值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。 6月19日，2026 SMM东南亚汽车供应链考察团圆满收官！ SMM对本次旅行作出一番回顾与总结，详情如下： 第一站 泰国-长安 泰国-长安于 2023 年 5 月完成组建，2025 年 5 月全面竣工并正式投产，现阶段已稳定开展整车批量下线工作。工厂产能爬坡效率行业领先，投产首月整车下线量便突破千台，投产两个月即实现 75% 设计产能(8JPH)，投产四个月达成设计产能100%（12.5JPH），爬坡速度位居泰国本土整车制造企业首位。 作为长安汽车布局海外市场的核心桥头堡，泰国-长安也是品牌首个实现研发、生产、供应链、销售、物流全链条一体化运营的海外属地机构。业务辐射范围广阔，产品与市场服务覆盖泰国、巴基斯坦、澳大利亚、马来西亚、印尼、菲律宾、越南等共计 43 个国家及地区，同时针对不同区域路况法规完成分品类车型投放，右舵市场落地 S07、S05 (BEV&REEV)、E07、阿维塔 11、Hunter K50、Q05、阿维塔 07 多款车型，左舵市场推出 S07、Q05、A05、Lumin、Hunter K50 等主力产品，充分适配多元海外出行需求。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第一站——泰国-长安 第二站 广汽埃安泰国智能生态工厂 广汽埃安泰国智能生态工厂位于泰国罗勇府安美德工业园（AMATA City），是埃安首个海外生产基地，配备泰国首个"光储充一体化"绿色能源系统。工厂一期设计年产能达2万辆，二期建设投产后，总产能将提升至5万辆/年，可共线生产第二代AION V、AION Y Plus及AION UT等多款车型。工厂分两期分步扩产，一期年产能 2 万辆，二期投产后总产能提升至 5 万辆 / 年；可共线生产第二代 AION V、AION Y Plus、AION UT 多款车型共线生产，是埃安立足泰国、辐射整个东南亚市场的核心本地化产销枢纽。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第二站——广汽埃安泰国智能生态工厂 第三站 ZF LIFETEC 泰国生产基地 ZF LIFETEC 泰国生产基地是采埃孚在东南亚最大的被动安全产品生产中心。约有 30%—40% 的产出用于出口至东南亚其他国家及部分大洋洲市场。作为专注汽车安全核心领域的标杆工厂，该基地聚焦车辆乘员安全保护核心赛道，专注于车辆“内功”，即乘员保护系统。 厂区配套完善、分工精细， 核心生产车间涵盖转向灯/换挡拨片组装、安全气囊缝制与折叠、安全带织带加工及总装 全流程生产环节，形成了从原材料加工、核心部件生产到成品组装的一体化、标准化、智能化生产体系。 在产能配套方面，公司的核心部件——安全气囊系统、安全带系统具备规模化量产能力，年产配套产能可充分满足20万-30万辆整车的装配需求，可轻松适配 传统燃油车及新能源乘用车、商用车的安全配套需求。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第三站——ZF LIFETEC 第四站 印尼-国轩高科 国轩高科在印尼的布局是集团东南亚发展战略的核心支点，整体项目由本地化电池 PACK 组装基地、上游镍资源冶炼加工两大板块组成，致力于搭建 “资源 — 正极材料 — 动力电池” 一体化本土闭环供应链。目前，印尼基地一期 PACK 产线已顺利投产，现阶段同步加速推进电芯制造与上游关键材料本土化产线建设。公司专注于磷酸铁锂（LFP）动力电池赛道，依托印尼丰富镍矿资源禀赋，可提供电池包组装至电池回收的全生命周期综合解决方案。 早在 2022 年国轩高科便落地印尼投资布局，坐落于雅加达的动力电池 PACK 工厂现已稳定量产交付，也是国内率先在印尼实现电池包本土化制造的企业。国轩高科印尼工厂不仅仅是生产基地，更是国轩高科面向东南亚全域的供应链枢纽与综合服务平台，同步开展储能电池系统的组装、供货业务。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第四站——印尼-国轩高科 第五站 印尼-上汽五菱 印尼-上汽五菱配套建成占地 60 公顷的一体化产业园区，2024 年旗下核心动力电池产品“神炼电池”实现本地量产下线，补齐当地整车制造电池配套短板，进一步完善新能源汽车本土供应链体系。企业是国内车企全产业链出海标杆项目，园区完整布局冲压、焊装、涂装、总装四大整车制造工艺板块，并配套专属供应商园区，依托完整产业生态实现核心零部件高比例本土化配套生产。园区规划整车年产能 15 万辆，截至 2025 年，印尼基地新能源整车累计下线量突破 4 万辆，新能源产销量稳居印尼市场首位。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第五站——印尼-上汽五菱 第六站 印尼均胜安全工厂 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）选址西爪哇勿加泗 GIIC 工业园区建厂，依托母公司均胜安全全球第二大汽车被动安全供应商的行业实力，成为品牌布局东南亚的核心制造阵地，全面配套印尼本土及东南亚各国整车厂商需求。工厂主营全套汽车被动安全零部件量产制造，产品线覆盖安全带总成、主副驾驶气囊模块、侧气帘、多功能安全方向盘等核心产品，为区域车企提供一站式被动安全配套方案。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第六站——印尼均胜安全工厂 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对上述印尼汽车产业链企业的 公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

【预告：国新办就全链条扩大汽车消费有关情况举行新闻发布会】 国务院新闻办公室将于2026年6月23日（星期二）下午3时举行新闻发布会，请商务部副部长盛秋平和工业和信息化部、文化和旅游部、杭州市、成都市有关负责人介绍全链条扩大汽车消费有关情况，并答记者问。(金十数据APP) 【国家能源局：算力设施、5G基站等新兴行业快速发展，将成为未来用电量增长的重要组成部分】 国家能源局有关负责同志就《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》答记者问。近年来，算力设施、5G基站、充电基础设施等新兴行业快速发展，其用电需求呈现爆发式增长，将成为未来用电量增长的重要组成部分。预计“十五五”期间全国算力用电量年均增加1000亿度以上。将这些行业纳入考核，有助于加快推动清洁能源电量覆盖全社会用电量增量，为全社会绿色低碳发展注入新动力。多晶硅、锂离子电池制造等新能源领域制造业，是构建绿色能源产业链的关键环节和重要支撑。将这些行业纳入考核，核心就是落实集成融合发展要求，加快推进“以绿造绿”，对生产清洁能源装备的企业明确绿色能源消费要求，逐步建立上下游协同减碳的绿色产业链供应链。(金十数据APP) 【藏格矿业：子公司藏格锂业收到项目备案通知书】 藏格矿业公告，近日，公司全资子公司格尔木藏格锂业有限公司收到青海省工业和信息化厅签发的《工业和信息化项目备案通知书》。项目名称为2万吨/年碳酸锂项目一期工程采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术改造项目，建设地点为格尔木市察尔汗盐湖，总投资3200万元，资金来源为企业自筹。项目无新增用地，无新增构筑物，采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术，对原有1万吨碳酸锂生产装置锂钠分离沉锂母液回收系统进行改造，在不新增老卤消耗的情况下，新增2000吨电池级碳酸锂生产能力。建设周期为2026年6月—2026年12月。(金十数据APP) 【美国企业对特定用于电池电芯和电池的负极材料提起337调查申请 多家中企为列名被告】 2026年6月18日，美国Sila Nanotechnologies, Inc.、美国Georgia Tech Research Corporation根据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会提出申请，主张对美出口、在美进口及销售的特定用于电池电芯和电池的负极材料（Certain Anode Materials for Use in Battery Cells and Batteries）违反了美国337条款。中国浙江Carbon ONE New Energy Group Co., Ltd. of China碳一新能源集团有限责任公司、中国浙江Carbon One New Energy (Hangzhou) Co., Ltd. of China碳一新能源（杭州）有限责任公司、中国浙江Zhejiang Lichen New Material Technology Co., Ltd.of China浙江锂宸新材料科技有限公司为列名被告。(金十数据APP) 【商务部：5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高】 商务部消费促进司负责人谈2026年5月我国消费市场情况。随着我国消费市场结构优化升级，居民消费正从以商品消费为主，向商品和服务消费并重转变。1-5月，社会消费商品和服务零售总额同比（下同）增长2.8%；社会消费品零售总额20.6万亿元，增长1.4%，其中除汽车以外的消费品零售额增长2.7%；服务零售额增长5.4%。5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高。商务部商务大数据显示，1-5月，重点平台智能眼镜销售额增长2.8倍、手持摄影设备销售额增长24.2%、智能血糖仪销售额增长14.7%、有机食品销售额增长3.6%。(金十数据APP) 【三部门：优化数据跨境流动管理】 商务部、国家发展改革委、财政部印发《利用外资固稳促优行动方案》。其中提到，优化数据跨境流动管理。支持自由贸易试验区、国家服务业扩大开放试点城市探索在更多领域制定场景化、字段级数据出境负面清单。推动制定工业、电信、地理信息、汽车、医药、种业、航天、民航等行业领域重要数据识别目录国家标准。(金十数据APP) 相关阅读： 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

锂矿： 今日锂辉石价格成交重心有所下移，整体走势跟随碳酸锂现货价格同步走弱。 今日SMM电池级碳酸锂价格及价格指数均出现较大幅度下调，锂盐价格快速回落对矿端情绪形成明显压制，锂盐厂在原料采购端的压价情绪有所增强。锂辉石精矿（CIF中国）指数亦较上一更新日出现下跌，反映当前矿端价格已开始跟随下游锂盐端进行调整。从基本面来看，下游排产仍维持相对较好水平，锂盐厂刚需采购并未明显消失，但在碳酸锂价格快速下行背景下，买方对高价矿接受度下降，采购节奏更趋谨慎，市场询价虽仍存在，但实际成交重心向低位靠拢。供应端方面，若短期津巴布韦等海外锂矿到港未出现明显集中放量，矿端库存压力或仍可控，但当前定价主导因素已从前期的情绪修复转向锂盐价格回调后的成本再平衡。综合来看，短期锂矿价格上涨预期有所弱化，预计价格或维持偏弱震荡运行。后续重点关注碳酸锂现货能否止跌企稳、锂盐厂原料补库节奏，以及海外锂矿到港量变化。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡下跌。 期货方面，碳酸锂2609合约今日低开于15.72万元/吨，开盘后迅速探底至15.09万元/吨日内低点（跌幅超4.5%），随后震荡反弹，早盘围绕均价线窄幅波动；午盘前后空头集中离场，价格持续震荡上行；尾盘加速拉升逼近16.18万元/吨日内高点，最终收跌2.38%至16.17万元/吨，持仓量减少3640手。现货市场，下游仍采取逢低采购策略，且部分后点价选择在15万元/吨附近的位置平仓；上游仍保持挺价惜售态度，散单出货在17万元/吨以下的位置部分锂盐厂出货意愿不强。整体来看，市场询价和实际成交活跃。进出口方面，据海关数据，5月中国进口碳酸锂37555吨，环比增加15%，同比增加78%。其中，从智利进口碳酸锂24522吨，占进口总量的65%；从阿根廷进口碳酸锂11422吨，占进口总量的30%；从印尼进口碳酸锂1023吨，占进口总量的3%。1-5月中国累计进口碳酸锂15.3万吨，累计同比增加53%。 5月中国出口碳酸锂201吨，环比减少46%，同比减少30%。1-5月中国累计出口碳酸锂2087吨，累计同比增加1%。 5月中国进口硫酸锂12107吨，环比减少33%，同比增加53%。1-5月中国累计进口硫酸锂7.10万吨，累计同比增加105%。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格巨幅下跌 。本周锂市场受到供应端锂矿扰动，价格持续下跌。大部分上游企业生产相对正常，报价意愿较低，小部分报价在15.0-15.5万元/吨；下游当前生产相对如预期，生产多依靠长协及客供，在当前较低价位下有为匹配下游订单采货计划；贸易商方面，当前大多报价在09碳酸锂合约贴水2万左右，在一定程度上拉低了下游材料厂接货的心理价位。综合来看，市场询价动作好于上周，成交情况有所好转。 电解钴： 本周初，电解钴现货价格在盘面压制下继续走弱 。供应端主流冶炼厂出厂价维持40.2万元/吨，行情快速下探后，多数贸易商暂停对外报盘。需求端持续走弱的行情压制下游采购节奏，合金、磁材厂商受买涨不买跌情绪影响，多暂缓备货、保持观望。本轮价格下行并无显著基本面利空催化，市场普遍判断本轮回调主要由资金交易行为带动。短期盘面仍承压震荡，电解钴企稳需要两个条件：其一，企业资金周转压力缓解，市场抛货量减少；其二，钴盐等相关品类行情止跌企稳，形成价格托底。 中间品 ： 本周初，中间品价格维持震荡运行。 供应端主流矿商与贸易商报盘维持25.5美元/磅，但钴盐行情持续偏弱，下游冶炼厂采购心态偏保守，意向拿货价普遍低于25美元/磅。当前中间品相较其他钴原料溢价偏高，部分冶炼厂计划在24.8-24.9美元/磅外售手中中间品，转而采购低价回收黑粉降本。物流端暂无头部矿企集中订船出货的消息，大批量货源预计8月前后才能抵港。短期终端需求支撑不足，价格大概率维持横盘；行情若要走强，仍需下游开工回暖叠加钴盐价格修复形成联动支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周初，硫酸钴市场交投冷清，上下游议价博弈加剧，价格延续缓慢下行走势。供应端原生冶炼厂报价坚挺，主流报价区间8.6-8.9万元/吨；部分回收冶炼厂与贸易商现金流承压，释放低价货源，报盘下探至8.2-8.3万元/吨。需求端持续阴跌行情压制下游备货积极性，下游企业心理拿货价仅8.0-8.1万元/吨，买卖双方价差悬殊，实单成交难以落地。短期硫酸钴价格偏弱格局难改，行情企稳回升需等待下游集中补库需求实质兑现。 周一氯化钴市场交投极为清淡，实际成交寥寥，市场流动性基本停滞。供应端，超八成企业已暂停报价，少数给出的价格指引也更多反映成本与心理预期，在非大幅让利即难有外售的现实下，其参考意义明显减弱。需求端，下游仍有一定库存可供消耗，叠加需求偏弱及价格持续下行，“买涨不买跌”心态与对后市的担忧共同抑制采购意愿。整体来看，悲观情绪持续扩散，多空分歧虽存，但空方已逐步占据主导，短期走向不确定性较强。在当前年中时点，结合库存高企、流动性紧缺及需求乏力等基本面约束，我们难以对后市形成确定性判断，7月实际采购表现及原料中间品的挺价力度，对后续方向更具指引意义。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场同步陷入极度冷清，实际成交屈指可数 。供应端，上游企业对后市的多空判断存在分歧，叠加上半年末业绩考核时点临近，部分企业选择抢跑出货，不断下调报价以争取有限订单。这一行为迫使其余出货企业被动跟进降价，但当价格下探至难以覆盖成本时，多数企业索性暂停报价、不出货。需求端，6月本为传统采购谈判节点，但面对四氧化三钴价格持续走低，下游正极厂普遍转为观望，即便有采购意愿也大幅压价，不断下压的价格进一步打消上游出货意愿。综合来看，四氧化三钴后续走势仍需关注钴盐价格走势。 硫酸镍： 6月22日，SMM电池级硫酸镍均价有所下滑。 从成本端来看，美伊谈判不确定性延续，有色金属整体承压震荡，硫酸镍生产即期成本走低；从供应端来看，中间品供应偏紧格局未改，MHP系数及硫酸等辅料价格仍处于高位，镍盐厂报价维持高位；从需求端来看，正值年中节点，下游建库情绪偏弱，叠加镍价相对偏弱，对镍盐价格接受度相对较低。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.5，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。展望后市，临近月末采购节点，硫酸镍市场预计月底恢复活跃，但需关注镍价对成本支撑力度的影响。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所走弱，硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰价格均有所走低。 折扣方面，针对7月以及三季度订单，由于硫酸盐原料相对偏紧，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱。散单方面，6月部分消费类散单镍钴系数有所上行，但近期镍钴盐价格表现相对偏弱，7月订单系数尚未进一步抬升。生产方面，头部厂商国内、海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐价格整体有所回落，后续新订单价格需关注三季度下游备库节奏。 三元材料： 本周初，三元材料价格大幅下调。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格小幅下调，而碳酸锂和氢氧化锂价格大幅震荡下行，这为部分小动力及消费市场的厂商带来了点价机会，本周初成交情绪相对积极。但厂商仍是刚需补库为主，实际消费市场需求仍显平淡。动力市场基本维持长协供货，6月部分头部厂商订单有小幅下修，主因结算的原材料价格处于高位，同时部分订单或转移至7月。预计6月排产较月初版本有所下滑，但需求总量仍维持较高水平。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，整体呈下跌态势，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约3200元/吨 ；加工费方面，伴随部分下游电芯厂联动磷酸铁价格结算，本周加工费较上周有所提升，涨价约400-500元/吨。生产方面，本周铁锂市场整体较平淡，企业生产维持稳定增长水平，除部分新产线爬产外，均维持正常生产水平。原料方面，持续受硫磺价格持续上涨推动，本周磷酸企业报价有小幅抬升，涨价约500元/吨，但实际成交未落地；工铵、亚铁价格维稳运行；磷酸铁最新市场成交价大致在14500 至15500元/吨附近，较上月有明显上涨。需求方面，6月上半旬车销表现较弱，同环比均呈现下降趋势，储能订单维持小幅增长，预计6月铁锂正极产量维持正增长，但增幅有限。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格整体维持平稳，新签订单落地并交付 ，本月整体来看非磷酸工艺产品市场成交均价约在14500元/吨左右，磷酸工艺产品因原料涨价传导使成本增加明显，成交均于15000元/吨左右，但下游接货意愿低；原料端，磷酸价格约为11000元/吨以上，工业一铵企业有调涨意愿，但落地困难，硫酸亚铁变化不大，约1000至1100元/吨。生产端，部分企业产线检修结束，产量较5月有所提高，下游订单方面，目前6月磷酸铁锂需求依然有所增量，增速约4%以上。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场整体表现平淡。 上游碳酸锂与四氧化三钴价格双双走低，带动钴酸锂价格随之小幅下调。然而，价格下行并未带来成交量的同步放大。需求端依然偏弱，各家订单未见明显改善，下游在原料价格不稳阶段普遍采取观望策略，实际采购以刚需散单为主，鲜有规模成交。当前市场供需双方均在等待价格方向进一步明朗，后续走势仍要看上游原料成本变化及下游补库节奏能否实质性回暖。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。 成本利润端，前期原料及委外加工涨价造成的成本压力已逐渐消解，但企业利润仍处于低位空间。供需端，下游终端需求稳步释放，一二线负极企业自有一体化成品产能存在缺口。天然石墨负极市场表现低迷，下游需求仍显疲软，下游企业压价情绪仍存，但天然石墨负极利润空间已至低位区间，厂家难以接受降价出货，停工停产现象频出，整体来看天然石墨负极材料价格难有明显波动。展望后市，人造石墨供需缺口或将进一步扩大，价格具备持续稳步上行的基础；天然石墨负极材料受制于下游需求偏弱、成交价紧贴成本线运行，短期行情大概率维持僵持态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.132-1.33元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.13-1.27元/平方米。本周隔膜市场整体平稳，主流湿法及干法隔膜报价未见明显波动，上下游处于价格博弈观望期。从供需面看，当前下游动力及储能需求维持高位，头部企业订单饱满，行业开工率保持80%以上，整体呈现紧平衡状态。展望7月，随着下游电芯企业排产进一步向好（预计环比增长约5%），叠加新增产能释放有限，隔膜供需关系将延续偏紧格局，价格具备较强支撑，不排除后续小幅上探可能。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，本周受碳酸锂窄幅震荡下行影响，氟化锂价格随之走弱，成本支撑弱化叠加电解液厂严控原料成本，接价意愿偏弱，六氟磷酸锂成交价格进一步下移。溶剂方面，受其上游石化产品价格回落带来的成本支撑走弱影响，部分溶剂价格小幅下降。添加剂方面，受突发扰动事件冲击，个别VC生产企业出货受到影响，叠加行业前期整体库存本就处于低位，使得市场供应紧张，下游采买询价意愿明显增强，企业涨价情绪较浓，推动VC价格上行。但综合来看，一方面当前处于月中，采购需求清淡，仅零星刚需补货，订单规模较小，原料变化对电解液综合生产成本的影响有限；另一方面，产业链价格传导存在时滞，上游原料价格变动暂未充分传导至电解液成品端，因此本周电解液市场价格暂稳。从供需格局看，动力市场新车型订单的逐步释放正持续强化需求上行预期；同时，储能领域刚需稳固，共同推动下游电芯排产上移，进而带动电解液产量同步增长。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。 钠电： 本周钠电产业链上游企业积极向下游延伸，密集开展供需对接工作，重点摸排下半年采购计划与供应需求节奏。 与此同时，正极、负极头部企业扩产布局步伐明显提速，产能储备意愿持续走强，为承接下半年潜在订单高峰提前布局。需求端来看，市场对下半年储能与两轮车两大应用场景的需求释放预期较为乐观。储能侧随着大型项目招标节奏提速及并网节点临近，钠电装机有望迎来集中放量；两轮车侧在降本推进与产品成熟度提升的双重驱动下，钠电渗透率料将进一步抬升。整体来看，产业链上下游协同提速，行业景气度正处于上行通道。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6900-7200元/锂点，价格环比上周四成交持续下行。主因上周四至本周一，碳酸锂期货及现货价格受资金及消息面影响持续下跌，进一步带动铁锂黑粉价格持续下跌，市场空头看空价格很低，大家更倾向逢低采买；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴锂系数也随盐价持续下跌，下行幅度区间在0.5-1%。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.455元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh 。6月8日，河北交投康保县400MW构网型独立储能电站项目储能系统设备采购中标候选人公示，第一中标候选人：宁德时代新能源科技股份有限公司，折合单价约0.5481元/Wh；陕西延安吴起250MW/750MWh构网型独立储能建设项目储能系统设备采购中标结果公告发布，中标人为北京晟运新能科技有限公司，折合单价约0.77元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【磷酸铁锂价格翻倍 需求依然旺盛】磷酸铁、磷酸铁锂是新能源和储能电池的重要原材料，今年以来价格一路走高，市场热度居高不下。记者了解到，一包约400公斤的磷酸铁锂，现在的价格超过25000元，一年前的价格仅有10000元。尽管价格已翻倍，但需求依然旺盛。在一家磷酸铁锂生产工厂的成品仓库内，不管是新增的货架还是地上，货物都摆得满满当当。这家企业生产的磷酸铁锂，超过九成是给头部新能源车企供货，这是他们今年订单量增长的最大来源。有企业负责人告诉记者，新能源汽车以及储能产品的出口旺盛，拉动磷酸铁锂需求持续走高，成为本轮产品涨价的重要动因。除了下游需求拉动外，上游原材料价格上涨，也是本轮磷酸铁锂价格走高的另一个关键因素。据介绍，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖混合生产而成，其中磷酸铁成本占原料总成本的三成左右。今年以来，磷酸铁价格大幅上行，抬升了磷酸铁锂的整体生产成本。(金十数据APP) 【津巴布韦锂企联合申请推迟精矿出口禁令，目前仅华友钴业建成硫酸锂产线】津巴布韦锂生产商正集体向政府施压，请求将原定2027年1月1日生效的锂精矿出口禁令推迟至2027年3月或6月，因为目前各大矿企的本地硫酸锂加工厂普遍尚未完工。据津巴布韦媒体报道，锂生产商协会主席Innocent Rukweza当地时间6月18日在维多利亚瀑布城举行的津巴布韦矿业商会年度大会上公开发言称，协会已向矿产部长、常务秘书及津巴布韦矿产营销公司等监管部门递交申诉——请求给予行业多一点宽限余地，将选矿禁令生效节点从2027年1月延后约五个月。Rukweza表示七大主要锂生产商中，目前仅有华友钴业的硫酸锂工厂在津巴布韦建成投产并实现了产品发运；中矿资源旗下的比基塔矿山与雅化集团旗下的卡马蒂维锂矿硫酸锂项目仍在建设中，国有桑达瓦纳矿场的加工方案甚至尚处于可行性研究阶段。(金十数据APP) 【商务部：5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高】商务部消费促进司负责人谈2026年5月我国消费市场情况。随着我国消费市场结构优化升级，居民消费正从以商品消费为主，向商品和服务消费并重转变。1-5月，社会消费商品和服务零售总额同比（下同）增长2.8%；社会消费品零售总额20.6万亿元，增长1.4%，其中除汽车以外的消费品零售额增长2.7%；服务零售额增长5.4%。5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高。商务部商务大数据显示，1-5月，重点平台智能眼镜销售额增长2.8倍、手持摄影设备销售额增长24.2%、智能血糖仪销售额增长14.7%、有机食品销售额增长3.6%。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据德国《商报》（Handelsblatt）6月21日报道，欧盟委员会正计划对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）加征反补贴关税，目标企业包括比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和上汽集团（SAIC）。此举将延续其自2024年起对从中国进口的纯电动车型（BEV）征收关税的政策。 报道称，三名知情人士透露，相关准备工作已经完成，一旦获得欧盟成员国多数批准，欧盟委员会即可正式实施新关税措施。对此，欧盟委员会拒绝就该报道置评。 6月20日，欧盟领导人曾就需采取更严格措施以应对与中国不断扩大的贸易逆差、以及在稀土等关键原材料上对这一世界第二大经济体的高度依赖展开讨论。 此前，欧盟于2024年以中国政府对电动汽车产业提供过度补贴为由，对从中国进口的纯电动车型征收反补贴税。然而，由于该关税仅覆盖纯电动车，未涵盖插电式混合动力车型，部分中国车企转而加大对欧洲市场的插混车型出口。数据显示，中国上月汽车销量中插电式车型占比达63%，且凭借规模化生产与价格竞争策略，中国新能源汽车整体成本显著低于其他地区产品。 《商报》指出，欧盟此次拟将反补贴关税范围扩展至插电式混合动力汽车，正是针对上述市场变化作出的调整。报道援引消息人士称，鉴于插混车型在中国同样获得与纯电动车相近的政策支持，其向欧洲出口量的增长被视为对本地汽车产业构成潜在冲击。

6月22日9点，合肥市庐阳区汽车促消费活动启动。本轮政府补贴共发放汽车消费补贴500万。其中，燃油车最高补贴6000元，新能源车最高补贴7000元。 补贴活动时间为6月22日—6月30日，面向在庐阳区参与活动汽车销售企业购买乘用车（不含营运车辆、二手车）的个人消费者，且不与市级消费券、国家以旧换新（汽车报废、汽车置换）政策叠加重复享受。 图片来源：合肥市人民政府 本次可参与补贴申领的合作车企品牌覆盖范围极广，新能源品牌包含腾势、极氪、吉利银河、阿维塔、问界、零跑等，燃油及豪华品牌涵盖奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯、一汽大众等，家用代步、豪华、越野、新能源车型均纳入补贴范围，满足不同消费者购车需求。 作为全国新能源汽车产业的领跑城市，合肥近年来以整车规模效应引领产业集群高质量发展，已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，实现了外资巨头、央企造车、新势力、地方自主品牌、华为生态圈的“全满贯”；培育国轩高科、巨一科技等600多家核心零部件企业。 合肥还是全国唯一的新能源汽车换电、双智、车路云一体化、产业链供应链体系五试点城市。 2025年，合肥市整车产量达187万辆，其中新能源汽车产量137万辆，连续两年位居全国城市第一，集群营收超6000亿元。 本次庐阳区定向汽车补贴精准覆盖不同价位车型，短期能够刺激终端购车需求，拉动本地汽车零售、上牌相关产业链消费，也为区域新能源汽车市场渗透提供政策助力。

欧洲议会近日正式表决通过欧盟全新汽车循环法规，新规覆盖车辆从设计到报废处置的全生命周期。这份欧洲议会与欧盟理事会于2025年末达成的法案最终文本，以437票赞成、112票反对、20票弃权获得通过。 新规规定，所有新车在设计阶段需做到大量零部件易于拆卸回收。针对每一款车型的塑料用料，欧盟新规定设置了硬性回收料占比指标：法案生效6年内，再生塑料占比最低达15%，生效10年内提升至25%。其中至少20%的再生塑料必须来源于报废汽车、旧零部件回收物料，即行业所称的“闭环循环”。欧盟委员会还将结合可行性研究，后续针对再生钢材、铝、镁、关键矿产等其他材料出台对应回收使用目标。 在二手车过户监管方面，新规规定，企业商家出售二手车时，必须出具车辆鉴定报告，证明车辆不属于报废车，或持有有效的车辆年检合格证明。与此同时，为避免给普通民众增加不必要的负担，个人之间私下二手车交易仅在两种情形下需要提供上述文件：车辆被认定为全损车，或交易全程仅通过线上平台完成。 新规生效三年后，车企将全面落实生产者的延伸责任，需承担欧盟全境范围内报废车辆的回收、处置全部成本。 此外，为解决大量车辆外流失联的问题、杜绝境外非法拆解与违规处置车辆的行为，欧盟新法规明确规定，条例生效五年后，禁止出口无上路资质的报废车辆。 欧盟环境委员会表示：“我们正推动汽车产业向循环经济转型迈出关键一步。新规有助于保障资源供给安全、保护生态环境、实现可持续发展。同时为避免行业承压过重，本次法规设定了务实可行的发展目标，简化行政流程，营造出更公平的市场竞争环境。” 据悉，欧洲议会表决通过后，法案还需经欧盟理事会正式批准，随后正式生效，生效满24个月后将全面落地实施。

经历了5月“同比深跌、环比弱回升”的结构性调整，中国车市在6月迎来半年度收官的关键节点。近日，乘联分会发布的6月零售预测数据，在呈现环比回升预期的同时，更凸显了市场内部“冰火两重天”的极致分化格局。 据乘联分会最新调研结果显示，占市场总销量七成左右的头部厂商，零售目标环比上月增长10%左右，半年度收官节点主动加力冲击目标意愿明确。结合终端表现初步推算，6月狭义乘用车零售市场规模约为165万辆，环比增长9.3%。其中新能源零售量预计为105万辆左右，环比增长10.5%，渗透率约63.6%。 在宏观消费承压与政策利好交织的背景下，新能源车正加速改写市场格局，而传统燃油车则面临持续收缩的压力。多重支撑下，6月修复动能预计与5月基本持平。 从周度走势来看，6月车市“月初平稳、月末冲量”的节奏特征十分清晰。 6月第一周日均零售3.3万辆，走势相对低迷；第二周随着“618”促销逐步启动，市场开启缓慢修复，日均零售升至4.4万辆；第三周适逢端午假期，辅以各厂商“618”促销集中发力，市场热度明显回升，但该周仅有四个工作日，终端仍以收集订单为主，日均零售预计5.7万左右；第四周（6月22-30日）为节后完整周，终端有充分的时间进行集中交付，叠加各厂商半年度冲量，预计日均零售可达8.3万辆。 新能源渗透率持续攀升 如果说5月份新能源乘用车零售渗透率突破60%是里程碑事件，那么6月预计63.6%的渗透率则标志着电动化进程的全面提速。 据乘联分会数据显示，5月新能源乘用车零售已达95万辆，渗透率攀升至62.9%，而6月在此基础上环比增长10.5%的 预测 ，展现出新能源市场穿越周期的强劲韧性。 这一成绩的取得，并非偶然。 首先，政策端的持续发力为市场注入了确定性。 以旧换新政策稳步推进，有效激发了存量用户的置换需求，在宏观消费疲软的大环境下，构成了新能源市场最坚实的底部支撑。 其次，产品端的供给创新成为关键引擎。 二季度以来，多款重磅新车集中上市，吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛。尤其是在主流价位区间，自主品牌新能源车型已建立起明显的竞争优势，对传统燃油车市场份额形成持续挤压。 更为关键的是，消费者的购车心智正经历深刻转变。 高油价环境下，燃油车的使用成本劣势被进一步放大。 乘联分会分析指出，5月车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，释放了部分滞留购车需求。与此同时，多款重磅新车的上市进一步丰富了消费者的选择空间，产品力的提升正在成为拉动新能源渗透率持续走高的重要引擎。 燃油车市场持续收缩 与新能源市场的火热形成鲜明对比的，是传统燃油车正经历着凛冽的“寒冬”。 据乘联分会数据分析，5月燃油车零售56万辆，同比下降高达38.5%，其同比减量占到了整个乘用车市场总减量的82%，成为拖累大盘的核心因素。 进入6月，这一趋势并未出现逆转迹象——尽管“端午”与“618”形成了阶段性促销窗口，但在油价高企、消费者对燃油车使用成本持续敏感的情况下，燃油车需求低迷的格局依旧，更多是依靠大幅让利来换取边际增量，而非需求的实质性回暖。 乘联分会也明确指出，燃油车与新能源车的分化正在持续拉大，这一判断直接指向6月的市场结构。 燃油车的困境，同样投射在终端渠道的库存压力上。尽管中国汽车流通协会数据显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.63，环比下降13.8%，但同比仍上升18.1%。这其中的结构性矛盾尤为突出：库存压力主要集中在传统燃油车渠道。 在市场需求持续萎缩的预期下，经销商为了清库存、回笼资金，不得不加大优惠力度，这进一步侵蚀了新车利润，并持续强化了终端渠道的经营压力。但需注意的是，部分新车产能爬坡较慢、交付周期过长，也在一定程度上延缓了终端销量的兑现。 与此同时，车企的销量榜单也印证了这种颠覆性的变革。据第三方平台发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型已全部被新能源车包揽，曾经霸榜的合资燃油车已难觅踪影。 这一结果虽是5月数据的呈现，但其指向性不容忽视——在新能源新品密集上市、消费者心智持续迁移的趋势下，燃油车市场份额的收缩已非短期波动，而是结构性的长期趋势。 对于传统车企而言，如何在维持燃油车业务现金流的同时，尽快在新能源赛道形成有效战力，已从战略选择题变成了必答题。 6月车市“月初平稳、月末冲量”的走势预测，揭示了在总量缓慢回升的“表象”下，一场深刻的结构性重塑正在加速演进。165万辆的零售预期，是政策、季节性与厂商冲量目标共同作用下的阶段性结果。而新能源渗透率向64%逼近，则是一个明确的信号：中国汽车市场的未来，已由电动化书写了底色。

全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。 近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。 对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。 财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利 本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。 在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先93%下调至“66%-80%”，仅5万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。 针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030年6月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。 本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030年前，本地组装电动汽车增值税降至5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。 反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从132.36%上调至155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。 本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。 一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国60%的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。 孟加拉国头部汽车经销商Runner Automobiles的首席财务官Shanat Datta直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。 能源经济与金融分析研究所分析师Shafiqul Alam也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。 政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年3月，比亚迪与Runner Automobiles正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北113公里的Bhaluka新建电动汽车生产基地。 Runner Automobiles企业事务负责人Aminur Rahman Mithu透露，按照规划，该公司将分阶段投入26亿塔卡（约合2,120万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta称：“依托政府激励政策，我们计划在2027年中期投产电动汽车组装线。” 目前Runner Automobiles已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。 除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商Rancon Motors计划投入30亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。 Akij Renewable Energy and Automobiles首席执行官Sayed Joynul Abedin表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。 孟加拉投资发展局执行主席Ashik Chowdhury补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。 行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战 政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。 首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至2025年6月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅178台，当前财年前六个月进口量仅有82台；Runner Automobiles测算，2024年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在2025年至2026年。 同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors首席执行官Arman Rashid坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。 其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据Rancon Motors、Runner Automobiles统计，目前孟加拉国现仅有32座公共充电站，家用充电桩装机量仅250台，补能网络较不完善。 图片来源：Rancon Motors Shanat Datta表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。 除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。 整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。 值得注意的是，仅Runner Automobiles一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售1,500台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。 对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。 面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办 的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 上， SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 全球废料再分配重塑东南亚 1. 汽车需求扩张 东南亚汽车行业持续推动ADC12消费 2. 再生铝需求增长 东南亚地区ADC12与压铸合金需求不断增长 3. 废料资源竞争加剧 全球铝废料资源竞争日趋激烈 4. 东南亚成为关键加工枢纽 东南亚正崛起为主要的废料加工与回收中心 5. 价格形成的结构性转变 ADC12价格越来越受废料供应影响 海外再生铝产业 需求驱动因素 ：汽车产量和压铸需求持续支撑ADC12消费 供应重构 ：全球废料贸易流越来越多地转向东南亚 政策影响 ：资源留存政策和循环经济举措影响废料可流通量 价格展望 ：废料竞争和供应安全正成为关键定价因素。 SMM核心观点 ： 整体来看，东南亚正崛起为全球增长最快的再生铝市场之一；全球废料竞争正在重塑区域供应格局。 东盟废料进口在区域需求增长背景下持续增长 主要发现 ► 2025年东南亚废料进口量从2024年的112万吨增至117万吨，同比提升约4.3%； ► 2025年，泰国和马来西亚占东南亚废料进口总量近78%； ► 印尼和越南约占区域进口量的19%，反映出日益活跃的回收与制造活动； ► 东南亚在结构上仍依赖进口废料资源以支撑再生铝生产。 从2025年的数据来看，东南亚前五大废料进口国中，排名第一的是泰国，进口占比达44.2%，马来西亚紧随其后，占比达34.2%，印度尼西亚占比达11.5%排名第三，越南占比7.6%排名第四，新加坡排名第五，进口量占比达1%。 全球废料竞争加剧 欧洲： 碳边界调节机制的实施鼓励低碳铝生产；循环经济政策支持本土废料利用；关于废料出口限制的讨论； 美国： 废料愈发被视为战略资源；更加注重本土回收； 日本： 强化资源循环政策。 东南亚再生铝市场概览 一、供给端支撑 再生废料供给持续增长，市场流通性良好； 二、需求端拉动 汽车产业为核心消费主力，整体需求体量可观。 三、贸易端优势 区位战略价值突出，是战略出口枢纽。 核心生产中心 泰国： 东南亚最大的汽车制造中心； 马来西亚： 重要的再生铝生产与出口基地； 越南： 不断扩张的制造业和压铸产业； 印度尼西亚： 东南亚最大的汽车市场。 主要出口目的国 中国： 东南亚ADC12出口的关键目的地； 印度： 再生铝合金增长迅速的市场； 日本： 高质量再生铝制品的重要市场； 韩国： 成熟的汽车供应链支撑合金需求。 东南亚 ADC12 价格在 2026 上半年走高 区域ADC12价格转向更高交易区间 据SMM分析，区域ADC12价格仍受废料成本和伦铝支撑，但季节性需求疲软降低了买家接受进一步涨价的意愿。 关键发现 供应端：废料成本抬升，多重因素推高东南亚 ADC12 报价 废料成本走高叠加伦铝价格走强，在2026 年一季度共同拉动东南亚 ADC12 价格上行； 中东地缘冲突进一步强化成本支撑：货运延误周期拉长至 3-4 周，运费波动加剧，持续托举区域 ADC12 市场价格。 需求端：一季度预防性备货提振需求，二季度采购回归刚需 受中东地缘局势影响，市场担忧原料供应受阻，下游买方于 3 月集中囤货、主动补库，预防性采购需求明显升温； 一季度需求回暖态势未能延续，4 月下旬市场预期转弱，企业采购节奏放缓，仅维持按需即时补货。 市场行情：泰国价格涨幅领先，马来西亚行情走势偏平稳 泰国 ADC12 价格上半年涨幅更为突出，受益于废料原料成本上涨与泰铢汇率升值双重利好； 马来西亚市场价格波动幅度有限，行情变化主要跟随原料成本、物流成本波动。 伦交所及东南亚 ADC12 FOB 及废料价格（美元/吨） 据SMM分析，尽管目前价格上行动力已经放缓，但成本端仍对价格提供支撑。废料供应趋紧、伦交所价格走高或物流风险恶化可能推动价格进一步上涨。 2026 年上半年东盟地区 ADC12 价格呈上行走势 1. 东盟 ADC12 综合价格自 4 月初约 3310 美元 / 吨持续走高 ，于 5 月下旬触及 3400 美元 / 吨高点； 2. 伦铝盘面与再生废料成本同步上行 ，为区域 ADC12 价格提供有力支撑； 3. 中东地缘紧张刺激 3 月集中备货需求 ：市场担忧红海、霍尔木兹海峡航运受阻，下游采购方提前囤货，规避潜在供应断供风险； 4. 区域贸易流向发生转移： 日韩、印度采购商加大东南亚采购量，原料采购渠道由中东逐步转向东南亚； 5. 市场步入传统淡季后需求走弱： 5 月起行业进入季节性淡季，终端需求持续低迷，下游企业仅维持按需刚需采购。 东盟再生铝市场的结构变化 2026下半年东南亚再生铝后市展望 供应 废料供应保持紧张 全球废料出口限制： 更多国家实施资源留存政策； 优质废料竞争： 全球竞争加剧，尤其是清洁废料； 东盟仍依赖进口： 地区冶炼厂继续依赖海外废料供应； 关键要点：废料可流通性与成本仍将是下半年的主要制约因素 需求量 稳定而温和增长 汽车行业支撑需求： 东盟汽车产量保持韧性，预计逐步回暖； 压铸与制造活动： 工业活动企稳，但近期增长仍温和； 再生铝偏好上升： 碳边界调节机制低碳与可持续趋势支撑再生铝需求； 关键要点： 需求量预计保持稳定，下半年逐步回暖。 价格展望 区间波动，上行风险为主 成本支撑仍占主导： 废料成本及伦交所价格将继续提供支撑； 价格可能维持区间波动： 季节性需求可能限制进一步上行；中东局势发展仍是关键变量；若霍尔木兹海峡航运正常化，物流风险可能缓解。 上行风险占主导： 废料供应收紧及物流风险可能推高价格 核心要点：价格预计将维持区间波动，上行风险大于下行风险 据SMM分析，伴随各国资源保护政策不断落地，区域制造业需求持续扩大，东盟有能力强化其在全球再生铝价值链中的地位。 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月19日，SMM及考察团成员来到 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）选址西爪哇勿加泗 GIIC 工业园区建厂，依托母公司均胜安全全球第二大汽车被动安全供应商的行业实力，成为品牌布局东南亚的核心制造阵地，全面配套印尼本土及东南亚各国整车厂商需求。 工厂主营全套汽车被动安全零部件量产制造，产品线覆盖安全带总成、主副驾驶气囊模块、侧气帘、多功能安全方向盘等核心产品，为区域车企提供一站式被动安全配套方案。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 的概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。