据韩媒报道，10月被宝马反超、滑落至韩国进口车销量榜第三的特斯拉，11月重新夺回销量冠军宝座。韩国进口汽车协会（KAIDA）12月3日公布的最新数据显示，特斯拉11月在韩国的新车注册量达7,632辆，登顶该国进口车销量品牌榜；宝马以6,426辆紧随其后，奔驰则以6,139辆位列第三。 不过从今年1月至11月的累计销量来看，宝马以70,541辆的成绩位居榜首，超出第二名奔驰1万多辆，今年有望实现韩国全年进口车销量三连冠。同期，奔驰售出60,260辆，特斯拉则为55,594辆。 韩国11月进口车整体新车注册量达29,357辆，同比增长23.4%。除特斯拉、宝马、奔驰外，进入11月韩国进口车销量前十的品牌还有沃尔沃汽车（1,459辆）、比亚迪（1,164辆）、雷克萨斯（1,039辆）、MINI（918辆）、丰田（864辆）、保时捷（800辆）及奥迪（705辆）。 从动力类型来看，混动车型以15,064辆的注册量占据韩国进口汽车市场的主导地位，占比达51.3%；纯电动车型注册量为10,757辆，占比为36.6%；燃油车型为3,210辆，占比为10.9%；柴油车型仅326辆，占比1.1%。 韩国11月最畅销的进口车型为特斯拉Model Y（4,604辆），奔驰E 200（1,658辆）与特斯拉Model Y长续航版（1,576辆）分列二、三位。 韩国今年1月至11月的进口车型累计销量排名中，特斯拉Model Y以35,363辆的成绩遥遥领先，传统热门车型奔驰E 200和宝马520的累计销量仅分别为13,652辆和13,469辆。 韩国当地媒体还指出，越来越多的进口汽车品牌推出线上直销模式。这种策略有助于降低经销商销售成本和车辆价格，同时可以提高消费者购车价格的透明度。

近日，乘联分会表示，11月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商“双十一”促销活动，整体仍延续旺季销售势头。但全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的调整，加剧了消费者的观望情绪。 进入最后一个月，各大车企如期亮出11月销量/交付量成绩单，比亚迪以超过48万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以70,327辆的交付量蝉联新势力交付量冠军。 理想陷入泥潭困境 小鹏/蔚来环比回落 11月，零跑汽车（09863.hk）全系交付再创新高，达70,327辆，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。 11月，小米汽车交付量持续超过4万辆，2025年的交付量已超过了年初设定的全年目标：35万辆。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万辆。 11月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）共交付新车36,728辆，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937辆，同比增长156%。 11月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车36,275辆，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393辆；乐道品牌交付新车11,794辆；firefly萤火虫品牌交付新车6,088辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457辆。其中，蔚来品牌累计交付新车797,712辆；乐道品牌累计交付新车119,415辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车32,330辆。 11月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,181辆。截至2025年11月30日，公司历史累计交付量为149.6万辆。 11月，极石汽车交付1452辆，销量稳步上升。 整体来看，11月造车新势力表现依旧亮眼。其中，零跑全系交付再破7万，已连续九个月保持强劲增长态势，日前Lafa5车型已正式上市，权益价9.28万元起售，市场反响热烈；小米汽车交付量持续超过4万辆，且总交付量已超50万辆，12月交付有望破5万辆；小鹏汽车、蔚来汽车同比增速依旧可观，但环比上月有所回落；理想汽车交付量环比上升，但同比仍大幅下降，纯电车型i6逐渐获得市场认可，理想表示为解决供应端产能爬坡问题，理想i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万辆。 值得一提的是，近日，几家造车新势力悉数披露三季度财报，其中小米汽车、零跑汽车实现盈利，分别盈利7亿元、1.5亿元；理想汽车受销量下滑及MEGA召回事件影响，三季度由盈转亏，净亏损6.24亿元，而去年同期净利润为28.21亿元；小鹏汽车净亏损进一步收窄至3.8亿元，四季度盈利有望；蔚来三季度净亏损收窄至34.805亿元，四季度盈利压力巨大，但蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心在今年第四季度实现盈利，这也是公司的经营目标。 多个品牌创历史新高 鸿蒙智行突破8万交付 11月，吉利银河品牌共销售132,652辆新车，同环比双增长，环比增长4%，同比增长76%。 11月，鸿蒙智行全系车型交付新车81,864辆，同比增长89.61%，单月交付再创新高。 11月，长安启源全系销量46,909辆，环比增长26%，同比增长31%。 11月，广汽埃安销量达36,288辆。 11月，深蓝汽车全球销量33,060辆；1-11月，深蓝汽车销量累计同比增长45.7%。 11月，极氪科技集团共交付63,902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7%。其中，极氪品牌交付28,843辆汽车；领克品牌交付35,059辆汽车，新能源销量占比75%，达26,303辆。 11月，北汽极狐品牌共销售25,394辆新车，同比增长128%。 11月，岚图汽车全系交付新车20,005辆；1-11月累计同比增长82%。 11月，阿维塔共销售新车14,057辆。 11月，智己汽车共销售13,577辆，连续三月破万，再创历史新高。 11月，奇瑞iCAR品牌销售11,428辆；1-11月份累计销售90,451辆。 11月，欧拉汽车销量达4821辆，全球累计销量已达54.96万辆。 传统车企新能源品牌方面，11月，凭借高性价比以及更年轻的设计风格，吉利银河继续领跑；鸿蒙智行首次突破8万交付，且在各品牌当中成交均价相对更高，高端形象稳固，不过目前“五界”当中销量大头主要是问界，其次智界11月再度破万，其余品牌份额并不够客观。 长安启源、深蓝汽车作为长安旗下两大新能源子品牌表现优秀，同比增长迅速；埃安单月销量有所回升，不过，埃安联合京东推出的“国民好车”UT Super近期由于宣传问题、换电限制等问题使得品牌陷入舆论风波；极氪001改款之后，极氪交付量再度环比上升，且领克品牌的新能源占比也已达到75%。 极狐、岚图、智己三个大厂的新能源品牌都实现历史新高，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱。 值得一提的是，11月27日，阿维塔正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企，计划于2026年第二季度完成挂牌。 比亚迪子品牌加速突破 长安/奇瑞新能源销量猛增 11月，比亚迪（002594）销量达480,186辆，其中乘用车销售474,921辆。分品牌来看，比亚迪汽车王朝丨海洋系列销售423,558辆、方程豹系列销售37,405辆、腾势系列销售13,255辆、仰望系列销售703辆。1-11月，比亚迪集团累计销量达4,182,038辆。 11月，吉利汽车（00175.HK）新能源销量再创历史新高达187,798辆，环比增长6%，同比增长53%。 11月，长安汽车（000625）新能源销量达125,000辆，同比增长23%，连续3个月破10万辆。 11月，奇瑞集团（09973.HK）新能源汽车销量达116,794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”，并创下历史单月销量新高。今年1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销量已达814,685辆，同比增长69.4%，年内首次跨越80万辆大关。 11月，长城汽车（601633）新能源车型销售40,113辆，同比增长11.43%。 11月，北汽新能源销量32,328辆，连续两个月销量破3万，同比增长113%；1-11月，北汽新能源累计销量174,371辆，同比增长79%。 新能源车企方面，11月，比亚迪统治力持续拉升，旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显，网传消息称比亚迪部分工厂已为方程豹车型增加产线提高产能；吉利汽车新能源产品矩阵持续扩容，同时多款新能源车型逐渐登陆海外市场，加速拓展全球化战略。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升；另外，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 乘联会提到，临近年底，新能源汽车购置税补贴即将退坡，提前购买需求逐渐释放，新能源市场预计将逐步升温。加之广州车展推动以及新车型交付爬坡，也将为市场注入新动能。预计新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。初步推算11月狭义乘用车零售总市场预计为225万辆左右，环比持平，同比下降8.7%，其中新能源零售可达135万左右，渗透率有望提升至60%。 2025年可谓是新能源车企的“盈利战”，多家新势力及传统车企新能源品牌都将盈利目标放在了四季度，四季度能否盈利，或许也在一定程度上决定了2026年新能源市场的“入场资格”。最后一个月，各车企为完成年度销量目标或是盈利目标，又将制定怎么样的策略，让我们拭目以待。

具身智能浪潮之下，AI眼镜正成为最好的人工智能入口之一。之于意欲成为未来十年“具身智能领域表现最好企业”的理想汽车，AI眼镜不仅将作为连接智能移动出行工具的载体，更是理想进入具身智能领域的“试金石”。 12月3日，理想汽车正式发布首款AI智能眼镜 Livis，售价1999元起。12月31日前下单享受15%政府补贴后，售价1699元起。 在理想 Livis发布前，理想汽车董事长李想曾对外释放了其首款AI眼镜的五个产品特征，包括“同级别产品里最轻、续航时间长、顶级镜片、语音极速互动、带无线充电盒”。12月3日当日，理想汽车对此进行了逐一揭晓。 “理想 Livis是车的自然延伸。”理想汽车高级副总裁范皓宇表示，作为汽车制造商，AI眼镜将首选聚焦车载场景的特殊需求。例如，用户上车后可在佩戴墨镜状态下完成 Face ID 解锁，并通过语音控制空调、车窗、方向盘加热、后备厢开启等多项车控功能；HUD 内容能够被眼镜清晰捕捉；头枕音响体系则延展到镜腿空间音频，实现车内连续体验。 离开汽车，理想 Livis作为一款AI眼镜，自带1200万像素索尼IMX691摄像头，可进行实时拍摄、第一视角记录，同时还可实现日常查询、语音交互并实现“理想同学”的记忆能力。 对于打造一款AI眼镜的初衷，范皓宇透露，早在2020年，理想内部便完成了芯片、操作系统及人工智能技术路线图的系统性规划，明确了自研芯片、基座模型及相关产品的投入方向。直到2024年初，理想团队看到了做AI眼镜的可能性，“一是自身的模型能力逐渐成熟；二是‘眼镜’这一载体符合理想汽车对于AI产品的想象。”由此，理想汽车在组织架构上专门立了穿戴机器人部门。 技术协同与验证，是理想汽车进入智能穿戴设备领域的出发点。范皓宇称，项目研发过程中，理想汽车最大化整合了内部软硬件资源，ISP调校则借鉴MEGA与L9车型上流媒体后视镜的技术经验，确保了眼镜成像的清晰稳定。眼镜端采用的流式语音方案及工具调用、Agent调用框架，未来将逐步迁移至智能座舱。“由于车载语音系统工具调用更复杂、控制器件更多，理想汽车选择以眼镜为‘技术验证载体’，待方案成熟后实现向车端的平滑迁移。”理想方面表示。 按照理想汽车对未来具身智能的构想，L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。 “一方面锚定理想汽车140万车主的基本盘，通过高转化实现用户价值深挖；另一方面面向广大科技爱好者，以创新体验完成圈层破圈。”对于这款眼镜是市场预期，范皓宇给出了谨慎的回答。“对于第一代产品，企业保持理性预期，更注重通过核心用户反馈完成技术迭代与市场教育。” 对于长期表现，范皓宇判断，2027-2028年前后，以AI眼镜为代表的多端智能设备将实现对人类动作的实时响应，局部具身智能及基于环境理解的对话交互将迎来质的跃迁，而这一时间点与L4级自动驾驶的规模化应用形成呼应。 目前AI眼镜赛道竞争态势已趋白热化，已有多家公司跨界进入AI眼镜行业，大有“百镜大战”之势。6月26日，小米发布AI眼镜，并称“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”，该眼镜上市首周即售出3.1万副。10月24日，阿里巴巴首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜也开启预售。更早之前，吉利关联公司星纪魅族亦曾推出AR眼镜StarV Air2。 行业普遍认为，2025年为AI眼镜的“破局之年”。华安证券研报指出，DeepSeek的横空出世，使得优质、开源、小型化的模型可在AI眼镜迅速落地，势必加速其商业化进程，AI眼镜将成为AI智能体的最佳载体。按照市场研究机构IDC预计，2025年全球智能眼镜市场预计出货1205万台，同比增长18.3%，2030年全球市场规模将达到5340亿元。

据路透社报道，12月1日，一些印度头部汽车制造商公布，11月面向经销商的销量实现强劲增长。此前实施的减税政策降低了汽车价格、刺激了市场需求，为销量增长提供了支撑。 印度市场龙头企业马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的公告显示，今年11月份，受SUV及Alto等小型车推动，其印度国内销量同比增长21%。 竞争对手马恒达（Mahindra & Mahindra）与塔塔汽车乘用车部门（Tata Motors Passenger Vehicles）在印度的销量均同比增长22%，而现代汽车印度公司（Hyundai Motor India）在印度的销量则同比微增4.3%。 上述企业占据了印度汽车总销量的80%以上。值得注意的是，印度是亚洲第三大经济体。 为刺激消费支出、提振经济增长（以应对美国高额关税影响），印度政府于今年9月末下调了商品和服务税（GST）：发动机排量1,500毫升以上的SUV税率从约50%降至40%，小型车税率从28%降至18%。 印度四大头部车企中，已有三家在10月实现了印度销量增长。 分析师表示，消费者升级至高端车型的趋势，也对整体需求起到了拉动作用。 马鲁蒂铃木最大的业务板块——小型车领域11月在印度的销量同比增长18.9%，多功能车型11月在印度的销量同比增长22.9%。 事实上，在为期一个月的节日季结束后，印度市场需求依旧旺盛，汽车制造商正面临“供不应求”的挑战。 马鲁蒂铃木营销与销售负责人Partho Banerjee向记者表示：“我们目前无法完全根据市场需求提升产量。为确保能满足需求，我们的生产团队在周日、节假日都在加班工作。”

据路透社报道，美国电动汽车制造商特斯拉正应对中国和欧洲市场的激烈竞争，该公司11月中国产电动汽车销量同比增长9.9%。 12月2日，中国乘联分会（CPCA）公布的数据显示，今年11月份，特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y车型销量（含出口至欧洲及其他市场）较10月增长41.0%。 在特斯拉全球销量整体下滑的背景下，该公司中国工厂的发货量今年仅第三次出现增长。CPCA公布的初步数据显示，11月特斯拉上海工厂发货量达8.67万辆，同比增长10%。这是该公司今年的第二高发货量，仅次于9月的批发量。 对特斯拉而言，这一增长是其今年在中国市场难得的亮点。目前特斯拉正面临美国联邦电动汽车补贴受限的问题，且全球销量或将连续第二年下滑。中国电动汽车巨头比亚迪近期公布其销量已连续第三个月下滑，而吉利汽车控股有限公司和小米集团则凭借爆款车型获益。 尽管初步数据未细分特斯拉发货量中的出口占比，但上海工厂生产的汽车大部分仍在中国国内销售。该工厂年产能可达95万辆电动汽车，约占特斯拉全球总产能的40%。 CPCA的数据还显示，11月中国新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）销量同比增长20%。

据彭博社报道，知情人士透露，特朗普政府正准备推翻拜登时期的燃油效率标准，称该标准是导致新车价格上涨的原因。 知情人士表示，美国底特律主要汽车制造商的高管——包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）——定于12月3日出席美国白宫关于拟议燃油经济性标准的公告发布会。 该计划的细节尚未明确，但与美国前总统乔·拜登任职期间最终确定的标准相比，特朗普政府预计将提出宽松的要求。 针对上述报道，白宫拒绝置评；美国运输部尚未立即回应置评请求。 此举是美国总统特朗普推动废除“电动汽车强制令”政策的最新举措。特朗普政府称，“人为设定过高”的燃油经济性要求已将新车价格推至许多美国人难以承受的水平。据悉，9月美国平均汽车价格已首次突破5万美元。 随着美国本土汽车制造商越来越优先生产利润丰厚的高端、功能丰富车型，而非利润率较低的入门级汽车，汽车价格也在不断上涨。由于他们减少了插电式车型的生产，留给消费者的是油耗更高、价格更贵的汽车。 放宽燃油经济性要求不太可能迅速降低消费者面临的价格。汽车制造商提前数年规划产品线，这意味着政策变化带来的调整需要时间才能体现在展厅的车型上。特朗普实施的关税也使汽车制造商的成本增加了数十亿美元。 此举还可能危及一项原本能减少家庭燃油支出并大幅削减导致全球变暖的二氧化碳排放的政策。拜登政府曾表示，这些标准到2050年将减少近700亿加仑的汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元的燃油成本。这意味着每辆车在其使用寿命内可节省约600美元。 上述报道发布后，Stellantis的股价一度上涨3%，触及当日高点；通用汽车公司的股价抹去了早些时候的跌幅，但仍上涨1.1%。 多年来，汽车制造商为符合拜登时期实施的严格要求，一直在投资新技术以提高燃油效率。 特朗普政府将此问题定性为“可负担性”问题——即为提高里程和减少排放的新技术增加了不必要的成本——这是试图解决生活成本问题的一种尝试。生活成本问题已使美国人的预算紧张，并导致民众对特朗普的经济管理普遍不满。 通胀担忧 尽管特朗普的贸易政策增加了从汽车、牛油果到儿童玩具等各类产品的成本，但他一直在寻求缓解人们对通胀的担忧。美国民主党在上个月的非大选年选举中取得了压倒性胜利，这预示着特朗普所在的共和党在明年中期选举中面临风险，而中期选举将决定国会的控制权。 特朗普在12月2日的内阁会议上说：“我们正在让汽车行业回归。我们正在让一切回归。我认为我们的汽车行业将变得比以往任何时候都更大。” 特朗普还重申，尽管他喜欢电动汽车——并且认为混合动力车型“确实运行得非常好”——但确保消费者能够购买他们想要的汽车至关重要。 特朗普说道：“我终止了疯狂的电动汽车强制令，而且你看，一些生产电动汽车的人对此并不满意。但我们必须这样做，因为你必须有选择的权利。” 规则重写 特朗普在今年1月份重返白宫的第一天就下令取消补贴和其他促进电动汽车的措施。美国国会已遵循这一指令，采取行动放宽尾气排放标准、取消对电动汽车购买者的联邦税收抵免，并取消美国加利福尼亚州自行设定排放限制的权力。 应特朗普的要求，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今年早些时候下令重写燃油经济性规则。 今年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）阐述了其取代拜登时期规则的法律依据。NHTSA宣布，去年最终确定的标准在确定未来车队要求时，不当考虑了电动汽车等替代燃料汽车。现行标准要求汽车制造商在2031年款车型中实现平均约每加仑50英里的油耗水平。

据外媒报道，今年10月份，欧洲新车销量较2024年增长4.9%，已连续第四个月实现销量增长。在经历上半年关税不确定性及多家车企发布盈利预警后，欧洲汽车市场今年有望以正增长收官。 市场研究机构Dataforce的数据显示，欧洲（欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）10月新车销量达1,097,663辆，较2024年同期增加50,982辆。 Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies于11月24日向《欧洲汽车新闻》表示：“继上半年表现疲软后，欧洲汽车市场正呈现温和复苏态势，同时伴随一定的补涨效应。” Benjamin Kibies指出，今年10月份，法国、德国和意大利等欧洲主要汽车市场均实现稳定增长或小幅波动：德国新车销量同比增长7.8%，法国新车销量同比增长2.9%，意大利新车销量仅同比微降0.5%。 Benjamin Kibies还提到，今年10月份，“策略性注册”（即非零售销量）的增加是欧洲汽车市场增长的主要驱动力，尤其是经销商/制造商自行注册量增长10%，租赁汽车销量也有所上升。Benjamin Kibies表示，仅这两个销售渠道就贡献了19,000辆纯电动汽车及插电式混合动力汽车的销量增量。 继今年上半年曾同比下滑1%后，欧洲今年前10个月的新车销量同比微增1.8%。 对于欧洲车企而言，任何增长都备受欢迎。面对美国关税不确定性及向电气化转型的坎坷之路，包括雷诺和保时捷在内的多家车企今年均发布了盈利预警。 分析师对2026年前景持乐观态度，主要依据包括德国、法国和意大利三国推出的电动汽车激励政策，以及车企成本削减措施的成效和关税担忧的缓解。 中国汽车品牌增幅领跑；雪铁龙、Cupra、MINI成欧洲市场赢家 今年10月份，在欧洲市场，中国汽车品牌以百分比计实现最大增幅（尽管多数品牌基数较低）；奇瑞（销量为1,884辆）、零跑（销量为3,959辆）和Jaecoo（销量为5,960辆）均实现月销量破千。 中国电动车企比亚迪（BYD）今年10月份在欧洲的销量同比激增208%，达17,514辆，较去年同期增加11,830辆。欧洲最畅销中国品牌——上汽集团旗下名爵（MG）10月在欧洲的销量增幅相对温和（35%），销量达23,896辆，但仍实现超6,200辆的同比增量。 在非中国主流品牌中，雪铁龙（Citroen）因C3和C3 Aircross车型的生产瓶颈缓解，10月在欧洲的销量同比大增32%；大众汽车集团旗下品牌Cupra10月在欧洲的销量同比大涨26%，宝马集团旗下品牌MINI10月在欧洲的销量同比大增25%。 10月在欧洲销量表现不佳的品牌包括特斯拉（同比下滑45%）、保时捷（-26%）、Jeep（-18%）和丰田（-12%）。 今年10月份，在欧洲市场，丰田失去了仅次于大众的品牌销量亚军地位，被销量同比增长10%的斯柯达（Skoda）超越；但在2025年前10个月的品牌销量排名中，丰田仍位列第二，领先于斯柯达。 在多品牌集团中，雷诺集团10月在欧洲的销量同比增长11%；大众汽车集团10月在欧洲的销量同比增长6.8%；宝马集团10月在欧洲的销量同比增长6.4%；Stellantis集团10月在欧洲的销量继续呈现企稳迹象，4.5%的增幅接近市场平均水平。

据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。

近日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年10月全球汽车市场销售数据。数据显示，2025年10月世界汽车销量为864万台，较去年同期增长4%，环比9月提升1%。2025年1-10月，全球累计汽车销量达到7925万台，同比增长6%。 从主要汽车市场来看，2025年1-10月中国汽车销量为2765万台，同比增长12%，增速领先。美国市场销量1388万台，增长3%；印度销量456万台，增长3%；日本销量386万台，增长4%；德国销量261万台，与去年同期持平。崔东树指出，目前中国市场表现出较强活力，增速较快。 值得关注的是，2025年10月中国汽车在世界市场中的份额回升至38%，较去年同期提升1个百分点。回顾2024年，中国汽车占全球份额为34.2%；2025年1-10月，该份额已上升至34.9%，10月单月份额较年度水平高出3个百分点，呈现稳步提升态势。 此外，在全球前十车企中，三家中国车企份额上升较为明显。其中比亚迪位列全球第6，吉利位居第8，奇瑞排名第10。崔东树分析指出，电动化发展推动行业格局变化，部分国际品牌份额出现较大幅度下滑，美国市场暂时表现较强、印度市场铃木等品牌表现较好，成为少数增长因素。 整体来看，全球汽车市场在2025年前10个月保持增长，中国市场份额进一步巩固，在电动化转型过程中，车企竞争格局持续演变。

年末将近，中国新能源汽车市场的年终冲刺战鼓不息。各大造车新势力陆续发布的11月销量“成绩单”，在直观的数字比拼之外，更折射出行业竞争态势的深层演变：市场份额的激烈角逐、产品矩阵的加速重构……共同指向一个更为成熟的市场阶段。 零跑7万，鸿蒙智行破8万：新势力集体冲刺中 零跑汽车在本月依旧亮眼，全系车型交付量达到70327台，同比增长超75%，持续刷新单月交付新纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。值得关注的是，该公司在11月15日即已提前实现全年50万辆的销量目标，市场推进节奏显著快于预期。 与销量增长同步的是财务状况的持续优化。根据11月17日发布的第三季度财报，零跑当期实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，并实现净利润1.5亿元，这是其连续第二个季度实现盈利。 在产品布局方面，零跑坚持“技术平权”策略，通过高性价比产品持续扩大市场覆盖。主力车型C11累计销量已近30万台，为品牌奠定了坚实基础。11月27日上市的全新车型Lafa5，以9.28-11.68万元的定价提供了605km续航、高通8295P座舱及激光雷达辅助驾驶等配置，精准切入10万级纯电轿跑细分市场。在广州车展亮相的A10车型，同样以10万级定位搭载激光雷达，随着A系列首款车型的亮相，零跑A、B、C、D四大产品系列矩阵逐渐完善。 国际化进程方面。11月25日，零跑宣布正式进入巴西和智利市场，计划在2025年内在巴西27个城市布局36家销售网点，在智利布局5家网点，并将进一步拓展至更多南美国家。 鸿蒙智行全系11月交付新车81864台，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高。在具体品牌方面，鸿蒙智行并没有相关披露。据奇瑞方面数据，智界销量达到11761台；据北汽新能源相关数据，享界品牌11月交付6708台。 华为智选车产品总监（享界系列）@小磊哥_Lay透露称随着供应链产能改善，其交付节奏正在加快，享界12月交付目标指向一万台。11月20日，新款享界S9正式上市，提供纯电与增程双动力选择，售价区间30.98万-36.98万元，搭载华为最新途灵平台与乾崑智驾ADS4系统，全系标配空气悬挂，进一步巩固其在高端智能电动车市场的科技豪华定位。 小米汽车11月保持稳定输出，交付量持续超过4万台，已连续三个月维持在这一水平之上。稳定的交付表现反映出其制造与供应链体系的日趋成熟。 从小米集团第三季度财报来看，智能电动汽车业务收入达283亿元，环比增长37%，并推动该板块首次实现单季度7亿元的经营利润。交付量与平均售价的同步提升是增长的关键驱动力。渠道建设方面，小米在11月新增17家门店，全国门店总数已达441家，覆盖131个城市；服务网点扩展至249家，覆盖144城，网络建设步伐坚实。 蔚来汽车11月交付新车36275台，同比增长76.3%；截至目前，蔚来公司累计交付量已达949457台，进一步逼近百万销量大关。其“多品牌”战略正在进入收获期。 蔚来主品牌11月交付18393台，连续四个月实现增长。旗下明星车型ES6本月迎来第30万台交付，成为中国30万元以上纯电市场中首个达成此里程碑的车型。全新ES8自开启交付以来，仅用70天时间便达成20000台交付，创造了40万元以上纯电车型的新纪录。 第二品牌乐道11月交付11794台，同比增长132.1%，旗下车型L90上市4个月累计交付已达39319台，助力品牌成交均价达到26万元。firefly萤火虫品牌11月交付6088台，连续四个月创下新高，11月21日，firefly萤火虫达成累计30000台交付里程碑。多品牌协同发力不仅推动了销量增长，也助力蔚来第三季度综合毛利率提升至13.9%，整车毛利率达到14.7%，双双创下近三年新高。 小鹏汽车11月交付新车36728台，同比增长19%；2025年1-11月累计交付量已达391937台，同比增长156%。本月，小鹏迎来了制造历程中的重要里程碑——第100万台整车在广州工厂下线，从第50万台到第100万台，用时14个月。 具体车型方面，小鹏X9超级增程版上市后市场反响热烈，11月交付量环比大幅增长161%。MONA M03持续稳居A级纯电轿车销量榜首，已连续15个月交付过万，累计交付量超过21万台。此外，小鹏P7+累计交付已超88000台，小鹏G7自7月上市以来累计交付也突破了20000台。 财务表现方面，小鹏三季度总收入达203.8亿元，整体毛利率首次突破20%，达到20.1%。全球化布局持续深化，1-11月海外市场交付量达39773台，同比增长95%，销售网络已覆盖全球52个国家和地区，海外销售服务网点增至321个，国际化布局持续深化。 理想汽车11月交付新车33181辆，历史累计交付量已近150万台。当前，理想正处于从增程向纯电战略拓展的关键时期。 随着理想i6和i8的推出，其纯电产品矩阵正式构建，两款新车累计订单已突破10万台。为保障交付，理想已启用电池“双供应商”模式以提升产能，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万台。 在智能化领域，其LVA司机大模型10月月度使用率高达91%，12月初，理想汽车OTA 8.1将正式推送，另外，李想还透露预计2026年，搭载以M100为核心的AI系统将开始交付在产品上。 根据第三季度财报，理想当期营收达274亿元。其线下网络布局进一步完善，截至11月30日，理想汽车拥有544家零售中心与556家售后服务中心，同时自建的超充站已达3614座，构成了面向未来的坚实体系支撑。 综上所述，十一月的销量数据表明，新势力竞争已超越单纯的数量比拼，进入体系化、高质量和全球化发展的深水区。头部格局虽初步成型，但围绕技术、成本、效率和全球市场的多维竞争，正变得更加复杂与激烈。 岚图首破2万，吉利银河超13万，传统“新势力”打响集团战 东风集团在高端化与专业化领域的布局，通过岚图与猛士得到具象化呈现。 岚图汽车11月交付量为20005辆，刷新历史，可见其品牌势能站上了全新高度。这一里程碑的达成，离不开旗舰产品的驱动与清晰的产品矩阵构建。 此前于11月8日上市的旗舰SUV“泰山”，价格区间定于37.99万至50.99万元。其融合了华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0，并基于800V碳化硅平台打造，综合续航可达1400公里，上市21分钟订单突破万台，市场反响较好。 旗舰轿车追光L也定于12月10日上市，随着追光L的上市，岚图完成在轿车、MPV与SUV三大细分市场的旗舰车型布局，由此形成“三旗舰”产品矩阵。追光L同样搭载华为最新智能科技，并配备后轮独立转向等高端配置，进一步巩固其科技豪华形象。 11月10日，岚图第 30 万辆整车下线，从 2021 年 8 月交付第一款岚图 FREE 到第 30 万辆下线，岚图用时不到四年半。 与此同时，东风旗下专注于电动越野这一细分高地的猛士科技，也展现出上升势头。其11月销量达到2007辆，环比增长超38.4%。作为高端电动越野品牌，猛士在今年4月发布了全新旗舰车型M817，以“军工+智能”为核心理念，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，旨在开创智能越野新体验。 比亚迪11月共销售480186辆，创下年内新高。其中海外销售突破13万辆，同比增长297%，同样创下历史新高。今年1-11月，其累计销售已突破418万辆。 具体到新能源品牌，方程豹品牌11月销量达37405辆，已成为品牌强劲的增长极。其中，方程豹钛7自9月上市以来持续热销，上市80天累计销量便突破5万辆，打破了方盒子车型实现五万辆销量的历史速度记录。此外，豹5与钛3也分别贡献了5569台和6054台的销量。 腾势品牌11月销量为13255辆，腾势D9和10月下旬上市的N8L担起了销量重担，分别贡献了5707台和5443台，其中N8L销量较上月增长逾五倍，腾势N9卖出1580台，腾势Z9和N7的销量分别为434和91台。 定位更高的仰望品牌，11月销量为703辆。其中仰望U8销量为526台，仰望U7卖出176台。 上汽集团旗下智己汽车，在11月延续了良好的上升势头，单月销售13577台，连续三月破万，再创历史新高。 其成功一方面得益于产品的持续迭代与精准定位。新一代智己LS6自9月上市以来持续热销，月销量从9月的6429台显著提升至10月的8936台，市场接受度明显增强。 另一方面，于11月12日上市的旗舰大六座车型智己LS9，凭借灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程等配置，上市25分钟大定即突破5000台，为品牌注入了新的增长动能。 在深耕国内市场的同时，智己的全球化进程也在稳步推进。11月，其携战略车型正式登陆新西兰，并进入以色列市场，继成功布局澳大利亚与埃及之后，持续落子大洋洲与中东高端新能源市场。 吉利集团11月总销量达310428辆，同比增长24%。其中，纯电动与插电混动车型合计贡献了187794辆的新能源汽车销量，占总销量的约60%，转型成效显著。 主攻主流市场的吉利银河表现堪称现象级，11月销量达132652辆，同比增长76%。截止10月底，吉利银河已经达成年销百万，成为最快达成这一目标的新能源品牌。旗下多款车型表现抢眼，形成了稳固的销量基盘。 聚焦高端智能电动市场的极氪科技集团，11月交付63902辆汽车，同比增长7.1%，这是其销量第二次突破六万大关。极氪品牌与领克品牌在其架构下协同发展。 其中，极氪品牌交付28843台，极氪9X车型自9月底上市后市场反响较好，截至11月底交付已超过万台，单车成交均价达53.8万元。领克品牌交付35059台，其新能源车型销量达26303台，占比约75%。高端车型领克900上市6个月交付突破5万台，连续跻身细分市场前列。 此外，领克的全球化布局深厚，截至目前，领克已在海外布局50个市场，开设门店超200家。其中，欧洲业务版图持续扩大，已进入25个欧洲市场，超125家门店布局。 长安汽车在新能源领域的追赶之势，通过启源、深蓝、阿维塔三大品牌清晰而有力的差异化布局，正变得愈发强劲。集团11月总销量28.3万辆，同比增长2.3%；新能源销量达12.5万辆，同比增长23%，连续3个月突破10万辆大关。 长安启源11月销量为46909辆，环比增长26%。新车型A06于11月6日上市，价格权益发布首月订单即突破30000辆；全新Q05上市十日订单也突破13000辆。 深蓝汽车11月销量为33060辆，1-11月累计同比增长45.7%。其中，深蓝S05当月销量达到16170辆，已经连续6个月销量破万，成为品牌的稳定支柱。 定位于高端智能电动市场的阿维塔，11月销量为14057辆，同比增长21.4%，并已连续9个月销量破万，进入了稳健发展的通道。 值得关注的是，阿维塔于11月底正式向港交所提交上市申请，计划于2026年第二季度完成上市。招股书显示，其上半年收入为 122.08 亿元，同比增长98.5%，其中，车辆销售收入达114.9亿元。同时，其全球化步伐也在加速，11月成功登陆巴西与埃及市场。 奇瑞集团在11月迎来了新能源业务的增长，单月新能源汽车销售116794辆，同比增长50.1%，再创历史新高，并实现环比“四连涨”。 这一业绩的攀升，得益于旗下各品牌密集“上新”形成的爆款矩阵全面发力，覆盖了从主流到高端的多个细分市场。 风云品牌凭借A9L与T11组成的“双旗舰”阵容巩固混动市场地位，其中风云A9L已连续四个月交付破万辆，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆。 面向豪华电混越野的纵横品牌，首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。主打年轻化的iCAR品牌，旗下V23车型前10个月累计销售54183辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首。定位高端的星途品牌，其ET5车型上市3小时锁单即突破5000台。 北汽新能源通过极狐与享界双品牌的协同发力，在11月同样取得了进展。北汽新能源11月销量达32328辆，同比增长113%，连续两月销量突破3万。 其中，极狐品牌11月销量为25394辆，同比增长128%，成为集团新能源板块的基盘力量。而与华为深度合作的享界品牌，作为进军豪华市场的重要落子，11月销量为6708辆，已稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军位置。 11月的销量数据如同一面清晰的镜鉴，映照出传统车企所孵化的全新力量已告别单打独斗的阶段，正以协同有序的“集团军”姿态纵深开拓。它们不仅承接了母公司的战略期待，更依托深厚的制造底蕴、灵活的多品牌矩阵、与领先科技的深度融合，以及不断清晰的全球布局，在新能源汽车的激烈角逐中，构建起兼具韧性与纵深的体系化竞争力。