据一汽铸锻官微消息：为贯彻落实集团公司“531”战略部署和一汽铸锻“1554”年度重点工作任务，加快打造行业领先的竞争力，近日，铸锻研发院先进材料创新实验室敢为人先、勇于创新，首次引进一台镁合金熔炼炉并顺利完成熔炼试验，加速推进轻量化发展新突破。 本次试验由一汽铸锻研发人员与吉林大学联合培养项目研究生共同完成，实验人员在中试车间现场采用超声波设备对首炉镁合金熔体进行处理。该超声波设备能够改善熔体成分不均匀问题，细化晶粒组织，提高铸件综合力学性能。 镁合金熔炼炉的引进及首炉镁液的顺利出炉，标志着铸锻研发院先进材料创新实验室具备了自主开展高性能、高耐蚀镁合金材料研究的基础条件，是一汽铸锻提升自主创新能力的关键一步，为后续镁合金材料自主开发及验证提供了坚实支撑。 未来，铸锻研发院将持续深耕镁合金产品开发领域，加快掌握关键核心技术，依托先进材料创新实验室等四大实验室，推进轻量化材料应用，为绿色产业革新注入新活力。

6月11日，与大盘的下调不同，立中集团出现了小幅的逆势上涨，截至11日11:21,立中集团涨0.31%，报19.25元/股。 被问及“司产品间接用在国外某公司飞行出租车，那国内有没有飞行汽车使用”，立中集团6月3日在投资者互动平台表示，低空经济属于国家新质生产力的重要内容，公司积极响应号召，持续完善科技创新体系，着力新产品、新技术和新工艺领域，目前正加快加深产品在低空经济上的布局，推动产业链的高端化发展。公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 对于“公司的产品有应用到飞行汽车上面吗？如果目前没有应用的话，能否应用到飞行汽车上面？公司目前的钠离子电池有什么进展和特色呢？”立中集团6月3日在互动平台表示，公司研发和生产的铝基稀土中间合金已应用于大飞机和航天部件铝合金的制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘和紧固件等关键部位，同时也间接供货给国外某飞行汽车公司的电动飞机（“空中出租车”）；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、光学设备等。 5月22日晚间，立中集团公告，公司全资子公司天津新立中合金集团有限公司于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料供应技术认证。立中集团表示，公司本次获得某头部新能源车企免热处理合金材料供应技术认证，代表公司生产的免热处理材料已通过该终端客户的全部验证，彰显了客户对公司生产的一体化压铸免热处理合金材料综合性能表现的高度认可，将进一步促进公司与客户，以及下游压铸厂的深入合作，巩固公司在该产品领域的领先地位，加速推进公司实现免热处理合金材料规模化市场落地。同时，预计将对公司未来的经营业绩产生积极影响，有利于提升公司整体盈利能力和市场占有率。 立中集团5月21日晚间公告，公司子公司立中车轮于近日收到某国际知名汽车制造商铝合金车轮项目的定点通知，项目预计2026年6月开始量产，项目生命周期6年，预计项目周期内销售金额约3.77亿元。本次定点项目不排除后续其他项目共同使用产品的可能性。另外，公司全资子公司立中合金于近日取得某头部新能源车企的免热处理合金材料的资质认证。 立中集团发布2024年一季度业绩报告显示，2024年一季度，公司实现营业总收入59.67亿元，同比增长16.49%；归母净利润2.74亿元，同比增长132.47%；扣非净利润2.63亿元，同比增长220.78%；经营活动产生的现金流量净额为-4.26亿元，上年同期为-3.35亿元；报告期内，立中集团基本每股收益为0.44元，加权平均净资产收益率为4.04%。 立中集团此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入233.65亿元，同比增长9.33%；归母净利润6.06亿元，同比增长22.98%；扣非净利润5.19亿元，同比增长30.79%；经营活动产生的现金流量净额为9.61亿元，同比增长296.40%；基本每股收益为0.97元；拟向全体股东每10股派1.2元（含税）。公告显示，2023年，受益于下游汽车产业链景气恢复，新能源和高端市场需求持续释放，公司轻量化铝合金车轮，再生铸造铝合金、高端晶粒细化剂、航空航天级特种中间合金等产品销量持续增长，叠加新产品、新技术升级赋能，市场开拓加速推进，产品和客户结构优化调整，降本增效力度增强，使得公司毛利率稳步提高，盈利水平进一步提升，各项业绩再创历史新高。2023年公司主要收入来源为，铸造铝合金收入121.33亿元，同比增长4.55%，占营业收入的51.93%；铝合金车轮收入84.70亿元，同比增长19.18%，占营业收入的36.25%；中间合金收入18.57亿元，同比下降3.82%，占营业收入的7.95%。 中邮证券4月26日发布研报称，给予立中集团买入评级。评级理由主要包括：1）业绩十分亮眼，连续环比高增长；2）铸造合金业务盈利提升，再生铝比例进一步提升；3）免热处理合金加速落地，2024年应用有望从1-10；4）车轮业务高景气，公司迎来量利提升；5）中间合金高端化，进军航空航天和新能源领域。风险提示：电解铝价格大幅波动；下游需求不及预期；项目进展不及预期；海外政策风险。

依托科技创新引领一体化压铸免热处理合金赛道 立中四通轻合金集团股份有限公司董事 臧永奕 立中四通轻合金集团股份有限公司（以下简称立中集团）始创于1984年，2015年在深圳证券交易所挂牌上市，公司现拥有立中合金、立中车轮、立中四通新材和立中新能源4个业务板块,在全球建立了41家制造工厂，2023年资产规模达185亿元，销售收入237亿元。立中合金集团有限公司是立中集团起家的业务板块，现有铸造铝合金产能160万吨，产品85%销往整车厂和零部件厂，约15%供应电力电子、通讯、航天等领域。立中车轮有限公司于1995年建厂，在国内外建有13家工厂，现有产能2650万只，是国内第二大车轮制造集团。立中四通新材有限公司主要生产铝基功能中间合金材料，目前产能15万吨，全球市场占有率约为20%。立中新能源材料有限公司成立于2021年，主要产品为新能源锂电池、钠电池新材料，目前电池材料产能6.1万吨。 为最大限度发挥整体技术研发优势，我们成立了立中研究院，将4个板块的研发人才、设备聚集到一起极大地提升了立中集团的技术研发实力，现有500多名专业技术人员，400多台/套研发、检测试验设备。专业的技术研发实力，成为立中集团的核心竞争力。 立中集团坚持低碳环保理念，贴近客户建厂、贴近资源建厂，25家再生铝合金企业分布在国内多个地区及泰国罗永府，铝合金产能超150万吨。合金板块的工厂布局主要考虑两个方面因素，一是客户端，贴近客户建立铝液直供工厂，比如配套长城汽车、中国一汽、日产汽车、本田汽车、文灿集团等；另外是材料端，立中集团在河北省保定市、江苏和泰国建立了3个废铝预处理加工基地，整体处理规模可达30万吨，基本覆盖了国内汽车及汽车零部件主要生产区域。 立中集团作为上市公司，非常重视低碳绿色发展，是国家级、省级绿色工厂和国家级绿色供应链企业，整体加入了国际ASI管理倡议。 据立中集团的发展规划，2025年，预计再生铝板块产能将达到190万吨，铝合金车轮产能达到3000万只，功能中间合金产能将达到15万吨，新能源材料产能将达到6万吨，产值预计400亿元。 经过发展多年，立中集团始终将技术研发列为公司发展的第一生产力。汽车行业的发展变革，离不开高标准、高性能的材料，这是一体化压铸技术运用的基础保障。从2016年开始，立中集团就积极开展技术研发工作，与清华大学、中国科学院、英国布鲁内尔大学等高校和科研院所建立了密切的产学研合作关系。立中集团内部也积极开展创新平台建设，建有1个国家级企业技术中心和1个国家级国际合作基地，拥有30多个省级创新平台以及5个CNAS认证实验室。 自2020年起，立中集团通过自主研发、产学研合作，成功研发了9种新合金材料，促进了行业的高质量发展。 立中集团加大研发投入，已取得多项重要研发成果，在国内传统车企、新能源车企进行了试验和量产。比如，LDHM-02合金，已经应用于奥迪电池包材料，并且通过了奔驰、赛力斯、宁德时代、长城汽车等企业的验证；AlSi7MnMg材料，通过了蔚来汽车一体化压铸件的材料验证；低碳A356合金，废铝添加比例可达到75%，目前应用于宝马部分车型；免热处理LDHM-02合金也获得了行业高度认可，荣获了第五届铃轩奖“前瞻类材料优秀奖”。 自2005年起，国内铝制品逐渐进入报废循环周期，并且以每年10%的比例在增加。由于废旧铝行业是一个非标行业，从历史上看，1995年前，市场上的废铝交易是走街串巷的小商贩收购，再卖给冶炼厂，当时我国非标铝锭的工厂和作坊最多达到了五六千家，由于生产设备落后、工艺简单，又缺少环保设施，该行业造成了严重的环境污染和社会治安问题。1995年之后，我国开始实行增值税发票制度，因为废铝等金属从源头就无法取得增值税发票，所以偷税、漏税、虚开发票等违法行为频频发生。由于废铝品种多且杂乱、质量无法标准化，造成买方“不懂眼”，出水率不足问题严重；卖方人员“做手脚”，过磅亏吨问题严重；买卖双方内外勾结、坑害公司的现象多发，这些问题导致许多合金工厂亏损倒闭。 20世纪90年代以后，该行业上述问题依旧频频发生，再生铝行业变成了一个高风险行业。2020年，再生铝产能快速增加、严重过剩，上下游供需关系严重失衡，废铝价格居高不下，铝合金价格一降再降，全行业处于微利或亏损状态。 我建议，提高再生铝行业准入门槛，将行业从“小、多、散”，逐渐向规范化、规模化发展，促进行业整体正向发展；行业实行“回收、加工、生产三合一”的运营模式，减少物流成本问题、社会成本问题和政府管理问题；发挥联盟的作用，避免由于各地政策执行偏差，导致的行业乱象，促进行业实现健康、有序发展。

豪美新材3月26日晚间公告了其2023年业绩说明会的情况： 被问及“公司去年扭亏为盈，请问公司未来的发展战略是什么？”豪美新材回应：公司将继续秉承“让每一块铝更有价值”的企业使命，坚守“诚信、责任、专注、创新”的核心价值观，依托公司多年来在研发、生产、销售、服务等方面的技术沉淀与经验积累。公司将坚定不移地沿着铝产业链进行转型升级，致力于铝型材产业链的延伸与价值提升，逐步发展成为行业内最具竞争力与影响力的系统门窗、汽车轻量化铝型材和高端铝合金型材的提供商。 对于公司汽车轻量化业务发展拓展顺利，主要产品有哪些？豪美新材回应： 公司汽车轻量化产品包括防撞梁、电池托盘、副车架、减震支架、电机壳等10余种。目前对收入贡献最大的主要是防撞梁和电池托盘，其他产品仍有很大的发展空间。 被问及可转债募投项目进展如何？豪美新材回应：2023年，公司积极推进可转债募投项目的建设，子公司精美特材建设的“高端工业铝型材扩产项目”已建成投产；为更好地使用募集资金，公司将原募投项目“高端节能系统门窗幕墙生产基地建设项目”进行了变更，变更为“年产2万吨铝合金型材及200万套部件深加工技术改造项目”。截止2023年末，上述变更后的项目已经投入10,416.04万元，预计将在2024年建成投产。 对于“贝克洛”品牌系统门窗有什么优势？系统门窗业务发展情况如何？豪美新材回应：系统门窗是建筑铝型材的下游应用领域之一，系统门窗是一套从研发到最终安装的系统化解决方案，要求系统门窗企业对设计、制造和安装环节均需要做到精细控制。相比传统门窗，系统门窗可在兼顾成本的前提下，保障了高可靠性和耐用性，并实现多项优异性能。相对于传统门窗，系统门窗在提升房屋品质、消费者居住体验等方面优势明显，也是开发商提升住宅品质及实现产品差异化的必然选择。2023年，公司系统门窗业务实现销售收入约5.03亿元，同比增长54.8%。 被问及公司在光模块上的布局，豪美新材回应：公司此前披露的对光模块企业的投资系公司出于对光模块领域持续发展前景看好所进行的一项财务性投资，公司主营业务未发生变化。 谈及如何降低房地产行业不景气对公司门窗业务的影响？豪美新材回应：在房地产行业景气程度下降的背景下，系统门窗渗透率快速提升，主要是基于以下几个因素：1、房屋的投资属性逐步淡化并回归居住属性，房地产市场逐步过渡至买方市场，促使开发商为更多选用系统门窗改善居住体验；2、经过本轮地产下行淘汰后仍有较高市场份额目的优质房地产企业普遍比较重视房屋品质以及产品差异化。因此，房地产行业不景气对于系统门窗渗透率提升创造了良好的市场机遇。 被问及公司索尔思光电股份什么时候收购完成？豪美新材回应：根据此前签订的相关协议，本次公司向索尔思光电境内全资子公司索尔思成都提供等值4000万美元的人民币借款，待协议约定相关条件满足时，公司可选择进行可转债行权，取得对应的股权。该事项能否按照协议约定顺利完成仍具有不确定性，公司将按照相关规定，及时披露关于该事项的后续进展。 对于目前跟合作的汽车企业有哪些，豪美新材回应： 目前，公司汽车轻量化业务主要向凌云股份、长盈精密、英利汽车、卡斯马等汽车零部件企业提供铝合金材料和部件，应用终端包括奔驰、宝马、丰田、本田等一线外资及合资品牌，广汽、长城、吉利等自主品牌，小鹏、蔚来等造车新势力。 被问及“公司是否考虑，适合当代社会高速发展的一些新型技术，提升公司业绩，回报股东利益，回报社会。”豪美新材回应：2024年，公司继续加强精细化管理，通过IT系统等手段加强对生产经营过程中的全过程控制，强化对内部各项费用支出和生产成本的控制，减少低效运营支出；全面推行精益生产模式，减少生产过程中的浪费。与此同时，公司通过工艺流程优化以及生产线设备自动化和智能化改造，提高生产效率，降低生产成本。在系统门窗领域，公司推进研发连接智能家居的电动通风器微通风窗、电动推拉门、电动提升推拉门等智能化产品。 对于公司有无跟华为、比亚迪、小米等企业合作关于新能源车其中部分的零件供应？豪美新材回应： 公司所供应的铝型材产品在整车中主要作为结构件和安全件使用，对整车的安全和性能具有重要作用。目前多数整车企业会对所使用的铝合金材料进行材料认证，只有通过材料认证的企业，才能进入其供应链体系。目前，公司已经通过了多家整车厂的材料认证，并累计取得300余个定点项目。 对于汽车轻量化，飞行汽车是不是也需要轻量化，目前公司的产品可以用于飞行汽车么？豪美新材回应：公司将持续关注行业最新变化对轻量化的需求，做好相关铝合金材料的技术研发储备。 谈及公司的子公司贝克洛营业收入较上年同比增长了41.92%，主要增长原因是什么？豪美新材回应：子公司贝克洛营业收入较高增幅一方面是在房地产行业过渡至卖方市场后，开发商对门窗产品品质要求提高，系统门窗渗透率得以进一步提升；另一方面贝克洛品牌在市场上有较高的知名度，贝克洛把握市场需求，加强整体销售网络布局和零售渠道拓展，工程及零售销量均同比增加。 对于“什么是系统门窗，说说公司系统门窗的优势。”豪美新材回应：系统门窗是建筑铝型材的下游应用领域之一，系统门窗是一套从研发到最终安装的系统化解决方案，要求系统门窗企业对设计、制造和安装环节均需要做到精细控制。相比传统门窗，系统门窗可在兼顾成本的前提下，保障了高可靠性和耐用性，并实现多项优异性能。相对于传统门窗，系统门窗在提升房屋品质、消费者居住体验等方面优势明显，也是开发商提升住宅品质及实现产品差异化的必然选择。 被问及公司的门窗产品是如何做到低碳节能的？豪美新材回应：门窗作为建筑围护结构的重要组成部分，是建筑物热交换、热传导最活跃、最敏感的部位。公司自有的“贝克洛”品牌系统门窗是国内传统模式改造者，解决了目前门窗市场需求零散、品质参差不齐的行业痛点。公司的系统门窗产品不是简单的拼凑结合，在多年的研发积累中，贝克洛系统门窗在对材料构件、装配集成、气候条件等方面进行了大量的检测、研发及技术储备，根据不同地区、项目的需求，提供门窗系统的定制化集成方案。各门窗组件之间只有科学系统的结合，才能完整发挥各零件的效用和能力，实现低碳节能的效果。 豪美新材3月26日在投资者互动平台表示 ，公司汽车轻量化业务的定位是整车厂的二级供应商或三级供应商，公司提供的汽车轻量化材料与部件通过凌云股份、卡斯马、长盈精密等汽车零部件企业加工、装配后供应给整车厂。为此，公司不直接向小米汽车等整车企业供货，亦无相应的直接业务往来。 豪美新材3月26日在投资者互动平台表示，公司部分工业铝型材产品供应给光伏边框、支架生产企业。 豪美新材3月18日晚间发布了2023年年度报告。报告显示，2023年豪美新材实现营业收入59.86亿元，同比上涨10.6%；归属于上市公司股东的净利润1.81亿元，同比扭亏为盈。 豪美新材2023年年报显示：在汽车轻量化领域，豪美新材专注于汽车用铝挤压合金材料及部件研发和生产，所生产的产品在整车中主要作为结构件和安全件使用。公司2023年导入70个新定点项目，截至报告期末，公司汽车轻量化领域已累计取得300余个定点项目。报告期公司汽车轻量化业务销售收入约12.72亿元，同比增长36.31%。 据豪美新材2023年年报显示，豪美新材目前是一家专业从事汽车轻量化材料技术创新和产业化应用以及建筑门窗系统产品集成的国家重点高新技术企业。

纽泰格日前公告了2023年业绩情况，预计2023年净利7000万元-8000万元，同比增长69.22%-93.39%。 对于业绩变动的原因，纽泰格表示：报告期内， 公司不断提高产品研发能力和生产工艺的创新能力，把握好汽车轻量化的发展机遇和新能源汽车的发展趋势，创新发展新能源汽车铝合金及塑料类轻量化零部件产品，优化产品结构，提升公司业务竞争力，促使公司业绩稳步增长；同时公司内部持续优化管理体系，实施区分事业部细化考核机制，激发全员的主观能动性，提升产品毛利率，降本增效成果显著，严格控制期间费用，报告期内实现销售净利润率持续提升。 纽泰格2023年10月13日在投资者互动平台表示，公司目前产品有间接供货给奇瑞。 纽泰格此前发布的2023年三季度业绩公告称，2023年前三季度营收约6.33亿元，同比增加35.4%；归属于上市公司股东的净利润约5216万元，同比增加133.73%；基本每股收益0.652元，同比增加120.72%。 纽泰格9月26日在投资者互动平台表示，公司目前主要业务为铝合金及塑料类汽车零部件，公司非常重视技术研发工作，也积极关注镁合金的发展方向。 据悉，自2010年成立以来，纽泰格主要从事汽车悬架系统零部件、支架类铝铸件、内外饰塑料件等汽车零部件的研发、生产和销售。目前，公司已进入巴斯夫、天纳克、万都、昭和等国内外知名汽车零部件一级供应商的供应体系，产品间接配套大众、本田、吉利、奇瑞、蔚来、小鹏、理想等国内外知名的汽车生产厂商。

SMM 1月19日讯：近日，万丰奥威接受投资者活动调研， 提及公司业务发展情况， 万丰奥威表示，公司秉持“双引擎”发展战略，持续聚焦主业，深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业。轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G 等行业客户，构建了以美系、欧系、日系、韩系、国内知名主机厂以及主流新能源客户为核心的全球客户布局。 通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。 提及公司在汽车轻量化领域的业务布局及发展思路， 万丰奥威表示，公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。 在汽车铝合金轮毂领域，公司为龙头企业之一，并率先完成向新能源汽车的转型与卡位，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要的合作伙伴。在国内汽车竞争加剧的大环境下，公司凭借灵活的机制持续优化客户结构、提升经营效益，并积极推进新工艺在汽车铝合金轮毂领域的应用，力争在国内汽车消费升级的趋势下，能够通过新工艺、新产品的创新提升单车配套价值量。 在镁合金压铸领域，旗下公司镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时公司产品储备丰富，并能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。从金属特性角度分析，镁合金不仅仅具备更轻的重量，同时具备导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，镁合金在门内板、电驱壳体、后掀背门板、减震塔等大型件领域具备更为成熟的应用基础。从产业化落地角度来看，镁瑞丁依托于海外先进的技术，逐步引入国内实现商业化落地，并力争从客户开拓与产品拓展两个维度实现国内新能源主机厂的开拓。