11月10日，工业和信息化部发布关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知，2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。 对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 以下是具体原文： 关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知 工信部通装函〔2025〕294号 各乘用车企业： 为适应节能与新能源汽车产业发展需要，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 质检总局令 第44号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第53号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第64号）等规定，现就2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项通知如下： 一、2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。 二、对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.1倍计算。 四、2026—2027年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件）确定。 五、2026—2027年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置循环外技术且具有循环外节能效果的车型，继续给予其燃料消耗量减免一定额度。新的循环外技术/装置积分核算规定发布前，按《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》执行。 特此通知。 附件：新能源乘用车车型积分计算方法 工业和信息化部 2025年11月7日

随着金秋十月的落幕，中国汽车市场再次交出了一份亮眼的成绩单。多家车企新能源车型销量创历史新高，成为今年汽车市场增长的重要支撑。 11月10日，乘联分会发布数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%；今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。 “10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。”乘联分会秘书长崔东树分析表示。 财联社记者统计的15家A/H股上市车企10月销量表现中，有12家车企当月销量实现同比增长，占比达到八成。 9月超过比亚迪登顶榜首的上汽集团，在10月延续了良好的增长势头——10月销量为45.4万辆，同比增长12.96%；1-10月累计销量为364.72万辆，同比增长19.53%。“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车全面发力，是上汽集团实现同比“十连涨”的关键因素。 其中，上汽集团新能源汽车10月销量20.67万辆，同比增长31.58%，渗透率达到45.53%；1-10月新能源汽车累计销量为128.95万辆，同比增长42.47%。在自主品牌方面，智己汽车、上汽乘用车、大通等品牌新能源车型均实现翻倍增长。 “三驾马车”之一的海外市场中，上汽集团1-10月实现累计销量86.2万辆，同比增长2.2%。上汽MG在欧洲市场表现尤为突出，今年累计交付25万辆，同比增长超过20%，进一步巩固了其国际市场的地位。 比亚迪以44.17万辆的月销量位居行业第二，同比下降12.13%。目前，比亚迪正试图在高端细分市场找寻突破口。其中，方程豹品牌单月销售3.1万辆，环比增长28.7%，新车型钛7在上市首月即交付超2万辆。腾势品牌稳定在1万辆，仰望系列则以654辆的销量夯实豪华定位。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 吉利汽车10月销量达30.71万辆，同比增长35.49%，首次迈入30万辆月销的大关；1-10月累计销量247.73万辆，同比增长44.33%，全年销量目标达成率83%。 新能源领域，吉利汽车10月新能源销量17.79万辆，同比增长63.61%，连续8个月实现同环比提升，渗透率达到57.92%。吉利银河对吉利汽车成绩的贡献占比最大，10月销量达到12.74万辆，同比增长101%，并已提前完成年销百万辆的目标。 本月稍早时，市场有消息称“吉利改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用以生产银河车型”，对此，吉利起床官方表示，吉利银河销量的爆发确实对产能提出了更高要求，目前公司正在积极研究并探讨多种扩充产能的方案，尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或者扩大现有工厂产能。 传统车企中的长安汽车、奇瑞汽车、东风集团、长城汽车均在10月呈现出稳步增长的态势，而新能源品牌同样成为推动其销量增长的关键。其中，长安旗下三大新能源品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源齐齐发力，长安新能源10月销量达到11.92万辆，同比增长36.14%；奇瑞新能源10月销量达到10.3万辆，其中iCAR和智界两大新能源品牌同比均超过70%；东风集团奕派品牌10月销量同比增长55.1%、岚图同比增长120.7%；长城汽车则在魏牌高山等产品的带领下持续增长。 造车新势力在10月持续热销。零跑汽车全系交付达70289辆，同比增长超84%，月销量首次突破七万辆。小鹏汽车交付新车42013辆，单月交付量再创历史新高。蔚来公司交付新车40397辆，同比增长92.6%，成为又一个月度销量突破四万辆的车企。“重仓”华为的赛力斯和北汽蓝谷，10月销量分别上涨84.11%和112.02%，亦有突出表现。 “受今年新能源车购置税政策到期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。”崔东树分析认为，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，将推动车市消费热度持续上升。

特斯拉电动皮卡Cybertruck陷入困境之际，其项目负责人Siddhant Awasthi宣布离职。 Awasthi周一在领英上宣布了这一消息，他没有透露下一步去向，也未提及离职原因。 根据Awasthi的贴文，他从实习生成长为项目主管，参与了Model 3的量产、上海超级工厂的建设，以及Cybertruck的研发与交付。 Awasthi的离职正值Cybertruck遭遇市场现实之时，Cybertruck三季度在美国注册量同比暴跌约63%，仅约5400辆，对于曾被寄予年产25万辆厚望的车型而言，这无疑是重大打击。 与此同时，大规模召回事件接踵而至。今年3月，超过4.6万辆Cybertruck因外部饰板可能在行驶中脱落被召回；10月，又有近6200辆Cybertruck因越野灯条松动被召回。 库存压力也在上升，特斯拉展厅中已为Cybertruck提供了高达3000至10000美元不等的折扣。 Awasthi的离开也凸显出特斯拉正面临广泛的人才流失问题。今年，包括前软件副总裁David Lau（现已加入OpenAI）在内的多名资深工程师相继离职，涉及电池与机器人等关键部门。 根据Moorepay近期研究，特斯拉在主要科技同行中员工留任率垫底（平均任职仅2.4年），其在美国知名求职招聘网Glassdoor上的评分也仅3.5分（满分5分）。 特斯拉上月公布的财报显示，该公司三季度净利润同比下降37%，从去年同期的22亿美元降至14亿美元，每股收益从0.62美元降至0.39美元。 这已是特斯拉连续第四个季度利润下滑，尽管该公司三季度营收创下历史新高，但部分原因在于消费者赶在联邦电动汽车税收抵免到期前提前购车。这意味着四季度的需求可能被透支。 尽管特斯拉目前面临困境，但其CEO埃隆·马斯克上周仍赢得一场关键的股东投票：若未来十年达成特定业绩目标，他将获得价值高达1万亿美元的薪酬奖励。超过75%的股东在得州奥斯汀举行的年度大会上投票支持该薪酬计划。 这场投票被视为马斯克的重大胜利，也显示出投资者依然对他充满信心。但无法掩盖的事实是：特斯拉的销量、市场份额和利润正持续下滑，而马斯克本人涉足政治与阴谋论言论也引发争议。

据外媒报道，日前，汽车海运服务公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）表示，汽车制造商在美国面临港口费用上涨的风险。 该公司首席执行官Lasse Kristoffersen对路透社表示，该公司计划将美国港口开征的新附加费成本转嫁给客户承担，这可能导致汽车制造商的单车运输成本增加200至300美元。 作为中美贸易争端的一部分，美国对外国制造的船舶征收的港口费用高于预期，并于10月中旬生效。这一举措导致全球汽车与重型机械滚装船运营商华伦威尔森公司撤回了其先前发布的财务预测。 Kristoffersen明确表示，“这笔费用属于新增成本，我们会转嫁给客户。” 10月末，美国总统特朗普与中国领导人达成协议，为双方船舶互相征收的报复性关税设置了12个月的宽限期。此举暂缓了原定加征的费用，避免了航运公司可能面临的数百万美元损失及船期混乱的冲击。 不过，华伦威尔森公司11月5日表示，目前仍不清楚这一宽限政策是否涵盖滚装船的港口费用。该公司警告，如果不采取缓解措施并且无法从客户处获得补偿，那么该公司第四季度面临的总体成本可能高达1亿美元。 Kristoffersen表示：“预计第四季度公司海运服务的潜在需求将继续保持强劲，但受美国港口费用问题影响，我们的财务业绩预计将不及第三季度。” 为减轻这一财务影响，华伦威尔森公司计划优化船队部署。由于美国贸易代表办公室（USTR）的港口费用按单艘船舶每自然年最多征收五次计算，该公司将指定部分船舶专门投入美国航线业务，以在减少驶入美国港口船舶数量的同时，最大化港口挂靠次数。

这两天，机器人行业的热点来自于新能源车企小鹏汽车。 小鹏汽车在起科技日上发布的最新一代IRON机器人，因轻盈步态与拟人化外观引发热议。面对“套壳真人”的外界质疑，在6日举行的首款增程式车型X9发布会上，现场演示人员直接剪开了IRON的“肌肉”结构，再度自证，这一幕甚至盖过了新车发布的关注度。 有关IRON机器人的真实科技成色，及其承载的小鹏汽车物理AI战略野心，一定程度上也被这些喧嚣的话题热度遮盖了。 何小鹏在IRON发布当天的演讲中表示，该机器人采用仿人脊椎与具备22个自由度的灵巧手，实现类人动作控制；搭载全固态电池和2250 TOPS 算力平台，并由小鹏自研的VLT大模型驱动，具备感知、思考与自主行动能力。 另外，在6日下午举行的机器人Workshop中，小鹏汽车机器人副总裁及AI技术委员会负责人米良川，对新一代IRON的技术研发过程、应用场景规划等也做了进一步介绍。他并未对新一代IRON的具体技术细节做过多展开，但多次表示一些研发过程的突破，都来自长期坚持探索后“突然”的“涌现”。 量产最大挑战在灵巧手 米良川在介绍中回顾了小鹏机器人控制系统的演进路径。据他介绍，团队最早采用的是以物理模型为基础的传统控制方式，之后尝试过模仿学习的路线，但最终决定转向“生成式控制”，即不再依赖固定模板或预设步态，而是通过模型生成动作，实现更高的适配性和通用性。 这一路径与小鹏机器人团队的顶层愿景一脉相承——打造“能力足够强的通用型机器人”。米良川提到，早在2015年前后第一波机器人热潮时，他就已进入这一领域创业。 十年过去，新一轮机器人浪潮兴起，在他看来关键变化在于：过去的机器人多为针对特定场景设计硬件，迭代周期漫长；而当通用型机器人能力达到一定程度后，更新可通过软件迭代完成，周期将被极大缩短。 “生成式运动控制”路线，进一步催生了第三代和第四代控制器——前者初步实现了生成式能力，后者则彻底去除了预设步态与动作风格，成为一个更通用、更高适配度的控制系统。 “本质上，我们把重力对抗和姿态平衡从控制逻辑里剥离出来，让上层的智能模型可以直接输出连续轨迹。”米良川表示，这一架构使机器人更容易与大模型整合，未来可直接接入小鹏自研的VLA、VLT等更高级智能系统，实现“感知-决策-运动”的一体化。 新一代IRON的步态实现，在一定程度上验证了这一控制理念的可行性。米良川介绍，团队采用相同的生成式运控路线，并重新设计了腰部和脊柱结构。经过数月训练与调试后，在今年3月26日的监测中，机器人突然表现出更自然的行走姿态，甚至能实现倒走。 对于这一跨越式的进展，米良川认为是算法学习与机械结构协同作用的结果。不过他也坦言， 步态优化的具体原因尚未得到明确定位，团队仍在持续验证算法学习与硬件结构之间的关联。 一具身智能项目创始人则对《科创板日报》记者分析，“倾向于是结构上腰自由度比较多，步态映射优化得更好，整体显得拟人。” 而对于“生成式步态”的概念，该人士表示， 本质上仍然是通过采集人类动作数据并结合强化学习训练，让模型在学习中生成动作，从而在一定程度上提升自然度。“这种方法在展示和交互场景中效果明显，但距离可承担高精度作业的稳定控制仍有差距。” 其进一步表示， 目前行业的小脑运控路线已基本收敛，各家差异有限，“控制方式的选择，更多取决于机器人的定位。” 在商业化层面，小鹏也给出了量产时间表。 何小鹏在发布日当天表示，新一代 IRON 将于 2026 年底实现量产，首批将进入商业场景提供导览、导购、导巡等服务。发布会现场，小鹏还宣布宝钢成为 IRON 生态合作伙伴，“在不久的将来，IRON 将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。” 不过，何小鹏坦言，新一代IRON目前还无法在自家车厂完成打螺丝的任务。对于相关问题的追问，米良川补充称，机器人在搬运工件、打螺丝等任务上的实训依然在进行，“只是目前优先级会有所调整。” 值得一提的是，米良川在分享过程中多次提到，明年量产最大的挑战在于灵巧手。有媒体今日报道称，蓝思科技目前已对接小鹏机器人头部面罩、灵巧手和机身金属结构件供应，但小鹏方面量产计划尚未敲定。 小鹏汽车all in AI叙事 赚足流量的新一代IRON，只是小鹏汽车AI叙事的一部分。在今年的科技日上，小鹏汽车围绕“物理AI”的主题，还发布了第二代VLA、小鹏Robotaxi以及汇天两套飞行体系。 小鹏汽车在 2024 年下半年正式强化 AI 战略，将自身定位升级为“AI 汽车公司”。何小鹏在当时的发布会上表示，“未来十年，小鹏将专注于 AI 技术与大制造的结合，致力于成为 AI 汽车公司的领军者。” 在发布会后接受媒体采访时，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地进一步阐述了这一战略的商业逻辑。 顾宏地表示，当前公司在AI与“物理 AI”方向的布局，包括自研图灵芯片、VLA、人形机器人和Robotaxi等多个业务板块，都将于明年进入量产阶段，“这些新业务的商业潜力可与当前电动车业务比肩，甚至更大”。换言之，小鹏汽车已经不满足于汽车销量增长这一单一维度的业务指标了。 顾宏地指出，这些板块都基于小鹏自研的 AI 核心架构，从算法、芯片到制造体系实现全栈打通，而这种体系化的协同将为公司带来更高的效率与更强的竞争力。 事实上这也是当前新能源电车行业整体的战略趋势，自去年以来，包括理想在内的多家车企都开始强调AI战略，将大模型、语音交互和端到端自动驾驶作为产品升级重点。 小鹏则似乎比同行在AI战略构想和实际投入上都要更宏大且更激进。从战略愿景上看，小鹏可以说和特斯拉走在了同一条路径上。后者早在2021年的首届AI Day上，就提出要“解决现实世界的AI 问题”，并据此构建起自动驾驶（FSD）、Dojo超算与Optimus机器人的完整AI体系。 不过在资本市场上，小鹏的AI叙事似乎尚未得到与特斯拉相匹配的市值回应。截至发稿，特斯拉市值超过1.4万亿美元；而小鹏的美股市值则在213.03亿美元。前者的PB市净率约18倍，PS市销率约15倍；后者则分别约为5倍以及2倍。 具体股价走势上，科技日期间，小鹏汽车美股股价在6日一度逆势涨超9%，但在7日又出现下跌，截至发稿跌6.3%，报22.39美元/股。港股方面则连续两天保持了涨势，但盘中均出现了冲高回落的情况，截至今日收盘报90.9港元/股，日内涨幅1.68%。

金秋十月，汽车市场依旧火热，新势力整体销量呈现出强劲增长势头。零跑、小鹏、鸿蒙智行等在交付量上实现了历史性突破，在激烈的市场竞争中进一步巩固自身竞争力。 传统自主车企孵化“新势力”品牌也正展现出不容小觑的爆发力。方程豹、深蓝等品牌背靠成熟工业体系，不仅在销量上持续攀升，更通过密集的产品迭代构筑起愈发坚实的市场护城河，形成了与初代新势力分庭抗礼之势。 零跑、小鹏 刷新纪录，第二阵营加速追赶 10月，零跑汽车全系交付量突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录，首次跻身单月交付7万辆俱乐部。这也是零跑自今年3月以来连续第8个月稳坐新势力品牌交付榜首，可见其持续的领跑优势。 今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆，为其全年目标奠定了坚实基础。在具体车型方面，中型SUV零跑C10全球销量在10月首次突破20000辆，凭借12.28万元起的亲民售价，在中型SUV细分市场中展现出强大竞争力。 此外，零跑B01自7月上市以来，已连续3个月销量破万，累计交付超过35000辆；零跑C16当月交付9889辆，截止目前已经累计交付突破10万辆，连续14个月在20万元以内中大型SUV市场保持销量第一。 10月16日，零跑正式发布全域自研的旗舰D平台，并首发了全尺寸旗舰SUV零跑D19，品牌正式进军豪华旗舰市场；11月7日，零跑全新车型Lafa5将开启预售，主打年轻消费群体，另外，零跑A系列首款车型A10也将在广州车展正式亮相，进一步丰富其产品矩阵。 小鹏汽车在10月表现同样不俗，单月交付新车42013辆，同比增长76%，创下单月交付量历史新高，并连续2个月交付量站稳4万辆。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%，可见小鹏今年以来的市场表现力。 车型方面，小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。小鹏G6、G7和G9组成的小鹏SUV家族在10月单月销量超过万辆，其中小鹏G6在1-10月累计交付突破65000辆，同比增长近60%。小鹏MONA M03在10月交付超15000辆，已经连续14个月单月交付破万，成为A级纯电轿车中最快达成20万辆整车下线的车型。 在全球化战略上，小鹏汽车10月在欧亚非市场取得新突破，成功进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯和卡塔尔七国市场，小鹏汽车全球化进程从快速布局转向扎实运营，致力于构建品牌力和本地化服务网络。 小鹏汽车已于11月初亮相了X9超级增程车型，该车以63.3度大电池搭配60L大油箱，综合续航达1602km，并经过全球复杂环境验证，其未来市场表现值得关注。 更引人注目的是，小鹏飞行汽车项目迎来实质性进展，其汇天飞行汽车量产工厂于11月3日试产并下线首辆“陆地航母”飞行器，该工厂年产能规划为1万辆，初期产能5000辆，在满产状态下，每30分钟可下线一辆飞行器，为未来出行方式开辟了新可能。 图片来源：鸿蒙智行 鸿蒙智行在10月创下双项纪录，单月交付新车68216辆，刷新历史新高，同时全系累计交付突破100万辆，从零到百万仅用时43个月，创下新势力品牌最快达成百万交付纪录，此外，鸿蒙智行当月成交均价达39万元。 这一成就不仅体现出鸿蒙智行的市场号召力，也反映出中国汽车产业在高质量发展道路上的进步 具体到品牌，问界销量48788辆，同比增长43.84%；今年1-10月，累计为324991辆。其中，问界M7上市36天内交付量突破20000辆，官方透露其工厂已启动双班满负荷运转，预计11月产能将爬坡至每月20000-30000辆；问界M9则上市21个月全系累计交付突破25万辆，创下50万元级以上车型的交付新纪录。 智界品牌10月销量12810辆，首次突破单月万辆大关，1-10月累计销售70587辆，主要得益于新款S7和R7组成的“双子星”矩阵，覆盖20-30万元主流市场。尚界品牌方面，尚界H5上市43天交付破万，目前，产能正稳步提升中。 小米汽车10月交付量保持9月势头，达到40000辆以上，连续第2个月站稳这一高位，可见其产能交付的稳定性。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7，为应对快速增长的需求，公司正全力扩大产能：一期工厂设计年产能15万辆已接近极限，二期工厂具备同等产能并投入生产，三期工厂则在建设中，以确保供应跟得上市场步伐。 在渠道建设上，小米汽车10月新增22家门店，覆盖全国125个城市，门店总数达424家，业态涵盖体验店与交付中心，既满足用户试驾需求，也提升了交付效率。根据规划，11月小米计划新增17家门店，覆盖吉安、临汾等8座城市。截至10月底，小米汽车全国已有235家服务网点，覆盖140个城市，与门店网络形成互补，构建起从购车到售后的全链路服务体系，为销量增长提供保障。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司在10月交付新车40397辆，同比增长92.6%，展现出多元品牌战略的成效。其中，蔚来品牌交付17143辆，环比增长24.9%，全新ES8自9月20日上市以来已经达成10000辆交付，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。 乐道品牌交付17342辆，再创历史新高，乐道L90上市3个月累计交付33348辆，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一，乐道品牌自成立以来，385天内实现了10万辆交付，可见品牌快速的市场渗透力。firefly萤火虫品牌交付5912辆，同样创下新高，在10万元级小车市场中表现强劲。 截至目前，蔚来公司累计交付新车913182辆，其中蔚来品牌占779319辆，乐道品牌占107621辆，firefly品牌占26242辆，整体矩阵的协同效应日益凸显。 理想汽车方面，10月交付新车31767辆，截至10月底，历史累计交付量达1462788辆。其中，理想i6上市后订单超过7万辆，远超预期。理想汽车CEO李想表示正联合供应商解决产能问题，加快交付进度。 在全球化布局上，理想汽车10月在乌兹别克斯坦开设海外首家授权零售中心，销售理想L9、L7和L6等增程系列车型，并已经计划11月在哈萨克斯坦开设两家零售中心。对于理想出海策略，李想表示：“理想汽车会优先拓展中亚、中东、欧洲和亚太市场”。 渠道与服务网络方面，理想汽车在全国已有551家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心554家，覆盖225个城市；同时，全国已投入使用3508座理想超充站，拥有19417个充电桩，为用户提供便捷的补能体验。 银河单月12.7万，方程豹暴增415% 自主品牌孵化新势力方面，东风集团旗下双星奕派科技与岚图汽车，共同构成了东风在新能源领域进取的缩影。奕派科技延续了上月的良好势头，单月销量达到31107辆，实现34.9%的同比增长；1-10月累计销量同比增幅达43.6%。这一成绩得益于其日趋完善的产品矩阵，eπ007、eπ008、纳米01与纳米06四款核心车型协同发力。其中，纳米01自2024年1月上市以来，累计销量已突破十万大关。10月下旬，2026款eπ008五座版与2026款纳米01同步上市，进一步强化其产品力。 即将于11月10日上市的eπ007+更是备受关注，作为改款升级版本，全系标配激光雷达并引入高通骁龙8295P芯片，基于东风量子架构打造，提供增程与纯电双动力选择，以14.99万元起的预售价展现其市场潜力。 在战略合作层面，东风与华为的DH项目正加速推进，双方于10月下旬在武汉举行了联合高层决策会，明确以技术深度融合与机制化联动推动项目落地，推动华为最新智能技术深度融入东风DH项目产品。据消息，东风方面项目团队目前已实现与华为从研发到市场的全流程高效协同。 同属东风体系的岚图汽车，10月销量为17218辆，已连续8个月销量过万，1-10月累计同比增长高达82%，岚图第30万辆整车即将于11月下线，发展势头稳健。在业务稳步推进的同时，岚图于10月2日正式递交赴港上市申请，上市工作步入实质性阶段。 产品层面，岚图梦想家与岚图FREE是销量主力。2026款岚图梦想家上市18小时大定订单便突破10000辆，且顶配乾崑Ultra版订单占比过半；新款岚图FREE自7月中旬上市后，月均销量从此前不足2000辆提升至约4700辆，增长显著。11月，搭载岚海智能超混和最新华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的岚图泰山即将上市，将进一步丰富品牌产品阵容。 在渠道与服务建设上，岚图10月新增11家岚图空间店及9家全功能用户中心，覆盖18座城市。 图片来源：比亚迪汽车 在高端细分市场，比亚迪旗下方程豹与腾势、仰望等品牌的市场表现可圈可点。方程豹品牌10月销量高达31052辆，同比暴增415.3%，其中，9月上市的钛7表现惊人，在首个完整销售月贡献了20024的销量，占总销量64.5%，且成交均价超过21万元，彰显了品牌在高端市场的精准定位。豹3自上市以来也表现稳健，自6月起月销量稳定在8000辆以上。 自品牌诞生至今，方程豹汽车累计销量已达208464辆，成交均价逼近24万元，可见其已在20万元以上的市场区间牢牢站稳脚跟。 腾势汽车10月销售10135辆，1-10月累计销售125740辆，同比增长24.5%。其中，腾势D9依然是中流砥柱，单月贡献7062辆销量。10月下旬，腾势N8L正式上市，定位大六座安全豪华SUV，官方指导价区间为29.98万至32.98万元，较预售价下调2万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，上市当月即售出1071辆，未来有望助力品牌突破2万门槛。 而定位于更高端的仰望品牌，10月售出654辆，1-10月累计销量已达3159辆。其中，仰望U8售出455辆，仰望U7和U9则分别贡献197辆和2辆。 上汽集团旗下的智己汽车在10月延续9月攀升态势，单月销量达到13159辆，已连续2个月实现销量破万。其中，新一代智己LS6于9月上市即交付，上市27分钟大定突破10000辆，9月单月销量达到6429辆，相较此前老款车型不足3000辆的月销水平，实现了翻倍增长。 11月4日，智己首款旗舰大六座SUV——智己LS9迎来全球首发并开启预售，新车包括两个增程版本，全系标配800V架构、520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片，预售权益价区间为33.69万至36.69万元，进一步向上开拓市场。 图片来源：吉利银河 吉利控股集团在新能源领域的布局可谓多点开花。吉利银河品牌10月单月销量达127476辆，同比大增101%，再创历史新高，其2025年1-10月累计销量已突破1002461辆，成为业内最快达成年度百万销量成就的新能源品牌。这一辉煌战绩的背后，是吉利银河“爆款矩阵”的全面发力，旗下七款车型均实现了“万辆级”交付。其中，吉利星愿以45328辆的销量零跑；银河A7与E5分别交付15888辆、15753辆；熊猫mini贡献了15534辆；9月中旬上市的银河M9，在首个完整月销量达到10031辆，且在本月初迎来了第20000辆量产车的正式下线。 极氪科技10月销量为61636辆，同比增长9.8%，环比增长20.5%，单月销量首次突破六万辆大关。其中，极氪品牌贡献21423辆，其主销车型包括极氪7X、007与001等。领克品牌10月销量为40213辆，领克900上市6个月交付量已突破四万辆，全新领克08 EM-P上市30天整车下线超万辆。 10月，极氪推出了焕新极氪001和焕新极氪7X两款车型，其中，焕新极氪001上市后锁单量快速破万，售价26.98万元起，标配900V架构与全球首创浩瀚星空顶，CLTC续航最长可达810公里；焕新极氪7X售价22.98万元起，升级900V高压架构，全系标配英伟达Thor-U芯片，零百加速最快2.98秒，CLTC续航最长可达802公里，两者均标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，产品竞争力得到进一步提升。 长安汽车集团10月整体销量达278000辆，同比增长11%，其中新能源板块表现突出，销量为119000辆，同比增长36%，海外销量58000辆，同比增长25%。从旗下品牌看，深蓝汽车10月全球销量达36792辆，其中深蓝S05全球销量超过20000辆，国内与海外市场分别贡献14068辆和6033辆。深蓝汽车1-10月累计销量同比增长高达57.1%，增势迅猛。 图片来源：长安启源 长安启源10月销量为36378辆，已连续3个月单月销量突破三万，展现出强劲且高质量的增长态势。其中，长安启源Q07在10月销量达11637辆，自4月发布至今累计销量已达79935辆。 阿维塔品牌10月销量为13506辆，阿维塔12四激光版于10月正式上市，限时权益价25.99万元起。此外，阿维塔06 Elite版于11月3日上市，推出增程与纯电两款车型，现金权益后到手价分别为20.49万元和21.49万元，进一步完善了产品价格覆盖。 奇瑞集团10月销售数据同样亮眼，全集团销量达281161辆，同比增长3.3%，1-10月累计销量达2288929辆，同比增长13%，创下历史同期最佳业绩。其新能源转型步伐稳步向前，10月新能源汽车销售110346辆，同比增长54.7%，首次实现单月新能源销量突破11万辆；1-10月新能源汽车累计销售697891辆，同比大幅增长73.1%，规模稳居行业前五。 从品牌来看，星途品牌10月销售9494辆，1-10月累计97445辆；iCAR品牌10月销售12393辆，1-10月累计79023辆；智界品牌10月销售12810辆，1-10月累计70587辆，共同构成了奇瑞新能源销量的重要组成部分。 此外，北汽新能源与广汽埃安也呈现出不同的发展态势。北汽新能源10月销量为30542辆，同比增长112%；其旗下的极狐汽车10月销量达23387辆，同比增长110%。广汽埃安10月销量为27014辆，相较去年同期的40052辆，同比下滑32.55%，环比今年9月的29113辆下降7.2%。 结语： 从零跑的连续领跑到小鹏的飞行汽车突破，从鸿蒙智行的百万里程碑到小米的渠道扩张，以及蔚来的多品牌协同和理想的出海加速，新势力的销量竞争不只是一场数字竞赛，更折射出行业在技术创新、产能提升和全球化拓展上的角逐。 自主车企孵化的“新势力”品牌则凭借母公司的技术积淀、供应链支持和资金优势，在产品定位、技术研发和市场拓展上展现出独特的竞争力。奕派、岚图稳健上行，方程豹、仰望向上寻求品牌突破，吉利银河、长安深蓝与启源规模放量……这一阵营的集体崛起，不仅重塑着中国新能源汽车市场的竞争格局，更预示着未来行业的发展方向将愈发多元与深化 随着年终临近，各品牌的角逐将进一步加剧，来年座次如何，就看年内的冲刺了。

据北京顺义警方11月6日通报，顺义区一男子为了博眼球，编造充“劣质电”导致车辆自燃的谣言，被顺义警方依法查处。 近日，顺义警方接报，有人在网上编造谣言，称某品牌新能源汽车充“劣质电”，引发一起车辆自燃。警方立即开展调查，将编造谣言的陈某抓获。 据陈某交代，他为了恶搞，利用网传某品牌汽车自燃图片，杜撰车辆充“劣质电”导致自燃，编排后在某短视频平台上发布，引发众多网友关注讨论。 最终，陈某被顺义警方依法采取刑事强制措施，案件正在进一步侦办中。 警方提醒，网络不是法外之地，请广大网友自觉遵守法律法规，文明理性上网，注意甄别网传信息，不造谣、不传谣。对于在网络上蓄意编造散布谣言扰乱公共秩序的违法犯罪行为，公安机关将坚决依法查处。

11月6日，深向科技股份有限公司（简称：DeepWay深向）向港交所递交招股书，成为首家拟赴港上市的重卡新势力企业。DeepWay深向是全球领先的新能源重卡及智能公路货运解决方案科技公司。目前，公司已推出深向星辰和深向星途两款新能源重卡车型，满足公路货运多元化的运营需求。 在传统汽车行业中“新势力”一词长期用于以特斯拉为代表的企业，它们以AI为核心驱动力，在技术路线、产品开发及商业逻辑上实现了颠覆性创新。但在商用车领域，真正能够以电动化、智能化为切入点，具备全新整车架构方案、核心零部件自研能力及可落地智能化技术的新势力尚属稀缺。 据灼识咨询资料，DeepWay深向是全球首家采用正向定义方式实现智能新能源重卡批量交付的公司。2023年、2024年、2025年上半年，公司收入分别为4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元，展现出强劲发展势头。 正向定义解决行业痛点，重卡新势力快速崛起 在经济性、技术进步、补能设施逐步完善、政策加持等多重因素共同推动下，新能源重卡市场规模近年来实现了快速增长。据灼识咨询，2025年9月，中国新能源重卡渗透率已经达到28.9%，到2030年，中国新能源重卡渗透率预计将达53.5%，市场规模达人民币2558亿元，复合年增长率为33.3%。 不过，在当前新能源重卡市场中，大多数纯电重卡为油改电重卡，即传统燃油卡车改装车，通过拆除引擎、变速箱及油箱等部件，直接改装电动驱动系统而成。灼识咨询报告称，油改电车型受限于传统卡车架构，这些卡车的货箱空间与载重能力有限，且在续航力、成本效应、时速、安全性和整体性能稳定性方面表现欠佳，只能作为行业转型的“中间形态”，难以满足长途和高效率运输的需求。 以DeepWay深向为代表的技术驱动型重卡新势力企业，则通过提供正向定义理念的新能源重卡解决方案而快速崛起，在传统巨头林立的市场逐渐站稳脚跟。据灼识咨询资料，按2024年销量计，DeepWay深向在全球正向定义新能源重卡市场排名第一。 基于正向定义理念，DeepWay深向首创流线型车身设计结构，实现更低风阻、更低能耗和更长续航。卡车电池底盘一体化集成方案也使货箱容积率较油改电重卡提升9.6%，分布式驱动动力链方案则将能量转换效率提升14%。基于这些创新性设计理念，DeepWay深向将重卡电动化优势发挥到极致，让电动重卡能耗更低、经济性更突出、安全性更高，产品竞争力实现快速提升。根据灼识咨询，DeepWay深向的新能源重卡全生命周期成本相较传统燃油动力卡车和油改电卡车分别降低18.7%和4.9%。 就行业而言，正向定义带来的行业意义也在逐渐凸显。自2023年DeepWay深向推出正向定义的新能源重卡后，传统重卡企业、其他重卡新势力也开始跟进，越来越多以正向定义为核心理念的重卡相继涌现，行业技术革新速度显著提升，这一现象也印证了正向定义路线的正确性。 此外，为进一步构建长期竞争壁垒，DeepWay深向还实现了三电系统自研自产，在提升产品经济性、安全性、对自动驾驶应用适配度的同时，实现了技术降本，持续提升毛利，随着公司业务规模的不断增长，规模优势将进一步显现。 渐进式发展自动驾驶，打造更具泛化能力的“工业机器人” 在这场充满机遇的“淘汰赛”中，真正决出胜负的是“下半场”。据灼识咨询资料，预计到2030年，中国新能源智能公路货运解决方案市场规模将达到2.6万亿元。通过以终为始的正向定义开发，DeepWay深向打造了天然适用于智能驾驶的完美电动化“肉身”底盘，为重卡的智能化升级奠定良好的基础，从而有望在未来激烈的竞争中顺利突围。 完全的智能化、无人化不是一蹴而就的，为实现货运无人驾驶这一终极目标，DeepWay深向选择了渐进式的智驾技术路线，先从组合辅助驾驶系统、“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统切入，逐步实现技术迭代优化，最终实现单车无人驾驶的大规模应用，打造更具泛化能力的“工业机器人”。 目前，公司已经实现了全系标配组合辅助驾驶系统，截至2025年6月30日，DeepWay深向自主研发的“天玑•随行”系统已经在2000多台已交付的重卡上搭载。公司自主研发的“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统已经完成核心功能的开发与技术验证，在多个运营场景开展客户适配测试，商业化进度处于行业最前沿。 对于单车无人驾驶，DeepWay深向也在渐进式推进。招股书显示，是公司的单车智能无人驾驶系统天玑•独行正在持续进行测试，已取得北京、天津、合肥等地的测试牌照，并在京津塘高速和合肥城市道路上常态化测试。 与直指终极无人驾驶的技术公司相比，DeepWay深向另辟蹊径，并不会一味追求前沿算法、高配置，而是基于对客户需求的深入洞察，针对不同场景中的辅助驾驶需求进行精准开发，为客户提供真正需要的、高性价比的功能。 “DeepWay深向的战略思路十分清晰，其认为一股脑地‘堆料’并不明智，基于在真实场景中积累的大量数据和用户洞察，逐步推动更高阶智驾技术的落地，带来更大的经济性、安全性，以及更出色的体验感受，才是DeepWay深向的根本诉求。”有业内人士分析认为。 未来的某天，一旦商用车发展至完全无人化的阶段，运输过程中将不再需要人从事体力劳动，未来的新能源重卡本质就演变为更具泛化能力的“工业机器人”。为智能驾驶而生的DeepWay深向，目前已经在重卡的电动化和智能化转型上实现突破，未来将有望引领智慧货运时代的到来。 “公路货运市场长期以来存在污染严重、运营成本高、安全风险高三大痛点，亟待企业推出全新的解决方案。这为DeepWay深向这样的新兴企业带来了发展机遇和空间。上市很重要，但这只是一个开端，需要DeepWay深向承担的责任还有很多，道阻且长。”前述业内人士表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM11月6日讯： 铝制光伏型材 ：进入11月，安徽、河北、山东等地部分光伏型材企业反馈，本月仍延续减产安排。受三季度预期光伏组件出口退税取消传闻影响，下游组件厂的边框库存仍存，加之近期铝价持续上行，客户观望情绪浓厚，实际下单有限，导致本周行业开工率进一步下滑。SMM将持续关注行业动态及订单变化情况。   原材料价格： 周期内（2025.11.03-2025.11.06）电解铝重心上行，SMM A00周均价在21385元/吨，较上期周均价上涨1%。整体来看，宏观面上，海内外宏观情绪乐观程度不减。特朗普是否有权绕过国会发动贸易冲突受到质疑，不过多数关税仍可通过其他更复杂的法律工具实施。同时，特朗普对钢铁、铝和汽车征收的关税并不受到直接影响。中美经贸团队经磋商后达成良好共识，本周中韩、中俄亦进行了相关会晤。基本面来看，10月国内电解铝运行产能较上月持平，铝厂周边配套加工厂助推铝水比例超预期提升。进入2025年11月份，冬季环保限制预计影响个别企业开工情况，但考虑停槽后短期内电解铝产量无法立即归零，产量变动预计相对较小。铝水比例方面，部分企业反馈，下月终端下游需求预计转弱，铝水比例预计回落，尤其11月下半月，铝水比例回落预期增强。库存方面，随着传统旺季结束，11月铝水比例高位有所承压，铝锭供应压力增加，高位铝价压制下需求稳定性也难以保障，据SMM统计，本周四国内主流消费地电解铝锭库存录得62.2万吨，环比上周四累库0.3万吨。SMM预计11月上半月国内铝锭库存趋势将转持稳小增，在60-65万吨附近运行。综合来看，尽管基本面驱动力有限，但国内外宏观面表现依旧乐观，铝价高位震荡运行格局不改，预计下周沪铝将运行于21300-21900元/吨，伦铝将运行于2830-2930美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

11月5日，上海有色网（SMM）新能源事业部高级总监 俞进、汽车事业部副总监 严曹伟前往 东莞市红木棉电子科技有限公司 走访交流，公司 副总经理 郭纪亮热情接待了SMM到访人员，双方就新能源产业链的协同发展、新能源产业的市场变化以及未来双方的共同合作展开了深入的探讨。 企业简介 东莞市红木棉电子科技有限公司 创立于2010年12月，专业致力于锂电自动化非标专用装备的研发、设计和制造业务。 经过十余年的发展，公司在锂离子聚合物软包电芯的全自动封装线、全自动装配线、全自动高温夹具压力化成机、全自动焊接线的设计和生产上积累了丰富的经验，能够按客户需求实现个性化订制和快速生产。具备实验、中试、生产三级规模的设备规划与设备设计制造能力。 公司的产品先后被中科院系统（物理所、高能所、大连化物所、山西煤化所、宁波材料所、深圳先研院）、欣旺达供应链（东莞/惠州/浙江/锂威）、亿纬锂能供应链（惠州/荆门/曲靖/马来西亚/美国）、赣锋锂业供应链（广东惠州/江西新余/浙江宁波）、宁德时代供应链（邦普循环科技、紫宸科技）、贝特瑞、新宙邦、德方纳米、鸿海精密、清华、上海交大、北理工、哈工大、中电十八所百余家知名客户选购作为主要生产和试验设备，最近三年，公司的设备还走出了国门，出口日本、韩国、台湾、印度等国家和地区。 公司现有员工120多名，其中工程技术人员52名，拥有新旧两个装配车间，占地面积5000平方米。 东莞市红木棉电子科技有限公司秉承精益求精的产品设计和生产理念，追求卓越的售后服务水准！