据伊之密消息：7月10日，为期三天的上海国际压铸暨有色铸造展（以下简称：上海压铸展）在上海新国际博览中心举行。 伊之密（展位号：N1馆A22）携LEAP系列压铸机、HII系列冷室压铸机、半固态镁合金注射成型机、Yi+Platform智造平台亮相上海压铸展，受到广泛关注。 媒体聚焦 揭晓未来发展动向 展会首日，伊之密（展位号：N1馆A22）活动区，特别安排了一场媒体见面会，旨在与行业领袖及合作伙伴共同探讨行业趋势，携手推动行业的持续进步。 坚定信心 压铸机迈向全球前三，聚焦数智化与绿色发展 会上，伊之密董事副总经理兼首席技术官、压铸机事业部总经理周俊博士详细阐述了公司的发展战略。他提出，伊之密压铸机制定了跻身全球前三的新目标，并计划通过产品与技术、客户与市场以及运营与组织的全面升级来达成这一目标。这些升级举措旨在更好地满足市场和客户的多元化需求，同时着力提升公司的整体实力，以适应未来的发展趋势并增强抵御市场风险的能力，从而助力伊之密压铸机稳步迈向世界级企业的行列。 同时，周俊博士强调，“数智化、低碳化”是未来成型行业的发展方向，伊之密将持续深化技术创新，聚焦智能高效和绿色发展。未来，公司将不断拓展在智能机器和技术方面的研究，加强全球布局，以引领国际技术创新潮流。此外，为响应环保号召，伊之密还将积极推进“绿色双碳”战略，通过节能技术的研发和应用，推动绿色制造，实现可持续发展。 技术攻坚 LEAP100G压铸机发布，助力压铸轻量化发展 伊之密压铸机事业部产品与市场管理部总监王博先生介绍，长期以来，国内客户一直受困于压铸机高速性能和稳定性的不足，这使得他们在生产一些高端薄壁压铸零部件时面临瓶颈，不得不转而采用进口压铸机。2021年7月，伊之密发布了LEAP系列压铸机，其吨位从380吨至9000吨，核心性能全部对标国际一流的速度和加速度性能。此外，全系列的LEAP压铸机加速度都可以达到50G以上，这一性能达到了国际先进水平。 伊之密秉承“技术更进一步”的理念，借助中欧技术平台再次推出新品。在本次展会上， 首次展出了加速度可达100G的LEAP650U压铸机 ，这款机器能在短短的3ms内将速度从1m/s加速到4m/s。这不仅是伊之密在压铸技术上的又一项重大突破，也是伊之密中欧技术团队不断挑战全球压铸技术高峰所取得的实践成果。 王博先生强调，这项技术的实现不仅可以满足当前各种超轻超薄压铸件的生产要求，而且将在未来不断挑战最薄壁压铸件的极限，为更多更轻薄的零件打开想象空间，为压铸轻量化的发展做出更大贡献。 踔厉奋发 伊之密致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者 伊之密压铸机事业部半固态市场经理陈勇先生表示，随着新能源汽车、高精度3C产品及户外运动产品等行业对轻量化需求的不断扩大，以及镁合金原材料价格的持续下降，镁合金零件的性价比已优于铝合金零件。半固态镁合金注射成型技术因其出色的性能和环保优势，受到了广泛关注。 凭借自2008年开始便持续深入关注镁合金产品的市场导向和准确预判轻量化需求方向，以及设计师深入一线解决问题的伊之密企业文化，伊之密半固态镁合金系列设备已经将压射能力、熔供料能力、锁模力这三大关键参数都提升到了全球领先水平。 陈勇先生强调，未来，伊之密将继续向5000T甚至更大吨位的设备进发，同时构建半固态镁合金产品开发技术体系，让复杂件、大型件的开发有据可依，大幅降低开发风险。伊之密致力于引领“镁合金成型半固态化，汽车一体化成型镁合金化”的新风口，致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者。 在见面会上，伊之密的高层领导对公司的发展战略、技术创新举措以及市场布局进行了详尽的介绍。他们表示，伊之密始终致力于为客户提供高效且值得信赖的成型装备解决方案，并通过不断的技术革新和市场开拓，持续强化自身的核心竞争优势。 见证共赢 推动行业持续进步与发展 展会现场，伊之密分别与重庆宗申动力机械股份有限公司（以下简称：宗申动力）、广东大冶摩托车技术有限公司（以下简称：大冶摩托）、兰溪市华创金属材料研究院有限公司（以下简称：兰溪华创）、宁波星源卓镁技术股份有限公司（以下简称：星源卓镁）签订了合作协议，标志着彼此双方在高端装备领域将展开更加紧密的合作。 伊之密与宗申动力签署了大型装备采购协议。这是继2023年5月双方在装备、铸造工艺、数字化、智能化等领域达成全面、深度战略合作之后，合作关系的进一步实质化推进。值得注意的是，此次合作不仅基于前期战略合作关系的深化，还具体展现了双方合作的实际成果与对后续发展的坚定信心，同时也为宗申动力新工厂的顺利投产及未来产能的进一步扩张奠定了坚实的基础。 伊之密与宗申动力签订合作协议 伊之密与大冶摩托签订了装备采购协议。大冶摩托将向伊之密订购一台LEAP3200压铸机。 大冶摩托，作为业内知名的摩托车制造商，一直致力于提升产品品质和生产效率。此次选择采购伊之密的LEAP3200压铸机，正是大冶摩托在追求卓越品质、高效率生产道路上的又一重要举措。这将为大冶摩托的未来发展注入新的活力，更将助力其在激烈的市场竞争中脱颖而出，稳固其行业领先地位，为消费者提供更加优质、可靠的产品。 伊之密与大冶摩托签订合作协议 随后，伊之密又与兰溪华创签订了镁合金成型战略合作协议。兰溪华创是一家专注于新材料技术推广、科技应用、工程和技术研究及试验发展的国有企业。目前，该公司与国际镁学会主席、中国工程院院士、国家镁中心名誉主任潘复生领衔的兰溪市镁材料研究院合署办公，后者是G60科创廊道、浙中科创走廊建设的重点项目之一。通过合署办公，双方实现了资源共享与优势互补。同时，依托兰溪国控的背景支持，兰溪华创在金属材料研究领域积极探索，并通过对外投资、参与招投标、积累知识产权等多元化策略，不断拓宽业务范围并提升影响力，致力于将技术创新与实际应用相结合。此次合作无疑为双方带来了新的发展机遇，双方将共同开展镁合金成型技术的研发和创新，推动该技术的进步和应用拓展，进一步巩固和扩大在金属材料领域的市场地位和技术优势。 伊之密与兰溪华创签订合作协议 展会现场见证了伊之密与宁波星源卓镁技术股份有限公司（简称：星源卓镁）的合作共赢的重要时刻。双方签署了战略合作协议，并订购了一台5000T半固态镁合金注射成型机。这一举措不仅充分彰显了双方之间的深厚信任与默契，也标志着双方向更高层次、更深领域的合作迈出了坚实的一步。 作为国内镁合金压铸行业的领军者，星源卓镁此次引进伊之密的先进设备，将进一步强化其产品质量，提升生产效率，从而更好地响应市场需求。双方对此次合作寄予厚望，坚信这将有力推动大型镁合金件在新能源汽车、电子等领域的应用与推广，为全球客户提供更加卓越的产品和服务。 伊之密与星源卓镁签订合作协议

据文灿集团消息：6月28日，文灿集团IDRA万吨超级压铸机投产暨机器人一体化铸件加工技术应用启动仪式，在两江新区赛力斯汽车超级工厂压铸基地圆满举行。文灿集团董事长唐杰雄、副董事长唐杰邦、重庆市经济信息委副主任涂兴永、两江新区党工委副书记皮涛、赛力斯集团创始人张兴海、中国铸造协会会长张立波、力劲集团董事长刘相尚、上海发那科总经理钱晖等出席了本次仪式。 启动仪式上，唐杰雄董事长对各位领导和嘉宾的到来表示衷心的感谢，回溯文灿集团与赛力斯汽车颇有渊源的合作缘分，自2021年，共同开发的第一期的十个车身结构件全部试制成功，同时达成共识，立志在重庆地区打造高端智能网联新能源生产基地。到今天，是赛力斯汽车和文灿集团战略合作框架下的一个全新尝试，亦是文灿集团与力劲集团、上海发那科一次技术创新的梦幻联动，主要为问界M9提供舱、后地板和左右一体化侧围等四大铸件的生产；设计开发了10个车身结构件和一体化大铸件，总计代替了超过280多个零部件，焊接点减少1440多个，总机下降70%，充分体现了M9集成度高、性能强、轻量化显著的优势。随着本次万吨超级压铸岛的投产，也标志着文灿集团目前是全球单月大铸件产量最大、下线最多的企业，引领行业。 重庆市经济信息委副主任涂兴永表示，此次启动仪式，标志着文灿集团、赛力斯汽车、力劲集团、上海发那科的强强联合，必将进一步推动赛力斯汽车及其全球领先供应商文灿集团快速发展，助力重庆向世界级智能网联新能源汽车产业集群加速迈进。 力劲集团董事长刘相尚回顾了与文灿的合作历程，在万吨超级压铸机的研发与应用过程中，进行了非常深入的专业沟通和技术交流，加快了一体化压铸机的量产进度及一体化压铸件在新能源汽车中的测试应用。此次投产的万吨超级压铸机是文灿集团与力劲集团的又一个重要成果，也是赛力斯汽车、文灿集团与力劲共同创新的结晶。 上海发那科总经理钱晖表示，此次投产是上海发那科机器人机加工铣削方案首次在车身核心零部件的加工中进行了量产应用，能够大幅度缩短设备开发、安装机调试周期，从而更好地使用新能源汽车开发周期的需求。未来上海发那科也会继续开发更多产品，助力赛力斯汽车、文灿集团与力劲集团降本增效。 随后，中国铸造协会会长张立波代表行业协会对文灿集团、赛力斯汽车、力劲集团和上海发那科表示祝贺。并指出， 在“双碳”目标引领和新能源汽车产业大变革的推动下，一体化压铸技术正在逐渐改变汽车制造行业的传统生产模式，成为未来汽车制造的重要发展方向， 四家领先企业在充满未知的全新技术领域，挑战了压铸行业的又一个不可能，为中国新能源汽车的创新发展做出了突出的贡献。 赛力斯集团董事长张兴海称赞文灿集团的一体化大铸件产品颠覆了汽车产业的生产管理格局， 此次投产的万吨超级压铸机，是目前全球首台，也是全球最大的两板式压铸机，是赛力斯汽车多年来追求汽车轻量化、环保绿色的结果。以本次活动为新起点，赛力斯汽车将延续与文灿集团“共信、共创、共赢”的战略合作关系，进一步提升融合力和创新力。 依托本次活动，文灿集团将跟随赛力斯汽车的发展，继续加大在重庆地区的投入，继续秉持创新驱动的发展理念，持续携手我们的合作伙伴，以创新的研发优势为客户提供更具创新技术的高端铝铸件，打造高效稳定新能源汽车生态体系，以新质生产力支撑高质量发展，引领全球新能源汽车创新，携手建设世界级新能源汽车集群。

据一汽铸锻官微消息：为贯彻落实集团公司“531”战略部署和一汽铸锻“1554”年度重点工作任务，加快打造行业领先的竞争力，近日，铸锻研发院先进材料创新实验室敢为人先、勇于创新，首次引进一台镁合金熔炼炉并顺利完成熔炼试验，加速推进轻量化发展新突破。 本次试验由一汽铸锻研发人员与吉林大学联合培养项目研究生共同完成，实验人员在中试车间现场采用超声波设备对首炉镁合金熔体进行处理。该超声波设备能够改善熔体成分不均匀问题，细化晶粒组织，提高铸件综合力学性能。 镁合金熔炼炉的引进及首炉镁液的顺利出炉，标志着铸锻研发院先进材料创新实验室具备了自主开展高性能、高耐蚀镁合金材料研究的基础条件，是一汽铸锻提升自主创新能力的关键一步，为后续镁合金材料自主开发及验证提供了坚实支撑。 未来，铸锻研发院将持续深耕镁合金产品开发领域，加快掌握关键核心技术，依托先进材料创新实验室等四大实验室，推进轻量化材料应用，为绿色产业革新注入新活力。

6月11日，与大盘的下调不同，立中集团出现了小幅的逆势上涨，截至11日11:21,立中集团涨0.31%，报19.25元/股。 被问及“司产品间接用在国外某公司飞行出租车，那国内有没有飞行汽车使用”，立中集团6月3日在投资者互动平台表示，低空经济属于国家新质生产力的重要内容，公司积极响应号召，持续完善科技创新体系，着力新产品、新技术和新工艺领域，目前正加快加深产品在低空经济上的布局，推动产业链的高端化发展。公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 对于“公司的产品有应用到飞行汽车上面吗？如果目前没有应用的话，能否应用到飞行汽车上面？公司目前的钠离子电池有什么进展和特色呢？”立中集团6月3日在互动平台表示，公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 5月22日晚间，立中集团公告，公司全资子公司天津新立中合金集团有限公司于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料供应技术认证。立中集团表示，公司本次获得某头部新能源车企免热处理合金材料供应技术认证，代表公司生产的免热处理材料已通过该终端客户的全部验证，彰显了客户对公司生产的一体化压铸免热处理合金材料综合性能表现的高度认可，将进一步促进公司与客户，以及下游压铸厂的深入合作，巩固公司在该产品领域的领先地位，加速推进公司实现免热处理合金材料规模化市场落地。同时，预计将对公司未来的经营业绩产生积极影响，有利于提升公司整体盈利能力和市场占有率。 立中集团5月21日晚间公告，公司子公司立中车轮于近日收到某国际知名汽车制造商铝合金车轮项目的定点通知，项目预计2026年6月开始量产，项目生命周期6年，预计项目周期内销售金额约3.77亿元。本次定点项目不排除后续其他项目共同使用产品的可能性。另外，公司全资子公司立中合金于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料的资质认证。 立中集团发布2024年一季度业绩报告显示，2024年一季度，公司实现营业总收入59.67亿元，同比增长16.49%；归母净利润2.74亿元，同比增长132.47%；扣非净利润2.63亿元，同比增长220.78%；经营活动产生的现金流量净额为-4.26亿元，上年同期为-3.35亿元；报告期内，立中集团基本每股收益为0.44元，加权平均净资产收益率为4.04%。 立中集团此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入233.65亿元，同比增长9.33%；归母净利润6.06亿元，同比增长22.98%；扣非净利润5.19亿元，同比增长30.79%；经营活动产生的现金流量净额为9.61亿元，同比增长296.40%；基本每股收益为0.97元；拟向全体股东每10股派1.2元（含税）。公告显示，2023年，受益于下游汽车产业链景气恢复，新能源和高端市场需求持续释放，公司轻量化铝合金车轮，再生铸造铝合金、高端晶粒细化剂、航空航天级特种中间合金等产品销量持续增长，叠加新产品、新技术升级赋能，市场开拓加速推进，产品和客户结构优化调整，降本增效力度增强，使得公司毛利率稳步提高，盈利水平进一步提升，各项业绩再创历史新高。2023年公司主要收入来源为，铸造铝合金收入121.33亿元，同比增长4.55%，占营业收入的51.93%；铝合金车轮收入84.70亿元，同比增长19.18%，占营业收入的36.25%；中间合金收入18.57亿元，同比下降3.82%，占营业收入的7.95%。 中邮证券4月26日发布研报称，给予立中集团买入评级。评级理由主要包括：1）业绩十分亮眼，连续环比高增长；2）铸造合金业务盈利提升，再生铝比例进一步提升；3）免热处理合金加速落地，2024年应用有望从1-10；4）车轮业务高景气，公司迎来量利提升；5）中间合金高端化，进军航空航天和新能源领域。风险提示：电解铝价格大幅波动；下游需求不及预期；项目进展不及预期；海外政策风险。

依托科技创新引领一体化压铸免热处理合金赛道 立中四通轻合金集团股份有限公司董事 臧永奕 立中四通轻合金集团股份有限公司（以下简称立中集团）始创于1984年，2015年在深圳证券交易所挂牌上市，公司现拥有立中合金、立中车轮、立中四通新材和立中新能源4个业务板块,在全球建立了41家制造工厂，2023年资产规模达185亿元，销售收入237亿元。立中合金集团有限公司是立中集团起家的业务板块，现有铸造铝合金产能160万吨，产品85%销往整车厂和零部件厂，约15%供应电力电子、通讯、航天等领域。立中车轮有限公司于1995年建厂，在国内外建有13家工厂，现有产能2650万只，是国内第二大车轮制造集团。立中四通新材有限公司主要生产铝基功能中间合金材料，目前产能15万吨，全球市场占有率约为20%。立中新能源材料有限公司成立于2021年，主要产品为新能源锂电池、钠电池新材料，目前电池材料产能6.1万吨。 为最大限度发挥整体技术研发优势，我们成立了立中研究院，将4个板块的研发人才、设备聚集到一起极大地提升了立中集团的技术研发实力，现有500多名专业技术人员，400多台/套研发、检测试验设备。专业的技术研发实力，成为立中集团的核心竞争力。 立中集团坚持低碳环保理念，贴近客户建厂、贴近资源建厂，25家再生铝合金企业分布在国内多个地区及泰国罗永府，铝合金产能超150万吨。合金板块的工厂布局主要考虑两个方面因素，一是客户端，贴近客户建立铝液直供工厂，比如配套长城汽车、中国一汽、日产汽车、本田汽车、文灿集团等；另外是材料端，立中集团在河北省保定市、江苏和泰国建立了3个废铝预处理加工基地，整体处理规模可达30万吨，基本覆盖了国内汽车及汽车零部件主要生产区域。 立中集团作为上市公司，非常重视低碳绿色发展，是国家级、省级绿色工厂和国家级绿色供应链企业，整体加入了国际ASI管理倡议。 据立中集团的发展规划，2025年，预计再生铝板块产能将达到190万吨，铝合金车轮产能达到3000万只，功能中间合金产能将达到15万吨，新能源材料产能将达到6万吨，产值预计400亿元。 经过发展多年，立中集团始终将技术研发列为公司发展的第一生产力。汽车行业的发展变革，离不开高标准、高性能的材料，这是一体化压铸技术运用的基础保障。从2016年开始，立中集团就积极开展技术研发工作，与清华大学、中国科学院、英国布鲁内尔大学等高校和科研院所建立了密切的产学研合作关系。立中集团内部也积极开展创新平台建设，建有1个国家级企业技术中心和1个国家级国际合作基地，拥有30多个省级创新平台以及5个CNAS认证实验室。 自2020年起，立中集团通过自主研发、产学研合作，成功研发了9种新合金材料，促进了行业的高质量发展。 立中集团加大研发投入，已取得多项重要研发成果，在国内传统车企、新能源车企进行了试验和量产。比如，LDHM-02合金，已经应用于奥迪电池包材料，并且通过了奔驰、赛力斯、宁德时代、长城汽车等企业的验证；AlSi7MnMg材料，通过了蔚来汽车一体化压铸件的材料验证；低碳A356合金，废铝添加比例可达到75%，目前应用于宝马部分车型；免热处理LDHM-02合金也获得了行业高度认可，荣获了第五届铃轩奖“前瞻类材料优秀奖”。 自2005年起，国内铝制品逐渐进入报废循环周期，并且以每年10%的比例在增加。由于废旧铝行业是一个非标行业，从历史上看，1995年前，市场上的废铝交易是走街串巷的小商贩收购，再卖给冶炼厂，当时我国非标铝锭的工厂和作坊最多达到了五六千家，由于生产设备落后、工艺简单，又缺少环保设施，该行业造成了严重的环境污染和社会治安问题。1995年之后，我国开始实行增值税发票制度，因为废铝等金属从源头就无法取得增值税发票，所以偷税、漏税、虚开发票等违法行为频频发生。由于废铝品种多且杂乱、质量无法标准化，造成买方“不懂眼”，出水率不足问题严重；卖方人员“做手脚”，过磅亏吨问题严重；买卖双方内外勾结、坑害公司的现象多发，这些问题导致许多合金工厂亏损倒闭。 20世纪90年代以后，该行业上述问题依旧频频发生，再生铝行业变成了一个高风险行业。2020年，再生铝产能快速增加、严重过剩，上下游供需关系严重失衡，废铝价格居高不下，铝合金价格一降再降，全行业处于微利或亏损状态。 我建议，提高再生铝行业准入门槛，将行业从“小、多、散”，逐渐向规范化、规模化发展，促进行业整体正向发展；行业实行“回收、加工、生产三合一”的运营模式，减少物流成本问题、社会成本问题和政府管理问题；发挥联盟的作用，避免由于各地政策执行偏差，导致的行业乱象，促进行业实现健康、有序发展。

豪美新材3月26日晚间公告了其2023年业绩说明会的情况： 被问及“公司去年扭亏为盈，请问公司未来的发展战略是什么？”豪美新材回应：公司将继续秉承“让每一块铝更有价值”的企业使命，坚守“诚信、责任、专注、创新”的核心价值观，依托公司多年来在研发、生产、销售、服务等方面的技术沉淀与经验积累。公司将坚定不移地沿着铝产业链进行转型升级，致力于铝型材产业链的延伸与价值提升，逐步发展成为行业内最具竞争力与影响力的系统门窗、汽车轻量化铝型材和高端铝合金型材的提供商。 对于公司汽车轻量化业务发展拓展顺利，主要产品有哪些？豪美新材回应： 公司汽车轻量化产品包括防撞梁、电池托盘、副车架、减震支架、电机壳等10余种。目前对收入贡献最大的主要是防撞梁和电池托盘，其他产品仍有很大的发展空间。 被问及可转债募投项目进展如何？豪美新材回应：2023年，公司积极推进可转债募投项目的建设，子公司精美特材建设的“高端工业铝型材扩产项目”已建成投产；为更好地使用募集资金，公司将原募投项目“高端节能系统门窗幕墙生产基地建设项目”进行了变更，变更为“年产2万吨铝合金型材及200万套部件深加工技术改造项目”。截止2023年末，上述变更后的项目已经投入10,416.04万元，预计将在2024年建成投产。 对于“贝克洛”品牌系统门窗有什么优势？系统门窗业务发展情况如何？豪美新材回应：系统门窗是建筑铝型材的下游应用领域之一，系统门窗是一套从研发到最终安装的系统化解决方案，要求系统门窗企业对设计、制造和安装环节均需要做到精细控制。相比传统门窗，系统门窗可在兼顾成本的前提下，保障了高可靠性和耐用性，并实现多项优异性能。相对于传统门窗，系统门窗在提升房屋品质、消费者居住体验等方面优势明显，也是开发商提升住宅品质及实现产品差异化的必然选择。2023年，公司系统门窗业务实现销售收入约5.03亿元，同比增长54.8%。 被问及公司在光模块上的布局，豪美新材回应：公司此前披露的对光模块企业的投资系公司出于对光模块领域持续发展前景看好所进行的一项财务性投资，公司主营业务未发生变化。 谈及如何降低房地产行业不景气对公司门窗业务的影响？豪美新材回应：在房地产行业景气程度下降的背景下，系统门窗渗透率快速提升，主要是基于以下几个因素：1、房屋的投资属性逐步淡化并回归居住属性，房地产市场逐步过渡至买方市场，促使开发商为更多选用系统门窗改善居住体验；2、经过本轮地产下行淘汰后仍有较高市场份额目的优质房地产企业普遍比较重视房屋品质以及产品差异化。因此，房地产行业不景气对于系统门窗渗透率提升创造了良好的市场机遇。 被问及公司索尔思光电股份什么时候收购完成？豪美新材回应：根据此前签订的相关协议，本次公司向索尔思光电境内全资子公司索尔思成都提供等值4000万美元的人民币借款，待协议约定相关条件满足时，公司可选择进行可转债行权，取得对应的股权。该事项能否按照协议约定顺利完成仍具有不确定性，公司将按照相关规定，及时披露关于该事项的后续进展。 对于目前跟合作的汽车企业有哪些，豪美新材回应： 目前，公司汽车轻量化业务主要向凌云股份、长盈精密、英利汽车、卡斯马等汽车零部件企业提供铝合金材料和部件，应用终端包括奔驰、宝马、丰田、本田等一线外资及合资品牌，广汽、长城、吉利等自主品牌，小鹏、蔚来等造车新势力。 被问及“公司是否考虑，适合当代社会高速发展的一些新型技术，提升公司业绩，回报股东利益，回报社会。”豪美新材回应：2024年，公司继续加强精细化管理，通过IT系统等手段加强对生产经营过程中的全过程控制，强化对内部各项费用支出和生产成本的控制，减少低效运营支出；全面推行精益生产模式，减少生产过程中的浪费。与此同时，公司通过工艺流程优化以及生产线设备自动化和智能化改造，提高生产效率，降低生产成本。在系统门窗领域，公司推进研发连接智能家居的电动通风器微通风窗、电动推拉门、电动提升推拉门等智能化产品。 对于公司有无跟华为、比亚迪、小米等企业合作关于新能源车其中部分的零件供应？豪美新材回应： 公司所供应的铝型材产品在整车中主要作为结构件和安全件使用，对整车的安全和性能具有重要作用。目前多数整车企业会对所使用的铝合金材料进行材料认证，只有通过材料认证的企业，才能进入其供应链体系。目前，公司已经通过了多家整车厂的材料认证，并累计取得300余个定点项目。 对于汽车轻量化，飞行汽车是不是也需要轻量化，目前公司的产品可以用于飞行汽车么？豪美新材回应：公司将持续关注行业最新变化对轻量化的需求，做好相关铝合金材料的技术研发储备。 谈及公司的子公司贝克洛营业收入较上年同比增长了41.92%，主要增长原因是什么？豪美新材回应：子公司贝克洛营业收入较高增幅一方面是在房地产行业过渡至卖方市场后，开发商对门窗产品品质要求提高，系统门窗渗透率得以进一步提升；另一方面贝克洛品牌在市场上有较高的知名度，贝克洛把握市场需求，加强整体销售网络布局和零售渠道拓展，工程及零售销量均同比增加。 对于“什么是系统门窗，说说公司系统门窗的优势。”豪美新材回应：系统门窗是建筑铝型材的下游应用领域之一，系统门窗是一套从研发到最终安装的系统化解决方案，要求系统门窗企业对设计、制造和安装环节均需要做到精细控制。相比传统门窗，系统门窗可在兼顾成本的前提下，保障了高可靠性和耐用性，并实现多项优异性能。相对于传统门窗，系统门窗在提升房屋品质、消费者居住体验等方面优势明显，也是开发商提升住宅品质及实现产品差异化的必然选择。 被问及公司的门窗产品是如何做到低碳节能的？豪美新材回应：门窗作为建筑围护结构的重要组成部分，是建筑物热交换、热传导最活跃、最敏感的部位。公司自有的“贝克洛”品牌系统门窗是国内传统模式改造者，解决了目前门窗市场需求零散、品质参差不齐的行业痛点。公司的系统门窗产品不是简单的拼凑结合，在多年的研发积累中，贝克洛系统门窗在对材料构件、装配集成、气候条件等方面进行了大量的检测、研发及技术储备，根据不同地区、项目的需求，提供门窗系统的定制化集成方案。各门窗组件之间只有科学系统的结合，才能完整发挥各零件的效用和能力，实现低碳节能的效果。 豪美新材3月26日在投资者互动平台表示 ，公司汽车轻量化业务的定位是整车厂的二级供应商或三级供应商，公司提供的汽车轻量化材料与部件通过凌云股份、卡斯马、长盈精密等汽车零部件企业加工、装配后供应给整车厂。为此，公司不直接向小米汽车等整车企业供货，亦无相应的直接业务往来。 豪美新材3月26日在投资者互动平台表示，公司部分工业铝型材产品供应给光伏边框、支架生产企业。 豪美新材3月18日晚间发布了2023年年度报告。报告显示，2023年豪美新材实现营业收入59.86亿元，同比上涨10.6%；归属于上市公司股东的净利润1.81亿元，同比扭亏为盈。 豪美新材2023年年报显示：在汽车轻量化领域，豪美新材专注于汽车用铝挤压合金材料及部件研发和生产，所生产的产品在整车中主要作为结构件和安全件使用。公司2023年导入70个新定点项目，截至报告期末，公司汽车轻量化领域已累计取得300余个定点项目。报告期公司汽车轻量化业务销售收入约12.72亿元，同比增长36.31%。 据豪美新材2023年年报显示，豪美新材目前是一家专业从事汽车轻量化材料技术创新和产业化应用以及建筑门窗系统产品集成的国家重点高新技术企业。