工业和信息化部发布关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告。废止《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》中“梯次利用”有关条款，不再开展“梯次利用”企业公告管理，将已公告的“梯次利用”企业移出符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单，已公告的再生利用企业名单继续有效。企业利用废旧动力电池生产的电池产品应符合应用领域的质量标准要求，任何组织或者个人不得将废旧动力电池整体或经过拆分、重组、装配等相关工艺，以电池包、模块、单体等形式用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。(金十数据APP) 以下是具体原文： 工业和信息化部公告【关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告】 为落实《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，加强法规政策标准协同，保障人民群众生命财产安全，促进行业健康发展，现就有关事项公告如下： 一、废止《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》中“梯次利用”有关条款，不再开展“梯次利用”企业公告管理，将已公告的“梯次利用”企业移出符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单（见附件），已公告的再生利用企业名单继续有效。 二、企业利用废旧动力电池生产的电池产品应符合应用领域的质量标准要求，任何组织或者个人不得将废旧动力电池整体或经过拆分、重组、装配等相关工艺，以电池包、模块、单体等形式用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。 三、相关标准化技术组织要全面梳理本单位归口管理的废旧动力电池“梯次利用”相关国家标准、行业标准等，加紧予以废止或修订，以符合管理要求。 四、相关主管部门要加快推进废旧动力电池“梯次利用”相关政策、标准的废止或修订工作，协同有关部门强化监管执法，依法依规查处利用废旧动力电池生产不合格电池产品等行为。 五、相关社会团体要全面梳理本单位及下属机构（含专业化委员会、分会等）的名称、业务范围、工作内容等，对于涉及“梯次利用”有关内容的，加紧修改调整，并停止“梯次利用”相关宣传推广、会议展览、服务咨询、培训交流等各类活动。 附件：移出《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》公告的“梯次利用”企业名单 工业和信息化部 2026年7月30日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部公告【关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告】

SMM 7月29日讯：7月29日早间，乘用车、汽车整车板块震荡走高，乘用车指数盘中涨幅一度突破4%，个股方面，北汽蓝谷盘中以9.96%的涨幅封死涨停版，广汽集团、赛力斯、长安汽车等多股纷纷跟涨。汽车整车板块指数盘中也涨逾3%，中集车辆、金龙汽车、江淮汽车等多股均涨逾5%。 消息面上，近期关于汽车行业的利好数据以及政策频出。据中汽协数据显示，1—6月，新能源汽车出口量达235.5万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口量为230.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口量为5.4万辆，同比增长9.9%。出海赛道成为上半年车市最亮眼的新增量，中国车企从产品输出转向品牌、服务、供应链的全链条出海，打开了新的增长空间。 另外，据商务部方面消息，日内瓦时间7月28日，世贸组织公布了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施世贸争端案专家组报告。商务部条约法律司负责人表示，我们注意到，世贸组织散发了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施案（案件编号：DS629）专家组报告。专家组支持中方主张，裁定土方涉案措施违反世贸规则。中方对此裁决表示欢迎。2023年以来，土方对中国出口的电动汽车、混动汽车等车辆，先后采取附加关税、进口许可证等限制措施，违反约束关税、国民待遇、最惠国待遇等多边贸易规则，严重损害中方正当贸易利益和中土经贸关系。中方敦促土方尊重世贸组织专家组裁决，采取切实行动，尽快纠正违规措施。 》点击查看详情 且值得一提的是，7月27日，工业和信息化部办公厅、装备工业一司组织召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期有关情况。会议指出，2025年6月以来，工业和信息化部推动17家重点车企积极落实《保障中小企业款项支付条例》并发布“60天账期承诺”，指导汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款规范支付倡议》，开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，多措并举推动缩短供应商账期。但少数车企仍存在延后起算时间、过程管理不规范等变相延长账期问题，需进一步督促改进。下一步，工业和信息化部将会同相关部门加快编制发布汽车企业供应商货款支付规范指引，并对变相延长账期的车企加强督促整改，对涉嫌违规违法的加大监管执法力度，切实维护供应链企业特别是中小企业的合法权益。 此外，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍，全国各地累计发放智能网联汽车测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过十万台。今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。 且随着新能源汽车渗透率的逐步提升，其配套的电动汽车充电设施也在逐步完善丰富。据国家能源局方面消息，根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中，公共充电设施（枪）500.9万个，同比增长22.3%，额定总功率达到2.47亿千瓦，单枪平均功率约为49.35千瓦；私人充电设施（枪）1804.8万个，同比增长50.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.55亿千伏安。 不仅如此，在人形机器人热度持续攀升的背景下，鉴于智能汽车和人形机器人技术重合度超过70%，供应链高度共享，因此，汽车工厂成为人形机器人最理想的首批应用场景，在汽车行业利润率持续承压的背景下，人形机器人被越来越多的车企视为开辟第二增长曲线的核心方向。 近期，据比亚迪方面消息，比亚迪确认将于8月在"迪空间"正式发布人形机器人，这将是其首次以官方身份公开展示实体样机。与此同时，小鹏人形机器人IRON已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段；理想汽车则规划了双轮与双足两款机器人产品，其中双轮机器人计划年内公开发布。这三家车企的密集动作，也标志着而国内车企造机器人已从概念验证切入规模化落地的关键节点。 而市场也对未来人形机器人产业充满期待，据悉， 2026年被业界普遍视为人形机器人从"0到1"的关键验证期，全球人形机器人出货量预计今年突破5万台，2027年超10万台。摩根士丹利更是预计，到2050年人形机器人市场规模可能达到5万亿美元。

有记者问：日内瓦时间7月28日，世贸组织公布了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施世贸争端案专家组报告。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到，世贸组织散发了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施案（案件编号：DS629）专家组报告。专家组支持中方主张，裁定土方涉案措施违反世贸规则。中方对此裁决表示欢迎。 2023年以来，土方对中国出口的电动汽车、混动汽车等车辆，先后采取附加关税、进口许可证等限制措施，违反约束关税、国民待遇、最惠国待遇等多边贸易规则，严重损害中方正当贸易利益和中土经贸关系。中方敦促土方尊重世贸组织专家组裁决，采取切实行动，尽快纠正违规措施。 同时，我想指出，中方坚定奉行互利共赢的开放战略，坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。中方愿在符合多边贸易规则的基础上，与各方不断提升在新能源汽车等领域的贸易投资合作质量和水平，实现共同发展。

据乘联分会最新发布的预测数据显示，在经历6月的半年度冲量后，7月车市将回归传统淡季，预计狭义乘用车零售量约为152万辆，同比下降16.8%，环比下降5.1%。其中， 新能源汽车 零售预计达98万辆，市场渗透率有望进一步提升至64.5%，再创历史新高。 图片来源：乘联分会 乘联分会回顾了6月市场情况。数据显示，6月狭义乘用车零售达160.2万辆，虽同比下降23.2%，但环比增长6.1%，呈现冲量回升态势。 新能源 车型表现坚韧，6月零售100.7万辆，渗透率达62.9%。整个上半年，乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场处于高位回落后的筑底阶段。新能源累计零售470.4万辆，渗透率54.1%，已稳定占据市场主导地位，而燃油车累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩。 分析指出，7月市场下行的主要因素包括：6月冲量对需求的透支、多地高温及暴雨洪涝灾害抑制线下客流，以及消费者购车意愿走弱。尽管有以旧换新政策与新车交付作为底部支撑，但市场整体将呈季节性回落。 从周度走势看，7月各周日均零售量处于低位，预计全月同比下降约16.8%。值得注意的是，新能源车型凭借产品快速迭代和性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，其同环比降幅均小于燃油车，成为对冲市场下行压力的关键力量。

越南 电动汽车 企业VinFast投资副首席执行官Anne Pham近日表示，公司有望在2027年实现越南本土市场盈亏平衡，并在此后不久达成全球整体收支平衡。 Anne Pham介绍，VinFast全新平价车型VF 2售价1.88亿越南盾（约合7,139美元，含电池），该车7月初开启预售，三天收获约2.9万份订单，预计将拉动越南本土销量进一步增长。 不过，在冲击全球化扩张、与中国车企比亚迪等行业巨头竞争的道路上，VinFast依旧挑战重重。受全球扩张开支攀升影响，该公司一季度净亏损28.1万亿越南盾（约合11亿美元），亏损规模同比扩大58.9%。 该企业目前已在印度、印尼建成工厂，但其美国北卡罗来纳州工厂项目遭到变数：项目延期且规模缩水，企业甚至可能失去建厂许可。北卡罗来纳州政府已于5月提起诉讼，指控VinFast违反制造基地相关协议，要求收回项目地块。Anne Pham未就美国工厂规划予以置评，但表示VinFast在北美的销售战略仍按计划推进。 她透露，布局新市场过程中，VinFast不排除开展收购与战略合作，但并未指明下一步重点开拓的国家。此外，该公司计划进一步提升印度与印尼工厂的本土化生产比例。 今年5月，VinFast股东大会通过方案，拟将越南本土工厂剥离为独立主体，以此削减债务。该交易预计可为VinFast筹集13.3万亿越南盾资金。 Anne Pham表示，中东冲突推高燃油价格，近几个月成为电动汽车普及的助推因素。VinFast越南市场销量保持“相当强劲”，印尼、菲律宾市场交付量也持续提速。 根据交易所公告，今年上半年，VinFast向越南客户交付115,916台车辆，同比大涨72%。2025年VinFast全球电动车销量约20万台，公司定下目标，今年全球交付量至少达到30万台。

美国汽车安全监管机构正式启动车门逃生系统联邦法规的制定程序，此举将对特斯拉等采用电动隐藏式门把手的车企产生深远影响。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，已批准一份请愿申请， 将开始推进新联邦法规的制定，要求所有机动车辆配备"可靠且显而易见的车门逃生系统"。 一旦法规最终落地，所有在美销售的新车均须符合相关要求。 这一决定背后，是一系列与特斯拉电动门设计相关的致命事故。 据彭博此前报道，在至少十二起碰撞事故中，共有至少15人因无法打开失去电力的特斯拉车门而在随后的火灾中遇难或受重伤。车门安全问题的监管压力由此持续升温。 特斯拉周三盘后公布 Q2财报 ，盈利降18%远逊预期，现金流转负，市场对公司AI和机器人业务担忧升温。截至发稿，特斯拉周四盘中下跌14.32%。 监管背景：电动门设计引发致命隐患 特斯拉及部分其他汽车制造商采用的隐藏式电动门把手设计，在车辆断电后会出现无法正常开启的问题。 据彭博此前报道，在多起高速碰撞事故中，乘员在撞击后幸存，却因无法打开车门逃脱而在随后的火灾中死亡或身受重伤。 去年底特斯拉首席执行官马斯克在公司内部已有人提出安全顾虑的情况下，仍坚持推行电动门设计。 今年11月，一名硅谷工程师向NHTSA提交请愿书，要求该机构出台新的联邦安全标准，以应对电子或"隐藏式"车门锁定及释放系统带来的安全风险。 请愿书指出，此类系统在电动汽车中普遍存在，形成了"危及生命的关键安全漏洞"。 监管机构：启动立法程序，但最终法规仍需数年 NHTSA在周四的监管文件中表示，已批准上述请愿，并将启动规则制定程序。与此同时，该机构拒绝了另一份要求对安全缺陷展开调查的独立请愿。 汽车安全中心执行主任Michael Brooks表示，NHTSA启动规则制定程序"意义重大，因为这是修订或新建联邦机动车安全标准、强化电动门及逃生相关规定的必要第一步"。 但他同时指出，考虑到规则制定流程的漫长周期， "即便推进顺利，预计制造商的最终合规期限也不会早于2030年"。 该机构表示，将根据规则制定过程中形成的信息，再行决定是否正式出台新要求。业界通常会对新增成本的安全法规提出抗议，这也意味着整个流程可能面临较大阻力。 立法层面：国会议员同步推进相关法案 在监管机构启动程序的同时，国会层面亦有所行动。 美国众议员、伊利诺伊州民主党议员Robin Kelly今年早些时候提出立法，要求新车配备手动车门释放装置，并为急救人员在车辆断电时提供进入车辆的途径。 此外，NHTSA于今年9月已就多起儿童被困车内的投诉，对特定型号特斯拉Model Y车辆展开缺陷调查。 上述多管齐下的监管与立法压力，正在加速将电动门安全问题推向整个汽车行业的议事日程。

近日，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂迎来重要发展节点，其第10万辆新能源汽车正式下线，下线车型为比亚迪海鸥（在当地市场亦称Dolphin Mini）。与此同时，该工厂的在岗员工规模已突破5500人。 比亚迪巴西分公司总经理李铁表示，卡马萨里工厂的发展是公司拉美区域深耕战略落地的直观成果。工厂正致力于成为面向未来的现代化新能源工业基地，在持续释放产能、完善本地供应链体系的同时，创造高质量属地就业岗位，并助力巴西绿色交通的转型升级。 此次第5500名入职的员工埃德内伊·多斯桑托斯·席尔瓦的经历，从侧面反映了工厂对当地的带动作用。他表示，比亚迪的入驻重启了片区的产业活力，为当地民众带来了稳定的发展机遇。该厂区原为另一家车企停产后闲置的工业用地，比亚迪的运营重新激活了当地就业和相关配套服务。 据悉，该工厂是比亚迪在亚洲以外最大的生产基地，一期规划年产能为15万辆，于2025年7月正式投产。此次双重里程碑的达成，不仅印证了工厂的产能建设速度，也标志着其打造南美核心新能源产业基地的战略步伐正持续深化。

电池材料初创企业Sila于近日宣布完成3亿美元融资，用于扩建其位于美国华盛顿州的工厂，目标是生产足以供应超过10万辆电动汽车所需的阳极材料。 此次扩产正值美国电动汽车市场需求放缓之际。受特朗普政府时期对电动化技术限制政策影响，美国市场今年销量较2025年有所下滑——2025年曾因联邦税收抵免政策即将到期而出现需求激增。不过，全球其他地区电动汽车销量持续增长。据Benchmark Minerals Intelligence数据显示，全球电动汽车销量同比增长27%。 Sila此前已与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和松下（Panasonic）达成阳极材料供应协议，并向消费电子公司Whoop、无人机制造商及卫星企业供货。目前主流锂离子电池普遍采用石墨阳极，而中国企业在该供应链中占据约四分之三份额。这一格局促使中国以外的汽车制造商寻求不受关税影响的替代方案。 Sila开发的硅碳阳极材料被视为少数具备规模化供应能力的替代选项之一。相较传统石墨阳极，该材料能量密度最高可提升40%，并支持更快充电速度。公司创始人兼首席执行官Gene Berdichevsky（吉恩·贝尔迪切夫斯基）曾在特斯拉任职，为该公司第七号员工。过去15年，Sila一直专注于该材料的研发。 Sila位于华盛顿州摩西莱克（Moses Lake）的工厂已于今年9月启动量产，初始年产能达2吉瓦时（GWh）。本次扩建完成后，工厂年产能将提升至数十吉瓦时，足以满足超10万辆电动汽车的电池需求。 尽管电动汽车仍是锂离子电池的最大应用领域，但随着电力需求增长，储能系统市场占比正逐步扩大。人工智能数据中心已成为电网级电池的重要采购方，此类电池可作为备用电源、降低用电高峰期费用，并支持太阳能与风能全天候使用。 本轮融资由Atreides Management和Sutter Hill Ventures领投，8VC、Bessemer Venture Partners、Matrix Partners以及T. Rowe Price Associates Inc.旗下部分基金和账户参与投资。据PitchBook数据，Sila此前累计融资额约为13亿美元。

电子产品回收商ERI与稀土回收公司Cyclic Materials已签署一项全球合作伙伴协议，旨在从大量电子废弃物中回收稀土及其他关键矿物。双方表示，该合作将打造美国规模最大的商业化稀土回收原料组合之一。 总部位于加利福尼亚州弗雷斯诺的ERI负责收集并预处理废旧电子产品，随后将含磁体材料运送至Cyclic Materials位于亚利桑那州梅萨的工厂进行加工。此举旨在建立大规模本土矿物供应体系，降低美国制造商对海外供应商的依赖。 电子废弃物是稀土和关键矿物的潜在重要来源，但目前大部分仍被直接丢弃，其中所含资源未被有效回收。相比开发和审批新矿山，回收已在流通中的产品能更快形成国内供应能力。这对依赖稀土磁体的 电动汽车 和可再生能源产业尤为重要——从电动机到风力涡轮机均需此类材料。此外，人工智能和先进制造业对该类材料的需求也在持续增长。 ERI每日处理超过100万磅电子废弃物，将利用其全球回收网络及在美国的8个回收中心，分离并预处理含稀土磁体及其他关键材料的产品。该公司称，其基于人工智能的软硬件系统可识别含磁体产品，并按纯度对材料进行分类。这些材料随后将交由Cyclic Materials提取稀土元素。 目前，双方正对样品进行分析，以确定适合回收的产品类型。他们表示已锁定若干高 产量 产品类别，但尚未披露具体品类。Cyclic Materials位于亚利桑那州的工厂每年最多可处理25,000公吨报废零部件，其工艺还可回收铜、铝等其他有价值材料。 Cyclic Materials首席执行官兼创始人Ahmad Ghahreman（艾哈迈德·加赫雷曼）表示：“作为全球最大的电子产品回收商之一，ERI每年处理的产品体量巨大，此次合作将把这一规模转化为对美国具有实质意义的稀土供应。”ERI董事长兼首席执行官John Shegerian（约翰·谢杰里安）称：“Cyclic的创新技术和先进设施提供了商业化能力，使重稀土元素的循环利用比以往任何时候都更易实现。” 两家公司还将联合竞标美国政府及商业领域的关键材料回收合同。此次合作正值各国政府推动减少对进口稀土依赖、强化本土供应链之际。贸易紧张局势使得这种依赖问题在电动汽车和可再生能源领域日益凸显。 Cyclic Materials正在北美、欧洲和亚洲扩展其稀土回收业务，试图将日益严重的废弃物问题转化为美国本土的矿产资源来源，避免依赖进口开采。目前，双方尚未公布合作产出的材料何时进入美国供应链。现阶段工作重点为产品资格认证及构建可持续供应亚利桑那工厂的原料流。

在政策和市场双重驱动下，新能源重卡销量实现爆发式增长，2026年上半年累计销量约为14万辆，同比增长了78.6%。 7月21日，在国务院新闻办新闻发布会上，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结表示，目前新能源重卡已经进入快速普及推广应用的新阶段。 为加速新能源重卡落地推广，多项顶层政策陆续出台。今年5月，交通运输部会同国家发改委等十一个部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，以实现交通运输领域2030年前碳达峰为核心目标，提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆等目标。 依托当前市场良好增长态势，相关扶持政策持续加码。蔡团结透露，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，力求通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。 应用端层面，行业将持续拓宽新能源重卡使用场景。在扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，加快主要货运节点场内转运车辆新能源替代应用的基础上，推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等骨干运输企业，在干线公路运输中率先采用新能源重卡。 除了真金白银补贴，政策还注重基础设施配套建设同步提速。健全完善补能网络。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，建设零碳公路运输通道3万公里。 为破解设施不足短板，蔡团结表示，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等重要节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动重卡行业发展白皮书（2026年）》显示，受益于老旧营运货车报废更新补贴政策刺激、经济性优势凸显、技术成熟度提升等因素影响，2025年中国电动重卡市场呈现爆发式增长态势，全年累计销量达23.32万辆，同比增长181.9%。 “2025年，整个重卡行业的电动化飙升至20.5%，较2024年上升11.3%。”EVTank分析，重卡电动化已从导入期迈入规模化增长阶段，成为继乘用车之后新能源渗透最快的细分场景。 EVTank指出，随着快充、超充补能网络的逐步扩大，电动重卡的补能效率逐步提升。大电量电动重卡正在向干线渗透，预测2026年，干线运输将成为电动重卡新的增长点。