继电池电动车汽车热潮之后，氢燃料电池汽车成为车企们关注的对象，不少企业尤其本田、丰田、宝马、现代为代表的海外车企已领先全球企业布局该市场，并掌握了较为先进的技术。 2024年2月28日，本田在美国发布了2025款CR-V e:FCEV氢动力汽车 ，其EPA工况下的续航里程为 270 英里（约 434.52 公里）。该车搭载了与通用共同开发的 e-FUEL CELL 燃料电池系统，相比上一代燃料电池耐用性更强、效率更高、更精细、成本更低。此外，该车还支持充电补能，可在市区内提供 29 英里（约 46.67 公里）的纯电续航里程，并可在长途旅行中灵活地快速加氢。据悉，该车将在今年晚些时候开始在加州向客户提供租赁服务。 本田高管Jay Joseph曾表示：“如果我们今天不播下未来使用氢的种子，它只会被进一步推迟。我们新一代燃料电池系统是本田氢业务方向的关键，其重点是燃料电池汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。” 此前本田预计，到2025年将每年销售约2,000套燃料电池系统，2030年达到6万套。将会争取在2030年左右实现燃料电池的真正普及，并让燃料电池系统的使用便利性以及成本能够媲美传统的柴油发动机。 对于氢燃料电池汽车这块“肥肉”，早就被丰田盯上，就在前几日， 丰田宣布，其2024款MIRAI正在进行全球推广 。丰田为其提供了为期6年且价值15000美元的免费氢气期限。丰田还公布了2024氢燃料电池行政轿车Mirai的最新升级。此外，丰田还表示，在2024年3月31日之前租赁2023 Mirai的人，会为其提供为期3年的免费氢燃料，在同一截止日期之前购买Mirai的人可延长至六年。 》查看详情 丰田通过如此大力度的补贴等措施推动氢燃料电池汽车的推广，可见其抢跑氢燃料汽车赛道的野心。 或许氢燃料电池汽车的时代正在揭开序幕，车企之间的较量或正在悄悄上演，国内车企也许引起高度重视！ 据 国际氢能委员会 就预计， 到2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。 显然，氢燃料汽车未来将挤占其他类型汽车的市场份额。不过，氢燃料汽车的发展还面临着很多的障碍，比如说 制氢成本、氢燃料汽车价格、加氢站建设等等 ，但这些问题势必会随着氢燃料汽车的发展而逐渐被解决。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示： 燃料电池作为一种储能方式，在国家政策的大力推动下，前景还是非常乐观和可期的。汽车行业一般以2%的保有量作为商业化起点，以我国乘用车市场销量2000万辆估计， 预计氢燃料电池乘用车在2027年至2030年之间可以实现目标。参考锂电车的发展轨迹，它从起步到渗透率达到5%的商业化阶段，大概用了8年，氢燃料电池汽车比纯电车推广难度更大，要实现较大规模应用，可能要到2030年之后。 本田“氢”发展史： 本田早在上世纪80年代末就开始了对燃料电池的研究与开发，大约经过了十年，又开始了燃料电池车的研究，然而燃料电池占据了驾驶舱巨大空间，实用性不高，直到1999年，才算初步解决燃料电池体积的问题，又经过了十年，2008年，本田发布的燃料电池车有了较高的实用性，本田通过提高产量密度，燃料电池反应堆体积减少了33%。 2002年，本田成为世上首家或美国批准销售燃料电池汽车的制造商，并且开始在美国和日本以租赁的形式为用户提供体验。 2008年，本田推出 FCX Clarity向用户出租，这台车拥有先进的燃料电池技术。 2016年，本田开始发售氢燃料电池车型Clarity Fuel Cell，但因销售持续低迷、氢气站不足及较高的价格成为推广瓶颈，2021年8月本田公司宣布停止该车型的生产，并将产品重心转向纯电动车型的领域。 但2023年2月，本田公布了一份全新“氢能源事业战略”，重新向公众展现了自己对于氢能源的未来规划。为了实现本田品牌2050年在全领域产品以及企业活动中实现碳中和的目标，本田将会围绕“碳中和”、“清洁能源”以及“资源循环”这三个方面开展工作，而在这其中，氢能源则是与电能一样被定义为有潜力的能源载体。 2024年初，本田汽车宣布于2024年推出全新燃料电池电动汽车“FCEV”量产车型，于2月28日至3月1日在东京国际展览中心举行的第21届智能能源周上全球首发，并计划在今年下半年正式上市销售。FCEV搭载了本田与通用共同开发的下一代燃料电池系统e-FUEL CELL，拥有插电混动功能，可根据需求选择纯电或氢燃料两种模式，提供了更大的灵活性，适应不同用户的驾驶习惯和需求。FCEV成本是本田 Clarity 燃料电池的三分之一，而耐用性却是本田 Clarity 燃料电池的两倍。这不仅是本田在氢燃料电池技术领域的又一重要突破，更是北美市场首款将电池组与氢燃料电池动力系统完美融合的量产车型。 2024年1月25日，本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。这座工厂位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田联合投资建立的，两者出资总额达8500万美元。公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。

氢能板块早盘活跃，截止10:57分，新动力（涨20.18%）、康普顿、德固特、京城股份、雪人股份、四川金顶、华光环能、英特力、洪涛股份涨停，汉马科技触及涨停，永安行、华电重工、新锦动力涨超7%，多股涨超5%。 消息面上，2024年1月以来，地方两会陆续召开，随着省级（省、自治区、直辖市）政府工作报告的相继公布，中国氢能联盟研究院统计，在2024年初的地方两会上，31个省级行政区中有22个将氢能写入政府工作报告，提及氢能发展的省份数量保持逐年增加的趋势。 2019年的《政府工作报告》中增加了“推动充电、加氢等设施建设”， 引发市场关注，这是氢能源首次写入《政府工作报告》。 其实，早在《“十三五”国家科技创新规划》中，发展氢能燃料电池技术就已被“划过重点”，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破10000亿元。 政策顶层设计逐步完善 自2016年国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》以来，中国发布了一系列旨在推进氢能源技术发展和产业化的政策和计划，氢能相关政策顶层设计也在逐步完善。 而自2019年以来，为了促进氢能及燃料电池汽车产业快速发展， 中国 政府也出台了一系列政策支持产业的发展。 相关政策梳理： ► 2024年2月底，生态环境部办公厅和科学技术部办公厅、工业和信息化部办公厅、住房和城乡建设部办公厅、交通运输部办公厅、农业农村部办公厅联合印发《国家重点低碳技术征集推广实施方案》。 其中，氢能开发利用技术是重点方向之一，包括基于可再生能源的低成本（离网、可中断负荷）大规模制氢技术，分布式可再生能源制氢技术，工业副产氢高效提纯技术，经济安全高效的氢能储运技术，氢燃料电池开发及燃料电池分布式发电技术等。 ► 2024年2月20日，交通运输部发布关于《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》。 原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。 在试点内容方面，《意见》提出，开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。 《意见》指出，到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1至3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。 ► 2024年1月24日， 国务院国有资产监督管理委员会副秘书长李冰在发布会上表示，要围绕储能、氢能、核能、虚拟电厂等战略性新兴产业加大技术创新投入，不断完善能源保供长效机制。 ► 2024年1月12日，国家市场监管总局发布了《2024年国家标准立项指南》 ，提出加强电解水制氢装备、氢气压缩机、氢膨胀机、高压储氢容器、液氢装备、输氢管道、氢应用、氢电融合和氢安全等标准研制，制定氢品质检测、电解水制氢系统测试、临氢材料测试、氢储运装备测试、燃料电池和零部件测试等标准。 ► 2024年1月9日，国家发展改革委、商务部、市场监管总局联合发布的《关于支持广州南沙放宽市场准入与加强监管体制改革的意见》 提出，创建广州南沙粤港融合绿色低碳示范区，研究绿色低碳园区建设运营新模式，探索与共建“一带一路”国家及欧盟碳排放相关标准互认机制，助力“零碳”产品全球范围自由流通。推进氢能等清洁能源利用，适当超前布局建设和运营换电站、高压充电桩等新能源汽车充换电新型基础设施。扩大绿证绿电交易，支持各类企业购买和使用绿证，推动广东自贸试验区南沙新区片区实现高比例绿电消费。 ► 2024年1月，由我国牵头修订的国际标准ISO/TR11954:2024《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》 正式发布。 ISO/TR 11954:2024在完善最高车速测试方法的基础上，进一步增加了加速能力试验以及爬坡试验，从而形成了完整的燃料电池电动汽车动力性测试方法。该标准可适用不同压力等级、不同动力总成模式以及不同控制策略的燃料电池电动汽车，引领燃料电池电动汽车的技术进步，支撑产业快速发展。ISO/TR 11954:2024的发布，促进了国内国际标准相互促进融合机制的形成，提高了中国参与国际标准协调的贡献度，同时助力了中国燃料电池电动汽车产业走出去。 ► 2023年12月21日，国务院关税税则委员会发布公告 ， 降低燃料电池关键零部件（氧化铱、气体扩散层、增压器、循环泵、膜电极组件、双极板、碳电极片）的进口关税。 通过降本促进研发投入，解决关键卡脖子技术。燃料电池系统成本加速下探（从2020年15000元/kW降低至2023年3000元/kW），拓宽下游场景的想象空间。燃料电池应用场景有望从交通端扩散到能源端，兆瓦级燃料电池堆主要面向氢能发电领域，助力新型电力系统调峰，热电联产综合效率可达90%以上。 ► 2023年 12月1日，国资委等部门发布了《共建中国氢能高速行动倡议》 ，该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础的氢能高速网络建设。这五个城市示范群共有41个城市，目标是建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。这一规划包含了对高速运营车辆和高速加氢站给予政策支持的内容，如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。 以北京大兴国际氢能示范区进展为例，过去一年，南区一期、二期正式投用，国家质量检验检测中心挂牌建设，国电投生产基地、美锦氢能总部等重点项目顺利开工，首笔氢能领域碳减排交易重锤落地，氢燃料电池汽车累计推广突破900辆，包括“中国氢能第一股”亿华通、“氢能检测第一股”科威尔等近百家上下游汽车企业进区入驻……足见氢燃料汽车产业的发展之速。 国务院国资委副主任苟坪表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。 》查看详情 ► 2023年 8月，国家标准委等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》 ，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。 ► 2023年1月，工信部等六部门发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》 ，文件提到加快高效制氢技术攻关，推进储氢材料、储氢容器和车载储氢系统等研发。加快氢、甲醇、天然气等高效燃料电池研发和推广应用。突破电堆、双极板、质子交换膜、催化剂、膜电极材料等燃料电池关键技术。支持制氢、储氢、燃氢等系统集成技术开发及应用。加强氢储能/燃料电池等标准体系研究。 》查看公告 ► 2022年3月23日，国家发改委、国家能源局印发了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》 ，明确氢能的三大定位：未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。 根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》“十四五”时期的发展目标，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。 》查看通知 ► 2021年5月 ，结合产业发展优势，我国基于国家标准GB/T 26991的技术方案向国际标准化组织道路车辆技术委员会电驱动车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC37） 提出修订ISO/TR 11954:2008燃料电池电动汽车最高车速试验方法的国际标准提案 ，并于2022年2月25日正式立项。该项目由中国专家担任项目负责人，来自日本、德国、法国、美国、韩国等国家的专家共同参与了该标准的修订工作。 》查看原文 ► 2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 中，就将氢燃料电池汽车与纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车列为三大方向。规划提出，“十四五”时期国内燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量每年达到10万吨至20万吨，实现二氧化碳减排每年100万吨至200万吨。到2050年，国内氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。 ► 2016年6月，国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，并同时发布《能源技术革命重点创新行动路线图》。 计划指出，要加强煤化 工与火电、炼油、可再生能源制氢、生物质转化、燃料电池等相关 能源技术的耦合集成，实现能量梯级利用和物质循环利用。要研究基于可再生能源及先进 核能的制氢技术、新一代煤催化气化制氢和甲烷重整/部分氧化制 氢技术、分布式制氢技术、氢气纯化技术，开发氢气储运的关键材 料及技术设备，实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化，以及加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用。 研究氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）技术、甲醇/ 空气聚合物电解质膜燃料电池（MFC）技术，解决新能源动力电源 的重大需求，并实现 PEMFC 电动汽车及 MFC 增程式电动汽车的示 范运行和推广应用。研究燃料电池分布式发电技术，实现示范应用 并推广。 氢能源作为能源转型和可持续发展战略的一个重要组成部分，受到中国政府的高度重视， 发展氢能也已逐渐成为各地方能源经济高质量发展的重要方向，同时氢能也正逐步成为新质生产力的重要一环。 但目前氢能源发展仍存在成本高、储运困难、配套设施不足、技术瓶颈等 诸多阻碍和条件的不足，但相信在各界尤其是官方政策层面的支持下，我国的氢能产业将逐步进入快速发展期，为中国的经济创造新的亮点。

近日，生态环境部办公厅和科学技术部办公厅、工业和信息化部办公厅、住房和城乡建设部办公厅、交通运输部办公厅、农业农村部办公厅联合印发 《国家重点低碳技术征集推广实施方案》 。其中，氢能开发利用技术是重点方向之一，包括基于可再生能源的低成本（离网、可中断负荷）大规模制氢技术，分布式可再生能源制氢技术，工业副产氢高效提纯技术，经济安全高效的氢能储运技术，氢燃料电池开发及燃料电池分布式发电技术等。 　　《方案》提出，到2025年，通过发布第五批《国家重点推广的低碳技术目录》，推广一批先进适用、降碳效能显著的低碳技术，总结有利于低碳技术供需对接的先进经验做法，提炼可复制、可推广的技术转化示范案例，探索科学有效的低碳技术转化模式和推广路径。到2030年，通过后续批次《国家重点推广的低碳技术目录》带动引领，逐步形成系统化、全景式的低碳技术图谱，降碳、减污、扩绿、增长协同技术路径更加清晰，相关支持政策和管理机制更加健全，低碳技术优势和产业优势逐步增强，为实现碳达峰碳中和目标和建设美丽中国提供有力支撑。 　　低碳技术征集包括能源绿色低碳转型类、重点领域降碳类、储碳固碳类、数智赋能类和非二氧化碳减排类五大类。 重点方向 　　 （一）能源绿色低碳转型类 　　1.可再生能源开发应用技术。包括新型高效太阳能电池产业化技术（新型薄膜电池、高效太阳能电池、高效智能光伏组件），关键电池材料、核心元器件及系统集成技术，电池及其组件循环利用及无害化处置技术，高参数低成本太阳能热发电技术，分布式太阳能热电联动系统技术，智能化分布式光伏及直流并网技术，深远海大型风电场开发与设计技术，大功率风电机组关键部件设计与优化技术，大容量风电机组系统控制关键技术，生物天然气及可持续航空燃料制备技术，波浪能、潮流能、温差能开发利用技术，干热岩开发利用技术，浅层/中深层地热能供暖（制冷）系统升级技术、绿色低碳船用燃料制备技术等。 　　2.先进储能技术。包括储热（储冷）技术，新型大容量压缩空气储能技术，大容量超级电容储能技术，高安全、长寿命、低成本的电池储能等新型储能技术。 　　3.能源互联网技术。包括虚拟电厂及新能源汽车车网互动技术，先进输变电装备技术，柔性直流输电及直流电网技术，大容量高压电力电子元器件及系统集成技术，可再生能源发电功率预测及并网预测与消纳技术，复杂大电网安全稳定技术，高比例可再生能源全局协调调控技术，能源互联网信息通信技术，能源虚拟化技术，需求侧响应互动技术，多能流交换与路由技术等。 　　4.氢能开发利用技术。包括基于可再生能源的低成本（离网、可中断负荷）大规模制氢技术，分布式可再生能源制氢技术，工业副产氢高效提纯技术，经济安全高效的氢能储运技术，氢燃料电池开发及燃料电池分布式发电技术等。 　　 （二）重点领域降碳类 　　1.工业领域降碳技术。包括工业领域电能替代技术，余能利用技术，钢铁、有色低碳冶炼与流程优化技术，石化短流程优化再造技术，石化、化工、焦化、建材等领域重点设备节能改造升级技术等。 　　2.建筑领域降碳技术。包括建筑设计、建造、建材及设备应用等建筑建造阶段绿色节能低碳技术，建筑运行调适、能耗及碳排放监管系统、设备维护及更新等建筑运行阶段绿色节能低碳技术，建筑拆除、回收、循环利用等建筑拆除阶段绿色节能低碳技术，建筑光伏、地热供暖制冷、空气源热泵等可再生能源利用技术等。 　　3.交通运输领域降碳技术。包括使用新能源和清洁能源的新型运输运载工具及关键设备研发与应用，绿色交通基础设施开发与升级改造，运输结构优化调整等相关技术。 　　 （三）储碳固碳类 　　1.碳捕集利用与封存（CCUS）技术。包括全生命周期高能效、低成本CCUS技术，CCUS 与工业全流程耦合技术，应用于船舶等移动源的CCUS 技术，新型碳捕集材料与新型低能耗低成本碳捕集技术，海洋咸水封存技术，地质封存监测核查技术，高效低成本直接空气捕集二氧化碳技术与生物质结合的负碳技术等。 　　2.生态增汇与监测技术。包括高密度碳汇生态系统多功能适应极端事件和灾害保护技术、退化生态系统增强碳汇功能的恢复技术、脆弱区生态系统碳汇功能巩固提升技术等森林、草原、湿地、海洋等生态系统增汇技术，农作物高效光合固碳技术，生态系统碳汇监测技术，重要功能区生态系统碳汇效益监管评估技术等。 　　 （四）数智赋能类 　　1.数字赋能效率提升技术。主要指以“物联网+大数据+人工智能”为依托的智慧化赋能行业效率提升技术。包括智慧化能源管理与碳排放管理技术、降碳与环境治理设备智能化运行技术、智能制造技术、数字化农业生产技术、智能交通与智慧物流技术、基于区块链的能源资产交易体系与平台关键技术、工业生产过程污染物与温室气体协同控制的模拟优化调控技术等。 　　2.温室气体排放智能化管理技术。主要指在温室气体重点排放单位和自愿减排项目的生产运行控制系统中，通过物联网、区块链、大数据等手段对碳排放及减排有关设备仪表运行状况和碳排放有关数据进行在线采集，实现多源数据融合、自动核算、异常数据预警，或污碳协同控制评价、气候变化综合评估、减碳绩效考评等碳管理功能的智能化管理技术。 　　3.数据中心降碳技术。包括促进可再生能源应用技术，高效供配电技术，智能温控/通风系统，高效制冷和冷却技术，余热回收利用技术，载频和时隙智能关断技术，智能化联动运维管理技术，以及各类可提升信息系统能源资源利用效率技术。 　　 （五）非二氧化碳减排类 　　1.甲烷减排技术。包括煤炭领域甲烷减排技术，油气领域甲烷减排技术，农业畜牧业甲烷减排技术，废弃物处置领域甲烷减排技术等。 　　2.氢氟碳化物减排技术。包括绿色制冷剂合成与替代技术，应用绿色制冷剂的高效制冷技术，绿色冷链物流技术，绿色发泡剂替代技术，含氢氯氟烃（HCFCs）生产线改造技术及回收、捕获和转化技术，氢氟碳化物（HFCs）回收、捕获和转化技术等。 　　3.氧化亚氮减排技术。包括化工副产氧化亚氮减排技术，农业高效施肥、精准施肥技术，秸秆还田方式优化技术，农田氮肥深施技术，氧化亚氮捕集、治理和利用技术，微生物介导氧化亚氮减排技术，污水处理过程氧化亚氮减排技术等。 　　4.其他温室气体减排技术。包括六氟化硫（SF6）、全氟碳化物（PFCs）、三氟化氮（NF3）及其他温室气体减排技术等。 保障措施： 　　 （一）加强组织实施 　　生态环境部按年度组织开展《国家重点推广的低碳技术目录》（包括示范类和推广类技术）的征集、筛选和评估工作。各地区生态环境部门要按照要求积极开展低碳技术的推荐、申报和推广工作。生态环境部汇总各地区及中央企业低碳技术申报清单后，组织相关部门推荐专家进行初审，确保项目符合相关要求。在初审基础上，生态环境部会同有关部门组织专家开展复审，并将评审结果在公开平台征求社会意见，根据反馈意见确定结果，并按照程序公开发布。鼓励地方生态环境部门组织编制本地区低碳技术目录。 　　 （二）完善管理机制 　　研究编制《国家重点推广的低碳技术目录》评选工作方案，会同相关部门建立低碳技术专家库，不断优化技术征集、量化评估、专家遴选和评审工作机制，完善低碳技术评价指标体系，确保评选流程公开透明。探索建立低碳技术碳减排量评估与绩效评价方法，按照可量化、可核验原则，规范化评估申报技术的气候效益、环境效益和经济效益。建立低碳技术信息库，加强动态管理，跟踪更新已发布的低碳技术。推动重点领域低碳技术标准制修订工作，研究构建污碳协同控制相关标准，不断完善生态环境标准体系。 　　 （三）创新技术推广 　　鼓励生态文明建设示范区（生态工业园区）、近零碳排放区示范工程、低碳工业园区、减污降碳协同创新试点地区、低碳城市、无废城市等广泛应用目录内的低碳技术。组织“低碳技术进园区”系列活动，提供低碳技术供需对接方案，探索“园区—企业”双向互动的低碳技术转化应用模式。积极发挥国家生态环境科技成果转化综合服务平台作用，采用线上线下联动形式支持技术推广，协同推动绿色低碳技术成果转化与产业化。建立低碳技术推广效果跟踪反馈机制，择优筛选低碳技术成果转化案例，增强低碳技术示范效应。支持中央企业组织开展各类低碳技术成果推介活动，促进供需深度对接。各级生态环境部门与科研机构、企业加强工作协同，探索实施低碳技术推广多方联动机制，为低碳技术成果转化应用找出口、通路径，因地制宜开展系统性、区域性低碳技术集成应用示范。 　　 （四）强化政策支持 　　加强生态环境科技规划和政策机制保障，提升对低碳技术创新和成果转化的支持力度。鼓励目录内低碳技术提出温室气体自愿减排项目方法学建议，支持低碳技术应用项目依据生态环境部发布的方法学参与全国温室气体自愿减排交易市场。鼓励企业在清洁生产审核和技术改造中使用目录内的低碳技术，鼓励目录内低碳技术应用单位申报生态环保金融支持项目和中央生态环境资金项目。鼓励银行机构按照市场化法治化原则加大对采用目录内低碳技术进行升级改造项目的支持力度，支持符合条件的企业发行债券直接融资用于低碳技术研发应用。加强气候投融资对低碳技术支持力度，鼓励气候投融资试点地方将低碳技术应用项目纳入气候投融资项目库，探索金融支持低碳技术应用推广的实现路径。 《国家重点低碳技术征集推广实施方案》答记者问 　　近日，生态环境部等六部门联合印发 《国家重点低碳技术征集推广实施方案》 （以下简称《实施方案》）。生态环境部应对气候变化司有关负责同志就《实施方案》相关情况回答了记者提问。 　　 问：《实施方案》发布的背景是什么？ 　　 答： 习近平总书记在中共中央政治局第十一次集体学习时强调，科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。党的二十大报告提出，要发展绿色低碳产业，加快节能降碳先进技术研发和推广应用，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。全国生态环境保护大会和《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》均强调，要推进绿色低碳科技自立自强，狠抓关键核心技术攻关。在此背景下，为大力支持低碳技术创新和推广应用，推动加快发展新质生产力，助力实现美丽中国目标，生态环境部等六部门联合印发《实施方案》，明确提出国家重点低碳技术征集推广工作的指导思想、工作原则、主要目标、重点方向、保障措施，旨在全面增强低碳技术示范效应，提升低碳技术产业化应用水平，促进经济社会高质量发展和绿色低碳转型。 　　 问：《实施方案》主要征集和推广什么样的低碳技术？有哪些重点方向？ 　　 答： 为引导各行业领域积极探索绿色低碳转型路径和解决方案，《实施方案》强调以技术降碳潜力和降碳效果为目标导向，按照技术的先进性和成熟度，遴选和推广具有降碳潜力、代表科技创新方向的示范类技术和降碳效果显著、适合规模化应用的推广类技术，主要包括五大重点方向，覆盖能源、工业、农业、建筑、交通等温室气体减排关键领域。第一是能源绿色低碳转型类，主要包括可再生能源开发与应用技术，先进储能技术，能源互联网技术，氢能开发利用技术等。第二是重点领域降碳类，主要包括工业领域降碳技术，建筑领域降碳技术，交通运输领域降碳技术等。第三是储碳固碳类，主要包括CCUS技术和生态增汇与监测技术等。第四是数智赋能类，主要包括数字赋能效率提升技术，温室气体排放智慧化管理技术，数据中心降碳技术等。第五是非二氧化碳减排类，主要包括甲烷减排类技术、氢氟碳化物减排类技术、氧化亚氮减排类技术及其他非二氧化碳温室气体减排技术等。 　 　问：《实施方案》提出的低碳技术征集推广的目标是什么？ 　　 答： 《实施方案》面向2025年和2030年提出低碳技术征集推广的阶段性目标要求。到2025年，通过发布第五批《国家重点推广的低碳技术目录》，推广一批先进适用、降碳效能显著的低碳技术，总结有利于低碳技术供需对接的先进经验做法，提炼可复制、可推广的技术转化示范案例，探索科学有效的低碳技术转化模式和推广路径。到2030年，通过后续批次《国家重点推广的低碳技术目录》带动引领，以逐步形成系统化、全景式的低碳技术图谱，降碳、减污、扩绿、增长协同技术路径更加清晰，相关支持政策和管理机制更加健全，低碳技术优势和产业优势逐步增强，为实现碳达峰碳中和目标和建设美丽中国提供有力支撑。 　　 问：《实施方案》的内容亮点是什么？ 　　 答： 《实施方案》更加重视低碳技术征集发布后的推广和应用，围绕强化低碳技术推广应用和管理服务部署了一系列重点任务。一是明确了各级生态环境部门在低碳技术推广中的工作职责，强化部门和地方工作协同，探索实施低碳技术推广多方联动机制，要求各级生态环境部门积极开展低碳技术宣传展示活动，及时总结宣传低碳技术推广有效模式和先进经验。二是立足企业和市场需求，突出企业在技术创新应用的主体地位，突出市场在技术推广和成果转化中的主导作用，鼓励低碳技术进园区，探索“企业—园区”双向互动的低碳技术转化应用模式，促进低碳技术供需双方对接，拓展低碳技术推广应用场景。三是强化政策协同和支持保障，完善管理服务机制，加强技术信息管理和推广效果跟踪反馈。在国内外广泛开展宣传推广，为低碳技术成果转化应用找出口、通路径，因地制宜开展应用示范，切实做好低碳技术推广应用的“后半篇文章”。 　　 问：如何保障《实施方案》有效推进落实？ 　　 答： 国家重点低碳技术的征集和推广是一项系统工程，需要有关各方在政策、管理、资金、宣传等方面进一步加强协调、形成合力。为保障相关工作落地见效，《实施方案》提出了五大保障措施。一是加强组织实施。地方、企业积极推荐申报低碳技术，生态环境部等六部门组织专家评估筛选，各方共同推动先进低碳技术推广应用。二是完善管理机制。建立低碳技术专家库，不断优化技术征集、专家遴选和评审发布流程，确保评选流程公开透明。三是创新推广服务。积极发挥国家生态环境科技成果转化综合服务平台作用，加强低碳技术推广应用服务。四是强化政策支持。鼓励地方政府和金融机构将《国家重点推广的低碳技术目录》作为落实各类支持政策的参考。五是扩大宣传交流。在国际和国内广泛开展低碳技术宣传交流，讲好科技助力应对气候变化“中国故事”，深化低碳技术国际合作。

为进一步促进我国氢能行业高质量发展，水电水利规划设计总院在前期氢能研究的基础上撰写了“氢能十解”系列文章。 专题共分为十个篇章，依次为《解锁氢能新纪元》《氢能的绿色寻踪》《氢基能源制取之谜》《氢基能源流动之旅》《氢基能源应用拼图》《氢与电的交响曲》《新型能源体系的氢密码》《氢基能源规模之密》《氢能关键技术之问》和《全球绿色氢能中心愿景》。 针对氢能发展一系列问题，“氢能十解”提出具有前瞻性的思路，为能源行业从业者提供参考，为企业提供市场拓展导向，为社会公众提供认知途径。我们希望“氢能十解”的出炉与传播，能够激发更多创新思维，汇聚各方力量，形成业界共识，协同推进氢能产业健康发展，为建设一个清洁、低碳、安全、高效的中国现代能源系统贡献力量。 氢的历史：从拉瓦锡到拉·库尔 氢，宇宙中丰度最大的元素，在地球上氢的单质通常以气态形式存在，拥有工业原料和能源载体的双重身份。过去，氢更多地作为一种基本工业原料或产物出现在化工行业中，或作为化石原料的重要成份被固化在煤炭、石油或天然气中。在全球化石能源短缺和气候变化的双重压力下，氢因其可再生、零排放、高能量密度的绿色属性，受到了越来越多的关注。 16世纪瑞士化学家发现将铁溶解在硫酸中的过程会释放出一种神秘的气体，这是人类有记录的首次人工获得氢单质;1766年，亨利·卡文迪什通过相似的实验收集到了氢气并将其点燃获得了水。1783年，法国化学家拉瓦锡首先命名了氢气，意为“成水元素”;1800年，两位英国科学家尼克尔森和卡莱尔首次用电流将水分解成了气体，据此发明了电解槽，揭示了氢与电这对绿色未来愿景隐秘但密切的关系。 氢能是氢分子和氧分子反应生成水时放出的能量，准确地说应该是水相对于氢气和氧气的能量。1mol的氢气能量即是1mol的氢气与1/2mol的氧气所具有的能量与1mol的水(液体)具有的能量差。标准状态下(标准大气压，25℃)，标准焓变是-285.830kJ，标准自由能的变化是-237.183kJ。氢的热值高达120MJ/kg，约为92号汽油(约44MJ/kg)的2.7倍，天然气(约46MJ/kg)的2.6倍，标准煤(约29.3MJ/kg)的4.1倍。 事实上，氢气作为能源应用的历史远比我们所认为的长，早在19世纪末，丹麦发明家拉·库尔为了解决如何储存风车产生电能的问题，将一个水磨坊风车产生的电力通过电解水生产氢，并将氢直接作为储备燃料使用。这也可以视为人类首次将氢作为可再生能源进行制备、存储和使用，尽管当时并没有相似的概念。历史中，拉·库尔采用风车发出的电能制氢并通过12立方米的储罐进行存储，由氢能供给的小镇用电，数年间没有出现过供电中断的情况，这也可以认为是氢首次应用于电网储能。 潮起潮落：从石油危机到气候变化 历史上氢能利用的热潮都与能源和环境问题有关，1970年代的石油危机，空气污染和酸雨等环境问题，使得利用煤炭和核能制氢在20世纪70年代倍受关注，到80年代油价回落和大规模的抵制核能运动的爆发，对氢能的研究热情就冷却了下来，到了21世纪初直至今天，随着气候变化的问题再次被提及，社会对氢能的研究再次升温。 美国是第一个将氢能作为国家战略的国家，1970年，通用汽车公司技术中心首先提出“氢经济”概念。1990年美国政府就颁布了《氢能研究、发展及示范法案》，制定了氢能研发5年计划。2002年11月，美国能源部发布《国家氢能发展路线图》，就美国氢能发展的目的、影响氢能发展的各种因素，以及氢能各环节技术现状、面临的挑战及未来发展路径进行了详细的设计和阐述。此后美国政府颁布了一系列法令、政策，使美国“氢经济”概念逐步转化为现实。2022年9月美国能源部发布《国家清洁氢能战略和路线图(草案)》，指出到2050年清洁氢能将贡献约10%的碳减排量，到2030年、2040年和2050年美国清洁氢需求将分别达到1000万吨/年、2000万吨/年和5000万吨/年。 欧盟作为最早探索氢能应用的地区之一在发展氢能上具备一定的优势，其氢能发展政策较为完善、科研体系成熟、投资力度大。2018年欧盟提出《2050年长期战略》，在涉及氢能的“地平线欧洲”计划中，将拿出35%资金投资气候相关目标，开发具有成本效益的创新型解决方案，其中主要涉及氢和燃料电池。2019年《欧洲绿色协议》提出，到2030年工业部门的氢能应用中绿氢占比超过50%，对航运用燃料电池和加氢站建设提出了更具雄心的发展目标。2020年欧盟发布关于氢能发展的指导性文件《欧洲氢能战略》，旨在为欧洲建立一个整合的氢能市场提供一个清晰的愿景和路线图。2022年《REPowerEU计划》提出多个促进氢能发展政策，力争到2030年实现2000万吨绿氢的供应，成立“欧洲氢能银行”，投资30亿欧元助力发展氢能市场。 德国、法国、西班牙、意大利、芬兰等多国相继通过了国家氢能战略。欧洲的氢能发展以德国为代表，德国传统工业企业脱碳需求大，氢在钢铁、化工、发电供热等领域均有部署。2020年6月，德国内阁通过了《国家氢能战略》，旨在推进氢能产业发展，抢占氢能技术领域的高峰。《国家氢能战略》中宣布至少投入90亿欧元用于发展氢能;法国公布了《国家氢能战略》后，正式成立国家氢能委员会，有别于欧盟部分国家力推的化石燃料配合碳捕捉和封存技术的“蓝氢”发展路线，法国始终坚持采用可再生能源的“绿氢”路线;西班牙可再生能源资源丰富，可再生能源装机量占比高，西班牙将可再生能源制氢作为能源和经济转型的重要战略选项;意大利将推广氢燃料汽车作为氢能产业发展的突破口，将大幅提升本土氢燃料汽车的应用规模，逐步取代柴油车;氢是芬兰国家能源和气候战略的一部分，芬兰发布的《芬兰氢能路线图》中，重点展望了合成燃料的生产、低碳氢的生产以及氢替代煤炭降低工业中产生的碳排放等内容。 现阶段，日本已具备了扎实的氢能产业基础，形成了适应产业发展政策制定和修订机制，先后出台10余项氢能战略性政策。日本政府早在2014年4月就决定实施“能源基本计划”，确定建设“氢社会”目标。2017年12月，日本政府制定了世界上第一个国家层面的氢能战略《能基本战略》，对氢能产业链的各个细分领域设定了明确目标。2019年3月，为确保实现基本战略所设置的各项目标，日本政府制定《氢能燃料电池战略路线图》，进一步细化了氢能发展目标提出相关战略举措并设置了评价工作组，定期对各领域的进展实施跟踪与评价。在《氢能燃料电池战略路线图》指导下，2019年9月，日本政府制定了《氢能燃料电池技术开发战略》，确定以三大领域的十项技术为重点开发对象随后，在2020年10月出台《绿色增长战略》，明确了氢能的定位，并在2021年6月18日将其修订为《2050碳中和绿色增长战略》，以促进机构和监管改革，加大资金支持力度，推动创新研发，实现产业结构和经济社会转型。 以沙特和阿联酋为代表的中东地区正在积极布局氢能产业，并与德国、美国、日本和韩国在贸易、科技、示范等领域建立广泛合作。中东地区国家尚未出台明确的氢能发展战略，但中东是以能源输出为主的地区，蓝氢和绿氢并行发展将成为沙特和阿联酋等国氢能发展的重要路径。2016年沙特《2030愿景》提出了实现经济的多元化、减少对石油依赖的目标，并于2017年开始打造完全由可再生能源供电的“新未来”智能城市-NEOM，在NEOM中布局绿氢产业，加快实践《2030愿景》。阿联酋也致力于全产业链减少碳排放，计划到2030年碳排放量较2016年减少24%，并将依托资源优势开展氢能产业布局，既通过CCUS技术扩大蓝氢生产规模，也把风、光等的可再生能源制取绿氢纳入发展规划。 当前全球范围正兴起“氢能经济”和“氢能社会”的发展热潮，氢能已进入产业化快速发展新阶段，截至2022年12月，全球已有42个国家及地区发布了明确的氢能发展战略和规划，欧美日韩等20多个主要经济体已将发展氢能提升到国家战略层面，相继制定发展规划、路线图以及相关扶持政策，加快产业化发展进程。 先立后破：“双碳”目标下的新型电力系统 面对日趋严峻复杂的国际政治经济形势，大国博弈导致的地缘政治格局动荡对能源安全造成严重冲击，全球能源供需格局面临深度调整。中国油气进口集中度高，航运通道风险大，中国能源安全面临的外部形势更趋复杂。在能源安全和碳减排的双重要求下，无碳和低碳燃料相关产业发展迎来重大机遇。可再生能源制取的绿氢，能够实现工业领域化石能源制氢的替代，也可以在钢铁、化工、交通等难以通过可再生能源实现降碳的领域发挥重要作用。 电力领域碳减排是实现“双碳”目标的主战场，其主要手段在于不断提高太阳能、风能等新能源在电力系统中的占比。近年来，我国的新能源发电成本快速下降，装机规模快速提升，但光伏、风电存在间歇性、随机性、波动性的特点，无法直接满足电网及用户的需求，如无有效的调节方案将造成了大量的弃风、弃光现象。 作为破题之道，氢可在源网荷储四方面与电力系统深度融合，支撑新能源大规模开发利用。 在电源方面，氢可通过燃气轮机甲烷掺氢燃烧、氢燃料电池、煤电锅炉掺氨燃烧等手段降低发电端的碳排放，实现发电端的灵活性调节。在网方面，氢可通过管道进行长距离输送，可以作为特高压电力输送的一种有效补充。在负荷方面，电解水可作为柔性负荷，可提供需求侧灵活响应，实现可再生能源大规模消纳。在储能方面，氢作为储能手段，可实现电、热、氢三者安全高效地互相转化，是一种跨日、月、季节的长时储能形式。 能源转型：氢能引领的新型能源系统解题之法 目前全世界正处于能源生产和消费革命新时代，构建清洁低碳、安全高效的能源体系是未来能源发展的方向。我国能源结构是以高碳的化石能源为主，推动碳减排，就必须推动以化石能源为主的能源结构转型。能源系统低碳化需要供应方和消费方进行系统性的转变，油气资源未来将与可再生能源协同开发、相互转化、共同利用，形成以化石能源为代表的油气资源和以氢能、电能为代表的可再生能源共同构成的新型能源系统。新型能源系统应该是由以新能源为主体的新型电力系统和以“新型油气”为主体的新型非电系统两部分作为主要支撑，两者相互促进，相互依托，以绿色氢能为桥梁，共同组建中国式新型能源体系。为此，新型能源系统需要在建设分布式能源设施，发展多能融合的区域供能系统，支持清洁燃料接入油气管网等方向寻求突破。 大规模电气化是实现降碳的有力抓手。然而，仍有部分行业难以通过直接电气化实现降碳，包括钢铁、化工、公路运输、航运和航空等。由于氢能具有动力燃料和工业原料双重属性，通过构建“电-氢”耦合体系可以在稳定电力系统同时，实现绿色能源以氢的形式向新型能源系统拓展，在难以通过直接电气化实现降碳的领域发挥重要作用。 氢能可以促进更高比例的可再生能源发展，有效减少我国对油气的进口依存度;“电-氢”耦合可以促进可再生能源消纳，有助于可再生能源电力成本的降低，进而实现绿色电能和绿色氢能的经济性的共同提高;大规模建设的储氢设施和输氢管网可以实现能源的时空转移，促进我国能源供应和消费的区域平衡;氢能与电能作为能源枢纽，更容易耦合热能、冷能、燃料等多种能源，共同建立互联互通的现代能源网络，形成极具韧性的能源供应体系，提高能源供应体系的效率和经济性。 氨与甲醇：“氢基”能源的多元化转变 氢气的质量能量密度(120MJ/kg)高，但常温常压下的体积能量密度(标况10.7MJ/m³)低，爆炸极限浓度(4%)低。目前氢主要以压缩气体或液体的形式储存并输送，经济性并不理想，人们一直在寻找氢的高效载体，实现氢能安全、高效且廉价的存储和输送。 氨作为储氢载体和理想零碳燃料的研究近年来得到迅速发展，其生产技术工业化成熟，储存运输难度小，并更易于长时间储存和运输。氨既可与煤粉混烧发电，也可单独应用于锅炉和燃气轮机发电，亦可替代化石燃料应用于船用内燃机，其将随着技术的进步成为一种重要的二次能源。目前以氨供氢、以氨代氢也已成为国际发展趋势之一，各主要经济体均对其规模化生产和使用高度重视。 甲醇亦是理想的储氢载体。作为重要的化工原料，是有机合成工业的重要中间体和溶剂，在化学工业中具有重要地位，其在能源和化工产业链技术基本成熟，已经具备大规模推广应用的条件。作为一种动力燃料，甲醇具备高辛烷值，可用作内燃机中的汽油添加剂或替代品，既可实现内燃机高效燃烧，还可降低碳和氮氧化物的排放，可以作为汽油的低成本替代品。 因此，氢能的发展无法脱离氨醇，一方面，氨和甲醇是氢的重要下游产物，工业应用广泛且具有较为成熟的绿色制取手段;另一方面，作为氢的载体，氨和甲醇更方便储存和运输，可以作为重要的化石能源替代品，实现发电、交通等领域的降碳减排。从能源供给端来看，氢基能源与电能类似，长远看，将成为未来清洁能源体系中重要的二次能源;从能源消费端来看，氢基能源是用能终端实现绿色低碳转型发展的重要载体;从工业生产过程来看，氢基能源是重要的清洁低碳工业原料。因此，我们已可以隐约看到包括氢、氨、甲醇在内的氢基能源在未来能源体系中的重要角色。 氢能体系：氢能发展的中国贡献 “氢基”能源作为电能之后极具潜力的二次能源，其发展路径具有多元化的特征。从供应端来看，未来将形成以可再生能源制氢为主体，化石能源制氢+碳捕捉、生物质制氢为补充的多元供氢格局;从消费端来看，未来将形成氢基能源回流发电、交通消费、工业消费和跨地区输运并重的多元应用局面。 与发达国家相比，我国氢能的技术水平和产业基础较为薄弱，各个环节装备及产品的性能、使用寿命、制造工艺等方面较国际第一技术梯队仍有一定差距。然而，我国具有良好的氢基能源供应和应用市场，且是目前全球唯一具有氢能全产业链优势的国家，发展氢能的规模化优势显著。氢能产业链包括制-储-输-用四个主要阶段，其多元化特点显著，规模化发展是实现氢能行业攻克难题、降本增效的有效途径。氢基能源体系建设可有效释放全国规模化新能源制氢潜力，拉动氢能全产业链规模化发展，有效加速我国氢能领域核心竞争力提升，培育我国新能源产业第二个增长极，促进国内经济持续高质量发展。 当前全球正经历百年未有之大变局，我国审时度势提出了“四个革命，一个合作”的能源发展新战略。立足国情，加速氢能的规模化发展，不但可以为我国能源安全与低碳转型保驾护航，同时有望通过“氢能牌”助力全球气候治理下的能源转型，加强氢能领域国际合作，为全球能源安全和绿色转型提供中国方案。展望未来，氢能产业大有可为，将我们一起为其下一步的波澜壮阔的发展而蓄势待发吧。