据了解，截至9月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.3万吨，较上周减少0.66万吨。 本周正值沪铅2509合约交割，交仓带来的铅锭库存转移（厂库向交割仓库转移），原生铅冶炼企业库存去化。同时随着国庆假期临近，下游铅蓄电池企业陆续对铅锭进行惯例备库，而再生铅最大产区—安徽地区冶炼企业尚处于检修减产状态，下游企业采购多集中至原生铅板块，冶炼企业厂库明显下降。另下周，部分原生铅冶炼企业检修结束，而下游企业节前备库预期尚存，预计节前冶炼企业厂库将维持低位。  

SMM9月19日讯： 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》引言 当锂离子电池支撑起全球新能源产业的第一轮爆发后，“下一代电池技术”的竞逐已成为重塑产业格局的核心赛场——而固态电池，正是这场竞赛中最受瞩目的“破局者”。它以“无液态电解液”的本质革新，破解了传统锂电池安全性与能量密度的核心矛盾，不仅承载着电动汽车“续航破千、快充十分钟”的用户期待，更关乎储能、消费电子、航空航天等领域的能源形态升级，甚至深刻影响全球锂资源布局与碳中和进程。 然而，当前固态电池行业正处于“技术百花齐放与产业化迷雾并存”的关键阶段：硫化物、氧化物、聚合物路线各有优劣，半固态与全固态的产业化节点众说纷纭，材料成本、设备适配、标准制定等现实挑战亟待厘清；从实验室到生产线，从政策端到消费端，不同参与者对固态电池的认知仍存在信息差与偏差，市场亟需一份兼具系统性、实用性与时效性的参考文本，打通“技术语言”与“市场语言”的壁垒。市场对其认知亦存在诸多疑问与期待：它究竟何时能够普及？会为产业链带来哪些变革？又将如何重塑我们的生产与生活方式？ 为系统性地回应这些市场关切，SMM凭借对新能源领域的深入洞察，与产学研各界广泛交流，汇集百家之言，精心编纂此《固态电池行业百问》。本书分为十大篇章，从基础认知、技术原理、材料体系，到企业布局、成本分析、政策标准，再到应用场景与未来展望，力图以一百个关键问题为脉络，全方位、多角度地剖析固态电池产业的发展现状与未来趋势。 这份《固态电池行业百问》，并非单纯的技术手册或数据罗列：它从“什么是固态电池”的基础认知切入，逐步深入到界面阻抗、电解质路线选择等技术核心，再延伸至产线投资、专利布局、回收体系等产业化关键议题，最终落脚于2030年的市场量级与社会变革。无论是刚接触固态电池的“入门者”，还是深耕产业的“从业者”，都能从中找到适配的信息：或许是技术路线的对比参考，或许是成本趋势的判断依据，或许是企业布局的全景视图。 《固态电池行业百问—解码下一代电池革命》目录 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 四、固态电池行业百问之四企业布局篇 五、固态电池行业百问之五产业链与成本篇 六、固态电池行业百问之六政策与标准篇 七、固态电池行业百问之七挑战与趋势篇 八、固态电池行业百问之八应用场景篇 九、固态电池行业百问之九回收与环保篇 十、固态电池行业百问之十未来展望篇 第一至三篇： 技术内核·解密固态电池的底层逻辑 第四至六篇： 产业生态·勾勒固态电池的商业化路径 第七至十篇 ：未来图景·探寻固态电池的应用与终极形态 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑：技术内核·解密固态电池的底层逻辑 一、固态电池行业百问之一基础认知篇 问1：什么是固态电池？ 答：全固态电池（All-Solid-StateBattery，ASSb）是一种以固体电解质替代传统液态电解液的电池，依靠固体材料传递离子，核心优势是安全性高、能量密度潜力大。 问2：固态电池和液态锂电池有啥本质区别？全固态电池有何优势？ 答：最核心是电解质形态。液态电池用液态电解液，固态电池用固体电解质。这带来了三大优势：安全性显著提升，能量密度大幅增加，以及循环寿命延长。最新数据显示，全固态电池理论能量密度可达500Wh/kg，是当前顶尖锂电池的2倍以上。全固态电池的主要优势包括更高的安全性、能量密度和循环寿命，以及更宽的工作温度范围。 问3：固态电池“固态”是不是完全没有液体？ 答：严格的“全固态”是完全无液态电解质，但行业也有“半固态”，需看具体技术路线。 问4：固态电池的“高安全性”体现在哪？ 答：液态电解液易燃，固态电解质大多不可燃，热失控风险大幅降低，穿刺、高温等场景下更稳定。 问5：固态电池能量密度能达到多高？ 答：理论上，全固态电池能量密度可超500Wh/kg，远高于液态锂电池的300Wh/kg左右上限，能让电动车续航轻松破千公里。 问6：固态电池只有锂电池吗？ 答：不，也有固态钠电池、固态锌电池等，但目前产业化聚焦的还是固态锂电池，因为锂离子迁移效率更高。 问7：固态电池什么时候能大规模商用？ 答：分两步：半固态电池和全固态电池。半固态电池部分企业已小批量应用，2025-2026年或有更多车型搭载。全固态电池仍处于研发与中试阶段，头部企业正致力于建设百兆瓦时级别的示范生产线，技术路线以氧化物电解质为主导；硫化物体系全固态电池尚未实现整车装机，目前仅停留在小容量实验室样品阶段。全固态电池预计2027-2028年实现小批量量产上车，2030年前后实现大规模商业化应用。产线方面，2025年总产能约0.6GWh，2025年总产能有望达到1.2GWh。 问8：消费者最该关注固态电池的什么特性？ 答：普通用户可关注“安全+续航+充电速度”，固态电池理论上能同时解决这三个痛点。 问9：固态电池和“刀片电池”“麒麟电池”是一类吗？ 答：不是，刀片、麒麟是液态锂电池的结构创新，属于“液态电池的升级”；固态电池是“技术路线的革命”，电解质体系完全不同。 问10：固态电池的研发历史有多久？ 答：基础研究可追溯到20世纪70年代，但受材料、工艺限制，直到近10年才迎来产业化突破。 二、固态电池行业百问之二技术原理篇 问11：固态电池是怎么导电的？ 答：靠固体电解质中的离子迁移，电子则通过外电路传导，原理和液态电池一致，只是离子传输介质从液体变固体。 问12：固体电解质的离子电导率够吗？ 答：早期氧化物电解质电导率低，但硫化物电解质室温电导率已接近液态电解液，能满足实用需求。 问13：固态电池为什么能提升能量密度？ 答：一是可使用金属锂负极，二是固体电解质更薄，能压缩电池内部“无效空间”。 问14：固态电池的循环寿命如何？ 答：实验室中，部分全固态电池循环次数已超3000次，但量产前需解决界面稳定性问题，目前半固态电池循环寿命接近液态电池。 问15：固态电池的充电速度快吗？ 答：理论上，固态电解质的离子迁移特性支持高倍率充电，未来有望实现“10分钟充满80%”，但还需匹配正负极材料。 问16：界面阻抗是固态电池的核心难题？ 答：对，固体电解质和正/负极的界面接触不如液态电解液“紧密”，容易产生阻抗，导致容量衰减，影响电池的性能和稳定性，这是当前主攻方向。 问17：怎么解决界面阻抗问题？ 答：方法很多，比如在界面涂覆缓冲层、用原位聚合技术改善接触、开发复合电解质等，各企业有不同技术路线。 问18：固态电池需要特殊的生产设备吗？ 答：需要，比如干法电极制备、热压封装等设备，和液态电池产线差异较大，这也是产业化的成本壁垒之一。 问19：固态电池的低温性能怎么样？ 答：固体电解质的离子迁移受温度影响比液态小，理论上低温性能更好，-20℃下容量保持率或比液态电池高20%以上。 问20：固态电池会有“锂枝晶”问题吗？ 答：会，但固体电解质的机械强度可抑制锂枝晶刺穿，比液态电池更安全，不过极端情况下仍需防范。 三、固态电池行业百问之三材料体系篇 问21：固体电解质主要分哪几类？ 答：三大类：氧化物、硫化物、聚合物，还有新兴的卤化物等。 问22：哪种电解质最有产业化前景？ 答：硫化物电解质电导率最高、易薄型化，是全固态电池的主流方向；氧化物稳定性好，适合半固态或特定场景；聚合物成本低，可柔性化。 问23：硫化物电解质的优点和缺点是啥？面临的核心技术挑战是什么？ 答：硫化物固态电解质优点是因其极高的离子电导率和良好的界面化学稳定性被广泛看好，缺点则是对水分敏感、易释放有毒气体，生产和使用需严格控制环境，增加了工艺难度和成本。 目前的核心难点在于如何通过有效的压实工艺将其制成高密度、高电导率且结构稳定的电解质膜，常规辊压分切工艺难以满足其力学与电化学性能要求。 问24：氧化物电解质的代表材料是？ 答：典型的是石榴石型LLZO，化学稳定性好，但室温电导率偏低，常和其他材料复合使用。 问25：固态电池的正极材料和液态电池一样吗？ 答：大部分复用，如NCM、NCA、磷酸铁锂等。磷酸铁锂因理论能量密度有限（业内预计难突破250Wh/kg），只用在半固态电池上面，而全固态电池通常使用高镍三元材料，以提高能量密度。但为匹配高电压、高能量密度，也在开发富镍、无钴甚至硫基正极。 问26：固态电池的负极能用金属锂吗？其他负极材料有哪些？ 答：能，这是提升能量密度的关键。液态电池因锂枝晶风险少用金属锂，固态电池则可安全应用。其他的负极材料可以是石墨、硅基材料负极。 问27：有没有不用锂的固态电池？ 答：有，比如固态钠电池，用钠金属负极、钠离子导体电解质，适合低成本储能场景，也在同步研发。 问28：固体电解质的成本高吗？ 答：目前很高，硫化物电解质成本是液态电解液的5-10倍，但规模化生产后有望下降，比如年产10万吨级产线可降本60%。 问29：固态电池需要隔膜吗？ 答：全固态电池不需要传统隔膜，因为固体电解质本身就起“离子导通+电子绝缘”的隔膜作用。 问30：新型材料如LiFSI在固态电池里作用是？ 答：LiFSI常作为添加剂或辅助电解质，在半固态电池中帮助改善界面性能，也用于固态电解质的合成改性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

据外媒报道，为应对销量放缓、美国总统特朗普实施的进口关税，以及美国联邦政府面向消费者的税收优惠即将到期等问题，日产汽车公司正缩减其美国市场的纯电动车产品阵容。 《美国汽车新闻》获取的一份致经销商的备忘录显示，日产汽车将暂停生产面向美国市场的Ariya紧凑型纯电动跨界车。知情人士向《美国汽车新闻》透露，特朗普政府征收的15%进口关税，削弱了这款日本产纯电动车在美国市场的盈利能力。 日产汽车在备忘录中表示：“随着汽车行业格局持续演变，这一决定将使公司能够重新分配资源，优化纯电动车产品组合。” 作为纯电动车领域的先行者，日产汽车将早期在该细分市场的领先地位拱手让给特斯拉等企业后，Ariya曾被视为日产汽车的“救赎之作”。然而，日产Ariya始终难以在竞争中脱颖而出。自2022年开始交付以来，该款车型就需要依靠折扣和优惠补贴来拉动销量。 目前，市场正发生新一轮动荡。日产纯电动车战略与转型高级总监Trisha Jung表示，市场正经历重大变革，这影响了日产Ariya的商业可行性。Trisha Jung称：“无论是从优惠政策、车辆为品牌带来的价值，还是长期经济层面来看，日产Ariya如今的估值已与以往不同。” 日产汽车的一位发言人表示，目前尚未决定Ariya是否会推出2027款车型以重返美国市场。Trisha Jung则表示，日产汽车希望未来能让Ariya重新进入美国市场。Trisha Jung说道：“当前需求曲线发生了重大变化，因此我们必须弄清楚这对消费者需求、销量规模和价格定位意味着什么。我们需要确保所制定的方案对公司、经销商和消费者而言都具备可持续性。” 另外，日产汽车还已推迟或取消四款下一代纯电动车型的发布，据悉，这些车型原计划在美国密西西比州Canton工厂生产。 值得注意的是，由于美国联邦政府7,500美元纯电动车税收抵免将于9月30日到期，Stellantis、福特汽车和大众汽车集团等多家汽车制造商预计美国市场电动汽车需求将出现下滑，因此已取消或推迟纯电动车项目。

据小米汽车官微消息，小米汽车就“为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么”等问题进行了回答。 内容显示，本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。本次OTA软件升级召回，仅针对2025年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。 小米汽车答网友问（第191集） 01 为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么？ 我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米SU7车辆免费升级软件。如果您的车辆在本次召回范围内，只需将您的车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。 本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。 本次OTA软件升级召回，仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。相关说明已经在国家市场监督管理总局网站上公示，您可前往做更多具体信息的了解。 小米汽车将不断的为用户追求更高的安全标准，致力于为所有用户带来更高品质、更安全的汽车产品。 02 本次小米汽车OTA秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0主要新增/升级了哪些功能？ 本次OTA秋季大版本Xiaomi HyperOS 1.10.0 带来了超过 30 项的座舱功能新增与优化，小米SU7全系和小米SU7 Ultra，以及小米YU7将同步升级。值得一提的是，Xiaomi HyperOS 1.10.0 包含了「泊车偏移辅助」等实用的辅助驾驶功能，还优化了小米SU7标准版的高速领航辅助功能。 对于小米YU7全系车型，此次OTA重点升级了小米天际屏全景展示的萌宠穿梭陪伴和语音交互功能，以及车载影像一键成片、车外小爱的更多控车能力、全舱沉浸式K歌等独有功能，让其趣味性和实用性再上新台阶。 对于小米SU7全系车型和小米SU7 Ultra，此次OTA成功迁移了在小米YU7上广受好评的功能，如超级小爱免唤醒、行车桌面自定义Pin应用、小米超级任务（Xiaomi HyperTask）、宠物/露营模式等，实现了与小米YU7的座舱体验同步。 03 此次秋季大版本OTA升级为小米SU7标准版带来了哪些功能优化？ 除了上述在座舱功能上的新增和优化，Xiaomi HyperOS 1.10.0还进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现：优化了车辆在高速和城市快速路的表现，使通行更连贯；优化了大车避让绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更灵活更安心；以及优化了辅助驾驶速度控制策略，新增「动态车速」功能，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速。 04 我的车辆还没有收到OTA升级通知，是被遗漏了吗？如何确认已经升级完毕了？ 您不用担心，若您暂未收到OTA升级通知，这并非是您被遗漏了，我们将采用分批推送的方式，大家收到OTA更新提醒的时间可能略有差异。还请大家耐心等待，我们预计会在2025年9月24号前完成对升级范围内车辆的升级推送。 您可通过车机系统和小米汽车APP，关注OTA升级通知并尽快完成升级。同时，在完成此次OTA升级后，您可以通过「设置-系统-系统版本」查看最新版本及升级详情。 05 「泊车偏移辅助」是什么功能？可以在哪些车位使用？ 有了「泊车偏移辅助」功能，您可以通过车位的实际情况，手动选择偏左、居中、偏右停放，有效解决泊入狭小空间车位等场景下的上下车困难问题。同时，寻位泊车辅助终点车位还支持偏移设置记忆，车辆将自动记忆上一次的停车偏移选择，避免重复设置。 「泊车偏移辅助」功能目前主要适用于垂直车位和斜列式车位，暂不支持水平侧方车位和机械车位。我们也温馨提示您，由于周围环境和车位尺寸不同，启用「泊车偏移辅助」时可能会出现适当压线的情况。此外，如果车位旁障碍物距离太近，偏移效果可能会受限，请您理解。 06 小米SU7系列此次升级的超级小爱功能，支持免唤醒功能么？ 小米SU7全系车型现已支持免唤醒超级小爱功能。在完成此次OTA升级后，您可通过「设置 > 超级小爱 > 指令免唤醒/昵称免唤醒」来打开/关闭免唤醒功能。 开启「昵称免唤醒」后，您无需先说“小爱同学”，直接在指令前/后加上“小爱”即可，如“小爱导航去公司”。 此外，您还可以打开「指令免唤醒」，直接说车控/导航/音乐等相关的高频指令，如“打开车窗”，“导航回家”等，即可触发相应功能。 07 小米超级任务是什么？小米超级任务怎么互相分享？ 小米超级任务（Xiaomi HyperTask）是小米汽车在小米YU7全系首先推出的、行业内真正打通「人车家全生态」的自动化任务系统，它让您能像搭积木一样，自由组合上百种车辆能力、米家与生态件功能，自定义专属场景，定义无限可能。本次OTA秋季大版本，小米SU7全系与小米SU7 Ultra都上线了小米超级任务功能。 小米超级任务的分享功能非常酷炫且便捷：在创建或编辑完一个任务后，点击「分享」按钮。系统会通过AI大模型自动生成一个任务描述，并生成一个9位数的分享码。其他车主用车机端的小米超级任务应用里输入这个分享码，即可收到这个编写好的任务，且能够看到这段由AI生成的摘要和任务配置，一键即可导入使用，无需再次自己手动配置。（请注意，若任务中涉及生态件或者米家设备，可能需要您自行手动选择）

2025遂宁国际锂电产业大会召开。 工信部：将加快固态电池、钠离子电池、全气候电池等前瞻技术的研发和产业化 工业和信息化部电子信息司二级巡视员吴国纲在发言中表示，下一步，将强化锂电池技术创新引领，加快布局前瞻技术，加快固态电池、钠离子电池、全气候电池、快充电池及关键材料的研发和产业化，突破基于热失控模型的主动安全预警技术，研发高性能阻燃电池材料、高效绿色灭火材料，构建多维度安全技术体系。另外，支持扩大国际合作，引导产业高质量出海。加强与有关国家资源、战略、政策、标准等对接，加强对锂电池企业全球化布局的指导，支持国内企业联合出海，开拓国际市场，积极参与海外绿色低碳能源治理，主动融入并寻求主导全球应对气候变化行动。 工信部：持续开展锂电池质量监督检查 加大对不合格企业的处置力度 吴国纲在发言中表示，下一步，将筑牢安全底线，推动锂电池产业健康发展。强化锂电池等相关标准实施，提升锂电池生产安全、使用安全、处置安全水平，建立以强制性国家标准为基础的锂电池产品安全分级评价技术体系和储能电池产品推荐目录，提升产品产业安全水平，持续开展锂电池质量监督检查，加大对不合格企业的处置力度，推动锂电池产品性能和质量提升。

日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。 召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。 本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。 小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 小米汽车科技有限公司将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。用户可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：400-182-6888，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

【乘联分会：9月狭义乘用车零售预计215.0万辆 新能源预计125.0万辆】 中国汽车流通协会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标普遍较高，同环比均有所提升，综合政策支撑与旺季需求释放，预计9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。（财联社） 【装机规模占全球40％以上 中国引领全球储能产业发展】 国际可再生能源署日前发布了《光伏与储能助力能源转型》报告。报告充分肯定了中国在全球储能产业发展中的引领作用，特别是中国已成为全球最大的新型储能应用市场，装机规模占全球总装机40%以上，为世界能源转型提供了中国方案。报告中提到，全球储能分类中，锂离子电池和抽水蓄能仍是目前最具经济性的两类储能技术。同时报告建议，应将储能纳入到电网顶层规划和设计中，并加大对全球储能和电网的投资力度。（财联社） 【松下能源宣布将致力于生产全固态电池】 松下控股旗下的松下能源公司9月18日宣布，将致力于生产被视为新一代电池热门候选的“全固态电池”。与锂离子电池相比，全固态电池起火风险低，且能在高温环境下工作。松下能源将运用这些特点，设想用于工业机械等，力争2026年度实现样品出货。（财联社） 【赣锋锂业：固态电池已在部分车型试装车及量产】 赣锋锂业在互动平台表示，公司在动力电池领域持续开发，固态电池已在部分车型试装车及量产，并应用于知名无人机及eVTOL企业。公司正加速在新能源汽车、消费电子等领域的产业化进程。（财联社） 【赣锋锂业：目前公司的储能电芯产能已满产】 有投资者问，最近各大电池厂商都表示下游储能爆单，订单已经排到2026年，请问贵公司的储能产线是否也达到满产满销，订单情况如何？赣锋锂业在互动平台表示，公司储能电芯已实现规模化量产，并与多家行业头部企业建立长期稳定供应合作，目前公司的储能电芯产能也已满产。在当前储能需求爆发的背景下，公司凭借一体化布局保障对客户的稳定交付。（财联社） 【理想汽车与宁德时代达成全面战略合作】 理想汽车9月18日与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。（财联社） 相关阅读： 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望 钴系产品价格集体上涨！成本抬升&下游旺季补库提振硫酸钴价 下周如何？【周度观察】 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势

锂矿： 本周，碳酸锂价格呈震荡上行走势，带动锂矿价格较上周环比上扬。 供应端来看，海外矿山挺价意愿不减，报价持续高企，某大型矿商近期拍卖成交结果亦在一定程度上反映出大宗锂矿交易上的挺价情绪；持货商惜售情绪浓厚，报价多参照期货价格倒推。需求端方面，得益于前期套保操作，下游企业采购意愿升温，可接受的矿价随碳酸锂价格回暖而同步微抬。当前市场交易情绪有所回暖，小批量成交时有听闻。 碳酸锂： 本周国内碳酸锂现货市场延续震荡上行趋势，价格重心持续抬升。 SMM电池级碳酸锂均价从周初的72,450元/吨上涨至73,450元/吨，累计涨幅约1.38%；工业级碳酸锂均价则从70,200元/吨涨至71,200元/吨，涨幅约1.42%。从市场表现来看，现货成交价格重心逐步上移，因此下游的采购活动较上周有所走弱。但考虑到国庆节前备货需求，逢低点位时市场成交仍相对活跃。 供应方面，以锂辉石为原料生产的碳酸锂占比已超过60%，成为市场供给的重要支撑；锂云母原料所产碳酸锂占比则下降至15%。期货市场方面，主力合约呈现区间震荡格局，波动区间在7.15-7.4万元/吨之间，与现货市场保持联动，但波动幅度相对较大。 展望后市，市场呈现供需同步增长、但需求增速更快的态势，预计将出现阶段性供应偏紧格局。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格跌幅收窄。 生产端，多数锂盐厂按排产平稳运行，个别柔性产线因短期“碳氢”价差反转重启氢氧化锂生产；市场情绪端，个别三元材料厂为国庆假期提前备货，询价、采购活跃度有所提升，叠加部分贸易商捕捉到价差机会，亦开始逢低囤货。在市场氛围较好、盐厂“以销定产”及库存低位支撑下，企业挺价意愿坚定，且碳酸锂反弹进一步放大惜售情绪，价格下行空间被封堵，短期或随锂矿及碳酸锂走势维持区间震荡。 电解钴： 本周国内电解钴现货价格震荡上行，市场等待9月21日刚果（金）政策落地，供需双方均相对谨慎。 供给方面，主流冶炼企业维持长单供应，并有部分企业上调出厂价，贸易商跟随盘面报价。需求方面，下游企业采购仍以刚性需求为主，市场实际成交较为清淡。未来市场价格仍需等待刚果（金）政策落地，且需要关注电解钴与钴盐之间的价差变动，尤其关注电解钴何时反融为钴盐。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续上涨，海外市场报价持续上调，国内市场在14.4美元/磅附近有成交。 供应端，主流矿企继续维持封盘，贸易商等待刚果（金）政策，同样选择暂停出货。需求端，在高原料成本压力下，冶炼厂仅维持刚性采购节奏。整体上看，在当前政策不明朗的情况下，市场买卖双方都不太敢提前做出判断，市场维持清淡。预计政策落地后，钴中间品价格或将出现明显变化。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格持续上涨。 供给方面，多数冶炼厂对于刚果（金）政策偏悲观，看涨未来钴价，暂缓报价并上调意向出货价格，当前多数中间品冶炼企业意向价在6.0万元/吨上方，MHP和回收企业意向价略低但整体也维持挺价情绪。需求方面，硫酸钴市场价格上涨过快，叠加当前刚果（金）政策仍不确定，下游相对谨慎，消耗自身库存为主，暂缓采购，整体市场成交较为清淡。预计本周日或下周一政策落地后，市场成交将有望好转。 本周氯化钴企业报价维持在7.0-7.5万元/吨，市场交投氛围偏淡。成本端方面，中间品价格已上涨至14.4-14.6美元/磅，对氯化钴价格形成较强支撑。然而，由于刚果金预计于9月出台的钴出口政策以及近期价格的快速上涨，下游企业对高位氯化钴普遍持观望态度。目前市场对刚果金政策延期的预期较高，预计下周氯化钴价格仍存上行空间，实际成交价或突破7.2万元/吨。  钴盐（四氧化三钴）：  本周高电压、高掺杂四氧化三钴报价区间为22.5–23.0万元/吨。 受原料氯化钴价格持续上调影响，四氧化三钴成本推涨动力显著增强。需求方面，部分下游企业开始加大库存储备，以应对刚果金政策可能延期带来的价格上涨风险。预计下周四氧化三钴价格将继续上行，实际成交价有望攀升至23万元/吨以上。  硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27925/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27980-28180元/吨，均价较上周进一步上涨。  从需求端来看，月中成交相对减少，但近期部分厂商仍有原料需求，对镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂现货供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价持续上行。展望后市，部分下游企业仍有采购需求，当前硫酸镍现货紧俏，预计镍盐价格仍有上涨空间。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.5天，下游前驱厂库存指数维持9.5天，买卖双方库存水平整体偏低，一体化企业库存指数由7.3天下滑至6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.5，下游前驱厂采购情绪因子由2.9上升至3.0，一体化企业情绪因子由2.6上升至2.9，月中部分厂商仍有采购需求。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续上涨态势。 硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格持续上行，推动前驱体成本进一步抬升，厂商报价亦随之快速上调。在折扣系数方面，长协订单基本维持原有水平；多数厂商已上调散单折扣，但对长期合作稳定、订单量较大的客户，部分正极材料企业仍可争取到与8月持平的折扣条件。随着刚果（金）钴出口禁令最新变动即将出台，预计下周三元前驱体价格会继续上行。需求方面，近期主要厂商订单表现良好，行业整体开工率有所提升。除下游需求持续处于高位外，国庆节前备货也在一定程度上拉动生产增长。预计本月将迎来年内产量高峰，增量仍主要来自国内动力市场，小动力及消费领域近期表现相对平淡。预计本月集中备货结束后，10月起市场需求将逐步回落。 三元材料： 本周，三元材料价格继续上行。 从原材料成本端看，碳酸锂结束回调阶段，本周转入小幅上涨；氢氧化锂虽仍处于下跌通道，但跌幅已有所收窄。硫酸钴与硫酸镍则延续大幅上涨态势，对三元材料价格形成明显拉动。尽管当前正极厂订单表现较好，但仍面临较大的成本压力。受原材料后市价格不确定性影响，正极企业在采购方面普遍保持谨慎态度。硫酸镍供应持续偏紧、刚果（金）钴出口政策存在变动预期、国内锂矿开采相关政策的后续调整尚未明朗，多重因素共同加剧了三元材料价格走势的不确定性。与此同时，下游电芯厂对快速上涨的镍钴原料价格接受度有限，传导速度较慢，正极企业处于两头承压的艰难局面。需求方面，9月国内动力市场部分企业订单量略有回落，但整体仍处于年内高位。此外，国庆节前备货对本周及下一周的生产节奏仍有一定提振作用。预计10月之后，整体需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格反弹影响，在本周继续上涨约245元/吨，碳酸锂在本周累计涨价约1000元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产依然比较积极，在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”的带动下，材料厂本月订单增长明显，但有个别材料厂受下游电芯厂供应链结构调整，在本周有小幅减产的情况，但行业整体需求旺盛。本周与多位韩国锂电企业交流，韩国市场整体对于磷酸铁锂的转型态度不算特别积极，首先从整个国家的传统燃油车转型EV来看，趋势也不见得会特别快，渗透率短时间难以提振。其次从电芯企业来看，韩国电芯厂主要以出口为主，给本土企业车型匹配的较少。最后从车企端的选择来看，目前若选择EV还会以三元为主，会有计划部分车型的低端款匹配磷酸铁锂电池，但推进得不会特别快。最后，国内市场的9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计将有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场呈需求主导的积极态势。受下游需求增长带动，部分主流企业进入满负荷排产，产能利用率攀升以匹配订单需求。 价格端情绪分化：一方面，供需改善叠加成本压力，部分企业释放价格上调意愿；另一方面，企业理性判断竞争格局，认为大幅调价阻力较大，多数计划 10 月报价微幅上调，平衡市场接受度与利润诉求。成本压力进一步凸显，前期硫酸亚铁供应紧张态势延续，部分地区到厂价明显上涨，推升企业原料采购成本，挤压盈利空间，也成为支撑调价预期的核心因素之一。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格小幅上涨，4.45V/4.48V产品主流成交价位于23.5万元/吨以上，4.50V及以上型号成交价则超过24.0万元/吨，主要受四氧化三钴价格持续上涨带动。 供应方面，正极厂目前库存充足，短期内可一定程度缓解原料价格波动带来的传导压力。需求端表现平稳，电芯厂对正极材料仍保持较高采购需求。预计随着四氧化三钴价格进一步上行，钴酸锂在成本支撑下价格将继续呈现稳中偏强趋势。 负极： 本周，国内人造石墨价格整体以稳为主。 成本端，石油焦价格小幅上行，为人造石墨价格形成支撑；需求端，电芯端排产速度加快，人造石墨下游需求高企。因此，负极企业在受成本抬升与下游需求上涨的双重驱动下产生涨价意愿，但受限于开工率低位运行，价格难有上涨空间。展望后续，成本与需求对价格的支撑或将持续存在，但过剩产能的制约力量仍占主导，因此，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将维持平稳运行态势。  本周，国内天然石墨负极材料市场呈现价格持稳态势，市场交易报价未出现明显波动。从成本影响因素来看，上游原材料价格继续走低，但因生产滞后性影响，近期成本端的变化暂未传导至天然石墨负极材料端，本周产品价格以稳为主。展望后市，展望后续市场走势，尽管当前市场需求正处于逐步提振阶段，下游采购活跃度缓慢回升，但天然石墨负极行业面临的竞争压力将持续加剧，行业内供应过剩的整体格局短期内难以实现根本性改善。综合需求回暖节奏与供应竞争格局判断，预计后续国内天然石墨负极材料价格仍缺乏明显上涨动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体持稳，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.78元/平方米和0.75元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，当前正值材料厂与电芯厂新一轮谈单周期，目前涨价主要传导至了国内电芯厂，与海外电芯厂目前还在谈判阶段，涨价幅度预计在0.08-0.1美元左右。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，受供应偏紧因素支撑，部分溶剂、添加剂及六氟磷酸锂等关键原材料价格近期呈现上行态势，导致电解液整体生产成本有所上升。然而，由于价格传导存在时滞性，当前成本端的上涨压力尚未反映到电解液产品价格层面。需求端来看，纯电重卡的推进与 “金九银十” 传统车销旺季拉动了动力端需求释放；储能市场需求也依旧保持高景气状态，两大利好叠加，电解液整体需求呈现上行趋势。与此同时，国庆节前下游企业的备库需求进一步释放，也对需求端形成了一定的补充拉动。供应端方面，电解液企业受下游需求增长影响，开工率有所提高。但行业长期积累的产能过剩格局未改，市场竞争依旧激烈，这使得企业在价格调整中仍较为被动。基于当前供需格局及成本端因素判断，短期内电解液价格预计将保持稳定。 钠电： 本周国内钠电市场已显现积极信号 —— 订单需求持续释放，虽短期增长速率仍处温和区间，但行业整体生产节奏保持稳健。 尤为关键的是，处于起步阶段的钠电企业正加速向批量化生产迈进，这一进程不仅在推动产品降本落地，更在打通规模化应用的关键环节，为后续需求放量、市场渗透率提升筑牢基础，钠电市场长期发展潜力正逐步显现。 回收： 本周镍钴锂等盐类产品价格持续上涨。 随着盐类产品的上涨，本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴、锂系数也持续上涨。而铁锂黑粉锂点本周价格也开始上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-2800元/锂点，环比上周上涨100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73。5-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，也基本较上周持平。而铁锂湿法端，在周一多数企业以观望为主，多数铁锂湿法厂维持代工，但随着碳酸锂本周碳酸锂锂价格上涨，部分上游企业也基本跟涨，但现阶段外采铁锂黑粉生产锂盐的利润率逐渐由八月底的在盈余线徘徊至-5%--8%左右，所以多数在8月中旬复产的回收锂盐企业对采买黑粉等原料态度谨慎，市场成交情绪较上一周平淡。而随着硫酸钴从上月中旬至本月中旬价格的持续上涨，钴酸锂黑粉本周钴锂系数均有一定程度上涨，但因上游报价高涨叠加海外政策尚有不确定性，下游成交较为谨慎。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.434元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，虽电芯价格回弹对集成成本造成一定影响，头部集成商已提前布局并对电芯成本进一步控制，电池舱价格整体波动较小。 7月18日，内蒙古华电腾格里100万千瓦光伏发电二期工程储能项目EPC总承包公开招标。项目招标人为内蒙古华电腾格里绿色能源有限公司巴彦浩特光伏分公司，本项目位于内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特镇，为内蒙古华电腾格里基地100万千瓦光伏发电二期工程150MW/300MWh储能系统，分别布置于两座已投运的220kV升乐站内。其中，#1升乐站内储能电池布置50MWI100MWh储能系统，#3升乐站内储能电池布置100MW1200MWh储能系统，储能系统总规模150MW/300MWh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【大中矿业：年产3000吨金属锂电池新材料项目属于固态电池产业链环节】大中矿业在互动平台表示，公司年产3000吨金属锂电池新材料项目属于固态电池产业链环节。（财联社） 【富临精工：与宁德时代签订15亿元预付款协议 用于锁定磷酸铁锂供应量】富临精工(300432.SZ)公告称，公司控股子公司江西升华与宁德时代签订《预付款协议》，宁德时代向江西升华支付共计15亿元预付款，用于锁定磷酸铁锂供应量，并支持江西升华布局原材料建设。此协议深化了双方在磷酸铁锂材料领域的战略合作，预计对公司经营业绩产生积极影响。（财联社） 【中国充电联盟：1-8月充电基础设施增量为453万个 同比上升88.5%】中国充电联盟发布2025年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。1-8月，充电基础设施增量为453.0万个，同比上升88.5%。其中公共充电设施增量为73.7万个，同比增长37.2%，私人充电设施增量为379.3万个，同比上升103.3%。截至2025年8月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

美东时间周四，韩国汽车制造商现代汽车表示，为了应对美国的关税政策，该公司计划提高其佐治亚州工厂产能，到2030年以前，实现能在美国生产80%以上在美国销售的汽车。 现代汽车承诺在美扩产 美国是现代汽车最大的销售市场，占其总收入的40%以上。现代汽车表示，今年在美国销售的汽车中，有40%是在美国生产的。 而现代汽车目前希望把在美销售汽车中的80%的产能转移到美国。根据该公司的在美扩产计划，到2028年，其佐治亚工厂的年产能将达到50万辆，能够生产混合动力汽车和纯电动汽车。 该公司还计划在2030年前将其全球混合动力车型阵容从去年宣布的14款扩大到18款以上，并将于2027年推出增程式电动车（EREV），并于2030年前在北美推出首款中型皮卡。 该公司表示，到2030年时，其佐治亚州工厂将能够生产10种混动车和纯电动车车型。 现代汽车还在声明中表示，由于美国关税的影响， 它将2025年的营业利润率目标从此前宣布的7%-8%下调至6%-7%。 该公司表示，仍预计到2027年，公司利润率将回升到7-8%，到2030年将提高到8-9%。 7月30日，美国总统唐纳德·特朗普表示，美国将对从韩国进口的商品征收15%的关税，税率从之前威胁的25%降至15%，以换取韩国在美国投资3500亿美元。 然而，这一承诺却迟迟未能兑现。本周，美国对从日本进口的汽车和汽车零部件的实施关税税率已经降低到了15%，而韩国却仍面临25%的汽车关税。目前，美韩政府仍未完全敲定贸易协议，主要是有关3500亿美元投资的细节尚未敲定。 现代汽车前路艰难 不过，对于现代汽车来说，要实现其“Made in USA”的目标可能并不容易。 本月初，美国移民执法官员突袭了现代汽车正在佐治亚州的建造的现代汽车-LG能源解决方案合资电池工厂，当场抓捕了475人，其中包括317名韩国人。这些韩国工人在上周被集体遣返回韩。 受到大量韩国技术工人遭遣返影响，现代汽车确认，原定于今年投产的电池厂将因劳动力短缺被迫延期。 事实上，对现代汽车来说，今年其在美业务可谓流年不顺。 今年7月，现代汽车表示，美国关税在第二季度给公司造成了8280亿韩元（约合人民币42.48亿元）的损失，第三季度的影响将更大。 更雪上加霜的是，周四消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于安全带扣可能无法正常锁扣，现代汽车美国公司正在召回部分2020-2025款Palisade车型，共计568580辆。

SMM 9月18日讯：9月18日早间，汽车服务板块快速拉涨，指数盘中涨幅最高一度涨逾7%，其盘中一度上探至1234.27的高位，刷新其板块上市以来的历史新高。个股方面，德众汽车盘中30CM涨停，上海物贸、中国汽研也一同涨停封板。北巴传媒、阿尔特等多股纷纷跟涨。 此外，汽车零部件、汽车整车板块也均有不同程度的上涨，汽车零部件指数盘中接连刷新其上市以来的历史新高，汽车零部件指数盘中最高冲至52842.36的高位，刷新其上市以来的历史新高。个股方面也是掀起了涨停潮，万向钱潮、常润股份、均胜电子等近8股涨停。 汽车整车指数同样不遑多让，其指数盘中最高冲至1871.45的高位，同样刷新其上市以来的历史新高。 消息面上，近期汽车行业利好频出。9月17日，工信部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。据悉，这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。 【中国汽车工业协会发布汽车整车企业供应商 账款支付规范倡议 多家车企迅速响应】 9月15日，中国汽车工业协会发布汽车整车企业供应商账款支付规范倡议，倡议强调，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。随后，上汽集团、比亚迪汽车、广汽集团、小米汽车、赛力斯、东风汽车等多家车企纷纷表态，积极响应协会倡议。 【八部门：目标 2025 年力争实现全年汽车销量 3230 万辆左右 同比增长约 3% 】 9月15日，工信部等八部门还印发了《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，主要目标为：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 而值得一提的是，该《工作方案》还明确指出，要推动智能网联技术产业化应用。其中包括推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。 该《工作方案》发布之后，据财联社方面报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红提到，“这一行动方案针对的是2025、26年，从政策来说，大家关注是‘两新’政策明年会不会延续。现在看大概率明年还会继续‘两新’政策，来保证汽车市场的稳增长。” 【上海市：力争到2027年全市二手车出口规模达到50000台/年】 9月12日，上海市商务委员会发布关于印发《上海市促进二手车出口行动计划》的通知，其中提到，为畅通我市二手车流通出口链条，提升汽车出口服务能级，创新二手车出口模式并扩大出口规模，打造全功能全生态链二手车国际贸易综合服务平台，进一步推动我市汽车产业消费升级，助力上海国际贸易中心建设。力争到2027年，培育3-5家二手车出口龙头企业，全市二手车出口规模达到50000台/年。》点击查看详情https://news.smm.cn/news/103536484 【国务院发展研究中心王青：建议错开购置税与以旧换新补贴政策退出时间点 防止政策真空期导致市场大幅下滑】 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，新能源汽车发展到当前阶段，需拉平政策以实现公平竞争，建议缩短购置税“两免两减半”中减半的时间，避免2027年市场占有率超60%-70%后仍有政策倾斜导致不公平。同时，尽早公布以旧换新补贴整体方案，明确补贴年限、每年补贴金额、补贴方式及退出机制，为市场提供明确信号。缩小油电汽车补贴差距，可保留象征性差距，按车价明确补贴比例与上限，避免消费者因补贴额度相同而倾向购买低价车，影响消费结构升级。错开购置税政策与以旧换新补贴政策的退出时间节点，防止政策真空期导致市场大幅下滑。王青同时建议，补贴应从商品购买环节逐步转向消费和服务消费环节，如信贷、保险、融资租赁、车美、充电、汽车检测、远程管理服务等领域，激发相关消费，促进新车与二手车更新。 【中国汽车流通协会：二手车市场有望在 9 月中旬迎来拐点】 9月12日，中国汽车流通协会发布二手车周度快报，2025年9月1日至7日，全国二手车日均交易量达6.67万辆，相比上周下降0.66%，周度交易呈现小幅回调态势。市场在月初传统调整周期与政策过渡效应的双重影响下，整体交易规模略有波动。展望后市，在政策红利持续释放、新车产品力迭代、消费信心逐步修复的三重驱动下，二手车市场有望在中旬迎来拐点。预计随着中秋、国庆双节促销季启动，叠加地方车展密集举办，9月中下旬交易规模将呈现阶梯式增长，市场正式进入传统旺季通道。 值得一提的是，据国内汽车市场前8个月的表现情况来看，今年1~8月份我国汽车产销量首次双超2000万辆，整体市场表现出色。而展望9月份的市场，乘联分会预测，2025年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。 由于2024年中秋节在9月，2025年在国庆假期中，因此今年9月市场的热度会更高一些。