随着蔚来汽车于9月5日晚间发布二季度财报，造车新势力“蔚小理”2024年上半年业绩悉数出炉。 财报数据显示，在车辆交付量、营业收入以及汽车毛利率等关键指标上，理想汽车均位居榜首，蔚来紧随其后，而小鹏汽车则相对落后；在净利润表现方面，理想汽车仍旧保持盈利状态，蔚来汽车和小鹏汽车较一季度亏损收窄。 受累“价格战” 单车收入均出现下降 二季度，理想汽车继续引领交付量榜单，交付超过10.85万辆，同比增长25.5%，且这一数字已超越蔚来与小鹏汽车当季交付量的总和。蔚来汽车二季度交付5.74万辆，同比增长143.9%、环比增长90.9%，单季交付量达到历史新高；小鹏汽车同期同比增长30.2%，至3.02万辆。 从营收上看，理想汽车二季度车辆收入303.2亿元、蔚来汽车156.79亿元、小鹏汽车68.2亿元。尽管交付量增长带动了整体收入的增加，但从单车收入的角度观察，三家造车新势力为争夺市场份额，都不约而同地卷入了“价格战”的竞争中。 其中，理想汽车单车收入从一季度的30.2万元下降至27.9万元，其源于理想汽车以价换量的策略。4月底，理想汽车全系降价，降幅最大的理想MEGA从55.98万元降至52.98万元；同时，价格最低的理想L6销售比例持续扩大。尽管成为“爆款大单品”，但L6也拖累了毛利率表现。理想汽车二季度毛利率为19.5%，较去年同期下降了2.3个百分点，较一季度下降了1.1个百分点。基于此，理想汽车二季度净利润较去年同期“腰斩”。 小鹏汽车同样是“价格战”中的排头兵，其单车收入从一季度的25.4万元下降到了二季度的22.6万元。4月初小鹏汽车宣布对2024款小鹏G9补贴2万元；4月20日再次宣布至5月5日，推出5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5等四款车型。即便如此，单月平均1万辆的交付量相较于其他车企来说，也比较低迷。 为了避免进一步陷入到“价格战”中，小鹏汽车在一季度已开启了新的赛道。二季度小鹏汽车收入同比大涨60.2%至81.1亿元，离不开其与大众汽车集团的技术合作。其中，小鹏汽车二季度服务及其他收入为12.9亿元，同比增长102.5%，环比增长28.8%；上半年为23亿元，同比增长98.3%。小鹏汽车二季度的毛利率提升至14%，上年同期为-3.9%，一季度为12.9%，同样凭借技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入。 蔚来汽车在二季度的单车价格小幅下降5000元，相对稳定，对其毛利率的改善也起到了正向作用。蔚来汽车二季度汽车毛利率为12.2%，去年同期为6.2%，一季度为9.2%。但一直被行业诟病“花钱大手大脚”的蔚来汽车，从研发费用和营销费用来看，依旧是三家车企中支出最高的，这也导致蔚来汽车在二季度依旧净亏损50.46亿元，而上半年蔚来汽车净亏损已高达百亿元。 小鹏、蔚来押宝子品牌 理想面临产品“空窗期” 面对不同的财务状况及企业发展中的现实问题，已走过十年的造车新势力正不断修正自我。其中，小鹏汽车和蔚来汽车选择推出价格和定位更低的子品牌，而理想则向纯电领域试水。 8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元；8月30日，MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据悉，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆。 “基于对明年市场的判断，小鹏认为明年汽车市场竞争还会继续加剧。”小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，“我们这次把价格一步打到位，之后就不会再调价了。这样既能在明年直面白热化竞争，也更能在之后对老车主有交代。” 更多新车型的投放也使小鹏汽车管理层对未来作出了乐观判断。“自小鹏MONA M03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期，未来三年将有多款全新产品和改款车型密集上市。”何小鹏表示。 小鹏汽车计划四季度推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+。“MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。”何小鹏称。 小鹏汽车预计三季度的总交付数量约为4.1万至4.5万辆，环比增加35.7%-49%，销售收入预计达91亿-98亿元，环比增加12.2%-20.8%。 蔚来也同样押宝在了第二品牌乐道上。蔚来董事长李斌在二季度业绩电话会议上宣布，面向主流家庭市场的乐道品牌首款车型L60，定于9月19日正式上市，并将于9月底开启交付。“目前乐道的订单情况超过预期，乐道L60的供应链按照今年月交付1万辆准备，希望在明年能达到月交付2万辆。”李斌称，蔚来已在三四线城市进行投入，目前一线城市销售比例在80%左右，而下沉市场还有巨大的增长机会，“这个市场会是乐道大展拳脚的舞台。” “长期来说，高端品牌NIO品牌的长远目标是每个月4万台的销量、25%的毛利率。乐道品牌的销量上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为15%。”李斌预计。 由于首款纯电产品的失利，理想汽车在下半年面临着产品的“空窗期”。按照理想汽车三季度交付量及营收指引，三季度交付量为14.5万辆至15.5万辆，环比增长33%至42%；三季度收入总额394-422亿元。长桥证券分析认为，若其他业务收入按13.8亿元估算，指引隐含的汽车业务单价仅26.3万元，环比继续下滑1.6万元，意味着未来理想或再次降价提量。 “理想会解决纯电产品的外观问题，同时在交付时向用户提供超过2000个超级充电站。希望在二年内，理想汽车进入纯电高端产品的第一梯队。”在二季度财报电话会上，理想汽车董事长李想表示，2025年上半年将发布全新纯电产品。

蔚来-SW(09866.HK)在昨日发布2024年二季度财报，其中营收174.5亿元创历史新高，上年同期87.7亿元，增幅为99%，市场预期为173.8亿元；调整后的运营亏损47亿元人民币，同比下降14%，市场预期亏损48.6亿元；净亏损为50.46亿元，同比减少16.7%； 注：蔚来的二季度表现 对于三季度预期，蔚来预计交付量将在6.1万-6.3万辆之间，同比增长10%-13.7%，市场预期为56770辆；总营收将在191.09亿-196.69亿元之间，同比增长0.2%-3.2%。两项指引均创历史新高。 注：蔚来的三季度业绩预期 美股蔚来汽车(NIO)昨夜大幅上涨14.39%。受天气原因，今日港股市场全天暂停交易，因此蔚来-SW(09866.HK)无法交易。 蔚来获机构看好 在蔚来发布第二季度业绩报告之后，花旗银行对其2024年第三季度的财务状况进行了预测，预计该公司的其他收入将增至18.6亿元人民币，毛利率将从2023年第二季度的-12.3%改善至-9.5%。 花旗银行还预测，蔚来汽车在2023年第三季度的平均售价将比上一季度增长1%至2%，车辆毛利率有望提高到13.3%至13.7%。这一增长得益于产品组合的改善、平均售价的提高以及规模效应的增强，预计将使综合毛利率提升1.8个百分点，达到大约11.5%。 另外，摩根大通对蔚来汽车的评级进行了上调，从“中立”调整为“增持”，并将该公司的目标股价从5.3美元上调至8美元。

据乘联分会初步统计，8月1-31日，乘用车市场零售191万辆，其中新能源车市场零售101.5万辆，同比增长42%，环比增长16%。继7月新能源汽车零售渗透率突首破50%后，8月预计将提升至约53%，较7月提升2个百分点。 相较8月的传统淡季，随着“金九银十”的到来，多家车企正蓄势待发，以期获得更大的市场份额。在此背景下，财联社记者于9月初走访了多款热门新能源车型的销售终端。 “现在MONA M03的订单非常火爆，如果现在预订，要等两个月才能交付。如果需要试驾，要提前预约，最近的试驾车时间已经排满了。”9月5日，一位小鹏汽车销售人员向记者介绍道。8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元；8月30日，小鹏MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据了解，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆。 “目前选择这款车的用户大多是看重了性价比和作为一款运动型轿车的驾驶感，MONA M03标准版能够实现L2级辅助驾驶，所以智驾功能还比较基础。如果要达到小鹏XNGP的水平，要选择Max版本，但要在2025年春节后启动交付。”销售人员称。 显然，脱胎于滴滴造车项目的MONA品牌主打性价比，小鹏汽车甚至将智驾体验放在了第二位，更多的是希望通过MONA M03实现“以价换量”。 “基于对明年市场的判断，小鹏认为明年汽车市场竞争还会继续加剧。”小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，“我们这次把价格一步打到位，之后就不会再调价了。这样既能在明年直面白热化竞争，也更能在之后对老车主有交代。” 按照小鹏汽车董事长何小鹏的预测，MONA在今年下半年的销量将超越目前月均销量过万的小米SU7。 与何小鹏对MONA的期待相仿，蔚来董事长李斌同样将走量的希望寄托于将于今年9月19日上市的蔚来第二品牌乐道之上。“8月15日乐道L60首台量产车下线，订单情况超过预期。这款车的预售价是21.99万元，在正式上市时还有调整空间。乐道L60的供应链按照今年月交付1万辆准备，希望在明年能达到月交付2万辆。”李斌在蔚来2024年第二季度财报电话会上表示。 9月6日，记者在北京一家乐道品牌销售门店看到，尽管是工作日，店内前来看车的消费者亦络绎不绝。 “现在已经确定上市时间，用户可以缴纳‘小定’来锁定交付顺序和一些权益。”一位销售人员称，因为现在订单量非常好，所以很难保证具体的交付时间。 两款热门市场在终端的表现，正是当下新能源车市的缩影——新能源汽车企业正通过更加明确的市场定位和价格策略强化竞争力，以实现对燃油车市场的“掠夺”。 同时，新能源汽车在政策层面的持续利好也是推动市场增长的重要因素之一。7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》后，补贴标准从购买新能源汽车补贴1万元提升到2万元。从国家到地方，一系列购车补贴、免征购置税、限行限购放宽等政策措施，为新能源汽车市场营造了良好的发展环境。在走访市场的过程中，不少销售人员向记者提到是否需要对燃油车进行置换，从而获得更多补贴。 “未来产业链的不断完善、技术创新的持续推进以及政策支持的进一步加强，新能源车市场将继续保持高速发展的态势，并为推动中国汽车产业的转型升级作出更大的贡献。 ”乘联会秘书长崔东树表示。 对于9月市场及未来走势，行业人士普遍持乐观态度，“随着‘金九银十’销售旺季的到来，新能源汽车市场有望继续保持高速增长态势。”

9月5日，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中， 预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但仍有待监管批准。 自2016年以来，马斯克一直在探索特斯拉的FSD自动驾驶方案。 2024年，特斯拉FSD V12上线并在北美大规模推送 。FSD V12自动驾驶升级为从感知到车辆控制的“端到端”神经网络，训练算力+数据成为核心壁垒。 目前，FSD迭代稳步推进，最新的12.5.2版本参数提升至12.4的5倍，合并了高速公路和城市技术栈，驾驶流畅度进一步提升，具体改进包括更自然和更早的车道变换决策、仅使用视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的端到端驾驶以及在Cybertruck上的FSD功能。 与此同时，特斯拉坚持投入AI超算中心建设，以满足其自动驾驶训练的算力需求。截至24Q2，特斯拉自建超算中心AI算力超过4万张英伟达H100等效算力，并预计至年底提升至接近9万张的水平。 马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而据特斯拉最新财报，截至Q2末，FSD的累计行驶里程超过16亿英里。 该公司还表示年底前FSD的无干预驾驶里程将超过人类司机，明年有信心实现无监督L5级智驾水平。 今年以来，特斯拉多次下调FSD报价以吸引用户。中国是特斯拉汽车的重要市场，但FSD入华时点不断推迟。 最近的一次是，马斯克在特斯拉7月份的财报电话会上表示，FSD有望年底入华，FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家，无监督版本预计与Robotaxi同步实现商业落地。 彼时他表示，特斯拉的自动驾驶技术在美国及其他地区推广不会遇到监管障碍。 虽然特斯拉FSD还未在中国市场推送，但早在Model 3发售时就已随车销售 ，后续可能还会推出订阅制。 国信证券此前表示，长期看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。软件上以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳提高附加值，以共享出行打开智能驾驶运用场景。 平安证券进一步称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 了解特斯拉FSD 特斯拉FSD从初期版本迭代至V12，其技术革新主要在于架构的重构——端到端架构的引入。同时，特斯拉FSD系统的持续迭代，标志着其自动驾驶技术正步入一个数据驱动的快速发展时期。 特斯拉FSD的优势体现在：1、算法：实现了机器学习在整个自动驾驶流程中的深度整合；2、感知：它能执行更多以往难以完成的驾驶动作，比如依据实时路况而非仅依赖地图规划路线；3、算力：特斯拉通过大幅增加算力投入，如使用数千乃至数万张高性能H100显卡，特斯拉在基础训练平台上还计划增加两到三倍的GPU数量，这一举措将极大提升数据处理能力和训练。 目前，特斯拉FSD在美国市场实施一系列促销政策。据特斯拉软件追踪网站TeslaFi统计，截至4月26日，在其付费用户登记的19759辆特斯拉车辆中，有7444辆安装了FSD V12版本，有9724辆安装了FSD V11版本，其中最多的FSD V12.3.4和FSD V11.4.9版本安装量分别为6149辆和9381辆，普及率分别为31.1%和47.5%。

特斯拉9月5日发布路线图，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，但仍有待监管批准。 随着汽车智能化时代到来，高阶智能驾驶成为各大车企争夺的焦点，华为、特斯拉正不断发力。此前，包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的多个汽车品牌宣布获得L3自动驾驶测试牌照。根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年智能驾驶市场空间有望达4000亿。安信证券马良认为，近来多项政策陆续出台支持智能驾驶发展，叠加车企争相推进城市NOA落地，智能驾驶行业拐点已至，建议关注相关机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，通过5G/V2X通信，以极低时延将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 兴民智通 在无人驾驶方面基于公司技术和产品基础，已进行了相应布局；公司与百度有相关合作。

与以往不同的是，9月1日，各车企披露月度销量表的时间都相对早了一些，而这一现象似乎也预示着，各车企8月的新能源销量表现还不错。 乘联会最新调研结果显示，插电混动市场稳定发力的同时，低价纯电产品销量也有较为明显的提升，8月新能源市场持续走高，表现十分强劲，8月新能源零售预计可达98万，渗透率预计将进一步提升至53.2%。 8月开始，各家车企密集发布新能源汽车车型，同时，成都国际车展的来临为市场添了一把火。经电池网整理，8月合计14家车企新能源销量/交付量破万，其中多个品牌再创历史新高，混动/插混车型销量持续上升。 理想交付持续“领跑” 零跑交付愈发“理想” 8月，理想汽车交付新车48,122辆，同比增长37.8%；1-8月，理想汽车共计交付288,103辆。截至2024年8月31日，理想汽车累计交付921,467辆。 8月，零跑汽车交付达30,305辆，连创历史新高，同比增长超113.5%。其中，零跑C16上市热销，8月交付超8000辆。 8月，蔚来交付新车20,176辆，连续4个月超2万辆；1-8月，蔚来共交付新车128,100辆，同比增长35.77%。截至目前，蔚来已累计交付新车577,694辆。 8月，小鹏汽车共交付新车14,036辆，同比增长3%，环比增长26%。1-8月，小鹏汽车累计交付新车共77,209辆，同比增长17%。 8月，哪吒汽车8月全系交付11,005辆。 8月，小米SU7汽车交付量超1万辆，已连续3个月交付量破万，小米汽车预计11月提前完成全年十万辆交付目标。 从造车新势力整体表现情况来看，理想汽车虽未能延续上月超5万的交付量，但在新势力当中依旧保持领跑。经历了2024年初的交付量“低谷”后，凭借4月下旬开始交付的爆款车型L6，理想汽车交付大幅回升，仅3个月交付就接近15万辆。 此前，在业绩说明会上，理想汽车高级副总裁邹良军透露，如果今年下半年乘用车市场健康发展，有信心完成全年50万辆汽车的交付。 而在8月当中，零跑汽车的交付量无疑最为亮眼。据悉，零跑汽车SUV家族8月交付占比超72%，零跑成为第三家月销破3万辆的造车新势力。据零跑透露，今年四季度，其还在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体，有望成为零跑及新能源行业下一个爆款车型。 8月26日晚，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明及一致行动人傅利泉夫妇计划在未来六个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币，受此消息影响，次日零跑汽车股价大幅上涨，外界也从中看出创始人团队对于公司发展的乐观态度。 蔚来交付量也处于稳步增长过程中，公司已连续4个月交付量超2万辆。另外，8月31日，蔚来法务部微信发布声明称，近日网络上突然出现“蔚来宣布破产”的虚假信息，随后被大量恶意传播，涉嫌严重违法，对此公司已报警。 小鹏汽车以及哪吒汽车整体交付量依然保持破万。8月27日，小鹏汽车新10年的开山之作——MONA M03正式上市，据官方发布的数据，新车型48小时实现大定30,000辆。由于起售价11.98万元的价格比较亮眼，且在15万元级的高配版本配备了高阶智驾，在逆风局中徘徊已久的小鹏汽车，终于靠低价高配的MONA M03打起翻身仗。 另外，搭载宁德时代一体化智能底盘的CIIC 800V版本的哪吒S猎装版在近日上市，宁德时代董事长曾毓群表示：“这将是全球首款真正实现CTC（电池底盘集成）电池技术量产的车型，也是中国首款滑板底盘量产的乘用车车型。” 鸿蒙智行车型持续热销 “车企创二代”稳步提升 8月，埃安全球销量35,355辆。据统计，埃安8月销量同比下降21.5%；1-8月埃安累计销量247,959辆，同比下降17.2%。 8月，鸿蒙智行全系交付新车33,699辆；1-8月累计交付272,136辆，稳坐30万以上新能源车型总销量第一。其中，AITO问界系列车型持续热销，8月交付新车31,216辆。 8月，极氪交付18,015辆，同比增长46%，环比增长15%；1-8月，极氪共交付121,540辆，同比增长81%。 8月，深蓝汽车交付20,131辆。 8月，北汽极狐销量10,001辆；1-8月，极狐累计销量为35,861辆。 8月，岚图汽车交付6156辆，同比增长54%；1-8月累计销量达42,547辆，同比增长90%。 8月，智己汽车交付6117辆，同比增长239%，连续三个月突破6000辆。 8月，欧拉汽车销售5151辆；1-8月销售41,680辆。 整体来看，华为所赋能的鸿蒙智行系列交付量相比上月有所下滑，不过，主要原因在于问界新款车型M7 pro版发布，用户观望状态比较多，M9依然保持50万元以上豪华SUV销量第一。 8月6日，鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车——享界S9上市，消息显示，享界S9上市20天累计大定量已超过8000辆。后续随着享界车型以及问界M7 Pro车型的逐步交付，鸿蒙智行交付量或将进一步提高。 “车企创二代”方面，埃安销量继续稳定在3万辆以上，不过同比去年来看依旧处于下降状态，这其中既有市场快速变化的原因，也有埃安产品设计没有跟上大趋势有关，目前埃安的主销量依然大程度靠网约车，新车型埃安霸王龙上市交付首月突破6000辆，后续或将一定程度帮助埃安提升销量。 极氪、深蓝汽车交付量也在稳步增长。极氪全新001车型已经正式上市，且大幅提升智驾能力；大5座极氪7X也正在预热当中，由于采用常见的家用化设计，或将成为极氪旗下另一款快速走量的车型。 深蓝汽车近期新车上市计划频现，除了S07的换代上市，还有即将上市的SL07以及S05，后续交付量或将持续提升。并且，长安汽车已经全方面与华为进行智驾合作，S07所搭载的华为乾崑智能也引发了不少关注。 岚图汽车以及智己汽车依旧保持同步，稳定增长。岚图新车型知音以及智己汽车全新LS6在成都车展首发亮相，并且吸引众多视线。岚图知音凭借901公里超长纯电续航里程、全域800V高压碳化硅平台以及5C超充技术，被誉为“985高材生”；而智己LS6也全新升级底盘以及配置，双电机原地掉头破圈车展，发布10小时预订超5000辆。 比亚迪销量再上新台阶 北汽新能源创新高 8月，比亚迪乘用车销售370,854辆，同比增长35.3%，其中王朝丨海洋销售355,679辆，同比增长35.5%；方程豹汽车销售4876辆；腾势汽车销售9989辆；仰望汽车310辆；1-8月，比亚迪乘用车累计销售2,318,798辆。 8月，上汽集团新能源汽车销量超8.6万辆；1-8月份累计销售新能源汽车61.9万辆，同比增长约11%。 8月，吉利汽车新能源销量75,484辆，再创历史新高，环比增长约28%，同比增长约65%，新能源销量占比约42%；1-8月，公司新能源累计销量454,720辆，同比增长超97%。 8月，奇瑞集团新能源销量46,526辆，同比增长158.5%；1-8月，奇瑞集团新能源汽车累计销售272,847辆，同比增长187%。 8月，赛力斯新能源汽车销量达36,181辆，同比增长479.55%；1-8月赛力斯新能源汽车累计销量达279,306辆，同比增长381.75%。 8月，长城汽车新能源车销售2.48万辆；1-8月新能源销售181,363辆，同比增长22.17%。 8月，北汽新能源销量13,076辆；1-8月累计销量52,068辆。 车企方面，比亚迪销量再创新高，在前两个月34万+的基础上又上一台阶，并且连续6个月销量突破30万辆。成都车展期间，比亚迪王朝系列发布全新IP“夏”系列，首发车型为MPV车型；海洋网系列则发布海豹06GT小钢炮车型。两大车型对应两大细分市场，或将再为比亚迪贡献一波销量。 上汽集团新能源销量虽超过8万辆，但提供销量来源的主要为合资车企，包括上汽大众、上汽通用五菱等。其中，上汽大众ID.3单款车型交付超万辆，表现亮眼。 吉利汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，旗下极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型，销量快速增长。近日，领克首款纯电轿车领克Z10也已正式亮相，虽定位要低于极氪车型，但整体配置仍比较可观，后续或也将有不错的销量表现，甚至蚕食掉部分观望极氪007车型的用户。 奇瑞集团新能源增速位居行业第一，当然也源于前些年奇瑞的新能源节奏落后一截。目前，奇瑞凭借风云、星途以及icar等新能源品牌，销量快速上升，并且公司内部车型正在快速切换为油电混动模式，上升潜力明显。 从长城汽车披露的8月产销表来看，除了坦克品牌月度同比增加11.42%、年度同比增加74.67%外，其他品牌销量均同比下滑。其中，长城汽车的新能源品牌欧拉汽车降幅最大，月度同比减少近50%，年度同比减少38.36%。细观长城汽车的车型布局，整体还是以油为主，即便是插混车型也是以发动机为主，电动机为辅。近日，魏派全新蓝山上市，长城汽车董事长魏建军登台介绍，阐释了蓝山承载长城汽车的最新电动化技术，从设计到智能驾驶方面都将成为长城汽车的新名片。 值得注意的是，北汽新能源8月销量再创新高，北汽极狐的产品线正在逐渐被认可。 结语 9月1日，在2024世界动力电池大会开幕式上，十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，预计今年我国新能源汽车销量将会超过1100万辆，未来预计我国新能源车还将保持10%-20%的增长趋势，直到国内年销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。 虽然新能源大盘仍在快速增长，但从各车企年初所定的2024年销量目标来看，完成过半的并不多。 剩下的4个月，各车企面临的压力和挑战只增不减，随着“金九银十”传统汽车销售旺季的临近，为了弥补业绩缺口，加速库存出清，各车企又将拿出怎样的“大招”？让我们拭目以待。

9月3日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”实车首次亮相，并进行了公开试飞。据小鹏汇天创始人、总裁赵德力透露，“陆地航母”将于今年11月在珠海航展期间进行首次公开载人飞行，并将参加11月的广州国际车展，2024年底启动预售，2026年实现量产交付。 “公司黄埔（飞行器）工厂工计划今年9月底、10月初启动建设，明年7月31日建成，并完成第一辆PT车下线，2026年开始大规模交付，期望年销超过1万台，单台售价不超过200万元。”赵德力表示，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车于今年3月提交审批进入适航审定阶段，计划明年下半年取证，目前正在密切协调关注中。 另据知情人士称，小鹏汇天“陆地航母”中的“陆地母体”（即，汽车）工信部目录预计与飞行体同步取得，在小鹏汽车工厂做适当调整后，和小鹏共线生产。 据公开资料，小鹏汇天“陆地母体”采用全域800V碳化硅高压增程平台，续航里程超1000公里；飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V，从而实现更低的能耗、更高的充电速度。整车为3轴6轮，长宽高分别约为5.5米、2米、2米。飞行器同样采用800V碳化硅高压平台，并采用多余度安全设计。 “现在低空飞行领域就像当年的新能源汽车，各种技术路线都在涌现。”赵德力表示，与其他竞品相比，背靠小鹏汽车的小鹏汇天将充分利用汽车产业链，从而最大限度的降本。“目前首款‘陆地航母’的毛利率尚未测算完成，但我们希望做到既要高毛利也要高销量。”据赵德力测算，2026年实现量产、年交付超1万台时，整体成本有望降低15-20%。 2023年10月，小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，及全球首个车载自动分合机构。分离后，展开飞行体的6副机臂和旋翼，即可开启低空飞行；飞行体落地后，收拢6副机臂和旋翼，通过陆行体的自动驾驶功能和自动分合机构，实现与飞行体的精准对接、结合。 今年低空经济首次写入政府工作报告。工业和信息化部等四部门此前联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出到2030年，我国通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级规模的通用航空产业市场。随着低空经济的政策红利不断释放，作为头部企业的小鹏汇天，其商业化前景也备受瞩目。 按照小鹏汇天的计划，将实施“三步走”产品战略：第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。 “目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。此外，保障飞行汽车的安全性也至关重要，真正要交通出行从二维转向三维还需要漫长的时间。”赵德力表示，为满足更多元化的需求，在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品，支持用户对于更多场景体验和公共服务的需求。 此外，为解决第一代飞行器续航里程短的痛点，小鹏汇天已与赛力斯集团进行了初步接触，希望对方开发出适合飞行领域的航空增程器。据悉，目前小鹏汇天“陆地航母”搭载的为系统能量密度近300Wh/kg的动力锂电池。 资金方面，8月5日，小鹏汇天宣布获1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。小鹏汇天方面称，目前公司资金储备充裕，此轮融资主要用于飞行汽车研发、规模量产和商业化推进。该B1轮融资投资方包括广开控股、广州金控集团、广州开发区投资集团等。 “目前B2轮融资还在进行中，没有关闭。”赵德力表示，公司目前尚无明确的IPO计划，“我们当然希望资本市场好的时候，我们销量也不错的时候上（上市）。”

为深度绑定与华为合作，北汽蓝谷未雨绸缪。9月2日，北汽蓝谷公告，为满足子公司业务发展需要，优化资本结构，子公司北汽新能源拟通过北京产权交易所公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资价格不低于经备案的评估结果，增资金额不超过100亿元。 据介绍，在评估基准日持续经营假设前提下，经市场法评估，北京新能源股东全部权益价值为 257.16亿元，较归属于母公司所有者权益 68.39亿元，评估增值 188.77亿元，增值率276.03%。北汽蓝谷同时披露，公司股东北京汽车拟向子公司北汽新能源进行增资，增资金额20亿元。 “本次增资事项，有助于提升公司竞争力，优化资本结构，符合全体股东利益。 ”北汽蓝谷方面表示。对于是否入股引望，北汽蓝谷投资者关系部门表示，“目前没有计划，（入股引望）是企业战略层面的事，且涉及的金额也比较大，如果有相关操作不仅需要符合上市公司的流程，还需要报备（北汽）集团及（北京市）国资委等方面。” “北汽蓝谷与华为的合作可能为项目带来技术、品牌等多方面的支持，有助于缓解部分压力。”有接近北汽新能源的业内人士表示，但个人判断此次增资应该不是因为入股引望。“因为引望的估值非常高，入小股就得一大笔钱。这次增发应该是主要用于该企业自身发展。” 值得留意的是，8 月 23 日，针对北汽蓝谷是否将入股华为引望，北汽蓝谷董秘赵冀曾表示，已关注到阿维塔等入股华为引望的情况，公司从战略层面坚决押注和华为的合作， “我们现在是华为‘四界’之一，（产品）又占据了中高端市场。目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能是30万辆，未来（双方）合作能有多深入就有多深入。”赵冀表示。 这并非该公司第一次增资。2022年12月29日，北汽蓝谷公告，与子公司极狐汽车按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.01亿元。而2020年至2023年，北汽蓝谷分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元，加上2024年上半年的亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。 从北汽蓝谷的业绩表现上看，其亟需一剂强心剂。8月26日，北汽蓝谷发布的2024年半年报显示，期内，实现营业收入37.41亿元，同比下降35.16%；归属于上市公司股东的净利润为-25.71亿元，上年同期为-19.79亿元，亏损同比扩大；累计销售新车约2.80万辆，较去年同期3.52万辆的销量出现明显下滑。 “上半年营收下滑主要因期内整车销售减少，导致收入同比减少。”彼时，北汽蓝谷在业绩报中坦言，2024年半年度公司亏损的原因为：一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一方面，公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。 新品的销售增量或成为北汽蓝谷的“救命稻草”。此前，北汽集团董事长张建勇曾在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示，将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。 据北汽蓝谷披露的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，北汽新能源与华为公司开展合作的C71KB-F01产品（享界S9）在生命周期（5年）内销量预计合计48万辆。其中2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。 “享界能否帮助北汽蓝谷扭亏为盈，还是取决于产品的市场表现和销售情况。”业内人士认为，如果享界S9能够在市场中占据一席之地，当然能够帮助北汽蓝谷减少亏损，还有可能通过高利润的销售实现盈利，“然而，考虑到高端市场中品牌忠诚度和竞争强度，享界S9的市场表现仍存在不确定性。”

受益于美国推迟对中国新能源加征关税的决定，今日汽车股多数反弹。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨4.40%、3.96%、3.56%。 注：汽车股的表现 消息方面，美国贸易代表办公室近日表示，美国原定于8月1日生效的对电动汽车、电池、电脑芯片以及医疗产品等一系列中国进口产品加征高额关税的部分举措将延迟至少两周。 《日本经济新闻》分析称，此举是因为对于部分产品，美国国内出现了要求延期的声音，需要更多时间进行意见协调。美国贸易代表办公室（USTR）周二表示，他们仍在审查收到的1100个公众反馈。 此前关税方案是什么？ 今年5月14日，美国贸易代表办公室发布301调查四周年审查报告，拜登政府决定继续保留其前任特朗普政府的关税政策，并大幅提高对中国“目标战略产品”的关税。 根据关税调整方案，美国决定对中国进口的锂电池、电动汽车、光伏电池组件等数百种商品加征关税。其中，电动汽车加征关税高达100%，动力电池和储能电池加征关税税率从当前的7.5%调整为25%，半导体芯片关税提高一倍至50%。白宫宣称新措施将影响价值180亿美元的自中国进口产品。 机构称汽车消费旺季将至 东海证券近日指出，随着“金九银十”销售旺季的到来，新能源汽车的月销量和市场占有率可能会达到新的高度。在8月份，插电式混合动力车型的销售保持稳定，而价格亲民的纯电动车型的销量环比有所增长，整体市场表现强劲。 该券商还指出，我国政府推出的旧车置换补贴政策持续刺激消费者的购买意愿，为新能源汽车市场提供了坚实的支撑。随着各大汽车制造商不断推出新能源车型，预计到2024年，新能源汽车的年销量将达到1150万辆，同比增长20%。