2025 SMM 东南亚（泰国）汽车供应链大会 2025年6月16日-17日 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将于2025年6月16日-17日在泰国曼谷召开，本次大会集聚全球汽车行业精英共同探讨东南亚当前汽车产业发展的挑战与机遇，共设置 七大圆桌论坛 ： ·东南亚本土化供应链的构建与优化路径 ·东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） ·泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 ·充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 ·东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 ·东南亚本土供应链如何服务欧美市场 ·电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 圆桌论坛嘉宾阵容 论坛一 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 扫码查看会议详情 论坛二 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 论坛三 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 论坛四 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 论坛五 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 论坛六 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 扫码查看会议详情 论坛七 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 会议倒计时仅剩 27 天 我们诚挚邀请您参加 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 挖掘东南亚汽车产业增值潜力 扫码查看会议详情

近日，中共中央、国务院正式印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），并发出通知，要求各地区各部门严格遵照执行。此次修订的《条例》中，公务用车管理成为一大亮点，明确规定公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，并优先选用新能源汽车，此举旨在进一步推动党政机关厉行节约、反对浪费，同时促进国内汽车产业的绿色发展。 根据《条例》要求，党政机关公务用车将实行统一编制、统一标准、统一购置经费、统一采购配备管理的“四统一”原则。在车辆选择上，明确要求公务用车实行政府集中采购，必须选用国产汽车，并在条件允许的情况下优先选用新能源汽车。这一规定不仅体现了国家对国产汽车产业的支持，也彰显了推动绿色出行的决心。 回顾公务用车市场的发展历程，早期由于技术、工艺等方面的限制，国产车在公务用车市场的份额极低，进口车和合资车凭借其成熟的技术和品牌优势几乎垄断了市场。 然而，随着国家对汽车产业自主创新的重视和支持力度不断加大，国产车开始在技术研发、品质提升等方面发力，逐步打破了外资品牌的垄断地位。从红旗轿车作为国家礼宾车的独特风采，到如今比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌在公务用车市场的广泛应用，国产车正以崭新的面貌赢得市场的认可。 近年来，国家多次出台政策支持新能源汽车的发展，公务用车市场更是成为新能源汽车推广的重要领域。2024年，国管局、中共中央直属机关事务管理局及财政部办公厅相继发布通知，明确提出公务用车新增及更新车辆中新能源汽车的比例要求，进一步推动了新能源汽车在公务用车市场的普及。据统计，在各项政策的拉动下，我国新能源汽车市场持续保持增长态势，不仅在国内市场占据重要地位，出口量也大幅增长。 公务用车集中采购选用国产新能源汽车，不仅为国内车企提供了稳定的资金流，促进了企业的研发和创新，还带来了显著的经济和环保效益。国产车通常具有更高的性价比，相同配置的车型价格往往低于进口车和合资车。而新能源国产车在能耗成本和维修保养费用方面更是具有明显优势，能够为政府部门节省大量资金，将更多资源投入到其他民生领域。同时，新能源汽车的环保性也符合国家绿色发展的理念，有助于推动社会的可持续发展。 随着政策的持续支持和市场的不断认可，国产新能源车在公务用车市场的发展前景十分广阔。未来，随着技术的不断进步和产品的持续升级，国产新能源车有望在更多领域得到应用和推广。同时，随着社会对绿色出行理念的深入理解和接受，新能源汽车将成为未来汽车市场的主流选择。

据外媒报道，数月来，高管和分析师纷纷警告，汽车关税将导致北美地区汽车产量下降。而数据显示，这一趋势已然显现。 据AutoForecast Solutions估算，受关税影响，今年第二季度，北美地区的汽车产量将减少约12.6万辆。这一估算基于截至5月1日车企公布的生产调整计划，包括减产和增产计划。虽然这一数值还不到2024年北美地区1,600万辆汽车总产量的1%，但也反映了关税对汽车行业的影响。当前，汽车制造商正在应对快速变化的贸易规则，美国总统特朗普表示，这些规则旨在将制造业带回美国。 AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示：“新建工厂并投入生产需要三到四年的时间，这不可能一蹴而就。因此，在此期间，我们将看到北美汽车产销量出现下滑。”Sam Fiorani指出，北美地区新车产量预期下降的主要原因是与关税相关的生产成本上升，尤其是在加拿大和墨西哥。 特朗普于今年4月份对进口新车加征25%的关税，而今年5月份特朗普关税扩至广泛的汽车零部件，不过符合《美墨加协定》的加拿大和墨西哥零部件除外，这帮助北美汽车行业规避了此前担忧的最糟生产情况。 目前，美国白宫也正与多个美国贸易伙伴进行谈判，而自特朗普上任以来，贸易规则变化迅速且频繁。但特朗普表示，他不会考虑取消或降低进口汽车关税或其他行业关税，并称这些关税对促进美国制造业的发展至关重要。 因此，汽车制造商和汽车零部件供应商正在考虑是否增加在美国的生产布局。但在美国国内新建工厂需要时间，在此期间，北美地区的汽车产量预计将下降。 根据AutoForecast Solutions的最新估计，2025年，北美地区汽车产量将降至1,490万辆。相比之下，《美国汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，去年汽车制造商在北美地区生产了1,601万辆汽车。 汽车零部件供应商高管在本月的财报电话会议上表示，他们担心今年下半年北美地区的新车产量将下降。供应商严重依赖汽车产量，他们敦促汽车制造商保持产量稳定，即使是在关税侵蚀盈利能力的情况下。 根据Guggenheim Securities 5月14日的分析，预计到2025年，关税将使汽车制造商每辆车的平均成本增加约3,400美元。与此同时，福特汽车将因其三款墨西哥产车型的关税提高而将价格上调至多2,000美元。 Sam Fiorani表示，加拿大和墨西哥汽车价格上涨将减少需求，迫使汽车制造商削减产量。“消费者或认为来自加拿大的小型厢式车或来自墨西哥的Equinox车型不值得多花这些钱。” 几家汽车制造商正在权衡如何在未来几个月内增加其美国工厂部分车型的产量，以减少关税影响。例如，本田汽车表示将增加其CR-V跨界车在美国的产量，据悉，该款车型也在加拿大生产。 但此类增产取决于汽车制造商的产能和劳动力是否充足，以及是否拥有能够应对额外零部件需求的本土供应链。分析师表示，这限制了短期内可以转移到美国的新车产量。 北美地区产量最终下降多少以及多长时间可以恢复都是悬而未决的问题，尤其是考虑到特朗普政府正在进行的贸易谈判。高管们表示，短期内或难以得到答案。麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri在5月2日表示：“由关税和其他贸易措施引起的当前商业环境的不确定性，使得预测比平常更具挑战性。”

小米汽车官方微博宣布，将于5月22日19点举行小米战略新品发布会。小米SUV车型YU7，自研手机SoC芯片玄戒O1和小米15SPro旗舰手机将于同日发布。 雷军也在其个人微博同步发文称，这次重磅新品特别多：手机SoC芯片 小米玄戒O1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，小米首款SUV 小米yu7等。

5月15日晚，鸿蒙智行官方宣布，旗下的2025款问界M9车型用时46天，累计交付量突破2万台。 据悉，2025款问界M9于今年3月20日上市，售价46.98万元起。 外观方面，新车延续了家族式设计语言，前脸搭载了华为双百万像素智慧投影大灯和智能交互矩阵大灯，辨识度极高，彰显了其科技豪华的定位。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，提供了宽敞的车内空间。 内饰方面，2025款问界M9升级 MagLink Mini 全新后排控制屏，支持磁吸拆合；搭载智能激光投影巨幕系统 2.0：配备32英寸车载投影幕，并首创“车载悬浮窗”。同时，新车新增智能隐私车窗，支持明暗调节，可通过旋钮、语音控制等方式操作。新车车载冰箱升级，搭载 0-15℃制冷、35-50℃的压缩机冷暖箱。 配置方面，2025款问界M9配备四颗激光雷达，新增侧向和后向短焦激光雷达，感知能力更强。同时新车还搭载华为ADS 3.3，支持车位到车位的智驾能力，无需事先记忆、不受车位限制，增加两个车外麦克风，可感知特种车辆并主动避让。 动力方面，新车提供了两套动力系统。其中，增程版车型采用了新款增程器，发动机代号为HG15T，功率达到118kW。而纯电版车型则采用双电机布局，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为230kW，续航可达630km。 此外，2025款问界M9还搭载华为星河通信，支持卫星通话，卫星通信能力可共享至手机、平板等设备，离开车辆30m仍能通话；全系标配电动隐藏式拖车钩，最大牵引力达1.5吨；支持隔空开门、手势开门，创新星闪车钥匙首次上车。

SMM 5月16日讯：5月16日早间开盘，汽车零部件板块盘中快速拉涨，指数一度涨超3%，在一众行业板块中排名前列。个股方面更是掀起了大规模的“涨停潮”，豪恩汽电涨20CM封死涨停板，大地电气盘中一度涨逾18%，精锻科技一度涨超15%。天汽模、泰安股份、万向钱潮、泰安股份、均胜电子、亚太股份等逾12股盘中涨停。 消息面上，有券商表示，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。人形机器人核心零部件丝杠、电机、减速器、传感器、骨架等产品在车端广泛应用，人形机器人成为汽车零部件的“第二曲线”，短期“第二曲线”或催化产业链估值的提升，人形机器人有望打开汽零天花板。 众所周知，如今新能源汽车渗透率逐年提升，据乘联分会方面消息，4月份新能源汽车国内零售渗透率已经高达51.5%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长。在此背景下，传统汽车零部件企业不得不面临新能源转型的压力，人形机器人凭借着与汽车零部件的高度融合，成为汽车零部件的“第二曲线”，在人形机器人持续火爆的当下，汽车零部件企业也纷纷受益，带动相关个股迎来多轮“狂欢”。 今日机器人板块也一同走高，指数盘中一度涨近3%。 此外， 据《证券时报》方面消息，近期，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，截至日期到2025年6月30日。 该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021。相比而言，现行标准GB/T 39901-2021为推荐性标准，相比而言，新版正在进行意见征求的标准为“强制性国家标准”，适用范围从M1类乘用车（轿车、SUV、MPV等）扩展至N1类轻型载货汽车，覆盖更广泛的车辆类型。这也意味着， 待该强制标准通过之后，所有乘用车及轻型货车必须要强制安装AEBS系统，预计将推动中国市场汽车大规模前装AEBS的快速普及。 AEBS是紧急制动辅助系统‌，结合了ABS（防抱死刹车系统）和AEB（自动紧急刹车系统）的核心技术，通过传感器实时监测车辆与前方障碍物的距离和相对速度，自动判断碰撞风险并采取制动措施，以降低交通事故发生率。据Euro NCAP数据，AEBS可减少38%追尾事故、20%-25%致命碰撞事故，并降低25%-30%的受伤风险。 且值得一提的是，AEBS在目前汽车行业的整体装备渗透率不足60%，2025年1-2月中国乘用车AEBS整体装配率为56.5%（新能源车达62.9%），且8万以下的入门级车型装备率更是仅达2.6%，因此其未来的市场潜力巨大。随着AEBS的普及，市场预计，感知层（摄像头、毫米波雷达）、决策层（处理器）及执行层（制动系统）产业链将迎来显著增长。 汽车销量方面，以旧换新政策也在持续带动汽车销量的提升，据此前商务部数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。 自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。 展望5月汽车市场的未来，乘联分会此前表示，2025年5月共有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动，2024年5月的市场逐步恢复，今年5月的基数会相对较高。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气。在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。

4月最后阶段，部分车企2024年财报姗姗来迟，是和2025一季度财报一同发布的。 盖世汽车整理了国内19家主流车企去年财报数据。在新能源渗透率持续提升、市场竞争加剧的背景下，车企业绩整体呈现出三大趋势：头部自主品牌竞争力持续增强；传统国有车企加速转型但尚未企稳；新势力面临从“规模换增长”向“效率换利润”的关键过渡。 营收分化，利润格局 继续 重塑 对比各车企2024年财报会发现，车企间的业绩表现差异化进一步放大。除了比亚迪稳坐国内赚钱车企之外，其余车企盈利波动颇大，排名也发生了显著变化。 比亚迪以7771亿元的营收继续领跑，同比增长29%。其报告期内归母净利润402.5亿元，增长34%，较上一年增加了百亿元规模。销量方面，2024年达到427.2万辆，同比增长超过41.3%。量价齐升带动收入和利润双增长，进一步巩固了其行业龙头地位。 而上汽集团业绩继续下滑，虽然营收仍居行业第二达6276亿元，但同比下滑15.73%。销量下降至401.3万辆，比2023年的502万辆下滑20.1%，较巅峰期缩水超四成。 由此导致其盈利能力大幅萎缩，归母净利润从2023年的141.1亿元暴跌至2024年的16.66亿元，跌幅高达88.2%。扣非净利润方面，上汽集团从2023年的100.4亿元盈利转为2024年的54.1亿元亏损，同比下滑达1.5倍。可见，上汽集团特别是其合资业务板块正经历严峻调整期。 机构分析师认为，上汽通用是导致其亏损扩大的主要原因。由于销量下滑，上汽通用及其控股子公司在2024年四季度计提资产减值准备232.12亿元，导致上汽集团四季度合并报表归属于上市公司股东净利润减少约78.74亿元。 与之形成鲜明对比的是，吉利汽车和长城汽车2024年业绩表现颇为亮眼，营收均超过2000亿元，盈利能力大幅提升。 吉利汽车2024年营收同比增长34%至2402亿元，归母净利润更是从2023年的53.1亿元飙升至166.3亿元，同比增长213.3%，跃升至行业第二。 长城汽车2024年虽然销量变化不大，仅同比微增0.21%至123.3万辆，但营收同比增长16.7%至2022亿元；归母净利润126.9亿元，同比大增80.8%，盈利排名升至行业第三。 值得注意的是，长城汽车扣非净利润增长尤为显著，达97.4亿元，同比增长1倍，展现了其核心业务的强劲盈利能力。 理想汽车作为2023年的行业黑马，曾跻身国内赚钱车企TOP3，但2024年出现增收不增利情况。去年，其营收达1445亿元，同期增长16.6%；销量突破50万辆，同比增长33.1%。但归母净利润却缩水至80.3亿元，同比下降31.4%。 这主要是由于产品价格下探（售价30万以下的理想L6销量占比过半）、费用投入增加导致。 长安汽车同样面临增收不增利的困境，2024年营收达1597亿元，同比增长5.6%；归母净利润却下滑35.4%至73.2亿元。这与其新能源转型过程中的阵痛密切相关，传统燃油车业务利润率下降，而新能源业务尚未完全实现盈利突破。去年，仅深蓝、阿维塔两大新能源品牌合计亏损就高达56亿元。 赛力斯则是新能源市场规模上涨的最大受益者之一。2024年，赛力斯营收创新高，达到1452亿元，实现305%的增长；净利润从2023年的净亏损24.5亿元扭转为盈利59.5亿元，同比增长342.7%。其销量也同比增长96.98%至49.7万辆。 净利润排在赛力斯之后的上汽集团、广汽集团和东风集团股份等车企，目前都被合资业务掣肘，同时面临电动化和智能化转型不畅的问题，这使得其近两年盈利能力大幅下滑。 2024年，广汽集团200万辆的销量规模，归母净利润却仅为8亿元。扣非净利润甚至创下近年来新低，亏损达43.5亿元，同比暴跌221.8%。 东风集团股份同期净利润虽然较上一年有所改善，实现了扭亏为盈，但不到1亿元的利润水平在行业内仍处于较低位置，其盈利能力有较大提升空间。 从华晨中国和北京汽车净利润腰斩又可看出，外资豪华品牌在中国市场的极致内卷下，也在经受着极大的盈利压力。 在问界、理想等自主中高端品牌冲击下，近两年BBA也走向了“以价换量”之路，这导致盈利能力下滑。2024年，华晨中国、北京汽车这两家极度依赖合资豪华品牌的车企净利润腰斩过半，前者净利润为31亿元，后者已低至9亿元。 一众车企中，江铃汽车表现相对稳健，2024年营收达383.7亿元，同比增长15.7%；归母净利润15.4亿元，同比增长4.2%。 而另一“商乘并举”的车企江淮汽车去年净亏损接近18亿元，同比暴跌超22倍，较2023年1.2亿元的盈利能力急剧恶化。亏损加大主要是因大众安徽拖累，该合资品牌2024年亏损额高达53.5亿元，使江淮汽车计提亏损约13.4亿元。 千里科技(原力帆科技)规模较小但实现盈利增长，2024年营收70.4亿元，同比增长3.9%；净利润0.4亿元，同比增长65.3%，对应销量为5.9万辆。 北汽蓝谷的处境依旧没有太大改善，2024年营收145.1亿元，同比微增1.35%，但净亏损达69.5亿元，较2023年亏损扩大近三成。其毛利率为-11.64%，是19家车企中唯一出现负毛利率的企业，这意味着其产品竞争力和成本控制面临严峻挑战。 新势力车企中，小鹏汽车、零跑汽车基本面持续改善。零跑汽车去年营收321.6亿元，增长92.1%，归母净亏损28.2亿元，亏损大幅收窄。尤其是第四季度实现净利润转正，达到0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标。 小鹏汽车去年亏损额较2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元，同比减少44.19%，毛利率提升至14.3%。 极氪汽车作为吉利旗下的高端新能源品牌，2024年展现出强劲增长势头，营收达759.1亿元，同比增长46.9%；净亏损收窄至64.24亿元，较上一年有明显改善。 然而，蔚来汽车盈利能力依旧面临严峻挑战。2024年，其营收657.3亿元，同比增长18.2%，销量达22.2万辆，同比增长38.7%。然而，其净亏损高达226.6亿元，较上一年有所扩大，仍是行业内亏损最为严重的企业之一。 从蔚来汽车9.88%的毛利率来看，其高端定位未能带来预期的盈利改善，同时研发和扩张投入仍在侵蚀其财务表现。 他们，为何盈利暴涨？ 2024年，在多家传统车企利润承压、新势力内部表现分化的背景下，部分车企却实现了净利润的大幅增长，甚至在市场激烈竞争的压力下扭亏为盈或亏损大幅收窄。其中，吉利、长城、赛力斯等车企表现尤为突出。 吉利汽车2024年净利润创下近15年来新高，首次突破150亿元门槛。其盈利增长得益于产品结构的持续优化和新能源规模效应的扩大。吉利汽车2024年销量217.7万辆，同比增长14%，其中新能源车型销量占比提升至四成，带动了整体毛利率的改善。 吉利旗下高端新能源品牌极氪表现较为突出，2024年销量同比增长明显，突破了20万辆大关，直接提升了单车利润率。此外，吉利在智能化领域的投入也初见成效，辅助驾驶和车机系统的升级增强了产品竞争力，进一步拉动销量和利润双增长。 根据国信证券的测算，吉利整车业务单车平均售价已提升至10.74万元，产品结构优化明显。可以说，吉利通过高端品牌和新能源转型，成功实现了产品结构的优化，这为其利润增长提供了重要支撑。 长城汽车在2024年也迎来盈利的持续增长，创近十年来新高。在销量保持不变的情况下，业绩却实现大幅增长，这源于高端品牌与海外市场的同步扩张。数据显示，坦克品牌2024年销量达到23万辆，占总比提升至18%。同时，魏牌年销量也有所回暖，达到5.4万辆。 民生证券分析认为，20万元以上高端车型销量持续提升，带动长城汽车毛利率与单车均价上扬。据测算，其整车ASP（平均售价）在第四季度达到15.8万元，同比增长1.2万元。 赛力斯在2024年则实现了从亏损到大幅盈利的转变，全年净利润接近60亿元，为报告期内增长速度最快的车企之一。 尤其是赛力斯旗下AITO问界系列车型的快速放量，推动其整体销量同比增长近97%。赛力斯第三季度净利润达24亿元，单季度利润水平远超全年其他季度。 赛力斯销售结构改善带动毛利率显著提升，去年整体毛利率达26.2%，优于行业平均水平（10.07%）。平安证券指出，问界M9车型销售表现强劲，是AITO品牌打开中高端市场的重要突破口，也成为赛力斯扭亏为盈的关键驱动因素。 至于零跑汽车，虽然仍处于亏损状态，但2024年亏损额大幅收窄，并在第四季度实现正盈利。规模效应的显现是其亏损收窄的主要原因。随着销量快速增长，零跑汽车在生产制造和供应链端的成本逐步摊薄，单车亏损幅度显著缩小。财报显示，零跑汽车毛利率从2023年的0.5%提升至2024年的8.4%，这一改善得益于C11、C01等主力车型的热销。 此外，零跑汽车在智能化领域的技术积累也为其节省了部分成本，自研的辅助驾驶系统、三电核心技术等降低了对外采购的依赖，进一步优化了成本结构。浦银国际分析认为，零跑汽车通过规模效应和技术自研，逐步改善了盈利能力，虽然仍未扭亏，但其发展路径已展现出清晰的向好趋势。 小鹏汽车同样在亏损收窄的道路上迈出了重要一步，在销量和盈利能力上实现了双重进步。 小鹏汽车盈利改善的关键在于智能化技术的赋能和产品结构的调整。小鹏以辅助驾驶为核心卖点，G6、P7i等车型在20-30万元价格区间表现强劲，吸引了大量注重科技体验的消费者，销量增长直接带动了收入提升。 同时，小鹏汽车通过优化产品定价和供应链管理，2024年四季度单车收入达16万元。毛利率也从2023年的1.5%提升至14.3%，且是连续三个季度超14%。海通国际分析指出，小鹏汽车凭借辅助驾驶技术的领先优势和产品结构优化，成功降低了亏损幅度，展现了新势力车企在技术驱动下的盈利潜力。 总的来看，上述车企2024年净利润增长或亏损改善的背后，离不开产品结构优化、高端化战略推进、技术落地节奏加快等原因。有观点认为，这一轮“盈利修复”，也成为当前行业从价格战走向结构战的明显信号之一。 海外市场重要性日益凸显 海外市场对中国车企的重要性日益凸显。无论是在营收增速、销量增量，还是在毛利率表现和市场占比方面，部分车企的海外业务已不再只是“补充项”，而是成为带动整体增长的“主引擎”。 从数据来看，比亚迪2024年海外营收达到2218.8亿元，同比增长38.5%，占比达到28.6%，成为拉动总营收增长的关键变量之一。海外销量也达到41.5万辆，同比增长71%，表现出强劲的扩张势头。 根据年报披露，比亚迪在全球已布局6大洲、100多个国家和地区，还组建了两艘自主滚装运输船投入运营。浦银国际在研报中指出，比亚迪出海节奏加快，配合本地化工厂落地，预测其今年海外汽车销量有望接近翻倍。 长安汽车同样在海外市场取得突破。2024年，海外营收达到324.3亿元，同比增长56.1%，占总营收比重约20%。全年海外销量达到36万辆，同比增长47.8%。 根据数据披露，长安汽车海外业务毛利率高达26.2%，是国内毛利率的近2倍，不仅高于国内平均毛利率水平，更成为公司利润的重要来源。华龙证券分析认为，长安汽车的全球化“海纳百川”计划正在加速推进，2025年在墨西哥、泰国、巴西等地的新工厂或新品投放将进一步强化其在全球市场的落地能力。 吉利汽车在出口方面亦表现强劲，2024年全年出口销量达41.5万辆，同比增长57%，占总销量的19%，尤其是在中东市场占有率突破12%，整体毛利率提升至15.9%。 具体到各品牌，极氪在欧洲、阿联酋、墨西哥等多个国际市场持续拓展，2024年开始向泰国、马来西亚等右舵市场出口极氪009与极氪X右舵车型；吉利银河推出出口版E5车型，丰富了海外产品矩阵；吉利品牌在东南亚、中东、东欧及非洲等市场全面布局；领克深耕欧洲和亚太中东地区等市场…… 由此可知，吉利正在通过设立本地工厂、搭建售后网络和渠道体系，构建更加完整的海外生态，2025年出口占比有望进一步提升。 长城汽车更是海外业务扩张的既得利益者。2024年，其海外销量达45.41万辆，同比增长44.61%，超过整体销量的36%，是自主车企中海外占比最高者之一。这使其海外营收增长至802.6亿元，占比达到40%。在毛利率方面，海外业务为18.76%。 可见，长城汽车“生态出海”战略正在逐步落地，泰国、巴西、越南等本地化项目已进入运营阶段，海外 产能 释放将对其未来毛利水平形成支撑。 广汽集团尽管整体营收略有下滑，但海外业务表现也是可圈可点。2024年海外营收达到117.4亿元，同比增长112.64%，增速为所有公布数据车企中最快。海外销量达12.7万辆，同比增长67.6%。 广汽集团已明确将国际化提升为战略重点（推出One GAC全球化战略升级计划），全年在马来西亚和泰国实现两座整车工厂投产，并成立欧洲、巴西等多个子公司，覆盖海外整车、物流、零部件和能源等全链条业务。 江淮汽车海外业务贡献度更是已超过国内市场。其2024年海外营收达238.9亿元，占总营收比重超过六成。公司全年出口24.9万辆整车，占总销量的62%。 上汽集团、北京汽车等虽然未公布海外营收情况，但从销量走势来看，海外业务成为维稳的重要组成部分。尤其是上汽集团，去年出口销量再度超百万辆，占总比超四分之一，对其盈利贡献不容小觑。 小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车等新势力企业在海外市场也有所布局，尽管尚未形成大规模交付，但战略方向明确。 比如，小鹏汽车在2024年陆续进入马来西亚、澳大利亚、西班牙等市场；赛力斯也已开始进行海外渠道拓展；零跑汽车通过与海外伙伴合作，计划在东南亚、中东等新兴市场实现产品输出，并且已进入欧洲市场，海外市场有望成为其新的增长极。 多个券商分析认为，2024年中国车企的海外增长不仅来自“量”的增长，更体现为“质”的提升。本地化生产、品牌推广和全价值链能力建设正成为企业出海成功的关键所在。 同时，在部分国家政策支持、电动车需求兴起的背景下，中国品牌开始进入当地主流消费视野，从而建立起更具韧性的市场基础。 尽管2025年全球车市存在诸多不确定性，但可以肯定的是，中国车企在海外市场仍大有可为，并将依赖海外市场进一步拉动增长。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月15日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框龙头企业开工率仅小幅回落，仍按订单节奏排产；但华东及河南地区部分外包企业反映光伏订单锐减，开工率仅维持在40%-50%区间，SMM将持续关注实际订单情况。 原材料价格： 周期内（2025.5.12-2025.5.15）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在20095元/吨，较上期周均价上调2.04%。综合来看，宏观层面利好为铝价提供底部支撑，低库存进一步强化价格韧性，但需求端淡季压力限制上行空间。若中美就 232 钢铝关税谈判取得突破，全球铝贸易流向将重塑，美国以外市场供应压力有望缓解，进一步提振市场情绪。​预计下周沪铝运行区间为 19700-20300 元 / 吨，需重点关注 20300 元 / 吨前期缺口突破情况；伦铝运行区间预计为 2450-2520 美元 / 吨。后续需密切跟踪国内需求边际变化、国际贸易政策进展以及氧化铝价格走势，这些因素将主导电解铝价格的短期波动与中长期趋势。 》点击查看SMM铝产业链数据库

在4月连续密集释放产品后，鸿蒙智行5月的新动作集中在了最年轻的“两界”。 5月14日有消息称，鸿蒙智行智界、尚界专网渠道招募大会于今日举行，招募对象为“全国具有4S运营资质的优秀经销商”。“届时尚界经销商就能看到新车外观了。”有业内人士称。 同日，财联社记者从鸿蒙智行APP获悉，该客户端已在品牌列表中新增“尚界”品牌板块，并推出“新车心愿单”活动，活动截止至5月31日。记者据悉，“尚界”品牌首款车型已完成终审，计划于今年秋季上市；而在5月初，“尚界”品牌办公总部完成搬迁，正式落户上海浦东新区。 稍早时候，上海临港新片区管委会与上汽集团、上汽乘用车分公司、临港产业区公司共同签署“尚界高端智能新能源车生产基地项目”投资协议，标志着“尚界”整车生产和电池配套项目落户临港新片区。根据规划，“尚界”整车生产项目将于5月开工、秋季车辆下线。同时，为整车配套的上汽时代动力电池项目也同步落地。“尚界”工厂投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至28万辆，预计直接和间接带动临港新片区汽车产业链产值每年增加500亿元，并通过供应链协同效应辐射长三角乃至全国。 “上汽前期投入60亿元人民币，组建超5千人专属团队。”上汽集团总裁贾健旭曾表示。 “第五界”筹备首款车型上市的同时，被称为鸿蒙智行“第四界”的尊界首款车型——尊界S800即将正式公布售价。“（尊界S800）将于5月底上市。”有接近华为的业内人士告诉记者。 鸿蒙智行“五界”加速产品布局的背景下，华为汽车版图正处于多维度升级、迭代中。 日前深蓝汽车表示，搭载鸿蒙座舱、并计划二季度升级华为乾崑ADS 4的深蓝S09，将于5月22日上市交付；东风猛士科技与华为打造的智能越野车型猛士采用华为全栈智能解决方案，并将首批搭载华为乾崑ADS 4，新车已进入上市倒计时阶段。另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15万-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 “随着鸿蒙智行‘五界’车型越来越多，如何有效平衡、合理布局渠道网络是个重要课题，尤其是尊界必须为用户带来超豪华品牌的售前、售后体验。同时，主机厂合作伙伴的交付、服务能力也将备受考验。”有业内人士分析表示。

4月新能源汽车市场“有喜有忧”，整体销量虽仍保持同比增长态势，但大多车企环比出现下滑。值得注意的是，新能源汽车市场渗透率4月继续稳步提升，自主品牌与新势力表现亮眼，而特斯拉中国销量却大幅回落，行业竞争格局正在加速重塑。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；今年前4个月累计销量332.4万辆，同比增长35.7%。 另外，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期提升7个百分点。自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加0.4个百分点。新势力份额为19.4%， 小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点；特斯拉份额3.2%，同比下降1.5个点。 具体品牌方面， 4月新能源车企零售销量TOP10名单与3月相比发生变化。小米汽车成功重回前十行列，而广汽埃安则遗憾掉出该榜单。不仅如此，榜单中部分车企的名次也有了不同程度的调整。值得关注的是，除了特斯拉中国，榜单中的其余9家车企均实现了同比增长。 以下是4月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪 继续以绝对优势稳居销量榜首，4月零售销量达到26.9万辆。尽管环比出现了7.4%的下滑，但同比仍有5.8%的增长。4月9日，比亚迪旗下汉L与唐L两款新车正式发售，进一步丰富了其产品线布局，为后续市场竞争增添了有力砝码。 吉利汽车 紧随其后，4月零售销量为11.9万辆，同比增长高达141.7%，环比也有7.1%的增长。吉利汽车的良好表现离不开银河品牌的助力，特别是吉利星愿这款A0级纯电小车，持续为销量增长贡献力量。 榜单中，小鹏汽车、小米汽车的同比涨幅尤为亮眼。 小鹏汽车 4月零售销量3.1万辆，同比增长274.0%，环比增长4.1%，展现出强劲的发展势头。 小米汽车成功重返前十， 4月零售销量达2.9万辆，与去年同期相比，实现了305.0%的大幅增长。 值得注意的是，随着本土车企在多个方面展现出强大竞争力， 特斯拉中国销量出现明显回落。4月零售销量2.9万辆，几近跌出榜单，仅以微弱优势领先小米汽车和零跑汽车。特斯拉中国4月销量同比下降8.6%，环比暴跌超6成。 3月，特斯拉凭借焕新ModelY的交付，销量实现飞跃提升，零售销量达到7.4万辆，环比激增176.8%，但很明显，4月未能延续良好态势。