会议倒计时19天 会议信息：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025.06.16-17 地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 大会专设 供需对接环节 ，现场有 埃安汽车制造（泰国）有限公司、长安汽车东南亚事业部、比亚迪汽车泰国有限公司、欧萌达与捷途（泰国）有限公司、均胜汽车安全系统（泰国）、福田正大汽车有限公司 等7家企业现场对接需求，看点十足！ 本文带来 特别支持单位展车合集 ，提前锁定重点企业，不错过任何一个潜在商机！ 扫码查看会议详情 本期展车包括以下三家： 长安汽车、广汽埃安、吉利雷达 01 特别支持单位--长安汽车 科技深蓝，先达未来 Touch the Future 长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有40年造车积累，全球有14个制造基地、34个工厂。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车旗下包括长安引力、长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。截至2024年4月，长安系中国品牌汽车销量累计突破2633万辆。 02 特别支持单位--广汽埃安 探索未来出行 尽在AION&HYPTEC HT 广汽埃安新能源汽车股份有限公司（简称“广汽埃安”）成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。广汽埃安成立以来，坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”，坚持创新引领，建成了国内首家新能源纯电专属工厂，塑造了国际领先的埃安品牌，推出了五款世界级产品。经过五年发展，广汽埃安已成为全球新能源汽车头部企业，拥有两个工厂、40万辆/年产能，年均复合增长率超120%，产销稳居行业前三。面向未来，广汽埃安将聚焦EV+ICV技术路线，围绕研发、产业链、智造与质量、营销服务与组织文化五大领域，全面提升品牌价值，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。 03 特别支持单位--吉利雷达 用起来是皮卡 开起来是SUV 吉利雷达是吉利汽车集团旗下，专注于户外生态的中高端新能源智能汽车品牌。聚焦纯电皮卡、PHEV皮卡等品类产品，依托于吉利汽车集团的雄厚资源、广阔渠道及核心科技，打造皮卡细分市场品质标杆。吉利雷达作为中国新能源皮卡领导者，在新能源皮卡市场中连续2年市占率排名第一，成为中国新能源皮卡销量冠军，全球销量位列第四。吉利雷达将持续以全球化的视野进行产品设计及研发，着重于打造超越期待的户外智联体验吉利皮卡。 扫码查看会议详情 ·部分头部参会企业名单 扫码查看会议详情 ·车企零部件需求对接 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 7 福田正大汽车有限公司 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情 精彩会议议程抢先看 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 ·许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾阵容 扫码查看会议详情

5月24日，工信部拟发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）的相关内容，其中提到，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 以下为具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2025年5月24日—2025年5月30日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2025年5月23日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示

意大利交通部发布的数据显示，今年4月份，意大利新车销量同比微增2.71%至139,084辆，已连续第二个月实现增长，此前已连续七个月出现下降。今年前4个月，意大利新车销量达到了583,038辆，同比微降0.6%。 路透社根据数据计算得出，Stellantis（旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒和标致等品牌）4月在意大利的销量同比微降0.12%，市场份额从今年3月份的30.26%小幅提升至30.61%。 就动力类型而言，今年4月份，在意大利新车市场，纯电动车型的表现尤为突出，销量同比激增108.1%至6,667辆，市场份额达4.8%；插电式混合动力车型同样表现不俗，销量同比大涨77.4%至8,036辆，市场份额达5.7%；混合动力车型的销量同比增长14%至62,006辆，占据44.3%的市场份额，其中全混合动力车型的销量同比增长12.7%至17,825辆，轻度混合动力车型的销量同比增长11.3%至44,180辆。 在销售渠道方面，今年4月份，在意大利新车市场，私人购车量同比下降5.6%至65,852辆，市场份额从去年同期的50.9%降至47%，其中厂商自营上牌量同比减少14.3%至13,962辆，而长期租赁销量则同比大增24.1%至35,583辆，短期租赁销量也同比增长12.5%至16,762辆；公司购车量同比增长6.6%至7,846辆。 就品牌表现而言，在今年4月份的意大利新车市场，菲亚特虽然销量同比下降19.6%，但仍以8.8%的市场份额保持领先地位，尽管这是其今年以来的最低份额，且低于其今年前4个月累计的市场份额（10.2%）。 大众汽车4月在意大利的销量同比增长8.4%，升至汽车品牌销量排行榜第二位，取代了丰田汽车的位置；丰田汽车4月在意大利的销量同比增长6.3%，排在第三位。 标致4月在意大利的销量同比大涨48.3%，位居第四，表现优异；达契亚4月在意大利的销量同比下降0.5%，稳居第五；紧随其后的是福特、雷诺和宝马，4月在意大利的销量分别同比增长10.5%、0.5%和6.1%。 MG（+50.5%）、阿尔法·罗密欧（+42.4%）和Jeep（+30.1%）4月在意大利的销量表现也尤为抢眼，成功跻身意大利4月汽车品牌销量榜Top 20。 同时，比亚迪4月在意大利的销量同比飙升2852.6%，位列第21位，为历史最佳，市场份额为1.2%；奇瑞汽车旗下品牌Omoda和Jaecoo的合计销量同比飙升2034.1%，取得第28名的历史最佳排名，市场份额为0.7%。 从具体车型来看，今年4月份，在意大利新车市场，菲亚特熊猫的销量同比下降14.3%，市场份额降至6.4%；Jeep Avenger的销量同比增长107.7%，达到创纪录的5,370辆，市场份额创下3.9%的新高，成功跃升至第二位，这是该款车型首次进入前两名；雪铁龙C3的销量同比增长25.9%，稳居第三位；而达契亚Sandero的销量则同比下跌25.5%，排名也降至第四，但仍获得意大利今年前4个月车型销量排行榜的亚军。 丰田Yaris Cross（+43.8%）、达契亚Duster（+35.8%）和标致208（+27.4%）在意大利4月车型销量榜单中也表现出色。在新上市车型中，MG 3首次进入该榜单前20名，位居第17位；阿尔法·罗密欧Junior升至第22位；比亚迪Seal U升至第31位；雷诺Symbioz升至第44位。

周二（5月27日）美股早盘，特斯拉股价涨逾6.7%，最高报每股362.32美元，刷新了2月份以来的最高水平，较4月份的低位累计反弹近70%。 发稿前不久，全球首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X上发帖称，他已经回到了“一周七天、每天24小时”都在工作，或在会议室、服务器、工厂房间里睡觉的状态。 马斯克称，他必须“高度专注”于社交平台X、人工智能公司xAI、电动汽车公司特斯拉，以及定于下周发射的星际飞船，因为这些公司都有关键的技术正在推出。 他还提到，社交平台X平台本周宕机的问题表明，公司在运营上必须进行重大改进，“故障转移冗余机制本应生效，但没有发挥作用。” 上周末，X出现全球范围大规模服务中断，影响范围覆盖美国、德国、法国等多个国家。根据故障监测网站Downdetector数据，高峰期间监测到的访问异常案例超过2.5万例。 先前，马斯克曾表示，他计划淡出政治事务，专注于企业管理。在4月的特斯拉财报电话会议上，他曾表示将“大幅减少”参与特朗普政府的“政府效率部”工作。 上周，马斯克在卡塔尔经济论坛上接受采访时表示，他未来在竞选捐款上的支出将“大幅减少”。近期有知情人士透露，马斯克已对政治感到疲惫，想要回归商业运营。 在去年的美国大选中，马斯克投入大量时间和数十亿美元推动特朗普在2024年胜选。然而，特斯拉受到马斯克政治参与的负面影响，品牌形象受损、展厅遭抗议等。 日内早些时候，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，4月特斯拉的新车在欧洲注册数量为5475辆，较去年同期下降52.6%。数据还显示，今年前4个月的注册量下滑约46%。 分析人士将其部分归因于消费者对马斯克的不满，影响了特斯拉在欧洲的品牌形象。

在当下的汽车市场，价格战的余威犹在。 据乘联分会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》显示，4月份有14款车型降价，相较于去年4月份的41款和2023年4月份的19款，数量大幅下降，清晰展现出降价潮降温的趋势。尽管直观的降价价格战在4月稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 价格战的激烈程度不再如昨，并不意味着价格战就此停歇。盖世汽车初步统计，2025年以来，依旧有不少车型通过降价的方式，来寻求销量的提升。其中，1月份有7款车型降价，2月份有21款，3月份为23款。汽车市场的价格战，不仅是一场价格的较量，更是一场对成本控制能力的深度考验。 只要价格战不停歇，供应链承受的压力也就不会减缓。在汽车产业的发展史上，降本增效是必须手段，无论是通过“年降”手段，还是以技术创新实现降本，供应链转移和持续，都彰显了市场竞争环境的日趋激烈。 在当前竞争格局下，价格战致使车企净利润进一步缩减，主机厂因经营压力采用多种方式扣减供应商货款的事件屡见不鲜，供应链上下游企业的压力也随之加剧。在这样的大环境下，从制造工艺角度探寻降本策略，成为了车企和供应链企业的重要出路。 价格战之下供应链压力倍增 在当下激烈的市场竞争环境中，价格战已成为诸多行业常见的竞争手段，而这一现象给供应链带来了前所未有的压力。 以汽车行业为例，进入2025年，车市价格战的硝烟仍未消散。整车厂在价格战中面临毛利下滑、盈利挑战等问题。部分新势力车企同样处境艰难，销量增长乏力，资金链紧张，更有部分企业在价格战的冲击之下，已经被迫退出牌桌。 这种持续的价格战传导至供应链板块，带来了巨大的降本压力。 在此情况下，整车厂经营压力增大，会采用多种方式扣减供应商货款。例如，有多家媒体报道，某头部自主品牌车企因价格战导致库存积压，对部分供应商货款进行延期支付，并要求在原有合作价格基础上再降低8%。 另外，从行业惯例而言，车企每年要求供应商年降幅度一般在3%-5%，但价格战使得这一降本要求更为严苛。某跨国零部件企业高管在2025年初的行业论坛上强调，降价对零部件供应商压力巨大。这也说明，中国汽车市场的激烈竞争带来的降本压力，已经传导至供应链的诸多环节，无论是本土供应商还是海外供应商，都难以幸免。 供应链企业面临两难困境，一方面要保证利润用于新技术研发，以维持自身竞争力；另一方面，为保证市场份额又需更大幅度降本，这往往以牺牲利润为代价。以辅助驾驶传感器领域为例，激光雷达成本近年来虽大幅下降，但在价格战背景下，仍需进一步优化成本以实现更广泛的市场应用。 据相关报道，2025年以来，部分量产激光雷达成本已降至500美元（约合人民币3500元）以内，部分新产品成本预计会降至200美元（约合人民币1400元）。在降本过程中，激光雷达企业不仅要降低直接零部件成本（占比约50-60%），还需减少人工调试成本（约20%）。引入自动化设备虽可降低部分成本，但在价格战大环境下，供应链企业成本控制压力依旧沉重。 在制造业整体环境不佳的情况下，如某主机厂就要求供应商从2025年1月起降价10%，这一事件在行业内引发广泛关注。部分供应商因尾款支付差、资金链紧张等问题面临经营困境，甚至可能关厂。 据了解，一些小型零部件供应商由于无法承受降价压力，已开始削减产能或寻求破产保护，这表明价格战使得供应链上下游企业的压力层层传导，整个供应链体系的稳定性受到严峻挑战。 探索新工艺，供应链寻求降本秘钥 在传统汽车制造中，车身往往由大量零部件组装而成，工序繁琐、耗时费力，且需要众多的模具与人工操作。 一台普通轿车的车身，需要组装多达数百乃至上千个零部件，从车身框架的主体结构件，到车门、引擎盖、后备箱盖等大型覆盖件，再到各类用于连接、支撑的小型部件，林林总总，数量繁多。这些零部件形态各异，尺寸精度要求极高，每个都在车身整体架构中承担着独特的功能。 零部件的冲压环节，不同形状和规格的金属板材需被送入大型冲压机，在巨大压力下被精准冲压成型。光是冲压工序，针对不同零部件就可能需要数十套甚至上百套专用模具，每一套模具的设计、制造与调试都需耗费大量时间与高昂成本。 冲压完成后，零部件进入焊接车间，这个环节中人工操作与自动化焊接设备并存。工人需凭借技艺，将冲压好的零部件按照严格的设计图纸，通过点焊、弧焊等多种焊接方式拼接在一起。在焊接过程中，既要确保焊点牢固，满足车身强度要求，又要严格控制焊接变形，以免影响车身整体精度。 车身焊接完成后，需进行多道精细的涂装工艺。从底漆、中涂到面漆，每一层涂料的喷涂都需在特定环境下进行，对温度、湿度、喷涂压力等参数有着严格要求。整个涂装过程不仅需要大量人工参与，而且还需配备专业的涂装设备与环保设施，以确保生产过程符合环保标准。 因此，在降本压力的驱动之下，供应链上下游从汽车制造工艺之中寻找突破口。 近年来，一体化压铸技术在成为了汽车制造领域的热门话题。传统汽车制造通常涉及大量零部件的冲压、焊接等复杂工序，不仅耗时耗力，还增加了成本。而一体化压铸工艺则将多个零部件集成，通过超大型压铸机一次成型，极大地简化了生产流程。 以某传统燃油车为例，其后底板由超过70个零部件组成，焊接工序多达100余道。而特斯拉Model Y采用一体化压铸后底板后，零部件数量减少至1-2个，焊接工序近乎为零。这一改变带来的成本降低效果显著，不仅减少了零部件采购成本，生产效率更是大幅提升。据悉，特斯拉通过一体化压铸技术，将后底板的生产成本降低了约40%。 冲压工艺是汽车车身制造的重要环节，材料成本在冲压件成本中占比极高，通常达到60%-70%。因此，提升冲压材料利用率成为了降本的关键。于是，有企业通过对零部件材料与形状的优化设计，如采用高强钢并优化轮廓，以此提升材料利用率，减少模具、检具及工装夹具的投资。 例如，某企业对旗下一款轿车侧围加强板进行了设计优化，取消拼焊焊缝、统一料厚，并提出废料利用方案，成功实现单车降本58.72元，模具投资预算降低173.63万元。此外，创新冲压工艺如浅拉延、对件合模拉延、成形代拉延及套裁冲压等，成为降低生产成本的重要途径，为车企在激烈竞争中争取更多优势。 焊接是汽车车身组装的核心工艺，传统的电阻点焊在汽车制造中应用广泛，但存在焊接效率低、能耗大等问题。激光焊接技术的引入，提升了焊接质量并减少了后续修整工序，降低了生产成本。某车企在部分车型的车身焊接中采用了激光焊接技术，焊接速度提高了2-3倍，车身焊接时间缩短了约30%，生产效率大幅提升。 在涂装环节，水性涂料的广泛应用不仅环保，其高固体分含量还减少了涂装层数，降低了能耗与成本。某企业通过采用新型的水性涂料和涂装工艺，实现了节能减排和成本降低的双重目标。另外，该企业还利用先进涂装设备和工艺，如静电喷涂技术，能够使涂料的利用率从传统的60%-70%提高到80%以上。在成本节约上，以该企业某款车型年产8万辆计算，每年可节省涂料成本上千万元。 新工艺降本背后亦存隐忧 制造工艺的创新与优化是车企和供应链企业的重要降本途径。无论是采用一体化压铸、优化冲压工艺，还是改进焊接与涂装工艺，每一项变革都切实降低了汽车制造成本。 然而，工艺创新绝非一蹴而就，需要企业投入大量研发资金和人力。比如，模具在使用过程中的定期维护与保养增加了生产的复杂性和成本投入。也就是说，尽管新工艺降本前景广阔，但也存在诸多潜在担忧。 首先是技术研发风险，新工艺研发需大量资金和人力，且研发周期长，过程中可能面临技术难题无法攻克、研发成果不符合预期等风险。 比如，一体化压铸工艺初期可能出现模具故障、产品质量不稳定等问题，影响生产效率和成本控制。另外，一体化压铸工艺的车型，一旦后期发生事故，维修的成本也非常高。强如特斯拉，也几乎耗费了近一年时间，才将一体化压铸后地板良品率从30%提升到85%左右。 所谓降本增效，也是在有前提条件的基础之上。至少，从前期投入上来看，一体压铸技术要耗费大量资金，同时需要雄厚的技术积淀。这也意味着，巨大的沉没成本。 其次，新工艺的产业化风险。即使研发成功，从实验室到大规模量产还需克服诸多问题，如生产设备改造、供应链配套等。若这些问题无法有效解决，可能导致新工艺无法按时产业化，错过市场机遇。 在采用新型工艺和材料后，企业需要与供应商重新建立合作关系，协商原材料供应、质量控制、价格等问题。例如，复合材料供应商与车企之间需密切协作，保障材料稳定供应和质量一致性。通过供应链优化，与供应商建立长期稳定合作关系，实现成本协同效应，共同推动降本目标的实现。 此外，新工艺可能冲击现有供应链体系。新工艺可能需要新的原材料、零部件或生产设备，这意味着企业需重新构建供应链，与新供应商建立合作关系。在此过程中，可能面临供应商不稳定、原材料供应短缺等风险。 还需要提及的是，新工艺降本可能引发行业竞争格局变化，部分企业可能因无法跟上新工艺发展步伐而被淘汰。同时，新工艺可能带来新的质量和安全隐患，在大规模应用前需充分验证和评估，否则可能损害消费者权益，影响企业声誉和市场信任度。 路虽远，行则将至。从长远来看，那些持续在工艺降本道路上探索并取得成功的企业，必将在市场竞争中占据优势，赢得未来。 总结 在汽车市场竞争激烈、价格战持续的当下，供应链降本增效成为关键。车企和供应链企业不断探索新工艺以降低成本，如一体化压铸技术、优化冲压工艺、改进焊接与涂装工艺等，这些工艺在降本方面取得了显著成效。 与此同时，新工艺的研发和应用也面临诸多挑战，如技术研发风险、产业化风险以及对现有供应链体系的冲击等。在追求降本的过程中，企业需谨慎权衡，以确保在市场竞争中保持优势。

5月27日，鸿蒙智行智界汽车官方宣布，其累计交付量突破10万辆。 据悉，智界汽车已推出智界S7系列与智界R7系列车型，包括智界新 S7、智界新 S7 Ultra 运动版、智界 R7 增程版等车型。 其中，智界R7增程大电池版和智界新S7 Ultra运动版于今年4月17日上市。前者售价售价 29.98 万元起，后者售价32.98万元。 据了解，智界R7增程大电池版和智界新S7 Ultra运动版，均搭载华为ADS高阶智能驾驶辅助系统。该系统具备全场景环境感知和类人决策能力，可支持城市道路上的自动变道和超车功能，做到“车位到车位”功能覆盖。 与此同时，两款新车搭载的华为HarmonyOS 4智能座舱可支持连续语音对话、方言识别、跨设备的无缝数字互联等交互功能，比如配备了3D车控桌面功能、超级桌面智慧分窗等个性化功能。这种体验在用户尤其是年轻用户的日常生活中愈发显得重要，也是品牌“智能移动空间”设想的落地。 动力方面，智界R7增程Ultra版大电池版车型进一步强化了续航能力，纯电续航达到360km，综合续航提升至1673km，形成了纯电模式“城市一周一充”的实用体验。同时，该车引入AI人工智能，通过最优发电规划、无感发电、能量管理与振动抑制四大算法协同工作，实现百公里馈电油耗5.68L（WLTC工况）。 而智界新S7 Ultra运动版搭载100kWh大电池，标称续航703km；该车零百加速仅3.3秒、百零制动距离33.5米。

会议信息 ·会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间： 2025.06.16-17 ·会议时间： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 随着中国车企加速布局泰国，其配套零部件厂商正以“体系化出海” 模式跟进。截至 2025 年 3 月，中国汽车零部件企业在泰国设立的本地法人数量达165 家，较2017 年（中美贸易摩擦前）增长 3.4 倍。这一爆发式增长，既源于比亚迪、长城等 20 余个中国汽车品牌入泰带来的配套需求，也得益于泰国作为东南亚制造枢纽的区位优势 —— 其不仅辐射东盟 6 亿人口市场，更可通过自贸协定规避欧美关税壁垒。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） ，彭博行业研究-亚洲金属与矿业可持续性部门主管-梁颖璋 将参与其中。我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 嘉宾介绍 梁颖璋是彭博行业研究(Bloomberg Industry Research)亚洲金属与矿业可持续性部门主管，对亚洲主要金属及行业绿色转型进行全面研究。在担任现职前，梁颖璋曾任职ESG分析师，专攻气候相关ESG策略及财务分析。她经常在全球金属/ESG行业会议上发言。她毕业于美国密歇根大学商学院,是EFFAS认证的ESG分析师。 扫码查看会议详情 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿 （服务、价格、落地配套可能性） 嘉宾持续更新中....... 扫码查看会议详情 会议议程 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 会议倒计时仅剩 20 天 我们诚挚邀请您参加 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 挖掘东南亚汽车产业增值潜力 扫码查看会议详情

据媒体援引知情人士的话报道， 现代汽车准备在6月2日之后提高在美国销售的汽车价格，以应对特朗普政府的汽车关税 。 此举将标志着这家韩国汽车制造商首次因美国关税影响而涨价。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，美国总统特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 现代汽车此前承诺在6月2日之前冻结在美国的售价，并表示将密切关注市场情况，并在之后评估各种方案。 在最近几天发给部分员工的内部消息中，该车企表示，将“评估从6月开始提价的时机，以将关税影响最小化”。该车企还表示，按地区和车型进行的生产调整已经在进行中，以应对潜在的需求变化。 到目前为止，现代汽车之所以能够保持价格稳定，是因为美国市场上有充足的库存，并寄希望于韩国政府能在最后期限（6月2日）前就关税豁免或调整进行谈判。 然而，最近几周，随着美国汽车库存减少，以及围绕贸易谈判的不确定性增加，尤其是在韩国定于6月3日举行总统大选的情况下，这些预期已经消退。分析人士称，任何新的谈判都可能会被推迟，直至下一届政府任命新的谈判团队。 车价上涨可能会影响现代汽车在其最大海外市场（美国）的销售业绩。尽管现代汽车在美国拥有多家工厂，然而，仍有相当一部分混合动力汽车和内燃机汽车从韩国出口至美国。 随着特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，现代并非首家在美国涨价的汽车制造商。美国老牌车企福特、日本车企斯巴鲁、意大利车企法拉利均已在美提价。 也有一些汽车制造商虽然尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

L4级自动驾驶在物流场景中的探索正在加速，二级市场对此作出积极反应。 5月26日，科创50指数收涨0.17%，报982.26点。盘面上，无人物流车概念活跃，中邮科技、科捷智能涨停。经纬恒润-W上涨逾2%，其线控底盘配套的L4物流车项目受到关注。 当前，L4级物流车在港口、园区、快递支线等限定区域具备更高的应用落地可行性，也更容易获得政策支持与技术验证通道。 《科创板日报》记者通过多方采访获悉，围绕感知系统、域控制器、系统平台与场景运营等关键环节，已有多家科创板公司形成明确布局，部分产品进入实测、量产或商业试点阶段。 在技术、政策与产业协同逐步完善的背景下，L4物流车正成为智能驾驶率先进入应用验证的重要方向。具备系统集成与规模化交付能力的企业，正受到产业链上下游的更多关注。 产业发展进入验证期 随着技术平台能力增强与场景配套加快，L4物流车正从概念验证期走向工程验证与小规模商业部署阶段。 多家科创板公司正通过差异化路径，进入感知系统、域控制器、整车平台与末端交付环节，形成较为明确的产业角色分工。 《科创板日报》记者5月26日以投资者身份致电中邮科技证券部，对方表示，该公司当前不生产无人物流车车体，主要聚焦于系统平台与调度系统等智能物流方案交付。对于是否与具体物流车企业形成合作关系，其回应称“暂不便披露”。 据公开资料显示，中邮科技已在雄安新区开展“人到车取”无人车投递系统试点，并围绕城市快递、支线运输构建可控场景的系统平台路径。该公司更接近“平台型集成商”定位，通过与邮政网络协同实现末端智能化运营闭环。 再看经纬恒润，截至目前，该公司L4级别解决方案已在城市末端配送与港口运输等场景进入实际部署阶段。其曾公开披露，已为白犀牛提供L4级车规级传感器与高算力域控制器，相关车辆进入前装量产，部署于多个城市的无人配送车项目。 同时，经纬恒润的L4运营系统已在日照港、龙拱港等地运行超过三年，形成覆盖“车-路-云-图-营”的整体架构，具备从感知融合、冗余控制到远程接管的系统解决方案能力。据其在投资者活动中表述，未来将进一步拓展园区物流、干线重卡等方向，并与包括商汤科技、速腾聚创在内的企业在感知层、算法平台等方面存在合作空间。 与此同时，九号公司方面曾表示，其S2机器人已在写字楼、园区等场景实现批量落地，具备远程监控与任务调度系统，单日配送任务可达800单。该公司已明确将推进L4级套件开发，未来三年内推出适配开放道路场景的产品，目前已建成自研AI训练平台，包含千卡GPU集群，服务于自动驾驶感知与路径模型训练。 商汤科技“绝影”自动驾驶平台已覆盖园区接驳车与城市清扫车等典型低速场景。该公司推出的多模态感知模型DriveAGI与端到端架构UniAD已在功能车中部署运行。据介绍，若向L4物流车方向迁移，其在城市道路复杂环境下的场景还原与决策模型具备可延展能力。 产业链协作路径逐步明确 物流车产业链正围绕“感知与算力—系统平台—场景部署”逐步构建协作基础。多家企业在特定环节形成技术输出与商业适配，部分方案已进入工程验证阶段。 以速腾聚创为代表的激光雷达企业，正通过产品模块化适配不同场景需求，包括M1、EM4等方案分别用于末端车与干线车辆，客户覆盖白犀牛、新石器、菜鸟等。 在传感器层，舜宇光学、保隆科技分别提供高像素摄像头系统与毫米波雷达产品，配套于部分物流车型或控制平台，用于提升低能见度场景下的环境感知能力。 在芯片与控制平台方面，寒武纪、地平线、英伟达等方案被广泛用于L4路径规划与多传感器融合系统，部分产品已进入主机厂与系统集成商验证流程。 经纬恒润提供的域控制器、远程接管系统等组件，已部署于白犀牛、新石器等L4项目，部分产品进入前装量产流程。该公司此前方案已在日照港、龙拱港等港口项目中长期运行。 商汤科技提供的DriveAGI感知模型和UniAD自动驾驶架构已在功能型车辆落地，当前主要用于园区接驳与清扫车场景，具备算法扩展能力，后续在物流方向是否部署仍待观察。 《科创板日报》记者梳理了解到，L4级物流车的应用正聚焦于园区配送、干线运输与特种作业三大方向。不同场景在技术门槛、系统结构和协同模式上各具特征，成为产业链耦合路径分化的基础。 其中， 园区配送已成为商业化落地最快的场景之一，适用于写字楼、园区、高校等低速封闭区域。 该场景对路径规划响应（≤200ms）、识别准确率（≥99.9%）要求高，强调动态避障与任务调度。 具体来看，菜鸟、新石器等项目已实现单车日均配送800件以上，效率较传统模式提升2-3倍。该类项目多由“硬件厂商+算法公司+物流平台”协同推动，代表如九识智能，通过低成本FSD订阅模式实现规模化落地。 干线运输被视为自动驾驶能力验证的“硬战场”，要求系统具备远距感知（≥200m）、多重冗余与全天候运行能力。 卡尔动力等企业已在鄂尔多斯等地实现百万级吨公里运营。此外，九识、小马智行等亦与高速集团、货运企业合作落地。该类模式常见“主机厂+自动驾驶公司+道路资源方”三方协同。 特种作业场景如环卫、机场物流等，对模型泛化能力、精度控制和任务策略要求高，多应用于多障碍、多干扰场景。 比如：山区无人巡逻车、机场电拖车等，通过“定制开发+军工转化”路径等。其中，中邮科技等企业已通过高精度传感与车路协同部署形成初步示范。 从当前公开信息来看，L4物流车的规模化仍以封闭、低速、高频场景为主导，整条产业链正围绕“组件标准化—平台工程化—场景定制化”三条主线展开打通，典型企业之间的协作深度正在提升。 根据中商产业研究院等机构测算，2025年中国无人配送车市场规模预计突破500亿元，典型企业已具备万台级量产能力。 落地能力成为市场关注重点 在相关技术进入实用验证阶段的背景下，对于L4物流车方向，当前市场关注企业的工程化节奏与真实场景协同能力。 据《科创板日报》记者梳理，今年以来，白犀牛、卡尔动力、九识智能等聚焦物流场景的自动驾驶企业陆续完成新一轮融资，体现出“资金规模刷新纪录、场景绑定深入、产品落地提速”的特征。 其中，白犀牛获得顺丰与鑫源汽车联合投资2亿元，计划在50城部署2000台无人车；卡尔动力累计融资近9亿元，打造L4重卡编队，在西北干线完成2亿吨公里运输；九识智能完成超4.3亿美元融资，形成四款L4产品矩阵，2024年交付超3000台，覆盖快递、生鲜、环卫等场景。 卡尔动力方面对《科创板日报》记者表示，“主机厂方面，我们和陕汽重卡合作开发并投入运营了多款前装量产的L4自动驾驶重卡，目前也与金龙重卡、质子汽车在合作开发适配车型。” 截至目前，卡尔动力已与主机厂联合交付近300台车辆，投入实际运输场景测试与运营，成为当前产业链中交付规模领先的自动驾驶重卡系统方案提供商。 投资机构方面，评估重点正从“技术先进性”转向“交付能力是否成型、客户体系是否稳定”。 一位关注智能驾驶的投资人对《科创板日报》记者表示，当前考察L4物流项目时，核心在于三大维度：是否已有真实落地项目、是否绑定了具备运营能力的场景客户、系统是否可复用并具备成本优化路径。

在比亚迪的带动下，国内汽车市场促销潮再度升温。 5月26日，财联社记者走访多家比亚迪4S店了解到，比亚迪于近日推出限时“一口价”的促销举措主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。由于调价车型多、幅度各不相同，有比亚迪销售人员称，“一些价格（计算）我们也不清楚”。 此次促销涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。以王朝网两款热销车型为例，第二代秦PLUS DM-i智驾版补贴后售价6.38万元起，秦L DM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，相比此前零售价分别减少1.6万元、2万元。 “优惠2万元包括1万元现金优惠和1万元本厂置换（即置换车辆为比亚迪品牌），如果不是本厂置换补贴为8000元。”一位比亚迪王朝网销售人员以秦L DM-i智驾版举例，加上国家置换补贴1.3万元，最高叠加优惠可达到3.3万元，补贴后价格仅6.68万元起。 记者在这家4S店看到，作为工作日的上午，仅有两位客户在此看车。不过，有销售人员正在通过直播的方式，与线上用户频繁互动。“像秦PLUS DM-i和秦L DM-i这两款车，一直是热销的状态，目前销售情况还没有明显的起伏。”上述销售人员告诉记者。 海洋网10款智驾版车型亦推出了限时“一口价”，其中海鸥智驾版售价低至5.58万元起，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版限时一口价为10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。需要注意的是，此价格叠加了比亚迪置换补贴和国家置换补贴，以海狮06 DM-i智驾版为例，其补贴后售价为7.68万元，较同级别的秦L DM-i智驾版高出1万元。 在对智驾版车型大力促销的同时，非智驾版的“清库”也接近尾声。一位比亚迪海洋网销售人员告诉记者，“海狮06 DM-i非智驾版较智驾版再优惠6000元左右，并且如果店内有其他促销活动，价格还能再往下谈，只是现车已经非常少了。” 自今年3月底至今，这已是比亚迪第三次推出促销举措，且此次促销力度和涉及车型均远超前两次。3月底，比亚迪促销涉及王朝网、海洋网共计10款非智驾版车型，限时“一口价”降幅约1万元，其中秦L DM-i非智驾版限时“一口价”8.98万元起。 行业人士认为，连续大力度促销的背后是比亚迪在国内市场的压力。比亚迪2025年销量目标为550万辆，根据比亚迪产销数据，今年1-4月，其新能源汽车累计销量约138万辆，完成年度目标的约四分之一。但若剔除4月79,086辆的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。 作为行业龙头企业，在比亚迪推出促销活动后，其他品牌相继跟进。5月26日，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格进一步下探。其中，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；银河L6 EM-i限时补贴价6.98万元起；银河星舰7 EM-i限时补贴价7.98万元起；银河L7 EM-i长续航版9.98万元起；银河E5限时补贴价8.98万元起；银河E8限时补贴价13.48万元起；新上市的星耀8EM-i上市限时价11.58万元起。 同日，上汽通用藉旗下别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出“一口价”政策。其中，昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起，并提供1000元定金抵3000元购车金、最高置换补贴2.5万/2.4万元、限时赠送交强险/限时专属改装件等权益。此前一日上市的新款凯迪拉克XT4，官方指导价为22.97万元起，全款“一口价”为15.99万元起。 “比亚迪22款车型近期降价，对当下的车市价格会有一定的影响。”乘联分会秘书长崔东树表示。“较去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降价车型数量大幅下降，体现了‘降价潮’明显降温的特征。但车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强。”