打造新能源汽车、半导体及光电等八条产业链，聚焦了一大批优势企业。 湖州市经信局党组书记、局长陆建卫向《科创板日报》记者介绍，湖州位于长三角的地理中心，在湖州200公里半径范围内，集聚了蔚来、特斯拉、哪吒、理想、吉利等多个新能源汽车头部企业。2022年，湖州新能源汽车产业链有企业300家，营业收入达1000亿元（含新能源汽车传统零件企业），产业集聚明显，是浙江省五大新能源汽车产业培育基地之一。汽车整车、动力电池、电机、汽车电子等领域初具规模。 然而，湖州仍然存在短板和不足。如何立足湖州产业基础、发方优势，打造具有特色的新能源汽车和芯片产业集群？ 刘小诗认为，湖州做汽车芯片有得天独厚的条件，是长三角汽车行业的价值洼地，可以承接杭州、上海、南京汽车产业链的溢出，并且生活成本低，工作条件好。 国汽智控总经理丛炜认为，湖州可以从封装测试这些见效快的产业上，率先发力。 “湖州要与全国总体的汽车产业链做配合和呼应，从芯片到整车，以及中间环节形成生态化建设，依据自身产业基础搭建生态，同时对于初创企业而言，建议要背靠大的主机厂和大企业发展。”紫光铜芯总工程师盛敬刚说。 产业基金促进发展角度，陆建卫表示，湖州以基金形式支持企业发展、帮扶企业成长。已累计发起设立科创种子基金、人才创新基金、凤凰基金等产业基金30只，总规模达470亿元。 湖州市委常委、常务副市长吴智勇在大会致辞中指出，发展新能源汽车产业是湖州在长三角城市新一轮产业竞争中换道超车、赢得未来的新打法，湖州将全力打造长三角知名的新能源汽车产业基地。

星源卓镁8月3日发布于对深圳证券交易所关注函的回复公告，公司于2023年8月01日收到深圳证券交易所创业板公司管理部下发的《关于对宁波星源卓镁技术股份有限公司的关注函》。公司对相关问题进行了认真分析、核实，现对相关事项回复如下： 星源卓镁部分回复内容如下： 1、请补充说明公司涉及自动驾驶零部件产品的市场竞争情况、公司竞争优劣势等，公司相关产品的研发投入、具体对应终端车型、产品销售模式、已经实现销售收入及在手订单，对公司业绩的具体影响等。 公司涉及自动驾驶零部件产品的市场竞争情况、公司竞争优劣势等 当前汽车市场上的自动驾驶参与者大体分为三类：传统车企、跨界造车企业和造车新势力。自动驾驶已成为汽车企业的角逐场，众多车企已开启高级自动驾驶布局。汽车智能化程度直接影响消费者购买意愿，因而智能化能力将影响车企竞争力，智能座舱及辅助驾驶为中短期汽车智能化重点，高级别自动驾驶能力影响车企中长期竞争力。高级驾驶辅助系统（ADAS）主要由感知单元、决策单元、执行单元三部分组成。其运行原理为：感知单元主要通过摄像头、毫米波雷达等进行高精度目标的识别，决策单元收到感知单元的多源传感数据融合后进行驾驶权限、动态预测、路径规划进行行为决策，执行单元收到决策单元的指令后进行转向、制动等车身控制。德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪三者中宝马入局较早，产品、售后、市场与财务表现各方面突出，具有较强竞争力。而公司客户安波福于2015年收购自动驾驶软件公司Ottomatika和ContrilTec，2017年收购自动驾驶公司nuTonomy和Movimento，并加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟，是全球领先的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商之一，公司向安波福供应的高清洁度自动驾驶模组零部件为决策单元中的控制器外壳，终端客户为宝马平台系列车型。 公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司生产销售的汽车自动驾驶模组零部件，从制造工艺上属于高压铸造成型铝合金产品，相较于公司常规车用压铸件，自动驾驶模组零件对产品清洁度有较高要求，除了产品本身的形位公差要求外，对于附着在产品上的异物数量和大小管控有较高要求，这就导致该类型领域具有一定的技术壁垒。目前市场上可比公司中从事铝压铸业务厂商数量较多，但为满足此类产品清洁度要求，同类厂商除投入必要的设备、技术、人员外，对其整个生产及交付过程中做好质量管控也提出了一定的要求，同时汽车供应链内的供应商的竞争优势除了在该专业领域的技术能力外，如在交付及时率、价格水平等各方面的表现也是决定整体竞争优势的因素。 公司相关产品的研发投入、具体对应终端车型、产品销售模式、已经实现销售收入及在手订单 公司高度重视技术研发，保持持续创新能力，为满足客户高清洁度产品要求，公司先后投资建设十万级无尘洁净车间，购置全自动无尘清洗机，并自主研发了清洁度控制工艺技术：从产品设计与开模初期，针对影响清洁度结构与因素专项评审优化设计。高清洁度清洗及前序各生产工艺过程技术要点以高清洁度要求为起点，制定专项控制指导作业规范。公司高效迅速响应客户需求，有效增强了产品的质量稳定性和市场竞争力。公司汽车自动驾驶模组零部件直接客户目前为安波福,应用终端车型为宝马平台系列车型（X系/IX系/5系/7系等）。在销售模式方面，公司根据客户订单需求安排生产，其后按期交货，并将商业发票、箱单、提单等单据发送给客户，客户收货后以商业发票时间起算按照合同/订单约定的账期付款。 公司已实现销售收入及在手订单情况如下： 截至2023年8月01日，公司根据客户滚动预测订单计算汽车自动驾驶模组零部件在手订单为1,378.30万元（按产品交付日期截至2023年12月31日计算）。 2、请补充说明公司客户 Aptiv“是全球自动驾驶领导者之一”的具体体现， 公司与 Aptiv 的合作模式，公司近两年向 Aptiv 销售实现的销售收入、毛利率水 平，对公司业绩的具体影响。 Aptiv“是全球自动驾驶领导者之一”的具体体现 公司与Aptiv的合作模式，公司近两年向Aptiv销售实现的销售收入、毛利率水平，对公司业绩的具体影响 公司自2018年起与安波福展开合作，并进入其全球供应链体系，目前公司已为其开发了多款汽车驾驶模组零部件及相应配套模具。通常情况下全球汽车零部件采购商在选择上游供应商过程中，往往建立一套严格的供应商评审标准。除IATF16949质量体系认证审核，还需要通过下游客户的合格供应商评审，评审内容主要涵盖质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市场应变能力等，对供应商的技术水平、生产流程、质量控制、设备状况等方面提出严格要求。经过多次审查、检验后，供应商与客户达成合作意向。在初步合作阶段，供应商根据客户个性化的产品需求进行产品研发以及小批量试制，待产品质量稳定并经客户验收合格后，相关产品才可以进入量产阶段。因此，一旦确立合作关系，汽车零部件供应商与客户之间较易形成长期稳定的合作伙伴关系。 由于公司向安波福销售的产品收入占公司主营业务收入的比例较低，因此对公司业绩不构成重大影响。 请结合对问题1、2的回复，补充说明公司预计“未来有望享受互联网、人工智能为汽车行业带来的增长红利”的依据及合理性。 2020年11月02日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出“到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。”国家政策的大力支持，有利于促进我国新能源汽车产业的发展。国际数据公司（IDC）认为，电动化是汽车市场的大势所趋，也是我国自主品牌实现弯道超车的重要机遇。新能源作为汽车市场的必争之地，各大主流车厂在产能上的倾斜只会增加，市场成熟度将大幅提升。油价上涨、充电基础设施的完善、供给端厂商的投入、自动驾驶趋势的带动等因素将驱动中国新能源汽车市场在未来实现高速增长。预计2021年至2025年新能源汽车市场规模的年复合增长率（CAGR）约为38%。 7月26日，工信部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。其中提出，根据智能网联汽车技术现状、产业需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系：到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系；到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。 同时根据工信部在2023年6月国务院举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上披露的信息，2022年中国具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。综上所述随着互联网、人工智能的深入发展，智能网联汽车已成为汽车行业未来发展的必然趋势之一。借助与安波福公司合作的发展契机，公司建立高清洁度生产线并积极积累高清洁度产品研发生产经验，并形成先发优势，在驾驶辅助和自动驾驶通用功能大规模释放的契机下加速占领市场份额，未来有望享受互联网、人工智能为汽车行业带来的增长红利。星 源卓镁郑重提醒广大投资者，受市场对自动驾驶等技术的接受程度、消费者的消费观念变化、汽车行业产品迭代进度的影响，汽车行业电动智能化渗透率提升可能不及预期，以及公司在参与自动驾驶相关零部件业务过程中与同类可比公司存在一定的竞争，可能致使新项目开发不及预期。敬请广大投资者注意交易风险，理性决策、审慎投资。 星源卓镁8月3日在投资者互动平台表示，公司目前与小鹏汇天除前期技术论证外，暂无其他合作。 星源卓镁2022年年度报告显示，该公司营业收入2.71亿元，同比增长23.56%；归属于上市公司股东的净利润5623.13万元，同比增长4.82%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5235.41万元，同比增长13.64%；基本每股收益0.94元。

 

SMM8月4日讯： 【磷酸铁】 本周磷酸铁暂稳在12200元/吨上下，长单散单采购积极性减弱。 本周磷酸铁价格稳定，一个多月来，在成本线附近持稳。本周，月度谈单基本结束，下游磷酸铁锂厂因销售订单低于预期而采购积极性减弱，价格持稳。成本端：本周主原料磷酸等价格持稳，生产成本趋稳。原料端：磷酸铁供应充足，新投产能不断送样验证。需求端：磷酸铁锂正极材料成本库存高，生产减量；并对磷酸铁的采购意愿减弱，继续消化原料库存。 磷酸铁产能过剩，叠加下游需求低于预期，短时间内，销售价格仍然在成本线附近波动 。预计，8月磷酸铁价格仍将持稳或小幅走弱。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，受主原料碳酸锂价格下行的影响，磷酸铁锂材料价格持续下跌。 本周磷酸铁锂正极材料价格较上周五下跌2500元/吨。成本端，主原料碳酸锂价格继续下跌，磷酸铁价格稳定，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，供应充足。受成都大运会和高温限电风险影响，提前备货完成；受锂盐价格下跌影响，下游电芯厂观望情绪较重，提货时间延长；磷酸铁锂企业生产速度开始放缓。需求端，因主原料碳酸锂价格下行，叠加传统淡季和夏季检修等因素的影响，电芯企业买涨不买跌情绪较浓。长单和散单的电芯厂，普遍延长提货和采购时间，压缩原料库存。预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为8.9-9.6万元/吨，均价9.25万元/吨，较上周五跌0.25万元/吨。 提醒：8月企业检修和高温限电风险！ 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据Electrek报道，特斯拉似乎即将推出新款Model 3。 图片来源：WuWa推特截图 8月3日，根据推特博主WuWa在推特上发布的信息，根据网上的一张疑似来自特斯拉工作人员的聊天截图显示，特斯拉国产现款Model 3将于8月14日停产。据悉，特斯拉新款Model 3将于第三季度正式投产。 此外，特斯拉已将在欧洲的所有Model 3新订单的预计交付时间推迟到10月份之后，这意味着客户要等到第四季度才能提到新车。特斯拉甚至还将Model 3高性能版的预计交付时间推迟到了2023年10月至2024年1月。对于特斯拉来说，此举极不寻常。因此，外媒猜测延迟交付可能与Model 3换代有关。 特斯拉目前在欧洲市场销售由上海工厂生产的Model 3。上个月，特斯拉表示将进行“全球工厂升级”，这将导致暂停生产。有传言称，这些升级改造与新款Model 3有关。 此外，根据推特博主WuWa发布的信息，特斯拉计划在未来几周内将生产转向新款Model 3。这也似乎也可以解释为什么特斯拉Model 3在欧洲的交货时间会推迟。 在北美市场，特斯拉目前在加州弗里蒙特工厂生产Model 3。特斯拉Model 3在美国的交付周期仍然很短，新订单的预计交付时间在8月至9月。特斯拉上周似乎短暂关闭了弗里蒙特工厂，但无法确认是否与Model 3有关。 特斯拉新款Model 3预计会在设计上有所调整，特别是在车辆的前端和尾部。特斯拉还应该对底盘进行升级，可能会使车辆更轻，生产成本更低。特斯拉新款Model 3预计还将配备新的Hardware 4.0自动驾驶硬件。此前还有传言称，特斯拉新款Model 3将配备来自宁德时代的新电池，可使车辆的能量容量更大，续航里程更长。 在上海工厂和加州工厂投产新车前，特斯拉可能不会正式宣布新款Model 3。基于上述信息，外媒预计特斯拉可能会在月底宣布新车。