在比亚迪“内定”2024年年销目标360万辆的基础上，摩根大通7月10日将比亚迪A股股票目标价上调至440元，并上调其2024年度销量预估至400万辆。摩根大通同时预计，至2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆来自海外市场。 似乎是为了“配合”摩根大通的预期，比亚迪方面近期不断释放扩产信号。 7月10日据外媒报道，刚完成中国访问的秘鲁总统博鲁阿尔特已向中国电动车企业比亚迪发出邀请，希望其能在秘鲁建立生产工厂。秘鲁政府随后发布的声明中提及，博鲁阿尔特于6月26日与比亚迪管理层会面时表示，如果比亚迪接受在秘鲁设立汽车装配厂的提议，将能够利用由中远海运集团建设、计划于11月投入使用的钱凯港的便利条件。 这已是近一个月来比亚迪传出的又一海外建厂信息。7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署投资建厂协议。根据协议，比亚迪将在土耳其投资约10亿美元，建立年产能15万辆汽车的工厂和研发中心，该工厂计划于2026年年底投产。 7月4日，规划年产能15万辆的比亚迪泰国工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在此工厂下线。出席下线仪式的比亚迪董事长、总裁王传福透露，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动和插电混合动力车型，并实现本地化生产，推动泰国汽车产业链的转型升级。 “以泰国本地化生产为示范，未来比亚迪还将持续推进全球化进程，推动其他海外工厂的建设和落成。”比亚迪方面表示。 在比亚迪泰国工厂下线第一辆整车的一周前，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线。乌兹别克斯坦工厂第一阶段规划年产能为5万辆，按照协议，比亚迪将分三期完成投资，实现每年30万辆的产能。在东南亚，今年1月，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto表示，比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，规划年产能达15 万辆。 除此之外，比亚迪在欧洲的匈牙利和拉美的墨西哥和巴西均有产能规划。据财联社记者不完全统计，截止目前，比亚迪海外工厂规划产能或已达125万辆。比亚迪用“工厂出海”抢占全球关键汽车市场，为比亚迪汽车整车销售提供了强劲增长动能。 产销快报显示，2024年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆，同比增长156.2%；2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。民生证券研报表示，2024年比亚迪将加大海外市场投入，在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口（海鸥等车型贡献新增量），预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展，2024年出口销量有望达47万辆，同比增长103.5%，出海亦有望提振盈利。 加速海外工厂布局的同时，比亚迪亦在国内持续扩建产能。7月8日，比亚迪与深汕特别合作区完成比亚迪汽车工业园三期项目签约，项目总投资65亿元，建设电池Pack线及新能源汽车核心零部件工厂。 海内外双线扩产的背后，是比亚迪不断高企的销量。数据表明，今年6月比亚迪销量340,211辆，同比增长35.17%，创历史最高；1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。有行业人士预测，随着比亚迪济南工厂的产线改造完成，以及搭载第五代DM混动系统的新车型陆续上市，比亚迪7月有望达到40万辆的月产销量。

据外媒报道，一位知情人士透露，宝马已要求欧盟降低其在中国生产的MINI电动汽车在欧洲的进口关税。根据欧盟对中国电动车采取的临时关税政策，宝马这款中国产汽车目前也面临最高关税。 宝马旨在将MINI电动汽车纳入配合欧盟调查的企业的车型名单，这将使该款车面临的关税水平从当前计划的37.6%降至20.8%。 上周，欧盟委员会宣布正式对欧洲进口的中国生产的电动汽车征收临时关税，并要求电动汽车生产商在7月18日之前反馈意见。 宝马MINI电动车在中国投产才刚刚几个月的时间，在欧盟宣布最新关税之前，它并不在欧盟的样本分析和审查之列，这意味着该款车将自动受到最高关税水平的限制，在欧洲市场的竞争力也将因此受到极大削弱。 知情人士表示，宝马预计其MINI电动汽车最终将受到最低水平关税的打击。该知情人士还补充称，只有在今年秋天最终关税确定之后，新的市场进入者寻求降低关税的官方程序才有可能启动。 根据欧盟的程序，任何不在欧盟此前单独审查的样本之列的公司，如果希望单独计算自己的关税税率，都可以在实施最终措施后立即要求“加速审查”。 针对上述报道，宝马集团拒绝置评。

特斯拉暴打空头的故事还没结束，这不仅帮它洗去了“美股七巨头中今年唯一下跌股票”的耻辱，还让华尔街再次开始相信特斯拉的增长神话。 截至周二美股收盘，特斯拉股价已经连续十天上涨，股价回升至262美元以上，十天累计上涨了约44%。这也带动特斯拉股价在今年实现了2%的涨幅，尽管其他科技巨头涨幅都已突破百分比两位数。 大多数分析师认同本次反弹的主要原因在于特斯拉电动汽车业务的回温。上周，特斯拉公布第二季度汽车交付量，数据好于华尔街预期，这给投资者们带来了信心。 但最新发布的一份美国汽车行业洞察报告显示，特斯拉的境况或许并没有市场认为的那么乐观。 知名汽车数据公司Cox Automotive在《凯利蓝皮书》中指出，第二季度美国电动汽车销售创下历史新高，但特斯拉美国销量下降6.3%，市场占有率首次跌破50%（49.7%）。 关注焦点转移 《凯利蓝皮书》显示，梅赛德斯奔驰、通用汽车、福特、现代和起亚等公司在第二季度的美国市场销售累计同比增长了11.3%。特斯拉的市占率下滑同时也带来了整体电动车市场竞争的繁荣。 Cox汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，竞争加剧导致电动车价格压力持续增加，但这有助于电动汽车的普及。 目前来看，特斯拉在美国电动车市场的龙头地位仍旧不变，但其他品牌迎头赶上的趋势正在加强，这让特斯拉不得不为未来早做打算。 资本市场对这一发展也有所预料。CFRA Research高级股票策略师Garrett Nelson此前指出，特斯拉的人工智能业务前景广阔，已经转移了市场对该公司近期各类麻烦的注意力。华尔街目前关注的是特斯拉的自动驾驶出租车业务，其可能是未来的巨大推动力。 摩根士丹利策略师则在一份报告中称，特斯拉似乎找回了魔力。他们认为储能销售将是推动特斯拉快速发展的关键因子。新一代人工智能刺激了能源需求、发电和数据中心的投资增长，而特斯拉能源部门将因此受益。 Wedbush分析师Dan Ives更倾向于吹捧特斯拉的人工智能计划，称该公司是市场上最被低估的人工智能公司，未来特斯拉的AI业务可能会增值1万亿美元。他着重提到今年8月特斯拉的Robotaxi活动，视之为股价上涨的新燃料。 特斯拉先前的宏图计划中其实也有暗示，该公司似乎正在将重心从电动汽车慢慢扩张至包括能源、人工智能、自动驾驶的多个领域。虽然短期内特斯拉电车销售数据仍将是判断特斯拉股价的重要参考之一，但市场或许需要慢慢转变看待特斯拉的眼光与思维。

7月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）等进行公告，其中在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）》中，小鹏M03、蔚来L60等在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第15号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第384批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十三批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）.doc 工业和信息化部 2024年7月9日 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第15号

日前，华为智选车模式下“第三界”开启预订，并开启北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、苏州和武汉等城市的巡展。 据了解，享界S9为华为与北汽蓝谷合作打造的行政级豪华轿车，对标BBA奥迪A8L、宝马7系750Li和奔驰S级轿车，预售价在45万至55万元之间。 日前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还在位于深圳华为坂田G区的旗舰店直播，与用户互动介绍享界S9车型。 问界M9冲击高端初见成效后，北汽与华为方面对于享界S9有着很高的预期，根据北汽蓝谷官网发布的文件显示，生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆。 财联社记者从门店销售处，经销商要拿到享界S9样车展示，除了对门店展区有一定要求外，还需要拿到北汽品牌授权。 八月现车交付，门店展示需北汽授权 享界S9开启城市巡展后，财联社记者走访了位于深圳地区的华为直营门店。 店面销售对财联社记者表示，享界S9现在只是预定状态，8月份才会正式交付。目前上市后会有部分现车，可以直接交付。“如果其中如果没有您心仪的配置，按照过去问界M9的交付经验来看，新订车的交付周期在8周左右。” 财联社记者注意到，在门店里体验和问询车辆的顾客，以35至45岁左右的男性消费者为主，由于是新车展示的缘故，问询和体验享界S9的顾客要明显比问界系列和智界S7车型多不少。 该名销售告诉财联社记者：“享界S9虽然与问界M9定位都是高端豪华车型，但前来问询和体验的用户有些许差异。问界M9多数是家庭用户和老板们，享界S9基本都是老板来问。” 此前问界M9半年内大定突破10万，给予了华为鸿蒙智行冲击高端豪华市场极大的信心。余承东对于享界S9的推广同样不遗余力。在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在今年华为开发者大会期间，邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 目前，享界S9只有纯电车型。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。享界S9仅有纯电版，业界有观点对其能否复制问界M9的销量成绩持保留意见。 门店销售则对财联社记者表示：“问询的顾客基本上考虑购买享界S9作为自己第二辆车，该等级的轿车都在市区内接待高端商务人士，加上100度电池包，CLTC续航超过800公里，应付短途出行已经足够。” 仔细观察享界S9首批展示门店名单，可以发现大都是华为直营门店。一名经销商对财联社记者表示：“享界S9的车型本身比较大，因此并不是所有的门店都有空间来展示。而且只有拿到北汽品牌方的批准才可以展示。” 该名经销商补充道，直营店和经销商门店的售价也需维持一致。“听说有门店给了一万元的优惠，就被罚款了。” 北汽首款华为智选车，能否拯救“北极狐”？ 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，于2022年7月交付阿尔法S全新HI版；2023年5月份，价格下调10万元，改名成阿尔法S先行版。 但北汽旗下新能源的销量一直疲软。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 在与华为合作享界之前，产品方面，北汽蓝谷旗下极狐品牌车型有阿尔法S/T深林版、极狐考拉、阿尔法T5、以及6月份刚上市还未计入销量的阿尔法S5。 根据北汽蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，2022年，北汽新能源与华为公司开展合作，双方本着“收益共享、风险共担”原则联合开发C71KB-F01产品，合作车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。 C71KB-F01产品即为享界S9，该车于2024年6月量产。生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。 除享界S9外，上述报告书还披露了后续车型的部分信息——第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。 这也是北汽蓝谷对于享界S9的销量抱有高预期的原因。据报道，之后还会与华为就更多车型展开合作。

盖世汽车由远景动力获悉，当地时间7月8日，其位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂举行开工仪式。 据介绍，远景动力西班牙工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。该工厂还将依托欧洲大陆首个零碳产业园建设，打造零碳电池产品。 西班牙首相佩德罗·桑切斯表示，远景是全球绿色科技领军企业，在风机、储能、电池、绿色氢氨、新型电力系统领域创新打造了先进产品和技术，并首创了零碳产业园模式，为全球绿色工业体系构建奠定了基础。远景是西班牙能源和数字化转型的重要合作伙伴，帮助西班牙实现碳中和目标。 为更好地满足全球电动汽车与储能客户的需求，远景动力目前已在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙布局超级工厂，并将陆续迎来投产。凭借引领行业的创新技术与全球化的产业布局，远景动力已同奔驰、宝马、日产、雷诺、本田等全球众多头部主机厂商及储能集成商达成合作，为60个国家的超100万辆电动汽车提供高品质的动力电池产品，同时储能电芯产品在20多个国家装机运行。

7月8日，乘联分会发布数据，6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。这一数据的背后，是国内新能源车纯电、狭义插混、增程“三足鼎立”下市场格局的加速重塑。 乘联分会数据显示，6月狭义插混总体销量30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；6月增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。相较而言，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比分别仅增长5.6%、5.3%。 三类不同技术路径市场增速的差异，直接导致新能源车市场格局的质变。2024年6月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比分别为57%、31%、12%。作为比较：2023年6月为70%、23%、7%；2023年全年为69%、23%、8%。“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。”乘联分会秘书长崔东树表示。 纯电市场的“疲软”归因为各个级别纯电市场开始出现销量分化，紧凑级、小型车市场加速回落。乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量分别为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量分别同比下降1个百分点和10个百分点。崔东树认为，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会持续走强。 纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”形成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点考虑布局的动力形式。 根据阿维塔的规划，今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。三季度，阿维塔07将上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。“通过我们的调研，发现用户在纯电续航里程方面确实存在一些焦虑，所以我们毅然决然的把全系车型增加了增程版本，以满足用户需求。”阿维塔科技总裁陈卓表示。 7月8日，有市场消息称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，新车将于2026年上市；关于智己汽车增程布局规划，财联社记者从知情人士处获悉，智己首款增程车型已确定，定位于SUV，对标理想，有望于明年发布。 在产业链上游，针对增程式动力形式的布局也在逐步加深。密封科技在接待机构调研时表示，基于行业和市场趋势，公司将持续提高密封垫片的市场份额，同时加快新能源增程、混动车型密封垫片市场开拓；国轩高科最新发布的G刻电池可支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。 从最初只专注于一种动力形式，到如今逐步拓宽矩阵，国内新能源车企的发展正在经历动力形式的迭代。“在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的‘多线并举’策略的实施，市场基盘将持续扩大。”崔东树称。

作为中国最大的汽车制造商，比亚迪旨在增加其欧洲产能并继续扩大海外版图。周一（7月9日），土耳其政府表示，比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 这笔投资将包括建设一家能够生产纯电动汽车和混合动力汽车的新工厂，以及一个研发中心。工厂的年产量将达到15万辆汽车，预计将于2026年底投产，并创造约5000个就业岗位。 这一协议正值比亚迪寻求开拓欧洲市场之际，其目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。目前，比亚迪还在匈牙利建设一座工厂，计划明年投产，并考虑在该国建设第二座工厂。 而此时欧盟正在限制从中国进口的汽车，并试图对中国制造电动汽车征收更高关税的计划，美其名曰保护本土汽车制造商。而比亚迪电动汽车将面临总计27.4%的加征关税。 比亚迪拓展欧洲市场 土耳其拥有庞大的汽车工业，包括现代、丰田、雷诺和福特等海外汽车集团在该国落地生产和运营，通常通过合资的形式。 土耳其汽车制造商协会的数据显示，去年该国生产了约150万辆汽车，其主要出口市场是欧盟。而值得一提的是，土耳其作为欧盟关税同盟的一部分，这些车辆可以无需额外关税出口到欧盟。 瑞银分析师指出，基于关税同盟的潜在优势，比亚迪已经在匈牙利投资了一家工厂，分析还指出，比亚迪在东欧生产的汽车相对于其主要欧洲竞争对手仍具有约25%的成本优势。 比亚迪欧洲首席执行官迈克尔·舒早些时候接受采访时就表示，比亚迪公司的长期策略是在欧洲当地生产。 土耳其工业部长Mehmet Fatih Kacır周一表示，比亚迪的协议标志着土耳其“不仅有可能成为国际投资中心，还具备成为创新和先进绿色技术中心的潜力”。 Kacır还表示，土耳其还在与欧洲和亚洲的其他汽车制造商就投资进行“密集谈判”，以吸引外资推动经济改革。 土耳其在电动汽车领域的野心还体现在，总统埃尔多安去年9月曾邀请埃隆·马斯克在土耳其建设特斯拉海外工厂。此外，该国还通过国家支持的项目开发自己的电动汽车。

7月8日，乘联会发布数据显示，今年以来全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市价格进一步下探，整体车市内卷也在进一步加剧。 在上半年尤为激烈的市场竞争下，多家车企交出了“期中考试”的成绩单。据财联社记者初步统计，在10家A/H股上市车企中，仅吉利汽车、长安汽车及比亚迪完成年度目标的40%以上，占比30%；除小鹏汽车18.58%的完成率外，其他六家车企的年度目标完成率均在30%左右。 吉利上调年度销量目标 长安、比亚迪紧随 以领先第二名长安汽车0.15个百分点的微弱优势，吉利汽车夺得年度目标“期中考试”第一名。 6月，吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.24%；1-6月，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%。按照原定190万的年度销量目标计算，吉利汽车上半年完成率已超过50%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表对新目标进行了分解。其中，国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 新能源领域的异军突起，是吉利上调年度目标的底气所在。高端智能纯电极氪品牌1-6月累计交付8.8万辆，同比增长106%，完成全年销量目标的38%。极氪智能科技副总裁林金文在2024上半年交付业绩沟通会上表示，“下半年两款新车上市，月销稳定2万+，甚至冲高3万辆，挑战中国高端纯电首个单月交付3万+，有信心完成全年目标。” 另一家信心满满的车企是“迪王”。比亚迪1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。具体到6月，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.02%，超过上汽集团。 从产品结构看，上半年插混车型的表现支撑比亚迪持续增长。2024年上半年比亚迪插混型乘用车销量同比增长39.54%，超过同期纯电乘用车销量17.73%的同比增速。多家券商在研究报告中认为，比亚迪插混车型的持续热销，为其销量规模的总体上涨打下坚实基础。 今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，在发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程等方面进行优化，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i双车同步上市，一经上市便有着良好的订单表现。海通证券预计，比亚迪新混动技术的推出将进一步增强其市场地位，预计2024年销量将达到378万辆，同比增长25%。 长安汽车1-6月累计销量133.4万辆，同比增加9.74%，年度目标完成率达到47.64%。相较于吉利和比亚迪，长安汽车新能源汽车销量占整体销量的比例并不高，基于此，长安汽车将持续以新能源产品为突破点。 按照计划，阿维塔将全面进入增程领域。今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。深蓝汽车在下半年也同样产品规划上动作不断，预计7月底将推出S07，9月推出L07，同时S05今年年内上市。深蓝汽车CEO邓承浩表示，预计四季度实现月销量3万辆，构建起“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。 广汽、上汽完成率不足四成 新势力集体式微 除上述三家车企外，更多的车企距离年初既定的目标尚有较大差距。特别是在今年上半年，部分合资品牌销量出现了断崖式下滑，造车新势力在强敌环伺之下也逐渐式微。 以广汽集团为例，1-6月累计销量86.3万辆，同比下降25.79%，仅完成了全年销量目标的31.38%。合资品牌是广汽集团主要的销量来源，产销快报显示，广汽本田和广汽封田占集团总销量63.2%，而1-6月“两田”的累计销量分别下降28.28%和25.80%。 不仅如此，广汽集团新能源汽车的市场表现也不尽如人意，1-6月新能源汽车销量16.4万辆，同比下降30.61%。广汽埃安1-6月累计销量为12.6万辆，同比大跌39.65%。2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而上半年仅完成目标销量的18%。 类似的情况也发生在上汽集团。上汽集团1-6月累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%，上半年的完成率仅为33.52%。其中，上汽通用1-6月累计销量同比跌幅达到49.98%。 此外，长城汽车在1-6月累计销量虽有7.79%的增长，但与全年190万辆的销量目标相去甚远。行业机构表示，长汽推出旗下“坦克”系列，反映公司产品高端化仍维持不变。不过与同业相比，长汽新能源车的策略相对较为保守。该行认为，虽然长汽出口表现保持良好势头，但其销售渠道重组或须更长时间才可以完成，并于短期内影响内地市场的销售表现。 同样对预期表现过于乐观的还有造车新势力。今年年初，理想汽车CEO李想表示，理想汽车全年要挑战80万辆的交付目标。不过，随后根据市场情况，全年销量目标调整到56万辆-60万辆。按照56万辆的全年销量目标计算，理想汽车上半年完成率为34%。零跑汽车上半年完成率为34.7%，而小鹏汽车仅完成18.6%。今年以来，小鹏汽车仅5月和6月的销量突破万辆，若想完成全年销量目标，即将上市的MONA品牌将承担重任。 “上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。”乘联会秘书长崔东树分析认为，车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 乘联会预计，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，全国乘用车市场零售量全年有望突破2,200万辆。

北京自动驾驶汽车上路即将迎来立法保障。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）对外征求意见。 其中，在“创新活动场景”方面，意见稿指出， 支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 北京市经信局相关负责人表示，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 光大证券研报指出，北京是继深圳和杭州后第三个将出台自动驾驶地方性法规的城市。 相比以往更多侧重单车智能，此次意见稿涵盖了车端和路端。 意见稿显示，北京市新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间。鼓励充分利用现有路侧基础设施，进行智能化改造升级。 此外， 意见稿对上下游产业发展提供了系统性支持。 支持自动驾驶汽车数据有序开放、授权使用和流通利用，建立健全自动驾驶汽车产业链上下游数据利用的合作机制。鼓励市场主体开发数据服务产品，提供市场化、社会化的应用和服务。 另外值得注意的是，意见稿规定利用自动驾驶汽车开展创新活动，需按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。 除要求按规定配安全员外， 意见稿对行车安全、网络安全、测绘安全、保险保障等进行了较为全面的规定，并且明确了交通事故责任 ：车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ▌上海、武汉等地商业化加速落地 除北京自动驾驶法规进展给予上下游产业支持以外，各地自动驾驶商业化均有加速之势。 近期，在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，许可证有效期为2024年7月4日至2025年1月4日， 此次许可处于“免费试乘”阶段，企业配置车辆将很快上线，且暂时不对公众进行收费。 目前，上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用路线覆盖金桥经济技术开发区全域，及浦东申江路，沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路。首批获得示范应用许可的企业包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司等。 值得一提的是，目前百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务。武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。 截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单。 百度方面表示， 目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 百度称，随着萝卜快跑无人车自动化网络完成建设，运营成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。 光大证券认为，此次意见稿可以视为全国范围自动驾驶监管标准规范化、体系化的风向标，标志着车路云技术框架下的高阶自动驾驶从小范围测试验证阶段全面进入大规模示范应用的新阶段，有望从地方区域内标准逐步推广至全国。 从投资角度来看，该机构进一步指出，高阶自动驾驶落地的关键仍在于技术兑现（端到端大模型上车或加速自动驾驶技术迭代）+政策催化（法规完善、以及政策扶持上下游产业发展），预计AI等主题性事件或成板块短期主要催化剂。