Stellantis与中国新能源车企零跑汽车合资成立的零跑国际公司（Leapmotor International），于6月23日在西班牙落成一座全新电池组装车间，厂址临近Stellantis与中国电池巨头宁德时代在西班牙共建的电动车及电池生产基地。 零跑汽车公告披露的项目详细信息显示，这座车间坐落于西班牙马伦市（Mallen），规划电池模组年产能约6.5万套，厂区预留扩容空间，最高产能可提升至10万套。 该车间可适配多种化学体系电池的组装生产，初期将投产磷酸铁锂电池，该电池是适配电动汽车、性价比突出的储能方案。零跑汽车该工厂将采用中西员工协同办公的模式，部分西班牙工人已前往中国电池生产基地完成专项培训。 Stellantis持有零跑部分股份，计划自2026年末起，在西班牙东北部阿拉贡大区的工厂组装零跑B10纯电SUV。宁德时代则将于今年年底在该厂区投产电芯产品。 值得注意的是，除了西班牙外，知情人士此前透露，Stellantis集团计划联合零跑汽车在意大利生产新车型。双方计划在欧洲推出全新亲民定位的小型纯电动车型，借此压缩造车成本、获取更具竞争力的电动技术。Stellantis集团表示，这款高性价比的紧凑型纯电新车命名为E-Car，将于2028年在意大利波米利亚诺达尔科（Pomigliano d'Arco）工厂投产，未来有望实现大规模量产。知情人士称，该车售价约1.5万欧元，约合1.75万美元。

近日，国家能源局对外公布全国电动汽车充电基础设施统计数据。 数据显示，截至2026年5月末，全国各类充电枪总量达到2249.7万个，同比增幅44.9%。总量拆分来看，公共充电枪保有量为495.1万个，同比上涨25.9%，全部公共桩额定总功率合计2.42亿千瓦；私人充电枪数量规模更大，总数达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电桩报装对应的用电容量达到1.51亿千伏安。 从增速对比能够看出，私人充电桩增长幅度明显高于公共充电桩，该品类年内同比增速长期维持在50%以上区间，家用配套安装需求释放势头显著。 功率维度同样呈现稳步上行趋势，当前全国充电基础设施单枪平均功率为48.89千瓦，同比提升8.9%，今年整体保持平稳上行走势。这一变化反映出各地公共充电站升级改造持续推进，大功率快充桩投放比例持续增加，整体场站快速补能能力得到稳步增强，适配当下高压平台新能源车型的补能需求。 从市场结构逻辑分析，私人充电桩高增长，源于新能源乘用车入户普及，小区配套报装流程持续简化，多数购车用户选择随车安装家用充电桩，满足日常夜间慢充需求；公共充电桩增速相对平缓，更多集中在高速服务区、商圈、物流园区等公共场景，侧重解决跨城出行、无固定车位车主的补能痛点，二者形成互补布局。 充电设施规模持续扩容，是新能源汽车产业配套体系完善的直观体现。后续随着快充技术普及、城乡补能网络持续加密，充电基础设施供需匹配度还将进一步优化，持续支撑国内新能源汽车市场长期稳定发展。

被问及“董秘您好，请问下贵司是不是如网上查阅的能稳定量产半导体级超高纯金属镁锭，且是唯一的上市公司。还有想问下贵司在这方面几年来销售额在公司总销售的占比。”宝武镁业6月23日在投资者互动平台回应： 公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。公司分产品的业务收入占比请见2025年年度报告。关于您提及的特定产品及销售额占比等信息，公司未有公开披露，相关信息请以公司正式发布的定期报告或公告为准。 对于“请问：1，安徽青阳项目中，矿山投产进度如何，目前矿山矿产量约多少？2，公司的竖罐炼镁技术具有哪些优势？与府谷同行相比较又如何？”的问题，宝武镁业6月17日在投资者互动平台回应：公司采用竖罐炼镁工艺，具备突出技术优势：单罐产能提升、生产周期缩短、生产效率提高、还原罐使用寿命延长，同时实现更高水平的机械化、自动化作业。 安徽青阳矿山项目已经达到2000万吨/年的产能 。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示，公司已经在镁基储氢方面拥有一定技术储备，但储氢行业的发展主要依赖于下游的应用拓展，需要一定的时间。目前下游应用拓展慢：氢能产业链（制/储/运/用）整体成熟度不足，订单尚未规模化落地。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示，从用途占比来看，镁最主要是做成镁合金使用，占比约49%；其次是添加到铝合金中，占比约26%；另外钢铁脱硫占比约12%；金属还原剂占比约8%；其他领域约5%。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示， 公司镁锭的生产成本有以下优势：1. 公司有完整的产业链优势，特别是原料端的稳定供应优势。2. 公司持续加大在原镁冶炼原创技术的投入，通过大型竖罐镁冶炼技术、优化能源效率等方式提升公司原镁成本竞争力。 宝武镁业5月26日发布公告称，公司近日接到控股股东宝钢金属有限公司通知，拟将其持有的公司2.63亿股股份（占公司股份总数的26.53%）无偿划转给中国宝武钢铁集团有限公司。转让完成后，公司的控股股东将由宝钢金属变更为中国宝武，实际控制人未发生变更，仍为国务院国有资产监督管理委员会。公告显示，宝钢金属为中国宝武旗下全资子公司。本次无偿划转前，中国宝武通过宝钢金属间接持有宝武镁业26.53%股份，为上市公司间接控股股东。本次无偿划转后，中国宝武将直接持有宝武镁业26.53%股份，成为公司控股股东。 业绩方面：宝武镁业4月29日披露2025年年度报告显示：2025年，公司实现营业收入 9,911,752,817.29 元，与去年同期相比上升 10.34%，归属于上市公司股东的净利润18,548,946.85 元，与去年同期相比下降 111.62%。 主要受镁价持续下行影响，公司镁材料业务盈利同比上年较大幅度下降；同时，公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高，叠加镁价处于低位， 影响公司投资收益同比下降。 对于报告期内公司从事的主要业务，宝武镁业在其2025年年报中介绍：公司为中国宝武旗下镁基新材料龙头，拥有全产业链以及矿山资源优势，竖罐炼镁技术领先，公司镁合金产能与市场占有率居全球前列。公司聚焦轻量化材料，产品覆盖汽车、家用消费电子、电动自行车、建筑模板等领域。 公司经过三十多年的发展，成为一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产 业引领者。 公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。 公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 对于公司未来发展的展望，宝武镁业在其2025年年报中表示：2026 年是公司十五五规划的开局之年，行业将迎来高端化、规模化发展的重要机遇期。公司董事会将引领经营层， 以“打造轻量化解决方案供应商，成为中国宝武新材料主力军”为核心定位，聚焦主业、深耕细作，推进全产业链升级、 科技创新、市场拓展、绿色发展，实现经营业绩持续提升、核心竞争力显著增强。 1.强化战略引领作用，厚植镁业新质生产力根基 加快构建覆盖原镁—合金—深加工—终端应用的全产业链发展格局，重点攻坚绿色冶炼与稳产降本关键技术，加快 重点产品规模化推广。 2.统筹重点项目建设，协同提升整体运营效能 加快推进青阳项目花园吴家矿山建设及综合验收工作，有序推进主厂区建设和生产指标优化，有序推进甘肃宝镁、 五台宝镁和巢湖宝镁重点项目建设。 3.深化镁业改革创新，力促企业治理体系现代化 稳步推动业务发展转型革新，推进资产整合，进一步推进治理与管控优化和业务管理模式优化。 4.加快智慧发展布局，全面推进信息化体系建设 完成宝武标准财务系统的全面覆盖及分子公司成本系统的更新上线，打造镁业务全流程信息化样板工程，进一步提 升宝武镁业经营管控、算账经营、合规运营、风险防控等能力。 5.聚力原镁成本攻坚，持续增强市场竞争能力 降低还原罐、中心管、锥体三大核心部件的制造成本，钢种优化改进延长还原罐使用寿命，降低辅能消耗和料镁比。 6.贯彻算账经营，系统构建高质量发展经营模式 深化全面对标找差，系统攻坚原镁、能源、物流、质量“四大成本”，健全经营管控体系。 7.筑牢安全环保堡垒，系统提升绿色发展水平 持续强化安全、环保合规性整改。突出重点领域风险管控和本质安全提升。加快推进绿色工厂和低碳能力建设。 8.公司面临的主要风险因素及对策 （1）主要原材料价格波动的风险 公司主营业务为镁、铝合金及深加工，主要原材料为镁、铝金属。镁、铝价格受供求关系、全球经济和中国经济状 况等因素的影响，还与汽车轻量化进程、3C 行业需求等方面密切相关。若未来镁、铝价格大幅波动，将对公司的成本控 制和盈利能力带来一定影响。公司提高原材料的自给比例，并调整产品结构，加大深加工产品的比例，降低原材料价格 波动的影响。（2）市场需求波动的风险 公司镁、铝轻质合金产品主要应用于汽车、消费电子等领域。目前，公司抓住汽车轻量化发展的契机，在稳定镁、 铝合金基础材料供应的基础上，着力拓展镁合金汽车压铸件、镁合金建筑模板、铝合金挤压产品等下游深加工业务。汽 车轻量化进程、3C 电子消费等市场需求受宏观经济、产业政策、工艺技术创新等多方面因素影响，若下游市场需求不及 预期，将影响公司经营业绩水平。公司拓展产品在各领域的应用，提高产品在各应用领域的渗透率，降低市场需求波动 的风险。 此外，宝武镁业发布的今年一季报显示：2026年第一季度，公司实现营业收入21.32亿元，同比增长4.86%；归属于上市公司股东的净利润508.91万元，同比减少81.94%。 对于一季度营业收入增加的原因，宝武镁业表示：本期主营产品销量、材料价同比上升。对于净利润下降的原因，宝武镁业公告称：本期产品毛利下降、联营公司增亏所致。 宝武镁业提及，该公司的镁合金产能与市场占有率居全球前列。 而回顾SMM镁合金AZ91D今年一季度的表现可以看出：SMM镁合金AZ91D今年3月31日的均价为19650元/吨，与其2025年12月31日的均价17950元/吨相比，其均价今年一季度上涨了1700元/吨，涨幅为9.47%。其今年一季度的日均价为18932.14元/吨，与其2025年一季度的日均价17611.4元/吨相比，其日均价同比上涨了1320.74元/吨，涨幅为7.5%。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：SMM镁合金AZ91D出厂价6月24日的价格为18250~18350元/吨，其均价为18300元/吨，较前一交易日跌0.54%。目前镁合金价格跟随镁锭价格弱势运行，市场整体成交氛围淡。基本面上，供应方方面：镁合金冶炼厂家开工率稳定，市场现货供应充足，整体供应宽松；而需求方面：下游压铸厂订单分化显著，汽车订单表现稳定，两轮车订单持续低迷，镁合金加工费维持弱势运行。综合来看镁合金市场维持供强需弱运行格局，预计价格短期延续弱势盘整态势。

【宁德时代许金梅：今年9月开始交付首批钠离子电池解决方案 2026年底实现GWh级出货量】 6月22日晚间，宁德时代许金梅在储能新品发布会表示，宁德时代将于今年9月交付首批钠离子电池解决方案，预计2026年底中国出货达GWh级，明年6月全球交付。目前，宁德时代已攻克量产难题，提升良率，降低成本，并扩建产能。许金梅认为锂、钠技术并行，公司钠锂兼容方案可无缝融入产业链，应对锂价波动。(金十数据APP) 【藏格矿业：子公司藏格锂业收到项目备案通知书】 藏格矿业公告，近日，公司全资子公司格尔木藏格锂业有限公司收到青海省工业和信息化厅签发的《工业和信息化项目备案通知书》。项目名称为2万吨/年碳酸锂项目一期工程采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术改造项目，建设地点为格尔木市察尔汗盐湖，总投资3200万元，资金来源为企业自筹。项目无新增用地，无新增构筑物，采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术，对原有1万吨碳酸锂生产装置锂钠分离沉锂母液回收系统进行改造，在不新增老卤消耗的情况下，新增2000吨电池级碳酸锂生产能力。建设周期为2026年6月—2026年12月。(金十数据APP) 【力拓、必和必拓、卡特彼勒联合电动卡车试验取得显著进展】 力拓(RIO.N)、必和必拓(BHP.N)与卡特彼勒(CAT.N)在皮尔巴拉启动电池驱动电动运输卡车试验。联合电池电动运输卡车试验显示出“显著进展”。在前期测试阶段，已完成超过100小时运行和200次测试循环，下一阶段将评估动态充电技术。这三家公司表示，动态充电或将成为提升运营效率的关键因素之一。必和必拓重申，到2030财年，运营温室气体排放量较2020财年水平至少减少30%的目标。(金十数据APP) 【商务部等9部门：支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策】 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。其中提出，支持汽车租赁产业融合升级。培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 》点击查看详情 【特斯拉5月份欧洲月销量增长逾一倍】 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，5月份在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士地区，特斯拉(TSLA.O)车型的新车注册量同比增长超过一倍，达到28610辆。其中，仅在欧盟市场，特斯拉销量为21767辆，同样较去年同期增长超过一倍。5月是特斯拉在欧洲连续第四个月实现销量增长，显示在经历超过一年下滑后，该公司电动车产品重新获得消费者青睐。根据ACEA数据，2024年12月以来该公司首次实现新车注册增长是在今年2月份。(金十数据APP) 【华盛锂电：公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制】 华盛锂电在接受调研者提问时表示，固态电池凭借其高能量密度、高安全性等优势，应用前景十分广阔，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。目前公司年产2吨硫化锂中试线主要是配合下游电解质、电池企业做技术验证，尚未形成产业化和销售收入。公司始终密切关注固态电池的发展动态，并结合自身产业规划布局及客户需求开展相关产品的应用研究，持续提升产品的技术水平和研发力量，为公司长期发展提供新的增长点。 相关阅读： 【SMM分析】5月鳞片石墨低基数支撑出口短期放量 【SMM分析】2026年5月六氟磷酸锂出口量环比上涨约72.8% 【SMM分析】5月人造石墨出口总量环比上行 核心出口省份出货承压 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】

加拿大联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）于6月22日表示，中国三大头部车企比亚迪、奇瑞、吉利希望获得加拿大电动汽车进口配额，且“愿意探讨”在当地成立合资整车组装工厂。 乔利此次为期一周的访华行程中，与比亚迪、奇瑞、吉利三方代表举行了会谈。加拿大政府正积极招揽汽车产业投资，并以此开放本土市场作为交换。加联邦政府明确要求，中国车企若想落地加拿大开展生产，必须与加拿大本土资本成立加方控股的合资公司，同时依托本地供应链开展生产。 乔利通过电话会议向媒体表示：“我与上述三家企业进行了沟通，共同探讨落地合作的可行路径。”她称这三家中国车企均接受合资建厂的合作模式，但并未透露洽谈的更多细节。 乔利表示，加拿大与中国电动车企业洽谈合作有两大目标：一方面引进顶尖新能源汽车技术，另一方面保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。 自今年年初加拿大与中国达成协议、取消加拿大对华产电动汽车100%额外关税并改用配额管理制度后，比亚迪、奇瑞、吉利便各自筹备进军加拿大市场。按照新规，车企首年可从中国向加拿大出口4.9万辆电动汽车，此后每年出口额度提升6.5%。 但进口配额规模存在上限，若车企在加拿大本地建厂、使用本土零部件生产，就能突破配额限制扩大销量，这也成为中国车企赴加建设组装工厂的重要动力。

“资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通工具的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷进文明中来了。其商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城、征服野蛮人最顽强的抵抗的仇外心理的重炮。” 一百七十八年前，马恩合著《共产党宣言》，一语道破近代资本主义席卷全球的核心密码：商品，是欧美列强征服世界的无形重炮。凭借工业化赋能的低廉商品，欧美列强打破地域桎梏、重构全球供需，构筑起稳固数百年的“中心-边缘”全球价值链，并用“自由贸易”的话语体系，为自身的垄断霸权披上正义外衣。 回望近代三百年，欧美列强正是依仗这门商品重炮，轰开包括中国在内的亚非拉诸国国门。然而此时此刻，恰如彼时彼刻，只是执掌全球产业博弈炮口的主体，已然完成历史性更迭。 根据中国汽车工业协会最新数据，镌刻下这场波澜壮阔的产业变局。今年5月，中国汽车单月出口93万辆，同比激增68.7%，连续两月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月，国内汽车累计出口405.9万辆，同比增幅高达63%，出海之势可谓凶猛。 图丨注意！该图片取自乘联会崔东树秘书长的个人分析文章，其沿用的是广义上的整车出口概念，或含KD散件折算等 依托雄厚 产能 、充裕订单与日趋完善的海外渠道，业内预判，今年上半年中国汽车出口量将逼近500万辆，全年出口总量有望首度突破千万辆，创下历史新标杆。乘联分会秘书长崔东树更乐观研判，结合行业下半年产销放量的周期规律，2026年中国汽车出口规模有望冲击1200万辆，开启全新出海时代。 这场浩荡的出海浪潮，为深陷内需寒冬的国内汽车产业注入磅礴生机。今年前5个月，国内汽车内销同比下滑19.5%。海外市场的逆势狂飙，对冲了国内周期下行的压力，稳住了企业经营底盘。 然而繁华之下，暗潮却在涌动。 当中国制造的商品重炮驰骋全球，步步挤压欧美老牌车企的生存空间，百年未变的贸易格局轰然松动。一个深刻的时代命题随之而来——昔日欧美主导的自由贸易秩序，是否还能延续？ 当全球“中心-边缘”的格局彻底倒置，老牌工业强国面对新兴经济体的反向突围，必然打破规则、祭出壁垒，展开全方位博弈反击。 出口能争取时间， 并非问题的真正解药 读懂千万辆汽车出海的深层要义，必先明晰产业本质：汽车是现代工业体系中产业链最长、联动领域最广的尖端终端制品。一台整车的诞生，串联数万零部件，横跨重工、化工、电子、智能算法等诸多门类。 今日中国汽车驰骋海外的绝对优势，源自全产业链的深耕积淀。从锂电核心矿产精深加工，到电池材料、电芯制造的自主迭代，再到比亚迪、宁德时代构筑的全球新能源版图，中国 新能源汽车 已然建成自主可控的全产业链体系。历经国内市场白热化竞争的淬炼，整条产业链的生产效能、成本管控皆跻身全球顶尖行列。 2026年国内车市零售同比近乎两成下滑，在此背景下，千万级海外出口已成为托举国内制造业底盘的战略缓冲区，是整条产业链纾解产能压力的泄洪道。若无海量外需承接，产业链资金风险将蔓延发酵，上下游数百万就业岗位或将连锁承压。 但我们必须清醒自省，当下“内冷外热”的失衡格局，正滋生着隐蔽的发展误区。当前国内居民消费信心偏弱，在内需短板尚未根治的前提下，行业对海外市场的依赖持续加深，极易滋生“外需可永续对冲内需疲软”的认知错觉。须知每一轮大规模商品出海，都是对输入国本土产业的重构与冲击。出口规模越大，全球本土产业的抵触与制衡便会层层加码。 与此同时，出口红利的结构性分配失衡日益凸显。长三角、珠三角、重庆、合肥等 新能源 产业高地尽享出海红利；而传统燃油车重镇的重工、铸造等老旧产业链日渐式微。千万出口铸就的亮眼GDP数据，掩盖了区域产业分化、行业结构失衡的深层症结。 而在更深的层面，各种矛盾盘根交错：出口红利在公私资本之间如何均衡分配？产业集中度提升，是否挤压了劳动者的就业空间与议价权利？过度倾斜的出口导向，是否挤占了内需培育的资源？ 这些盘根错节的结构性矛盾，是桎梏行业长远健康发展的核心瓶颈。在本轮出海浪潮彻底破解这些深层弊病之前，它终究只是为国内产业转型、内需修复争取的战略窗口期，而非永续发展的终极答案。 警惕欧美“规则武器化”的围堵 全年预期千万辆，最高可至1200万辆的出口蓝图，在目前“赢学”上头的网络舆论场中，有被简化为“国货完胜”狂欢叙事，却忽略掉真正的风险正在迅速累积。 正如前文所述，汽车产业以惊人的体量，从来就不是简单的制造业，而是关乎一个地区一个国家兴衰的命脉产业。所以当我国汽车出口独步全球，随着贸易体量跨越临界点，纯粹的商业经贸便不复存在，必然升格为国家维度的规则博弈与实力对抗。 欧美标榜数百年的“自由贸易”，从来不是普世公理，仅是其占据产业霸权时收割利益的工具。当新兴经济体撼动其垄断利润，欧美便会即刻抛弃自由叙事，以“安全”与“合规”为借口，甚至祭出“人权”等议题虚空造牌，动用国家机器干预市场。 以现有的经验来看，相较于常规关税壁垒，欧美对华汽车产业的打压手段更为隐蔽、彻底。其本质，是将司法制裁、金融管控、行政干预等国家强制力，包装为“非军事形态的制度性重炮”，对中国汽车出海实施全方位围堵。 关税与配额是最直白的前置壁垒。欧盟推行阶梯式关税，美国则将中国整车隔绝于本土市场。泛化国家安全概念，是美国精准绞杀的核心手段。美方刻意放大 智能网联 汽车的数据属性，依托外资审查、实体清单等行政工具，将商业竞争歪曲为国家安全对抗。欧洲则主打标准与碳壁垒，构筑高筑的合规围墙。电池护照、全生命周期碳排放核算、供应链尽职调查等一系列严苛新规，精准对标中国新能源上游产业链，大幅抬升合规成本。 而在直白的贸易壁垒之后，表层之下涌动的暗流，则是美欧联动推进技术、金融双脱钩，编织全球性封锁网——美方持续扩容所谓实体清单打压我国企业，勾兑所谓盟友国家切断中国车企海外扩产的技术通道，同时胁迫墨西哥、土耳其、东盟等中转市场，设立“中国成分阈值”，杜绝转口避险。 纵观欧美各势力的全套打压逻辑，其核心是绕开WTO多边仲裁体系，以“国家安全、气候正义”为道德包装，单方面改写贸易规则。这正是垄断资本与国家机器深度绑定的必然结果：当市场手段无力遏制中国产业崛起，国家强制力便走向台前。 需知出海风险并非仅存于欧美发达市场。东南亚、中东等新兴市场虽为中国汽车的增量蓝海，但多数发展中经济体普遍存在治理体系薄弱、外汇储备紧缺等问题。随着中国汽车进口规模激增，此类国家随时可能出台进口禁令、外汇管制、强制本地化生产等政策，为车企出海埋下突发风险。 一言以蔽之，中国汽车出海之势愈猛，对全球固有产业格局的重塑之力愈强。常态化、多层级、全域化的贸易博弈，已然成为中国汽车出海的长期底色。 “炮口”之下， 真正的护城河是什么？ 马克思的商品重炮论，道尽了资本主义全球化的深层内核——市场从来不是真空中的公平交换，而是国家实力、产业话语权的具象延伸。审视千万辆汽车出海的历史性跨越，当存辩证清醒之思。这份突破，是近代中国工业的恢弘逆袭；但我们亦需正视短板：当下我们仅持“商品重炮”这一柄利剑，而对手手握整套国家机器构筑的“规则壁垒”。 关税壁垒不过是博弈前哨，真正的深层危机，是欧美将中国汽车产业定义为“系统性挑战”后，以技术标准、数据安全、金融隔离等全方位国家力量实施的压缩。这意味着，中国汽车出海的下半场，单一性价比优势已难支撑长效突围。 真正的产业护城河，从来不是短期的销量峰值，而是长久的产业扎根能力与全局博弈韧性。未来，中国车企需跳出“低价走量”的浅层逻辑，适配不同区域的利益格局，通过产能落地、供应链本地化深度嵌入当地经济肌理，以此消解外部围堵的借口。 当然，企业立足市场、务实深耕是守住成果的根基，但仅凭市场主体的单兵突围，难以抵御国家级的系统性围堵。商品重炮可破市场之壁垒，唯有扎根共生、适配规则、绑定利益，方能守住市场之根基。千万级出口体量，是中国制造业的成年礼——是我们首次站在全球博弈的核心赛场，既以产业锋芒突围，亦以沉稳定力直面围堵。 这场浩荡的出海浪潮，为我们赢得了修复内需、调优结构的宝贵窗口期。我们既要以商品重炮的穿透力，打破固化百年的产业藩篱，更要将突围锋芒沉淀为深耕全球的产业韧度。在企业一线躬身入局的同时，背后更需要国家以制度型开放、国际规则博弈与中国式法治力量强势托底，为产业出海筑牢安全屏障，形成“企业冲锋、国家护航”的双向合力。 马克思有言：“批判的武器当然不能代替武器的批判，物质力量只能用物质力量来摧毁；但是理论一经掌握群众，也会变成物质力量。”汽车，作为当代最具代表性的工业物质力量，终将承载中国制造业半个世纪的积淀，在全球博弈的浪潮中，完成从规模突围到格局制胜的蜕变。

据商务部网站消息，近日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），提出多项激发汽车后市场活力的政策措施。 《通知》围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁等6大领域提出17项举措，着力破除汽车后市场领域限制措施，优化产品与服务供给，培育汽车消费新业态、打造多元消费新场景，全面激发汽车后市场发展活力，更好满足群众多层次、多样化汽车消费需求。 《通知》原文如下： 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知 为贯彻落实国务院办公厅《加快培育服务消费新增长点工作方案》部署要求，破除汽车后市场领域不合理限制措施，培育新业态，打造新场景，激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求，经会商国家发展改革委、教育部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部，提出以下措施。 一、规范有序发展汽车改装 （一）建立健全汽车改装管理制度。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，明确对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等管理要求。 （二）完善汽车改装标准体系。研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。 （三）提升改装产业优质供给能力。研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。研究完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业技术互动。优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，支持汽车改装规范发展。 二、支持发展房车露营产业 （四）完善房车通行使用环境。支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。 （五）提升房车营地配套服务水平。结合区域文旅资源，鼓励在风景道沿线、城市近郊等区域，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善维修补给、水电保障、医疗救援、餐饮住宿等配套服务。优化设置房车营地标识，发布房车精品旅游线路。城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。 （六）推动房车制造产业链升级。支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。 三、培育传统经典车新业态 （七）完善传统经典车管理措施。依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194-2024）制定传统经典车认定细则与操作规范，对符合条件的传统经典车开展认定工作。支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务，制定完善配套政策措施和监管机制。在地方试点的基础上，逐步完善国家层面传统经典车全链条管理制度。 （八）丰富传统经典车使用场景。鼓励各地将传统经典车纳入文旅资源体系。支持举办传统经典车赛事、品牌沙龙、收藏品鉴会、文化节等特色活动。支持传统经典车零部件复刻、整车修复、鉴定、拍卖等配套产业发展。 四、优化汽车维修和保险服务供给 （九）健全汽车维修政策标准体系。强化机动车维修备案管理，健全完善新能源汽车维修标准规范。深入推进维修技术信息公开，加强工作指导，提升信息公开质量，促进维修行业规范化发展。 （十）强化维修服务支撑能力。健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 （十一）加大保险服务支持力度。落实《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，进一步提升车险保障能力和服务水平，建立保险车型综合分级制度。创新优化车险产品供给，提供“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。 五、积极发展汽车赛事运动 （十二）构建多层次汽车赛事体系。推动构建知名赛事引领、职业赛事推广和体验赛事普及的多层次汽车赛事体系。发挥新能源汽车产业发展优势，培育一批具有核心竞争力的新能源汽车赛事民族品牌，加强知识产权保护。支持相关汽车流通消费改革试点城市因地制宜引进国际知名汽车赛事，完善便利化的赛车进出口流程和模式，加强引进赛事的本土化运营和创新；打造若干国家级汽车运动消费场所，强化场地设施、技术服务、赛事运营等综合支撑能力。 （十三）优化赛事服务管理机制。制定公布汽车赛事办赛指南，提升安全办赛能力水平，强化办赛标准流程。鼓励举办群众性体育赛事，支持地方表演性赛事落地。鼓励各地将汽车赛事办赛服务纳入“高效办成一件事”重点事项清单，提升赛事举办便利化水平。 （十四）培育汽车运动消费新场景。依托各地资源禀赋因地制宜发展拉力赛、越野赛、集结赛、卡丁车赛、场地赛等，打造面向大众的体验式赛事活动。深化商文旅体健融合发展，整合汽车赛事与地方特色资源，打造一批“跟着赛事去旅行”精品线路，丰富消费场景。 （十五）加强赛车人才队伍建设。支持普通高校、职业学校开设汽车运动相关专业，培养车手、技师、教练、裁判、赛车运营等专业人才。建立全国赛车人才注册信息平台，健全赛车人才评价体系，促进教育端和就业端择优融合，为汽车赛事发展提供人才支撑。 六、推动汽车租赁创新融合发展 （十六）支持汽车租赁产业融合升级。培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。 （十七）提升汽车租赁供给能力。鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 商务部会同各相关部门抓好本文件相关措施组织实施，与汽车流通消费改革试点工作形成合力，及时协调解决地方和企业反映的困难诉求。各地区要健全工作机制，认真抓好相关措施落地落实；加强对相关试点城市的工作指导和资源要素保障，用好现有财政资金渠道，支持培育打造汽车后市场服务消费场景，鼓励消费新业态新模式新场景试点城市将符合条件的消费场景纳入支持范围，确保各项工作顺畅推进、取得实效。相关汽车流通消费改革试点城市要结合本通知各项要求，聚焦重点方向，因地制宜抓好试点任务落实，尽快形成一批可复制可推广的典型经验做法，持续培育壮大汽车后市场消费。

根据中国海关数据显示，2026年5月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1500吨，环比上涨约72.8%，中国六氟磷酸锂累计进口量约53.5吨。 出口方面，2026年5月中国六氟磷酸锂出口量约1500吨，较4月环比上涨约72.8%，同比上涨约15.5%。具体来看，本月六氟磷酸锂主要出口到韩国、波兰、马来西亚、日本等国家，其中出口波兰451.88吨，环比上涨约33.89%；出口韩国591.006吨，环比上涨约622.47%；出口日本 109.8吨，环比下降约42.62%；出口美国77.4吨，环比下降约24.05%。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            总体而言，5月国外对六氟磷酸锂采购量有所恢复。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

商务部等9部门发布关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。 原文如下： 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知 为贯彻落实国务院办公厅《加快培育服务消费新增长点工作方案》部署要求，破除汽车后市场领域不合理限制措施，培育新业态，打造新场景，激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求，经会商国家发展改革委、教育部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部，提出以下措施。 一、规范有序发展汽车改装 （ 一 ） 建立健全汽车改装管理制度 。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，明确对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等管理要求。 （二）完善 汽车改装标准体系。 研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。 （三）提升改装产业优质供给能力。 研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。研究完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业技术互动。优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，支持汽车改装规范发展。 二、支持发展房车露营产业 （四）完善房车通行使用环境。 支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。 （五）提升房车营地配套服务水平。 结合区域文旅资源，鼓励在风景道沿线、城市近郊等区域，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善维修补给、水电保障、医疗救援、餐饮住宿等配套服务。优化设置房车营地标识，发布房车精品旅游线路。城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。 （六）推动房车制造产业链升级。 支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。 三、培育传统经典车新业态 （七）完善传统经典车管理措施。 依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194-2024）制定传统经典车认定细则与操作规范，对符合条件的传统经典车开展认定工作。支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务，制定完善配套政策措施和监管机制。在地方试点的基础上，逐步完善国家层面传统经典车全链条管理制度。 （八）丰富传统经典车使用场景。 鼓励各地将传统经典车纳入文旅资源体系。支持举办传统经典车赛事、品牌沙龙、收藏品鉴会、文化节等特色活动。支持传统经典车零部件复刻、整车修复、鉴定、拍卖等配套产业发展。 四、优化汽车维修和保险服务供给 （九）健全汽车维修政策标准体系。 强化机动车维修备案管理，健全完善新能源汽车维修标准规范。深入推进维修技术信息公开，加强工作指导，提升信息公开质量，促进维修行业规范化发展。 （十）强化维修服务支撑能力。 健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 （十一）加大保险服务支持力度。 落实《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，进一步提升车险保障能力和服务水平，建立保险车型综合分级制度。创新优化车险产品供给，提供“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。 五、积极发展汽车赛事运动 （十二）构建多层次汽车赛事体系。 推动构建知名赛事引领、职业赛事推广和体验赛事普及的多层次汽车赛事体系。发挥新能源汽车产业发展优势，培育一批具有核心竞争力的新能源汽车赛事民族品牌，加强知识产权保护。支持相关汽车流通消费改革试点城市因地制宜引进国际知名汽车赛事，完善便利化的赛车进出口流程和模式，加强引进赛事的本土化运营和创新；打造若干国家级汽车运动消费场所，强化场地设施、技术服务、赛事运营等综合支撑能力。 （十三）优化赛事服务管理机制。 制定公布汽车赛事办赛指南，提升安全办赛能力水平，强化办赛标准流程。鼓励举办群众性体育赛事，支持地方表演性赛事落地。鼓励各地将汽车赛事办赛服务纳入“高效办成一件事”重点事项清单，提升赛事举办便利化水平。 （十四）培育汽车运动消费新场景。 依托各地资源禀赋因地制宜发展拉力赛、越野赛、集结赛、卡丁车赛、场地赛等，打造面向大众的体验式赛事活动。深化商文旅体健融合发展，整合汽车赛事与地方特色资源，打造一批“跟着赛事去旅行”精品线路，丰富消费场景。 （十五）加强赛车人才队伍建设。 支持普通高校、职业学校开设汽车运动相关专业，培养车手、技师、教练、裁判、赛车运营等专业人才。建立全国赛车人才注册信息平台，健全赛车人才评价体系，促进教育端和就业端择优融合，为汽车赛事发展提供人才支撑。 六、推动汽车租赁创新融合发展 （ 十六 ） 支持汽车租赁产业融合升级。 培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。 （ 十七 ） 提升汽车租赁供给能力。 鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 商务部会同各相关部门抓好本文件相关措施组织实施，与汽车流通消费改革试点工作形成合力，及时协调解决地方和企业反映的困难诉求。各地区要健全工作机制，认真抓好相关措施落地落实；加强对相关试点城市的工作指导和资源要素保障，用好现有财政资金渠道，支持培育打造汽车后市场服务消费场景，鼓励消费新业态新模式新场景试点城市将符合条件的消费场景纳入支持范围，确保各项工作顺畅推进、取得实效。相关汽车流通消费改革试点城市要结合本通知各项要求，聚焦重点方向，因地制宜抓好试点任务落实，尽快形成一批可复制可推广的典型经验做法，持续培育壮大汽车后市场消费。 商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 文化和旅游部 海关总署 市场监管总局 金融监管总局 体育总局 2026年6月18日 （本文有删减）

2026年6月17日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 在本次会议中，行业大咖、专家学者们齐聚现场、分享真知灼见，紧贴当下产业发展趋势，围绕 2026年泰国电动汽车产业发展前景、东南亚的"汽车新野心：行业参与者能否在挑战中成功转型、应对东南亚汽车行业的颠覆性变革，东南亚再生铝市场及价格走势分析，东南亚新能源市场供应链分析及展望等 热门核心话题，进行了详细的分享与深入交流。 此外，SMM还精心策划了多轮领袖圆桌环节，来自全球各地知名汽车产业链的领袖们针对 东南亚巨头的"东南亚棋局"、钢铝博弈与成本困局、供应链安全与东南亚机遇、产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战、东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 等话题展开了激烈的头脑风暴！ 本次大会还特别设立了 高层专题研讨会 ，汇聚产业链上下游头部企业高层与核心决策人员，聚焦“ 东南亚电动汽车产业顶层设计与战略落地 ”核心话题，从产业全局、企业实际经营角度出发，开展高端深度研讨。 会议重点围绕产业战略规划、项目落地实施、上下游资源整合等关键内容展开交流，为广大企业精准布局东南亚新能源汽车市场、制定中长期发展战略，提供了专业、贴合实操的参考与指导。 SMM全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，点击下图查看现场直播回放！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾： 泰国国王科技大学吞武里校区（KMUTT） 出行与车辆技术研究中心（MOVE）主任 Dr.Yossapong Laoonual Yossapong Laoonual 博士表示，中长期纯电动车型保有量将超越混动车型；泰国纯电汽车渗透率亦将稳步提升，完善的配套基础设施是重要支撑。数据显示，泰国直流充电桩保有量持续增长，建设规模已超额完成政府既定阶段性目标，该国 2030 年充电桩规划目标为 1.2 万台，同时当地已落地多项机动车配套管理法规。 当地规划单桩适配 10-15 台纯电动汽车（BEV），对比海外市场，欧洲单桩平均服务 BEV 不足 15 台、中国不足 10 台的情况，泰国当前车桩配比失衡，仍需大规模新增充电桩。泰国充电桩主要落地于加油站，商场、写字楼为次要布设点位；当地加油站配套多元商业业态，具备绝佳的充电建站条件。但消费者仍普遍存在里程焦虑，高速公路沿线需进一步完善充电配套，消除车主出行充电顾虑。 》专家分享：2026年泰国电动汽车产业展望 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 他表示，东南亚车企电动化转型存在四大核心战略难题：一是专业人才缺失，电动车、软件领域优质人才供给不足，行业人才竞争激烈，企业需做好人才培养与留存规划；二是跨文化协同难题：中、日、韩、欧美及本土企业工作模式差异大，易出现信任缺失、合作不畅等问题；三是区域监管复杂多变：东南亚各国法规体系割裂，近一年多政策更新节奏快，对企业政策适配能力要求高；四是盈利承压，电气化重塑定价体系，不少车企营收、利润率同步收缩，需要探索长效盈利模式。整体来看，他认为，虽然目前他对行业技术与产品发展保持谨慎乐观的态度，但上述挑战仍亟待解决。 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会副秘书长/ 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/首席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，东盟各国产业禀赋各有优势：马来西亚电子工厂资源充足，印尼具备电池生产所需矿产资源，越南配套完善的劳动力激励政策；想要充分发挥各国区位吸引力，需要做好整体统筹规划。 东盟新能源汽车市场整体高速扩容，区域电动车普及率大幅翻倍，泰国、越南 XEV 产销增速亮眼，本土整车产能规模稳定，比亚迪、名爵、长城等中国新能源品牌落地泰国，带动新能源零部件配套需求上涨。泰国拥有完善多层级零部件配套体系：27 家整车厂、500 家一级供应商、1800 家二三线零部件厂商，冲压、注塑、橡胶、机加工、铸锻、组装等传统机械加工产业基础扎实，零部件年产能体量庞大，具备承接新能源配套生产的制造能力。 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 罗兰贝格指出，AI自动化持续推进、自动驾驶稳步发展，预计2040年自动驾驶仍难以成为市场主流，但AI技术已颠覆汽车行业，成为企业打造差异化优势、提升竞争力、创新商业模式的核心驱动力。当前汽车行业正迎来全方位颠覆性变革，主要体现在五大维度：一是汽车供应链价值链发生根本性转变，整车及核心零部件向电气化、电子化升级，行业企业亟需调整产品结构、主动布局新兴赛道，被动应对市场变化将面临极大风险；二是汽车产品属性被技术重塑，行业从传统机械汽车向软件定义汽车转型，单一机械制造能力已无法满足发展需求，企业需搭建半导体、软件、传感器等多元合作生态，培育全新产业能力；三是消费市场迭代明显，消费者购车偏好逐步向新兴品牌倾斜，行业竞争持续加剧；四是市场迭代速度大幅提升，相较于传统车企数年一次的改款节奏，中国品牌更新迭代速度更快，倒逼供应链向敏捷化转型，适配快速变化的车型规格；五是售后分销模式遭受颠覆，传统零部件收入随电动车发展受到冲击，直连消费者的新模式兴起，企业需重构分销网络，拓展动力电池、电气化相关配套售后业务。 整体来看，行业各类参与者必须主动直面变革风险，主动转型、战略重构供应链，积极挖掘新客户、布局新业务，摒弃固守现有模式的被动思维，主动规划业务未来发展方向，才能持续维持市场竞争力。 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“降低交易成本：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制”的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间 据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。 》降低交易成本：以SMM价格指数为基准 构建东南亚供应链协同新机制 发言主题：宝武杰富意东南亚战略分享 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮表示，东南亚区域整体钢材产量下行，但新能源电动车（EV）渗透率高速攀升：泰国 EV 相关需求同比增 80%，印尼需求倍数级上涨，后续增长空间持续释放。当地新能源车企此前多采购日系钢材，眼下受行业竞争、成本压力驱动，正逐步更换供应商，这也是企业本次推介配套供应服务的核心契机。 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，霍尔木兹海峡局势、各国关税调整等多重扰动已脱离短期冲击范畴，正推动钢铁、铝全产业链重构，铝行业结构性变革特征尤为突出。全球供应链脆弱性持续加剧，行业成本上行压力加大；关税壁垒重塑全球贸易格局，市场竞争日趋白热化；产业本地化布局提速落地，但东南亚区域推进节奏有所放缓。综合来看，兼具物流、采购灵活应变能力与完善合规管控体系的企业，才能在行业变革中占据优势。 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 》SMM：东南亚再生铝市场及价格走势分析 具体风险何在？ 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 营销管理室 海外区负责人 邹骏 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 》点击查看现场视频详情回放 现场各位行业嘉宾结合自身企业经营实践，围绕东南亚汽车产业深耕发展的核心议题展开深度分享与交流。嘉宾们重点探讨了企业当前在东南亚汽车市场的业务布局、经营现状与发展态势，深入剖析了出海布局过程中供应链适配、稳定供给、物流配套等核心痛点与难点问题。同时，针对出海企业普遍面临的本地化资质认证、海内外合规体系适配、政策标准衔接等诸多现实挑战展开细致分享，并围绕行业趋势，深入探讨了企业如何提前预判市场变化、精准布局产业资源、快速适配区域市场规则与行业需求的核心路径。此外，嘉宾们聚焦供需协同发展，分别阐述了未来期望与中国材料供应商搭建的合作模式、协作机制及合作诉求，同时也明确了作为市场需求方，后续计划重点对接、合作的东南亚优质客户类型与合作方向，为中企出海供需精准对接、深耕东南亚汽车市场提供了诸多实操性思路与参考。 6月17日 主论坛 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 SMM 新能源咨询项目经理 王永杰围绕“东南亚新能源市场供应链分析及展望”的话题展开分享。她表示，受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。但值得一提的是，目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大，已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 相关数据表明，我国电池、正极材料、锂盐、稀土永磁等新能源关键原材料全球产量占比普遍超 70%，产能规模位居全球首位，优势显著。此外，她还介绍了核心东南亚国家新能源市场关键材料产能分布与产业化进展情况，越南：本土车企 VinFast 拉动整车及上下游配套产业链快速发展；泰国作为东南亚汽车制造与出口核心枢纽，电机、电驱动相关产业配套体系较为完善；马来西亚具备成熟汽车工业基底，但三电系统本土化配套能力不足；当地政策侧重扶持整车组装与区域分销业务；印度尼西亚坐拥丰富镍资源，电池原材料产业竞争优势突出。整体来看，SMM认为东南亚地区新能源核心元器件产能较小。国家政策正推动本土化和产业升级，为供应链发展留下巨大空间。 》 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 Peter Klöpfer 发言嘉宾： Arthur D. Little SEA 董事总经理 Akshay Prasad 采埃孚集团 ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 》点击查看现场视频回放 现场嘉宾围绕东南亚汽车供应链核心命题展开分享，首先，嘉宾们针对供应端突发短缺诱发的交付时效危机、产业链信息透明度缺失危机、全行业协同壁垒危机、上下游信任机制失效危机，共同研讨系统性化解策略，详细介绍了各自的应对策略；在此基础上，现场嘉宾进一步围绕日系产业链与中国本土供应链展开探讨，剖析二者双向开放、良性竞合、深度融合的发展机遇、长期前景与实操落地逻辑。 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司 汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 》点击查看现场视频回放 嘉宾们针对东南亚汽车三电产能过热问题作出判断，他们表示，三电产能过剩是全球共性趋势，东南亚、泰国当下投放产能已超过确定性需求，加剧市场不确定性、推高投资顾虑；风险呈现结构性分化，一级供应商相较快速出海的国内整车厂更为保守避险，基础电驱零部件、低难度电子元件出现局部产能过剩，但高性能车规半导体、先进材料、电子钢等关键品仍存在供给瓶颈，这也是国内供应商赴东南亚布局的核心动因。此外东南亚区位优势突出，澳大利亚的矿产开发进展迅速。许多矿山将于明年第三季度前投产。行业核心矛盾并非单纯总量过剩，而是产能布局区位、选用技术与市场真实需求错配。 此外，嘉宾们还提到，东南亚和泰国的核心挑战在于区域适配、供应链缺口、产业竞合三大问题，企业需结合自身供应链情况，自主权衡风险与扩张尺度，找准适配自身的发展平衡。同时，为了适配东南亚高温、高湿、洪涝、复杂路况等特殊环境，以及当地充电配套不完善等问题，原有适配中欧市场的电动车技术必须重新本地化研发验证，保障电池、电控、润滑系统的可靠性与整车耐用度。建议一级供应商及上游配套提前联动整车厂设计团队深度协同；即便国内成熟量产车型出海东南亚，也要依托属地拓展契机迭代优化产品，借鉴国内规模化生产的成本、工艺、质量管控经验。 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 》点击查看现场视频回放 嘉宾们表示，全球制造业重构下，东南亚锂电行业挑战与机遇并存，企业跟随下游整车客户出海布局，搭建就近配套、以客户为核心的供应体系。需要从三大重点经营方面来考量，首先是政策层面，东南亚锂电产业既要供给本地市场，也要面向欧美出口，区域相关政策变动影响深远，企业需要持续深度研判并落地对应应对方案；人文文化方面，当地本土文化、家庭观念特征鲜明，需采用柔性化管理，充分尊重本土风俗、关怀本地员工，稳定生产团队；其三是产业链配套层面，当地锂电上游材料短板突出，高纯度溶剂、锂盐、功能性添加剂等关键原料现阶段高度依赖中日韩进口，本土上下游配套建设亟待补齐完善，这是企业后续布局重点。 此外， 嘉宾还提到，今年下半年东南亚新能源相关补贴或将陆续退出，泰国EV 4.0政策以及年末退税政策也会迎来调整。参照国内新能源汽车的发展经验，当地车企也将逐步摆脱对政策补贴的依赖，转而依靠产品实力与市场化定价参与行业竞争。今年泰国新能源汽车销量保守可达12万辆，有望冲刺16万辆。相较于日系车型，中国新能源车型拥有充足的价格调整空间，具备明显优势。目前电池企业也在积极助力车企拓展市场、拿下更多订单，同时也建议车企适度上调整车售价，业内普遍认为，后续车企大概率会通过调价的方式，对冲补贴退坡带来的经营压力。 6月17日 采购对接会 》点击查看现场更多花絮 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 至此， AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 圆满结束 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道