汽车传动系统零部件供应商豪能股份（603809.SH）持续加码新能源汽车核心部件产能。 公司于今日晚间公告称，全资子公司泸州豪能传动技术有限公司拟投资4亿元建设汽车差速器总成生产基地建设项目二期工程。项目将新增50万套汽车差速器总成产能、160万件行星半轴齿轮产能和200万件主减速齿轮产能，建设期35个月，预计投资收益率11.10% 。 公告显示，该项目旨在“扩大公司差速器系统的产能，新增主减齿产品生产线，完善业务架构与产品布局，提高差速器系统产品的单车价值量，有效支撑公司承接核心客户的增量订单及拓展海外市场”。该项目建设资金来源为公司自有资金和银行贷款，不涉及募集资金。 豪能股份成立于2006年，核心主业为汽车零部件，产品覆盖同步器、差速器、电机轴及减速器等，其中同步器业务国内市占率超30%，差速器业务规划至2030年实现1000万套总成产能。航空航天零部件为公司第二增长极，主要提供航空结构件、标准件及火箭阀门等产品。 根据公开信息，豪能股份的汽车差速器总成生产基地建设项目一期工程始于2022年1月，总投资10.5亿元，规划年产差速器产品500万套，建设内容包括差速器壳体铸造生产线、机器加工生产线、总成装配线。 截至2025年9月末，一期工程进度已达100%，累计产能利用率达82.26%。公司已实现行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减齿及总成装配的全产业链制造能力。 从业绩表现看，其差速器业务正快速放量：2022年至2025年前三季度，该业务营收分别为1.21亿元、2.72亿元、4.70亿元和4.29亿元，毛利率从2023年的-1.90%扭负为正，2024年提升至9.03%。 财联社记者注意到，除本次差速器扩产外，2026年3月，公司就上交所审核问询函进行回复，拟通过发行可转债募集资金不超过18亿元，用于“智能制造核心零部件项目（二期）”及补充流动资金 。该募投项目总投资13.07亿元，将新增年产608万件精密减速器关键零部件和220万套关节减速器相关产品的生产能力，主要应用于新能源汽车和智能机器人领域。 从2022年至2025年，豪能股份营收保持稳健增长态势。2022年至2024年分别实现营业收入14.72亿元、19.46亿元和23.60亿元；归母净利润分别为2.11亿元、1.82亿元和3.22亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入18.95亿元，同比增长12.25%；实现归母净利润2.66亿元，同比增长9.11%。

随着伊朗战争仍未出现停战迹象，霍尔木兹海峡物流中断的冲击已经从石油市场开始向外扩散。 据知情人士透露，由于伊朗局势紧张导致日本向中东的出口运输中断，日产汽车本月将在其日本九州工厂减产约1200辆汽车。 日产因物流中断而被迫减产 报道称，由于日本发往中东地区的汽车运输受阻，日产汽车九州分公司位于福冈县的工厂将减少面向中东市场的部分车型的产量，以腾出仓储空间。 具体来说，该分公司生产的X-Trail运动型多用途车（包括以Rogue名称在海外销售的车型）和Serena小型货车都将减产，总计减产规模约为1200辆。 不过，日产的另一家为中东地区生产大型SUV的集团公司——日产车体九州株式会社（Nissan Shatai）没有减产计划。这可能是因为该公司生产的大型SUV是日产面向中东的核心主力车型，市场需求更加旺盛且利润更高。 由于伊朗相关冲突持续升级，霍尔木兹海峡航运风险上升，而该海峡是全球重要航运通道。 据称，受物流航线受限影响，日产公司已经计划，暂时在日本国内存放原定发往中东市场的汽车。日产汽车公司高管对外表示，鉴于中东目前的局势，公司正在对产量和物流进行“必要的调整”。 日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)此前表示，伊朗冲突正在扰乱公司在中东地区的车辆交付，但目前零部件供应链未受到影响。 他称，“目前问题更多集中在配送环节，因为我们有大量整车出口到该地区。物流通道已被阻断，这是当前公司面临的主要挑战……我们正密切关注伊朗局势，努力寻找解决方案与替代路线，以保障业务连续性。” 日本更多车企也受波及 中东是日产的第二大出口市场，仅次于北美市场。2025年，日产汽车从日本向中东出口77784辆汽车，同比增长24%——这也是该公司去年对外出口量唯一实现同比增长的地区。 事实上，受到伊朗战争影响的汽车公司不止日产一家。 此前日本丰田公司也已经宣布，截至4月底前，将削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，以应对国际物流干扰。 丰田汽车已向起上游的零部件供应商通报了其3月和4月的调整后生产计划。丰田减产主要涉及日本国内生产的在中东地区受欢迎的热门车型，包括Land Cruiser等SUV、轿车及商用厢式车。

电动仓储叉车龙头企业中力股份（603194.SH）加速向智能物流解决方案提供商转型。 公司今日晚间发布公告，拟与浙江安吉经济开发区管委会合作，在该区所属的两山高新技术产业园内投资建设年产5万台智能机器人及10万套叉车部套件新技术建设项目，计划总投资3.5亿元，项目总规划面积约68.69亩，主要从事智能机器人、叉车部套件装备的研发与制造。 公司表示，此项目聚焦公司主业向上游延伸，通过资源整合实现管理协同与成本优化，提升运营效率；智能机器人属国家鼓励类高端装备，在国内“机器换人”与智慧物流政策驱动下，应用场景刚需明显，公司具备相应技术储备与项目实施经验。 公告显示，自2025年3月以来，公司及下属子公司已实施30项对外投资，累计金额达4.83亿元。这些投资主要用于设立境内外子公司、增资参股企业及建设生产基地，涵盖国内多地子公司设立以及土耳其、印尼、日本、越南等海外市场布局。 其中，2025年6月，公司与老河口市政府签订合作协议，投资3.5亿元建设“中力智能仓储物流设备制造项目”；2025年12月，投资4300万元设立参股公司“交大中力（成都）科创有限公司”。 中力股份成立于1993年，主要从事电动叉车、智能叉车等机动工业车辆的研发、生产和销售。据公开资料，公司依托海内外11大生产研发基地，持续扩大全球产能布局，产品覆盖电动平衡重叉车、仓储叉车、牵引车、越野车等多个品类，吨位范围拓展至0.6～35吨。 近年来，公司在智能搬运领域持续拓展，构建涵盖10大系列、51款产品、超百种规格的智能搬运产品矩阵。除本次投资外，公司推出数智新仓、智能装卸、具身机器人、无人物流车等多款创新产品。 公司曾在2025年7月机构调研中表示，“中力数智从产品级、模式级、系统级三层次布局智能搬运，以‘数智大脑DAS+模式级+全系搬马机器人’成功打造制造业数智工厂、物流业高效搬运模式等多行业样板工程”。目前，智能搬运已广泛应用于制造业、物流行业、汽车零部件制造、医药、纸业等多个领域。 2022-2024年，中力股份营业收入保持稳健增长态势，分别实现营业收入50.11亿元、59.21亿元和65.52亿元；归母净利润分别为6.27亿元、8.06亿元和8.40亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入52.43亿元，同比增长8.62%；归母净利润6.85亿元，同比增长5.46%。

随着奥迪财报的发布，德系五大汽车品牌2025年业绩悉数出炉。 在业界的意料之中，受关税、电动化转型不利及中国市场销量不振等多重因素影响，包括大众、奔驰、宝马和奥迪、保时捷在内的五大德系品牌2025年业绩全面下滑。在愈发不确定的外部环境下，德国汽车工业一时间已“风雨飘摇”。 3月17日，奥迪发布2025年财报显示，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.7亿欧元，同比下降13.6%。 “2025年是极具挑战的一年，地缘政治动荡加剧、美国关税壁垒影响及乘用车市场竞争加剧，价格压力明显增加。”奥迪管理层在财报发布后表示，欧洲严苛的碳排放目标同样对企业的财务表现造成了压力。“其中，美国加征关税对奥迪带来了12亿欧元的影响，几乎蚕食了2%的销售回报率。” 尽管这一业绩低于奥迪的预期，但其利润在五家德系车企中的表现已属中上。稍早前宝马集团发布的2025年财务业绩显示，其全年营业收入为1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。 销量方面，在2025财年，宝马集团销售新车2,463,681辆，同比增长0.5%。其中，中国仍是集团全球最大的单一销售市场，但销量下降12.5%；欧洲市场、美洲市场则分别增长7.3%和5.6%。 “基于近几个月的平均销量，预计中国销量将保持在大致与前一年相同的水平。”对于2026财年，宝马集团预计，关税上涨的不利因素将进一步使汽车业务部门的息税前利润率下降约1.25个百分点。 “老对手”梅赛德斯-奔驰亦未能独善其身。财报显示，2025年，该集团调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，2024年为137亿欧元，同比下滑40%；其营收为1322亿欧元，上年同期为1456亿欧元，同比下滑超9%。奔驰方面称，效率提升措施有效缓解了销量下滑（尤其是在中国市场）、净价负增长、关税以及汇率波动带来的不利影响。 而作为德系车巨头，大众集团在2025年的业绩表现极具代表性。财报显示，大众汽车2025年营业利润为89亿欧元，较2024年的191亿欧元下降约54%，为2016年以来最低水平。曾贡献大众集团超30%利润的保时捷品牌成为重要的拖累，2025年该公司营业收入为362.7亿欧元，同比下降9.51%；销售利润为4.13亿欧元，同比下降92.68%。基于2025年美国加征关税、旗下跑车品牌保时捷调整相关成本及市场竞争加剧背景下，价格和产品组合变化对盈利能力形成拖累，大众汽车预警“未来一年经营仍将艰难”，并表示，将继续严格控制成本——计划到2030年前在德国裁减约5万个岗位。 值得留意的是，除“收缩”与“重置”外，中国市场仍是观察德国车企业转型的重要窗口。 针对中国市场，宝马将于今年4月的北京车展期间正式亮相专属新世代BMWiX3长轴距版。这款专为中国市场打造、由宝马与本土研发团队联合开发的车型，被视为宝马“最具中国特色”的产品。以新车为代表，宝马2026年将在中国市场迎来产品大年和交付之年，旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌将推出约20款全新或改款产品。大众集团则明确提出，2026年将在华启动“史上最大规模的新能源产品攻势”，全新车型将超过20款。其中，奥迪将有8款新车型投放市场，包括新款奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L e-tron，以及AUDI品牌下的第二款量产车型奥迪E7X等。 同宝马的“最具中国特色”产品策略相仿，奔驰计划在2025至2027年全球发布的40款新车中，有7款为中国专属车型；而2026年，奔驰将在中国市场推出超15款全新和改款产品。梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示，公司预计通过新的电动车战略，竭力提高在华电动车的利润能力。 “公司正在根据中国市场和消费者需求进行相应调整。”保时捷首席财务官白禹翰(Jochen Breckner)在财报会上称，保时捷正在尝试通过本土化调整进一步适应中国市场，例如在信息娱乐系统和数字化领域，公司已经与中国本土合作伙伴建立了更深入的合作关系，全新一代面向中国市场开发的车载信息娱乐系统计划于2026年率先搭载在部分车型上。按照计划，保时捷将在今年秋季公布完整的“2035战略”的具体举措。

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计485户，其中汽车生产企业381户、摩托车生产企业103户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计1261个，其中汽车产品1010个、摩托车产品250个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有157户企业的372个型号，其中纯电动产品共125户企业310个型号、插电式混合动力产品共29户企业58个型号、燃料电池产品共3户企业4个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计818户，其中汽车生产企业717户、摩托车生产企业99户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7002个，其中汽车产品6752个、摩托车产品242个、三轮汽车产品8个。本批有33户汽车生产企业的50个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布的车型清单

中信证券研报指出，美伊冲突正向着长期化方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”推动原油价格飙涨，中信证券认为原油价格持续高位将在全球范围内提升纯电与低馈电混动车型竞争力，中国车企技术优势有望加速转化为全球份额。 中信证券认为乘用车板块自2025年9月深度调整后，当前碳酸锂、存储等上游成本对板块盈利的压力已充分定价，建议关注油价高位带来的国内优质新能源车企出海逻辑的重估，重点推荐具备明确出海增量的车企，以及国内高端车头部车企。 以下为其核心观点： ▍背景：若美伊冲突向着长期化方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”推动原油价格飙涨。 霍尔木兹海峡是全球能源贸易的交通要塞，美国对伊朗冲突产生后，霍尔木兹海峡的航运迅速减少，波斯湾内的产油活动也受到波及。根据Choice数据，自3月初伊朗宣布封锁以来，布伦特原油价格从70美元/桶最高上涨至120美元/桶，截止3月16日仍维持在100美元/桶以上。3月13日，美军继续瞄准伊朗最重要的“石油节点”哈尔克岛的目标，虽避开了石油设施，但反而推升冲突险费率至5%的历史高位，引发全球航运“保险真空”。我们认为，若美伊冲突向着长期化的方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”状态可能将引发原油价格长期维持高位。 ▍原油成本上涨有望拉动中国新能源汽车出海。 根据Choice数据，中信乘用车指数2025年9月-2026年2月大幅调整，主要源于1、2月份淡季销量承压，且4Q25以来，铜、铝、内存和碳酸锂等上游成本的上涨，影响2026年板块利润预期。与其他上游成本的上涨有很大的不同，石油价格的上涨影响消费者的用车成本、进而直接影响消费者购车决策。正如1970s第一次石油危机在全球范围内提升了日系车的市场份额（根据Marklines数据，日系品牌在美国的市场份额从1972年的4%提升到1980年的20%），我们认为当前如果原油价格持续高位，纯电车型和低馈电油耗的混动车型在全球范围内的占比将提升，中国车企BEV和PHEV技术优势将有望加速转化为全球市场的份额，拥有领先优势的头部车企估值和成长性有望得到明确重估。 ▍中国车企纯电技术领先全球，超越日系的混动技术不容忽视。 根据中汽协数据， 2025年中国乘用车出口604万辆，同比+22%，其中新能源、燃油车分别为253、351万辆，同比+106%、-6%，新能源乘用车出口量增速远超燃油车。 根据汽车之家，以最有代表性的比亚迪DMi5.0技术为例，其秦L、海豹等车型，在馈电情况下的城市工况的油耗在3.0L-3.5L/100km之间，较丰田同级别产品领先约1.0L/100km，在高速工况下，比亚迪的馈电油耗领先优势约为0.5L/100km以内。在部分海外市场，由于充电基础设施等不完善，纯电车型的出海需要更长时间的耕耘和努力，但可油可电的PHEV产品有望凭借着领先的馈电油耗性能，在海外市场获取更快的销量增长。 中国新能源车企在欧洲、东南亚出海过程中，多数企业都是首先寻求替代日系车企的生态地位（低油耗\电耗，性价比高），根据Marklines数据，日系车企2025年海外总销量接近2000万台，其中日系车企在欧洲的150万辆的市场和东南亚的300万辆的市场已经呈现出竞争中的式微。 我们预计2026年，中国新能源乘用车出口销量将望达到715万辆，同比+18%，其中新能源、燃油车分别为385、330万辆，同比分别+52%、-6%，特别是欧洲及东南亚等油价敏感市场，中国企业料将更快地实现对日系车企的份额蚕食。 ▍风险因素： 国内竞争加剧程度超市场预期；以旧换新政策刺激力度不及预期；上游原材料涨价幅度超预期；地缘政治扰动导致出海销量低于预期。 ▍投资策略： 当前时间点，我们认为上游原材料价格上涨等负面因素已经被逐步price-in，市场对2026年板块业绩预期充分调整，同时我们认为地缘政治因素导致的高油价，有望成为长周期视角下优质国内新能源乘用车车企长期出海逻辑加强的催化剂。我们认为有明确新能源汽车出海增量的企业将是今年跑赢板块的重要推动力。

近年来，全球经济格局正在经历深刻变化。随着地缘政治风险上升、供应链安全问题凸显以及绿色转型的加速推进，主要经济体纷纷加强产业政策，以提升本土制造业竞争力。美国通过《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）大规模支持本土产业，而欧盟则通过一系列产业政策强化其工业基础。在这一背景下，欧盟委员会于2026年3月4日提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act，以下简称IAA），旨在应对欧盟工业基础面临的紧迫挑战。该法案旨在增强欧盟的韧性、竞争力、经济安全和战略自主性。 IAA是欧盟“清洁工业协议”（Clean Industrial Deal）的核心政策工具之一，其目标是加速欧洲绿色产业发展并减少对外部供应链的依赖。该法案不仅涉及传统工业的低碳转型，也对新能源技术产业链产生深远影响。与此同时，法案提出的“Made in EU”本地化生产要求以及更加严格的外商直接投资（Foreign Direct Investment，FDI）审查制度，引发了国际社会的广泛关注。 对于中国而言，欧盟是重要的贸易伙伴和投资目的地。中国企业在光伏、电池、新能源汽车等领域拥有较强的全球竞争力，因此IAA的实施可能对中国企业进入欧洲市场产生重要影响。本文将从政策背景、受影响产业、“Made in EU”要求、FDI监管机制以及对中国企业的影响等方面进行分析。 IAA 出台的政策背景 长期以来，欧盟制造业在全球经济体系中占据重要地位。然而，近年来欧洲制造业面临多方面挑战，包括能源成本上升、产业外迁以及国际竞争加剧等问题。根据欧盟统计数据，2024年，制造业占欧盟商业经济就业的18.3%，占欧盟GDP的14.3%。尽管制造业在经济中仍然占据重要地位，但其占GDP的比重已从2000年的17.4%下降。为应对这一趋势，欧盟希望通过产业政策推动制造业回流并提高本土生产能力。旨在确保到2035年扭转这一趋势，使制造业占GDP的比重达到20%。 欧盟一直是全球气候政策的重要推动者。根据“欧洲绿色协议”（European Green Deal），欧盟计划在2050年实现碳中和。实现这一目标需要大规模发展清洁能源技术，例如光伏、风电、电池以及氢能设备。然而，目前欧盟在部分关键技术领域仍然依赖进口，因此加强本土生产能力成为政策重点。 近年来，美国和中国在新能源产业领域持续扩大政策支持力度。例如，美国通过税收补贴吸引企业在本土生产电动汽车和电池，而中国则依托完整的产业链在光伏和电池领域形成规模优势。在此背景下，欧盟担心欧洲企业在全球竞争中处于不利地位，因此希望通过IAA强化欧洲产业政策工具。 IAA 涉及的主要产业 IAA主要针对与绿色转型及战略安全相关的关键产业。总体来看，可以分为以下三类： （一）传统能源密集型工业 包括钢铁、水泥和铝等行业。这些行业是欧洲工业体系的重要组成部分，同时也是碳排放较高的行业。IAA通过财政支持和低碳标准推动这些行业实现绿色转型，例如推广低碳钢铁生产技术和电气化生产工艺。 （二）净零技术产业 净零技术产业是IAA重点支持的领域，主要包括：太阳能光伏设备，风力发电设备，电池与储能系统，电解槽（氢能设备），热泵等节能设备，这些产业被认为是实现欧洲能源转型的关键技术领域。 （三）新能源汽车产业链 汽车工业在欧洲经济中具有重要地位。IAA特别关注电动汽车产业链，包括：电动汽车整车，动力电池，电池材料与回收产业 通过推动本地化生产，欧盟希望保持其在汽车产业中的竞争力。 “Made in EU ”本地化生产要求 IAA的一个重要制度创新是提出“Made in EU”要求。该政策主要通过公共采购规则和补贴政策鼓励企业在欧洲本土生产。 首先，在公共采购项目中，欧盟成员国政府在采购清洁能源设备或交通设备时，将优先选择在欧盟生产的产品。其次，IAA法案对电动汽车，电池及材料，光伏产品，电池储能系统等产品需要满足一定比例的欧洲供应链，并分阶段实施。此外，IAA还引入了低碳生产标准。企业不仅需要满足原产地要求，还需要证明其生产过程和原料符合欧盟的碳排放标准，例如对这些行业产品所用的钢铁，铝材等原料的碳排放。这意味着企业必须采用更加环保的生产方式。这些政策将推动更多企业在欧洲建立生产基地，以满足政策要求。 例如对于通过公共采购程序购买、租赁、租用或分期付款购买的新型纯电动汽车、插电混合动力电动汽车或燃料电池汽车，则应符合本附件中规定的欧盟原产地要求：(a) 车辆在欧盟境内组装；(b) 车辆零部件（不包括电池）产自欧盟的总出厂价格与所有零部件（不包括电池）的总出厂价格之比至少为70%；(c) 车辆的动力电池包含至少三个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯；(d) 车辆的动力电池包含至少五个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯、正极活性材料和电池管理系统；(e) 电动动力总成零部件产自欧盟的总出厂价格与所有电动动力总成零部件的总出厂价格之比至少为50%；(f) 主要电子系统产自欧盟的总出厂价格与所有主要电子系统的总出厂价格之比等于或大于50%。第 d)、e) 和 f) 点规定的要求自本条例生效日期后 3 年的日期 起生效。 对于电池储能系统（BESS）：生效一年后，电池储能系统应产自欧盟, 对于包含超过1兆瓦时电池储能的项目，电池管理系统应产自欧盟。生效三年后，电池储能系统应产自欧盟，并且包含产自欧盟的电池单元、电池管理系统以及一个其他主要专用部件。 对于光伏系统：生效三年后，光伏逆变器和光伏电池或同等产品应产自欧盟。 外商直接投资（FDI ）监管机制 IAA框架下的FDI制度不会设立欧盟层面的中央审批机构。相反，IAA要求每个成员国指定或设立一个主管的欧盟成员国机构，负责审查符合条件的投资并在其境内实施附加条件制度。 首先，投资所在成员国指定的国家主管机构将负责进行审查、与投资者接洽，并确定应附加哪些条件。该国家主管机构须适用IAA及其执行授权文件中规定的标准和条件框架，这意味着虽然具体实施在国家层面，但实质性标准将在欧盟层面统一。此外，如果一项投资在多个成员国申报，则相关成员国主管机构需要协调对该项已申报投资的审查，并就附加条件达成一致。 IAA 制度将适用于超过 1 亿欧元的电池技术及相关供应链、电动汽车、太阳能光伏技术以及关键原材料的提取、加工和回收利用领域的投资， 但仅适用于在这些领域拥有全球 40% 以上制造能力的第三国投资者，实际上目前只有中国在这些特定领域达到了这一门槛。 该提案对符合条件的投资施加了一系列条件，这些条件共同构成了欧盟对入境投资传统做法的重大转变。主要要求如下所述，一般情况下，已申报的投资需满足六项要求中的至少四项。 所有权上限。外国投资者在上述战略行业从事制造活动的实体中的持股比例上限为49%。这实际上强制要求欧洲投资者必须持有在这些行业运营的任何投资机构的多数股权，从而实现控制。该上限适用于股权所有权，并由此限制外国投资者的治理和决策权。 强制性合资企业。外国投资者必须与欧洲合作伙伴建立合资企业。这项要求不仅仅是限制所有权：它为外国投资者与欧洲合作伙伴的融合创造了结构性义务，确保欧洲合作伙伴直接参与投资的管理、治理和经济收益。 技术转让和知识产权共享。符合条件的投资须履行技术转让承诺，包括许可协议和知识产权共同所有权条款。草案提及工业和运营方面的专业知识，表明这些义务不仅限于正式的专利许可，还涵盖制造工艺、设备操作和规模化生产方面的专业知识。行业倡导者敦促要求外国投资者在投资获得批准前证明其技术转让能力。 本地研发投资。该提案要求符合条件的投资者承诺进行相当于目标公司年度总收入1%的本地研发投资，具体比例根据外国投资者的控制份额而定。此项要求旨在确保战略性技术开发在欧洲本土进行，并为当地创新生态系统做出贡献。 本地劳动力和投入义务。至少50%的劳动力必须是欧盟公民（此项要求是已申报投资获得批准的必要条件）， 最终产品中使用的至少30%的投入必须在欧盟境内生产。这些要求强化了更广泛的“欧洲制造”框架，旨在防止外国投资者建立纯粹的组装型企业，这些企业的大部分价值链都依赖进口。 IAA 对中国企业的影响 “欧盟制造”要求可能削弱中国企业依靠出口进入欧洲市场的优势。例如，中国光伏组件和电池产品在成本方面具有优势，但如果公共项目优先采购欧盟制造产品，中国企业可能面临市场份额下降的风险。 海外直接投资（FDI）审查机制可能增加中国企业在欧洲投资的复杂性。例如在新能源，电动汽车,电池材料产业投资时，企业可能需要面对更严格的审查程序，很多项目可能在未来无法进行，对于已经在欧盟落地的中资项目如果未来想追加投资也会收到该机制的审查。2024年超过40%的来自中国FDI在欧洲投资在电动汽车和电池产业，如果该法案草稿得以通过势必会影响中资投资欧盟的积极性。 《工业加速法案》体现了欧盟产业政策向战略导向转型的趋势，中国企业需要根据新的政策环境调整其国际化战略。

3月13日，小米创办人、董事长兼CEO雷军官宣，新一代小米SU7，研发进度非常顺利，本月即将正式发布。 雷军表示：“经过2年多精心打磨，新一代SU7在安全、驾控、智能体验、豪华质感等方面都有巨大提升。目前已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。” 图片来源：雷军微博 据小米汽车此前披露，该车型预计于2026年4月上市。目前，新一代小米SU7已于2026年1月初开启小订，预售价22.99万-30.99万元。 从已披露产品信息来看，新车在外观、内饰、智能驾驶及安全方面进行多项升级。外观部分，前包围格栅造型优化，车漆色在原有海湾蓝基础上新增卡布里蓝选项。轮圈升级为全新20英寸样式，轮胎规格调整为前245mm、后265mm，后轮胎面加宽以提升抓地性能。制动系统方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本配备Brembo卡钳、打孔制动盘及低金属制动片。 内饰方面，新款SU7在曜石黑内饰基础上增加暗夜黑配色选项。方向盘造型调整，副仪表台、门板及座椅缝线细节同步优化。车内软包覆盖面积扩大，采用环抱式三层光效氛围灯。中央通道区域物理按键样式更新。 在产品配置方面，新一代SU7进行了系统性升级。安全配置上，全系标配2200MPa强度钢制内嵌式防滚架及四门防撞梁，并升级为9安全气囊（新增后排侧气囊）。底盘部分配备了1500MPa防护横梁与高强防护涂层，官方称其耐刮擦与耐撕裂性能较基础设计提升10倍。针对用户关注的门把手设计，新车全系标配三重冗余车门把手，支持车内外物理机械开启。 动力与续航方面，新一代SU7搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版为690马力。全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版为752V电压架构，Max版为897V。续航表现上，标准版CLTC工况续航为720公里，Pro版则达到902公里。智能驾驶硬件方面，新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。

3月12日，日本汽车巨头本田公司警告称，因调整电气化战略，公司未来两年可能录得高达2.5万亿日元（约157亿美元）的损失。 本田周四表示，在宣布取消三款原计划在北美生产的电动车型后，截至本月结束的财年，公司预计将出现4200亿（约26.45亿美元）至6900亿日元（约43.45亿美元）的净亏损，而此前的预测为3000亿日元（约18.89亿美元）净利润。 公司维持全年21.1万亿日元（约1328.7美元）的营收预测不变。 这将是本田自20世纪50年代上市以来首次录得年度净亏损。 美国总统特朗普开启第二任期后，其政府取缔了此前拜登政府针对电动汽车产业的扶持政策（主要包括税收抵免等），迫使福特汽车和Stellantis等公司重新审视自身战略。 Stellantis和福特因取消电动车型发布，分别计提260亿美元和195亿美元损失。本田成为最新一家受影响的汽车公司。 本田在声明中表示：“由于多种因素，本田汽车业务已陷入极其严峻的盈利环境，其中包括未能灵活应对商业环境变化。” “美国市场的电动车需求不到我们此前预期的一半，”本田社长三部敏宏说。 三部敏宏表示，由于战略调整带来的巨大损失，他将返还三个月月薪的30%，汽车业务高管也将返还20%薪酬。 本田取消的原定于在美国生产的三款车型分别是Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和Acura RSX。 本田尚未决定是否取消与索尼联合开发、面向美国市场的电动汽车项目，但三部敏宏表示该项目仍在讨论中。 在日本汽车制造商中，本田此前是推动电动汽车最为积极的一家，目标是到2040年实现100%电池与燃料电池汽车销售。但该公司在上个月的财报中已经警告称，其电动汽车业务将产生相关费用。 本田表示，公司计划加强混合动力车型布局，以提升汽车业务盈利能力。同时，公司还将依靠摩托车业务和金融服务业务的稳健盈利，以维持对股东的稳定回报。

3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 “今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。