近日，商务部公布数据，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，以旧换新带来的汽车销量超1120万辆。 而中汽协数据显示，今年1-10月，汽车销量为2768.7万辆。另据盖世汽车研究院预测，四季度乘用车销量增幅预计在5%-6%之间，单月销量也将达到200万辆规模。这意味着，前11个月，我国汽车整体销量或将接近3000万辆。 也就是说，以旧换新带来的汽车销量占总比的三分之一。 数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作，并分四个季度分批发放。这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担。 相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。 光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。

据外媒报道，现代汽车与起亚汽车10月在美国汽车市场的份额达到10.9%，创下历史新高。尽管韩国进口汽车面临美国新关税政策，且特朗普政府取消了7,500美元的联邦电动汽车税收抵免优惠，但这两家韩国车企依旧跑赢了同行。 包含捷尼赛思（Genesis）与起亚品牌在内的现代汽车集团在美国市场的整体份额较2019年的7.5%增长了3.4个百分点。据《韩国经济日报》报道，在通用、福特以及Stellantis集团等主流汽车制造商中，现代起亚的市场份额增幅位居首位。 现代和起亚在美国的增长态势主要得益于其不断扩充的混动SUV产品矩阵，涵盖途胜（Tucson）、索兰托（Sorento）、Telluride、Santa Fe以及Palisade等热门车型。自2020年起，现代与起亚在美国混动汽车市场的份额从原来的5%飙升至如今的14%。截至10月，两个品牌的混动车型累计销量达257,340辆，已超过了2024年全年约222,500辆的销量成绩。 不过，在混动车型销量一路走高的同时，受美国联邦电动汽车税收抵免政策取消的影响，现代与起亚10月的纯电车型销量出现下滑。现代汽车10月份IONIQ 5销量仅为1,642辆，较2024年10月下跌63%，且较9月超8,400辆的销量更是大幅减少。起亚的表现同样不尽如人意，10月其EV9车型仅售出666辆，EV6车型售出508辆，与2024年10月1,941辆和1,732辆的销量数据形成鲜明反差。 美国取消电动汽车税收抵免政策还导致起亚推迟多款全新纯电车型上市，包括其首款纯电轿车EV4以及高性能版EV9车型。现代汽车北美区总裁Randy Parker表示，此次政策变动虽“对市场造成了短期扰动”，但公司有信心在未来几个月内实现市场格局的重新稳定。 为弥补失去美国电动汽车联邦税收抵免带来的影响，现代与起亚推出了力度空前的促销活动。起亚10月针对旗下全系纯电车型推出1万美元的现金优惠政策。与此同时，现代汽车提供了IONIQ 5车型的租赁服务，月租金低至189美元，这一价格在纯电车型租赁市场中处于较低水平。 12月1日，美国商务部长霍华德・卢特尼克证实，鉴于韩国已向本国议会提交法案，以履行其对美战略投资承诺，包括汽车在内的韩国输美商品的关税税率将降至15%，且该税率追溯至11月1日生效。因此，现代与起亚目前已获得与丰田等日本车企同等的关税条件。 此外，随着现代汽车集团在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，以及起亚位于佐治亚州西点市工厂的本地产能逐步提升，这两家韩国车企有望将当前在美国市场的增长势头延续至2026年。

据外媒报道，12月1日，Stellantis首席执行官安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）表示，对德国提出的放宽欧盟汽车排放标准的倡议表示支持。他指出，德国的相关提案与行业诉求相契合，有助于推动当前面临困境的汽车行业重拾增长动力。 菲洛萨在一份声明中称：“我们对德国政府支持修订欧盟汽车相关法规的举动表示欢迎。”他还补充道，德国政府的提案是以欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出的一揽子建议为基础制定的，“当前亟需落实相关措施，以推动欧洲汽车行业重回增长轨道。” 德国总理弗里德里希・默茨（ Friedrich Merz）日前向欧盟委员会施压，要求允许插电式混合动力汽车与高效内燃机汽车获得政策豁免。他表示，当前汽车制造商一方面面临电动汽车普及速度不及预期的难题，另一方面还要应对来自中国车企的激烈竞争，因此欧盟相关政策亟需预留更多灵活调整空间。 欧盟委员会计划于12月10日公布一套扶持汽车行业的综合提案，其中包含对汽车碳排放目标的重新评估内容。目前，欧洲多国政府及汽车制造商纷纷向欧盟委员会施压，要求其碳排放政策更具灵活性，允许2035年之后仍可继续生产插电式混合动力汽车与新型燃油汽车，在此背景下，欧盟的此次提案备受关注。 自去年12月Stellantis集团前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）离任后，该集团就一直积极发声，力促欧盟调整汽车行业监管规则。 Stellantis集团董事长约翰・埃尔坎（John Elkann）今年11月底曾预警称，若欧盟不放宽碳排放相关法规、赋予汽车制造商更大的政策灵活性，欧盟汽车行业或将面临“不可逆转的衰退”。菲洛萨也对此表示，汽车行业亟需采取果断且有效的行动，以推动行业恢复增长态势。 欧洲各工会普遍认同上述担忧。此次汽车行业提出的提案还涵盖多项具体内容，包括制定轻型商用车排放新目标、调整法规以扶持小型汽车生产，以及推出加速企业车队更新换代的相关举措。这些措施的核心目标，是在推进汽车行业脱碳进程的同时，兼顾就业稳定与汽车产品的消费可负担性。

根据乘联分会最新发布的初步统计数据显示，今年11月全国新能源乘用车市场零售量为135.4万辆，较去年同期增长7%，环比10月增长6%。今年以来，新能源乘用车累计零售量已达1150.4万辆，同比增幅为20%。 与此同时，当月全国乘用车市场整体零售量为226.3万辆，同比下降7%，环比微增1%；今年累计零售2151.9万辆，同比增长6%。 从渗透率来看，11月新能源乘用车在零售端的渗透率达到59.8%，在厂商批发端的渗透率也高达57.5%，显示出新能源车型在市场中持续占据重要地位。 厂商批发方面，11月新能源乘用车批发量为172万辆，同比增长20%，环比增长7%；今年累计批发1377.7万辆，同比增长29%。相比之下，整体乘用车厂商批发量在当月为299.2万辆，同比增长2%，今年累计批发2676.6万辆，同比增长11%。 多家车企在11月取得亮眼表现。吉利、奇瑞、零跑、赛力斯、东风、极狐和智己等厂商的新能源批发销量创下历年各月历史新高。上汽乘用车、蔚来、广汽丰田、东风日产、长安马自达和北京现代等车企也实现了历年月各次高的成绩。此外，比亚迪汽车出口环比增加约4.8万辆，显著推动当月新能源出口规模。 另外，11月前四周全国纯燃料轻型车生产108.4万辆，同比去年同期下降14%，环比增长3%；混合动力与插混车型合计产量为67.4万辆，同比下降7%，环比增长2%。 综合来看，11月车市呈现新能源持续增长、燃油车承压的结构性态势，新能源渗透率稳步提升，反映出汽车市场电动化转型的持续深入。

据韩媒报道，10月被宝马反超、滑落至韩国进口车销量榜第三的特斯拉，11月重新夺回销量冠军宝座。韩国进口汽车协会（KAIDA）12月3日公布的最新数据显示，特斯拉11月在韩国的新车注册量达7,632辆，登顶该国进口车销量品牌榜；宝马以6,426辆紧随其后，奔驰则以6,139辆位列第三。 不过从今年1月至11月的累计销量来看，宝马以70,541辆的成绩位居榜首，超出第二名奔驰1万多辆，今年有望实现韩国全年进口车销量三连冠。同期，奔驰售出60,260辆，特斯拉则为55,594辆。 韩国11月进口车整体新车注册量达29,357辆，同比增长23.4%。除特斯拉、宝马、奔驰外，进入11月韩国进口车销量前十的品牌还有沃尔沃汽车（1,459辆）、比亚迪（1,164辆）、雷克萨斯（1,039辆）、MINI（918辆）、丰田（864辆）、保时捷（800辆）及奥迪（705辆）。 从动力类型来看，混动车型以15,064辆的注册量占据韩国进口汽车市场的主导地位，占比达51.3%；纯电动车型注册量为10,757辆，占比为36.6%；燃油车型为3,210辆，占比为10.9%；柴油车型仅326辆，占比1.1%。 韩国11月最畅销的进口车型为特斯拉Model Y（4,604辆），奔驰E 200（1,658辆）与特斯拉Model Y长续航版（1,576辆）分列二、三位。 韩国今年1月至11月的进口车型累计销量排名中，特斯拉Model Y以35,363辆的成绩遥遥领先，传统热门车型奔驰E 200和宝马520的累计销量仅分别为13,652辆和13,469辆。 韩国当地媒体还指出，越来越多的进口汽车品牌推出线上直销模式。这种策略有助于降低经销商销售成本和车辆价格，同时可以提高消费者购车价格的透明度。

近日，乘联分会表示，11月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商“双十一”促销活动，整体仍延续旺季销售势头。但全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的调整，加剧了消费者的观望情绪。 进入最后一个月，各大车企如期亮出11月销量/交付量成绩单，比亚迪以超过48万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以70,327辆的交付量蝉联新势力交付量冠军。 理想陷入泥潭困境 小鹏/蔚来环比回落 11月，零跑汽车（09863.hk）全系交付再创新高，达70,327辆，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。 11月，小米汽车交付量持续超过4万辆，2025年的交付量已超过了年初设定的全年目标：35万辆。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万辆。 11月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）共交付新车36,728辆，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937辆，同比增长156%。 11月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车36,275辆，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393辆；乐道品牌交付新车11,794辆；firefly萤火虫品牌交付新车6,088辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457辆。其中，蔚来品牌累计交付新车797,712辆；乐道品牌累计交付新车119,415辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车32,330辆。 11月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,181辆。截至2025年11月30日，公司历史累计交付量为149.6万辆。 11月，极石汽车交付1452辆，销量稳步上升。 整体来看，11月造车新势力表现依旧亮眼。其中，零跑全系交付再破7万，已连续九个月保持强劲增长态势，日前Lafa5车型已正式上市，权益价9.28万元起售，市场反响热烈；小米汽车交付量持续超过4万辆，且总交付量已超50万辆，12月交付有望破5万辆；小鹏汽车、蔚来汽车同比增速依旧可观，但环比上月有所回落；理想汽车交付量环比上升，但同比仍大幅下降，纯电车型i6逐渐获得市场认可，理想表示为解决供应端产能爬坡问题，理想i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万辆。 值得一提的是，近日，几家造车新势力悉数披露三季度财报，其中小米汽车、零跑汽车实现盈利，分别盈利7亿元、1.5亿元；理想汽车受销量下滑及MEGA召回事件影响，三季度由盈转亏，净亏损6.24亿元，而去年同期净利润为28.21亿元；小鹏汽车净亏损进一步收窄至3.8亿元，四季度盈利有望；蔚来三季度净亏损收窄至34.805亿元，四季度盈利压力巨大，但蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心在今年第四季度实现盈利，这也是公司的经营目标。 多个品牌创历史新高 鸿蒙智行突破8万交付 11月，吉利银河品牌共销售132,652辆新车，同环比双增长，环比增长4%，同比增长76%。 11月，鸿蒙智行全系车型交付新车81,864辆，同比增长89.61%，单月交付再创新高。 11月，长安启源全系销量46,909辆，环比增长26%，同比增长31%。 11月，广汽埃安销量达36,288辆。 11月，深蓝汽车全球销量33,060辆；1-11月，深蓝汽车销量累计同比增长45.7%。 11月，极氪科技集团共交付63,902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7%。其中，极氪品牌交付28,843辆汽车；领克品牌交付35,059辆汽车，新能源销量占比75%，达26,303辆。 11月，北汽极狐品牌共销售25,394辆新车，同比增长128%。 11月，岚图汽车全系交付新车20,005辆；1-11月累计同比增长82%。 11月，阿维塔共销售新车14,057辆。 11月，智己汽车共销售13,577辆，连续三月破万，再创历史新高。 11月，奇瑞iCAR品牌销售11,428辆；1-11月份累计销售90,451辆。 11月，欧拉汽车销量达4821辆，全球累计销量已达54.96万辆。 传统车企新能源品牌方面，11月，凭借高性价比以及更年轻的设计风格，吉利银河继续领跑；鸿蒙智行首次突破8万交付，且在各品牌当中成交均价相对更高，高端形象稳固，不过目前“五界”当中销量大头主要是问界，其次智界11月再度破万，其余品牌份额并不够客观。 长安启源、深蓝汽车作为长安旗下两大新能源子品牌表现优秀，同比增长迅速；埃安单月销量有所回升，不过，埃安联合京东推出的“国民好车”UT Super近期由于宣传问题、换电限制等问题使得品牌陷入舆论风波；极氪001改款之后，极氪交付量再度环比上升，且领克品牌的新能源占比也已达到75%。 极狐、岚图、智己三个大厂的新能源品牌都实现历史新高，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱。 值得一提的是，11月27日，阿维塔正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企，计划于2026年第二季度完成挂牌。 比亚迪子品牌加速突破 长安/奇瑞新能源销量猛增 11月，比亚迪（002594）销量达480,186辆，其中乘用车销售474,921辆。分品牌来看，比亚迪汽车王朝丨海洋系列销售423,558辆、方程豹系列销售37,405辆、腾势系列销售13,255辆、仰望系列销售703辆。1-11月，比亚迪集团累计销量达4,182,038辆。 11月，吉利汽车（00175.HK）新能源销量再创历史新高达187,798辆，环比增长6%，同比增长53%。 11月，长安汽车（000625）新能源销量达125,000辆，同比增长23%，连续3个月破10万辆。 11月，奇瑞集团（09973.HK）新能源汽车销量达116,794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”，并创下历史单月销量新高。今年1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销量已达814,685辆，同比增长69.4%，年内首次跨越80万辆大关。 11月，长城汽车（601633）新能源车型销售40,113辆，同比增长11.43%。 11月，北汽新能源销量32,328辆，连续两个月销量破3万，同比增长113%；1-11月，北汽新能源累计销量174,371辆，同比增长79%。 新能源车企方面，11月，比亚迪统治力持续拉升，旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显，网传消息称比亚迪部分工厂已为方程豹车型增加产线提高产能；吉利汽车新能源产品矩阵持续扩容，同时多款新能源车型逐渐登陆海外市场，加速拓展全球化战略。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升；另外，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 乘联会提到，临近年底，新能源汽车购置税补贴即将退坡，提前购买需求逐渐释放，新能源市场预计将逐步升温。加之广州车展推动以及新车型交付爬坡，也将为市场注入新动能。预计新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。初步推算11月狭义乘用车零售总市场预计为225万辆左右，环比持平，同比下降8.7%，其中新能源零售可达135万左右，渗透率有望提升至60%。 2025年可谓是新能源车企的“盈利战”，多家新势力及传统车企新能源品牌都将盈利目标放在了四季度，四季度能否盈利，或许也在一定程度上决定了2026年新能源市场的“入场资格”。最后一个月，各车企为完成年度销量目标或是盈利目标，又将制定怎么样的策略，让我们拭目以待。

具身智能浪潮之下，AI眼镜正成为最好的人工智能入口之一。之于意欲成为未来十年“具身智能领域表现最好企业”的理想汽车，AI眼镜不仅将作为连接智能移动出行工具的载体，更是理想进入具身智能领域的“试金石”。 12月3日，理想汽车正式发布首款AI智能眼镜 Livis，售价1999元起。12月31日前下单享受15%政府补贴后，售价1699元起。 在理想 Livis发布前，理想汽车董事长李想曾对外释放了其首款AI眼镜的五个产品特征，包括“同级别产品里最轻、续航时间长、顶级镜片、语音极速互动、带无线充电盒”。12月3日当日，理想汽车对此进行了逐一揭晓。 “理想 Livis是车的自然延伸。”理想汽车高级副总裁范皓宇表示，作为汽车制造商，AI眼镜将首选聚焦车载场景的特殊需求。例如，用户上车后可在佩戴墨镜状态下完成 Face ID 解锁，并通过语音控制空调、车窗、方向盘加热、后备厢开启等多项车控功能；HUD 内容能够被眼镜清晰捕捉；头枕音响体系则延展到镜腿空间音频，实现车内连续体验。 离开汽车，理想 Livis作为一款AI眼镜，自带1200万像素索尼IMX691摄像头，可进行实时拍摄、第一视角记录，同时还可实现日常查询、语音交互并实现“理想同学”的记忆能力。 对于打造一款AI眼镜的初衷，范皓宇透露，早在2020年，理想内部便完成了芯片、操作系统及人工智能技术路线图的系统性规划，明确了自研芯片、基座模型及相关产品的投入方向。直到2024年初，理想团队看到了做AI眼镜的可能性，“一是自身的模型能力逐渐成熟；二是‘眼镜’这一载体符合理想汽车对于AI产品的想象。”由此，理想汽车在组织架构上专门立了穿戴机器人部门。 技术协同与验证，是理想汽车进入智能穿戴设备领域的出发点。范皓宇称，项目研发过程中，理想汽车最大化整合了内部软硬件资源，ISP调校则借鉴MEGA与L9车型上流媒体后视镜的技术经验，确保了眼镜成像的清晰稳定。眼镜端采用的流式语音方案及工具调用、Agent调用框架，未来将逐步迁移至智能座舱。“由于车载语音系统工具调用更复杂、控制器件更多，理想汽车选择以眼镜为‘技术验证载体’，待方案成熟后实现向车端的平滑迁移。”理想方面表示。 按照理想汽车对未来具身智能的构想，L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。 “一方面锚定理想汽车140万车主的基本盘，通过高转化实现用户价值深挖；另一方面面向广大科技爱好者，以创新体验完成圈层破圈。”对于这款眼镜是市场预期，范皓宇给出了谨慎的回答。“对于第一代产品，企业保持理性预期，更注重通过核心用户反馈完成技术迭代与市场教育。” 对于长期表现，范皓宇判断，2027-2028年前后，以AI眼镜为代表的多端智能设备将实现对人类动作的实时响应，局部具身智能及基于环境理解的对话交互将迎来质的跃迁，而这一时间点与L4级自动驾驶的规模化应用形成呼应。 目前AI眼镜赛道竞争态势已趋白热化，已有多家公司跨界进入AI眼镜行业，大有“百镜大战”之势。6月26日，小米发布AI眼镜，并称“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”，该眼镜上市首周即售出3.1万副。10月24日，阿里巴巴首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜也开启预售。更早之前，吉利关联公司星纪魅族亦曾推出AR眼镜StarV Air2。 行业普遍认为，2025年为AI眼镜的“破局之年”。华安证券研报指出，DeepSeek的横空出世，使得优质、开源、小型化的模型可在AI眼镜迅速落地，势必加速其商业化进程，AI眼镜将成为AI智能体的最佳载体。按照市场研究机构IDC预计，2025年全球智能眼镜市场预计出货1205万台，同比增长18.3%，2030年全球市场规模将达到5340亿元。

据路透社报道，12月1日，一些印度头部汽车制造商公布，11月面向经销商的销量实现强劲增长。此前实施的减税政策降低了汽车价格、刺激了市场需求，为销量增长提供了支撑。 印度市场龙头企业马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的公告显示，今年11月份，受SUV及Alto等小型车推动，其印度国内销量同比增长21%。 竞争对手马恒达（Mahindra & Mahindra）与塔塔汽车乘用车部门（Tata Motors Passenger Vehicles）在印度的销量均同比增长22%，而现代汽车印度公司（Hyundai Motor India）在印度的销量则同比微增4.3%。 上述企业占据了印度汽车总销量的80%以上。值得注意的是，印度是亚洲第三大经济体。 为刺激消费支出、提振经济增长（以应对美国高额关税影响），印度政府于今年9月末下调了商品和服务税（GST）：发动机排量1,500毫升以上的SUV税率从约50%降至40%，小型车税率从28%降至18%。 印度四大头部车企中，已有三家在10月实现了印度销量增长。 分析师表示，消费者升级至高端车型的趋势，也对整体需求起到了拉动作用。 马鲁蒂铃木最大的业务板块——小型车领域11月在印度的销量同比增长18.9%，多功能车型11月在印度的销量同比增长22.9%。 事实上，在为期一个月的节日季结束后，印度市场需求依旧旺盛，汽车制造商正面临“供不应求”的挑战。 马鲁蒂铃木营销与销售负责人Partho Banerjee向记者表示：“我们目前无法完全根据市场需求提升产量。为确保能满足需求，我们的生产团队在周日、节假日都在加班工作。”

据路透社报道，美国电动汽车制造商特斯拉正应对中国和欧洲市场的激烈竞争，该公司11月中国产电动汽车销量同比增长9.9%。 12月2日，中国乘联分会（CPCA）公布的数据显示，今年11月份，特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y车型销量（含出口至欧洲及其他市场）较10月增长41.0%。 在特斯拉全球销量整体下滑的背景下，该公司中国工厂的发货量今年仅第三次出现增长。CPCA公布的初步数据显示，11月特斯拉上海工厂发货量达8.67万辆，同比增长10%。这是该公司今年的第二高发货量，仅次于9月的批发量。 对特斯拉而言，这一增长是其今年在中国市场难得的亮点。目前特斯拉正面临美国联邦电动汽车补贴受限的问题，且全球销量或将连续第二年下滑。中国电动汽车巨头比亚迪近期公布其销量已连续第三个月下滑，而吉利汽车控股有限公司和小米集团则凭借爆款车型获益。 尽管初步数据未细分特斯拉发货量中的出口占比，但上海工厂生产的汽车大部分仍在中国国内销售。该工厂年产能可达95万辆电动汽车，约占特斯拉全球总产能的40%。 CPCA的数据还显示，11月中国新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）销量同比增长20%。

据彭博社报道，知情人士透露，特朗普政府正准备推翻拜登时期的燃油效率标准，称该标准是导致新车价格上涨的原因。 知情人士表示，美国底特律主要汽车制造商的高管——包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）——定于12月3日出席美国白宫关于拟议燃油经济性标准的公告发布会。 该计划的细节尚未明确，但与美国前总统乔·拜登任职期间最终确定的标准相比，特朗普政府预计将提出宽松的要求。 针对上述报道，白宫拒绝置评；美国运输部尚未立即回应置评请求。 此举是美国总统特朗普推动废除“电动汽车强制令”政策的最新举措。特朗普政府称，“人为设定过高”的燃油经济性要求已将新车价格推至许多美国人难以承受的水平。据悉，9月美国平均汽车价格已首次突破5万美元。 随着美国本土汽车制造商越来越优先生产利润丰厚的高端、功能丰富车型，而非利润率较低的入门级汽车，汽车价格也在不断上涨。由于他们减少了插电式车型的生产，留给消费者的是油耗更高、价格更贵的汽车。 放宽燃油经济性要求不太可能迅速降低消费者面临的价格。汽车制造商提前数年规划产品线，这意味着政策变化带来的调整需要时间才能体现在展厅的车型上。特朗普实施的关税也使汽车制造商的成本增加了数十亿美元。 此举还可能危及一项原本能减少家庭燃油支出并大幅削减导致全球变暖的二氧化碳排放的政策。拜登政府曾表示，这些标准到2050年将减少近700亿加仑的汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元的燃油成本。这意味着每辆车在其使用寿命内可节省约600美元。 上述报道发布后，Stellantis的股价一度上涨3%，触及当日高点；通用汽车公司的股价抹去了早些时候的跌幅，但仍上涨1.1%。 多年来，汽车制造商为符合拜登时期实施的严格要求，一直在投资新技术以提高燃油效率。 特朗普政府将此问题定性为“可负担性”问题——即为提高里程和减少排放的新技术增加了不必要的成本——这是试图解决生活成本问题的一种尝试。生活成本问题已使美国人的预算紧张，并导致民众对特朗普的经济管理普遍不满。 通胀担忧 尽管特朗普的贸易政策增加了从汽车、牛油果到儿童玩具等各类产品的成本，但他一直在寻求缓解人们对通胀的担忧。美国民主党在上个月的非大选年选举中取得了压倒性胜利，这预示着特朗普所在的共和党在明年中期选举中面临风险，而中期选举将决定国会的控制权。 特朗普在12月2日的内阁会议上说：“我们正在让汽车行业回归。我们正在让一切回归。我认为我们的汽车行业将变得比以往任何时候都更大。” 特朗普还重申，尽管他喜欢电动汽车——并且认为混合动力车型“确实运行得非常好”——但确保消费者能够购买他们想要的汽车至关重要。 特朗普说道：“我终止了疯狂的电动汽车强制令，而且你看，一些生产电动汽车的人对此并不满意。但我们必须这样做，因为你必须有选择的权利。” 规则重写 特朗普在今年1月份重返白宫的第一天就下令取消补贴和其他促进电动汽车的措施。美国国会已遵循这一指令，采取行动放宽尾气排放标准、取消对电动汽车购买者的联邦税收抵免，并取消美国加利福尼亚州自行设定排放限制的权力。 应特朗普的要求，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今年早些时候下令重写燃油经济性规则。 今年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）阐述了其取代拜登时期规则的法律依据。NHTSA宣布，去年最终确定的标准在确定未来车队要求时，不当考虑了电动汽车等替代燃料汽车。现行标准要求汽车制造商在2031年款车型中实现平均约每加仑50英里的油耗水平。