1月4日，齐鲁智行（淄博）科技有限公司为主体打造的“49T氢燃料电池牵引车商业化运营 ”项目成功入选山东省淄博市2023年度新经济创新示范场景。 据悉，该项目采用的飞驰（FSQ4250SFFCEV）49T氢燃料电池牵引车由佛山市飞驰汽车科技有限公司（以下简称“飞驰科技”）生产制造，能够满足日常物流运的低能耗、长续航、零碳排放等需求，应用于国道、省道、部分高速路段的开放环境，常用车速50-70km/h，日运距350km左右，主要用于齐鲁石化树脂、PVC、橡胶的短驳运输。 截至目前，飞驰科技49T氢燃料电池牵引车10台车辆总行驶里程已达21万公里，对比同类型传统柴油车辆，实现减碳300余吨，开创了山东省内首个氢能重卡商业化示范应用场景，为实现“双碳”目标起到了良好的示范应用效果。 此次项目的入选是对飞驰科技氢燃料电池汽车运营场景建设工作实践成果的充分肯定和高度认可，同时也为助力淄博创建国家燃料电池汽车示范城市建设有重要的推动作用。 飞驰科技在区域布局上以“筑链条、建集群”为主。2023年，凭借母公司美锦能源平台和资源优势，飞驰科技总部迁址佛山南海里水，建设氢能商用车生产基地，率先完成粤港澳大湾区战略氢能源全产业链布局。 过去一年里，飞驰科技受到国内外氢能行业的高度关注，作为氢燃料电池汽车领域头部企业、业界领跑者，多次受邀参加世界各地行业盛会，与氢能汽车制造行业产业链上下游企业深化交流合作，共话氢燃料电池汽车行业发展新趋势，为赋能产业高质量发展做出积极贡献。 未来，飞驰科技继续以科技驱动绿色交通，以优质的产品为各地交通运输系统提供更安全、更节能、更可靠的新能源综合方案，为全国“节能降碳，绿色发展”贡献力量。

国际能源网获悉，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。乘着“双中心”获批的东风，陕西近年来持续加快能源绿色低碳转型，着力打造千亿级氢能产业集群，取得了一系列重点突破，产业生态体系正在加快构建。 1月2日，陕西省咸阳市2024年一季度重点项目开工活动彬州分会场暨彬州市一季度重点项目开工活动，在新民高端能化园区氢能产业应用示范基地项目建设现场举行。 据悉，彬州市氢能产业应用示范基地建设项目总投资5亿元，占地280亩，总建筑面积8.3万平方米。主要建设单层厂房6000平方米、多层厂房3.6万平方米、加氢站2500平方米、氢能仓储基地5000平方米、研发中心3.15万平方米等建筑及构筑物。 项目预计年产值1亿元，预计年税收1300万元，预计就业人数320人。该项目的建设有助于改善彬州市能源结构，促进能源多元化，减少对传统化石燃料的依赖程度，提高能源供应的稳定性和可靠性，并带动相关技术、设备和服务的需求增长，同时也能为彬州市创造更多的就业机会。

氢气 ：山东均价在 2.2 元 / 标方，上周均价在 2.0 元 / 标方。江苏均价 2.3 元 / 方，海南均价 1.68 元 / 吨，基本与上周持平，供应端上游原材料价格稳定，煤炭小幅降价，以销定产，下游需求较稳定，增量有限，整个市场稳定运行。 甲醇 ：山东上周甲醇均价 2465 元 / 吨，本周均价 2445 元 / 吨，甲醇市场价格小涨后回落，随着天气转好，因冰雪天气运费上涨情况逐步缓解，运费价格持续回落 内蒙古地区上周均价 2020 元 / 吨，本周元 1995 元 / 吨，内蒙古价格持续下跌，下游需求端企业库存维持较高位置，逢低采买为主，供应方降价排库。 上周河南地区甲醇均价 2360 元 / 吨，本周均价 2310 元 / 吨。市场较稳定，下游需求端库存稳定，因天气运输问题上涨的价格回落。 液氨 ：山东上周均价 3650 元 / 吨，本周均价 3450 元 / 吨。河北上周均价 3600 元 / 吨，本周 3450 元 / 吨，需求端看，液氨下游需求乏力，农业需求季节性影响下，陷入低迷，工业需求跟进乏力。 由于下游采购量减少，大厂放氨量增加。供应压力持续上升，厂家降价出货。

中国石化经济技术研究院发布《中国氢能产业展望报告》。中国石化经济技术研究院副总经理、党委委员罗大清表示，2060年我国氢能消费规模将达到近8600万吨，产业规模4.6万亿元，灰氢减碳转型和绿氢规模发展是主线。 《报告》显示，可再生能源制氢将成为我国主力氢源。随着我国可再生能源的规模发展，以及绿电制氢技术装备的快速迭代，到2040年可再生能源制氢占比将增至50%。 罗大清表示，供给侧的制氢低碳化和消费侧的应用多元化将成为氢能产业发展两大特征，预计2060年氢源结构将发生根本性转变。 中国石化经济技术研究院执行董事兼总经理、党委副书记戴宝华表示，中国一次能源消费总量将于2030年-2035年达峰，峰值约62.6亿吨标煤，2060年将降至57亿吨标煤。非化石能源将高速发展，成为中国能源系统增量的主体，并于2045年前后成为中国能源供应的主体。 中国石油和化学工业联合会党委书记李云鹏表示，中国石化产业面临一些新的挑战，但行业长期向好的基本面没有改变。2024年，石化行业盈利有望出现较为明显的好转。石化行业应充分抓住时机，以需求为导向，以数字化、高端化、绿色化和国际化为手段，积极修炼“内功”，落实好“双碳”目标下的石化行业高质量发展新要求。 中国石化集团高级专家柯晓明认为，全球能源供需版图已经发生改变。受新能源汽车快速增长等因素影响，2024年中国成品油需求将进入低速增长阶段，增速仅为1.7%；大宗化工品产能将集中释放，2024年石化行业运行压力不减。化工新材料作为战略性新兴产业的支撑，将继续大力发展。

近日，山东省潍坊市城管局组织编制的《潍坊市加氢站专项规划（2021-2035年）》经市政府批准同意并正式印发。 该《规划》范围为潍坊市全域，规划期限为2021-2035年，主要内容包括氢燃料电池车辆发展前景分析及用氢需求测算，全市加氢站基本规模、布局及建设计划，加氢站布局、工艺、外观，消防、安全、节能、环保等方面内容。 2025年，全市规划建设加氢母站4座，总加注能力约40吨/日；汽车加氢站26座，平均加注规模27吨/日，满足2000辆氢燃料电池汽车运营。2035年，全市规划建设加氢母站6座，总加注能力约83吨/日；汽车加氢站69座，平均加注规模70吨/日，满足21000辆氢燃料电池汽车运营。

12月27日，国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称“国氢科技”）的华南氢能产业基地一期项目在广东佛山南海举行建设启动仪式。南海区委副书记、区长王勇，佛山市政府副秘书长郭明强受邀出席，国氢科技党委副书记、总经理张银广出席并致辞，国氢科技党委委员、工会主席、行政总监胡晓鸣主持仪式。 国家电投华南氢能产业基地是国氢科技自主开发质子交换膜、碳纸在华南地区唯一产业基地，由国氢科技全资子公司佛山绿动氢能科技有限公司负责建设和运营，重点围绕碳纸、膜材料、燃料电池电堆及系统等开展技术创新、装备制造与示范应用推广，致力于立足华南、面向全国打造集研发创新、高端制造、示范应用于一体的氢能产业基地。基地项目分三期建设，其中项目一期建设内容为年产百万平碳纸、十万平质子膜、万套电堆系统等产线。 本次国家电投华南氢能产业基地建设启动仪式的顺利举行，标志着国氢科技自主化产品制造力迈上新台阶，为佛山市氢能发展掀开了崭新一页。未来，华南氢能产业基地将加快氢能核心装备产能建设，促进华南地区氢能产业延链补链强链，推动实现“创零碳经济，享清洁生活”的战略目标！

2023年12月，由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准正式发布。 ISO 7637-1:2023是电气/电子部件电磁兼容（EMC）关键基础方法标准，由我国、德国联合法国、日本等国家的专家修订完成，主要修改完善了ISO 7637系列标准各部分测试方法的关键特性及通用技术条件，对于提升汽车零部件抗干扰性能以及可靠性提供了重要的技术支撑。 ISO/TR 17326:2023由我国联合日本、德国、法国、美国、韩国等国家的专家共同完成，主要规定了燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法以及低温冷起动过程中氢安全、能量消耗量的测试方法，适用于不同压力等级、动力总成模式以及控制策略的燃料电池电动汽车，可为产品研发、测试、运维和普及应用提供重要的技术支撑。 截至目前，我国在汽车领域牵头制定发布国际标准17项、在研国际标准16项。下一步，工业和信息化部将组织中国汽车技术研究中心有限公司等单位，以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，深度参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。

12月28日，国内首台民用40立方液氢罐车研制成功并举行产品发布会。此次国内首台民用40立方液氢罐车由张家港中集圣达因低温装备有限公司设计制造完成。装备研制由北京中科富海低温科技有限公司牵头，中国科学院理化技术研究所研究员谢秀娟为项目负责人。 该项目旨在构建全国产化液氢制取-储运-加氢-安全性关键技术与关键装备创新链，解决我国氢燃料商用车集中运行对氢燃料制备、输配及加注的迫切需求。该装备的成功研制，标志着我国在液氢制取、储运与加注等关键技术装备及安全性研究方面取得重大进展，预示着氢能技术在我国的应用示范迈出坚实一步。 张家港中集圣达因项目团队克服了研制周期短、基础数据缺乏、设计与制造标准缺失等困难，依次攻克了40立方液氢罐车总体工艺流程及安全结构设计、高性能绝热材料高效配比应用、超低温材料焊接、高真空获取及长效维持技术等核心关键技术。其中，张家港中集圣达因低温装备有限公司制定的《移动式真空绝热液氢压力容器》是我国首个液氢罐车企业标准，已经由全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动压力容器分技术委员会备案通过；此外，相关工作还为《移动式真空绝热液氢压力容器专项技术要求》团体标准的制订作出贡献。

据公开信息统计，截至目前国内已有 7 个制氢项目被取消。 近日，河北工程公司承建的远景能源丰宁 “ 风电 + 储能 + 制氢 ” 一体化示范项目正式开工。 但工程建设内容上看，该项目已没有 “ 制氢部分 ” 。此前， 远景能源丰宁 “ 风电 + 储能 + 制氢 ” 一体化示范项目环评文件显示，此项目已明确不再建设制氢部分。 此前承德市生态环境局受理的 华电丰宁 100MW 牧光储氢一体化项目绿氢项目在涉及的工程建设内容部分也明确表示 “ 不涉及制氢工艺 ” 。 12 月 4 日，内蒙古能源局发布全区已废止市场化并网新能源项目清单。废除 13 个新能源项目，其中氢能相关项目 5 个，涉及风光指标 355.6 万千瓦。 这是由多方面因素造成的。 一、绿氢目前 成本高昂 。 全球最大绿氢项目 —— 新疆库车中石化光伏制氢项目已经投产，制氢规模可达 2 万吨每年，据中石化称，他们的成本大概是每公斤氢气 18 元。 而经测算正常体量的绿氢制备成本是每公斤 25 元，即便后期技术进步迭代、规模扩大，到 “ 十五五 ” 时，成本也只能降到每公斤 20 元。 而根据氢能委员会的一份新报告，截至 2023 年 6 月的 12 个月内，无补贴绿色氢的生产成本上涨了 30-65% ，达到 4.50-6.50 美元 / 公斤。 但这与成本在 9.37-13.75 元 / 公斤的化石燃料制氢相比不太可能具有成本竞争力。 二、 氢气消纳存在问题 。 目前氢气的下游消纳主要涵盖化工、交通、发电和建筑四个领域，其中以化工为主要领域，其中大部分都来自合成氨和甲醇等领域。合成氨是目前绿氢最主要的消纳途径。 在绿氢生产端， 我国西北地区风光资源丰富，大型新能源基地主要集中在内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等地。 而合成氨、甲醇等化工基地规划布局呈现近煤炭、焦炉气资源的区位特征。 而合成氨的下游 —— 化肥产业靠近重要的农业生产区，集中在华东、华北和华中地区。 产业之间隔着千山万水 —— 氢气怎么运到化工厂？ 氢气的运输需要管道输送、压缩气体罐车或液态氢运输罐车等，须满足低温高压的条件，采取特殊的措施。 往远处运不划算，近了又没有配套消纳的产业，这般窘境下，不能再盲目启动制氢项目。 今年以来，我国的制氢市场迎来爆发，多省市地区出台政策，纷纷加码绿氢项目。据统计， 2023 年 1-9 月，国内已有 57 个绿氢项目相继签约、备案、公示、批复、开工、投产，项目总投资超 3000 亿元。 其中，目前已开工的有国电投大安风光制氢一体化项目、中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目等，已投产的万吨级绿氢项目仅有中石化库车项目和三峡纳日松项目 2 个项目。从项目建设进度来看多数项目还处于前期各项审批阶段。 但近日有业内企业称，国内氢能项目审批日趋严格，已有多个绿氢项目申报未能获批。当下，国内绿氢产业正处于爆发前期，伴随入局玩家的激增，各地对绿氢项目的审核标准也在逐步提升。继河北和内蒙后，其它地区势必会相继出手，对国内绿氢项目的新一轮考验即将开启。