进入2025年，“内卷”俨然成为橡胶行业最火的词汇。无论在什么场合、哪个细分领域的会议上，只要讨论到发展问题，大家首先搬出的原因就是“内卷”严重。 “竞争不可怕，中国企业也从来不怕竞争，我们怕的是恶性竞争和无效竞争，是劣币驱逐良币，是无谓的价格战。”在不久前的一次行业会议上，业内某知名轮胎公司董事长向《中国橡胶》杂志表达了坚决反对“内卷式”竞争的决心。 橡胶行业有多“卷”？ 据中国橡胶工业协会统计，2025年一季度，全行业实现利润总额同比（下同）下降9.41%，销售收入利润率5.83%，减少0.82个百分点。11个分会（专业委员会）中，轮胎、炭黑、橡胶助剂3个专业的利润，分别下降34.29%、53.64%、7.45%；轮胎、胶管胶带、炭黑、橡胶机械模具、废橡胶综合利用、橡胶助剂6个专业的销售收入利润率同比下降；轮胎、力车胎、乳胶、炭黑、废橡胶综合利用、骨架材料6个专业的利润率在5%以下，低于行业均值，其中炭黑专业利润率仅1.11%。在销售收入、出口交货值等各项指标增长的情况下，行业盈利状况下滑。 轮胎行业是橡胶工业的龙头行业。一季度，全球轮胎业业绩惨淡，多数企业营收微涨但利润骤降。受汽车销量低迷、成本高企及美国关税等多重因素影响，轮胎市场正经历剧烈变革。亚洲轮胎企业普遍增收不增利，欧美企业销量持续受冲击。截至本文成稿前，全球17家轮胎企业一季度总营收微增2%，15家公开利润的轮胎企业利润骤降21亿元。中国上市轮胎企业净利润总和仅20亿元，同比减少近7亿元。韩国和日本轮胎企业营业利润也下滑超10%。 在市场形势不好的时候，价格是最敏感的晴雨表，企业对此的切身体会最为明显。在5月中旬的广饶轮胎展上，有代理商称：“当前的市场，产品要好、服务要好、价格还卖不上去，避免‘内卷’需要全行业达成共识、共同努力，厂商抱团一起面对。” 中国橡胶工业协会会长徐文英向《中国橡胶》杂志表示，当前国内许多产业“内卷式”竞争严重，导致全行业都没有利润。相比而言，橡胶行业现在还比较幸运，还有一些微薄的利润，但如果“内卷”越来越严重，而行业还听之任之，不去充分认识其危害，橡胶行业也将重蹈覆辙。 早在去年7月，中共中央政治局会议提出防止“内卷式”恶性竞争；去年12月，中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争；今年3月，综合整治“内卷式”竞争写入政府工作报告；5月9日，央行宣布，要促进物价合理回升，价格调控思路上，要从以前的管高价转向管低价。 央行表示，面对长期和短期、内部和外部、周期性和结构性等诸多因素交织的宏观经济环境，要进一步深化结构性改革，通过财政、货币、产业、就业、社保等各项政策协同，以及改革举措的协调配合，增强政策合力，促进经济供需平衡、物价合理回升。价格调控思路上，要从管高价转向管低价，从支持规模扩张转向高质量发展，从防垄断转向防无序竞争。 从中可以感受到，国家治理“内卷式”竞争的方向越来越明确，各项举措正在加紧落地执行。 徐文英表示，中国橡胶工业协会今年的工作重心之一，便是呼吁全行业转变发展观念，防范行业“内卷式”竞争。 行业“内卷”的底层原因是什么？ 橡胶行业，特别是轮胎行业为代表，有四大重要特点： 一是外贸占比大，出口占产品总量的一半。但是近年来国际贸易摩擦频发，反倾销不断，技术壁垒也越来越高。今年4月2日，美国特朗普政府向全球发起“关税战”，造成国际贸易剧烈震荡。5月20日，欧盟对中国半钢胎产品发起反倾销调查，涉案产品金额巨大，预计将对轮胎出口企业造成较大冲击。 二是国内竞争本就激烈。随着房地产行业降温、基建投资增速回落，以及公路转水运、转铁路等运输趋势发生变化，全钢胎消费下降，竞争激烈，利润微薄。 三是产能结构性过剩，但新的轮胎项目仍不断上马。形成这一特点有 3 个方面因素：第一，相对于其他竞争更激烈的行业，橡胶行业仍然有利可图，有跨行业投资者进入；第二，在行业洗牌的机遇期，业内大企业布局发力，新上产能较多，挤压中小企业生存空间，主要表现之一是头部企业营收和利润暴增甚至翻倍增长，行业70%的利润，集中于头部 5~6 家企业；第三，部分企业盲目上马新产能，地方政府招商引资推波助澜。在此情况下，山东省针对新上高端轮胎项目，不再执行产能、能耗、碳排放替代政策。 四是“ 内卷” 主要表现在低端同质化产品竞争上。这些企业和产品，由于没有品牌、没有特色、没有溢价，高投入与低回报并存，只能拼命“卷”价格来抢市场。这是形成“内卷式”价格竞争的直接原因。 徐文英指出，行业“内卷”的根本原因，最重要的就是产能过剩。如果在某一细分领域，产能过剩的同时，同质、同类的产品差异化不大，没有其他特殊的地方，没有品牌附加值，除了卷价格，就很少有别的地方可以卷。 如何看待产能过剩？ 针对产能过剩问题，在4月25日召开的2025年全国轮胎行业会员大会上，有全国知名经济学家在讲到企业国际竞争的时候指出：“中国企业不怕竞争、不怕吃苦、不怕钻研，如果真的在国际竞争中出现问题，一定是内部出了问题，并且就一条，那就是产能过剩。从钢铁到光伏，就是前车之鉴。” 他特别强调，产能过剩并不是一个贬义词。 20% 以内的产能过剩，是一种较好的市场状态。企业可以保持良性竞争，优胜劣汰，有利于促进行业健康运行，向更高质量发展迈进。 如果过剩超过 20% ，达到 30% 、40%、50%，那么就会出现严重“内卷”。形势恶劣，企业亏损，整个行业低收益甚至亏损。此时优秀的企业也不能幸免，会被牵扯其中。 如果过剩达到70%、80%甚至更高，整个行业会崩溃，并且不仅是本行业，还会导致整个产业链和局部经济瘫痪。 因此，要高度重视，决不能掉以轻心。对待产能过剩问题，每个企业都要考虑，自身在行业中处于什么地位，所在的行业情况如何，不盲目扩产，不盲目进入，不立于危墙之下。 对于行业协会，要做好调研工作，定期把行业产能过剩的警戒线展示给大家，做好警示。 此外，地方政府对产能过剩也要作出自己的判断，进行规划指导，发布负面清单。 什么样的企业不“卷”价格？ 在徐文英看来，一家企业做得好不好，要以利润为导向，理性投资、差异化发展、善于发现新机遇、勇于开拓新市场。“‘卷’利润才能穿越周期，‘卷’价格是饮鸩止渴。” 当问到什么样的企业，能够不“卷”价格却活的很好？徐文英告诉《中国橡胶》杂志：“一个企业如果能做到与众不同，并且获得市场认可，才有资格不‘卷’价格。”这样的企业无论是在科技创新、产品研发，还是服务方面，都会与普通企业有比较大的差异，这些企业可能控制了资源，或者供应了独特的产品，或者服务质量和供应链体系远超对手。 梳理各类要素，不“卷”的企业，核心是通过差异化竞争和可持续发展逻辑，跳出同质化“内卷”赛道。 他们通常具备以下优势：一是行业属性优势。处于垄断性、高壁垒或新兴蓝海行业，竞争压力小。二是商业模式独特。拥有不可替代的技术、专利或资源，靠创新而非低价竞争。三是价值观导向明确。注重长期发展，而非单纯追求短期业绩。四是管理体系高效。流程精简、权责清晰，避免无效内耗和形式主义。五是盈利模式健康。利润来源稳定，不依赖规模战或价格战，抗风险能力强。 徐文英呼吁，在当前形势下，产能扩张需要谨慎。企业如果有扩产的打算，一定要先评估市场需求和产能情况，走差异化路线。如果是简单地想通过建新厂淘汰旧厂，只能是补充的作用。更多的企业应该往高品质、差异化、有竞争力的方向发展，做市场上最需要的产品。 反“内卷”：行业在行动！ 3月25日，中国橡胶工业协会营销工作委员会众多行业代表齐聚一堂，共同剖析行业“内卷”现状，达成重要共识：共同制定行业自律公约，引导规范市场竞争行为。同时，积极创新，探索全新的商业模式和服务模式，避免价格“内卷”和无序竞争，推动行业整体竞争力的提升。 在采访沟通中，徐文英会长向《中国橡胶》杂志一再强调，“反内卷”是协会今年最重要的工作之一。 首先就是要建立行业竞争规范。协会希望协同国家市场监督部门，对于“内卷式”竞争，利用《反不正当竞争法》等法律法规，及时处罚不当行为。同时，协会将引导制定准入标准，如通过环保、产品质量、技术要求、能耗标准等，淘汰落后产能，并建立知识产权保护机制，鼓励全行业对科技创新成果进行转化，避免因抄袭抑制创新。 协会还将发挥协调作用，制定行业的自律公约，约定合理竞争的边界。如胶管胶带分会，已开展产品原材料的最低平均成本核算工作，以掌握低价倾销等市场动态。协会希望未来能够设立行业的争议调解机制，对违规企业进行警告。今年 4 月下旬第一次对零利润“内卷”行为的企业进行了公开批评，以后将更规范地加大此类事件的警告公示，在行业内进行通报，抑制价格“内卷”和恶性竞争。 一个行业的好与坏，有没有“内卷”，龙头企业的示范效应特别重要。因为如果第一名或者第二名的企业带头降价，行业竞争会更加激烈。协会将带领头部企业为整个行业作示范引领。 最后，协会还希望建立一个企业社会责任联盟，倡导 ESG 可持续发展，包括员工福利、利润、环保、社会责任等。如果企业真的关心ESG，就不可能零利润经营，更不可能低于成本价竞争，因为这是不可持续的。 徐文英总结道：“这场看似由市场竞争引发的‘内卷’困局，实则是更深层的结构性矛盾。破局的关键在于跳出‘价格战’陷阱，需要全行业形成高度共识，并共同行动。

IPO重大进展，中策橡胶（603049.SH）于今日正式挂牌上市、登陆资本市场。中策橡胶此次IPO募集资金40.66亿元，用于高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂项目、年产250万套全钢子午线载重轮胎生产线项目、中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目。 中策橡胶是轮胎行业的佼佼者，在中国橡胶工业协会发布的“2024年度中国轮胎企业排行榜”中位列榜首，同时名列美国《轮胎商业》杂志《2024全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强。 2024年，由于下游市场需求良好，产销规模进一步扩大，中策橡胶营业收入较2023年增长11.35%，并带动公司扣非归母净利润增长32.98%。近年来，中策橡胶积极向数智化、绿色化转型，积极加大研发投入，随着行业内部分落后产能逐步出清，行业集中度有望提高，有利于中策橡胶市场份额的提升。 行业扩张带动营收利润双增 中策橡胶主要从事全钢胎、半钢胎、斜交胎和车胎等轮胎产品的研发、生产和销售。自成立以来，中策橡胶致力于为国内外消费者提供高质量、高性能、绿色节能的多样化轮胎产品，是国内外销售规模最大的轮胎制造企业之一。 中策橡胶拥有“朝阳”、“好运”、“威狮”、“全诺”、“雅度”、“金冠”、“WESTLAKE”、“GOODRIDE”、“CHAOYANG”、“TRAZANO”等多个国内外知名品牌。依托强大且完善的境内外立体营销网络体系，中策橡胶旗下轮胎产品覆盖了全国大部分省市，远销欧洲、北美洲、非洲、东南亚以及中东等多个国家和地区，并向一汽解放、北汽福田、上汽通用、东风日产、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车等多家知名整车厂商提供轮胎配套产品。中策橡胶还被认定为国家级高新技术企业、工信部两化融合试点示范企业，“朝阳”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。 行业地位方面，中策橡胶在中国橡胶工业协会发布的“2024年度中国轮胎企业排行榜”中位列榜首，同时名列美国《轮胎商业》杂志《2024全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强，不断彰显中国轮胎企业在全球轮胎行业中的地位。 中策橡胶所处的轮胎行业，市场规模仍在持续扩张。 得益于发达的全球汽车市场，全球轮胎行业市场规模近年来保持在1500亿美元以上，并随着全球经济发展情况和汽车保有量的变化而波动。虽然近年来在新兴市场国家汽车保有量增速放缓和预期转弱的双重影响下，全球轮胎销售额增长有所放缓，但据美国《轮胎商业》统计，2023年全球轮胎销售额仍然达到了1920亿美元。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着发展中国家的不断崛起，全球轮胎市场未来可期。 在我国城市化进程稳步发展、人均可支配收入逐步提高等因素的影响下，我国汽车保有量不断攀升。根据公安部统计数据，2023年末我国机动车保有量达4.35亿辆，较上年末增长4.32%。不断增加的机动车数量带动我国轮胎需求快速增长。 未来几年，我国轮胎行业市场容量预计仍将持续增长。我国汽车保有量不断增长的同时，汽车普及率仍较低。因此，我国汽车保有量仍有较大的上涨空间，将带动轮胎行业市场容量继续增长。 行业规模扩张也持续带动中策橡胶轮胎销售规模不断增加，品牌影响力不断提高，使其营收和利润双增长。 2021年至2024 年，中策橡胶营业收入分别为306.01亿元、318.89亿元、352.52亿元和395.17亿元，各年均超过300亿元。各期公司扣非归母净利润分别为12.92亿元、10.81亿元、24.98亿元和33.20亿元。2024年，由于下游市场需求良好，产销规模进一步扩大，公司营业收入较2023年有所增长，并带动公司营业利润、净利润的提升。 据招股意向书，2025年1-3月，由于中策橡胶产销规模扩大，营业收入同比有所提高。利润方面，由于2024年1-3月子公司朝阳橡胶完成搬迁确认的资产处置收益金额较大，因此2024年1-3月公司营业利润、利润总额、净利润以及归属于母公司股东的净利润金额较高。排除包含上述搬迁事项在内的非经常性损益的影响后，2025年1-3月中策橡胶扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润同比实现增长，主要受益于公司销售收入增长。 数智化与绿色化转型引领未来 近年来，行业主要法律法规均鼓励轮胎制造业向数字化、智能化、平台化和绿色化方向转型，鼓励高性能轮胎的制造。中策橡胶作为国内轮胎行业龙头，在研发投入、数字化改造、资源循环利用及未来工厂建设方面始终走在行业前列，与国家主要法律法规和政策所指引的行业发展方向相契合。 在数智化方面，随着人工智能、大数据、云计算、5G通信以及工业物联网等技术在国内工业领域的发展，中策橡胶紧跟时代步伐，拥抱智能新技术，以数字化赋能企业“研、产、供、销”全产业链。 中策橡胶与阿里云深度合作研发“中策-ET工业大脑系统”，对公司在研发、生产、质检等产业链环节积累的大量信息数据通过大数据挖掘、深度学习、云计算等新兴科技手段进行分析，寻找最优参数推进，优化生产工艺。通过“中策-ET工业大脑系统”的不断自学习、自优化，公司产品的无硫料合格率以及加硫料合格率均有较为显著的提升。 在研发投入方面，中策橡胶坚持以创新引领企业发展，在技术研发、人才培养、设备提升等各方面持续增加投入水平。多年来，公司全面引进各项专业技术带头人，深度提升公司科研技术能力内功。 中策橡胶积极与多所高校以及科研院所等机构联合开展“产、学、研”合作项目，通过引入外部人才，不断提升并完善公司的研发体系和能力，形成了多项具有自主知识产权的新理论，并将其广泛地运用到高性能轮胎的研发中。 与此同时，轮胎行业主要法律法规和政策对污染水平不达标的落后工艺产线实行准入限制，对此，中策橡胶也在绿色生产上下了功夫。 中策橡胶以降低单位国内生产总值能耗为努力方向，在现代化信息技术的支撑下，依托完善的能源综合管理平台，从系统用能入手，坚持“恰到好处用能”的原则，助力全社会实现双碳目标。 中策橡胶引入了阿米巴、TOC等国际先进管理理念，全面施行低温连续一次法混炼、多机头复合挤出、电子辐射预处理、轮胎成型多鼓化、氮气硫化、湿法混炼等一系列绿色工艺，积极采用汽轮空压机多级增压技术、运用变频技术改造高低压电器设备以及大量运用螺杆式空压机等多种节能措施，有效提升了产出水平，生产过程中的各项资源消耗均有减少，能耗水平显著降低。 此外，公司利用硫化尾气作为燃料进行余热回收发电和供热，在降低企业生产成本的同时，还实现了资源的综合循环利用。 在环保原材料选用上，中策橡胶提升适用于绿色轮胎的白炭黑和新型环保炭黑的应用比例，对高强度、新结构钢帘线和纤维帘线以及生物基合成橡胶、木质素、环氧橡胶等各类环保生物基材料的研发和应用亦初见成效。 随着行业内部分落后产能逐步出清，行业集中度有望提高，有利于中策橡胶市场份额的提升以及民族轮胎品牌整体形象的改善，对其长远发展有着积极意义。

2025年5月21日，欧盟委员会发布公告称，应the Coalition Against Unfair Tyre Imports于2025年4月7日提出的申请，对原产于中国的新乘用车和轻型卡车充气橡胶轮胎（New Pneumatic Tyres, of rubber, of a kind used onmotor cars, buses or lorries with a load index not exceeding 121）发起反倾销调查。涉案产品为用于载重指数不超过121的机动车（包括旅行车和赛车）、公共汽车或卡车的新乘用车和轻型卡车充气橡胶轮胎。涉案产品的欧盟CN（Combined Nomenclature）编码为4011 10 00和4011 20 10。本案倾销调查期为2024年1月1日至2024年12月31日，损害调查期为2021年1月1日至倾销调查期结束。本案初裁预计将于7个月内作出，最长不超过8个月。 （编译自：欧盟委员会网站） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:C_202502778

在中美贸易摩擦阴霾与内需疲软压力下的轮胎企业而言，2025年迎来的是相对艰难的开局。行业头部企业赛轮轮胎（601058.SH）表现出了相对较强的韧性。 在公司2024年度暨2025年第一季度业绩说明会上，赛轮轮胎董事长刘燕华坦承，行业面临着一些挑战，如原材料价格波动，国际贸易壁垒等。她表示，未来，公司将持续布局全球化生产，加大研发投入并开展技术创新，推动公司业绩增长。 对于投资者关注的中美贸易摩擦，赛轮轮胎董秘李吉庆表示，目前，公司主要通过越南和柬埔寨工厂对美出口轮胎产品，根据现有的关税政策来看，公司的乘用车及轻卡车轮胎适用于汽车零部件232条款中25%的税率；其他轮胎产品适用对等关税，在延缓90天内适用10%的税率。目前公司生产与发货均正常。 他进一步说明，关税政策仍存在一定的不确定性，公司将持续密切关注国际政治与贸易格局变化，尽量减少因关税问题给公司带来的不利影响。同时，公司将持续推进全球化战略，力争墨西哥、印尼生产基地尽快投产，后续通过灵活调整全球各基地生产安排、加快推进海外布局和开拓新兴市场等举措，进一步巩固与提高全球市场份额。 对于海外新建产能，李吉庆表示，目前公司印尼工厂、墨西哥工厂建设进展顺利，预计上半年首胎下线，产能将逐步释放。 刘燕华补充说明，截至目前，公司越南工厂（不含ACTR合资公司）年化产能为全钢胎260万条、半钢胎1600万条、非公路轮胎10万吨；ACTR合资公司年化产能为全钢胎265万条；柬埔寨工厂年化产能：全钢胎165万条、半钢胎1900万条。公司目前正在推进柬埔寨全钢胎扩建、印尼工厂及墨西哥工厂等项目建设，预计今年年内均可实现投产。 公司产能利用率方面，李吉庆表示，公司目前各工厂的产能利用率位于较高水平。 天然橡胶等原材料价格的波动，直接影响轮胎企业的生产成本和利润，对今年橡胶等主要原材料的价格趋势，刘燕华表示，2025年第一季度，公司天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线四项主要原材料的综合采购价格环比2024年第四季度下降7.94%。进入4月份以来，轮胎行业原材料价格总体呈现回落态势。公司未来将持续布局全球化生产，这可以进一步缩短原材料供货周期。

欧盟委员会贸易总司官网日前曾发布信息，欧盟将于2025年5月20日正式启动针对中国轮胎的贸易保护调查。 欧洲消息人士称，此次主要针对中国乘用车及轻卡轮胎，将启动反倾销与反补贴调查。 该调查目前处于初步阶段，因未立案，具体措施尚不明确。 海关数据显示，2024年，仅40111000项下的乘用车轮胎一项，我国出口欧盟的条数占该类轮胎出口总量的比重超过20%。因此，如果一旦调查启动，将对我国轮胎出口贸易带来严重影响。 中国橡胶工业协会表示，如果欧盟立案，中橡协将立刻组织涉案企业进行行业应诉和抗辩。 下表为法律机构向《中国橡胶》杂志提供的欧盟对华轮胎反倾销调查预估时间表。 据熟悉欧盟反倾销的法律人士介绍，按惯例，立案后7天内是注册利害关系方、提交抽样答卷、对抽样结果提出评论的截止期。请相关企业提前做好自身出口欧盟的情况排查，并准备应诉材料。具体情况请咨询中国橡胶工业协会公共关系部，联系方式见文末。 律师提醒，在目前的形势下，出口企业需要特别注意，在国内外市场应避免低价销售，更不能在案件窗口期突击对欧盟出口。一旦立案后初裁前有大量出口行为，极有可能导致欧委会终裁时改变计算方法，使得损害幅度升高。 中国橡胶工业协会会长徐文英呼吁，在重大事件面前，大家一定要保持冷静，整个行业要团结一致，保持战略定力。中橡协正与商务部相关部门保持密切沟通，为广大企业保驾护航。 中国橡胶工业协会公共关系部咨询电话：010-84913995，邮箱：pr@cria.org.cn。

完成了海外产能的第一轮布局之后，国内头部轮胎企业开始发力冲刺高端市场。 近日，备受关注的小米SU7 Ultra正式上市，其轮胎配置了由小米汽车与赛轮轮胎（601058.SH）合作开发的两款售价在3000元/条左右的PT01赛道高性能轮胎，这两款产品是中国头部胎企在高端轮胎赛道的又一次努力。 几乎同一时期，玲珑轮胎（601966.SH）3A级产品——SPORT MASTER e量产成功，引发业内关注。森麒麟（002984.SZ）也开始向德国大众集团总部批量供应途观车型冬季轮胎产品，公司高端产品在配套领域再下一城。 多家上市公司相关负责人告诉财联社记者，中资轮胎企业在品牌影响力和市占率方面，距离海外高端品牌仍有较大差距，高端产品当前仍处于破局阶段，销售占比较小，仍需要持续发力。“公司产品终端售价与国际一线品牌相当的液体黄金轮胎销量增速很高，但占总销量的比例仍较低，有较大发展空间。”赛轮轮胎相关负责人表示。 有行业资深人士对财联社记者表示，不同于低端轮胎市场，中高端轮胎市场目前依然处于蓝海。“在高端市场占据较高份额的米其林一家的利润等于中国所有轮胎企业的利润。近几年来，国内头部胎企推动出海，完成全球化布局，这只是完成了‘小升初’，真正的对决在高端市场的占有率上，成功与否，将决定国内轮胎企业在行业二次分化中的走向。” 高端产品进入高增长期 在全球轮胎市场中，高端产品是一个企业在技术、品质与品牌是否达到高峰的象征。近年来，中国轮胎制造业在智能制造等方面，已经赶上甚至超越了海外知名品牌，并且开始向高端市场发起冲击。 而拥有自身的高端运动轮胎产品系列，是外资头部轮胎品牌的标志性动作。比如倍耐力的P Zero系列、米其林的Pilot Sport系列等，这些高端运动系列往往应用了品牌的核心技术，且溢价显著。 小米和赛轮合作为SU7 Ultra开发的“PT01”就是半热熔轮胎，在赛道竞速中使用，标志着赛轮正式进入高端性能车领域的核心赛道；对于玲珑轮胎3A级产品——SPORT MASTER e的成功量产，业内人士表示，玲珑轮胎将借此进一步拓展、巩固高端轮胎细分市场；而森麒麟向德国大众集团总部批量供应途观车型冬季轮胎产品，也表明公司高端化发展取得一定突破。 产品力提升是中资头部轮胎企业抢滩高端市场的底气所在。其中，玲珑轮胎打造的“大师”系列，中策橡胶的朝阳1号，赛轮轮胎的液体黄金轮胎等，在海内外的多次横向测评中表现出色。中资头部轮胎企业倾注全力，借此向国际品牌发起挑战，提升自身的护城河。 “胎企做高端产品，最重要的是先有好的产品力。”赛轮轮胎相关负责人对财联社记者表示，用户买了轮胎要实际使用，不会在轮胎尚正常使用时频繁更换，因此若产品体验不佳，可能会对复购和传播带来影响。“公司经过多年的基础研发，在产品力上已经不逊于海外高端品牌。” 此外，国产车高端车型不断推出，刺激了国内对高端轮胎的需求。“现在70-100万元价格带的国产车占比越来越高，好马配好鞍，高端轮胎的需求水涨船高，国内轮胎企业得到了更多的机会。”山东某轮胎企业相关负责人表示。 森麒麟相关负责人表示，近年来，公司17寸及以上、18寸及以上的大尺寸高性能乘用车、轻卡轮胎产品销售收入占比分别保持在65%、40%以上，带动公司产品结构更加优化，推动产品溢价能力持续提升，产品结构方面的优势增强了公司在全球中高端市场的客户黏性。 带动行业“二次分化” 根据业内的观点，高端轮胎产品售价通常高出普通产品至少50%，在原材料成本增加无几的情况下，溢价空间大幅增加，抵抗原材料波动风险的能力明显提升。 公开信息显示，2024年中国生产了全球42.2%的轮胎，海外基地方面，中资轮胎企业2025年-2026年将增加8000万条半钢胎产能，全球行业都有可能面临产能过剩的局面。 由“量”到“质”的转化和蜕化，对头部胎企来说，迫在眉睫。 因此，未来中国轮胎行业的发展重点将集中在高端化转型上。“推出利润占比高的产品，并提升高端产品市场份额，这是轮胎企业由大到强的必然过程，也预示着行业壁垒的提高和潜在回报的增加。”前述业内人士表示。 以赛轮轮胎为例，受液体黄金轮胎种类增加，以及品牌认可度提升、毛利率较高产品收入增幅扩大等因素影响，2024年上半年，公司销售毛利率为28.77%，较上年同期增长4.79个百分点。森麒麟相关负责人同样表示，正是中高端市场客户的良好产品消化能力推动公司盈利水平持续保持在较高位置。 前路仍多艰 虽然在产品力方面已经颇有建树，但在品牌认知度、消费者观念、渠道等方面，中国轮胎企业距离外资品牌仍有明显差距。高端化之战，仍前路漫漫。 多位接受财联社记者采访业内人士表示，半钢胎具有较强的消费品属性，品牌对价格的影响依然很大。全钢胎、非公路轮胎有较强的生产资料属性，品牌对价格的影响相对半钢要小很多，主要看性价比，这也是外资品牌在国内全钢及部分非公路轮胎市场占有率较低的一个原因，甚至部分国外一线品牌已官宣退出中国全钢市场。 “高端不是自己定义的，需要市场长时间的验证。”前述业内人士表示，一般来讲，品牌需要较长的时间去打造，投入了不一定能达到预想的目标，但不投入（特别是不持续投入）大概率是打造不出品牌力的。“未来中国轮胎品牌要想在高端市场上取得突破，必须明确品牌定位、加强高端产品的研发力度、打入豪华车配套体系、加大赛事赞助力度增加品牌知名度等。” 财联社记者注意到，赛轮、玲珑、中策等众多轮胎企业，近年来，都加大了赛事赞助力度，玲珑甚至达成了与皇马足球俱乐部的战略合作，提升品牌宣传效果。 “在打造品牌力方面，我们的投入这两年预计会持续增加。”赛轮轮胎上述负责人表示。 森麒麟方面则表示，公司从创建伊始就引入国际化高端技术人才，从产品研发设计、工艺管理、质量控制等方面入手，将产品定位于高端化，经过十余年深耕，已经在国际市场建立起了高端化品牌形象。

近日，陕西延长石油西北橡胶有限责任公司召开2025年工作会。 会上透露，2024年，该公司实现营业收入同比增长5.6%，总体保持稳中有进、质效提升的良好发展态势。 2024年，该公司生产经营持续向好，通过领导班子包抓走访市场、调整营销组织机构、组建市场拓展“小分队”，多方协调保障市场供应，产品首次亮相珠海航展，民品市场化运营模式初见成效，民品新开发用户91家，收入同比增长13.86%。 特别是所属延长橡胶公司强化“市场先行、产销协同”机制，全力保障市场需求，成立运行价格、品牌宣传、营销顾问三大委员会，发行首趟中欧班列“延长产品专列”，逐步扩大中亚、俄罗斯、东南亚等海外市场，轮胎产销再创佳绩，同比分别增长20.82%、17.87%。 据了解，该公司持续在科技创新方面突出核心地位，围绕发展新质生产力狠抓传统产业转型升级，召开首届科技创新与数智化大会，完善两个层级的创新组织体系，理顺科研项目管理机制，超前谋划产学研融合新模式，贯通创新链、产业链、人才链和资金链，加快推进关键核心技术攻关，实施80余项设备更新和技术改造，全面推进全员“五小”创新200余项，建成3个大师工作室，评选出西橡“十大工匠”和“十大创新团队”，为企业长远发展赋予了新动能。 2025年，该公司将聚焦高质量发展目标要求，牢固树立“客户至上”理念，充分发挥各专业委员会和专项领导小组作用，精准把握客户需求，优化产品和服务供给，逐步扩大市场规模，坚持以科技创新推动产业创新，力争在市场拓展、科技创新、内部改革、转型升级等方面全力突破，以改革创新为动力促进企业实现质的有效提升和量的合理增长，以优异成绩收官“十四五”，谋划布局“十五五”。

“巨星系”上市公司即将再多一员。今日晚间，巨星科技(002444.SZ)与杭叉集团（603298.SH）公告，参股公司中策橡胶集团股份有限公司（简称“中策橡胶”）首发过会。巨星科技与杭叉集团分别间接持有中策橡胶11.44%的股份。 中策橡胶的实控人为巨星控股董事长仇建平，其已是巨星科技、杭叉集团、新柴股份（301032.SZ）三家A股上市公司的实控人。若这次中策橡胶成功上市，仇建平将收获第四家上市公司。 中策橡胶被誉为“轮胎一哥”，在美国《轮胎商业》杂志《2024全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强中位列第九，中国第一。公司前身是1958年成立的杭州海潮橡胶厂，1992年，公司与香港中策投资有限公司签约，合资成立杭州中策橡胶（股份）有限公司，主要从事全钢胎、半钢胎、斜交胎和车胎等轮胎产品的研发、生产和销售。 2019年，巨星科技、杭叉集团等“巨星系”企业通过中策海潮企业管理有限公司收购了中策橡胶46.95%的股权，价格为57.98亿元，成为控股股东。中策海潮背后的实控人为巨星控股董事长仇建平和女儿仇菲。 根据招股书的数据， 2021年至2024年上半年，中策橡胶的营收分别为306.01亿元、318.89亿元、352.52亿元和185.18亿元；净利润分别为13.75亿元、12.25亿元、26.38亿元和25.4亿元。公司毛利率受到原材料（天然橡胶）的影响较大，2019年至2022年毛利率从19.28%降至15.21%，2023年、2024年上半年毛利率反弹至19.35%、22.32%。 此外，招股书显示，中策橡胶计划募资48.5亿元，主要用于高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂项目、全钢子午线载重轮胎生产线项目等五大产能升级项目，其中，绿色5G数字工厂项目预计投入17亿元。 财联社记者注意到，2023年公司的招股书中原计划募资70亿元，到最新计划缩水了21.5亿元。募资项目也发生了变化，其中，“年产650万套全钢子午线轮胎绿色5G数字工厂项目”更改为“高性能子午线轮胎绿色5G数字工厂项目”；删除了原投入1.5亿元的“研发项目升级及信息化建设技术改造项目”和28.5亿元的“补充流动资金”；增加了“在泰国增资建设高性能子午胎项目”，该项目拟投入募资金额8.5亿元。 中策橡胶主要为一汽解放、比亚迪、吉利等国内头部车企提供配套产品，2023年海外收入占比近50%，产品销往全球180多个国家。 目前，A股已经上市的轮胎企业共九家，包括玲珑轮胎（601966.SH）、森麒麟（002984.SZ）、赛轮轮胎（601058.SH）、三角轮胎（601163.SH）、通用股份（601500.SH）等。以2024年上半年净利润来看，中策橡胶均超过了这九家。

近日，库比森轮胎（江苏）有限公司相关负责人接受当地媒体采访，其表示，公司计划2月份开始生产，预计5~6月份达到量产条件，10月份整个车间具备满产条件。一号PCR满产之后的产能是日产25000条轮胎，产值预计20亿元。 在库比森轮胎项目现场，场地主体建设已全部完工。工厂车间内部的生产设备已经全部进场并处于调试阶段。生产人员、设备维修人员以及生产部门的相关人员正加快安装调试工作的节奏。与此同时，企业还在进行办公区域的搬迁工作。为满足正式投产后的人力需求，库比森轮胎的招聘工作也在火热进行中。 据了解，库比森轮胎项目是淮安市淮安区的百亿级重大投资项目，自2024年4月开工以来，进展迅速。项目总投资预计达100亿元，分阶段实施。一期工程规划年产能为1500万条半钢胎，二期工程则计划年产1500万条半钢胎及350万条全钢胎。

日前，欧洲轮胎橡胶制造商协会（ETRMA）发布了2024年欧洲轮胎替换胎市场销售数据，各细分市场呈现出积极的增长态势，显示出市场复苏的强劲信号。 在乘用车轮胎领域，2024年销量增长5%达2.23亿条。这一增长主要得益于全季轮胎需求的大幅攀升，增幅高达16%。与之相比，夏季轮胎销量下降2%，冬季轮胎增长7%。全季轮胎的崛起，反映了消费者对全年适用、性能均衡轮胎的青睐，也表明轮胎市场在产品结构上的悄然变化。 卡客车轮胎市场则呈现出不同的景象，2024年销量微降1%至1129.5万条。尽管第四季度表现强劲，但全年销量仍未能扭转下滑趋势。 农用轮胎和两轮车轮胎市场则表现出良好的增长势头。农用轮胎销量增长5%达71.6万条，这与农业生产的稳定需求和技术升级相关；两轮车轮胎销量增长4%达902.6 万条，反映出欧洲两轮车市场的持续活跃。 ETRMA秘书长Adam McCarthy指出，与2023年第四季度的疲软表现相比，2024年第四季度所有产品线均表现出强劲的增长势头。特别是乘用车轮胎和卡客车轮胎在第四季度的显著增长，为全年市场注入了活力。然而，尽管市场有所复苏，乘用车轮胎和卡客车轮胎替换胎销量仍然远低于疫情前的水平。与2019年相比，乘用车轮胎销量下降3.5%，而卡客车轮胎销量则下降10.3%，这表明市场仍有较大的恢复空间。