SMM12月16日讯： 据SMM调研，截至12月16日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.86万吨，较12月9日增加0.25万吨；较12月12日增加约700吨。         据调研，今日为沪铅2412合约的交割日，周末铅冶炼企业及贸易商继续转移库存至交割仓库，铅锭社会库存再度上升。而本轮交割，其交仓量较11月明显减少，主要原因是时值年底，持货商倾向于卖现货快速回流资金，交割则需一定时间周期。同时，近期下游企业采购积极性尚可，铅冶炼企业普遍以升水出货，散单报价对SMM1#铅均价升水50-100元/吨不等出厂。

据媒体援引一份文件信息显示，特朗普过渡团队希望下届政府取消自动驾驶汽车碰撞数据申报规定——而这可能正好解决了特朗普近期“密友”埃隆·马斯克的特斯拉的烦心事。 如果特朗普政府真的取消这一规定，将对特斯拉尤其有利，但也可能会削弱美国政府调查和监管配备自动驾驶系统的车辆安全的能力。 特朗普团队准备解决马斯克的心烦事？ 在近几个月来，特朗普和马斯克两人的关系是肉眼可见的“火热”：今年大选竞选期间，马斯克花了超过2.5亿美元帮助特朗普当选总统；而特朗普也在赢得大选后“投桃报李”，宣布成立政府效率部，并任命马斯克担任部门领导。 而最近，特朗普的过渡团队似乎在考虑，取消一项马斯克一直非常反感的规定。 此前，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发布了一项规定，要求汽车制造商和车队运营商报告涉及高级辅助驾驶或更高级别“自动驾驶系统”的事故数据。马斯克此前一直非常不满该规定，认为这一规定是在针对特斯拉。 文件显示，特朗普过渡团队中一个负责制定汽车政策100天战略的团队提出，希望取消上述数据申报规定。该团队称，该规定是对“过度”数据收集的授权。 在今年10月的特斯拉财报电话会议上，马斯克呼吁建立“自动驾驶汽车的联邦审批程序”，而不是拼凑在一起的各州法律。他称，现在这些法律“令人难以置信地痛苦”。 马斯克还称，他将利用特朗普向他承诺的“政府效率沙皇”这一职位，推动此类监管改革。 特斯拉尤其受益 如果要取消事故披露条款规定，将对特斯拉尤其有利。 NHTSA表示，自该机构于2021年制定该规则以来，已收到并分析了2700多起撞车事故的数据。而特斯拉在数据报告中占大头——超过1500起事故数据来自于特斯拉。 这些数据影响了NHTSA针对六家公司的10项调查，以及涉及四家不同公司的九起安全召回——当然，特斯拉也在其中。根据数据分析显示，截至10月15日，NHTSA调查的45起致命事故中，特斯拉占了40起。 NHTSA此前曾在声明中表示，车企申报这些数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要——如果没有这些数据，NHTSA就无法轻易发现一些突出安全问题的碰撞模式。 然而，两名熟悉特斯拉高管想法的消息人士透露，特斯拉一直非常不满这一数据申报要求，认为NHTSA提供的数据会误导消费者对特斯拉安全性的看法。 据其中一位消息人士透露，近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动取消事故报告要求的必要性，但由于拜登政府一直对坚决采用该规定，特斯拉高管最终得出结论，他们需要等政府换届后再来申请取消这些要求。 其中一位消息人士表示，特斯拉认为这些规定不公平，因为它认为自己在报告数据方面比其他汽车制造商做得更好，这反而使得特斯拉看起来似乎更应该对涉及先进驾驶辅助系统的大量撞车事故负责。 南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，特斯拉收集了其他公司不会收集的实时碰撞数据，而且报告的事故比例可能比其他汽车制造商“大得多”。 史密斯表示，特斯拉涉及驾驶辅助技术的事故发生频率也可能更高，因为它在路上配备了更多的车辆，司机用这些系统的频率也比其他汽车要高。

【1—10月全国锂电池总产量890GWh 同比增长16%】 工信部消息，2024年1—10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1—10月全国锂电池总产量890GWh，同比增长16%。根据国家统计局数据显示，1—10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。电池环节，1—10月储能型锂电池产量超过200GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约405GWh。1—10月全国锂电池出口总额达到3502亿元，同比下降9.2%，降幅较1—6月收窄3.3个百分点。 【赣锋锂业：公司Goulamina锂辉石项目一期正式投产】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际旗下非洲马里Goulamina锂辉石项目一期于2024年12月15日正式投产。该项目位于非洲马里南部地区，是非洲最大的锂矿之一，矿区面积约100平方公里，已勘探的矿石资源总量约为2.11亿吨，对应锂资源总量约合714万吨LCE，平均氧化锂品位1.37%。项目一期规划年产能50.6万吨锂精矿，二期年产能计划扩建到100万吨锂精矿。项目一期正式投产后，公司将积极加快推动该项目产能爬坡进度，资源优势将进一步转化为成本优势，提升公司在全球市场的核心竞争力。Goulamina锂辉石项目一期的投产为公司补充一条稳定且优质的锂资源供应渠道，有利于提升公司锂资源自给率和盈利能力。 【亿纬锂能：马来西亚工厂设备进场 预计明年一季度投产】 据亿纬锂能消息，亿纬锂能马来西亚工厂设备进场仪式今日举行。马来西亚工厂暨亿纬锂能第五十三工厂，主要生产电动工具、电动两轮车用圆柱电池，可实现圆柱电池年产6.8亿只。预计明年一季度投产，届时将成为亿纬锂能海外第一个实现量产交付的工厂，进一步辐射东南亚、欧洲、北美等市场。 【三部门联合印发《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》】 工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局近日联合发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》。《健康评估指引》的发布，一方面有助于各地政府加快健康评估网点建设，为消费者提供便利、规范、专业的健康评估服务；另一方面有助于广大消费者参考文件内容，自行对电动自行车用锂离子电池开展健康评估，从而在各方共同努力下，全面掌握存量电动自行车用锂离子电池的健康状况，及时鉴别出已存在安全隐患、不适合继续使用的老旧锂电池，并通过妥善加以处理，减少人民群众身边的安全风险，有效遏制火灾事故的发生。 【贵州省鼓励消费者换新消费逾160亿元】 财联社从贵州省商务厅获悉，截至12月10日，贵州省商务厅已使用国债资金20.31亿元，占计划使用进度的77.4%，鼓励消费者换新消费160.9亿元。汽车以旧换新方面，国家汽车报废更新活动已鼓励消费者报废更新汽车15883辆，使用财政补贴资金2.91亿元，产生汽车换新消费22.24亿元；省级汽车置换（报废）更新活动已鼓励消费者置换（报废）更新汽车51341辆，使用财政补贴资金8.73亿元，产生汽车换新消费92.4亿元。 【比亚迪首席科学家廉玉波：比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆】 比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在《财经》年会2025上发表演讲时透露比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 相关阅读： 钴系产品跌势放缓 钴盐价格依旧难掩颓势 12月产量预期如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】三部门推动开展电动自行车锂电池健康评估工作 【SMM分析】国轩高科宣布两项重大海外投资计划 加速全球锂电池产能布局 【SMM分析】三元前驱体12月第二周行情分析 【SMM分析】12月第二周三元材料市场价格情况分析 【SMM分析】成本需求多重支撑 11月负极价格稳定运行 【SMM分析】下游市场持续升温 11月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】12月磷酸铁锂市场高景气持续 年度加工费调整仍需等待 【SMM分析】散单采买需求较弱 成本倒挂下 硫酸钴价格下跌空间或有限 【SMM分析】提升电池回收资源最大化利用 【SMM分析】500Ah+时代：储能大电芯的快速叠代 【SMM分析】力拓计划投资25亿美元到Ricon盐湖项目 【SMM分析】EVLO宣布成功交付12.8兆瓦/64兆瓦时电池储能系统，用于首个加州项目 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低 【SMM分析】又跌！碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】本周储能电芯价格继续下探 年末海外需求仍维持高位 【SMM分析】本周动力电芯价格小幅下跌 年末新能源汽车冲量效果显著 【SMM分析】11月动力电芯产量仍然保持高速增长，年底需求未减！ 【SMM分析】11月锂电材料需求增量超预期 磷酸铁锂市场表现尤为突出 【SMM分析】POSCO 与 Hancock 签署 3 万吨锂业务合作 【SMM分析】POSCO宣布重大合作 【SMM数据】2024年11月六氟磷酸锂开工率上行

根据CleanTechnica公布的注册量数据，继9月份创下历史新高后，10月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量再接再厉，不仅同比大增36%，环比9月份也增长了2.1%，达到1,741,931辆，再次刷新了月度销量纪录，创下新的历史新高。 其中，纯电动汽车注册量同比增长23%，达到逾100万辆；插电式混合动力汽车表现更好，同比增幅高达65%，连续第五个月创下纪录。总体来看，当月，电动汽车占据全球汽车市场26%的份额。 就地区来看，不出意料，中国以67%的同比增幅引领全球电动汽车注册量增长；北美地区电动汽车注册量也同比增长10%，尽管增长相对温和，但注册量的确处于上升态势；随着欧洲经济逐渐恢复增长，10月份，该地区电动汽车注册量也开始回暖，同比微增2%。在世界其他地区，电动汽车注册量的增幅高达35%。如果把中国剔除在外，全球其他地区的电动汽车注册量依然实现了13%的增长。 今年前十个月，全球电动汽车累计注册量达到1346万辆，已接近去年全年的水平（1368.9万辆），年底两个月通常是销量高峰期，预计全球电动汽车月度注册量仍有望继续创新高，全年累计注册量有望轻松超过1600万辆。 10月全球Top 20电动车型榜单：小米SU7再登榜，吉利银河E5首次上榜 就车型销量榜来看，今年10月份，特斯拉Model Y虽然一如既往占领榜首，注册量同比增长9%至近8.5万辆，但如果跟前两个月相比，注册量环比却是下降的；与此同时，特斯拉旗下另一款车Model 3 10月份的注册量不足2.9万辆，同比下跌10%，名次也从9月份的第3名跌至第9名，这对特斯拉来说可不是个好消息，如果年底两个月这两款车的表现没有改善，特斯拉或将无法实现今年销量较去年小幅增长的目标。 相比之下，特斯拉最大的竞争对手比亚迪的表现则更为稳定。10月份，比亚迪上榜车型依然保持在11款，比亚迪宋、比亚迪海鸥、比亚迪秦Plus、比亚迪海豹06以及比亚迪元Plus等热门车型的注册量相比9月份均有所提高，其中比亚迪宋的销量环比增幅甚至接近1万辆。 除特斯拉和比亚迪车型以外，最畅销的电动车型便是五菱宏光MINI EV，该款车10月份的注册量较9月份飙升5,000辆至3.4万辆，排名也超越特斯拉Model 3来到第8名，这是自2022年以来这款小型城市车最好的月度成绩。 在榜单后半部分，亮点是排在第16名的小米SU7，该款车10月份注册量提升了一大截，达到创纪录的逾2万辆，首次突破了月销2万辆大关，这也使其再次登榜全球最畅销的20款电动车。与小米SU7同属C级轿车细分市场的比亚迪汉表现也不赖，月销量基本稳定在2万辆以上的水平，常年霸占该细分市场的销冠位置，但随着小米SU7的崛起，比亚迪汉可能也要捏一把汗了。 榜单下半段另一款值得一提的车型是刚推出不久的吉利银河E5，该款车在上市的首个完整月份（8月份）就实现12,227个注册量，并在9月份继续攀升至14,250辆，10月份，吉利银河E5的注册量更上一层楼，达到15,712辆，这也使其首次登上全球最畅销的20款电动车型榜单。 在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻Top 20榜单的车型，银河E5会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。 除了银河E5之外，吉利品牌旗下另一款车型熊猫mini表现也不错，注册量仅落后银河E5 100辆，目前排在第21位。与此同时，吉利几何星愿的交付量达到了令人印象深刻的15,130辆，或将成为吉利旗下另一款热门电动车型。 未上榜的其他值得一提的车型还有极氪7X，该款车10月注册量超过1万辆，对于一款上市才3个月的车型来说，表现也不容小觑，可能是未来TOP 20榜单的种子选手。另外，一汽奔腾小马的交付量也在逐渐攀升，10月达到了12,633辆；小鹏Mona M03表现也很亮眼，在上市的第二个月实现了10,203个注册量。 值得注意的是，10月份全球最畅销的20款电动车型中，除了两款特斯拉车型之外，其余也均是中国品牌车型，这是连续第二个月国际传统汽车OEM中，没有一款车型闯入前20名，海外品牌表现最好的电动车型是大众ID.3，10月交付了14,893辆，离进入榜单还有近1,000辆的差距。这是否会是未来的新常态？ 10月全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一家顶八家 就品牌榜来看，10月份，比亚迪品牌的电动汽车注册量创下新纪录，高达48.2万辆，是第二名特斯拉销量的三倍多，第2名至第9名八大品牌的累计销量加在一起，甚至还不及比亚迪一家的销量，使得比亚迪在全球电动车市场的份额高达27.7%，而第二名特斯拉的市场份额只是它的零头，这不禁让人想知道，比亚迪的极限到底在哪里？ 至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继9月份注册量下跌24%之后，特斯拉10月份注册量再次下跌6%，尽管Cybertruck的交付量有所增加，但Model Y和Model 3等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前10个月中，特斯拉只有5个月实现了注册量增长，因此2024年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。 不过2025年，特斯拉可能会恢复增长，因为Model Y将推出更新版，Cybertruck的交付量也将大幅提升，另外特斯拉还可能会在明年下半年推出一款更便宜的新车型。 前两名下面，是三个中国品牌。五菱以近7.8万辆的创纪录注册量跻身前三，紧随其后的是吉利，凭借银河E5和星舰7以及几何星愿等新车型的推动，吉利品牌10月份的电动汽车注册量达6.5万辆，也创下了新纪录，到今年年底，该品牌有望取代五菱，排在TOP 20品牌榜第三名。 排在第五名的是理想，尽管该品牌电动车销量没有创下新纪录，但同比增长了27%。 其他值得一提的中国品牌还包括零跑，10月凭借3.8万辆创下月度销量新高，更为难得的是，这是该品牌连续第三个月创下新纪录；另外，极氪的注册量也创下新纪录，达到了2.5万辆； 小鹏注册量也创纪录地达到2.4万辆，其中新车Mona M03几乎为小鹏贡献了约一半的交付量；排在第20名的长安深蓝，得益于其S7 SUV（11,970辆）的创纪录业绩，交付量也创纪录地达到2.2万辆。 最后要提的是小米品牌，10月交付量首次突破2万辆，对于一个目前只有一款只在中国销售的车型，且上市没几个月的品牌来说，这是一个不小的成就。小米预计，今年将交付13万辆车；而2025年，伴随着第二款车型小米YU7的上市，小米汽车的目标是销量翻番，预测达到36万辆。

据路透社报道，市场研究公司Rho Motion的数据显示，今年11月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量同比增长了32.3%至183万辆，已连续第七个月保持增长，并已连续第三个月创历史新高。 就地区而言，今年11月份，中国市场的电动汽车销量同比增长50%至127万辆，占当月全球电动汽车总销量的近70%，继续引领全球电动汽车销量的增长；美国市场和加拿大市场的电动汽车销量为17万辆，同比增长了16.8%；欧洲市场的电动汽车销量为28万辆，同比略有下降，但环比增长了7.7%；在世界其他地区，电动汽车销量与去年同期基本持平。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示：“中国电动汽车市场的销量符合预期，因为中国政府对电动汽车的激励措施进一步推动了电动汽车销售。过去几个月，中国电动汽车的渗透率一直在50%左右。” 与此同时，中国11月汽车总销量同比增长16.6%，为今年以来的最高同比增幅，其中，比亚迪预计将超额达成其全球年度销量目标，且比亚迪的全年销量或将超过福特汽车和本田汽车的全球销量。 由于中国市场电动汽车需求和产量的不断增长，对其他地区的电动汽车市场构成了巨大挑战，当前全球电动汽车市场正处于关键的转型阶段。例如，欧洲正在努力应对生产成本高企、欧盟新碳排放目标和竞争日益激烈的困境。 欧洲汽车制造商和美国汽车制造商表示，当前，全球贸易关系日益紧张，欧盟仍坚持碳排放新规，且一些国家还取消了对电动汽车的激励措施，这些都对电动汽车售价产生了影响，并迫使汽车行业数千个工作岗位面临风险。

根据中汽协发布的最新一期产销数据，2024年11月，我国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高。 1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，汽车产量增速较1-10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点。 “11月的数据非常鼓舞人心，12月也将保持不错的发展状态，这种良好的发展势头，得益于‘两新’（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策的持续，希望这样的政策能在明年持续，继续发挥刺激消费、拉动内需的作。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东对11月的车市销量表现如是说道。 以旧换新持续发力，乘用车月销量首超300万辆 具体到各细分市场的表现，11月，乘用车共销售300.1万辆，环比增长9%，同比增长15.2%，这是我国乘用车市场月度销量首次超过300万辆；1-11月，乘用车共销售2443.5万辆，同比增长5%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，自今年9月开始，乘用车市场的月度销量均呈现不错的发展势头，这主要是汽车以旧换新政策效果持续显现，各地和企业促销活动持续发力，加之年底冲刺，助力乘用车市场持续走强，购车需求进一步释放。 据商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份，并且日均补贴申请量持续保持高位。 在国家信息中心正高级经济师徐长明看来，今年以旧换新政策效果，比2022年的车购税减半政策还要好。“除了国家层面推出的以旧换新政策，地方置换更新政策也在跟进，预计全年拉动汽车销量超过140万辆。其中报废更新拉动100万辆，地方置换更新拉动40万辆。” 值得一提的是，以旧换新政策不仅对新能源汽车有所拉动，对传统燃油车同样有带动作用。今年11月，传统燃料乘用车国内销量121万辆，虽同比下降8%，但环比增长16.2%。 盖世汽车研究院资深分析师表示，目前燃油车仍然是多数消费者的首选车型，同时作为车企的资金利润来源，具有较大的降价空间。在车市价格战主旋律下，燃油车降价幅度超预期，对消费者具有较强的吸引力，这也让燃油车市场整体销量表现好于预期。 再来看中国品牌方面，11月，中国品牌乘用车共销售205.1万辆，环比增长6.2%，同比增长31.8%，占乘用车销售总量的68.3%，销量占有率比上年同期提升8.6个百分点，但环比上个月有所下降。 对此，陈士华指出：11月当月中国品牌乘用车占有率微降，这说明在合资品牌加快转型、年底促销等竞争环境下，中国品牌面对更大的压力。 1-11月，中国品牌乘用车共销售1590万辆，同比增长22.5%，占乘用车销售总量的65.1%，销量占有率比上年同期提升9.3个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量均呈两位数下降。 新能源月产销均破150万辆，累计渗透率首超40% 11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高。 当月，新能源汽车产销双双突破150万辆，分别达到156.6万辆和151.2万辆，环比分别增长7.1%和5.7%，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.6%。 陈士华指出，按照目前的发展态势，今年全年，新能源汽车销量有望达到1300万辆。其中新能源乘用车新车销量的月度占比已经连续6个月超过50%，且插电式混合动力的增速非常快，起到拉动新能源汽车市场快速增长的作用。 据盖世汽车研究院统计，2024年有百余款插电混动车型上市，特别是7-15万价格区间爆款新车密集上市，这推动着插电混动车型销量快速增长，加速对ICE和HEV等车型替代。 在新能源汽车主要品种中，燃料电池汽车产销下降明显，当月产销量分别为393辆和381辆，同比分别下降45.5%和41.1%；纯电动和插电式混合动力汽车产销则呈不同程度增长，其中插混月销量超过60万辆，同比大涨86.8%。 1-11月，新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。 纵向对比此前的渗透率可知，今年前11个月，我国新能源汽车累计渗透率首次超过40%，说明市场的电动化转型仍在进一步推进。若以销售区域来定义，新能源汽车在国内的销量占比更高。 11月，新能源汽车国内销量142.9万辆，同比增长53.8%，占汽车国内销量比例为50.6%，这是其连续四个月在国内销量占比超过50%。其中，新能源乘用车国内销量137.2万辆，同比增长55.5%，占乘用车国内销量比例为53.1%；新能源商用车国内销量5.7万辆，同比增长20.6%，占商用车国内销量比例为23.4%。 1-11月，新能源汽车国内销量1012.1万辆，同比增长40.3%，占汽车国内销量比例为44.8%。新能源乘用车国内销量965.9万辆，同比增长40.8%，占乘用车国内销量比例为48.5%；新能源商用车国内销量46.2万辆，同比增长31.1%，占商用车国内销量比例为17.2%。 受海外政策影响，出口环比下降9.5% 11月，汽车出口49万辆，环比下降9.5%，同比增长1.6%。分车型看，11月，乘用车出口41.9万辆，环比下降9.9%，同比增长3.2%；商用车出口7.1万辆，环比下降7.3%，同比下降6.6%。 陈士华表示，11月出口环比微降，这说明国际市场的压力很大，尤其是国际形势的变化，以及海外一些国家和地区政策的变动，这些因素都影响着我国汽车的出口。不过，按照目前的发展态势，今年出口仍有望达到580万辆规模。 分燃料类型看，11月，传统燃料汽车出口40.7万辆，环比下降1.6%，同比增长5.6%；新能源汽车出口8.3万辆，环比下降35.2%，同比下降14.1%。 拆解开来，11月出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口5.8万辆，环比下降43.8%，同比下降29.2%；插混汽车出口2.5万辆，环比增长1.9%，同比增长74.3%。 对此，陈士华指出，目前海外基础设施建设不完善，纯电在海外的不太容易，没有里程焦虑的插混汽车具备更大的市场发展潜力。 1-11月，汽车出口已达到534.5万辆，同比增长21.2%。分车型看，乘用车出口452万辆，同比增长21.5%；商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。 分燃料类型看，1-11月，传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。其中，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%；插混汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。 整车出口前十企业中，11月，奇瑞出口量达10.5万辆，同比增长10.5%，占总出口量的21.4%。与上年同期相比，江苏悦达起亚出口增速最为显著，出口达1.7万辆，同比增长52.4%。 从增速上来看，1-11月，比亚迪出口36.3万辆，同比增长68%；长安出口50.5万辆，同比增长54.8%；北汽出口24.8万辆，同比增长51.9%。 另据海关总署数据，10月，汽车出口58.5万辆，环比下降3.9%，同比增长11.1%。其中，新能源汽车出口19.8万辆，环比增长8.5%，同比增长2.5%。 1-10月，汽车出口528.5万辆，同比增长24.7%。其中，新能源汽车出口172.1万辆，同比增长19.6%。俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。 小结： 伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，协会预计12月汽车市场将会持续向好，预计全年销量将达到3100万辆规模，其中，新能源汽车有望达到1300万辆。 另外，中央政治局12月9日召开会议，分析研究2025年经济工作，明年政策环境依然偏暖，有利于汽车行业保持健康发展，因此中汽协继续呼吁相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。 日前，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024汽车金融产业峰会上透露，为稳定市场预期，商务部将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。

系统集成商EVLO Energy Storage（EVLO）已完成12.8MW/64MWh加州电池储能系统项目的交付，这是该公司在该州的第一个项目。 该项目于12月10日宣布，将在2025年春季由未具名的项目业主投料。该公司与南加州社区选择聚合商（CCA）达成了承购协议。 EVLO作为Hydro-Québec的子公司，已在加拿大和欧洲的电池储能系统项目中取得成功。2023年，该公司被选中在安大略省提供60MWh的电池储能系统。 加州电池储能系统由64个EVLO 1000装置和16个功率转换系统（PCS）装置组成。EVLO的专有能源管理系统（EMS）EVLOGIX将负责管理该项目。 其5小时的储能时间值得注意，因为加州的大多数电池储能系统项目都是4小时系统。 虽然公司网站上没有关于EVLO 1000的详细信息，但Hydro-Québec在2021年的一份公告中指出，“EVLO 1000是为大型项目设计的1MWh电池储能系统。” “该系统主要针对发电商、输电提供商和分销商，具有多种应用，包括可再生能源集成、微电网、调峰、备用电源和电网弹性。” 在发布时，尚未公布有关CCA的详细信息。然而，EVLO的总裁兼首席执行官Sonia St-Arnaud确实表示，最终客户在“安全和网络安全方面有着非常严格的要求”。 St-Arnaud的肯定和交易证据表明，客户对项目的要求已得到满足。 11月，EVLO的可配置电池储能系统EVOFLEX按照弗吉尼亚州公用事业公司Dominion Energy的要求，重新获得了UL9540标准的认证。 加州的目标是到2045年实现碳中和，并将人为排放量减少到1990年水平的85%以下，近期已有大量电池储能系统项目上马。 开发商Strata Clean Energy于12月初完成了70MW/280MWh内陆帝国储能项目，Fengate Asset Management与Alpha Omega Power合作，于11月下旬与美国合众银行影响金融部门达成了400MWh Caballero储能项目的税收公平承诺。 EVLO在美国的第一个项目是8月份在佛蒙特州特洛伊市投料的3MW/12MWh电池储能系统，该项目与包括佛蒙特州电力合作社在内的佛蒙特州公用事业公司签订了为期20年的长期服务协议。佛蒙特州电池储能系统也由16个EVLO 1000装置和4个PCS平台组成。                                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM12月13日讯： 11月，中国锂电隔膜价格弱稳运行。由于四季度下游电芯端抢装情绪较重，对隔膜材料需求超出预期，因此下游为保证原料稳定供应，压价力度有所减少，同时隔膜企业为保证交付，排产处于较高水平，且当前新产能投放较少，在企业开工率多有所保证情况下，行业间竞价也有所减少，使得隔膜价格趋于稳定。 12月，从需求端来看，随着年终节点将近，国内外客户仍然维持较为高涨的备货情绪，虽然电芯产量有所下滑，但同比仍有较明显增长，对隔膜材料需求也有一定支撑；从供应端来看，隔膜企业对于12月排产普遍较有信心，预计隔膜整体产量或将仍处较高水平，因此当前主要基调仍是保证产销量级，而非竞价，因此预计隔膜价格12月或仍较为稳定，但考虑到年底作为新谈单周期，且下游降本将持续推进，因此后续隔膜价格或仍有下行可能。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

今年11月份，混合动力车型和轻型卡车给美国汽车销量带来了提振。GlobalData在一份初步报告中称，美国11月轻型车销量同比增长12%至137万辆，其中零售销量为116万辆；车队交付量为21.3万辆，占美国轻型车总销量的15.5%。 专家表示，美国轻型车销量的上升趋势可能会持续下去，原因是美国下一任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁要对从墨西哥和加拿大进口的轻型汽车征收新的关税，这加大了汽车售价上涨的可能性，一些美国购车者想赶在特朗普上台前购买汽车，以避免后续车辆涨价。 Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“未来几个月，美国汽车销量数据可能会给我们带来一些惊喜。被压抑的美国消费者需求可能比我们想象的要多，因为美国总统大选已过，美国消费者开始关注更低的贷款利率、更好的融资交易和更多的激励措施。在经历了一个汽车销量增长相对缓慢的夏季之后，美国汽车零售市场似乎在今年年底开始活跃起来了。” Motor Intelligence和GlobalData表示，今年11月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）为1,667万辆，这是自2021年5月以来的最高水平，远高于“1,590万辆至1,650万辆”的预期范围，且较去年同期的1,549万辆大幅上升，并已连续第三个月突破1,600万辆。 美国1 1 月车市：福特汽车 、 本田汽车和现代汽车成最大赢家 今年11月份，公布月度销量的7家汽车制造商在美国市场的交付量总计同比增长了11.3%，因为不断增加的新车库存以及一系列促销和年终优惠正吸引消费者购买汽车。 福特汽车 表示，今年11月份，在美国市场，该公司销量同比增长了14.5%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了13%，林肯品牌销量同比增长了48.7%；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型表现强劲，交付量同比上升了18%。 同样受混合动力汽车强劲销量的推动， 丰田汽车 北美公司11月在美国市场的汽车总销量同比增长4.8%，结束了连续两个月的下滑态势；其中，就品牌而言，丰田品牌在美国市场的销量同比增长4%，结束了连续五个月的下滑；雷克萨斯品牌在美国市场的销量同比增长9.3%。 在轻型卡车和电动车型需求上升的推动下， 本田汽车 11月在美国的销量同比增长14.5%，其中，本田品牌销量同比增长15.9%，讴歌（Acura）品牌销量同比增长2.6%。据悉，讴歌品牌此前在美国的销量已连续10个月下滑，这主要是由于本田汽车对美国俄亥俄州工厂的设备进行了更新，导致供应紧张。 现代汽车 和 起亚汽车 11月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，分别同比上升10.5%和20.2%，这主要得益于零售和跨界车需求强劲，且现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型销量也实现了两位数增长。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在11月份创下了美国销量纪录，同比增长35%至8,003辆，连续第二个月上升，这得益于市场对其跨界车的强劲需求。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker称，今年11月份是现代汽车在美国市场的“非凡销售月份”，而这归功于多元化的产品线，包括汽油车型、混合动力车型、插电式混合动力车型和电动车型，以满足客户的各种需求。Randy Parker在接受采访时表示，美国总统大选后，现代汽车的展厅客流量也略有上升。 斯巴鲁 11月在美国市场的交付量同比增长8.2%至57,690辆，连续第28个月实现同比增长，其中最畅销的两款车型Crosstrek和Outback的销量同比增长了13%以上。 马自达 表示，其11月美国销量同比增长20.6%至33,422辆，这是该公司连续第七个月在美国实现销量同比增长。 继连续六个月的下滑后， 沃尔沃汽车 11月美国销量终于扭转了颓势，同比增长5%至12,259辆；其中，沃尔沃 电气化 车型的销量同比增长了58%，占沃尔沃在美国市场汽车总销量的39%。 美国电动汽车政策或改变，消费者心态从“等一等”到“现在就买” 影响美国11月汽车销量的关键因素之一是，特朗普团队正在考虑是否取消或修改美国电动汽车税收抵免政策。一些汽车经销商正积极推动电动汽车销量的增长，并鼓励消费者在特朗普上台之前锁定7,500美元的美国联邦电动汽车税收抵免优惠。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示：“美国总统大选后，消费者的心态发生了转变，从‘最好等一等’转变为‘最好现在就买’，这很可能推动了汽车零售的上升势头。” 影响美国11月汽车销量的另一关键因素是，汽车平均交易价格随着激励措施的增加而下降。虽然在美国市场，消费者仍然面临汽车售价和借贷成本上升等不利因素，但随着汽车库存不断增加，汽车制造商和经销商纷纷试图提供更大的折扣，以及比往年更早的假日优惠，以吸引更多持币观望的消费者。 J.D. Power和GlobalData称，今年11月份，美国每辆新车的平均补贴预计同比增长42%至3,291美元，比今年10月份高出174美元。 汽车制造商提供的更高激励以及零售商提供的更多折扣继续给汽车平均零售交易价格带来下行压力。分析人士表示，更多消费者选择了尺寸更小且更实惠的车型。根据J.D. Power和GlobalData的数据，美国11月汽车平均交易价格趋向于45,471美元，同比下降了150美元或0.3%。 J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示：“在美国市场，更实惠汽车的供应改善或将继续维持销量上涨趋势，同时，汽车平均交易价格预计将继续下降，汽车制造商和经销商的盈利能力预计也将略有降低。尽管美国汽车市场还面临贷款利率居高不下和二手车价格下跌等挑战，但美国新车市场的整体销量依然强劲。”

SMM12月13日讯： 星源卓镁12月13日股价逆势上涨，截至13日10:40分，星源卓镁涨2.27%，报57.16元/股。 消息面上，星源卓镁公告的12月12日接受机构调研的记录显示： 1、公司收入结构拆分及产品应用方向？ 星源卓镁回应：公司主要镁合金压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅扶手结构件、汽车中控台骨架、汽车车灯散热支架等，主要以汽车零部件为主。 2、公司是否有向医用镁合金类产品发展的相关计划？ 星源卓镁回应：目前暂无相关计划。 3、镁合金产品目前的单车用量及如何看待下未来发展趋势？ 星源卓镁回应：目前镁合金产品在汽车上的应用相对较少。根据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划了我国轻量化分阶段目标。 根据该汽车技术路线图，预计2025年、2030年单车镁合金用量将分别达到25kg、35kg，镁合金整车占比将分别达到2%、4%。 4、铝压铸相关竞争对手是否能快速地切换到镁合金赛道？ 星源卓镁回应：由于镁合金与铝合金在材料物理性质上的差异，在生产过程中产生的镁的粉尘、碎屑、轻薄料如遇明火容易引起燃烧、爆炸事故，因此，镁合金压铸企业的安全生产是基础。镁合金压铸生产的安全与防护措施涉及镁合金熔炼、压铸、后道处理、精加工等生产工序以及对应粉尘、碎屑、轻薄料的储存和处理，对企业的安全生产技术、安全生产管理工作、操作人员专业性以及生产设备质量均提出较高要求。 镁合金压铸在制造工艺方面与铝合金不尽相同。因此，在镁合金压铸生产工艺方面的深度理解与经验积累也构成行业转型的主要障碍。 5、海外泰国基地及奉化子公司的进展情况？ 星源卓镁回应：目前上述项目均处于稳步推进过程中，公司会充分考虑市场、人才供给、原材料供应、日常管理等相关因素，稳健推进新扩产能建设。 6、泰国新工厂主要产品种类？主要客户有哪些？ 星源卓镁回应：公司泰国基地主要从事轻量化镁合金、铝合金精密压铸产品生产和销售业务，以辐射海外业务为主。 7、公司新能源汽车动力总成类项目开发情况有什么新的进展？ 星源卓镁回应：公司重大项目定点情况敬请关注后续披露的相关公告。 8、公司与同行业比较的核心竞争力优势？ 星源卓镁回应：公司主要产品为镁合金精密压铸件。由于镁合金压铸工艺技术难度较高、在汽车行业市场应用起步较晚。公司系国内镁合金压铸件应用于汽车行业的较早进入者之一，形成了一定的先发市场优势，同时公司为客户提供产品设计优化、模具制造、压铸及精加工生产、表面处理等一体化服务，不断提升客户满意度，培养优质的客户资源，细分市场竞争优势，不断开拓新领域应用的创新研发能力，以完整的产业链布局实现公司在行业内领先地位。 星源卓镁11月29日晚间公告，公司近日收到国内某汽车零部件厂商出具的供应商定点通知邮件，公司将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件。根据客户规划，项目预计从2025年中旬开始量产，预计未来7年（2025—2031年）销售总金额约为7.1亿元。 此前被问及“公司和奇瑞汽车有合作吗？”星源卓镁11月4日在投资者互动平台表示，公司产品镁合金显示器支架应用于奇瑞旗下部分车型。 星源卓镁此前发布的2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入2.88亿元，同比增长13.54%；归母净利润5608.01万元，同比下降3.72%；扣非净利润5116.54万元，同比下降0.81%；经营活动产生的现金流量净额为5511.71万元，同比增长105.93%；报告期内，星源卓镁基本每股收益为0.701元，加权平均净资产收益率为5.23%。 甬兴证券11月3日发布的点评星源卓镁的研报指出：24Q3单季度营收同比约+26.89%，环比约+3.49%。公司是镁合金压铸领域先行者，公司围绕镁合金、铝合金在汽车轻量化、电动化以及智能化方面的应用，国内外同步发展，并将现有产品推广至其他品牌汽车。24Q3，公司实现营收约1.05亿元，同比约+26.89%，环比约+3.49%；归母净利润约0.19亿元，同比约-1.15%，环比约-0.93%。从客户端来看，上汽智己24Q3同比有所增长。据Marklines，24Q3智己旗下车型L6、L7、LS6、LS7累计产量16951辆，同比约+228.64%，环比约-3.58%。公司盈利能力有所承压 24Q3公司毛利率约33.33%，同比-3.32pct，环比+0.99pct；我们认为毛利率环比改善主要系24Q3的原材料价格较24Q2有所下降。24Q3公司净利率约18.28%，同比-5.19pct，环比-0.82pct。24Q3公司费用率合计约12.38%，同比-2.25pct，环比+1.49pct。销售/管理/研发/财务费用率环比分别约-0.08pct/-0.23pct/-0.19pct/+1.98pct。其中，财务费用率变化主要系本期利息收入及汇兑收益减少。 顺应行业轻量化趋势，有望实现量价齐升。量：公司积极拓展新客户，2024年9月，公司收到新能源汽车镁合金减速器壳体产品定点，预计从2025年6月开始量产，2025~2027年销售总金额约为1.7亿元人民币。价：公司关注大中型零部件的持续转型。公司成功开发和量产动力总成壳体、显示器背板和中控台骨架等中大型镁合金零部件，其均价约为镁合金铸件均价的4~5倍。风险提示：下游客户产销规模下降风险；镁合金行业竞争加剧风险；产品价格下降风险；汇率波动风险。