》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯最新报价区间相比上周无明显变化。终端需求端，1–2月合并观察效应明显，实际新增订单动能仍偏温和，车企排产以稳为主、谨慎补库，未出现超预期拉动。在此背景下，电芯厂排产节奏分化：头部企业依托大客户订单维持较高开工率，中小厂商则继续面临产线利用率不足的问题，行业集中度进一步提升。受近期上游锂盐与正极材料价格震荡偏弱影响，电芯成本端支撑有所松动；同时下游主机厂采购策略趋于保守，议价力度加大。多数头部电芯厂库存天数维持在合理区间，采取以销定产策略；部分二三线厂商库存周转放缓，被迫通过价格与账期换订单。渠道端则整体偏谨慎，主机厂更倾向于短周期滚动采购，避免原材料价格继续下探带来的跌价风险。

SMM02月05日讯： 要点：本周（2026年01月30日-02月05日），特斯拉干电极工艺的规模化是制造端的革命性突破，而光年引擎的“发布即量产”则是产品端的大胆宣言，二者共同指向产业化落地的核心挑战——工程化与成本。与此同时，上下游战略合作深化、新兴应用场景验证、资本持续加持，一个由材料创新、工艺革新、应用牵引构成的立体化产业生态正在加速形成。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的下行，硅碳负极持稳；电解质方面，电池级硫化锂价格上行，下游提货积极，其他电解质材料和原料小幅波动。   固态电池周度产业观察（2026.01.29-02.03）：量产化进程加速，产业链生态化竞争格局初显 核心摘要： 一、材料视角：电解质产业化竞赛白热化，负极技术多点开花 材料体系，尤其是电解质和负极，仍是决定固态电池性能与成本的核心战场。 1、电解质： 硫化物路线进入中试冲刺，多方势力加码布局 国内企业稳步推进：电解液龙头天赐材料确认其硫   化物电解质已处中试阶段，表明传统液态体系巨头正凭借化学合成与规模化生产经验，向固态领域延伸，其进展值得高度关注。 海外巨头实质性迈向量产：日本材料巨头出光兴产对固态电解质中试装置作出最终投资决策并启动建设，这是其从实验室走向规模化生产的关键一步。日本在硫化物电解质领域的深厚积累正加速转化为产业优势，将对全球供应链格局产生深远影响。 产业链协同 深化：   恩捷股份与国轩高科的战略合作，明确涵盖“固态电解质”等关键材料。传统隔膜龙头与电池企业的深度绑定，旨在整合材料研发与电芯设计能力，共同攻克电解质-电极界面等核心难题，加速方案落地。 2、负极： 硅基材料产业化条件成熟，适配固态成共识 负极企业翔丰华明确表示，其硅碳/硅氧负极技术已具备产业化基本 条件，并瞄准固态/半固态电池应用。这表明经过多年研发，适用于高能量密度电池的硅基负极已不再是实验室概念，正式步入产能建设和客户导入的产业化前夜。 二、电池与制造视角：从工艺革命到产品宣言，量产路径分化 电池制造与产品层面出现标志性事件，展现出多元化的量产路径。 1、制造工艺革命： 特斯拉干电极实现规模化生产 事件本质：马斯克宣布实现干电极工艺规模化生产，这是对传统湿法涂布工艺的根本性颠覆。其核心价值在于大幅简化流程、降低成本、提升能量密度，并完美适配下一代高活性电极材料（如硅基负极、金属锂负极）。 产业影响：此突破不仅利好特斯拉自身降本增效，更将倒逼整个锂电池行业加速制造工艺革新。尽管该技术存在一致性控制难、专利壁垒高等挑战，但其成功规模化验证了技术可行性，为行业指明了清晰的降本增效方向。清研纳科干法电极设备出口日本车企，侧面印证了该工艺路线的全球吸引力。 2、产品落地加速：从两轮到车规，应用场景多点突破 高调宣言式落地： 光年引擎发布全固态电池并宣布“发布即量产”，率先切入汽车启停、高端电摩等对成本相对不敏感、但对寿命和安全要求高的细分市场。这是一种 “高举高打、场景先行” 的商业模式，旨在快速建立品牌和技术标杆。 务实渐进式验证： 广汽集团计划于2026年进行全固态电池小批量装车实验，欣旺达预计2027年实现全固态电池量产。这代表了主流车企和电池巨头 “稳步验证、逐步导入” 的可靠路径，与激进的初创企业形成策略互补。 场景化需求验证：中芯得固获得外卖骑手市场亿元级订单，其固态电芯经过严苛测试（针刺、宽温域、长循环），证明了在半固态或固态技术路径下，电池安全性已达到甚至超越特定商用场景的极致要求。这是市场需求对技术产品的直接拉动，意义重大。 三、合作与生态视角：纵向整合与横向跨界成主流 产业链合作模式日益深化，生态化竞争格局凸显。 1、纵向深度绑定： 恩捷股份（材料）与国轩高科（电池） 的战略合作是典型代表。双方将从材料协同研发延伸到零碳工厂、智能充电桩等场景共建，意味着竞争已从单一产品升级为 “材料-电池-场景”一体化的解决方案能力比拼。 2、横向跨界赋能： 广东建工联合中标三维固态锂电池生产基地项目，表明大型建筑工程企业开始深度参与固态电池产线建设，反映产业投资已进入实质性的 “重资产”产能建设阶段。 四、资本视角：融资持续活跃，支撑技术长跑 资本市场继续为固态电池创新输送弹药。赛科动力完成新一轮融资，投资方包括专业投资机构。这表明，尽管产业化道路漫长，但具备核心技术创新能力的公司依然能获得资本青睐，用于支撑技术研发和产能建设的“长跑”。 五、海外视角：日美持续发力，全球竞争加剧 海外产业动态显示出明确的加速信号。 日本： 出光兴产建设中试装置，是其在硫化物固态电解质领域从技术领先迈向产业领先的关键举措，旨在巩固其全球供应链核心地位。 美国： 特斯拉的干电极突破是美国在电池制造工艺创新上再次引领全球的例证，展现了其通过工程创新颠覆现有产业格局的能力。 综合分析结论：产业进入“爬坡过坎”关键期，生态位竞争开 启 本周密集的产业动态勾勒出固态电池发展的新阶段特征： 1、量产能力成为新焦点： 无论是特斯拉的工艺突破，还是各家的产品发布与装车计划，核心议题都已从“能否做出来”转向 “能否稳定、低成本地批量生产” 。工程化、良率、成本控制能力成为区分企业竞争力的关键标尺。 2、应用场景驱动的“先导市场”正在形成： 高端电摩、特种车辆（外卖）、汽车启停、消费电子等对性能、安全或寿命有极端要求的领域，将成为固态/半固态电池率先商业化、实现“造血”功能的先导市场。这些场景的成功，将为冲击规模最大的动力电池市场积累数据、经验和口碑。 3、产业链竞争演变为生态竞争： 企业间不再是简单的供应商关系，而是通过战略合作（如恩捷-国轩）形成技术共研、产能协同、市场共拓的利益共同体。未来竞争将是不同生态联盟之间的较量。 4、全球竞争格局深化： 中美在制造工艺与系统集成上创新激进，日本在核心材料上根基深厚、步伐扎实。中国则凭借完整的产业链、活跃的市场应用和快速的工程化能力，在产业化落地速度上展现出独特优势，但在最上游的核心材料原创性上仍需突破。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）即将宣布一套全新的汽车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制法规。 据一位政府官员透露，该体系将成为卡尼与加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）此前公布的新汽车产业战略的一部分。 据彭博社此前报道，该计划还旨在通过为在加拿大本土生产汽车的企业提供更优市场准入条件，以保住汽车制造业就业岗位。自美国总统特朗普对进口汽车加征关税以来，数千名加拿大汽车工人失业或被无限期停薪留职。通用汽车公司（General Motors Co.）已削减在加拿大的产量，而Stellantis集团则撤销了重启加拿大多伦多附近一家工厂的决定。 加拿大此前的电动汽车法规要求汽车制造商在短期内确保至少20%的销量为零排放车辆，目标是到2035年，加拿大境内销售的所有新轻型车辆均实现电动化。 汽车制造商一直反对这些法规，认为目标难以实现、成本高昂，并将导致汽车价格上涨、消费者选择减少。去年9月份，卡尼已承诺对这些法规进行审查。 随着美国白宫寻求增加美国汽车装配岗位，且特朗普表示美国政府不希望从加拿大进口汽车，加拿大汽车行业的长期生存能力已受到质疑。 加拿大政府的汽车产业计划旨在帮助行业摆脱对通用、Stellantis和福特等美国汽车制造商的依赖。自美国加征关税以来，这些企业已缩减在加拿大的投资，其在加拿大汽车产量中的占比多年来持续下滑。据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，去年加拿大生产的汽车中，77%由本田（Honda Motor Co.）和丰田（Toyota Motor Corp.）制造。 据该官员透露，卡尼政府还将恢复对电动汽车消费者的激励措施。新激励力度将与此前的零排放车辆计划相当，该计划曾为消费者提供最高5,000加元（约合3,660美元）的购车补贴，但已于约一年前到期。此消息最初由加拿大广播公司（CBC）报道。 卡尼近期表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度。另一位加拿大政府官员上月向彭博社透露，相关合作可能附带限制条件，例如要求使用加拿大软件，并与本土企业成立合资公司。 今年1月份，加拿大与中国达成协议，允许中国汽车制造商以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车。

据日经新闻报道，丰田汽车计划到2028年将混合动力汽车产量较当前水平提升约30%，并大幅扩大其在美国的生产规模。这一调整主要是由于多国削减纯电动汽车购车补贴，消费者需求随之发生变化。 据熟悉丰田计划的供应商透露，该公司预计，两年后（2028年）其全球混合动力汽车产量将达到670万辆，高于2026年规划的500万辆（含混动及插电混动）。这约30%的增幅，远高于其整体产量10%的预期增长。这意味着，在丰田预计于2028年在全球生产的1,130万辆汽车中，混合动力汽车的占比将从50%提升至约60%。 丰田还将扩大在美国的混合动力汽车生产，凯美瑞轿车、Tacoma皮卡等混动版车型在当地销量表现强劲。该集团2025年在美国市场销量增长8%，总销量达251万辆。 丰田去年11月曾宣布，计划未来五年在美国投资1.5万亿日元（约100亿美元），初期将投入1,400亿日元在五家工厂生产混动发动机及零部件。为扩充产品线，丰田于去年12月推出RAV4 SUV车型混动版，并计划2028年后在美国密西西比州的工厂投产卡罗拉混动轿车。 据丰田公司数据及市场研究公司GlobalData的统计，截至2025年底，丰田在全球混合动力汽车市场的份额达58%。GlobalData去年底上调了全球混动及插电混动汽车销量预测，预计2030年全行业销量将达2,900万辆，较此前预测增加了280万辆。 据悉，混合动力汽车结合了内燃机、电动机与电池，相比传统汽油车能显著提升车辆燃油效率。随着价格更高的纯电动汽车补贴减少、成本优势减弱，混合动力汽车的需求在持续增长。在美国，特朗普政府已废除前任拜登政府的电动汽车推广政策，包括取消购车税收抵免。在欧洲，欧盟也已放宽原定于2035年生效的新内燃机汽车禁售法案。 为应对全球纯电动汽车市场增长放缓，其他主流车企也在调整策略：福特汽车正缩减核心电动车型的研发与生产，预计到2027财年将产生195亿美元相关资产减记；通用汽车也在重组电动车生产，并与韩国现代汽车联合开发混动车型；大众集团则首次推出类似丰田普锐斯的全混动动力总成。

日前，浙江方正电机股份有限公司（简称“方正电机”）发布业绩预告，公司预计2025年1-12月预计扭亏，归属于上市公司股东的净利润为1800.00万至2700.00万，净利润同比增长163.50%至195.25%，预计营业收入为29.00亿至29.60亿元。 对于业绩变动的原因方正电机表示：随着下游客户量产项目增加以及需求增加，公司整体营业收入较上年同期有所增长。虽市场竞争激烈，部分产品销售价格下降，但随着公司客户结构和产品结构的不断优化、公司实施多项降本措施，整体销售毛利率较上年基本持平。此外，联营公司业绩大幅增长带动投资收益同比上升。 此外，在即将于4月16-17日在上海·嘉定举办的 2026电机电控产业前瞻大会 上方正电机将派电机研发总工代表参会！

【丰元股份：公司磷酸铁锂产能利用率维持在相对高位】 丰元股份(002805.SZ)接受机构调研时表示，截至目前，公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨，尚有7.5万吨产能正在建设中，产能分布在公司枣庄、玉溪、安庆的三个基地。公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化，在产能建设实施过程中进行实时调整。目前，公司磷酸铁锂产品的有效产能利用率维持在相对高位。（财联社） 【天际股份：预计2026年六氟磷酸锂业务能够保持满产满销状态】 天际股份在互动平台表示，公司预计2026年六氟磷酸锂业务能够保持满产满销状态。（财联社） 【东华科技：与青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司签订战略合作框架协议】 东华科技(002140.SZ)公告称，公司与青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司签订《战略合作框架协议》，建立战略合作伙伴关系，就东台吉乃尔盐湖新建盐湖资源综合开发利用项目开展合作。（财联社） 【盛新锂能：全资子公司盛屯锂业拟12.6亿元收购惠绒矿业13.93%股权】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，全资子公司盛屯锂业拟以12.6亿元现金收购厦门创益盛屯新能源产业投资合伙企业持有的雅江县惠绒矿业有限责任公司13.93%股权，交易完成后，公司将100%控股惠绒矿业。本次交易构成关联交易，尚需获得股东会批准。收购资金来源为自有或自筹资金。惠绒矿业拥有木绒锂矿的采矿权证，木绒锂矿已查明Li2O资源量98.96万吨，平均品位1.62%，为四川地区锂矿品位最高的矿山之一，生产规模为300万吨/年，目前正在积极推进矿山开发建设。（财联社） 【中信证券：建议关注成本转嫁能力强、产品结构优、全球化布局领先的整车企业】 中信证券指出，2026年开年，汽车行业受存储、动力电池、上游资源品等原材料超预期涨价影响，一季度利润率面临压力，存储涨价因AI超级周期挤占需求，持续时间可能贯穿全年，对智能汽车成本影响刚性、但幅度大概率小于1%；电池由碳酸锂涨价也面临成本提升，测算2026年全年平均单车成本提升约3000元，不过由于碳酸锂价格传导有缓冲，且主机厂对带电量具有一定主动调节性，该影响并非刚性；铜铝涨价由上游资源品价格异动影响，单车平均增加成本约2000元，久期难以判断；另外，套期保值可部分对冲影响。建议关注成本转嫁能力强、产品结构优、全球化布局领先的整车企业。（财联社） 【工业和信息化部郭守刚：加快推进驾驶自动化、碰撞安全等重点标准研制】 工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚4日在市场监管总局举行的专题发布会上表示，工业和信息化部将继续深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等要求，加快推进驾驶自动化、碰撞安全、操控件等重点标准研制，以标准升级促进汽车安全水平和质量性能提升，为产业高质量可持续发展奠定坚实基础。（财联社） 相关阅读： 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】 【SMM 分析】2026年1月碳酸锂回顾：资金情绪与节前备货共振，碳酸锂上演冲高回落行情 【SMM分析】储能容量补贴纲领性文件“114号文”落地 【SMM分析】锂电产能出海热潮 【SMM分析】携手开启绿色能源新篇章 【SMM分析】新增160GWh！国家能源局公布2025年储能装机 【SMM分析】SQM季度盈利创两年新高 2026年01月固态电池分析：“量产前夜”的技术验证与产能爆发关键年【SMM分析】 【SMM分析】Core公司资产状况显著改善 持有锂矿库存并完成新股融资 重启Finniss项目计划获重大优化 【SMM分析】 澳矿Kathleen Valley2025年Q4地下转型见效：产量增 成本降 库存加速变现 【SMM分析】本周三元市场成交情绪整体回暖 【SMM分析】三元前驱体抢出口增量不及预期 厦钨新能固态电池布局 2.78亿端能源材料创新中心封顶【SMM分析】 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道

2月4日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年中国汽车整车出口实现规模与价值双增长，年末单月出口表现尤为强劲，既延续了行业增长势头，也印证了中国汽车产业全球化竞争力的持续提升，实现高质量出海的稳步推进。 从全年表现来看，2025年汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%；出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4%，量价同步增长凸显出口结构持续优化。 其中，12月作为全年收官节点，出口表现亮眼，整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比激增73.2%；出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7%，单月出口量价增速均大幅高于全年平均水平，成为全年出口增长的重要支撑。 值得注意的是，2025年全球汽车市场竞争加剧，贸易壁垒与供应链波动等挑战并存，但中国汽车出口仍实现高位增长，展现出较强的产业韧性。 出口量价齐升的背后，是多重因素的协同发力。核心在于中国汽车产业技术升级与产品力提升，新能源汽车与智能化车型成为出口主力，推动出口产品从低端向中高端转型，带动单车价值提升。 同时，头部车企加速海外本地化布局，搭建“研发、生产、供应链、服务”全链条体系，有效规避贸易壁垒，拓宽全球市场布局，兼顾规模扩张与利润提升。 未来，随着产业升级持续推进、海外布局不断深化，中国汽车出口有望持续巩固优势，在全球汽车产业格局中占据更重要地位，实现从汽车大国向汽车强国的跨越。

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，德国去年电动汽车产量创下历史新高，继续保持全球第二大电动汽车生产国地位，仅次于中国。 2月4日发布的数据显示，2025年，德国国内共生产167万辆电动乘用车，同比增长23%；其中，纯电动汽车（BEV）产量同比增长15%，达到122万辆；插电式混合动力汽车（PHEV）产量同比激增54%，达到约45万辆。 VDA称，这使德国再次成为全球第二大电动汽车生产地，领先于美国（电动汽车产量为104万辆），而中国的电动汽车产量则高达1,610万辆。 VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示：“德国汽车工业正坚定地推进电动化与气候中和出行。”VDA预计，2026年德国纯电动汽车产量将再同比增长10%。 今年1月份，德国政府宣布，将向中低收入家庭提供最高7,000美元的新车购置补贴。 希尔德加德·穆勒表示，政策制定者必须进一步改善行业整体环境，包括充电基础设施、电网扩建及电价，以确保新补贴等措施不会昙花一现。

近年业绩承压的锐新科技（300828.SZ）拟通过收购智能装备企业深化汽车产业链布局。 公司于昨日晚间公告称，筹划以发行股份及支付现金方式购买芜湖德恒汽车装备有限公司（下称“芜湖德恒”）控制权并募集配套资金事项，预计本次交易可能构成重大资产重组。本次交易事项尚处于筹划阶段，初步确定的交易对方为标的公司实际控制人童小平、张亚鹏等股东。公司股票自2026年2月5日停牌，预计在不超过10个交易日内披露交易方案。 值得注意的是，公司股票近期表现强势，股价连续上涨，在停牌前一交易日单日收涨7.16%。 芜湖德恒成立于2016年7月，专注于汽车智能制造装备领域，其主营业务涵盖汽车零部件及配件制造、模具制造、非标专用设备制造、搬运设备制造、工业机器人制造等。公司掌握白车身行业核心技术，开发适应高节拍、柔性化、高精度要求的关键设备及产品。 根据公开资料，芜湖德恒于2025年初在黄山高新区投资10亿元建设“新能源汽车超高强度热成型零部件项目”，打造超级工厂；同年3月又在福建闽侯竞得工业用地，计划投资3亿元建设新工厂，并与东南汽车等达成合作意向。两个项目建成投产后，预计实现年销售收入超17亿元。 锐新科技成立于2002年，主营业务为工业精密铝合金部品及部件的研发、生产和销售。主要产品包括电气自动化设备元器件、医疗设备精密部品及部件、汽车轻量化及汽车热管理系统部品及部件。2025年8月13日，锐新科技控股股东变更为黄山开投领盾，实际控制人随之由国占昌等人变更为黄山市国资委。 在汽车轻量化领域，锐新科技成为丰田、宝马、沃尔沃等多家主流车企的部件供应商，并与比亚迪、潍柴动力等企业深入合作，公司已明确将汽车领域作为未来的重点拓展方向。在工业自动化领域，公司于2025年7月在互动平台表示，可为工业机器人等自动化设备提供精密铝合金部件，产品包括机械手臂结构件、精密铝合金电机机壳等。 近几年来，锐新科技营业收入和归母净利润皆呈逐年下滑趋势，2022年至2024年营业收入分别为7.66亿元，6.65亿元，6.22亿元；归母净利润分别为9723.19万元，7535.46万元，5530.32万元。2025年前三季度，公司营业收入为1.48亿元，同比增长3.25%，净利润为760.87万元，同比下降32.32%。