2025年11月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年10月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。10月，中汽协方面表示，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好.......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车月度产销均创同期新高 前10个月汽车产销双破2700万辆 10月，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆， 环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8% 。1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆， 同比分别增长13.2%和12.4% ，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。 中汽协：10月我国新能源汽车销量首次超总销量的50% 10月，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆， 同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6% 。1-10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆， 同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。 中汽协：1~10月 新能源汽车出口首超200万辆 10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%， 同比增长99.9%。 其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。 1-10月，新能源汽车出口201.4万辆， 同比增长90.4%。 其中，新能源乘用车出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车出口7万辆，同比增长1.3倍。 而乘联分会近期也发布了2025年10月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1，925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 新能源乘用车方面，10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1，015.1万辆，增长21.9%。（比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%）。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。根据海关统计数据10月汽车出口82.8万辆， 增长42% ；1-10月汽车出口651万辆， 增长23% 。10月新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，环比增长19%。占乘用车出口44.2%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的64%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的37%（去年同期42%）。 对于10月的乘用车市场，车市的“金九银十”特色在2016年前较明显，当时房价较低，购车首购群体多，黄金周前买车热情高，9月购车一般高于10月，因此有了“金九银十”的概念。随着房价暴涨，车市在2017年阶段性见顶，随着年轻人买车的新购群体减少，换购群体逐步成为主力，“金九银十”也逐渐变成“银九金十”，车市销量近7年没有突破。但今年的情况有些特别，由于中秋落在10月，随着部分省市以旧换新补贴政策的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。 乘联分会认为2025年10月乘用车市场的特征：一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长；三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%；四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%:51%变为74%:26%；五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的新能源平稳增长；六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。 中汽协方面评论称，10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好，新能源汽车较快增长，对外贸易呈现较好韧性。 动力电池方面 2025年1~10月我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh，累计同比增长55.1% 10月，我国动力和其他电池销量为166.0GWh， 环比增长13.3%，同比增长50.8% 。其中，动力电池销量为124.3GWh，占总销量74.9%，环比增长12.4%，同比增长56.6%；其他电池销量为41.7GWh，占总销量25.1%，环比增长15.9%，同比增长35.7%。 1-10月，我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh， 累计同比增长55.1% 。其中，动力电池累计销量为910.3GWh，占总销量73.8%，累计同比增长49.9%；其他电池累计销量为322.8GWh，占总销量26.2%，累计同比增长71.9%。 2025年1~9月国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4% 10月，国内动力电池装车量84.1GWh， 环比增长10.7%，同比增长42.1% 。其中三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。 1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4% 。其中三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 10月新能源汽车市场继续发力 多家车企再刷单月交付量新高！ 10月，新能源汽车市场“银十”效应持续，多家造车新势力企业继续发力，再度刷新其单月交付量的新高。其中零跑汽车表现尤为出色！ 在造车新势力企业中， 零跑汽车10月首次突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录 ，这也是其今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。而今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆。值得一提的是，9月25日，零跑汽车宣布第100万辆整车正式下线，从50万辆到100万辆仅用343天。零跑集团创始人、董事长兼CEO朱江明表示，预期2025年零跑汽车销量将达50万至60万辆。基于市场表现好过预期，集团最新将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，2026年将挑战100万辆。按照其58万~65万辆的销量目标来看，预计目前零跑汽车的目标完成度已经达到71.67%~80.31%左右。 而小鹏汽车在10月份的表现也可圈可点，其10月单月交付新车42013辆，同比增长76%， 创下单月交付量历史新高 的同时，也已经连续第二个月站稳交付量4万辆的成绩。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%。而小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。 蔚来汽车以40,397辆的新车交付量在新势力车企中排名第三，其10月交付量同比增长92.6%。前十个月零跑汽车累计交付241618辆，同比增长41.9%； 小米汽车在4月新车交付量也继续保持突破4万辆的成绩。 10月16日，小米集团创始人兼CEO雷军曾公开表示，小米汽车产品上市一年半的时间，截止目前交付大约40万辆。10月24日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日24点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列。小米汽车解释称，将根据实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15,000元。“因小米汽车的原因”指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元。 10月，理想汽车交付新车31,767辆。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,462,788辆。 而身为国内“电动一哥”比亚迪， 在10月的销量高达441706辆，创年内新高。 本年累计新能源汽车销量3,701,852辆，同比增长13.88%。此前比亚迪定下的2025年度销量目标总计460万辆，目前已经完成370万辆，目标完成度已经高达80.43%左右。此外，公司2025年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.362GWh，累计装机总量约为230.613GWh。2025年10月出口新能源汽车合计83,904辆。 “两新”补贴效果明显且大面积暂停 中汽协建议明年继续优化实施相关政策 值得一提的是，自进入2025 年以来，全国多个地区密集暂停汽车报废更新、置换更新类补贴，据不完全统计，目前已经有包括北京、湖北、四川、云南等在内的多地先后发布了相关暂停补贴的信息。下图是财联社此前统计的暂停汽车置换补贴或报废更新补贴的省、直辖市、自治区等，占比已经达九成。而上海等地按照“摇号”方式开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。 在2025年“两新”补贴效果明显且大面积暂停、2026年相关政策暂未出炉之际，中汽协表示，去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，“考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。” 展望11月的全国乘用车市场，乘联分会方面表示，2025年11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。 政策推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。 季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。

据外媒报道，11月17日，比亚迪欧洲地区总经理Maria Grazia Davino在德国法兰克福的一场活动中表示，该公司计划在明年年底前将其欧洲销售网络规模扩大一倍，作为大举进军欧洲市场的重要举措。 Davino称：“到今年年底，我们将在欧洲拥有1,000个销售网点，明年我们将把这一数字翻倍。” Davino负责比亚迪德语区国家、东欧及斯堪的纳维亚地区业务，她指出：“借鉴竞争对手的成功经验，我们需要贴近欧洲消费者，并赢得他们的青睐。” Davino表示，比亚迪针对欧洲制定了“长期本地化战略”，目前已进入该地区29个市场。她还提到，比亚迪即将在匈牙利开设其在欧洲的第一家工厂。 此外，比亚迪正计划在土耳其建设第二家工厂，同时也在考虑在欧洲选址建设第三家生产基地，西班牙是主要候选地之一。 Davino称：“在欧洲这样成熟的市场实现本地化是一项至关重要的项目，需要公司各级层面的专业知识、专注投入、资金支持和资源保障。” 自从在欧洲推出插电式混合动力汽车和纯电动汽车后，比亚迪今年前9个月在欧洲的销量同比增长超两倍，达到80,807辆。 另据花旗银行近日公布的一份报告，比亚迪计划于2026年实现海外汽车销量最高达160万辆的目标，在2025年销量基础上以高双位数增速进一步发力海外扩张。 花旗银行这份报告援引与比亚迪管理层的会议内容称，比亚迪2026年海外销量预期为“150万辆至160万辆”，较2025年“90万辆至100万辆”的海外销量预期大幅提升，且销量增长将由新车型推出推动。花旗表示，比亚迪海外销量在不同地区分布均衡，其中欧洲、北美和东盟市场将分别占其2025年海外总销量的三分之一。

据路透社报道，11月17日，Stellantis董事长John Elkann呼吁欧盟委员会为汽车制造商提供更灵活的排放目标政策，并称设定的2030年中期目标应允许跨数年平均计算。 John Elkann在接受采访时表示，应允许欧盟汽车行业在“2028年至2032年”这五年期间逐步达成排放目标，这一诉求参考了欧盟委员会此前针对2025年目标的类似安排——今年早些时候，欧盟委员会已同意2025年排放目标可在“2025年至2027年”期间平均核算。 John Elkann指出，该提议将同时适用于乘用车和轻型商用车。不过，他补充称，轻型商用车应单独制定监管规则，并调整其碳排放削减目标。 John Elkann还重申了多项提议，包括推出广泛的汽车以旧换新计划，将欧盟道路上老旧、污染更严重的汽车淘汰，此举既能助力减少排放，也能推动欧盟汽车行业增长；同时还应通过激励措施降低欧盟地区在售汽车的价格。 John Elkann在采访中强调，Stellantis并非寻求改变欧盟“2035年新车排放归零”的终极目标，但希望在2035年之后，插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及替代燃料汽车仍能继续在欧盟销售。 John Elkann呼吁欧盟委员会将上述所有调整纳入其计划于今年晚些时候发布的一揽子提案中——该提案是欧盟针对汽车行业碳排放法规进行定期审查的一部分。 值得注意的是，由于担心无法达成欧盟碳排放目标（这可能导致数十亿欧元的罚款），近年来许多汽车制造商纷纷与纯电动汽车品牌或以电动汽车为主营业务的品牌组建碳排放额度共享联盟。 目前规模最大的碳排放共享联盟由特斯拉主导，该公司在欧洲和美国通过销售碳排放额度获得了可观的利润。该联盟成员包括丰田汽车、福特汽车、马自达、斯巴鲁、Stellantis、本田汽车和铃木。Stellantis旗下加入该联盟的品牌包括零跑国际（Leapmotor International），后者在欧洲仅销售纯电动汽车和增程式电动汽车。 第二大排放共享联盟由梅赛德斯-奔驰运营，成员包括smart、沃尔沃汽车和极星（Polestar）。 另外，根据10月17日发布的欧盟文件，日产汽车欧洲公司将与比亚迪共享其车队的二氧化碳排放额度。

据外媒报道，印尼汽车工业协会（Gaikindo）的最新数据显示，2025年10月该国新车销量为74,019辆，较去年同期的77,404辆下降4%，而去年同期的汽车销量本就处于低位。 这一疲软态势背后的原因是印尼有购买大型耐用品意愿的消费者越来越少。印尼政府最新数据显示，2025年第三季度该国国内生产总值增长率从第二季度的5.12%小幅放缓至5.04%，主要拖累因素来自私人消费，其增速由5.0%微降至4.9%。尽管在过去一年里，印尼央行已累计降息150个基点，将利率降至4.75%，但仍未有效激活消费市场。 今年前10个月，印尼汽车市场销量降至635,844 辆，降幅超11%；而去年同期该国汽车市场销量就已同比下滑15%，至711,064辆。其中，轻型乘用车销量同比去年下降12%，为486,350辆；商用车销量下降5%，为149,494辆。 就品牌来看，日本各大车企今年前10个月在印尼的销量同样走低：丰田销量降至202,376辆，降幅为14%；大发销量下跌超23%，至107,090辆；三菱销量为56,516辆，同比下降5%；本田销量为50,270辆，降幅高达35%；铃木销量为49,803辆，同比下降9%。此外，印尼政府推出的“经济节能汽车”计划所涵盖的小型燃油乘用车，同期累计销量骤降35%，至97,556辆。 与日本车企形成鲜明对比的是，中国汽车品牌在印尼市场的影响力在不断扩大，并在过去两年直接推动当地纯电动汽车销量大幅增长，这也让日系车企面临日益加剧的竞争压力。2025年前10个月，印尼纯电动汽车销量实现翻倍增长，达69,456辆。其中比亚迪及旗下腾势品牌合计销量达37,637辆，位居榜首；上汽通用五菱以9,462辆紧随其后，奇瑞及旗下欧萌达品牌则以7,150辆位列第三。 比亚迪近期在印尼推出了小型纯电动车型Atto 1，起售价为1.95亿印尼盾（约合11,800美元）。该车型已于10月开始向经销商交付，当月交付量达9,396辆。 产量方面，2025年前10个月，印尼汽车总产量同比下降4%至957,293辆。不过同期该国整车出口量逆势增长9%，达427,033辆，为汽车产业发展提供了一定支撑。

11月18日，小米集团发布三季度业绩公告，单季营收1131亿元，同比增长22.3%，连续4个季度突破千亿；经调净利润113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元，同比增长199%。其中智能电动汽车收入283亿元，其他相关收入7亿元。 财报显示，三季度小米汽车及AI等创新业务分部实现单季度经营收益转正，实现单季经营收益7亿元，为该分部首次。今年6月，小米集团董事长雷军曾表示，“小米汽车业务预计将于今年三四季度盈利”。卢伟冰在二季度业绩电话会上也再度表态，小米汽车业务有望于下半年实现单季盈利。 汽车业务的盈利转正，来自于前期投入的摊销、期内销量的增长，及单车售价的提升。三季度，小米汽车单季交付108,796辆；前三季度，累计交付量超26万辆，并且近期交付仍在持续放量。据乘联分会数据，今年三季度，小米汽车批发销量108,796辆；前三季度累计销量266,722辆，9月、10月分别完成41,948辆和48,654辆。其中，9月销量同比增长209.37%。 “小米汽车预计将于本周（11月17日至23日）完成全年35万台的年度交付目标。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在三季报业绩电话会上透露。 单车售价方面，财报显示，小米智能电动汽车的ASP由2024年第三季度的每辆238,650元上升9.0%至2025年第三季度的每辆260,053元，主要是由于交付ASP较高的Xiaomi SU7 Ultra及Xiaomi YU7系列所致。 对于毛利率的预期，卢伟冰称，2025年Q4毛利率会保持比较稳定的状态，但“2026年非常有挑战”。届时，购置税补贴政策将减半，可以预见，各汽车厂家会基于这一政策变化，为消费者推出诸多补贴举措。“我们也在积极应对此类行业变化，这些举措与动态是大家可以看到的。” 10月24日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日24点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列。 小米汽车解释称，将根据实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15,000元。“因小米汽车的原因”指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元。 “当前汽车行业竞争格局呈现玩家众多的态势，产业发展尚处于早期阶段。该行业必然要经历一段激烈竞争时期，才能实现良好的收敛。在此环境下，小米也将积极应对市场变化。”卢伟冰表示。 对小米汽车来说，外部环境只是其明年市场表现的压力之一，内部压力则来自其自身产能严重不足。乘联分会数据显示，小米SU7 10月销量首现单月同环比负增长，为14,992辆，较高峰期的近3万辆几近“腰斩”；反观小米YU7，自今年6月开启交付后月销量节节攀升，及至10月单月销量达33,662辆，首次超过3万辆，环比增长50.49%。 按照计划，2026年小米汽车将推出第三款车型。业界普遍预计，该车型为增程式，将进入竞争更为激烈的细分市场。 “我们持续对工厂开展技术改造工作，就目前技改所取得的成果而言，在挖掘生产潜力方面成效颇为显著。”卢伟冰在三季度电话会上的表态，无疑既是对现有产能挖潜的肯定，也是对未来产能的担忧和无奈。

11月13日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，中车永济电机有限公司研究院院长刘冠芳围绕“基于AI的牵引电机温度场仿真大模型关键技术研究”这一主题展开了论述。 一、研究背景 （一）轨道交通装备发展现状 轨道交通装备是我国科技自主创新的旗帜，推动了我国轨道交通的高质量发展，成为扩大我国经济地位和政治影响力的重要引擎。 （二）研究背景 牵引电机是实现轨道交通车辆牵引与电制动、电能和动能转换的重要部件，是车辆的核心装备与动力之源，是列车安全高效平稳运行的重要保障。 在牵引电机研发过程中，需进行大量仿真分析，保证方案各项性能达到设计要求。同时根据仿真结果对设计方案进行优化，主要涉及电磁、温度、应力、噪声等物理场。 高温会使材料性能退化、部件失效，导致产品效率下降、寿命缩短、可靠性降低，甚至直接损坏，在设计初期要进行充分的热设计和仿真，并在运行中实施精确的温度监控与主动管理策略，因此温度场仿真分析十分重要。 （三）仿真方法 现有仿真技术主要对牵引电机三维结构建立精细化仿真模型，通过设置合理的损耗、转速或风量等边界条件，采用有限元方法实现高精度数值求解。 （四）痛点问题 当前仿真方法存在建模复杂、针对不同对象重新建模、对人员技术水平要求高、计算耗时久的问题，严重影响了牵引系统设计研发效率。 （五）解决方案 随着人工智能技术的出现，以纯数据驱动或数据驱动与物理方法相结合为基础的大模型技术，在保证仿真精度的同时，为仿真的大幅加速及泛化提供了现实途径，成为了当前的研究热点。 二、研究现状 （一）大模型技术指标 仿真大模型的技术指标主要包括计算速度和泛化能力。其中计算速度由计算复杂度及离线收敛性来表征，而泛化能力由应用范围和非规则网格处理能力来表征。不断提升计算速度及泛化能力是仿真大模型研究的趋势。 （二）研究现状>>仿真计算速度 2024年国内发布的首个流体大模型“秦岭·翱翔“采用物理信息神经网络（PINN）架构。通过PINN加速湍流方程求解，从而快速实现针对不同机翼构型的流场仿真。 加州理工学院在物理信息神经网络（PINN）的基础上在损失函数计算中加入了数据因素，提出了物理信息神经算子（PINO）架构，在提升精度的同时降低约1个数量级的计算时间。 中国商飞基于Transformer发布面向大型客机翼型流场高效高精度AI预测仿真模型，有效提高了对复杂流体的仿真能力，仿真时间缩短至原来的二十四分之一，减小风洞实验的次数，流场平均误差降低至万分之一量级。 清华-博世机器学习联合中心提出一种可扩展的神经算子GNOT，能够处理不规则网格、多输入函数和多尺度偏微分方程（PDE）问题，显著提升计算效率。 （二）研究现状>>模型泛化能力 2020年DeepMind团队提出了图神经网络求解器（GNS）架构，将物理系统建模成为粒子系统，通过图神经网络学习粒子之间的相互作用关系，来建模不同物质（例如流体、沙子、胶泥）的动力学，取得了较好的预测效果。 卡内基梅隆大学等人提出了一种数据驱动算子学习框架(OperatorTransformer)，该框架建立在自注意力、交叉注意力和一组逐点多层感知器（MLP）的基础上，可以灵活地适应不同类型的网格，取得了良好的预测结果。 加州理工学院提出了傅立叶神经算子（FNO）方法，将傅立叶变换应用于深度学习中，是一种能够学习无限维函数空间之间映射的深度学习架构，比一般的深度学习方法更快速和准确，且误差不随分辨率的变化而变化。 （二）研究现状>>总结 当前，人工智能大模型算法存在无法同时兼顾计算速度和模型泛化的问题，无法满足牵引电机流场、温度场、应力场等实现快速推理及良好泛化的仿真大模型建设需求。 三、研究进展 （一）牵引电机仿真大模型技术架构 针对当前仿真大模型研究存在计算速度和泛化无法兼顾的问题，以几何信息神经算子GINO为核心，采用“数据层-模型层-应用层-场景层”的技术架构，通过数据驱动的方式建立具备几何及工况双泛化能力、且计算速度快的牵引电机仿真大模型，实现牵引电机快速仿真和自动优化。 （二）数据层 搭建不同对象的牵引电机系统级仿真模型，使用多工况仿真数据、PHM线路运行数据及产品试验数据构建原始数据集，采用数据清洗、重采样算法对数据集进行评估，采用抽样策略对训练集和测试集进行分类。 （二）数据层>>仿真模型搭建 基于牵引系统电路拓扑、控制策略建立电气特性数学模型，结合多物理场耦合效应建立电机有限元模型，通过跨尺度接口数据融合技术，完成牵引电机系统级仿真模型的搭建。 （二）数据层>>原始数据集构建 通过将牵引电机系统级仿真模型生成的多机型、多工况仿真数据，与PHM线路实际运行数据及产品试验数据进行整合，完成对原始数据集的全面收集工作。 （二）数据层>>数据集评估 数据清洗：针对大模型训练数据集中存在的异常数据，需采用数据清洗算法对原始数据进行检测和修复，提高数据的质量和可用性，以满足后续大模型推理的需求。 数据重采样：针对具有不同采样频率或时间间隔的大模型训练数据集，需进行数据重采样预处理，使整个数据集在时间尺度上保持一致，确保后续数据分析的准确性和可靠性。 （二）数据层>>数据集分类 抽样策略：基于牵引电机数据特性，采用分层抽样和聚类抽样相结合的方法，将样本划分为几何结构、材料属性、工况三个层次，每个层次内采用聚类策略，确保训练集和测试集样本的准确性和代表性。 （三）模型层 采用几何信息神经算子（GINO）架构，通过图神经（GNO）算子将不规则几何结构映射到规则空间，解决模型泛化问题；再利用傅立叶神经（FNO）算子在频域内完成偏微分方程求解，解决计算速度问题。 （四）应用层 前端应用主要包含三个功能模块，训练模块通过自动混合精度及高阶自动微分技术实现快速收敛；推理模块根据当前时刻数值及激励快速推理预测下一时刻数值分布；优化模块采用DOE及代理模型技术快速实现设计方案自动寻优。 （五）场景层>>仿真预测 对比传统有限元方法，基于牵引电机仿真大模型应用，可实现牵引电机物理场快速推理仿真功能，并实现三维云图渲染、训练损失和误差曲线实时展示。 （五）场景层>>设计优化 基于大模型的快速仿真推理能力，通过对局部结构的几何设计参数进行优化，快速分析优化后的牵引电机性能参数是否满足设计要求，给出最优设计方案。 （六）应用情况>>牵引电机仿真大模型平台 大模型仿真平台主要包括模型训练、模型推理、设计优化等主要模块，可实现数据上传管理、基础模型配置以及训练、推理、优化等功能，目前已实现了温度场仿真大模型的应用。 （六）应用情况>>仿真预测 采用牵引电机仿真大模型针对电机瞬态温度场进行推理，相比CFD仿真结果，其推理精度＞93%，一小时瞬态温升计算时间由8小时缩短至6分钟。 （六）应用情况>>设计优化 优化模块用于进行电机的局部几何参数寻优，以使电机获得更好散热能力和更高的结构强度。通过选择需优化参数，设置上下限及步长，大模型自动建立DOE并完成快速推理，并将结果生成代理模型并结合寻优算法获取最优参数组合。 四、发展趋势 （一）结构仿真大模型 开展结构强度仿真大模型和参数化设计，实现牵引电机关键结构部件的强度、位移、模态指标的快速、精准预测和部件强度设计快速迭代优化。 （二）多物理场耦合仿真大模型 牵引电机仿真大模型将朝着从解决单一物理场仿真到多物理场仿真的方向迈进，着重解决算法与模型优化、数据融合升级、不确定性量化、精度与效率提升等问题。 （三）创新模型基础架构 几何信息神经算子（GINO）虽然实现了几何结构和工况的泛化，但其不具备平移及旋转不变性，导致几何泛化成本较高，如何在小样本数据下解决牵引电机多类型几何对象的物理场预测问题，将是未来大模型基础架构的研究方向。 》点击查看SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会专题

中国人民银行北京市分行等12部门印发《金融支持北京市提振和扩大消费的实施方案》。其中提出，加大债券市场融资支持力度。支持符合条件的文化、旅游、教育等服务消费领域企业发行债券。鼓励符合条件的科创企业通过债券市场募集资金，推动智慧养老、智能医疗等消费产品提质升级。支持辖内符合条件的消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司发行金融债券，拓宽资金来源，扩大消费信贷规模。推动个人汽车、消费、信用卡等零售类贷款资产证券化增量扩面,促进盘活信贷存量，提升消费信贷供给能力。 金融支持北京市提振和扩大消费的实施方案 为深入贯彻党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，落实《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》（银发〔2025〕122号）文件以及北京市委市政府工作要求，围绕助力国际消费中心城市建设，强化北京市商品消费和服务消费金融供给，更好满足北京市消费领域金融服务需求，推动大力提振消费，制定本方案。 一、总体目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中、四中全会及中央经济工作会议精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，不断完善金融服务体系，提升金融服务能力，聚焦消费重点领域和环节加大金融支持力度。力争到2030年北京市消费领域金融服务水平进一步提升，北京市住宿餐饮、文旅体育、教育、居民服务等服务消费和养老产业贷款余额持续增长、信贷投放力度不断加大，个人消费金融服务质效不断提升，金融助力北京国际消费中心城市建设取得积极进展，多元化消费金融服务体系基本建成。 二、加大重点领域金融支持，挖掘消费潜力 （一）加大商品消费信贷支持力度。积极开展汽车贷款业务，合理确定贷款发放比例、期限和利率，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。引导金融机构针对首次购买、以旧换新、二手车等不同购车场景优化创新金融产品，加大对汽车特别是新能源汽车消费的金融支持力度。鼓励金融机构积极满足家电以旧换新、绿色智能家居家装、电子产品等领域消费金融需求，通过多种形式参与商家促消费活动，提供消费贷款、信用卡分期费率优惠等活动，为消费者适当减费让利。 （二）促进文旅体育消费提质升级。依托首都作为全国文化中心和国际交往中心的功能定位，深挖历史文化特色资源，围绕全民阅读、文艺演出、直播探店、非遗传承、乡村文旅、民俗文创等领域和北京消费季“京彩四季”主题活动，创新融资模式，加大信贷投放力度。更好发挥东城区国家文化与金融合作示范区的引领示范作用，提升辖内银行文化金融服务能力。充分发挥首都“双奥之城”优势，鼓励金融机构围绕“赛事+”、冰雪经济等消费场景丰富金融产品，探索开展“门票收益权质押”等融资模式，着力培育精品赛事体系和赛事运营企业。 （三）丰富住宿餐饮业金融服务供给。围绕北京国际美食荟、北京国际电影节、“电竞北京”等主题活动，创新金融消费场景，支持打造一批具有京味儿特色的老字号、文旅和美食品牌，支持在城六区、副中心、平原新城地区打造特色文旅消费街区和特色餐饮聚集街区。支持和引导金融机构与文旅住宿餐饮经营主体联合开展消费满减、折扣优惠，信用卡积分抵扣、消费立减金等多样化优惠活动，不断扩大金融消费优惠场景覆盖面，支持培育一批特色书店、星级酒店、特色民宿、餐饮品牌和示范文旅场景。 （四）支持大力发展家政及养老托育等居民服务消费。鼓励和引导辖内金融机构在依法依规、风险可控的前提下，与家政公司合作创新，为来京家政服务从业人员在住宿购车等方面提供特色金融服务，降低家政从业人员入行成本，满足其在京金融需求。支持金融机构针对养老托育和健康领域机构的建设运营、装修改造等场景创新服务模式，扩大抵质押范围，满足养老托育和健康领域机构资金需求。 （五）支持消费基础设施和商贸流通体系建设。鼓励辖内金融机构主动对接北京国际消费中心城市建设重点项目及其他消费领域重大项目、重点工程，围绕商圈升级改造、商业业态更新、流通体系建设等领域，优化金融产品和服务，根据借款人资信状况和偿债能力、项目投资回报周期等，优化贷款审批条件，合理设置贷款期限，提供优惠贷款利率，降低市场主体融资成本。支持符合条件的消费基础设施发行基础设施领域不动产投资信托基金。 三、完善重点群体配套服务，释放消费需求 （六）支持居民就业增收。持续落实做好北京市中小微企业首次贷款贴息工作，降低北京市中小微企业融资成本，强化对民营和小微企业、个体工商户等吸纳就业能力强的经营主体金融服务。深入实施创业担保贷款政策，继续落实好创业担保贷款贴息工作，积极争取中央普惠金融专项资金支持，规范资金管理和使用，促进符合条件的个人和企业创业增收。 （七）优化银发群体消费服务模式。鼓励辖内金融机构聚焦不同老龄群体消费金融需求，为不同阶段、不同特征的老龄群体提供全方位金融服务。指导辖内商业银行在全市部分连锁食堂餐饮商户开展老年助餐支付便利试点，鼓励和支持辖内商业银行发行和经营存量银发群体专属卡产品，有条件的可发行北京区域卡产品，便捷银发群体消费。 （八）提升境外来华人员在京消费服务水平。支持相关支付机构和银行进一步扩大“外卡内绑”应用场景和主体范围，加强产品创新和政策宣传，提升注册、绑卡、支付等各环节的友好度和便利性。聚焦重点消费场景、重点商圈优化支付服务，推进无障碍支付服务街区（景区）建设，有效满足外籍来华人员等群体的支付服务需求。 四、提升金融机构服务水平，扩大消费供给 （九）发挥信贷支持主渠道作用。辖内各银行、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构要找准自身功能定位，发挥自身优势，为消费领域提供差异化、特色化、便捷化的金融服务。鼓励辖内银行加大对服务消费领域内部资金转移定价支持，创新优化服务消费领域信贷产品，加大对符合条件的消费行业经营主体首贷、续贷、信用贷、中长期贷款支持力度，满足服务消费企业多样化金融需求。支持辖内金融机构提升对消费贷款的风险管理能力，在确保覆盖经营成本和商业可持续前提下自主理性定价，合理适度扩大客户支持范围，促进消费贷款提质增量。引导消费金融公司提升自主获客和自主风控能力，合理确定贷款综合利率水平。支持金融机构依法合规与社交电商、直播电商等开展合作，积极满足商户和消费者融资需求。 （十）加大债券市场融资支持力度。支持符合条件的文化、旅游、教育等服务消费领域企业发行债券。鼓励符合条件的科创企业通过债券市场募集资金，推动智慧养老、智能医疗等消费产品提质升级。支持辖内符合条件的消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司发行金融债券，拓宽资金来源，扩大消费信贷规模。推动个人汽车、消费、信用卡等零售类贷款资产证券化增量扩面,促进盘活信贷存量，提升消费信贷供给能力。 (十一)积极发展股权融资。支持生产、渠道、终端等消费产业链上符合条件的优质企业通过发行上市、“新三板”挂牌等方式融资。引导社会资本加大对服务消费重点领域投资，通过“长期资本”“耐心资本”满足长周期消费产业融资需求。积极发挥私募股权投资基金和创业投资基金作用，加大对处于种子期、初创期企业的股权投资。 五、加强政策协同发力，培育消费沃土 （十二）强化货币政策的激励引导作用。落实落细服务消费与养老再贷款政策，激励引导金融机构加大对住宿餐饮、文体娱乐、旅游、教育、居民服务等服务消费重点领域的各类经营主体信贷投放。用好用足支农支小再贷款额度，“京消融”专项再贷款额度、“京消通”专项再贴现产品，引导金融机构加大对服务消费、养老等重点领域和小微涉农企业的信贷支持力度。 （十三）落实财政政策的支持引导作用。实施好个人消费贷款与服务业经营主体贷款的贴息政策，降低居民消费信贷成本和服务业经营主体融资成本，助力释放消费潜力。用好小微企业信用担保代偿补偿政策，加大对政策性融资担保业务的风险补偿力度，促进政府性融资担保机构为符合政策导向的小微企业提供更充分的融资担保服务。 （十四）完善保险体系的服务保障作用。鼓励辖内金融机构研发符合参加人养老需求、具有长期限特征且具有一定收益率的个人养老金专属产品，促进养老财富储备和稳健增值。加快推进商业保险年金产品创新。扩大商业健康保险覆盖面，提升服务保障水平。发展商业长期护理保险。推动商业健康保险加大创新药支持力度，满足人民群众多层次、个性化的健康保障需求。支持发展老年旅游保险，鼓励扩大旅游保险覆盖面。加快发展面向农民、城镇低收入者等群体的普惠保险，支持重点群体更多配置普惠保险，推广个体工商户综合保险。 六、加强基础金融服务，优化消费环境 （十五）持续深化支付环境建设对消费的带动作用。鼓励银行卡清算机构、金融机构将年度营销计划与北京市各类文旅、商务等活动相融合，通过开展行业促消费等措施，扩大联合宣传效果，助力打造高品质消费场景和消费地标。鼓励引导金融机构持续优化移动支付APP用户体验，简化老年人群体、外籍来华人员的注册、绑定流程。鼓励在“食、住、行、游、购、娱”等消费领域积极稳妥推行数字人民币，持续开展数字人民币促消费、惠民生推广活动。 （十六）加强金融消费权益保护。探索建立监管部门、行业协会、金融机构共同参与的金融消费纠纷快速处理机制，在一定时限内完成金融消费纠纷案件的调解处理。严厉打击虚假宣传、误导销售、不合理收费等侵害消费者权益的行为，规范金融市场秩序。开展多形式、全方位的金融消费者教育宣传活动，结合金融安全宣传月、“蜜蜂计划”等投资者教育活动，下社区、下园区、下校区，向社会大众普及金融消费知识，提高消费者风险意识和自我保护能力。支持银行探索线上开立和激活信用卡业务，鼓励通过“视频面签”等风险可控的技术手段，有效核验客户身份及申请信息真实性，切实防范账户伪冒等欺诈风险。 七、强化组织保障 （十七）加强组织协调和政策评估。强化金融部门同发改、财政、商务及消费相关行业主管部门政策协同和信息共享，通过信贷市场服务平台、北京市银企对接系统等平台开展信息共享和融资跟踪对接。做好消费相关领域贷款统计和监测分析。鼓励辖内各金融机构及时制定支持北京市提振和扩大消费的具体实施方案。辖内各银行要整合设立支持消费领域工作机制，统筹内部资源，强化公司部门和零售部门协调联动，建立健全支持服务消费和个人消费的内部考核和评价机制，将服务消费相关领域贷款纳入重点领域贷款考核指标。探索开展金融支持消费政策效果评估并加强结果运用，推动加大信贷资源投入。 （十八）做好经验总结和宣传推广。各金融机构要加大金融支持消费相关政策和产品的宣传力度，让更多企业和个人及时获得消费领域金融信息和服务。各金融机构要认真总结相关工作经验、典型案例和问题建议，及时向金融管理部门报告。

2025年11月18日讯， 要点： 2025年11月03日，美国Ensurge与材料巨头康宁达成协议，整合其固态电池技术与康宁陶瓷材料，旨在开发超高能量密度固态微电池，目标2026年实现大规模生产，应用于可穿戴设备与物联网。 2025年11月3日，Ensurge Micropower ASA官网信息。与康宁Corning公司达成联合开发和投资协议，以推进固态微电池技术。康宁是全球领先的玻璃、陶瓷及材料科学创新企业，双方将基于Ensurge的平台联合开发超高性能固态微型电池。 Ensurge与康宁Corning公司已达成一项联合开发协议，旨在为两家公司建立一个合作框架和联合开发项目，以将康宁Corning的带状陶瓷材料及工艺技术与Ensurge成熟的固态微电池架构相整合。 Ensurge与康宁携手，目标是推出超高能量密度的产品线扩展，使能为大批量消费、医疗、工业及国防应用供电的电池实现商业化。 研发进程 Ensurge的下一代固态锂微型电池性能大幅提升，使制造商能够根据产品塑造电池的形状。Ensurge固态锂微型电池能为可听设备、可穿戴设备和物联网传感器提供最佳性能，具有同类最高的体积能量密度、更高的放电脉冲、更快的充电速度以及1000次以上的循环寿命。而且其可变的外形意味着设备制造商可以为自己的产品选择最佳尺寸。 固态电池产品性能 Ensurge的固态微电池技术基于微功率平台（MPP），这是一种专有设计，能提供卓越的体积能量密度、安全性和灵活的外形，适用于1至100mAh的各类应用。该技术栈包含一组可互换的平台，例如75μm或10μm的不锈钢层，这些平台可通过标准方法制造，并通过统一架构集成，以提供特定于应用的性能。 凭借最初的10μm首发产品实现超过600Wh/L的体积能量密度（几乎是锂离子替代产品的两倍）。有至少5C/12.5C的更高脉冲放电率，这使微型电池能够为高电流应用（如可穿戴设备中使用的LED）提供更好的连接性和信号能力。 商业化路线 有康宁作为战略合作伙伴，Ensurge正进入商业化阶段。2026年将标志着从经过验证的原型产品向大规模生产的转变，为下一代人工智能设备和医疗设备的发展奠定基础。 康宁公司其他动作：2025年09月30日，康宁与QuantumScape签署联合开发协议，一起开发应用固态电池专用陶瓷隔膜。 Ensurge简介 Ensurge Micropower ASA是一家上市公司，在奥斯陆证券交易所上市（股票代码：ENSU），其对应的美国存托凭证（ADR）在美国OTCQB创业板市场上市（股票代码：ENMPY）。 Ensurge的固态锂电池技术填补了1mAh至100mAh可充电产品的行业空白，其具备高能量密度、可定制的外形、充电速度以及大规模生产能力，可为新一代联网设备提供动力。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【乘联分会崔东树：2025年汽车投资增速达17.5%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，2025年汽车投资增速也达到17.5%，近两年汽车投资超预期的强，处于近年的1-10月历史高位，也远高于其它制造业行业的投资增速。2025年10月汽车生产328台，同比增11%；新能源汽车生产171万台，同比增19%，渗透率52%；燃油车生产157万台，同比增4%。2025年1-10月汽车生产2733万台，同比增11%；新能源汽车生产1267万台，同比增28%，渗透率46%；燃油车生产1465万台，同比持平。（财联社） 【现代汽车：计划从2026年至2030年在韩国投资862亿美元】 现代汽车集团董事长表示，公司计划从2026年至2030年在韩国投资125万亿韩元（约862亿美元）。这远超现代汽车集团2021年至2025年在本土投资规模（89.1万亿韩元），创历史新高。投资领域分别包括，人工智能、软件定义汽车(SDV)、电动化、机器人科学、氢能等未来新项目领域（50.5万亿韩元）；未来移动出行的研发（38.5万亿韩元）；建设和维修设施（36.2万亿韩元）。到2030年将电动汽车和混合动力汽车出口量提高一倍以上。通过此次中长期投资，现代汽车集团将获取企业的未来增长动力，同时培育人工智能和机器人产业并发展绿色能源生态圈。（财联社） 【三星集团：计划在未来五年内在韩国进行总计450万亿韩元投资 包括扩大半导体投资】 三星集团表示，未来五年内将计划总计450万亿韩元（约3100亿美元）的国内投资，包括研发（R&D）。计划扩大半导体投资，在韩国平泽第2工厂新建的第5条线计划于2028年全面投产。三星电子计划通过11月初收购的PlactGroup在韩国建设一条生产线，专注于AI数据中心市场。三星SDI正在推进在国内建立下一代电池生产基地的计划，例如被称为“梦想电池”的固态电池，并正在考虑将蔚山工厂视为有力的候选者。三星显示器计划从明年开始在忠清南道牙山工厂建设的第8.6代有机发光二极管（有机发光二极管）IT生产设施中正式量产产品。三星已决定在未来五年内雇用60,000名新员工。（财联社） 【宁德时代：锂电池储能已成为当前最具经济性的储能技术】 财联社记者从宁德时代获悉，在第30届联合国气候变化大会（COP30）中国角，公司与IRENA联合发布《光伏与储能助力能源转型》报告。该报告明确指出锂电池储能已成为当前最具经济性的储能技术，而“光伏+储能”构成最经济的绿色电力组合。报告建议各国设定国家储能装机目标，并将储能纳入电网顶层设计与规划中，切实推动可再生能源与储能的协同发展。（财联社） 【天际股份：募投项目二期完成后公司六氟磷酸锂总产能为5.2万吨/年】 天际股份在互动平台表示，公司目前六氟磷酸锂总产能为3.7万吨/年，募投项目二期完成后公司六氟磷酸锂总产能为5.2万吨/年，目前二期项目工程厂房和公用工程已建设完成。（财联社） 【锂矿股集体大涨 花旗：强劲需求驱动近期锂价上涨】 11月17日，美股锂矿股集体大涨。消息面上，花旗近日发表研究报告称，近期锂价上涨行情主要是由强劲需求而绝非是潜在的供应中断所驱动。随着时间推移，花旗对于未来几年可能出现的强劲电池储能需求愈发有信心。（财联社） 相关阅读： SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量

锂矿： 本周初，锂矿价格跟随碳酸锂价格环比上周持续抬涨； 周初，碳酸锂期货价格涨停，价格直逼9.5万吨/吨，带动锂矿价格同向变动；供应端，近期海外矿山高价放货动作；持货商当前库存量级有所改善，在当前期货价格高位下买货情绪有所好转；需求端，当前锂盐厂保持持续的原料采购需求，询价动作频繁，但锂矿市场因为碳酸锂价格突增高位，观望情绪渐起，成交情况平平。 短期来看，锂矿价格持续跟随碳酸锂价格在高位区间震荡。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂8.42-8.81万元/吨，均价8.615万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨； 工业级碳酸锂8.33-8.43万元/吨，均价8.38万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨。目前碳酸锂期货主力合约已至涨停板9.52万元/吨。核心驱动在于储能与动力电池需求旺盛，行业周度库存持续去库验证基本面强劲。需求预期乐观，拉动市场看涨情绪高涨，资金涌入放大涨幅。短期供需格局偏紧支撑价格。从市场实际情况来看，目前虽需求向好但价格上涨速度过快，下游材料厂采购意愿十分谨慎，市场成交清淡。展望后市，供需基本面及市场情绪共同支撑下，短期碳酸锂价格将呈现偏强走势。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周有增幅放大； 市场情绪上，在当前碳酸锂价格高位、碳氢价差拉大之际，出现上游锂盐厂根据期货贴水报价的形式放货；但是对于下游而言，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，只保持一定刚需小幅散货采买节奏；整体市场成交较为平淡。预计短期内氢氧化锂价格将持续在碳酸锂价格及锂矿价格的拉动下持续上抬。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持震荡趋势。 供应端在原料成本支撑下维持挺价，贸易商随盘面基差报价。需求端经历前期波动后仍以刚需采购为主，但随着价格企稳，部分企业采购意愿回升，成交有所改善。当前电钴与钴盐价差已回归合理区间，后续上涨仍需钴盐价格带动。 中间品 ： 本周一钴中间品价格维持偏强运行。 本周市场变化不大，供应端企业维持挺价。需求端整体平稳，部分冶炼厂虽有采购意向，但因原料成本显著高于钴盐价格，且卖方挺价坚决，实际成交持续清淡，市场维持“有价无市”格局。目前刚果（金）出口审批流程仍未完成，中间品实际出口尚未恢复。考虑到其至中国船期约3个月，预计2026年一季度前国内钴原料供应将延续结构性偏紧，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格维持不变。 供应端受生产成本推动，冶炼厂维持挺价：MHP及回收制硫酸钴报价至8.8-9.0万元/吨，中间品制硫酸钴报价接近9.5万元/吨。需求端采购意愿增强，部分企业接受贸易商低价旧库存，亦有企业开始尝试接盘冶炼厂高位新货，推动成交价格整体上行。当前市场仍处供需博弈阶段，上下游价格分歧犹存。预计短期硫酸钴价格以稳为主，待下游逐步消化当前价格并开启新一轮采购后，钴盐价格有望重启上行通道。 本周氯化钴市场继续保持平稳运行，冶炼厂主流报价维持在11.0万元/吨左右，回收企业报价在10.5万元/吨左右，实际成交区间仍为10.2–10.5万元/吨，少数化工及高钴企业成交在10.8-11.4万元/吨左右。供应方面，上游厂商及贸易商出货节奏稳定，市场偏紧局面有所缓解，为价格企稳提供了基础支撑。需求端延续上周的观望态势，下游企业在价格持稳的背景下采购意愿有限，多数仍以按需补库为主，市场观望情绪持续。值得关注的是，下游对氯化钴的预期价位普遍在10.0-10.5万元/吨，叠加全球钴原料供应存在结构性偏紧的长期逻辑，价格具备基本面支撑，短期内大幅波动的可能性较低。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场继续高位持稳，企业报价区间为34–36万元/吨，实际成交价格稳定在34–35万元/吨。 价格坚挺的核心逻辑未变：一方面，上游钴原料受刚果（金）供应政策影响，供应收缩预期持续，成本端支撑稳固；另一方面，终端消费电子领域需求平稳，对四氧化三钴采购仍保持稳定释放。市场交投双方操作谨慎，企业多以长协订单为主，现货流通有限，预计下周价格仍将延续稳态，波动概率较低。 硫酸镍： 11月17日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28199/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28280-28480元/吨，均价较昨日略有下滑。 从成本端来看，美联储“鹰派”信号压制市场降息预期，美元指数走强持续压制伦镍价格，镍盐生产即期成本进一步下探；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场现货流通相对偏少，叠加原材料成本压力，对镍盐厂报价形成一定支撑，但由于部分厂商本月有复产或爬产计划，叠加部分企业有纯镍减产倾向，市场存在一定原料宽松预期；从需求端来看，月度采购节点已过，月中下游采购情绪有所回落，价格接受度较上月略有下滑。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力，但由于原料成本支撑性较强，预计价格下探空间有限。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格持平。 从原材料端看，硫酸镍价格小幅回调，硫酸钴市场回归平淡，硫酸锰持稳。周初市场表现较为清淡，头部厂商以履行长协订单为主，散单市场近期成交相对有限。部分厂商已就明年长单的商务条件展开初步协商，但最终结果预计还需一段时间才能明朗。散单折扣在不同厂商间差异较大，但整体水平较上周变动不大。需求方面，动力市场需求持续旺盛，头部厂商预计将维持较高开工率至年底；小动力及消费类市场在传统旺季和原材料看涨预期的共同推动下表现积极，下游仍存在一定备货需求。尽管订单整体表现良好，但前驱体厂商面临的成本压力持续加大。海外市场需求近期则相对平淡。 三元材料： 周初，三元材料价格继续上行。 原材料端，碳酸锂延续上周大幅上涨趋势，氢氧化锂同样大幅上调，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰表现相对平稳。本周三元材料价格预计仍有上行空间。需求端整体表现稳健，国内动力市场需求持续旺盛，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。从当前排产计划来看，这一积极需求态势预计将延续至年末。小动力与消费类市场在四季度传统旺季带动下表现良好，消费电子类需求亦较为活跃。海外市场需求近期相对平淡，叠加钴锂金属价格持续上涨，订单规模略有收缩。临近年末，部分厂商已着手启动明年长单商务条件的初步沟通，但在当前原材料价格快速上涨的背景下，并非达成长期协议的理想时机，具体谈判结果预计仍需时日方能明朗。 磷酸铁锂： SMM 11月13日讯，本周磷酸铁锂整体受碳酸锂价格大幅上涨影响，价格持续提高，整体涨价约700元吨，碳酸锂在本周涨价约4000元/吨。生产方面，材料厂在本周整体生产积极，约20家磷酸铁锂企业已达到满产水平，铁锂市场现已形成需求饱满和需求冷淡的两种局面，前者产量增无可增，后者订单需求转弱并逐渐形成代工厂的角色。 需求端，订单需求依然火热，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯，一芯难求。近期，铁锂企业积极谈涨加工费，部分企业谈涨落地，但仍有大部分铁锂企业未有结果。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格较上周有所抬升，目前行行业仍处在价格博弈阶段，上游磷酸铁企业挺价情绪高涨，下游铁锂企业整体接受意愿度不强，这主要归咎于铁锂企业整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感。 但仍有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，然而涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格不断高涨，磷酸及工铵价格也随之走高，本周磷酸整体涨价约50元/吨，预计下周仍有涨价趋势；叠加受钛白粉价格影响导致硫酸亚铁价格也出现小幅涨价，本周亚铁涨价约10元/吨，预计下周也仍有涨价趋势，本周工铵价格涨幅显著，累计涨幅约525元/吨；综合以上，磷酸铁企业在原料成本不断攀升，短期内形成一定经营压力，对涨价的诉求愈发强烈，但整体谈涨进度较慢，仍需观察。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场延续高位运行态势，常规型号产品报价仍维持在37.0-38.0万元/吨。 当前价格支撑主要来自两方面：一是原料端氯化钴、四氧化三钴价格传导效应仍在，成本支撑稳固；二是下游电芯企业采购需求依然旺盛，部分消费电子企业为明年备货，订单周期拉长，持续释放刚性采购需求。短期来看，在原料价格整体持稳的情况下，钴酸锂价格仍将持稳，短期出现较大波动的可能性有限。 负极： 本周，部分国内人造石墨负极材料价格呈上行态势。 供需层面，下游需求持续保持高位稳定，带动负极行业产能利用率稳步改善；成本端来看，前期上游原料价格长期上行，叠加生产环节存在成本传导滞后性，负极企业持续面临高成本压力。展望后市，电芯端需求预计维持高位运行，将为产品价格回升提供有力支撑，同时原料成本仍存上涨预期。综合来看，后续国内人造石墨负极材料价格有望延续回升态势。 本周国内天然石墨负极材料价格保持稳定运行。供需端，下游需求稳中有升，产能过剩格局得到一定缓解，消减天然石墨价格下行压力；同时，上游原料价格持稳，为天然石墨负极材料价格平稳运行提供了坚实支撑。展望后市，气温持续走低或将进一步收紧原料供应，短期内有望对产品价格形成阶段性利好支撑。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，各规格产品价格维持在合理区间。 从具体价格表现来看，湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜方面，12μm与16μm产品主流报价分别稳定在0.45元/平方米和0.44元/平方米。受下游需求持续旺盛的推动，隔膜行业自10月起已提前进入去库周期。为应对市场变化，隔膜企业正加强与下游电芯企业的价格协商频率，积极推动成本传导。在此背景下，预计11月湿法隔膜产品价格将迎来新一轮上调，供需偏紧格局短期内仍将延续。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，电解液核心原料六氟磷酸锂受下游需求持续攀升影响，供应偏紧格局仍在延续；同时，VC、FEC 等关键添加剂因需求增长叠加部分企业检修，市场供应趋于紧张，推动相关原料企业上调报价。在此背景下，部分电解液企业为保障终端订单交付，存在刚性补库需求，不得不接受高价原料，进一步为上游原料价格上涨提供支撑，直接导致电解液生产成本上升，推动电解液市场价格有所上涨。需求端来看，下游电芯厂整体仍有增量，直接推动电解液整体需求上行。供应端来看，下游需求增长持续带动电解液企业开工率提升，但行业整体产能释放受原材料供应紧张及价格高位的双重约束，核心增量主要来源于具备稳定原料供应渠道或已有上游原料布局的头部企业。综合供需格局与成本端压力来看，随着电解液企业成本压力不断加大，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 钠电行业核心矛盾聚焦于 “价格”与“生存” 。 下游电芯厂为抢占市场，对关键材料压价剧烈，部分订单价格已跌破2万元/吨，击穿多数企业现金成本，行业陷入“亏本销售”的恶性循环。对此，头部材料企业呼吁停止内卷，维护产业健康。在此压力下，技术降本与路线分化加速。应用层面，市场虽对两轮车价格敏感度高而推进缓慢，但储能与启停市场已显现明确需求。整体来看，行业正经历阵痛，洗牌在即，理性价格体系与技术创新将是穿越周期的关键。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格大幅上涨。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨，且在供需平衡的状态下基本随锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3050-3300元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比持平小涨，而锂系数在71-74%，环比基本持平。目前利润端口，前期随着锂价上涨，外采铁锂黑粉生产碳酸锂利润有所回升，利润率在-3%-4%。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格与上周持平，5MWh直流侧平均价格0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格仍维持0.434元/Wh。 行业内头部电芯厂保持满产满销状态，稳定出货同时积极开拓海外市场，频繁中单，预计储能市场产销两旺的态势将持续至年底。近期受上游材料端价格上涨影响，头部电芯企业小幅上调电芯价格，或将带动储能系统价格轻微上浮，但整体价格预计将维稳至明年年中。 11月6日，国电电力内蒙古新能源开发有限公司包头双良60万千瓦绿色供电项目储能系统设备采购公开招标中标候选人公示。 第一中标候选人：许昌许继电科储能技术有限公司，投标报价19500万元，折合单价0.478元/Wh； 第二中标候选人为许继集团有限公司，投标报价19584万元，折合单价0.48元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【3连板丰元股份：目前公司磷酸铁锂产品的有效产能利用率保持在较高水平】丰元股份(002805.SZ)发布投资者关系活动记录表公告称，经过多年发展，公司具备工业草酸、精制草酸及草酸衍生品合计10万吨/年的产能规模，采用“改良碳水化合物氧化法”等先进工艺生产草酸，该工艺具备收率高、能耗低、尾气回收经济性强、工艺流程短等显著特点。截至目前，公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨，7.5万吨产能处于在建阶段。公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化，在产能建设实施过程中进行实时调整。2025年第四季度以来，受益于下游需求的持续增长，目前公司磷酸铁锂产品的有效产能利用率保持在较高水平。（财联社） 【宁德时代：锂电池储能已成为当前最具经济性的储能技术】财联社记者从宁德时代获悉，在第30届联合国气候变化大会（COP30）中国角，公司与IRENA联合发布《光伏与储能助力能源转型》报告。该报告明确指出锂电池储能已成为当前最具经济性的储能技术，而“光伏+储能”构成最经济的绿色电力组合。报告建议各国设定国家储能装机目标，并将储能纳入电网顶层设计与规划中，切实推动可再生能源与储能的协同发展。（财联社） 【崔东树：10月全国汽车市场总体走势较强 商用车市场现结构性增长】崔东树发文称，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，10月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于零售传导拉动批发的速度较慢，2024年10月的零售大幅强于批发，导致今年10月乘用车零售负增长，但因出口和库存增量，10月厂家销量增速仍很好。10月新能源车走势较强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化较大，行业压力加大。10月商用车市场出现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868