7月10日，中国汽车流通协会发布2023年6月份“汽车经销商库存”调查结果：6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，环比下降22.4%，同比下降0.7%，库存水平在警戒线以下。 中国汽车流通协会称，6月，中央及地方促消费政策不断加码，新能源汽车下乡的推动、地方补贴的接力等，进一步加速释放汽车消费需求。叠加厂商及经销商冲击半年任务，终端优惠力度加大，同时618大促及各地车展的举办，提振6月汽车销量。在政策和促销的双重作用下，经销商客流及成交情况明显好转，库存水平大幅下降，进入合理范围。 高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数下降 高端豪华&进口品牌库存系数为0.87，环比下降35.6%;合资品牌库存系数为1.49，环比下降23.2%;自主品牌库存系数为1.43，环比下降14.9%。 6月份库存深度最高的品牌 6月份库存深度超过2个月的品牌有4个，其中库存深度最高的品牌为上汽通用雪佛兰、上汽通用别克。 谨慎预期2023年7月份市场需求，合理控制库存 7月车市进入传统淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量。由于进入了高温季，消费者到店购车人数将减少，进而对成交量有一定影响。 今年上半年汽车销售价格持续下跌，以价换量效果并不理想。预计7月的促销力度将有所回收，汽车销售价格继续趋于平稳。6月份发布新能源汽车购置税两免两减政策，明确了未来两年的政策预期，有利于新能源汽车持续稳定增长。综合来看，预计7月份汽车销量同比有望正增长，环比6月或有小幅度下降。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

7月11日，乘联会秘书长崔东树发布6月乘用车市场运行特征分析，今年1-6月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月异常促销价格战反而带来消费低迷观望，随着国六B政策实施临近，6月促销达到最高位，加之近期大量新品和低价新款推出，6月中旬后的购车需求有所释放。 自3月以来部分消费者观望国六B的促销走势，6月底是国六实施的节点，而且“618”等促销活动也给消费者很好的购车理由，因此6月中下旬车市持续火爆。 数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年上半年基数较低等综合因素的影响下，1-6月累计零售952万辆，实现同比正增长3%的良好表现。 1. 近年狭义乘用车零售走势 2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。 因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。 2.近年狭义乘用车批发走势 6月冲刺季度销量的力度较大，6月全国乘用车厂商批发224万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长12%。 今年以来累计批发1107万辆，同比去年增长9%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。 3.近年狭义乘用车生产走势 6月乘用车生产219万辆，同比基本持平，环比增10%。由于国六排放升级的老库存切换，企业生产极其谨慎。 目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。6月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。 4.产销库存月度变化特征 6月厂商生产增产，而零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发4万辆，而厂商国内批发高于零售5万辆的渠道加库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年6月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 去年6月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，6月生产较多，补充渠道库存以正常销售。 5.狭义乘用车促销走势 新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，6月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年6月后的历史高位促销水平。 传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-6月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。 各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。 6.狭义乘用车各级别增长特征 2023年6月燃油车批发增速稍好于零售。2023年6月燃油车MPV零售增长表现较强。 由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售低于SUV零售。轿车表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。 SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。 7.狭义乘用车国别增长特征 2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点;2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。 6月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点;日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点;美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。 8.2023年6月品牌产销特征 6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。 6月豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。 9.新能源渗透率走势-批发 6月新能源车厂商批发渗透率34%，较2022年6月26%的渗透率提升8个百分点。 6月，自主品牌新能源车渗透率51.5%;豪华车中的新能源车渗透率34.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。 10.全国新能源渗透率-零售 6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。 6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

随着6月份新能源车市场各项数据出炉。各大新能源汽车企业近日也陆续公布了6月“成绩单”，销量TOP10榜单也正式揭晓。 整体市场方面，据乘联会最新零售销量数据统计， 6月份新能源狭义乘用车销量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；1-6月份累计销量308.6万辆，同比增长37.3%。 具体品牌方面， 比亚迪继续稳居首位 ，继3、4、5三个月销量破20万后，6月销量稳中有升，突破23万辆。 上半年累计销量突破115.46万辆，市占率达37.4%！ 特斯拉中国以7.4万辆屈居次席 ，值得注意的是，特斯拉中国有每季度最后一个月集中交付的传统，所以6月环比5上月有大幅的增长也在预期之内。同比出现下降也证明了这一点。 可以看到的是， 相比于特斯拉的7.4万辆，比亚迪的销量是特斯拉的3倍多。 广汽埃安位居榜单第三 ，4.5万辆的6月成绩单基本与5月持平。根据规划，今年埃安的销量目标是保50万辆、争60万辆。截止6月底，按20.93万辆的上半年成绩单来看，埃安年销量目标完成率为41.86%。 其他数据方面，6月前十名单并未出现“新面孔”。 理想汽车、长安汽车6月销量同比出现翻番 ，环比也同样稳步向上。而 上汽通用五菱则出现同环比“双降” ，从5月的榜单第四下滑到如今的第七。

【广期所发布碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则】 《广州期货交易所碳酸锂期货合约》《广州期货交易所碳酸锂期权合约》《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》，已由广州期货交易所董事会审议通过，并报告中国证监会，现予以发布，自发布之日起实施。碳酸锂期货和碳酸锂期权合约上市交易时间及有关事项另行通知。 》点击查看详情 【紫金矿业据悉商谈在阿根廷建厂 生产电动汽车电池用锂材料】 紫金矿业正就在阿根廷兴建一座工厂深入磋商，该厂将利用阿根廷丰富的矿藏生产用于制造电动汽车电池的锂材料。两位知情人士透露，紫金矿业已同意与卡塔马卡省级矿业公司Camyen合作。据悉，该厂将年产5万吨磷酸铁锂，最早明年投产。紫金矿业位于阿根廷卡塔马卡省的Tres Quebradas锂矿计划第四季度投产。 【6月及上半年汽车、动力电池数据出炉】 7月11日，中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点…… 》点击查看详情 【西藏矿业：预计上半年净利润同比下降94%-96%】 西藏矿业公告，预计上半年净利润2000万元-3000万元，同比下降93.69%-95.79%。报告期内，公司主要产品锂精矿销售量、价格较上年同期大幅下降，导致报告期内的营业收入及利润大幅下降。小财注：Q1净利1739.77万元，据此计算，Q2净利260.23万元-1260.23万元，环比下降28%-85%。 【美国加州储能电池容量三年增长十倍】 美国加州独立系统运营商当地时间周二（7月11日）发布报告称，该州现在拥有足够多的大型储能电池，可供应5600兆瓦的电力，比2020 年的500兆瓦高出了十倍有余。据运营商称，这足以为380万个家庭供电约四个小时。储能电池可以在太阳能发电量充足的中午吸收电力，然后在晚上太阳落山后向电网供电。 根据 S&P Global 5 月份的一份报告，加州拥有比美国其他任何州都多的大型储能电池，排名第二的得克萨斯州目前拥有2200兆瓦的储能容量。 【东吴证券：储能迎来黄金发展期】 东吴证券研报表示，综合看，中美欧和新兴市场市场齐爆发，储能迎来黄金发展期。欧洲库存压力下户储回归理性增长，南非需求爆发，低渗透率下户储成长空间广阔；随碳酸锂价格回落+硅价见底带动组件价格下跌，光储平价刺激大储需求爆发，同时随峰谷价差拉大工商储爆发在即，看好：1）国内大储：南网科技、金盘科技，关注南都电源、上能电气；2）美国储能：阳光电源、科士达、宁德时代、亿纬锂能、德业股份、比亚迪，关注盛弘股份、科华数据、科陆电子；3）欧洲户储：固德威、锦浪科技、派能科技、禾迈股份、昱能科技、鹏辉能源等。 相关阅读： 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

7月11日，中汽协发布数据显示，今年6月汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。 今年上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。 中汽协方面表示，一季度整体车市处于负增长状态；4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。 财联社记者统计的14家A/H股上市车企上半年销量情况表明，上汽集团、赛力斯、零跑汽车和小鹏汽车在上半年出现了销量下滑，而其他10家均实现销量同比上涨。 从数据来看，传统自主品牌在新能源市场的良好表现，成为拉动汽车市场销量增长的关键因素之一。“今年上半年自主品牌市场份额持续提升，首次实现了半年累计份额超50%。数据显示，今年前6个月，自主品牌的市场份额增长了6.3%，占比达到了54%。”乘联会秘书长崔东树表示。 以比亚迪为例，6月比亚迪新车销量为25.2万辆，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆大关。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。 广汽集团新能源汽车今年上半年累计销量23.6万辆，同比增长108.5%，自主新能源汽车销量为21.4万辆，同比增长112.9%。其中，广汽埃安上半年实现销量20.9万辆，同比增长108.7%。从今年3月起，埃安已连续四个月销量超过4万辆。 长安自主品牌、吉利汽车和长城汽车也有着相对较好的表现。目前长安汽车的自主业务已成为其核心业务，尤其是在新能源版块，长安汽车推出的深蓝、阿维塔等新能源品牌受到了市场的认可。其中，6月深蓝品牌销量超8000辆，面向高端电动车市场的阿维塔则维持在月销2000辆左右。 吉利汽车在6月销量超过了13万辆，其中银河系列首战告捷。吉利银河L7作为一款插混车型，上市后第一个完整月份便交出了接近万辆的销量数据（9673辆）。长城汽车也正在依靠插混车型走出低谷。7月1日，上市仅45天的哈弗枭龙系列迎来了第10000辆的下线。 “比亚迪、吉利、长城、长安等均在这一技术路线上发力，因此插电混动车型表现极强，相信未来较长一段时间内插电混动车型都会有较好的发展空间。”崔东树分析认为。 在传统自主品牌普遍发力新能源市场时，造车新势力和合资品牌的市场份额则出现了此消彼长的情况。作为造车新势力的零跑汽车和小鹏汽车在上半年的表现不尽如人意，而与华为深度绑定的AITO问界今年以来一直未走出销量困境。6月新势力零售份额占到12.8%，同比下降3.9个百分点。 上汽集团也同样难言乐观。当前市场A00级纯电动车增长乏力，上汽集团又未能打开新的市场增长点，致使其在整体环境良好的情况下，新能源汽车仍在上半年出现了5.26%的下降。同时，合资品牌上汽大众、上汽通用依旧处于低谷状态，今年上半年分别出现了两位数的同比下降，拖累整个集团的表现。 6月新能源车批售销量破万的车企有13家，包括比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车。另外，南北大众两家合计的新能源车销量为18174辆，相比之下，其他合资品牌在新能源汽车市场上仍需要继续发力。 自主品牌在新能源汽车市场获得认可，也带动了出口量的增长。中汽协数据显示，6月汽车企业出口38.2万辆，同比增长53.2%。其中，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。 展望下半年，中汽协方面分析称，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。

7月10日，工信部官网发布2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。 财联社记者对公告数据进行梳理分析后发现，自主品牌企业2022年度乘用车平均燃料消耗量达标率超过76%，远高于合资企业的38.64%，及以进口车为主营业务的外资企业（特斯拉除外，下同）的11.11%。在新能源积分方面，有69家自主车企在2022年度获得正积分，占自主总企业的85.19%；在合资和外资企业中，这两项数据仅分别为46.15%及44.44%。 双双领先的乘用车平均燃料消耗量达标率和新能源正积分获得率，表明自主品牌插电混动、纯电动产品的投放数量及技术进步已远超合资品牌，中国汽车行业的电动化趋势也进一步深入。 就在这一公告发布的前四天，工信部等四部门修改颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源车型积分计算方法，自2023年8月1日起施行。 “此次《积分办法》修订调整了新能源乘用车标准车型积分分值，提高了新能源汽车积分比例要求，新增了新能源汽车积分池管理的灵活性措施。给予企业更多合规灵活性的机会，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分措施。”乘联会秘书长崔东树表示，考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用“积分池”预存积分，以备2025年后提取使用。“政策制定的思路很有针对性和创新，未来两年新能源车将具有可持续的高增长发展机会。” 平均燃料消耗量积分：自主达标率超7成 根据公告，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1575千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况，下同）为4.11升/100公里，燃料消耗量正积分为3256.49万分，燃料消耗量负积分为364.04万分，新能源汽车正积分1523.08万分，新能源汽车负积分46.26万分。 其中，105家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2097.13万辆，平均整车整备质量为1560千克，平均燃料消耗量实际值为3.99升/100公里，燃料消耗量正积分为3255.33万分、负积分为289.72万分，新能源汽车正积分为1522.78万分、负积分43.12万分。20家进口乘用车供应企业进口乘用车78.90万辆，平均整车整备质量为1963千克，平均燃料消耗量实际值为7.66升/100公里，燃料消耗量正积分为1.16万分、负积分为74.32万分，新能源汽车正积分为1.30万分、负积分为3.14万分。 在所有125家车企（包括中资、外资设立的以进口车为主营业务的独资企业，下同）中，2022 年度乘用车平均燃料消耗量达标企业（下称“达标企业”）为74家，占比59.2%；不达标企业51家，占比40.8%。其中，不达标企业中，自主品牌为19家，占比37.25%；合资企业16家，占比31.37%；外资企业16家，占比31.37%，均为在华经营进口车业务的外资品牌。 在企业个体层面，于去年3月宣布停产停售传统燃油车的比亚迪，以总计超1000万分的正积分位列燃料消耗量积分排名前两位。数据显示，比亚迪2022年乘用车销量185.74万辆，其中，PHEV销量94.62万辆，纯电车型销量91.11万辆。燃油消耗量低于标准且产销辆巨大（产销占比超一半）的PHEV车型成为比亚迪在2022年度获逾千万燃料消耗量积分的重要贡献。 新能源积分：行业集中度凸显、合资表现不佳 在所有125家企业中，新能源正积分企业合计89家，占比71.2%；新能源负积分企业合计21家，占比16.8%；新能源积分为零的15家，占比12%，这15家企业中除江西志骋（1辆）外，当年均无新能源车生产/进口记录。 在新能源负积分的21家企业中，广汽丰田、一汽丰田、一汽丰田（成都）、丰田中国和沃尔沃（大庆）等五家合资企业虽然平均燃料限制达标，但新能源积分均为负值；广汽本田、东风本田、奇瑞汽车、北京现代等16家企业不仅平均燃料限制未达标，新能源积分亦为负值。 合资品牌在燃料消耗量积分和新能源积分上的双双“没落”，在于其迟缓的电动化转型。这一状况，在今年同样有所体现。据乘联会最新数据，今年6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，6月自主品牌新能源渗透率58.8%；豪华品牌新能源渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。 值得关注的是，新能源正积分前十名企业合计正积分达1113.65万分，约占2022年度新能源汽车正积分1523.08万分的73%；与之相对应，新能源正积分排名靠后的十家车企的积分仅177分，新能源汽车产量/进口量仅106辆，与正积分前十名超350万辆的新能源汽车产量形成鲜明对比，行业集中度愈发明显。 此外，公告也披露了部分受市场关注的部分车企2022年度的产量情况，从数据看，其生存状况均不容乐观。 据全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新预测，中国新能源汽车市场将加剧整合，在过去5年有销售记录的160多个中国新能源品牌中，可能只有25-30 家能存活到2030年。 “即使能够保持领先的运营效率，电动车厂商也需要达到40万辆的年销量才能实现盈亏平衡，而这160多个品牌中，有超过2/3在去年已无销量，更不用谈实现盈利。”艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉（Stephen Dyer）分析认为，对于那些能够活下去的少数车企而言，关键是要有充沛的资金来支撑其度过财务上较为艰难的阶段。“不过最终来看，中国新能源汽车公司中一定会走出一些全球性的赢家。”