绿色甲醇定义目前国际上尚无统一标准，国际可再生能源署 （IRENA） 建议按生产原料来源将甲醇分为绿色、蓝色、灰色和棕色。当原料氢气和二氧化碳来源均为可再生时，所合成的甲醇可标注为绿色甲醇。 根据全球甲醇协会研究报告，可再生氢气是指利用可再生能源制取氢气，可再生二氧化碳是指生物质来源二氧化碳或直接空气捕获二氧化碳。事实上，当下刻意强调二氧化碳来源意义不大，因为烟气等工业二氧化碳排放在短时间内不可能被阻断，烟气捕集二氧化碳和直接空气捕获二氧化碳在碳减排方面效果等同。 1.1 催化剂及合成反应塔 甲醇合成气在催化剂作用下于合成塔内生成甲醇。催化剂是合成的关键，目前可用于合成绿色甲醇的催化剂包括Cu基系催化剂、金属氧化物催化剂、贵金属催化剂等，但主要侧重于Cu基系催化剂的研究。 总的来看，催化剂的研究侧重于CO2转化率、甲醇选择性、活性等方面，国内研究尚处于试验、试制、应用的早期阶段。我国煤制甲醇工艺用催化剂基本被国外企业所垄断，CO2加氢制绿色甲醇催化剂是在现有CO加氢制甲醇催化剂的基础上发展而来，掌握相关技术的主要供应商有丹麦Topsøe、德国Lurgi、英国庄信万丰 （Johnson Matthey）（其供应的催化剂占全球市场份额达70%以上） 等。 2020年以来，国内逐渐才有类似催化剂的生产和应用，代表性研究机构或企业有中国科学院大连化物所（Cu基、ZnO/ZrO2、MoS2）、中国科学院上海高研院（Cu基）、国家能源低碳研究院 （Cu基）、西南化工设计研究院 （Cu基），但总体处于小试或中试状态。 与催化剂开发类似，CO2加氢制甲醇合成塔亦基于 CO 加氢法制甲醇而开发，合成塔经历了高压、低压、中压阶段。低压法是基于高活性的铜基系催化剂，反应温度低 （240~280℃），能在较低的压力下 （4～8MPa） 获得较高的甲醇收率，且选择性好、副反应小、甲醇质量高、原材料消耗小。此外，由于压力低，不仅动力消耗比高压法低很多，工艺设备的制造也比高压法容易，投资降低。 目前，世界上新建或扩建的甲醇装置几乎都采用低压法或中压法，其中尤以低压法最多。CO2加氢制绿色甲醇合成工艺与传统煤或天然气制甲醇类似，主要区别在于原料气来源 （用CO2代替CO） 和对催化剂性能要求有所不同，合成塔只需适当改进即可，合成塔按结构型式分为水冷和气冷两大类，如图1和图2所示。 水冷式甲醇合成塔结构图 气冷式甲醇合成塔结构图 国内外合成塔代表性设备商有：德国Lurgi、英国Davy、丹麦 Topsøe、华东理工大学、林达化工等，其中： 德国Lurgi：型式上采用“气冷+水冷”结构，塔内气流轴向流动，合成塔热利用率高 （出口温度低），副产蒸汽压力高，CO2转化率较高，副反应产物少，催化剂温区要求较宽，全球市场份额约20%。 英国 Davy：采用低压法合成，气流径向流动，副产蒸汽，床温均匀。催化剂装填量大，易于装卸，换热管配置少，但CO2单程转化率偏低，循环比偏大，全球市场份额约32%，大型甲醇项目市场份额更大 。 丹 麦Topsøe：塔内气流轴向流动，多个反应器并联，容易造成偏流，CO2单程转化率高、催化剂装填系数高，但设备投资较高，全球市场份额约8%，在我国大甲醇项目应用较少。 华东理工大学：塔内采用绝热列管等温型工艺，设计结构对催化剂、原料气、进口温度适应性强，适用于中小型项目，暂无大型装置业绩。 林达化工：具有绕管式反应塔、气冷均温式反应塔，壳侧装填催化剂，塔内换热效率高，适用于中小型项目，暂无大型装置业绩。 1.2 试点项目情况 CO2加氢制绿色甲醇技术近年陆续得到工程试点开发，规模从千吨级向万吨级乃至十万吨级迈进，但总体上仍属于商业化早期技术示范论证，代表性项目简述如下。根据前文对绿色甲醇的定义，若氢气来自电解水、CO2来自空气或烟气捕集则为绿色甲醇，代表性项目如下。 ①冰岛George Olah可再生CO2制甲醇工厂。2011年，国际碳回收公司 （CRI） 在冰岛开办的首家利用当地廉价地热能制绿色甲醇的现代商业工厂，2012 年投产，2015 年扩建。氢气来自地热发电电解水制氢 （1200 吨/年）、CO2来自地热伴生气捕集 （5600 吨/年），甲醇规模 4000吨/年。 ②兰州石化新区“液态阳光”二氧化碳加氢制甲醇中试示范工程。由中国科学院大连化物所提供技术，工艺采用10MW光伏+碱性电解水制氢+CO2来自合成氨工厂尾气捕集，催化剂采用 ZnO-ZrO2氧化物，2020 年 10 月 15 日投产，甲醇规模 1440t/a； ③中煤鄂尔多斯能源化工有限公司10万吨/年液态阳光——CO2加绿氢制甲醇技术示范项目。CO2来自氨/尿素工段的碳排放捕集、H2来自绿电电解水。甲醇规模 10 万吨/年，目前处于可研及设计阶段； ④智利CO2加氢制绿色甲醇试点项目。工艺为风力发电+电解水制氢+直接空气CO2捕集，甲醇规模为2022 年一期 720 吨/年、2024 年二期 4.4 万吨/年、2026年三期44万吨/年。 另一方面，若合成甲醇的原料CO2从烟气或工业尾气中捕集获得，氢气采用焦炉气、低碳烷烃脱氢、氯碱工业副产氢等，一定程度上也可认为是低碳甲醇，代表性项目如下： ①河南安阳CO2加氢制低碳甲醇联产LNG项目。CO2来自胺法碳捕集、H2来自焦炉气，催化剂采用铜基催化剂，2022年9月27 日投产，产能为甲醇 11 万吨/年和 LNG 7 万吨/年； ②江苏斯尔邦石化10万吨二氧化碳制绿色甲醇项目。项目将回收工业尾气中约15万吨CO2和4万吨H2，每年生产10万吨甲醇，项目于2023年10月份投产。

广东省财政厅发布《关于提前下达中央2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金预算的通知》，共计82425万元。燃料电池汽车示范应用第一年度奖励为7687万元，其中：车辆资金7404万元，广州4972万元，佛山2432万元；氢能资金283万元，广州54万元，佛山228万元，中山1万元。 以下为原文 广东省财政厅关于提前下达中央2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金预算的通知 粤财建〔2023〕66号 有关地级以上市财政局： 根据《财政部关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》（财建〔2023〕336号），经商省发展改革委，现提前下达你市2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金（详见附件1），用于2021年及以前年度新能源汽车推广应用补助清算、2021-2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨以及燃料电池汽车示范应用第一年度奖励。 上述资金收入列2024年度政府收支分类科目“1100250节能环保共同事权转移支付收入”、支出列2024年度政府收支分类科目“211节能环保支出”，项目名称为“节能减排补助资金”，项目代码为“10000015Z155110010003”。有关事项通知如下： 一、你市应将上级财政提前下达的转移支付预计数全额编入本级预算，做好2024年预计数分解下达相关工作。此项资金待2024年预算年度开始后，按程序拨付使用。 二、请你市按规定将资金拨付至有关企业（新能源汽车推广应用详见附件2，燃料电池汽车推广及氢气供应企业待省发展改革委下发），会同有关部门切实加强资金管理，严格把关，确保资金及时到位和安全有效，并接受财政部广东监管局的监督。 三、请你市严格落实全面实施预算绩效管理的要求，在预算执行过程中，对照本次下达的绩效目标（附件3）做好绩效运行监控，确保年度绩效目标如期实现，财政资金发挥预期效益。 附件：1.财政部提前下达2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金提前下达分配情况表 2.提前下达2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金表 3.提前下达2024年节能减排（新能源汽车推广应用、燃料电池汽车示范应用）补助资金绩效目标表

在河北辛集市氢能产业大会上，举行了澳森特钢氢能重卡交车仪式。河北省工信厅、财政厅、住建厅、商务厅、军民融合办公室、发改委能源局、科技厅等省直部门领导，辛集市政府领导王文强、杜军、王信凯、刘士民等出席活动。 本次交付的氢能重卡为大运牌49吨牵引车，燃料电池系统均由鲲华科技配套。搭载鲲华科技125kW燃料电池系统的这批氢能牵引车，最大牵引重量38吨，一次加氢续驶里程可达450公里，最高时速89公里。 同天，河北飞天新氢能源氢·电·油·气·服综合能源站正式投用。飞天新氢综合能源站将为这批氢能重卡提供充足的氢气补给，据澳森特钢车队队长介绍，这批氢能重卡具有动力足、噪音小、节能环保等优点，预计会按一年10万公里的强度投入运营。 氢能是一种清洁、高效、可再生的能源，在节能减碳的大背景下，受到了普遍关注与重视。辛集作为第二批全国燃料电池汽车示范应用城市群成员之一，正着力打造县域范围内氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展的示范引领。而鲲华科技将以此次合作为契机，持续、积极助力辛集市氢能产业高质量发展。

由航天科技集团六院101所牵头的国家能源研发创新平台——液氢技术重点实验室建设启动会在北京隆重召开。 航天科技集团科技委主任包为民院士，龙乐豪院士，集团公司科技委谭永华副主任，航天六院王万军院长、李斌副院长、朱奇副院长、王枫总经济师，北京科技创新促进中心徐琤副主任、西安交通大学黄忠德校长助理、大连理工大学毕明树教授、晖石能源公司陈曙光董事，101所王成刚所长、李亚裕党委书记，以及浙江大学、北京理工大学、武汉理工大学、中国石化、中国石油、中国华能集团、东方电气、中关村氢能与燃料电池产业联盟、中国特种设备检测研究院、航天六院相关单位的领导和专家出席启动仪式。会议由101所常务副所长、实验室副主任杨思锋主持。 今年，国家能源局发布了“十四五”第一批“赛马争先”创新平台认定名单，101所牵头，携手西安交通大学、大连理工大学、晖石能源公司共同申报的国家能源液氢技术重点实验室成功入围。研发创新平台主要围绕液氢的制取、储（贮）存、运输、加注、应用及安全等方面开展工作。本次启动会为今后推动氢能源产业的可持续发展、建立高效协调沟通交流机制奠定基础，支撑引领液氢技术进步。 战略咨询委员会主任由包为民院士担任，委员会由多名院士和行业专家共计33人组成。启动会上，4家共建单位签署合作共建协议，宣布机构设置，王万军和黄忠德为第一届组织机构人员代表颁发聘书。随后国家能源液氢技术重点实验室2023年战略咨询委员会暨学术委员会会议召开。 包为民对国家能源液氢技术研发创新平台启动建设表示热烈祝贺。他指出，航天科技集团围绕氢能产业链，积极开展技术孵化、产品化攻关、产业化示范，实现航天先进新能源技术向国民经济领域转化。他希望研发创新平台要充分发挥科技引领作用，着力发挥示范项目共建作用，积极发挥人才培育作用。 王万军对研发创新平台的启动建设表示热烈祝贺，他指出，航天六院作为中国航天液体动力的国家队，是国内航天领域制氢、储氢、运氢、供氢和用氢的主要单位。希望研发创新平台建立新型运行机制，引领关键技术发展，组建高水平技术创新团队，开启多领域应用示范。 谭永华担任实验室主任，他表示实验室将发挥技术优势和基础实力，努力开展好引领性技术攻关，推动先进液氢装备技术提升、商业化推广和产业化发展，与共建单位、产业链上下游合作伙伴实现共同发展。 西安交通大学、大连理工大学、晖石能源公司作为研发创新平台共建单位，分别介绍了自身在氢能领域的技术实力和发展规划，表示将全力支持研发创新平台建设工作。 王成刚对与会领导专家和共建单位的大力支持表示感谢。他表示，研发创新平台的建设启动标志着液氢作为我国战略能源将发挥越来越重要的作用，是对101所长期致力于我国液氢技术工程应用和科技创新的肯定和鼓舞，将与各共建单位携手，在氢液化装备研制、液氢储运关键技术与装备研发、液氢加氢站推广示范以及液氢安全利用等方面与产业链优势企业开展广泛合作。 近年来，101所围绕国家“双碳”发展目标，布局和谋划氢能项目发展，积极开展氢液化装备、液氢储运、加氢站、车载液氢供气系统及氢能装备检测等领域关键技术攻关和产业化应用，成功研制了国产2吨/天氦膨胀制冷氢液化系统，并入选国家能源局第三批能源领域首台（套）重大技术装备项目，建设了国内首座商用氢液化工厂，建成国内首座液态储氢加氢站，研制了国内首套车载液氢供气系统，建立了国内首个氢液化设备测试平台等。制定了17项液氢国家、行业标准，形成了以液氢为技术路线的系统级和零部件级产品型谱，培育和孵化了专业的产业化公司——航天氢能科技有限公司，完成国产5吨/天氢液化系统冷箱研制，持续推动液氢技术向国民经济领域转化，带动了行业技术进步。 国家能源研发创新平台代表国家水平的战略科技力量，是进一步深入贯彻落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略的重要途径，是能源领域创新驱动发展战略的重要支撑，是实现高水平科技自立自强的重要保障。后续，研发创新平台将在国家能源局的指导下，按照集团公司和六院的战略部署，紧密围绕加快建设新型能源体系的战略需求，在液氢领域加大研发创新力度，聚焦创新资源，推动核心技术攻关、关键装备研制和应用场景示范，形成一批重大技术装备体系和产业集群，加快科技成果转移转化，为氢能产业高质量发展贡献航天力量。

江西省南昌市近日印发《南昌市制造业重点产业链现代化建设“8810”行动计划（2023-2026年）》，提出培育氢能等新兴产业链，并发布8项行动方案。 其中，《南昌市汽车及装备产业链现代化建设行动方案（2023-2026年）》提出，加快车企电动化转型。积极布局增程式、插电式、氢燃料等多种技术路线，全方位完善传统商用车转型电动化实施路径。 《南昌市新能源产业链现代化建设行动方案（2023-2026年）》提出，力争2026年，氢能、钠离子电池、其他新型储能产业化发展初具规模。 氢能(氢燃料电池)方面，加强电堆、双极板、膜材料、催化剂等燃料电池关键技术研究，开展绿氢制取、储氢产品等研发攻关。 重点依托有资质的专业化企业投资建设用户侧新型储能设施，推动分布式“光伏+储能”在工业园区、大型商场、5G基站、数据中心、公路服务区、水产养殖场等区域示范应用，鼓励国有企业先行先试，并探索综合能源、智慧能源、虚拟电厂、光伏制氢加氢一体站等新业态新型储能应用。

美东时间周二，一份泄露的美国政府文件草案显示，美国财政部打算大幅抬高对美国制氢行业税收减免的门槛。 文件草案显示，美国财政部打算要求制氢作业 必须由过去三年内新建的风能、太阳能或其他清洁能源项目提供动力 ，否则将不予提供税收减免。此外 从2028年起 ，原本按年核查电解氢设施供电的来源将开始 改为按小时核查供电来源 。 在这一文件引发美国制氢行业怨声载道，美股多家氢相关企业股票跳水。美国清洁能源协会甚至警告称， 这些要求可能将美国氢行业扼杀在摇篮之中。 那么，美国制氢行业的怒火究竟从何而来呢？ 如何解读美国制氢补贴的争议？ 要读懂美国政府的补贴限制，我们需要先了解美国制氢补贴所面临的主要争议。 去年，美国通过了《降低通胀法案》（IRA），其中包括全球首个清洁氢税收补贴政策。该法案承诺，只要达到预先设定的排放阈值，企业生产每千克清洁氢最高可获得3美元补贴，为期10年。 这一税收补贴规定乍听起来非常美好：按照美国政府的鼓吹，这一补贴能够大大降低在美国许多地区生产清洁“绿氢”的成本，使其立即具备可与化石燃料制氢（即“灰氢”）竞争的实力。 然而，争议的焦点就在于，在制氢过程中 “多绿才算绿” ？ 理论上来说，采用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制成的氢气被认定为“绿氢”。 但在实际情况中，氢气生产商在通过电解生产氢气时，需要使用来自电网的电力，而 电网上的电力来自许多来源， 有些是清洁的（比如太阳能发电厂），有些是非清洁能源的（比如燃煤发电厂)。这些电力在电网上混合在一起，究竟还算不算清洁呢？ 因此，美国政府、制氢行业和环保人士的矛盾点就集中在了“如何定性电网是否清洁”。 三个争议性规则 对于制氢补贴条件，环保人士显然希望采取更为严格的标准。他们提出，为了保证制氢电网的清洁性，需要遵守三个具有争议性的规定： 额外性、地理相关性和按小时匹配 。 额外性：为了制造氢气而向电网添加额外的清洁能源项目，意味着 必须新建清洁电力项目 ； 区域相关性：添加到电网的清洁电力 必须能够从清洁能源设施物理传输到电解设施 ，意味着它具备区域可交付性。 按小时核查： 生产商必须每小时证明其电解槽使用的电力来自新的可再生能源项目 。目前生产商只需每年证明其电力来源清洁，但这就可能导致当该区域内没有额外的清洁能源可用时，电解设施可能会由化石燃料提供动力。 而制氢行业人士则希望能对“电网清洁性”有更宽松的定义，从而推动行业发展。 不少制氢行业人士还抱怨称，其他绿色科技行业（比如电动汽车）在从电网获取电力方面就没有受到类似的限制，这种“不公平”的待遇实际上将使氢行业处于巨大的劣势。 美国政府选择了更严格的一边 而目前，美国财政部泄露出的这份文件草案显示，美国政府显然站在了偏向于环保人士的那一边： 不仅要求制氢作业所用的清洁能源是来自最近三年内新建的项目，而且要求制氢商所用的电网从2028年起按小时核查可再生能源的来源。 美国政府的规定甚至比欧盟的更加严格：欧盟此前公布的要求是在2030年1月1日之前，氢气生产商能够按月将他们的氢气生产与可再生能源相关联度进行核查，此后只接受每小时关联核查。 美国财政部的这一文件刚被泄露，立刻引起了美国制氢行业的警告，称 这些要求可能会将这个新兴行业扼杀在摇篮中。 美国清洁能源协会的首席执行官Jason Grumet在周一的声明中说： “如果这是真的，拜登政府提出的实施这些规定的战略将使这个新行业无法起步…令人惊讶和失望的是，政府会提出如此僵化的做法，这与过去几十年来我们对新技术部署的认知不一致。” 周二，美国普拉格能源（PLUG.US）收盘下跌11.6%，燃料电池能源公司（FCEL.US）收盘下跌7.9%。 而环保人士显然会对政府的选择表示欢迎。他们强调，政府有必要制定严格的规定，否则可能会进一步推动对化石燃料电力的需求。 “如果没有强有力的规定，氢项目将增加碳排放，”美国自然资源保护委员会政策主管雷切尔·法克里（Rachel Fakhry）表示，“这个弄错了就意味着在我们的气候目标上倒退，并为此付出代价。”

  氢、氨、甲醇 3 种技术均兼具工业生产和能源利用双重功能属性。氢能的利用可以实现完全零碳，从理论上看是最为理想的绿色燃料和一些行业绿色升级的原料。然而，若要实现氢能产业的大规模应用，面临的挑战主要是低成本高效能的燃料电池技术和安全高效的氢气储运技术。    首先，因氢气体积能量密度较低，需 35 ～ 70 兆帕的高压储运，导致氢气的储运成本高；其次，根据我国 2019 年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计， 2050 年我国将建成 1 万座加氢站，按每座加氢站 1500 万～ 3000 万元的建设成本估算，需投入高达 1500 亿～ 3000 亿元，基建成本高；再者， 2019 年在挪威、韩国等国家 20 天内连续发生的三起因氢气储罐泄露引起的爆炸事故，暴露了氢气易燃易爆、本质安全性弱的缺点。因此，要突破氢能产业发展的瓶颈，亟需结合中国能源及产业结构特点，发展成熟、安全、高效的特色储运氢的路线及其配套产业链。    在此背景之下，氨、甲醇均兼具原料和燃料双重属性，两者可通过氢气原料制备而成，也可通过催化裂解重整技术获得高纯度氢气，为突破氢能储运和利用瓶颈提供了有效可行的解决途径。 三种技术作为燃料物质的性能对比    下表为几种常见燃料物质的主要性能参数。可以看出，氢气的密度要远小于其他几种物质，即使考虑液化过程，氢的压缩和储运效率也要远远低于其他几种物质。更为重要的是，氢的液化温度极低，一般需达到零下 252.5 摄氏度，甚至接近绝对零度（零下 273 摄氏度），其液化极为困难。相比之下，氨气仅在零下 33.4 摄氏度就可以被液化，而甲醇在常温下为液态，不需要额外液化处理即可储运。因此，与氢相比，氨气和甲醇可以更便捷、高效地进行储运。    作为燃料时，氢气具有远超其他燃料的质量比热值（ 143 每千克兆焦），但由于氢气的密度实在过低，其单位体积的热值并不占优势。而宽泛的爆炸极限也会导致氢气利用时存在较大的安全隐患。上述问题造成将氢气用于交通、分布式发电等领域时，存在能量储存密度问题。    不过氨和甲醇作为燃料也存在各自的问题。氨的爆炸极限范围窄，因此安全性更好。但氨燃点温度高达 651.1 摄氏度，更为重要的是氨的点火能量高达 680 兆焦且燃烧缓慢，导致氨在燃烧时非常容易发生断燃现象，造成纯氨的燃烧利用非常困难，相关利用暂时处于研究和示范阶段。    相比之下，甲醇在燃点和点火能量方面更具优势，能够维持稳定燃烧，但甲醇中氧含量较高，导致单位热值较低，因此利用时需消耗更多的燃料。目前甲醇主要用于小型航模、遥控车等方面的动力来源，在大型燃烧、动力设备上应用有限。相比于氨，甲醇的直接燃烧技术开发利用在当前技术水平下更加容易实现。 三种技术作为非燃料物质的性能对比    作为广泛应用的工业原料，氨和甲醇分别具有各自的应用方向：氨的应用主要为农药（氮肥）、硝酸合成、纯碱生产，也可应用于制药、塑料、染料生产，工业制冷等；甲醇的应用主要为甲醛、树脂、塑料、醚类化合物、防冻液等。由此可以看出，氨和甲醇分别有各自的应用范围，二者交集和差异主要体现在促进氢能储运方面。    作为氢能的载体，无论是合成还是分解制氢，氨的反应条件都要比甲醇要求更高（反应温度、压强等），因此能耗也更高。氨的最大优点有 2 个：一是效率高，通过氨气实现氢能的总转化效率可以高达 90% 以上；二是要求低，只需要解决绿氢来源即可实现绿氨的合成和氢储运。相比之下，甲醇虽然合成温度、压强更低，但除了绿氢来源问题，还需要解决二氧化碳的来源问题。而利用甲醇催化重整制氢同样会造成碳排放，因此二氧化碳捕集技术对于甲醇合成极为重要。    目前，绿色甲醇示范项目多是分别采用绿氢或二氧化碳捕集开展甲醇合成生产。在无二氧化碳排放的要求下，相比于甲醇，利用氨促进氢的储运和应用是当前技术条件下更加容易实现、效率更高的方式。 三种技术的未来发展    氢能可以适应长时间、远距离的储存运输，实现能源的跨地域转移，解决我国能源资源分布不均的问题；通过电解水制氢，可以将丰富的可再生能源资源转化为工业、交通等领域需要的燃料或原料，打破行业壁垒，实现能源的跨领域转移。在未来能源系统中，氢能的关键作用首先体现在提高系统灵活性方面，即通过 “ 电 - 氢 ” 转换制备绿氢，解决可再生能源的消纳问题，其次是将绿氢应用于工业、建筑、交通等部门，替代传统化石原料或燃料，解决行业脱碳问题。    绿氢主要来源集中在可再生资源丰富的 “ 三北 ” 及西南地区，而经济发达的东南地区是重要的用氢需求地。要发挥氢能在未来能源体系中的关键作用，首先要解决其从资源中心到负荷中心的大规模输送问题。而现在技术成熟的高压气态输氢技术在 200 公里以上的长距离运氢不具备经济性上的优势，管道输氢和液态储运技术又暂未能达到大规模使用要求。因此利用氢气合成氨、甲醇等可以通过化学反应储氢的化工产品是促进氢能储运、应用和降碳的重要手段。    氨和甲醇都是已经得到广泛应用的重要工业、化工产品和原材料，在 “ 双碳 ” 目标背景下，有储运便利、产业成熟、利用范围广等优点。氨和甲醇燃料有望作为新型绿色燃料和原材料，促进氢能的储存和利用，并在交通运输、电力供应等领域具有节能、减碳潜力。    但应注意的是，氨和甲醇的理化性质存在较大差异，用作燃料时的性能也不尽相同。因此二者在促进氢能利用和降低碳排放的效果方面也存在一定差异。二者面临的技术难点和主要发展方向如下表所示。    相比之下，绿氨的生产仅需以绿氢替代灰氢即可实现，而绿色甲醇的生产及制氢还需要结合碳捕集技术。因此绿氨生产更为直接，且更容易实现绿氢的高效储运而不涉及碳排放。不过氨具有较大毒性且燃烧速率较为缓慢，因此在利用氨作为能源时要注意安全问题，并重点关注氨的持续稳定燃烧技术。而将氨作为氢能储运载体时，要重点开发能耗更低的氨裂解制氢催化剂，提高氢气储运效率。    在甲醇利用时应注意，甲醇对橡胶和部分金属具有腐蚀作用，因此在利用甲醇时要针对性开发耐甲醇腐蚀的材料技术，并对现有的设备材料进行升级改造。与氨技术相比，甲醇在利用时依然容易有碳排放产生，因此需要结合二氧化碳的捕集、利用技术，开发零碳甚至负碳的 “ 甲醇 + 二氧化碳技术 ” 联用，如将甲醇用于树脂、塑料等生产后达到 “ 固碳 ” 作用，实现全过程的负碳排放。在促进氢能储运方面，虽然甲醇制氢目前的转化效率略低于氨，但甲醇的生产和重整制氢工艺条件比氨要求低（温度、压力等参数），因此单位能耗和总能源利用效率有望达到更佳水平。    因此，氨和甲醇在促进氢能储运方面各有利弊，二者利用自身性质推动行业实现脱碳各具优势。在 “ 双碳 ” 工作实施过程当中应统筹考虑，使其起到相辅相成的作用。

直接甲醇燃料电池(Direct Methanol Fuel Cell)，它属于质子交换膜燃料电池(PEMFC)中之一类，系直接使用水溶液以及蒸汽甲醇为燃料供给来源，而不需通过重组器重组甲醇、天然气及汽油等再取出氢以供发电。相较于质子交换膜燃料电池(PEMFC) ，直接甲醇燃料电池 (DMFC) 低温生电、燃料成分危险性低与电池结构简单等特性使直接甲 醇燃料电池 (DMFC)可能成为可携式电子产品应用的主流。 直接甲醇燃料电池（DMFC）   直接甲醇燃料电池是质子交换膜燃料电池的一种变种，它直接使用甲醇而勿需预先重整。甲醇在阳极转换成二氧化碳，质子和电子，如同标准的质子交换膜燃料电池一样，质子透过质子交换膜在阴极与氧反应，电子通过外电路到达阴极，并做功。   这种电池的期望工作温度为120℃以下，比标准的质子交换膜燃料电池略高，其效率大约是40%左右。   直接甲醇燃料电池是质子交换膜燃料电池的一种变种，它直接使用甲醇而勿需预先重整。甲醇在阳极转换成二氧化碳和氢，如同标准的质子交换膜燃料电池一样，氢然后再与氧反应。   这种电池的期望工作温度为120℃，比标准的质子交换膜燃料电池略高，其效率大约是40%左右。其缺点是当甲醇低温转换为氢和二氧化碳时要比常规的质子交换膜燃料电池需要更多的白金催化剂。不过，这种增加的成本可以因方便地使用液体燃料和无需进行重整便能工作而相形见绌。直接甲醇燃料电池使用的技术仍处于其发展的早期，但已成功地显示出可以用作移动电话和膝上型电脑的电源，将来还具有为指定的终端用户使用的潜力。   氢燃料电池应用降本需求迫切，结合了甲醇低成本即时制氢与燃料电池基因的甲醇燃料电池引发关注，并吸引了国内外企业展开布局。 中国燃料电池汽车用氢市场存在多个痛点： 痛点一：昂贵的高压氢气的价格   氢能源发展，市场目前不仅由于受限于加氢站基础设施建设 ，而且最为关键的还是受限于昂贵的高压氢气价格。高压燃料电池用的氢气，氢气成本占用氢成本70%以上，氢气的运输成本占总氢气成本的60%以上。 痛点二：受制于人的高压储氢零部件   燃料电池系统零部件正在国产化，技术壁垒为阶梯式，性能差也能将就使用，3年内大部分零配件即可国产化；高压储氢系统包括70MPa储氢瓶，高压加氢枪、高压减压阀、高压传感器等核心部件全部进口，技术壁垒呈悬崖式，并非是将就即可应用，国内10年之内无法国产化； 痛点三：极难分离的高纯度氢气     中国美其名曰副产氢存量大，可是真正能够满足加氢站标准、供燃料电池汽车使用的氢气少之又少，主要是因为这些副产氢成分复杂，分离提纯难度大，耗能高，高纯氢提纯技术不成熟等。而燃料电池汽车使用的氢气对纯度又有极高的要求，因此造成了加氢站无氢可用，只能寻找电解水、天然气重整、甲醇重整等方式制氢提供氢气。 甲醇氢能燃料电池技术应用优势 1 、甲醇燃料电池汽车“油耗”低   甲醇燃料电池汽车8kg甲醇可以制得1kgH2,普通乘用车可以行驶100km。计算结果：甲醇燃料电池汽车费用每公里0.2元，和纯电动汽车持平（电价：1元/kwh）；高压氢燃料电池汽车每公里费用0.7元（H2以70元/kg计），高于汽油的0.5元。 2 、甲醇燃料电池汽车最节能环保   就目前我国能源结构看（2017 年电源结构），纯电动汽车CO2排放强度为175 gCO2/km，低于汽油内燃机汽车；若直接将电网电力制氢用于燃料电池汽车，其全生命周期排放强度高达466 gCO2/km；若采用车载重整制氢方式，其 CO2排 放 仅 为160 gCO2/km，是各类技术路线中最低水平。 3 、甲醇制氢的优势   基于甲醇制氢技术的特点，可车载制氢，也可加氢站内制氢，现制现用，无需H2的大量运输和储存，也可在化工园 区集中制氢，再通过短距离运输（<100km）至加氢站，多种方式都具有切实的可行性。 4 、储氢能量密度优势   甲醇自身的质量储氢密度为12.5%，甲醇水蒸气重整制氢技术，即以CH3OH和H2O作为原料，在催化剂的作用下转化为H2 和CO2。该过程不仅将CH3OH中的氢全部转化为H2，同时将 H2O中的氢也转化为H2，按此技术路线，甲醇储氢质量分数达到 18.75%。然而，目前全球最好的储氢罐70MPa炭纤维储氢罐的储氢质量分数仅为5.3%。 5 、甲醇原材料优势   中国甲醇产销量全球第一，2018年中国甲醇有效产能8302吨/年，另外，随着CO2合成甲醇技术的突破， 甲醇制氢进一步发展成为绿氢储存载体，利用太阳能、风能等可再生能源制氢，CO2+H2制甲醇，中和CO2排放，实现“碳中和”伟大目标。 此外，甲醇是液体，储运方便，运输和储存技术的技术非常成熟，可利用现有的石油加注体系。 甲醇氢能燃料电池系统创新技术 1. 高空速制氢催化剂   催化甲醇转化率高于99%，体处理空速是现有的催化剂的3倍以上，通过采用高空速制氢催化剂甲醇水蒸气重整制氢，实现移动高效制氢。 2. 微反应器制氢系统   微化学反应技术，转化效率高，热传导性能好，制造的制氢系统反应器是传统反应器体积的1/5倍以内，同时能量转换效率提高20%以上。 3. 多维高效能源管理体系   热量自主回收利用，热电联供一体集成，燃料电池放热、燃料电池冷却、甲醇反应吸热、液体流体、气体流体、热量能量、电力能耗多维度管理，放热吸热平衡，实现高效的“热电联供”能源管理上。  4. 高度一体化集成   实现制氢与发电一体化智能控制，甲醇制氢和燃料电池一体化集成，用氢不见氢，实现燃料电池安全发电； 甲醇制氢燃料电池核心技术 1 ．甲醇水蒸气重整制氢催化剂的制备技术； 2 ．氢气纯化金属膜提纯技术; 3 ．甲醇制氢反应器设计技术； 4 ．燃料电池核心部件技术； 5 ．池系统集成设计（软件开发）技术。 甲醇氢能燃料电池应用市场 甲醇重整燃料电池系统，一种全新的发电技术，以甲醇为原料，通过电化学的方式实现发电，能量转换效率高。产品可作为发电机，为电信基站、数据中心、别墅小区等地方提供电力，也可作为电池，为电动汽车、电动轮船、电动飞机等提供动力。   甲醇能源已迎来了很好的发展机遇。甲醇现阶段可以作为能源、燃料、化工等行业的标准化原料，在长期发展进程中，甲醇还将对可再生能源具有极高的兼容性，同一套甲醇储运基础设施，可同时满足近期及中长期需求。液态形式有能量密度高、可大规模运输、易实现低成本跨海输送等优点，转化成液体，是其他可再生能源将来的一个发展方向。

SMM 12月4日讯：在连跌三个交易日后，氢能源板块在本周首个交易日迎来小幅上行，个股方面，国机通用、蓝科高新、云内动力等3股盘中拉升涨停，晟辉科技、硅烷科技、金龙汽车、广汇能源等多股纷纷跟涨。 消息面上， 工信部最新数据显示，我国氢燃料电池汽车保持良好发展态势，产业进入发展提速的关键期。除了燃料电池汽车产业进入了提速关键期，《共建中国氢能高速行动倡议》于12月1日发布，包括国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。 具体数据方面，据工信部数据显示，1~11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%。在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%。 且值得一提的是，自进入2023年以来，氢能产业的活跃度得到明显提升，而国家及地方轮番发布的对燃料电池技术和氢燃料电池汽车的政策支持也令该行业取得了显著发展。此前，公开数据显示，随着发展改革委等多部门持续出台政策支持国内氢能产业的发展，截至目前，国内加氢站数量位居全球第一，国内长距离输氢管道正在规划建设。 有分析师表示，在政策有效落地、产业链降本以及需求进一步释放的背景下，氢能产业有望迎来高速发展，且伴随着氢能应用边界的不断拓展以及产业链“出海”，预计关键材料的本土化和降本也会有新的突破；西部证券此前也提到，充电桩、电动车检测、氢能等新兴领域未来前景广阔。 自进入11月以来，国内市场出现氢能市场的相关政策信息， 广东发改委 等部门便在11月6日前后印发广东省加快氢能产业创新发展意见。其中提出， 到2025年，氢能产业规模实现跃升，燃料电池汽车示范城市群建设取得明显成效，推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座，到2027年，氢能产业规模达到3000亿元，氢气“制、储、输、用”全产业链达到国内先进水平。 江苏省政府 也在11月初发布关于加快培育发展未来产业的指导意见。其中提到，到2025年。 加快培育第三代半导体、氢能、新型储能、通用智能、虚拟现实等10个成长型未来产业。 此外， 中关村储能产业技术联盟常务副理事长俞振华 表示，当前储能的商业模式相对比较简单，但接下来随着应用场景复杂，会衍生一个多场景、多技术路线、不同需求的需求，因此混合储能也是未来的趋势。技术趋势有两个赛道值得关注，一是锂电为主，围绕锂电的安全性与资源替代； 二是长时储能新型液流、压缩空气、高温储热、氢能等。 此外， 海南省政府召开专题会议，研究海南省氢能产业发展中长期规划有关工作。 会议提到，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业的重点方向，是实现“双碳”目标的重要路径之一。要强化对氢能产业发展的认识，抓住能源革命机遇，争当“双碳”工作优等生，抢占氢能产业发展的制高点，加快推进清洁能源岛建设，高质量建设生态一流、绿色低碳的自由贸易港。要处理好“全局与局部”“长远目标与短期任务”“攻坚克难与早见成效”“自力更生与向上争取”等几对关系，不断提高氢能产业发展规划的科学性、预见性、主动性。要统筹氢能应用发展布局，稳步拓展应用场景，推动示范项目建设，持续优化产业发展生态，推动氢能产业集群发展。要加强氢能产业发展安全管理，进一步提升安全发展意识，建立健全安全管理制度体系，强化落实企业主体责任和政府监管责任，做到“高度重视、各司其职、环环相扣”。 企业方面，一汽解放与东方氢能等五方签署战略合作协议，五方将充分发挥自身在氢能产业方面优势，合作共建攀枝花液氢应用示范区，示范推动液氢产业商业化应用进程，打造全国氢能产业发展新典范。兰石重装方面则在11月7日前后发布公告称，公司与仙湖科技、邦文旅游、澜海基金签署了《投资合作协议》，四方拟共同出资3000万元设立广东兰石氨氢能源装备有限公司，有利于加快公司由传统能源化工装备制造向新能源装备制造领域拓展转型升级步伐，助力公司完善氢能领域“制、储、输、用（加）”一体的氢能全产业布局。

深圳市工业和信息化局、深圳市发展和改革委员会、深圳市科技创新委员会、深圳市财政局、深圳市交通运输局、深圳市商务局、深圳市市场监督管理局和深圳市地方金融监督管理局等八部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》。 从创新能力、产业体系、制造能级、新能源（智能网联）汽车推广、产运贸一体化发展、资源要素配置等各方面把握产业发展趋势，结合深圳优势，突出深圳特色，为我国汽车强国之路贡献先行示范的深圳力量。 在氢能与燃料电池汽车方面，《措施》提出： 一、提升汽车产业先进制造能级。先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术； 二、加大新能源（智能网联）汽车推广力度。对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持； 三、完善补能基础设施网络。支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。制定出台加氢站管理办法，对建成并投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站，按照相关政策予以支持。 《措施》的发布，一定程度上能够刺激深圳市燃料电池汽车上牌量的增加，有利于广东城市群示范推广目标的完成。 原文如下： 深圳市工业和信息化局 深圳市发展和改革委员会 深圳市科技创新委员会 深圳市财政局 深圳市交通运输局 深圳市商务局 深圳市市场监督管理局 深圳市地方金融监督管理局关于印发《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》的通知 深工信〔2023〕292号 各有关单位： 《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》已经市政府同意，现印发实施，请认真组织贯彻落实。 深圳市工业和信息化局 深圳市发展和改革委员会 深圳市科技创新委员会 深圳市财政局 深圳市交通运输局 深圳市商务局 深圳市市场监督管理局 深圳市地方金融监督管理局 2023年11月25日 深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施 为抢抓汽车绿色化、数字化、无人化、平台化产业重构机遇，推动汽车产业高质量发展，根据《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》等文件，结合我市实际，制定本措施。 一、增强关键技术研发创新能力 （一）开展先进创新技术攻关。支持围绕先进动力电池、电机电控系统等电动化领域，激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，车用无线通信、云服务终端等网联化领域，操作系统、智能驾舱、电动化平台等共性基础技术领域，以及汽车功能安全、信息安全等领域开展关键技术及关键零部件攻关，根据项目评审结果予以不超过1000万元资助。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局） （二）实现重大核心环节突破。围绕车规级芯片、车用操作系统、中央计算平台、新体系动力电池等产业核心领域和重要环节，支持针对重大技术系统、重大工程、重大装备等进行重点攻关，按项目总投资的一定比例予以不超过3000万元资助。采用“赛马制”“揭榜挂帅”等方式，鼓励高端微控制器（MCU）、功率器件、电源控制模拟芯片、车内/车间通信芯片、高算力主控芯片、计算芯片、系统级芯片（SOC）等汽车芯片实现自主突破。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局） 二、培育构建现代汽车产业体系 （三）打造高质量发展企业梯队。针对具备核心竞争力的新能源乘用车及商用车企业、系统解决方案企业及零部件企业，重点推动其制造、研发、采购、结算等业务总部落户，对符合条件的企业予以资金补贴、用地用房保障、人才奖励等多维度政策支持。依托新能源汽车产业基金加强实业与产业资本联动，支持设立国内外整车龙头与解决方案、核心零部件企业的合资实体，探索开展新型汽车联合生产制造模式。鼓励在关键核心领域培育专精特新“小巨人”企业、专精特新中小企业、制造业单项冠军企业，按规定予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、财政局、国资委、中小企业服务局） （四）建设高水平研发创新主体。推动高校和职业技术院校设立车辆工程学科以及汽车与能源、交通、信息通信、城建等领域的交叉学科。鼓励企业联合市内外高校和职业技术院校探索“订单式”人才培育模式，围绕前沿领域打造一批博士后科研工作站、博士后创新实践基地、校企联合培养基地。鼓励建设一批市级重点实验室、工程研究中心、企业技术中心，针对关键领域布局市级及以上产业创新中心、制造业创新中心以及技术创新中心。支持新能源整车企业落地研发机构，按规定比例给予不超过500万元资助。（责任单位：市工业和信息化局、教育局、人力资源和社会保障局、发展改革委、科技创新委） （五）导入高标准支撑服务主体。积极引进国内外大型新能源汽车和智能网联汽车检验检测及认证机构，支持相关主体大力提升新能源汽车和智能网联汽车检验检测能力，建设集设计、开发、测试、交易、服务于一体的数字化集散中心，对符合规定的公共服务平台，予以不超过1000万元资助，项目运营期按其上年度审定费用的一定比例给予最高不超过500万元资助，运营期累计资助不超过三年。（责任单位：市工业和信息化局、科技创新委、发展改革委、市场监管局，各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会） 三、提升汽车产业先进制造能级 （六）推动汽车电子高质量发展。推进车用操作系统、车规级芯片、自动驾驶算法、域控制器、智能座舱、智能传感器等产业链核心领域汽车电子业务发展，鼓励企业采购自主可控的汽车电子产品，对于通过管理体系、功能安全认证以及可靠性测试等车规级产品认证或汽车行业专属管理体系认证的企业，按认证费用的一定比例予以资助，单个企业最高不超过2000万元。（责任单位：市工业和信息化局、市场监管局） （七）加速创新成果应用落地。围绕新一代模块化高性能整车平台、车身一体轻量化、底盘一体化、线控底盘集成化、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制等整车技术；先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术；新型驱动电机、多合一电驱动总成、第三代功率半导体、轮毂电机等电机电控前瞻技术；车规级芯片、“车能路云”一体化应用、工业设计软件、通用大模型等智能化技术加速实现创新成果转化，按项目总投资的规定比例予以不超过1500万元资助。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技创新委） （八）支持企业提级增效。鼓励企业采用新技术、新工艺、新设备、新材料对现有设施、工艺条件及生产服务等进行改造提升。引导整车及零部件以高端化、智能化、绿色化、融合化为主攻方向实施技术改造活动，按现行政策，根据项目总投资一定比例给予事后资助。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委） （九）加快企业绿色化转型。选取充电桩、动力电池等链条龙头企业率先开展碳足迹核算应用，逐步带动全产业链企业开展产品全生命周期碳足迹评价。支持产业链企业绿色化升级转型，通过绿电交易、节能减排服务等创新模式打造绿色园区、绿色工厂，对符合条件的企业按规定予以支持。（责任单位：市市场监管局、生态环境局、发展改革委、工业和信息化局） 四、加大新能源（智能网联）汽车推广力度 （十）提升电动化及清洁化水平。延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国Ⅳ”及以下排放标准的普通小汽车，支持老旧汽车更新消费。鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车限购措施。巩固公交及出租领域全面电动化成果，延续执行网约车运输证管理政策。加快“电力充储放一张网”建设，支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。对燃油动力更新置换为LNG动力的重型货运车辆（含港口内拖车），按规定给予购置补贴，对港区内使用LNG拖车按规定予以运营资助。探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局、机关事务管理局、财政局、城管和综合执法局，深圳市邮政管理局） （十一）完善补能基础设施网络。鼓励企业开展智能有序充电、柔性充电、超级快充等新型充电模式和光储充一体站、新能源汽车和电网双向充放电（V2G）等融合新技术的示范应用。引导社区采用“统建统服”模式，实现充电基础设施有序接入。加大配电网络建设和支撑力度，强化超充设施专项规划与电网、市政设施及管网规划有效衔接。加快“电力充储放一张网”建设，推动与虚拟电厂双向联动，助力建设源网荷储友好互动的新型电力系统。支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。制定出台加氢站管理办法，对建成并投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站，按照相关政策予以支持。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局，深圳供电局） （十二）鼓励开展智能网联试点示范及商业运营。加快建设功能齐全、特色突出的智能网联交通测试场，打造智能网联汽车与智能交通全面融合的测试环境，支持企业参与智能网联交通测试场测试。有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范及商业化应用场景，鼓励在场景内开展自动驾驶出租车、短途接驳、清扫车、物流运输等形式的应用。（责任单位：各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局，市交通运输局、工业和信息化局、发展改革委、公安交警局） （十三）丰富汽车消费体验场景。支持使用权交易、融资租赁、“车电分离”等新型汽车消费服务模式。壮大二手车交易市场，优化经销模式，研究制定二手车出口扶持计划，对二手车经销额按照规定比例给予奖励。支持华强北片区、光明国际汽车城片区、罗湖笋岗片区、福田交通枢纽等区域打造汽车产业特色街区。鼓励企业开展汽车改装示范、汽车影院、汽车露营基地、汽车文化俱乐部等相关文化活动，打造深圳汽车文化IP。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、文化广电旅游体育局） （十四）搭建动力电池回收利用网络。支持新能源整车企业、动力电池回收企业及资源再生企业协同发展，鼓励动力电池回收行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善动力电池回收利用体系，支持开展成套化先进技术设备推广应用，推进动力电池规范化梯次利用和资源再生利用。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委、公安交警局、交通运输局） 五、支持汽车产运贸一体化发展 （十五）推动企业开拓国内外市场。统筹建立新车和二手车、整车和散装件、集装箱和滚装船的全方位产运贸体系，稳步扩大汽车贸易规模。扶持培育汽车批发零售企业（集团），积极引进汽车出口龙头企业，推动国际国内汽车制造企业在深设立出口贸易公司或授权在深贸易主体。积极招引滚装船公司，保障深圳港汽车滚装船基础运力。对通过深圳港水路运输（含滚装、集装箱方式）至其他港口的汽车，按照相关规定给予资助。支持企业通过中欧班列等陆路运输以及海路运输、多式联运等形式出口新能源汽车，对汽车外贸滚装航线，按航次予以资助。对企业新增（含新建、新购、新转）的汽车滚装船舶给予一定奖励。（责任单位：市交通运输局、商务局、工业和信息化局） （十六）提高国际化合作交流水平。鼓励国际汽车行业组织在深设立分支机构或办事处，搭建企业海外发展服务平台。支持企业、机构和社会组织在绿色低碳、智能网联、基础设施等领域主导或参与国内外标准制定及修订，单项标准给予最高不超过100万元资助。鼓励企业加快海外业务布局，推动海外生产基地建设，在政策咨询、法律服务、海外融资、签证办理等方面予以支持。鼓励符合条件的企业参加国内外大型展会，按相关规定予以资助。支持举办高规格新能源汽车和智能网联汽车国内国际展会、论坛及赛事，对具有影响力和行业带动力的活动，按相关规定予以资助。（责任单位：市工业和信息化局、市场监管局、商务局、交通运输局、文化广电旅游体育局，市政府外办） 六、优化产业资源要素配置 （十七）优化产业空间布局。鼓励创新“深圳总部+飞地生产”新发展模式，支持国际总部、研发及母工厂项目落地深圳，推动本地企业在市外飞地合作共建汽车产业园。支持建设一批新能源汽车和智能网联汽车产业园区，优化产业用地战略空间储备库。提高工业空间利用效率，依托各区优质厂房资源，鼓励汽车电子等产业实现“工业上楼”。（责任单位：各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局，市工业和信息化局） （十八）强化资金服务支撑。设立汽车消费金融机构，为新能源汽车消费提供专业化、集成化金融服务。发挥财政资金引导作用，积极吸引龙头企业、产业投资基金和投资机构，建设新能源汽车产业基金体系，完善多元化投融资体系，创新推出“车电分离”等专项融资产品，制定补短板项目金融政策，推动基础设施REITs试点，鼓励保险企业优化商业保险保障服务等，建立“零部件原材料-整车生产-终端应用”全产业链金融支撑体系。完善“一核双心多区”产业发展格局，支持深汕建设世界级汽车制造城，围绕优化产业空间及配套服务、招引新能源汽车产业链重点项目、推动重点企业提质增效等方面设立深汕汽车城专项资金。（责任单位：市财政局、地方金融监管局，国家金融监管总局深圳监管局，各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会） 七、附则 本措施由市工业和信息化局负责解释，主要面向新能源汽车和智能网联汽车等相关产业主体，包括研发、生产和服务的企业以及其他事业单位、社会团体、民办非企业等机构。经市政府批准的重点企业和重大项目，支持比例和资助额度不受上述标准限制。 各责任单位自本措施生效日起3个月内制定出台实施细则或操作规程。鼓励各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局根据各自产业规划布局特点独立制定补充配套措施。本措施与本市其他同类优惠措施，由企业自主选择申报，不重复资助。 本措施自2023年11月27日起生效，有效期3年。《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》（深发改〔2020〕297号）同时废止。