近日，乘联会发布7月销量预测数据。数据显示，7月狭义乘用车零售市场预计将达到约173万辆，同比去年下滑2.2%，环比上月下滑2%，新能源乘用车零售预计达到约86万辆，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。 图片来源：乘联会 具体来看，7月第一周为完整周，日均零售3.92万辆，同比增长6.4%，环比增长8.8%，主要是去年同期受6月底政策退坡透支带来的低基数影响；第二周日均零售4.33万辆，同比下滑0.6%，环比增长4.3%；第三周豪华品牌宣布退出价格战之后，消费者信心得以稳定，车市热度温和维持，但与去年同期政策拉动下的高基数相比仍有一定距离，同比下滑1.3%，环比下滑14%。 至于第四周至第五周，乘联会指出，车市温和维持当前车市热度，预计日均零售7.96万辆，同比下滑6.2%，环比下滑10.9%。 乘联会提到，随着以旧换新政策发力以及豪华品牌发布退出价格战的宣言，消费者的观望心态开始有所缓解。 商务部最新数据显示，截至7月25日中午，汽车报废更新补贴申请量突破36.4万份，单日申请新增量超过1万份，申请量呈加快增长态势。 随着市场内卷加剧，价格战带来的恶性循环让降价带来的效益变得十分有限，在“降价保份额”和“降量保价”之间，宝马做出了“降量保价”的抉择，于7月中旬宣布退出价格战，以缓解经销商压力。这一行为一定程度上缓解了价格战带来的持币观望，消费者信心逐渐稳定，有利于车市进一步回暖。 乘联会认为，在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下，7月车市预计呈小幅季节性回落，终端销量同比降幅有望收窄，呈现出“淡季不淡”的趋势。

日本三菱汽车上周日被传将加入本田汽车与日产汽车的联盟，从而达成三家大厂之间的合作，该联盟累计汽车产量将超过800万辆。 受此消息影响，三菱汽车股价周一上涨5.33%，日产汽车上涨2.21%，本田汽车上涨1.99%。 综合日媒消息，日本这三家汽车制造商正在考虑联手制定车载软件的标准化计划。目前，三家公司都未证实该消息，日产汽车发言人表示，该消息并非源自日产-本田联盟。 今年3月，日产和本田宣布，考虑在电动汽车零部件和汽车软件平台人工智能方面进行合作，但并未透露有资本方面的联合。 而三菱的加入凸显出日本汽车制造商面临的巨大压力。这一联合可以帮助三家公司分担开发新技术带来的高昂成本，也从侧面反映出日本汽车行业正在分裂为两个阵营。 本田-日产-三菱的潜在联盟之外，日本最大车企丰田汽车正在与铃木、斯巴鲁和马自达进行合作。 有利可图 上周四，日产汽车公布了第二季度财报，其在最大两个市场——美国和中国的市场份额不断下降，且美国市场的大幅折扣几乎抹去了日产汽车在第二季度的利润。也因此，日产上周四大幅下调了其年度业绩预期，引发股价暴跌。 而三菱汽车34%的股份由日产汽车所有，且是日产汽车和法国雷诺汽车合作的一部分。高盛分析师在一份报告中指出，鉴于日产与三菱之间的关系，三菱加入日产-本田计划合情合理。 高盛强调，本次合作中最重要的领域为软件，而这三家公司都可以从规模化中受益。 汽车业正在经历向电动汽车和先进软件平台的关键进程，这意味着标准化车载软件对汽车制造商来说是必先夺下的一块阵地。 市场反应也证明了这一联盟的受认可程度，对于三菱、日产和本田来说，标准化软件可以为技术进步、成本节约和提高全球市场竞争力铺平道路。 除此之外，日产、雷诺和三菱还在去年就达成了长期联盟，旨在建立更小规模、更务实且更灵活的合作伙伴关系。其中，日产汽车和三菱汽车分别将向雷诺的电动车业务Ampere投资6亿欧元和2亿欧元。

汽车以旧换新全面加力补贴。 国家发展改革委、财政部联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，相较于4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》，此次乘用车翻倍，报废更新补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。商用车新增，报废并更新购置符合条件的货车/无报废只更新，平均每辆车分别补贴8万元/3.5万元；更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。中央财政加力，支持资金央地分担比例总体从原来的6:4调整为9:1。 据中汽中心，目前我国国三及以下乘用车保有量1600万辆，车龄15年以上的达750万辆，国四及以下商用车保有量接近1200万辆，车龄10年以上的达350万辆，按照平均15年的报废周期测算，预计2024年符合报废条件的车辆约为750万辆。另外，直接向地方安排1500亿超长期特别国债资金，用于落实汽车及消费品以旧换新支持政策。2024年6月底，我国汽车保有量约3.45亿辆，其中新能源汽车2472万辆，2023年乘用车换购需求占比已上升至45%，直接安排超长期特别国债资金用于支持地方开展乘用车置换更新。汽车以旧换新政策加力有望推动汽车报废、置换更新需求加速释放，有效拉动内需、扩大消费，促进产业向新质生产力转型升级。 商用车新增补贴销量弹性大，龙头率先受益。 重卡参照蓝天保卫战、排放标准切换拉动；新能源公交市场有望翻倍。以旧换新补贴加力商用车，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。以重汽豪沃为例，报废更新购置国六柴油重卡成本节省超20%，购置相同规格的天然气重卡和纯电动重卡成本分别节省约16%、10%。今年上半年，重卡累销50.45万辆，同比增长3%；天燃气重卡累销10.88万辆，同比增长104%，燃气重卡渗透率约为20%。今年上半年，7米以上新能源客车累计销售1.41万辆，同比去年增长3.74%，其中，新能源公交车累销0.92万辆，同比下降22.32%。2014-2016年是上一轮新能源公交销量高峰，今年进入集中更换期，新能源公交市场有望翻倍。商用车龙头中国重汽、潍柴动力、宇通客车将率先受益。 以旧换新申请加速，补贴加力，向上销量拐点已现。 截至7月25日中午，以旧换新报废补贴申请超36万，单日申请超1万。今年上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%。由于报废更新的操作流程，刺激效果随时间延长逐渐体现，加力补贴后，新增申请日均有望提高到2万。6月同期高基数，7月开始重回升势，8月价格战趋缓有望量价齐升。 8月新一轮车型周期即将开启。 过去3个月，比亚迪接连发布秦L /海豹06 DM-i、宋L/plus DM-i、等新车，问界发布M7 Ultra与新款M5，享界S9亮相，理想L6也在此期间发布。8月开始，头部品牌多款重磅新车发布，将迎来又一轮新车周期，新一轮车型周期即将开启。 投资建议： 汽车以旧换新加力开启新一轮板块行情。比亚迪第五代DM发布，秦L /海豹06 DM-i，宋L/PLUS DM-i等新车持续发布热销，进入比亚迪时刻。重卡补贴以购买重汽豪沃为例，报废更新购置国六柴油重卡成本节省超20%，购置天然气重卡和纯电动重卡成本分别节省约16%、10%，参照蓝天保卫战、排放标准切换拉动明显；2014-2016年是上一轮新能源公交销量高峰，今年进入集中更换期，新能源公交市场有望翻倍。展望8月，华为汽车密集催化，新车重磅车型上市发布，开启新一轮车型周期，与长安汽车的合资公司落地在即，带领自主品牌开启新引望。华为乾崑ADS 3.0即将登场，带来3.0全新架构，全面升级，从BEV到GOD，真正实现端到端。太平洋证券维持汽车行业“看好”评级。 重点公司 （1）加力支持以旧换新最受益：比亚迪。 （2）商用车新增补贴，头部公司弹性大：中国重汽、潍柴动力、宇通客车。 （3）华为汽车：长安汽车、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车。 风险提示： 汽车销量不及预期；刺激拉动作用不及预期；汽车出口不及预期；主机厂价格战加剧超出预期；原材料大幅波动超出预期。

7 月 26 日消息，哪吒汽车法务部今天傍晚发文宣布，此前通过网络平台发布哪吒汽车相关谣言的用户已经正式致歉。 2024 年 3 月，小红书用户“Super Wade”（持有人：章某某）发布“造车容不得捣糨糊，哪吒停产下一步就是裁员”的视频，造谣哪吒汽车“工厂停产”、“撑不到今年 6 月”，相关视频被大量转发并造成公众对哪吒汽车的社会评价降低。 哪吒汽车通过法律手段维护自身良好声誉，现章某某在认识到自身错误的情况下主动删除相关侵权内容，并于 2024 年 7 月 12 日正式向哪吒汽车致歉。这名小红书用户称，上述内容系自己妄加揣测，没有事实依据，构成对哪吒汽车的污蔑和诋毁，且在造成恶劣影响后未及时澄清。

根据北京市规划和自然资源委员会官网显示，7月25日，亦庄新城工业项目最终以起始价约8.42亿元成交，竞得人为小米通讯科技旗下的小米景曦科技有限公司。 从此前消息来看，该地块正是小米二期工厂的所在地。 挂牌文件显示，该工业用地计划用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，固定资产投资不低于26亿元，达产年产值不低于160亿元。 而7月12日，据工信部官网披露的道路机动车辆生产企业及产品公告新产品公示，出现四款“小米牌”纯电动轿车，生产企业由此前的北京汽车集团越野车有限公司变更为小米汽车科技有限公司，意味着小米已经获得了独立造车资质。 此外，电池网注意到，6月初，北京时代竞得亦庄新城0702街区N43M1-2地块工业项目用地，总用地面积约26.04万平方米，用地性质为M1一类工业用地，供应年限为工业20年，成交价格22,500.0210万元。 企查查显示，5月17日，北京时代成立，公司法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元，经营范围为电池制造。公司由宁德时代（51%）、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（39%）、小米汽车科技有限公司（5%）、北京京能科技有限公司（5%）共同持股。

7月26日，本田中国对外发布消息称，本田中国实行产能优化，加速向电动化转型。 目前Honda在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。调整后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。 具体来看，广汽Honda计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线。东风Honda计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。 同时，Honda在中国进一步加速电动化转型，正在建设的东风Honda全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽Honda全新新能源工厂将在2024年11月投产。 根据Honda今年5月发布的规划，预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型；使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。 Honda计划在纯电动车2030年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。 Honda还强调，到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。

SMM 7月26日讯：受以旧换新补贴标准翻倍的消息刺激，汽车整车板块7月26日开盘跳涨，指数盘中最高一度涨近5%。个股方面也是掀起了一波小范围的涨停潮，动力新科、中通客车、中国重汽、金龙汽车等多股盘中涨停，海马汽车、江铃汽车、东风汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，在两部门发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中，提出统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。针对汽车方面，《措施》提到要提高汽车报废更新标准，在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75 号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，补贴标准 提高至购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。 》点击查看详情 而上述提及的此前于4月份由商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴7000元。 由此可见，此次发布的依旧换新最新政策对汽车行业算是一个重大利好， 中国汽车流通协会副秘书长郎学红便在接受财联社记者采访时表示，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支持。 乘联分会秘书长崔东树也在昨日晚间发文称，“此次的汽车报废更新补贴扩容和补贴翻倍对车市是重大的利好，乘用车补贴实现翻倍，增加老旧柴油货车的报废更新，估计对应安排几百亿元的汽车补贴资金，应该能有效的拉动今年汽车市场200万左右的报废的强力增长，也有利于拉动千亿以上的增量更新消费，通过释放车市更新需求将改善车市的严峻的过度价格战的艰难局面，对厂家和经销商都是很不错的重大利好。” 中信证券表示，汽车是以旧换新政策的重要支持领域。本次汽车以旧换新政策全面超市场预期，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行，推荐超配汽车板块。 该《措施》发布的同日，国家发改委也召开了新闻发布会介绍加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施有关情况。商务部消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。 而在这其中，汽车报废更新补贴政策也起到了极大的拉动作用，在4月底补贴政策实施之后，汽车报废量迅猛增长。5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。 对于此次调整补贴标准可能带来的成果，崔东树预计，此次调整补贴标准后的拉动应该明显有增长，估计应该有200万台左右的私车报废量，日均应该在近2万左右，较目前的日均近万台的数量明显增长。 且值得一提的是，自进入2024年以来，国内汽车价格战可谓是愈演愈烈，而前段时间以宝马为首的BBA决定放弃价格战，转而涨价的消息也频频冲上热搜，这背后，也反映出在激烈的汽车价格战下，部分企业利润收窄，生存艰难的困境，在这一背景下， 崔东树认为，此轮以旧换新补贴提升将带来新的增量，能够改善经销商的销量和盈利状态，从而遏制恶性“价格战”的势头。 而此前相比于国家大力主推的新能源汽车，在日趋白热化的价格战中，传统燃油车因相较而言偏低的补贴，也导致传统燃油车陷入购买吸引力下降的窘境。但是此次《措施》中燃油车补贴从0.7万到1.5万的补贴，提升力度大于新能源车，对于这一情况，崔东树认为，这也是很好地促进燃油车发展的政策调整。 对于汽车报废回收情况，民生证券测算，2023年报废回收量约450万辆，根据以旧换新政策指引，2024、2025、2026、2027年报废回收量分别约为551、675、779和900万辆；2024年报废换新预计带来超100万辆左右的乘用车增量，政策加码有望促进需求进一步向上。 而自今年4月份发改委提出到2027年是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%之后，北京、上海、江西、云南、河南、深圳等超30个地区纷纷跟进，多地“以旧换新”或“报废换新”单车补贴力度最高至10000元，内蒙古个人消费者报废置换新能源乘用车最高达到12000元/辆。 在此次最新的《措施》发布之后，也有车企快速响应，7月26日，长安福特打出“国家以旧换新，长安福特新能源补上加补，综合置换补贴至高2.7万元。”以长安福特旗下车型福特EVOS为例，综合补贴2.7万元，其中国家补贴1.5万元，厂家置换补贴1.2万元。

受以旧换新补贴标准翻倍影响，至今日午间收盘，汽车整车板块涨超3%，盘中最大涨幅逾3.8%。其中，中国重汽领涨9.56%，金龙汽车、海马汽车涨超8%，江铃汽车涨超6%，安凯客车、比亚迪、中通客车等跟涨。 7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。 “新版汽车以旧换新政策力度大超市场预期,对汽车行业的刺激力度将远好于4月底的政策标准。”中信证券最新研报称，本轮“以旧换新”政策预计释放终端持币待购的需求，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦认为，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支撑。 今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新； 4月26日，商务部等七部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》）提出，自《实施细则》印发之日至今年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。此次调整后，“以旧换新”购买新能源车及2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴金额分别提高1万元和8000元。 据商务部消费促进司司长徐兴锋介绍，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份，申请量呈现加快增长态势。 “汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好。”乘联会秘书长崔东树表示，《实施细则》落地后，积蓄的购车需求在今年5月有所释放，并推动国内新能源车出现“红5月”行情，销量走势好于乘用车厂商预测团队的预期。 数据显示，上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长，其中5月全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。 从更新和报废角度看，目前已进入机动车报废高峰阶段。民生证券测算，2023年报废回收量约450万辆，根据以旧换新政策指引，2024、2025、2026、2027年报废回收量分别约为551、675、779和900万辆；2024年报废换新预计带来超100万辆左右的乘用车增量，政策加码有望促进需求进一步向上。 “这次调整补贴标准后的拉动应该明显有增长，估计有200万辆左右的私车报废量，日均应该在近2万辆左右，较目前的日均近万辆的数量明显增长。”崔东树表示。

自欧盟官宣对在欧销售的三家中国电动车企展开反补贴调查，到今年中正式确定加征关税，让原本凭借电动汽车“反攻”欧洲车市的中国自主品牌车企，不得不重新思考对于这块市场的征战策略。 于是，一些对自身销量发展预期较为乐观的本土企业选择加快其在欧洲的产业化布局。如比亚迪匈牙利工厂；奇瑞入驻位于巴塞罗那的前日产工厂，并定于今年开始生产；以及本就在欧洲拥有产地的上汽名爵、吉利-沃尔沃等等。 但值得注意的是，在积极落地化生产的同时，大家似乎都忽视了一个至关重要的条件——欧盟《报废汽车法规》。 每辆新车须有25%再生塑料 去年，全球范围内关于塑料污染的话题讨论达到了前所未有的热度。 首先，第五届联合国环境大会通过了《结束塑料污染：制定具有法律约束力的国际文书（EA.5/Res.14）》，紧接着，欧盟更新了《报废汽车法规》。《法规》明确规定自2030年起，在欧洲市场制造及销售的新车塑料中，再生塑料（PCR）的占比需达到至少25%，且其中25%的再生塑料必须来源于报废车辆的回收，即每辆新车的塑料构成中需包含至少6.25%的来自报废车辆的回收塑料。 此消息一经发布，立即引发了社会各界的广泛关注与讨论，其中不乏质疑之声。 鉴于塑料在减轻车辆重量、提高燃油效率方面的优势，汽车行业对塑料的需求多年来持续增长，目前欧洲平均每辆汽车含有150至200公斤的塑料。因此，25%的再生塑料占比意味着每辆汽车至少需要包含37.5公斤的回收材料。 2023年沃尔沃平均每辆车的材料细目。其中，热塑性塑料占比13%，若以沃尔沃EX30 1770kg整备质量推算，其单车热塑性塑料便使用了230kg；图片来源：《沃尔沃汽车集团2023年可持续发展报告》 EuRIC科学与政策顾问Alejandro Navazas对报废汽车塑料回收技术表示了担忧。他指出，对于常见的塑料部件，特别是如保险杠、车灯等外部零部件，制造商有责任提高其可回收性以增加回收材料的供应，但这也对行业的回收技术和流程提出了更高的挑战。 而若当2030年来临，报废塑料回收机制依然未能有效健全，以及回收材料不足时又将引发新的问题。现代汽车欧洲技术中心可持续发展和环境事务高级经理 Timo Unger指出，如果某个地方没有足够的回收材料，塑料就必须从不同的制造国运输而来，从而制成汽车零件，再实现出口，由此增加的运输能耗是否算得上是低碳？ 要知道，再生塑料的使用比例要求不仅限于汽车行业。欧盟同样规定，至2030年，消费类PET瓶中再生塑料的使用比例需达到至少30%。业内领军企业如可口可乐更是承诺将远超这一标准。这一趋势预示着，未来欧洲的大部分产业将可能进入塑料的闭环消费模式，以确保行业内再生塑料的稳定供应。 因此，报废汽车的材料回收、拆解及提取等环节将面临更为严格的挑战。在当前汽车再生塑料领域尚未达到平级回收再利用水平的背景下，提升材料的可回收性显得尤为重要。 同时，关于制定包括海洋环境在内的塑料污染问题的具有法律约束力的国际文书正在加速探讨中，预计最快将于今年11月达成共识。作为塑料的主要应用领域之一，汽车塑料的来源结构以及回收再利用都将可能迎来新的变革。 国际车企先行一步 在环保意识的日益增强和全球企业积极追求碳中和目标的背景下，沃尔沃汽车公司早在2019年便宣布了其环保承诺：至2025年所有新车中使用的塑料至少25%来自可再生原料和生物基材料。随后梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用。 2023年，沃尔沃推出了EX30车型，这款车型在再生材料和生物基材料的应用上达到了历史新高，其中17%的塑料、17%的钢材以及25%的铝材均来自再生资源。车辆的中控台装饰面板和保险杠底层塑料采用了30%的再生材料，而座椅则使用了名为Nordico® 植然皮的生物基内饰材料，这种材料由软木塞、松脂等天然材质以及大约17%的再生塑料制成。 相比之下，丰田汽车公司的规划则显得更为谨慎。其表示，到2050年将实现日本和欧洲地区资源循环利用的最大化，并将车辆再生材料的采用率提升至超过30%。为此，丰田在2022年开始将再生树脂应用于新车零部件，并逐步扩大其使用范围。这一年，在日本丰田的再生树脂使用指数增长了0.7倍；在欧洲生产的新车中，该指数更是增长了1.4倍。按照规划，至2030年丰田新车中再生树脂的使用量将增加两倍甚至更多。 现代汽车，作为一家在全球范围内销售新车的非欧洲本土车企，也展现出了其在可持续发展方面的积极姿态。根据其《2023年可持续发展报告》，现代汽车不断开发和完善内外部车辆回收材料技术及新车型应用系统。为满足《报废汽车法规》的要求，现代汽车针对欧洲市场的车型制定了具体的再生塑料应用计划，并正在建立一套持续监测这些目标实施情况的系统 此外，其还成立了专门的全公司委员会，以加强塑料回收技术的开发、供应链的形成和塑料回收生态系统的振兴，以进一步升级再生塑料应用于新车对系统提出的新挑战。 另一家美国汽车制造商通用汽车虽然未公布详细的应对策略，但其《2023年可持续发展报告》显示，通用汽车在过去一年中使用了超过3900万磅（约1.77吨）的再生塑料。“虽然并非所有车辆都提供此类材料，但每次应用都能提供宝贵的见解，让我们更接近实现可持续发展目标。”该报告中如是强调。 通用汽车2023年再生塑料应用领域；图片来源：《通用汽车2023年可持续发展报告》 中国车企，任重道远 在盖世汽车此前发布的《风雨欲来，汽车产业或现巨大变迁》一文中曾明确指出，中国报废汽车塑料回收的首要难题在于回收的困难性。 报废汽车回收行业内部错综复杂，单一产品用料多样且车企间差异显著，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展态势，就更别提材料本身的数字化可追溯性。 不可否认，随着《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等国家政策的相继实施，为汽车报废回收及车企新车可回收利用率设定了明确的发展目标，并取得了一定成效。 如沃尔沃汽车集团母公司吉利控股集团，截至2023 年末，其围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块建立一体化的循环生态系统，规范报废汽车回收流程，并形成了以汽车厂为核心的产业联盟回收模式。 吉利控股集团环保材料上车案例；图片来源：《吉利控股集团2023年可持续发展报告》 循环材料方面，吉利控股集团则是完成了循环聚丙烯（PP）、循环工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、循环聚酯纤维（PET 纤维）、循环聚酰胺纤维（PA 纤维）、羊毛混纺织物、低碳铸铝、低碳铝型材 8 款材料的开发和项目应用。 另一本土车企代表蔚来，则与合作伙伴共同推出了“Clean+”环保系列材料，涵盖可再生、循环、低碳等多种类型。以2023年新款EC6车型为例，其地毯支架采用了生物基材料PA56制作，单位重量碳排放可降低约50%。 尽管自主头部企业正积极探索，但我们必须清醒地认识到，2030年并非遥不可及的缓冲期。从上述企业发展路径可以看出，这并非简单的材料替换问题。 单以丰田汽车为例，其在全球范围内积极推进汽车拆解循环利用项目，早在2014年便与北京合作企业共同成立了首个汽车拆解循环利用公司。同时，其在新车开发阶段便引入可回收性设计，目前已实现汽车线束、端子、门饰板等多个部件的快速拆解设计，并在相应位置作出标识。 宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长汪虹曾提出建议，汽车塑料制造过程中应使用回收性好、兼容性强、环境友好的材料，并减少或避免同一个产品内使用多种塑料品种，以及喷漆、电镀、电容等形式的表面涂层，和有毒有害材料。 总而言之，一个塑料件从设计之初，便需考虑材料的回收性、产品拆解的便利性和可提取性，以及满足原材料的性能和寿命要求，同时控制成本。这涉及原材料企业、零部件企业、整车企业、回收企业、提取企业等全产业链的协同，任何一环的缺失都将影响再生塑料在汽车行业的广泛应用。 但显然，现阶段我国汽车产业中各企业多各自为营，如何打破企业间的合作壁垒，从而构建更加完善的回收、拆解、提取、再利用全产业链，并形成较为良序的商业模式，进而推进汽车塑料相关标准的制定，成为了我国汽车再生塑料大规模上车的底层支撑，更决定了我国本土汽车站稳欧洲车市的关键所在。

继搭载第五代DM插混技术的秦L DM-i和海豹06DM-i两款车型后，比亚迪于7月25日再次向市场投下两枚“重磅炸弹”——宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市，售价区间13.58万-17.58万元。 按照官方表述，宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i定位中型SUV，亏电油耗百公里3.9L，续航里程超1500KM。新车上市后的竞争对手锁定为合资品牌的本田CR-V、大众途观L以及丰田RAV4等燃油车型，价格区间普遍在17万-27万元之间。自主品牌方面，同为插混车型的第三代长城哈弗H6 DHT-PHEV官方指导价为14.48万起，吉利银河L7为12.57万-18.57万元、长安深蓝S7为14.99万-21.79万元。 除价格这一决定消费者购买意愿的直观因素外，此次新车的最大亮点还在于搭载了比亚迪自主研发的第五代DM混动技术。今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，其发动机实现了46.06%的热效率，百公里亏电油耗降至2.9升，且综合续航里程达到2100公里。 比亚迪7月11日发布投资者关系活动记录表显示，公司搭载第五代DM技术的新车型秦L DM-i和海豹06DM-i自5月28日上市以来，6月销量分别达到20,100辆和14,000辆。 秦L DM-i和海豹06DM-i的成功，为接下来的新车表现奠定了市场基础。在比亚迪的整体销量中，“宋”家族在过去几年持续保持着较高销量，累计销量超过260万辆。2023年，比亚迪“宋”家族的全年总销量超过60万辆，远高于特斯拉Model Y等竞争对手。今年上半年，宋PRO和宋L的累计销量为18,1874辆；宋PLUS EV和宋PLUS DM-i的累计销量为22,4656辆，上述四款车型占到比亚迪当期整体销量的25%左右。 在推出第五代DM技术后，机构普遍看好比亚迪在插混市场的增长前景。中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。“预计海豹/海狮系列、宋/汉家族等全新车型或改款车型有望陆续上市，补齐此前混动产品的价格空隙，与第四代DM产品构筑全价格带产品谱系。同时，第五代DM车型有望凭借价格、油耗等综合优势加速抢占合资市场，进一步夯实公司混动市场份额。”